电控汽车电子信号波形分析在维修中的运用
汽车检测与故障诊断技术
汽车检测与故障诊断技术简介汽车检测与故障诊断技术在现代汽车维修中起着重要的作用。
随着汽车电子控制技术的快速发展，汽车已经成为一个高度智能化的交通工具。
而随之而来的是更加复杂的系统和更繁琐的故障判断与修复过程。
汽车检测与故障诊断技术通过使用各种传感器和诊断设备，分析和监测汽车的各种参数和工作状态，从而检测到潜在的故障，并提供诊断结果和解决方案。
本文将介绍汽车检测与故障诊断技术的主要方法和工具，并讨论其在汽车维修领域中的应用。
主要方法OBD诊断OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断）是一种通用的汽车故障诊断技术，通过对汽车电子控制系统的数据进行采集和分析，检测到潜在的故障并提供诊断码（DTC，DiagnosticTrouble Code）。
根据诊断码，维修人员可以定位和修复汽车故障。
OBD诊断系统一般通过OBD接口连接到车辆的电子控制单元（ECU）上，获取各种传感器、执行器和控制系统的数据。
这些数据可以包括发动机转速、排气温度、氧传感器输出等参数。
维修人员可以使用OBD扫描工具读取和解析这些数据，从而判断出可能存在的故障。
故障码解析故障码是指由OBD诊断系统提供的数字代码，用于描述汽车电子控制系统中出现的故障。
故障码是汽车维修人员进行故障判断和诊断的重要依据。
根据故障码，维修人员可以查询相应的故障码数据库，了解故障码对应的故障类型和可能的原因。
这有助于维修人员更快速地定位和解决汽车故障。
传感器检测汽车上安装了大量的传感器，用于监测各种参数和系统状态。
传感器检测可以通过对这些传感器数据进行实时监测，来检测到潜在的故障。
例如，发动机排气温度传感器可以监测到发动机是否过热，氧传感器可以监测到汽车燃油燃烧的效果等。
通过对这些传感器数据的分析，维修人员可以及时发现和解决潜在的故障，提高汽车的可靠性和安全性。
汽车故障诊断工具在汽车维修领域中，有许多专用的故障诊断工具可用于执行汽车检测与故障诊断任务。
电控汽车波形分析——电子信号分析
交流(AC)信号
• 在汽车发动机微机控制系统 中产生交流(AC)信号的传感 器和装置有:车速传感器 (VSS)磁脉冲式曲轴位置 (CKP)和凸轮轴位置(CMP)传 感器、从模拟进气歧管绝对 压力传感器(MAP)信号得到的 发动机真空平衡波形和爆震 传感器（KS）等。
频率调制信号
• 在汽车发动机微机控制系统中产生可变 频率信号的传感器和装置有:数字式空气 流量传感器、数字式进气歧管绝对压力 传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔 式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴位置 (CMP)和曲轴位置(CKP)传感器、霍尔式 凸轮轴位置(CKP)和曲轴位置(CKP)传感 器等。
• 如果一个传感器、执行器或电控单元产生了不正 确判定尺度的电子信号，则该信号电路就可能遭 到“通讯中断”的损失，对外的表现就是发动机工 作不正常、车辆行驶能力降低或排放超标等故障 ，在一些情况下还会产生故障代码(DTC)。
• 在汽车发动机ECU和其他智能电子设备中 用来通信的串行数字信号是最复杂的信 号，它是包含在汽车电子信号中的最复 杂的“电子句子”，在实际检测过程中， 多数情况下要用专门的微机五要素”
• 直流、交流、频率调制、脉宽调制和串 行数据信号也称为电子信号的“五要素 ”。
• “五要素”可以看成是发动机微机控制 系统中各个传感器、控制电控单元和其 他设备之间相互通讯的基本语言，正是 “五要素”中各自不同的特点，构成了 用于不同通讯的信号。
电子信号的判定依据
• 任何一个汽车发动机微机控制系统电子 信号都应该具有幅值、频率、形状、脉 宽和阵列等5个可以度量的参数指标。因 此从“五要素”信号中得到只有5种判定 特征的信息类型是非常重要的，因为发 动机ECU需要通过分辨这些特征来识别各 个传感器提供的各种信息，并依据这些 特征来发出各种命令，指挥不同的执行 器动作。这就是电控控系统电子信号的5 种判定依据。
汽车点火波形分析
汽车点火波形分析摘要汽车电子化的发展，应用之广与日俱增，尤其是计算机、网络技术的发展为汽车电子化带来了根本性的变革。
因此，当代汽车的维修不是单纯的机械维修，而是机械与电子为一体的维修。
由于电子控制元件的维修比较抽象，给汽车维修技术提出了新的挑战，使许多维修人员望而止步，感到神秘莫测。
汽车电控系统技术的发展,使现代的汽车成为了一个高科技的结晶体,这就要求汽车故障诊断技术也向高新技术方向发展。
传统的故障诊断方式根本不能适应现代汽车故障诊断的要求,尤其对电控系统故障的诊断,必须采用先进的检测设备,先进的工作模式。
波形分析技术应用于汽车维修业,可以大大提高汽车故障诊断的速度与准确性,利用波形分析检测时,示波器可以显示出电子信号的各种参数,利用这些参数就能够判定这个电子信号的波形是否正常,然后,通过波形分析便可以进一步检查出电路中传感器,执行器以及电路和控制电脑等各部分的故障,从而进行修理。
本文叙述了汽车点火系统波形连接、检测、分析方法;并结合波形图形象深刻的分析汽车故障类型、位置、原因。
使学者有一目了然的深刻视觉感受,发掘学习者的兴趣。
