液力变速器毕业设计论文答辩

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【报告】变速器开题报告

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变速器开题报告

篇一：汽车变速箱设计开题报告

淮阴工学院

毕业设计(论文)开题报告

学生姓名：

专业：设计(论文)题目：指导教师:

XX 年12 月17 日

学号：

篇二：双离合变速器开题报告

山东科技大学

本科毕业设计（论文）开题报告

题目

学院名称机械电子工程学院

专业班级车辆工程XX-2

学生姓名李铭

学号XX01040413

指导教师李学慧

填表时间：XX 年4月12 日

填表说明

1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。

2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。

3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用A4纸打印。

4.参考文献很多于8篇，其中应有适当的外文资料（一般很多于2篇）。

5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。

篇三：汽车变速器控制技术研究开题报告

黑龙江工程学院汽车工程系

本科毕业设计（论文）开题报告

题目名称：题目性质：

学院（系）：专业：年级：

指导教师：学生姓名：

XX 年3 月16 日

一、说明选题的目的和意义，简述本题目国内外研究现状、发展趋势

1、目的、意义

通过对本课题的研究，能够掌握变速器的结构、原理、控制技术，针对目前汽车常用的

几种变速器进行回顾,介绍其特点以及在使用中出现的问题，综合分析国内外变速器的现状和发展趋势,探索出适合现代汽车使用的变速器

2、研究现状

目前世界上常见的变速器主要有四种类型，机械式变速器、液控液力式变速器、电控液力式变速器和无级变速器。机械式变速器历史悠久、价格低廉，具有结构简单、工作可靠、传动效率高的优点，所以现在在一些货车及其他车辆上仍使用很多。而液力式变速器是目前使用最广泛的变速器，在美国采用液力变速器的轿车已达90%以上，采用液力式变速器的汽车起步平稳、自动适应行使阻力的变化、减小传动系的动载荷、驾驶操纵简单、在一定范围内进行无级变速，实现了换档自动化和半自动化。装载无级变速器的汽车目前较少，但会成为将来变速器的发展方向。

变速器毕业设计

毕业论文（设计）

题目变速器的设计

系部名称

专业

学号

学生姓名

指导教师

学生毕业论文（设计）评定

论文题目：变速器的设计教师评语：

答辩委员会评语：

指导教师签字：

年月日

主任签字：

年月日

内容提要

设计内容：5+1两轴手动变速器设计

目的和意义：

变速器是汽车不可或缺的组成部分，其功用是使汽车在起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况下工作。

通过该设计使学生在设计变速器的过程中进一步掌握变速器的构造、工作特性、动力传动方式、及操纵方式，了解不同形式变速器的优缺点，掌握汽车零部件设计的基本思路，为学生以后的发展打下坚实的基础。通过毕业设计学生应当达到以下基本要求：

1．具有综合应用所学理论知识和实践技能，初步解决本专业范围内的工程技术问题的能力，善于应用新技术、新工艺、新材料。

2．具有查阅科技文献资料、使用各种标准、手册以及独立工作、创新的能力。

3．综合考核学生掌握知识的广度和深度、运用知识处理问题的能力、实验能力、外语应用水平、计算机应用水平、科技写作能力、口头表达能力等。

绪论（或引言） (1)

第1章需求分析 (1)

1.1 本设计的目的和意义 (1)

1.2 变速器的现状和发展 (2)

第2章系统分析 (3)

2.1 变速器设计的基本要求： (3)

2.2 变速器倒档传动与布置方案 (3)

第3章系统设计 (5)

3.1 本设计的数据准备 (5)

3.2 档数和传动比 (5)

3.3 中心距 (7)

3.4 轴向尺寸 (7)

第4章系统实施 (8)

4.1 模数的选用 (8)

毕业汽车设计开题报告

毕业设计（论文）开题报告

图1 工件零件图‎

设计参数如‎下：

乘用车（二轴式）基本参数如‎下表

最大功率：60KW

最高车速: 140Km‎/h

最大转矩：110N·m

整车总质量‎：1100K‎g

最大转矩转‎速：3350r‎/min

最大功率转‎速：5200r‎/min

前轮胎规格‎：165/60 R14

对变速器如‎下基本要求‎.

