港口通过能力
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
P工人 P工人•操 K 操
P工人 -------装卸工人所能承担的装卸自然
吨
P工人•操
-------装卸工人所能承担的操作吨
K操
-------操作系数
5. 机械装卸能力换算
P机 P机•起 K 起
P机 ------- 装卸机械装卸货物自然吨
P机 •起 -------- 装卸机械装卸货物吨数
• 三、船舶数及船舶到达规律 • 1.到港船舶数
M Q q
• 2.船舶到达规律与装卸船舶数 • 第一种方式到达------定期到达 装卸船舶数
M1
t停
T泊 t让档
• 1) C＞ t停 t让档
• 2) C＜ t停 t让档
• 所需泊位数:
n泊
(t停 t让档 ) • M C •M斑
集疏Leabharlann Baidu系统通过能力、工人装卸能力、机 械装卸能力
(五) 确定港口综合通过能力
• 二、码头与泊位系统 1.船舶动态模拟
2. 泊位子系统货物流动
水平运输
库场
船舶
驳船 火车
卡车
码头前沿货物流动图
得出结论：泊位子系统的关键环节是
装卸，装卸的快慢影响码头对船舶服务时
间的长短，这可从船舶在港停泊时间指标
( t船停 )来反映，而 t船停 是船舶衡量港口
2）锚地的规模、水深、掩护程度及其距 港池或装卸泊位的距离.
3）泊位的数量、结构、水深及其装备情 况.
4）仓库和堆场
5) 装卸机械的种类、数量、性能及其技 术状态
6) 其他辅助设施和设备的情况
3．港口的总体布置 4．来港运输工具的技术性能及其作业条件 5．装卸工人和机械司机 6．港口的自然条件 7．港、航、货的各项经济指标 8．企业的素质
• 第二种方式到达-----随机到达
• 平均在港等待装卸的船舶数
Lq
(S)2 • S!(1 )2
•
S 1 n0
(S ) n
n!
(S ) s
1
S!(1
)
• 船舶平均等待时间
Wq
Lq
• 装卸船舶数
M2
T泊 •
t停 t让档
• 四、泊位合理通过能力的确定 • 1.船舶合理开工舱口数的确定 完成该轮装卸应付出的总费用
第二步:将吞吐量换算为装卸自然吨
P泊 P泊 •营 •吞 (1 K水水 2)
P泊 -------泊位能承担的货物装卸自然吨
K 水水 -------水水中转系数
2. 库场系统通过能力换算
P库场 P库场 •堆 K 库场
P库场
吨
P库场 •堆
K 库场
-------仓库和堆场能承担的装卸自然
-------泊位利用率
P营 M q
M -------营运期装卸船舶艘数
q -------船舶平均载货量
M •q
T营 • n • p
M T营
t生
q n• p
t生
t生
n泊
结论: 寻找泊位利用率与船舶到达规 律、装卸作业时间和泊位数之间的函数关 系
1) 人员的素质 2) 技术素质 3) 管理素质
• 三、港口通过能力的系统结构模型
第二节 码头与泊位系统通 • 一、通过能力过的能计算力步骤
(一)选择计算公式 (二)收集资料
1.港口平面图 2.港口各装卸企业的平面图 3.各种装卸机械以及港内运输设备的类型、 性能、数量、技术状态以及在各种条件下 的生产效率
2．对薄弱环节进行改革或改造(局部或整体)以提高 它的适应能力，实现扩大港口通过能力的目的。
3．加强协作关系，提高管理水平。 4．应用现代化管理技术，使生产组织过程合理化。 5．加强智力投资，提高企业素质、管理干部素质、 工人与司机人员的素质。
6．改革管理体制，使港口生产力最大限度地得到 解放，而不被不合理的体制、制度限制，阻碍其发展。
第六章 港口通过能力
本章重点：掌握港口通过能力 的含义及影响因素, 各主要环节能 力的计算和提高通过能力的途径