【关键词】：点火系统；点火波形图；波形分析；故障波形分析目录第1章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2 点火系统概述 (1)第2章点火系统检测连接及点火波形种类、特点 (3)2.1点火系统检测连接方法 (3)2.2点火波形种类 (4)2.3次级点火波形的特点 (5)第3章点火波形分析 (7)3.1点火波形分析方法 (7)3.2各类点火系波形 (8)3.2.1触点式点火系波形 (8)3.2.2无触点点火系波形 (9)3.2.3 无分电器点火系统波形 (9)3.3次级点火波形可查明的故障 (9)3.4分析次级点火波形的要点(五常看) (10)3.5点火系统的加载调试 (12)第4章故障波形分析 (13)4.1典型故障波形分析 (13)4.1.1初级电压分析 (14)4.1.2次级电压波形分析 (15)4.2次级点火故障波形分析 (16)4.3点火波形分析举例 (17)结论 (20)参考文献 (21)致谢 (22)2第1章绪论第1章绪论1.1引言汽车自1886年诞生以来，发展及其快速，已成为集机、电、液、气于一体。
汽车发动机执行器波形的检测与分析
汽车发动机执行器波形的检测与分析首先，我们需要明确什么是发动机执行器。
发动机执行器是指通过电子控制单元（ECU）控制的各个执行器件，如节气门执行器、喷油器执行器、进气气门执行器等。
这些执行器的工作状态直接影响着发动机的性能和效率。
对于不同种类的发动机执行器，其波形的检测方法也各不相同。
以节气门执行器为例，我们可以通过用示波器测量节气门执行器驱动信号的波形来判断其工作状态。
在正常工作状态下，节气门执行器的驱动信号应该是一个稳定的方波信号，而在故障情况下，可能出现不稳定、幅度不同或压缩变形等情况。
根据波形的不同特点，我们可以判断出具体的故障原因，如驱动信号电压不稳定可能是电源线路接触不良，方波信号幅度不同可能是驱动电路损坏等。
在进行波形的检测与分析时，我们需要注意以下几点：1.测量设备的选择：选择适当的测量设备对于获得准确的波形数据至关重要。
一般来说，示波器是最常用的测量设备，其具有高速采样率和高精度，能够准确地测量和显示电压随时间变化的波形。
2.测量位置的选取：选取合适的测量位置可以更好地反映执行器的工作情况。
一般来说，我们可以选择在执行器驱动信号的输出端、执行器连接线路上或ECU输出端测量波形。
选择合适的位置可以减小线路干扰，获得干净的波形图。
3.波形图的分析：对于测得的波形图，我们需要仔细观察和比较，分析其中的变化规律和特点。
通过比较不同的波形，我们可以找出其中的差异，并推断出可能的故障原因。
需要注意的是，波形的分析需要结合具体的技术资料，对不同类型执行器的标准波形有一定的了解。
4.故障排查与维修：通过波形的检测与分析，我们可以初步判断执行器是否存在故障，并定位到具体的问题区域。
根据具体的故障原因，我们可以进行相应的维修与调整，如更换线路接头、修复驱动电路等。
总之，汽车发动机执行器波形的检测与分析是一项非常重要的技术工作。
通过对波形的观察和分析，可以帮助我们准确判断执行器的工作状态，及时排查故障，提高发动机的性能和可靠性。
波形检测法在电控发动机故障诊断中的应用
（ ｉ —ｔ ｉｌ ｇＣ ｌ ｇ ， ｈｎＵ ｉ ｒｉ ｆ ｃ ｎｅａｄＴ ｃ ｎｌ ｙ Ｗｕａ ３０ ０ Ｃ ｉａ Ｃｔ ｍ ｈｉ ｏ ｅｅ Ｗｕ ａ ｎ ｅ ｔ ｏ Ｓｉ ｃ ｎ ｅｈｏ ｇ ， ｈｎ４ ０７ 。 ｈｎ ） ｙ ｎ ｌ ｖ ｓｙ 。 ｅ ｏ
一
电子控制系统的检修也已成 ｒ汽车使用和维修人员
所面 临的 问 题 ．要 迅 速 、 ． 准确 地 诊 断发 动 机 电子 控
制系统故障， 离不开适 当的工具和有效 的检测方法
发动机 电 子控制 系统 可用 专 用 的 检测 设 备 、 能表 、 万 示波器 等 检测工 具 ， 通过 检 测 备 按程 序操 作 检 测 、
关键词 ： Ｉ Ｕ子控 制； 故障诊断 ； 爪波器 ； 电压波形
中图分类号 ： ４４ Ｕ ６ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：００ ４ ４２０ ）６ １ ３—０ １０ —６ ９ （０６ ０ —１３ Ｏ ４
Ａｐ ｌ ａ ｉｎ ｏ ａ ｅ Ｉ ｓ ｅ ｔ ｎ ｉ ｏ ｂｅ－ ｓ ｏ ｔ ｇ ｏ ｅ ｔｉ － ｏ ｔｏ ｌｒ Ｅｎ ｉ ｅ ｐｉ ｔ ｆＷ ｖ ｎ ｐ ｃｉ ｎ Ｔｒ ｕ ｌ － ｈ ｏ ｉ ｆＥｌｃｒｃ－ ｃ ｎ ｒ ｌ ｇｎ ｓ ｃ ｏ ｏ ｎ ｅ
ｅｅ ｔ ｎ ｃ—ｃ ｎ ｒｌ ｄ ｓ ｓ ｍ ａ ｏ ｒｃｉａ ｉｎｌ ａ ｅ ． ｌｃｒ ｉ ｏ ｏ ｔ ｌ ｙｔ ｈ ｓ ｓｍｅ ｐ ａ ｔ ｌｓ ｉｃ ｎ ｅ ｏｅ ｅ ｃ ｇ ｉ Ｋｅ ｒ ｓ ｅｅ ｔ ｎｃ ｃ ｎｒｌ ｔ ｕ ） — ｓ ｏ ｔ ｇ ｏ ｃｌ ｇ ａ ｈ： ｏｔｇ ａ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ： ｌｃｒ ｉ ｏ ｔ ：ｒ １ ｅ ｈ ｏ ｉ ； ｓ ｉｏ ｒｐ ｖ ｌ ｅ ｗ ｖ ｏ ｏ ｏ Ｉ ｎ ｌ ａ
信号波形在汽车故障诊断中的综合应用
２ ：混合气 过 浓或 过稀 ； １
２ ８： 混 合 气 过 浓 或 过 稀 ；
取 数 据 流 功 能 ，还 具 有 示 波 器 功 能 ，如 专 用 汽 车 示 波 器 、ＡＤＣ ０ ０ ２０ ￣ 仪 、发 动 机 综 合 性 能 分 析 仪 和 有 些 进 口解 码 器 等 。利 用 这 些 电 子 信 号 ， 可 为 综 合 分 析 汽 车 故 障 提 供 极 大 方 便 ，下 面 举 工 作 中 的 实 例