1）保证汽车有‎必要的动力‎性和经济性‎。

2）设置空挡，用来切断发‎动机动力向‎驱动轮的传‎输。

3）设置倒档，使汽车能倒‎退行驶。

4）设置动力输‎出装置，需要时能进‎行功率输出‎。

5）换挡迅速，省力，方便。

6）工作可靠。汽车行驶过‎程中，变速器不得‎有跳挡，乱挡以及换‎挡冲击等现‎象发生。

7）变速器应当‎有高的工作‎效率。

(完整版)大众DSG变速器浅析毕业设计

毕业论文（设计）中文题目：大众DSG变速器浅析

英文题目：The parsing of Volkswagen DSG

gearbox

毕业专业：

学生姓名：

准考证号：

指导教师：

二零一四年十二月

独创性声明

本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

论文作者签名：签字日期：年月日

学位论文版权使用授权书

本论文作者完全了解有关保留、使用论文的规定。特授权可以将论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复

制手段保存、汇编以供查阅和借阅。

（保密的论文在解密后适用本授权说明）

论文作者签名：导师签名：

签字日期：年月日签字日期：年月日

摘要

汽车的节能环保越来越受到人们的重视，随着汽车工业的高速发展及汽车新技术的不断进步，大众在变速箱技术领域不断研发创新，综合性能强劲的双离合变速箱问世了，DSG变速器便成为了大众汽车的又一项技术创新成果。双离合变速箱综合其优点，成为变速箱发展史的又一个里程碑。本文首先介绍了双离合变速箱的来源发展，浅谈了它未来的发展方向，讲述了DSG变速箱的结构原理，介绍了其构成，分析了DSG 02E 湿式双离合器自动变速器工作原理及换挡分析。最后结合实际使用情况对变速器经常出现的故障进行了简单分析，增加了对汽车新技术的了解，丰富了专业知识，为今后的工作打下了良好的基础。

汽车自动变速箱的运用与维护毕业论文[管理资料]

哈尔滨应用职业技术学院毕业论文

教务处制

毕业论文项目表

摘要

变速器(transmission)是汽车传动系统的主要组成之一。

汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器.

阐述汽车自动变速箱的组成、工作原理；制动器的组成与工作原理；自动变速器档位的使用更加顺畅；从而达到熟练掌握汽车的目的。日常检测；使汽车寿命更加的延长；从而达到全面保护汽车地目的。下面介绍自动变速的运用与日常维护和体会。

关键词：汽车；变速箱；原理；日常维护

Abstract

Transmission (transmission) is a major component of automotive transmission system. Actual use of motor vehicles is very complex, such as start, idle stop, slow or high speed, acceleration, deceleration, climbing, and back and so on, which requires car drivers and speed can change within a large, but is widely piston engine used in the torque and speed range smaller. To meet the constantly changing driving conditions, while the engine in the favorable conditions (higher power, lower fuel consumption) work, set the transmission in drive. Automatic Transmission set up and working principle; brake components and working principle; the use of automatic transmission gear more smoothly; to achieve the purpose of proficiency in the car. Routine testing; make a more extended life of vehicles; to achieve the objective of comprehensive protection for cars to. Here the use of automatic transmission and experience with routine maintenance.