港口通过能力
通过能力的概念 泊位系统通过能力 库场系统通过能力 集疏运系统通过能力
工人装卸能力 机械装卸能力
设计通过能力 核定通过能力 营运通过能力 影响通过能力的因素
港口通过能力的确定 提高通过能力的途径
T营 ------泊位年营运期
n ------泊位设计作业线数
p ------每条作业线昼夜生产率
利 ------装卸设备理论利用率
q额 ------装卸设备额定生产率
------装卸设备负载利用率
2. 泊位营运通过能力(泊位能承担的货物吨数)
P营 P设计
P营 ------泊位营运通过能力
第五节 工人装卸能力
• 一、工人装卸能力 单位:操作吨
P工人•操 N工人 T营 (1 K轮 ) K装•出 K工•利 (1 K辅 )t班 p工时
第六节 机械装卸能力
• 一、机械装卸能力 单位:装卸机械装卸货物吨数
P机•起 N机 T营 N班 t班 K机•使 P台时
P综
1
m i
P i1 i
Pi
T营 • t日 • q t停 t让档
• 综合性泊位通过能力
P综 P • t日 •T营
• 泊位数
Q n泊 P综
Q n泊 P综
• 3.应用模拟的方法求所需的泊位数
第三节 库场系统通过能力
• 一、库场系统通过能力的计算 是指库场在计算期内可以堆存的货物数
讨论题: 某装卸公司有6个泊位,每个泊位的年
通过能力是60万吨,平均船舶装卸时间是4 天,泊位占用率是75%,总通过能力是360万 吨,如果要把总通过能力提高到420万吨,你 可采用何种办法?说说理由。
• 提高港口通过能力可采取的措施有：
1．对现有的生产布局、专业化分工、各环节生产力 的组合进行分析，并且可以应用规划论的方法进行布 局、分工、组合的优化。
f (n, S) n • S港 T • S船
T q •Q Q n• p q n• p
船舶合理开工舱口数
n合理
Q • S船 p • S港
• 泊位数的计算与确定: • 1.按每米泊位通过的货运量确定泊位数
p p • L泊
n泊
Q p • L泊
• 2.按码头上泊位类型计算其营运通过能力 以确定泊位数
量,单位:仓库和堆场能承担的货物吨数
P库场 S总 K s P堆 T库场 K w T堆存
第四节 集疏运系统通过 能力
• 一、集疏运系统通过能力 是指在计算期内在铁路装卸线上可
以装卸火车车辆的货物吨数,单位:铁路作
P装卸业线吨•车 N停车 N车次 Q车 T装卸线 K不线
4.仓库和堆场的类型、尺寸、技术状况等
5.计算期货流结构 6.来港运输工具的主要特征 (三)预测参数的数值----采用定性和定量相结 合
定性分析的目的: 一是认定数据的可靠性
二是根据参数变化的性质确定采用定量 预测的方法
定量预测的方法: 1.平均数法 2.相关分析法
(四) 计算各主要环节通过能力 泊位通过能力、库场系统通过能力、
2．核定通过能力: 一般是指老码头没有规定 设计能力，或者是经过设备的技术改造，或者是 泊区专业化分工作了新的调整，实际的通过能力 已超过原设计能力，港口应根据先进合理的技术 组织条件，重新测算其通过能力。测算的能力叫 核定能力。
3．营运通过能力: 常是指港口在计划年度 内，依据现有的生产设备、技术组织措施和货运 量的实际构成，以及在营运期内能够实现的扩大 通过能力的改造措施效果来计算，实际可能达到 的通过能力或者统计期已经达到的能力。
K 起 -------- 起运系数
• 二、确定港口综合通过能力
P泊 •综 min( P泊 , P库场 , P装卸线 )
P企 min( P泊综 , P工人 , P机 ) P港 min( P企 , P港运 , P进 )
第八节 提高港口通过能力 的途径
• 提高港口通过能力的途径: 扩建和挖潜
本章重点：掌握港口通过 能力的含义及影响因素, 各主要环节能力的计算和