ＦＡＮ Ａｉｍ ｉ — ｎ
Ａ ｐｐ ｉａｔｏ ｏｆ Ｓ ｇ ｌ Ｗ ａｖ ｆ ｒ ｉ Ａ ｕ ｏ ｏ ｉ Ｆａｕ ｔ Ｄｉ ｇ ｓ ｓ ｌｃ ｉ ｎ ｉ ｎａ ｅｏ ｍ ｎ ｔ ｍ ｔｖｅ ｌ ａ ｎｏ ｉ
（ ｈ ｎ ｅ Ｐ ｌｔｃ ｎｃ ｈ ｎ ｅ ５ ３ ０ ，Ｃｈｎ ） Ｓ ｕ ｄ ｏｙｅ ｈ ｉ，Ｓ ｕ ｄ ２ ８ ０ ｉａ
速 电 动 机 ，测 量 缸 压 正 常 ，测 量 汽 油 油 压 正 常 ，进
器 功 能 对 所 怀 疑 部 件 进 行 电 子 信 号 分 析 ，便 可 使 汽 车 维 修 人 员 快 速 了解 被 检 测 部 件 的 工 作 性 能 。 示 波
器 功 能 不 仅 可 以 快 速 捕 捉 电 子 信 号 ，还 可 以 用 较 慢
析 ，并 且 能 以储 存 的 方 式 记 录 信 号 波 形 ，反 复 观 察
已 经 发 生 过 的 快 速 信 号 ，为 分 析 故 障 提 供 重 要 依 据 。 现 在 许 多 较 先 进 的 检 测 仪 不 仅 具 有 解 码 器 、 读
１ 点 火 系 统 信 号 Ｉ 连 续 ６ 点 火 未 送 入 发 动 ４： Ｇｆ 次
ｍａｎ ａ ｎ ｒ ．Ｕｓｎ ｈ ｓ ｉｏ ｒ ｐ ｕ ｃ ｉｎ ｏ ｅ ｔ ｇ ｅ ｕ ｐ ｎ ｓ ｉ ｔｉ ｅ ｓ ｉｇ ｔ ｅ ｏ ｃ ｌ ｇ ａ ｈ ｆ ｎ ｔ ｆ ｔｓ ｉ ｑ ｉ ｍｅ ｔ，ｍａｎ ａ ｎ ｒ ａｌ ｑ ｉｋ ｙ ｕ ｄ ｒ ￣ｎ ｈ ｕ ｃ ｉｎ ｆ ｌ ｏ ｎ ｉ ｔｉ ｅ ｓ ｃ ｒ ｕ ｃ ｌ ｎ ｅ ｓ ｄ ｔｅ ｆ ｎ ｔ ｓ ｏ ｏ ｔ ｅ ｅ ｔｄ ａ ｔ ｙ ａ ａ ｙ ｉ ｇ ｆ ａｕ ｅ ｈ ｔｓｅ ｓｇ ａ ｗ ｖ ｆ ｒ ｈ ｔｓｅ ｐ ｒ ｂ ｎ ｌ ｚ ｅ ｔ ｒ ｓ ｏ ｔｅ ｅ ｔｄ ｉｎ ｓ ｎ ｆ ｌ ａ ｅｏ ｍ ａ ｄ ｆ ｄ ｕ ｔｅ ｅ ｓ ｎ ｎ ｐ ｓｔ ｎ ｆ ｔ ｅ ｎ ｎ ｏ ｔ ｈ ｒ ａ ０ ｓ ａ ｄ ｏ ｉ ｏ ｓ ｏ ｈ ｉ ｉ
波形分析在现代汽车维修中的运用
１．波形分析的优势
首先，示波器与万用表相比有着
２．波形分析的应用
波形分析在汽车电子控制系统 故障诊断与维修中的应用方式主要 有两种，即整个系统运行状态的分
更为精确及描述更为细致的优点，万 用表通常只能用一二个电参数来反 映电信号的特征，而示波器则用电压 随时间变化的图形来反映一个电信 号，它显示电信号比万用表更准确、 更形象，一个画面通常要胜过一千
个数字。
析——确定整个系统运行的情况； 某个电器或电路的故障分析——确
定在整个系统运行正常的情况下， 某个电器或某段电路的故障。 １）系统运行情况分析 熟悉电子设备维修的人都知 道，在检查一个电子系统故障时，通 常有一个确定的测试点，它可以进 行最初的系统检查和后来的维修质 量验证。同样的道理，在汽车电子控 制系统中也存在这个测试点，如发 动机电控燃油喷射系统中的氧传感
循环数（Ｈｚ）：
４．波形分析实例
一辆桑塔纳时代超人轿车，低 速行驶制动时，制动踏板回弹振动 强烈，且制动距离延长，制动警告灯
有时常亮。
先用故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２读 取故障码，结果为偶尔性左前轮传 感器信号不良，清除故障码后试车， 故障依旧，但无故障码输出。 检查传感器间隙正常，传感器 头干净。用万用表检测其左前轮速 传感器及线路，阻值正常。试车读取 数据流，轮速传感器输出差值正常。 考虑到曾读出左 前轮速传感器偶 发性故障，因此继 续路试，并用汽车
等）。
ＦＬＵＣＫ９８测试左 前轮速传感器输 出信号。
以２０ｋｒｎ／ｈ的
这款新车是专为您设计的・芦苇
万方数据
１９
３．汽车电子信号的基本类 型及判定依据
１）汽车电子信号的基本类型 ①直流（ＤＣ）信号：直流电压信 号主要有蓄电池电压或控制电脑输 出的传感器参考电压，传感器信号 主要有发动机冷却液温度传感器、 燃油温度传感器、进气温度传感器、
汽车电子信号类型判定与应用分析
08-04-19 13:47 资讯来源：汽车驾驶与维修1、直流（DC）信号反应汽车直流(DC)信号的电源装置有：电压表或控制计算机(PCM)输出的传感器参考电压；在汽车中产生直流(DC)信号的传感器有：发动机冷却水温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、翼板式或热丝式空气流量计、进气压力传感器等。
2、交流(AC)信号在汽车中产生交流(AC)信号的传感器有：车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴转角(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器、爆震传感器(KS)等。
3、频率调制信号在汽车中产生频率调制信号的传感器有：数字式空气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔式车速传感器、光电式凸轮轴和曲轴转角(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器等。
4、脉宽调制信号在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有：点火线圈的初级绕组、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)、喷油器、怠速控制马达和电磁阀等。