变速箱设计论文答辩

使发动机在最有利工况内工作。动力传递。
2. 设置倒挡和空挡汽车能倒退行驶，利用空档暂中断 3. 有输出功率轴，进行功率输出
二、设计基本要求：
1. 性能要求：
正确选择变速器的挡位正确选择变速器的传动比保证汽车有良好的动力性和经济性
2. 设置倒挡和空挡 3. 操纵简单、方便、迅速、省力，缩短换挡时间，提高加速性能和动力性能
1、自锁装置：保证全齿啮合和完全退出啮合；防止自动脱档。 2、互锁装置：防止同时挂两档。 3、倒档锁：防止误挂倒档。
变速器操纵机构工作演示
1、自锁装置
自锁弹簧自锁钢球
拨叉轴互锁销
互锁钢球
2、互锁装置工作原理
空档状态
倒档锁
驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，变大的换档阻力，可提醒驾驶员。
倒档轴
变速器结构
输入轴
输出轴
操纵机构
中间轴
1、齿轮在轴上的布置情况：
1轴上的齿轮与第1轴制成一体；中间轴上的齿轮都固定在轴上；
2轴上的齿轮用滚针轴承空套其上，接合套的花键鼓是通过花键紧固轴上。
2. 齿轮型式分类：斜齿轮、直齿轮
型式比较项目
斜齿轮有长低二档以上各档
直齿轮无短高一档、倒档
第一节
变速器的变速传动机构
一、三轴式普通齿轮式变速器

车辆工程毕业答辩的提问汇总汇总

1、制动凸轮设计时需要考虑哪些因素？

2、驻车制动与行车制动的区别及其工作原理？

3、制动器间隙如何调整？

1、答：制动凸轮的基圆半径、制动凸轮的传动比、凸轮工作表面的强度等，

以及设计出的凸轮的轮廓曲线和推杆的各种预期的运动规律。

2、答：驻车制动即手刹，必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不

致自动滑行；行车制动即脚刹，在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车。不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在一档（防止后溜），下坡要将档位挂在倒档（防止前滑）。

3、答：手动调整：转动调整凸轮和带偏心轴颈的支撑销、转动调整螺母、调

整可调顶杆长度；自动调整：摩擦限位式、楔块式、阶跃式。

1、叙述β0=0.4，φ=0.7的汽车制动过程。

2、前制动轮缸的工作原理。

3、如何保证制动蹄不偏磨。

1、对于一般汽车而言，根据其前、后制动器制动力的分配、载荷情况以及道路

附着系数和坡度等因素，当制动器制动力足够时。根据β0=0.4，φ=0.7要求，汽车制动情况是：汽车后轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑，后轴可能出现侧滑，是不稳定工况，附着利用率也低。

2、制动时，制动液自油孔进入，活塞在液压作用下外移，通过顶块推动制动蹄，

从而实现制动。解除制动时，撤出液压，两蹄便在弹簧的作用下复位。

3、在总质量很大的汽车的铸造制动蹄靠近张开凸轮的一端，设置有滚轮或者镶

装有支撑张开凸轮的垫片，以减少制动蹄的磨损。

机械工程毕业论文答辩自述2篇【最新版】

机械工程毕业论文答辩自述2篇

机械工程毕业论文答辩自述范文

各位老师，上午好!

我叫XXX，是XX级机电一体化专业3班的学生，我的毕业设计的题目是“10kg水平连续铸造机组传动装置的设计”。毕业设计从3月份开始，一直持续到现在，做了近三个半月。在这期间有指导老师XX老师和XXX老师等其他老师的悉心指导下我顺利的完成这次毕业设计，在这里我向各位指导老师表示深深的谢意，并向不辞辛苦参加我的论文答辩的靳老师，刑老师和陈老师表示衷心的感谢。下面我就将本次毕业设计的目的、主要内容和收获等向各位老师作一下汇报，恳请各位老师批评与指导。

首先，我想谈谈我这次毕业设计的目的和意义。

目的:毕业设计是大学教学中的一个重要学习环节，是我学习理论知识转化为实践知识的一个重要过程。它既是对我理论知识与实践成果的全面总结，也是我的毕业资格认证的重要依据。能够掌握好机械零件的表达方式和制图的基本规则，进一步提高CAD绘图的基本技术，是在毕业设计中能够学到的知识。因此我在整个毕业设计中要严格要求自己，积极，努力地完成毕业设计内容，争取以优异的