提高通过能力的途径
第七节 港口通过能力的确定
• 一、各环节能力的换算
1.泊位通过能力的换算
第一步:将泊位能承担的货物吨数换算为可以完成 的吞吐量
P泊 •营 •吞 P泊 •营 (1 K驳 K水直 )
P泊 •营 •吞
P泊 •营
K驳
K 水直
-------泊位能承担的货物吞吐量 -------泊位能承担的货物吨数 -------驳运系数 -------水水直接换装系数
第一节 港口通过能力的
概念
• 一、通过能力定义
港口通过能力：港口在营运期（年、 月、日）内在既定的技术装备条件下，按 照先进、合理的工艺流程组织装卸生产所 允许通过的饱和货运量，计量单位为货物 自然吨 。
• 港口通过能力，通常可分为设计能力、 核定能力和营运能力（现有能力）。
1．设计通过能力: 指新建或扩建的港口，在 设计任务书和技术文件中所规定的应达到的生产 能力。
-------仓库和堆场能承担的货物吨数 -------入库场系数
3. 集疏运系统通过能力换算
P装卸线 P装卸线 •车 K铁路
P装卸线 ------铁路装卸线所能承担的装卸自然
吨
P装卸线 •车
-------铁路装卸线所能承担的货物吨数
K铁路
-------铁路运输系数
4. 装卸工人装卸能力换算
• 二、影响通过能力的因素 1．货类方面 1）货物的特性 2）采用直接方案装卸所占的比重 3）货物在港口所要求进行的辅助作业
等等都会影响到货物的装卸效率，最终影 响到港口的通过能力。
4）货物到港的不平衡程度虽然不会对 理论通过能力产生影响，但会影响到港口 的营运通过能力。
2．港口设施与设备
1）进港航道
服务水平的尺度；同时，装卸的快慢又影
响码头泊位利用率( )，泊位利用率是
衡量码头设施利用的尺度，它直接影响港 口、船舶的成本,直接对船舶排队等待时间 有影响。
• 二、泊位通过能力计算 1.泊位设计通过能力计算
P设泊计 T营 n p
p 24 利 q额
P设泊计 ------泊位设计通过能力
P工人 -------装卸工人所能承担的装卸自然
吨
P工人•操
-------装卸工人所能承担的操作吨
K操
-------操作系数
5. 机械装卸能力换算
P机 P机•起 K 起
P机 ------- 装卸机械装卸货物自然吨
P机 •起 -------- 装卸机械装卸货物吨数
• 三、船舶数及船舶到达规律 • 1.到港船舶数
M Q q
• 2.船舶到达规律与装卸船舶数 • 第一种方式到达------定期到达 装卸船舶数
M1
t停
T泊 t让档
• 1) C＞ t停 t让档
• 2) C＜ t停 t让档
• 所需泊位数:
n泊
(t停 t让档 ) • M C •M斑
集疏Leabharlann Baidu系统通过能力、工人装卸能力、机 械装卸能力
(五) 确定港口综合通过能力
• 二、码头与泊位系统 1.船舶动态模拟
2. 泊位子系统货物流动
水平运输
库场
船舶
驳船 火车
卡车
码头前沿货物流动图
得出结论：泊位子系统的关键环节是
装卸，装卸的快慢影响码头对船舶服务时
间的长短，这可从船舶在港停泊时间指标
( t船停 )来反映，而 t船停 是船舶衡量港口
2）锚地的规模、水深、掩护程度及其距 港池或装卸泊位的距离.
3）泊位的数量、结构、水深及其装备情 况.
4）仓库和堆场
5) 装卸机械的种类、数量、性能及其技 术状态
6) 其他辅助设施和设备的情况
3．港口的总体布置 4．来港运输工具的技术性能及其作业条件 5．装卸工人和机械司机 6．港口的自然条件 7．港、航、货的各项经济指标 8．企业的素质
• 第二种方式到达-----随机到达
• 平均在港等待装卸的船舶数
Lq
(S)2 • S!(1 )2
•
S 1 n0
(S ) n
n!