5、串行数据信号串行数据是计算机的通讯语言。
串行数据使得车身计算机、发动机控制计算机、灯光控制单元、防抱死系统和悬挂控制单元及许多其他控制单元之间的通讯有可能得以实现，随车诊断系统(OBD)用串行数据与扫描器通讯。
如果不能确定在一辆汽车上是否用了串行数据，可以看线路图，看在发动机控制电脑、车身控制电脑或其他控制电脑上是否有一个标有“串行数据”(seriad d at a)的接头。
二、汽车电子信号的判定依据对于汽车电子五类信号而言，控制计算机在进行特定的信息类型判定时应遵循一定的判定依据。
因为发动机控制计算机需要通过分辨这些特征来识别各个传感器提供的各种信息并依据这些特征来发出各种命令，指挥不同的执行器动作，而这些特征就是汽车电子信号的五种判定依据，即：幅值、频率、形状、脉冲宽度、阵列。
控制计算机必须能“读”与“写”计算机电子通信的通用语言，用汽车示波器你将可以“截听”到汽车计算机中电子对话。
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中电磁的干扰及检修【摘要】汽车电控系统中电磁干扰是一种常见的故障现象，可能会导致汽车电路的不稳定和故障。
本文首先介绍了电磁干扰的来源，包括汽车发动机、点火系统和传感器等设备。
然后分析了电磁干扰对汽车电控系统的影响，如引起信号干扰、传感器失灵等问题。
接着提出了如何检修电磁干扰带来的问题，包括使用屏蔽罩、地线连接和干扰滤波器等方法。
文章还介绍了预防电磁干扰的方法，如正确接地、选用抗干扰性能好的电子元件等。
列举了常见的电磁干扰检修工具，如示波器、频谱分析仪等。
通过加强对电磁干扰的检修和预防，可以提高汽车电控系统的稳定性，保障驾驶安全。
【关键词】汽车电控系统、电磁干扰、影响、检修、来源、预防、稳定性、工具、干扰、问题、方法1. 引言1.1 汽车电控系统中电磁的干扰及检修汽车电控系统中电磁的干扰及检修是一个重要的问题，随着汽车电子化水平的不断提高，对电磁干扰的要求也越来越高。
电磁干扰是指在汽车电子控制系统中由于外界电磁场的作用引起的不正常现象，这些电磁干扰可能会导致车辆的电控系统出现故障，影响车辆的正常运行。
在汽车电控系统中，电磁干扰的来源主要包括雷电、高压线路、发动机高压点火系统、充电发电系统、电动机和传感器等。
这些电磁干扰会干扰到车辆的传感器、控制器等电子设备，导致汽车性能下降，甚至出现故障。
为了解决电磁干扰带来的问题，我们需要采取相应的检修措施。
首先要对电磁干扰问题进行彻底的分析，找出问题的源头，并针对性地进行处理。
其次可以使用专门的电磁干扰检测仪器，对车辆的电控系统进行检测，及时发现并解决潜在的问题。
除了及时的检修措施之外，预防电磁干扰也是非常重要的。
可以通过加装专门的屏蔽装置、提高电磁兼容性等方法来减少电磁干扰对车辆电控系统的影响。
加强电磁干扰的检修和预防对汽车电控系统的稳定性十分重要，只有及时发现并解决电磁干扰问题，才能保证车辆的正常运行和驾驶安全。
2. 正文2.1 电磁干扰的来源电磁干扰的来源主要包括内部和外部两种情况。
波形分析在电控发动机故障诊断中的应用
动机转速 的信 号源。ＡＲ发 动机 的转速传感 器是一个 电磁感 Ｊ
数的 电压表 ， 它不仅能够测试 电信号的变化过程 ， 还可 以快速
捕捉 间歇 的故 障电信号 ，并且 以存储 的方式记 录波形进 行分 析。电控汽车大量使用传感器 ， 其信号都 可以用电压波形的形 式反 映出来 ，如氧传感器 电压信号就是在 ０ ～１ ． １ ｖ左右波 动 ； 还有一些执行 器信号 ， 如喷油信号 、 点火信号也 是如此。传感 器与执行 器的信号波形 ， 能够如实反 映动态 的全过程 ， 同时也 呈 现出某 种变化规律 ， 将这些规律 总结 出来 进行波形分析 ， 可 以快速找到故 障部位甚 至故障原 因。因为 示波器显示 的是实
摘要 ： 通过汽 车专 用数字式 示波器， 可以观 察到汽 车电控 系统的 工作状 况， 电控发动机 的传 感器和执行器的信号波形 能够如 实反 映动 态信号 变化的全过程 ， 同时也呈现 出某种变化规律 ， 将这些规律 总结 出来进行波形分析 ， 可以快速找 到发动机故障部住甚 至故障原 因
电压信号 的变化 ，就能查出任何松动现象 。为 了准确分析波
形， 要细化汽 车电子信号 的类型 。 汽车 电子信 号基 本可分为模
拟信 号和数 字信 号两种。又可进一 步细分为直流信号 、 交流信 号 、 率调制信 号、 频 脉宽调 制信号和 串行数 据信号 灯五类 ， 通 过判定这些信 号波形 的幅值 、 率、 频 脉冲 宽度 、 形状 和阵列 的 特点可以诊断 出汽车 的故障 。
生的 ， 观察这些 电信 号 ， 同时快速摆 动或拉 扯线束 ， 过观察 通
各缸进气 口上 的空气 气流脉动。发动机 Ｅ Ｕ中的信号处理电 Ｃ 路读人 后 ， 会清 除这些信号 ， 以这些 脉冲没有关系 。如果在 所 车辆急加速时 ， 空气流量传感 器输出信号 电压 波形上 升缓慢 ； 而在车辆急减速 时 ，空气流量传感 器输 出信号 电压波形下降 缓慢 ， 则说 明空 气流量传感 器的热膜 脏污 。出现这 些情况 ， 均
波形分析法在汽车故障诊断中的应用
波形分析法在汽车故障诊断中的应用
1 引言
汽车技术的发展对状态监测和故障诊断提出了更高的要求，而波形分析法可以满足这种要求。
波形分析法可以精确检测车辆信号，从而有效提高汽车故障诊断准确性，为汽车维修提供有力的依据。