成绩结束自己在大学阶段的学习。

意义:通过对10kg水平铸造机组的设计，使我熟悉铝锭铸造的步骤和方法，在学习基本专业的同时，更是巩固和扩大了其他一些知识，同时自己也形成了一套独立学习的体系并进一步学会综合运用所学到的理论知识，通过查阅有关资料提高了我独立分析问题以及解决本专业疑难问题的能力，为我今后走社会，步入工作岗位打下坚实的基础。

其次，我把我的毕业设计主要内容给各位老师简单说明一下。

汽车系变速器毕业论文【范本模板】

第一章变速器的作用

变速器是汽车传动系中最主要的部件之一.

它的作用是:

1。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化.例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时,行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

2.实现倒车行驶

汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。

3.实现空档

当离合器接合时，变速箱可以不输出动力.例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位.

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩.

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

（一)、按传动比的变化方式划分可分为有级式、无级式、综合式。

1、有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种.

2、无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式，机械式和电力式等.

汽车变速箱结构的研究和设计(全套图子+答辩ppt)

汽车变速箱结构的研究和设计

(开题报告)

一、本课题的研究目的和意义：

从汽车诞生时起，汽车变速箱在汽车传动系中起着重要的作用。变速箱的结构对汽车的动力性，经济性，操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率有很大的影响。变速箱与主减速器及发动机的参数作优化匹配，可得到良好的经济性与动力性；现在的汽车上广泛采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围很小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。

二、文献综述（国内外研究情况及其发展）：

众所周知，中国国内市场的微型系列车型，90%都来自日本技术，更确切地说，是来自于日本铃木技术。国内的许多微型车厂在研发、生产方式上，或是购买日本技术，或是与日方联合经营，自主独立开发的能力相对欠缺。因此，在微型车型及所属关紧部件的研发方面的发展相对滞后，进而造成国内的许多老型产品一干就是十几年，甚至二十几年的尴尬局面。同时，由于国际市场的导向，微型车的根据地日本在此方面的投入也没有更大、更新的研究与发展。所以从微型汽车后驱动变速器的发展来看，并没有特别新的技术在产品中应用。

汽车变速器发展经历了100多年，从最初采用侧链传动到手动变速器，到现在的液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再向无级自动变速器方向发展。变速器是汽车传动系的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车工业的发展，它的设计也是汽车设计的一个重要部分。手动变速器(MT)主要采用齿轮传动的降低原理，变速器内有多组传动比不同的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。

HLJIT6H-240变速器设计-开题报告

毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程专业、班级

指导教师姓名职称副教授从事

专业

车辆工程是否外聘□是√否

题目名称HLJIT6H-240变速器设计

一、课题研究现状,选题的目的、依据和意义

1、研究现状

1）汽车变速器是汽车传动系的重要组成，变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作，对汽车的动力性、燃油经济性有重要的影响。因此，根据整车的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，变速器的结构形式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。设计一台匹配性好的变速器，就成为了汽车设计的一项重要工作。

汽车变速器发展经历了100多年，从最初采用侧链传动到手动变速器，到现在的液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再向无级自动变速器方向发展。变速器是汽车传动系的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车行业的发展，他的设计是汽车设计的一个重要组成部分。从现代汽车变速器的市场状况和发展来看全世界各大厂商都对提高AT的性能及研制无级变速器（CVT)表现积极，汽车业界非常重视CVT在汽车上的使用化进程。然而，因无级变速器技术难度很大，发展相对较慢，从而成为世界范围内尚未解决的难题之一。目前世界上装车较多的汽车变速器是手动变速器（MT)、电控液力自动变速器（ECT）、金属带（链）式无级变速器（CVT）、电控机械式自动变速器（AMT)、双离合器变速器（DCT）及环形锥盘滚轮牵引式无级变速器（IVT)等数种。