(S ) s
1
S!(1
)
• 船舶平均等待时间
Wq
Lq
• 装卸船舶数
M2
T泊 •
t停 t让档
• 四、泊位合理通过能力的确定 • 1.船舶合理开工舱口数的确定 完成该轮装卸应付出的总费用
第二步:将吞吐量换算为装卸自然吨
P泊 P泊 •营 •吞 (1 K水水 2)
P泊 -------泊位能承担的货物装卸自然吨
K 水水 -------水水中转系数
2. 库场系统通过能力换算
P库场 P库场 •堆 K 库场
P库场
吨
P库场 •堆
K 库场
-------仓库和堆场能承担的装卸自然
-------泊位利用率
P营 M q
M -------营运期装卸船舶艘数
q -------船舶平均载货量
M •q
T营 • n • p
M T营
t生
q n• p
t生
t生
n泊
结论: 寻找泊位利用率与船舶到达规 律、装卸作业时间和泊位数之间的函数关 系
1) 人员的素质 2) 技术素质 3) 管理素质
• 三、港口通过能力的系统结构模型
第二节 码头与泊位系统通 • 一、通过能力过的能计算力步骤
(一)选择计算公式 (二)收集资料
1.港口平面图 2.港口各装卸企业的平面图 3.各种装卸机械以及港内运输设备的类型、 性能、数量、技术状态以及在各种条件下 的生产效率
2．对薄弱环节进行改革或改造(局部或整体)以提高 它的适应能力，实现扩大港口通过能力的目的。
3．加强协作关系，提高管理水平。 4．应用现代化管理技术，使生产组织过程合理化。 5．加强智力投资，提高企业素质、管理干部素质、 工人与司机人员的素质。
6．改革管理体制，使港口生产力最大限度地得到 解放，而不被不合理的体制、制度限制，阻碍其发展。
第六章 港口通过能力
本章重点：掌握港口通过能力 的含义及影响因素, 各主要环节能 力的计算和提高通过能力的途径
港口通过能力
通过能力的概念 泊位系统通过能力 库场系统通过能力 集疏运系统通过能力
工人装卸能力 机械装卸能力
设计通过能力 核定通过能力 营运通过能力 影响通过能力的因素
港口通过能力的确定 提高通过能力的途径
T营 ------泊位年营运期
n ------泊位设计作业线数
p ------每条作业线昼夜生产率
利 ------装卸设备理论利用率
q额 ------装卸设备额定生产率
------装卸设备负载利用率
2. 泊位营运通过能力(泊位能承担的货物吨数)
P营 P设计
P营 ------泊位营运通过能力
第五节 工人装卸能力
• 一、工人装卸能力 单位:操作吨
P工人•操 N工人 T营 (1 K轮 ) K装•出 K工•利 (1 K辅 )t班 p工时
第六节 机械装卸能力
• 一、机械装卸能力 单位:装卸机械装卸货物吨数
P机•起 N机 T营 N班 t班 K机•使 P台时
P综
1
m i
P i1 i
Pi
T营 • t日 • q t停 t让档
• 综合性泊位通过能力
P综 P • t日 •T营
• 泊位数
Q n泊 P综
Q n泊 P综
• 3.应用模拟的方法求所需的泊位数
第三节 库场系统通过能力
• 一、库场系统通过能力的计算 是指库场在计算期内可以堆存的货物数
讨论题: 某装卸公司有6个泊位,每个泊位的年
通过能力是60万吨,平均船舶装卸时间是4 天,泊位占用率是75%,总通过能力是360万 吨,如果要把总通过能力提高到420万吨,你 可采用何种办法?说说理由。
• 提高港口通过能力可采取的措施有：
1．对现有的生产布局、专业化分工、各环节生产力 的组合进行分析，并且可以应用规划论的方法进行布 局、分工、组合的优化。
f (n, S) n • S港 T • S船
T q •Q Q n• p q n• p
船舶合理开工舱口数
n合理
Q • S船 p • S港
• 泊位数的计算与确定: • 1.按每米泊位通过的货运量确定泊位数