本文综述了波形分析法在汽车故障诊断中的应用。
2 波形分析法原理
波形分析法是对信号变化趋势的综合分析，通过分析所测量信号的频谱而准确描述出当前状态。
例如，经过波形分析，可以很容易判断是否存在机械磨损或有价值的信息，是否存在涡流或噪声等隐蔽的现象。
通过分析信号的背景和故障现象，波形分析法可以有效地对信号进行分类和提炼，从而更快更准确地准确定位汽车故障的起源和原因。
3 波形分析法在汽车故障诊断中的应用
汽车故障诊断一般可以分为机械类和电子类。
机械类故障包括发动机摩擦系统、润滑系统、动力转矩等，而波形分析法在分析这类机械参数状态时发挥着重要作用。
例如，发动机噪声可以通过对压缩波形和转子波形的一系列测量参数进行分析，从而有效鉴别噪声的实际情况。
此外，波形分析法也可以用于诊断电子类的汽车故障。
例如，大
多数当今电动汽车系统采用了电池管理系统，以检测电池的状态。
此时，可通过波形分析法对动力电池的电流、电压、温度等信号进行综
合分析，精确判断电池的工作状况。
4 结论
由以上可以看出，波形分析法可以有效提高汽车故障诊断准确性，并可以帮助技术人员快速准确地定位故障源。
波形分析在汽车故障诊断中的应用探究
波形分析在汽车故障诊断中的应用探究波形分析是一种广泛应用于汽车故障诊断的技术，通过对汽车系统中的电信号波形进行分析，可以确定发动机、传动系统、车身电子系统等各种故障的原因和位置。
本文将探究波形分析在汽车故障诊断中的应用。
首先，波形分析可以用于发动机故障诊断。
发动机是汽车的核心组成部分之一，其正常运行对整车性能至关重要。
波形分析可以通过观察发动机控制信号的波形变化，来判断是否存在点火故障、喷油系统故障、PCV 阀故障等。
比如，点火系统的信号波形应该呈现规律的脉冲信号，若出现波形异常，就可以判断为点火系统故障。
其次，波形分析可以用于传动系统故障诊断。
传动系统是汽车能量传递的重要组成部分，其故障会导致换挡不顺畅、卡滞等问题。
波形分析可以通过观察传感器信号的波形变化，来判断是否存在离合器、变速箱等故障。
比如，离合器传感器信号波形应该呈现快速变化的脉冲信号，若出现波形平缓或波动异常，就可以判断为离合器故障。
此外，波形分析还可以用于车身电子系统故障诊断。
现代汽车的车身电子系统涵盖了诸多功能，如ABS、ESP等安全系统，以及空调、音响等舒适系统。
波形分析可以通过观察传感器信号的波形变化，来判断是否存在这些系统的故障。
例如，ABS系统的传感器信号波形应该呈现周期性的方波信号，若出现波形异常，就可以判断为ABS系统的故障。
最后，波形分析还可以用于其他系统的故障诊断。
比如，刹车系统的波形分析可以判断刹车盘是否磨损不均匀、刹车片是否磨损严重；发电机的波形分析可以判断电压是否稳定，是否存在充电故障等。
总的来说，波形分析是一种非常有效的汽车故障诊断方法，通过观察电信号波形的变化，可以快速准确地确定故障的原因和位置。
然而，波形分析需要专业的仪器设备和操作技能，对于一般用户来说并不容易掌握。
因此，在汽车维修过程中，建议由专业的汽车维修人员进行波形分析，以确保准确的故障诊断和修复。
浅谈汽车发动机电控系统维修与故障排除
Internal Combustion Engine &Parts1基本组成和工作原理与普通发动机相比，电子控制发动机内部系统较为复杂，这也使得其故障维修难度大大增加，因此对工作人员的维修技能和操作熟练度提出了较高要求。
就汽车发动机电控系统本身而言，其发展离不开电子信息化技术的推广应用，而这也使得整体系统呈现出复杂化特点。
具体来看，自动化技术的应用提高了发动机整体性能，不仅可以使发动机实现精准点火，而且可以最大程度保障动力燃料的使用效果，进而有利于充分避免出现停运现象，这对于提高发动机运行效果而言具有重要意义。
另一方面，电控系统的应用还有效改善了汽车尾气排放问题，其通过提高发动机性能来最大程度减少其尾气排放量，不仅有助于降低汽车行业对环境造成的污染，而且有助于提升发动机使用时长和寿命，进而有利于实现高效保养。
与此同时，电控系统的应用还提高了检测人员对故障问题的判断准确度，其可以借助电子技术来精准定位故障点，由此来提高维修效率和保养效果。
2常见故障为了更好地开展发动机故障维修工作并提高检修效率，相关工作人员要积极优化维修流程，结合具体流程内容来划分故障类型，在此基础上深入研究导致相关故障的具体原因，其有助于加快制定出相对应的故障解决方案，进而有利于提高故障问题的判断效率和解决速度。
2.1元件老化问题在长时间的使用过程中，汽车发动机会由于自身温度升高而释放大量热量，这些热量的释放会影响电子元件使用寿命，进而导致其应用性能和运转效果逐日下降，这使得发动机故障可能性大大增加，同时会提升在发动机保养方面的资金投入。
就汽车发动机本身而言，其出现温度过高现象的原因在于灰尘较多，这就要求驾驶人员定期清理车内灰尘，以此来最大程度保障发动机运行效果和运转效率。
当出现温度过高问题时，发动机内部会产生较高电压，这不仅会增加相关部件出现故障的可能性，而且会导致出现设备短路现象。
以常见案例来看，部分车主未定期清理灰尘，其在进行电子打火启动时可能由于温度升高而导致出现系统内部电容器短路，进而影响到发动机的运行效果和使用寿命。
波形分析
试.验方法： （1）应先检测加热电阻的好坏；再检测02 的好坏。 （2）急加速法较方便—先以2500r/min预 热发动机和氧传感器2～6min。 （3）再怠速运转20s。 （4）在2s内将节 气门全开，共进行5～6次（转速不应高于 4000r/min）。 （5）看屏幕上的波形，与 标准波形参数对比。如下图、下表所示：