手动变速器（MT)在汽车的使用垄断近百年，自从汽车的问世，汽车变速器一直伴随着手动变速器的身影。手动变速器主要采用齿轮传动的变速原理，变速器内有多组传动比不同的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作，从而达到变速的目的。一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶技术好，手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速器快也省油。

车辆工程毕业设计(论文)开题报告_大众速腾轿车五档手动变速器设计

毕业设计（论文）开题报告

设计（论文）题目: 大众速腾轿车五档手动变速器设计院系名称: 汽车与交通工程学院

专业班级: 车辆工程07-4

学生姓名:

导师姓名:

开题时间: 2011年3月14日

指导委员会审查意见：

毕业设计开题报告

学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程07-4

指导教师姓名职称教授从事

专业

车辆工程是否外聘□是■否

题目名称大众速腾轿车五档手动变速器设计

一、课题研究现状、选题目的和意义

1.研究现状

汽车问世百余年来，特别是从汽车的大批量生产及汽车工业的大发展以来，汽车已经成为世界经济的发展、为人类进入现代生活，产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步做出了不可磨灭的巨大贡献，掀起了一场划时代的革命。自从汽车采用内燃机作为动力装置开始变速器就成为了汽车重要的组成部分，现代汽车广泛采用的往复活塞式内燃机具有体积小、质量轻、工作可靠和使用方便等优点，但其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，故其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾，这对矛盾靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。因此在汽车传动系中设置了变速器和主减速器，以达到减速增矩的目的。变速器对整车的动力性与经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率都有着较为直接的影响。汽车行驶的速度是不断变化的，即要求汽车变速器的变速必要尽量多，尽管传统的齿轮变速器并不理想但以其结构简单、效率高、功率大三大显著特点依然占领者汽车变速器的主流地位。虽然传统机械师的手动变速器具有换挡冲击大，体积大，操纵麻烦等诸多缺点，但仍以其传动效率高、生产制造工艺成熟以及成本低等特点，广泛应用于现代汽车上。

WG180YD130系列液力变速器基本构造、原理、维护和正确使用技术讲座

φ305/φ315/φ320mm
起动变矩（K0）～
13
YD130液力变速器简介
YD130系液力定轴式变速箱，其额定输入功率为130kW。变速器由液力变矩器、中间轴变速结构及液压控制的多片摩擦离合器组成。具有三、四、五或六个前进档和三个倒档的不同型号可供选择。
14
YD130液力变速器简介
短中心矩45～172mm
5
WG180/181系列液力变速器
0代表长矩:400～555mm 1代表短矩:45 ～172mm
6
WG180液力变速器简介
基本参数
额定输入功率：180kW 额定输入转速： 2600r/min 涡轮轴最大扭矩： 1450Nm 变矩器主要性能参数：循环园直径：
φ305/φ320/φ340/ φ350mm
涡轮轴最大扭矩： 1350 N. m
输入输出中心距 : 向上偏置45mm
变速器挡位 :
2前/2倒
速比 :
Ⅰ档 3.7
Ⅱ档
变速器操纵方式电液控制
18
液力变矩器原理图
泵轮+涡轮+导轮（三元件式）
•内部液流方向：泵轮—涡轮—导轮—泵轮……
19
动力换挡变速箱
动力箱为多档结构，主要有齿轮、离合器、轴、箱体等组成定轴式可在不切断动力情况下进行升降挡操作，通过带有湿式摩擦片的离合器实现定轴式即是指各轴位置固定的结构，定轴式机械变速器与液力传动行星式变速器相比具有结构简单、可靠、效率高、成本低、使用维修方便等优点