p p • L泊
n泊
Q p • L泊
• 2.按码头上泊位类型计算其营运通过能力 以确定泊位数
量,单位:仓库和堆场能承担的货物吨数
P库场 S总 K s P堆 T库场 K w T堆存
第四节 集疏运系统通过 能力
• 一、集疏运系统通过能力 是指在计算期内在铁路装卸线上可
以装卸火车车辆的货物吨数,单位:铁路作
P装卸业线吨•车 N停车 N车次 Q车 T装卸线 K不线
4.仓库和堆场的类型、尺寸、技术状况等
5.计算期货流结构 6.来港运输工具的主要特征 (三)预测参数的数值----采用定性和定量相结 合
定性分析的目的: 一是认定数据的可靠性
二是根据参数变化的性质确定采用定量 预测的方法
定量预测的方法: 1.平均数法 2.相关分析法
(四) 计算各主要环节通过能力 泊位通过能力、库场系统通过能力、
2．核定通过能力: 一般是指老码头没有规定 设计能力，或者是经过设备的技术改造，或者是 泊区专业化分工作了新的调整，实际的通过能力 已超过原设计能力，港口应根据先进合理的技术 组织条件，重新测算其通过能力。测算的能力叫 核定能力。
3．营运通过能力: 常是指港口在计划年度 内，依据现有的生产设备、技术组织措施和货运 量的实际构成，以及在营运期内能够实现的扩大 通过能力的改造措施效果来计算，实际可能达到 的通过能力或者统计期已经达到的能力。
K 起 -------- 起运系数
• 二、确定港口综合通过能力
P泊 •综 min( P泊 , P库场 , P装卸线 )
P企 min( P泊综 , P工人 , P机 ) P港 min( P企 , P港运 , P进 )
第八节 提高港口通过能力 的途径
• 提高港口通过能力的途径: 扩建和挖潜
本章重点：掌握港口通过 能力的含义及影响因素, 各主要环节能力的计算和
提高通过能力的途径
第七节 港口通过能力的确定
• 一、各环节能力的换算
1.泊位通过能力的换算
第一步:将泊位能承担的货物吨数换算为可以完成 的吞吐量
P泊 •营 •吞 P泊 •营 (1 K驳 K水直 )
P泊 •营 •吞
P泊 •营
K驳
K 水直
-------泊位能承担的货物吞吐量 -------泊位能承担的货物吨数 -------驳运系数 -------水水直接换装系数
第一节 港口通过能力的
概念
• 一、通过能力定义
港口通过能力：港口在营运期（年、 月、日）内在既定的技术装备条件下，按 照先进、合理的工艺流程组织装卸生产所 允许通过的饱和货运量，计量单位为货物 自然吨 。
• 港口通过能力，通常可分为设计能力、 核定能力和营运能力（现有能力）。
1．设计通过能力: 指新建或扩建的港口，在 设计任务书和技术文件中所规定的应达到的生产 能力。
-------仓库和堆场能承担的货物吨数 -------入库场系数
3. 集疏运系统通过能力换算
P装卸线 P装卸线 •车 K铁路
P装卸线 ------铁路装卸线所能承担的装卸自然
吨
P装卸线 •车
-------铁路装卸线所能承担的货物吨数
K铁路
-------铁路运输系数
4. 装卸工人装卸能力换算
• 二、影响通过能力的因素 1．货类方面 1）货物的特性 2）采用直接方案装卸所占的比重 3）货物在港口所要求进行的辅助作业
等等都会影响到货物的装卸效率，最终影 响到港口的通过能力。
4）货物到港的不平衡程度虽然不会对 理论通过能力产生影响，但会影响到港口 的营运通过能力。
2．港口设施与设备
1）进港航道
服务水平的尺度；同时，装卸的快慢又影
响码头泊位利用率( )，泊位利用率是
衡量码头设施利用的尺度，它直接影响港 口、船舶的成本,直接对船舶排队等待时间 有影响。
• 二、泊位通过能力计算 1.泊位设计通过能力计算
P设泊计 T营 n p
p 24 利 q额
P设泊计 ------泊位设计通过能力