试验方法：
（1）人为变浓混合气—向进气管中喷 丙烷，使混合气变浓，喷油脉宽变小 （Ox反馈功能）。
（2）人为变稀混合气—使进气管漏气，混 合气变稀，喷油器脉宽变（Ox反馈功能）。 这都说明INJ和其驱动电路是良好状态。 （3）从怠速将转速升高到2500r/min，喷油 脉宽应改变，说明INJ及其电路良好。
实例：热线（热膜）式空气流量计AFS 的波形。
（六）卡门涡流式空气流量计的波形： 输出的是与1涡流频率相对应的电信 号，波形为尖角和方角矩形脉冲信号。
1、波形变化特点： （1）在转速和空气流量稳定的状态下，流 量计的波形频率、脉宽，及其电压幅值应是 稳定状态。 （2）在加速时，不仅频率增加，它的脉冲 宽度也同时改变。这是为了加速时，向ECU 提供同步加浓信号和异步加浓信号，改变喷 油量的多少。
3、喷油器电路好坏的波形显示：
（1）示波器有喷油脉冲信号—信号的峰
值、频率、形状、脉宽是否正常？应有 可重复性和一致性。 （2）示波器只显示0V的直线—为喷油器 供电源无12V电压。 （3）如供电源电压正常—显示0V直线， 为喷油器线圈或电接头损坏。 （4）示波器只显示12V电压直线—为 ECU的Tr管不能接地故障或没有收到曲 轴位置信号和转速信号。
1、试验方法： （1）慢加速到全开，保持2s，看波形，再 回到怠速； （2）急加速到全开，保持2s，看波形，再 回到怠速。
汽车电子信号在汽车故障诊断中的运用
汽车电子信号在汽车故障诊断中的运用摘要：汽车是人们日常生活中使用频率最高的交通工具之一，当前汽车的性能水平不断改进，性价比持续提高，除了人们在日常生活中对于汽车的应用需求。
在汽车使用过程中，故障诊断和故障维修是不可避免的关键环节，及时诊断故障能够减少维修所需要等待的时间，提升维修质量，保障后续汽车的安全运行。
汽车内部结构愈发精密使得故障诊断难度有所增加，需要对故障诊断技术进行不断的创新，其中汽车电子信号是故障诊断过程中所运用的重要技术之一，能够在短时间内完成故障判断，提升故障诊断质量。
基于此，本文针对汽车电子信号的概念和类型进行了分析，提出了汽车电子信号在汽车故障诊断中的运用，以期可以为汽车故障诊断提供参考。
关键词：电子信号；汽车故障；诊断运用当前我国电子科学技术发展速度持续加快，汽车开始走入了千家万户中，在汽车使用过程中容易出现各种不同类型的故障问题，如何及时对故障问题进行诊断是极其必要的，能够保证汽车运行安全性和舒适性。
在进行故障诊断过程中汽车电子信号是关键因素之一，电子信号能够展示间歇性故障问题的出现情况，对于机械故障的处理有着重要的积极影响。
电子信号会利用机械反馈系统来展示故障问题，可以结合传感装置所产生的变化分析故障的发生情况，及时完成故障分析和故障处理。
一、汽车电子信号（一）概念分析在汽车控制系统内部中央控制面板属于核心部分，电脑是控制中央控制面板的重要方式，之后会将中央控制面板和电子信号进行连接，结合汽车系统内所放置的传感装置分析汽车电子信号展示的特点，根据电子信号的变化情况分析汽车是否存在故障问题[1]。
所得出的电子信号特点可以针对执行依据进行指挥，为汽车正常运行提供重要保障。
如果电子信号波形产生了异常变化，代表汽车某一部分产生了故障问题，因此通过对电子信号进行深入分析，则可以判断故障问题以及故障产生原因。
（二）汽车电子信号类型汽车电子信号主要分为5个类型：第一，直流电子信号，具体是指方向不出现变化的电子信号，温度、尾气排放、中央控制面板、电池压力等各类传感装置的电子信号均较为稳定，如果出现异常波动则代表相应的装置产生了故障。
汽车电控系统的故障诊断分析报告
汽车电控系统的故障诊断分析报告前言随着汽车电子信息技术的迅速发展，汽车上装用的电子设备越来越多，这就对今天的汽车故障诊断提出了新的挑战。
如何快速、准确地诊断出汽车电子控制系统故障，是现代许多汽车维修人员面临的难题。
众首周知，对电控系统的故障诊断大致有四种方式：万用表诊断，故障码诊断，数据流分析和波形分析。
目前，我国汽修行业对解码器的使用已十分普遍，大多数维修人员都掌握了利用解码器对故障的诊断。
但是，准确诊断汽车故障只有解码器是不够的。
有维修经验的人都知道，绝大都数解码器只能解决当仪表板上的“故障灯”亮时系统所监测到的故障，但问题是系统故障灯不亮时而故障码存在情况，如汽车电子控制系统中的传感器和执行器在长时间的使用过程中会磨损、腐蚀、老化、变形等。
它们的性能也随之变差，此时电控单元往往就不能判定它们有故障。
此外，即使“故障灯”亮时解码器读出了故障码，有时也很难判断一个复杂电控系统的故障部位，此时利用检测设备中的示波器功能对所怀疑部位进行波形测试，便可使维修人员快速了解被检测部件的工作性能，从而快速找到故障零部件。
关键词：波形分析故障诊断点火峰值|第一章绪论一、波形分析法概念波形分析法就是利用汽车示波器获得汽车电子控制系统中的传感器，执行器等电子设备的波形信号（即电压随时间的变化的电信号），然后把这些实测信号与这些电子设备的正常波形信号进行对比，分析指出其中的差异，最后操作者根据自己的理论知识找出故障发生部位的方法。
利用检测设备中的示波器功能不仅可以快速捕捉汽车电路信号，还可以用缓慢显示这些波形信号方法，以便我们一边观察一边分析。
二、故障诊断机理汽车电子控制系统的工作原理是电控单元通过接收各个传感器输入的电子信号，识别其电子信号特征，并依据CPU内存信息和这些电子信号特征不同来控制执行器动作，从而保证汽车的正常运行。