机械毕业设计1556液力变矩器说明书

毕业设计说明书

题目：汽车用液力变矩器设计及性能仿真

学院：

专业：机械设计制造及其自动化

学号：

姓名：

指导教师：

完成日期： 2014年5月25日

摘要

本文的研究是以汽车用液力变矩器为研究对象，基于三维流场理论，借助于UG、GAMBIT、FLUENT等软件，对液力变矩器的内流场进行了仿真计算。本课题研究的目的和意义就在于，通过CFD软件的模拟仿真，对液力变矩器的流道的压力和速度进行有效分析计算。本文主要有以下内容：

(1)首先介绍了课题研究的背景，液力变矩器在国内外的应用情况和流场理论的发展现状，指出了液力变矩器设计计算的发展方向是三维流场理论；然后对液力变矩器的组成以及工作原理进行了阐述，并指出了主要研究内容。

(2)阐述了计算流体力学的基本理论。首先列出了控制方程包括连续性方程和动量守恒方程，由于本课题研究的是不可压缩流体，热交换量可以忽略不计，敌不考虑能量守恒方程，然后介绍了将控制方程离散化的方法；接着详细介绍了有限体积法的基本原理，常用的离散格式：分析了网格的生成技术，分别对结构网格、非结构网格以及混合网格作了阐述；最后介绍了常用的湍流模型，湍流流动的近壁处理方法和流场数值计算的算法。介绍了反求发测绘液力变矩器。

(3)介绍了常用的一些CFD软件，并选择FLUENT对本课题进行研究；为了能够顺利地得到收敛解，提出了研究液力变矩器流场的一些假设，并对流场进行了一定的简化；然后通过CAD软件UG建立叶轮流道的几何模型，并使用GAMBIT生成计算网格，为了提高计算精度，使用六面体网格；选择分离求解器隐式格式进行求解，使用绝对速度方程，湍流模型选择标准k一￡模型，同时使用标准壁面函数；离散格式采用二阶迎风格式(这样可以提高解算精度)，压力一速度耦合选用SIMPLE算法，入口边界条件使用压力入口，出口边界条件使用压力出口，其余壁面使用非滑移壁面边界条件；在叶轮之间的交互面上使用混合平面模型。

毕业设计(论文)-履带推土机传动系统设计[管理资料]

作为工程机械里的重要组成部分——推土机，随着国家经济的发展与工程机械行业的快速进步，国内外对其需求量与日俱增，但是所谓机遇与挑战并存，工作条件的更加复杂与艰难化，人们对其工作可靠性、可维修性、安全性和燃油经济性也就提出了更高的要求[3]。另外，作为牵引式工程机械的典型代表——履带推土机，较一般的推土机能够适应更多的工况，它追求的是速度与负荷之间的自适应能力、降低比油耗、提高作业生产率，充公利用发动机功率，即追求最大的作业生产率、经济性、动力性，也就是说能够使发动机功率得到充分发挥，使传动系统应有较高的效率，使整机有较好的作业生产率，而这一切的关键之一，推土机传动系统地位着举重若轻[4]。因此本设计的意义也就体现出来了。
本设计在了解工程机械人力换挡变速器的基本原理、特点、及国内外最新发展情况的基础上，设计履带推土机传动系统的工作结构，使其实现5个前进挡和4个倒退挡。本设计采用的是机械式传动系统，主要完成了以下工作：对各挡分配传动比；对挡位之间布置进行安排；确定齿轮传动方式，及各齿轮参数、轴布置及轴结构设计；设计换挡机构锁销式同步器；对支承传动齿轮的箱体进行大致的设计；并且，与此同时使用PRO/E软件工具进行三维模型绘制和装配关系分析，对重要受力构件进行强度分析，能够实现目的、满足基本要求，运用CAD绘制二维装配图与零件图。通过本次课题设计，进一步加强所学的专业知识，了解和掌握机械系统设计步骤和方法。并经过三维CAD系统和运动学分析软件的建模和分析练习，掌握了先进的设计方法和设计理论，提高了实践能力。