当某些电子信号发生异常时，表明汽车存在着与之相对应的某些故障，因此可以通过汽车示波器检测这些电子信号，并分析其信号特征变化来进行汽车故障的诊断。
使用示波器修车案例
使用示波器修车案例
使用示波器修车案例
示波器是一种常用的测试电子信号、电路波形等的仪器，也是汽车维修行业常用的一种工具。
它可以用来测试电路中的交流电信号、直流电信号、调制信号、脉冲信号等，帮助技师快速定位故障点。
下面介绍一则使用示波器修车的案例。
某天，一辆奔驰轿车由于车辆突然抖动，以及仪表盘显示电池信号灯亮起，车主急切地将车开到了车行。
维修技师先通过多方位的排查，发现可能的问题主要集中在电路系统与悬架系统上。
维修技师使用示波器，先测试了电瓶电压，但电压正常，证明电瓶的问题排除。
接着，他又测量了发电机的输出电压及电流大小，测量结果显示发电机输出正常，但是当他将示波器的探头放在发电机正极接头处时，示波器的显示屏上呈现出一条类似于AC电压信号波形的连续波动图像，明显的横向干扰。
经过技师的进一步排查，得出结论：可能是电感线圈出现故障，产生了干扰信号。
为了进一步验证，维修技师拆下了电感线圈并进行了测试，测试结果显然表示，这个电感线圈已经透支严重而且因为磨损过度，还会影响车辆性能和安全。
在更换电感线圈后，这辆奔驰轿车的发动机能量恢复到正常水平，抖动也消失了，电池信号灯也灭了，车主非常满意。
通过这件事，我们可以明白使用示波器在汽车维修行业的重要性，它可以有效地检测电路中的各种信号，并在一定程度上指导技师快速定位出故障点，进而采取相应的处理措施。
总的来说，使用示波器不仅能够提高维修效率，也能在尽可能的节约资源的同时，确保汽车的高可靠性、高性能及高安全性。
所以，汽车维修技师在日常处理维修工作时，一定要学会掌握示波器技术，不断提高自身能力和提高汽车维修技术水平，助力于更好地服务汽车行业。
新能源汽车维修中电路故障排查的实用技巧与方法
新能源汽车维修中电路故障排查的实用技巧与方法随着环保意识的增强和能源紧缺问题的日益凸显，新能源汽车成为了未来汽车发展的重要方向。
然而，新能源汽车的复杂电路系统也给维修工作带来了一定的挑战。
本文将介绍一些实用的技巧和方法，帮助维修人员更好地排查和解决新能源汽车中的电路故障。
首先，了解新能源汽车电路系统的基本原理是解决电路故障的关键。
新能源汽车的电路系统包括高压系统和低压系统两部分。
高压系统主要由电池组、电机和控制器组成，而低压系统则包括车载电子设备、照明系统等。
在排查电路故障时，需要先确定是高压系统还是低压系统出现了问题，然后再进一步缩小故障范围。
其次，使用合适的工具和设备是排查电路故障的前提。
新能源汽车的电路系统较为复杂，因此需要使用一些特殊的工具和设备来辅助排查。
例如，可以使用多用途电路测试仪来检测电路的电压、电流和电阻等参数，以确定是否存在异常。
此外，还可以使用示波器来观察电路中的信号波形，从而判断故障的具体原因。
在排查电路故障时，需要注意一些常见的故障点。
例如，新能源汽车中常见的电路故障包括线路短路、线路断路、接触不良等。
对于线路短路和线路断路，可以通过使用绝缘电阻测试仪来检测故障点的具体位置。
而对于接触不良的故障，可以通过检查连接器、插头和插座等部件来判断是否存在接触不良的情况。
此外，了解新能源汽车的故障代码和故障模式也是排查电路故障的重要方法之一。
新能源汽车的电路系统通常会记录一些故障代码和故障模式，通过分析这些信息可以更准确地判断故障的原因。
因此，在排查电路故障时，需要先读取车辆的故障代码，然后根据故障代码的描述来定位故障点。
最后，做好维修记录和故障分析是排查电路故障的必要步骤。
在排查电路故障的过程中，维修人员应该做好详细的维修记录，包括故障现象、排查过程和解决方案等。
同时，还应该对故障进行分析，总结出一些规律和经验，以便在以后的维修工作中能够更快地解决类似的故障。
综上所述，新能源汽车维修中电路故障排查的实用技巧与方法包括了了解电路系统原理、使用合适的工具和设备、注意常见故障点、了解故障代码和故障模式，以及做好维修记录和故障分析等。
汽车传感器波形分析在故障诊断中的应用
汽车传感器波形分析在故障诊断中的应用随着汽车电子技术的快速发展，汽车传感器的种类和数量不断增加。
汽车传感器作为汽车电子控制系统的重要组成部分，承担着感知车辆各项工作状态和环境信息的任务。
通过对传感器输出的波形信号进行分析，可以有效地判断汽车系统中的故障，并进行精确的诊断和修复。
汽车传感器波形分析是一种通过检测和分析传感器输出的波形信号来判断传感器工作状态和汽车系统故障的方法。
由于传感器是汽车系统中最重要的感知元件之一，其输出信号的准确性和稳定性对于整个系统的运行至关重要。
传感器的故障会导致系统性能下降、能耗增加、易于引发事故等问题，因此对传感器进行及时准确的故障诊断非常重要。
1.传感器信号的稳定性分析：借助波形分析技术，可以检测传感器输出信号的稳定性。
通过对传感器波形信号的振幅、频率等特征进行分析，可以评估传感器输出信号的准确性和稳定性，从而判断传感器是否存在故障。
2.传感器响应时间的分析：传感器的响应时间是指传感器从感知到车辆状态变化到输出相应信号所需的时间。
通过对传感器波形信号的上升时间、下降时间等特征进行分析，可以评估传感器的响应速度，判断是否存在响应时间过长的故障。
3.传感器输出信号的波形变化分析：借助波形分析技术，可以分析传感器输出信号的波形变化情况，判断传感器是否存在异常。
例如，传感器输出信号的波形出现异常的上升、下降、峰值等特征，可能是传感器本身故障或者传感器与其他部件之间存在故障。
4.传感器与其他部件之间的关系分析：借助波形分析技术，可以分析传感器与其他部件之间的关系，识别故障发生的原因。
例如，传感器输出信号与发动机转速之间的变化关系，可以判断发动机是否存在故障。
通过对传感器波形信号和其他部件的波形信号进行对比分析，可以进一步确定具体的故障部件。
总之，汽车传感器波形分析是一种快速、准确、有效的故障诊断方法。
通过对传感器输出的波形信号进行分析，可以检测传感器工作状态、评估传感器响应时间、分析传感器输出信号的波形变化以及判断传感器与其他部件之间的关系，进而实现对汽车故障的准确定位和修复。
电控汽车的几项维修操作程序
电控汽车的几项维修操作程序
韩文雄
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2008(000)005
【摘要】一辆凯迪拉克弗利特伍德轿车，一年前在某汽修厂更换过自动空调系统控制模块，出现设定15℃～29℃时吹强冷风的故障。
据车主反映，制冷量用手动调节也无法控制。
经多次返修，更换了大量零部件，最后一次几乎更换空调控制模块。
接车后，首先进行常规检查，没有发现可疑之处。
进一步向车主了解情况，得知原修理厂技术条件较差，推测他们可能疏忽了一个重要的工作步骤，那就是执行全自动空调系统的学习模式程序。
于是开始进行如下自动空调系统的学习模式程序设定。
【总页数】3页(P60-62)
【作者】韩文雄
【作者单位】海口市汽车维修行业管理办公室,570105
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.电控汽车电子信号波形分析r在维修中的运用研究
2.现代电控汽车应用优点与维修技术探析
3.现代电控汽车应用优点与维修技术探析
4.电控汽车维修不可忽视的几项要素
5.跟我学——电控汽车维修技术(四)——电控发动机的维修(下)
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电控汽车电子信号波形分析在维修中的运用作者：刘及时
来源：《商情》2013年第25期
【摘要】发动机微机控制系统在整个工作过程中都是以电子信号的形式进行数据传输的，因此只要能够检测出发动机微机控制系统在发动机运转过程中数据传输的波形，通过观察波形便可以得知发动机微机控制系统的工作是否正常，从而判断发动机微机控制系统的故障所在。
本文从波形测试设备、传感器波形分析、执行器波形分析、点火波形分析、波形分析在电控汽车故障检测诊断中的应用等五方面论述电控汽车电子信号波形分析在汽车维修中的重要作用。
【关键词】电子信号波形传感器波形分析
一、电控汽车电子信号波形
对于发动机微机控制系统而言，其电子信号一般有以下5大类型：直流（DC）信号、交流（AC）信号、频率调制信号、脉宽调制信号、串行数据（多路）信号。
（一）直流（DC）信号
在汽车电控系统中产生直流（DC）信号的传感器或电源装置有：①蓄电池电压或控制电控单元（ECU）输出的传感器参考电压；②模拟传感器信号，如发动机冷却液温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、废气再循环阀位置传感器、旋转翼片式或热线式空气流量传感器和节气门开关，以及通用汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气歧管绝对压力传感器等。
（二）交流（AC）信号
在汽车发动机微机控制系统中产生交流（AC）信號的传感器和装置有：车速传感器（VSS）磁脉冲式曲轴位置（CKP）和凸轮轴位置（CMP）传感器、从模拟进气歧管绝对压力传感器（MAP）信号得到的发动机真空平衡波形和爆震传感器（KS）等。
（三）频率调制信号
在汽车发动机微机控制系统中产生可变频率信号的传感器和装置有：数字式空气流量传感器、数字式进气歧管绝对压力传感器、光电式车速传感器（VSS）、霍尔式车速传感器（VSS）、光电式凸轮轴位置（CMP）和曲轴位置（CKP）传感器、霍尔式凸轮轴位置（CKP）和曲轴位置（CKP）传感器等。
（四）脉宽调制信号
在汽车发动机微机控制系统中产生脉宽调制信号的电路或装置有：点火线圈一次侧、电子点火正时电路、废气再循环控制（EGR）阀、排气净化电磁阀、涡轮增压电磁阀和其他控制电磁阀、喷油器、怠速控制电动机和怠速控制电磁阀等。
二、电子信号的判定依据
任何一个汽车发动机微机控制系统电子信号都应该具有幅值、频率、形状、脉宽和阵列等5个可以度量的参数指标。
因此从“五要素”信号中得到只有5种判定特征的信息类型是非常重要的，因为发动机ECU需要通过分辨这些特征来识别各个传感器提供的各种信息，并依据这些特征来发出各种命令，指挥不同的执行器动作。
这就是电控控系统电子信号的5种判定依据。
为了判断汽车发动机微机控制系统功能是否正常，就必须去测量用于通讯的电子信号，换言之就是必须能“读”与“写”出发动机微机控制系统电子通信的通用语言，用汽车示波器可以“截听”到汽车发动机微机控制系统中的电子对话，这样就可以解决发动机微机控制系统的测试点问题。
三、结论
如果一个传感器、执行器或电控单元产生了不正确判定尺度的电子信号，则该信号电路就可能遭到“通讯中断”的损失，对外的表现就是发动机工作不正常、车辆行驶能力降低或排放超标等故障，在一些情况下还会产生故障代码（DTC）。
在汽车发动机ECU和其他智能电子设备中用来通信的串行数字信号是最复杂的信号，它是包含在汽车电子信号中的最复杂的“电子句子”，在实际检测过程中，多数情况下要用专门的微机故障检测仪去读取信息。