行人保护知识培训
保护行人安全的措施
保护行人安全的措施1. 引言行人安全一直以来都是城市交通管理的重要议题之一。
保护行人安全不仅关乎社会秩序与公共安全，更是体现了城市发展的人文关怀与可持续发展理念。
为此，各个城市都在不断探索新的措施以保障行人的出行安全。
本文将介绍一些常见的保护行人安全的措施，并分析其效果和前景。
2. 设施的改良2.1 人行道人行道作为行人通行的主要区域，其安全性至关重要。
因此，改善人行道的设施是保护行人安全的首要任务。
以下是几种常见的人行道改良措施：•拓宽人行道：扩大人行道的宽度，使行人有足够的空间通行。
特别是在繁忙区域或购物中心等地，拥挤的人流通常会导致行人之间的碰撞和交通堵塞。
•减少障碍物：移除或限制在人行道上放置障碍物，如摊贩、自行车、电动车等。
这样能够提高行人的通行速度，并减少因撞到障碍物而导致的意外事故。
•修补损坏的人行道：及时修复人行道上的破损、坑洞等问题，确保行人不会因此而摔倒或受伤。
2.2 路口设施路口是行人与车辆交汇的地方，是交通事故易发区域。
因此，在路口设置合适的设施能够有效地保护行人的安全。
以下是几种常见的路口设施改良措施：•斑马线和人行信号灯：设置斑马线和人行信号灯可以为行人提供安全的过马路通道。
人行信号灯的设置能够合理分配行人与车辆的通行时间，提高交通效率。
•行人天桥或地下通道：在繁忙的十字路口或高速道路上，可以建设行人天桥或地下通道，以分隔行人和车辆通行。
这样不仅提高了行人的安全性，还可以减少交通拥堵。
•增加交通岛或人行道护栏：在较宽的路口，可以增加交通岛或人行道护栏，以限制行人横穿道路的地点。
这可以减少行人与车辆发生直接碰撞的风险。
3. 交通管理措施除设施的改良外，合理的交通管理措施也是保护行人安全的关键。
以下是几种常见的交通管理措施：•限速措施：在行人密集的地方，应设置适当的限速，以减少车辆对行人的威胁。
这可以通过设置限速标志或使用速度限制器等技术手段来实现。
•加强监管：加大对交通违法行为的监管力度，严查闯红灯、占用人行道等违法行为，以维护行人的安全权益。
如何保护行人的交通安全权益
如何保护行人的交通安全权益在现代社会，随着汽车数量的不断增加，行人的交通安全问题变得越来越重要。
行人是道路交通的最弱势群体，其交通安全权益的保护至关重要。
为了保障行人的交通安全权益，我们需要采取一系列措施。
首先，建设和完善行人交通设施是保护行人交通安全权益的重要手段之一。
城市道路中应该设置足够数量的人行横道线、斑马线、过街天桥和地下通道，以方便行人安全地过马路。
此外，还应合理规划步行道，确保行人在行走过程中的安全。
对于老年人、残疾人等特殊群体，还应考虑到他们的需求，设置无障碍通道和辅助设施，为他们提供更加安全的交通环境。
同时，加强交通执法是确保行人交通安全权益的重要举措。
交通执法部门应加大对交通违法行为的查处力度，严厉打击闯红灯、超速行驶、酒驾等违法行为，遏制因交通违法行为导致的交通事故发生。
此外，要加强对非机动车和电动车的管理，严禁它们在行人专用道上行驶，确保行人的交通权益不受侵害。
教育宣传也是保障行人交通安全权益的一项重要工作。
学校、社区、媒体等应该加强对行人交通安全的宣传教育，增强市民的交通安全意识。
通过开展交通安全知识讲座、宣传栏、公益广告等形式，提高市民对行人交通安全规则的认识和遵守意识，减少交通事故的发生。
此外，应该推广使用安全带、儿童安全座椅等安全设备，提醒市民及时维护自己和家人的安全。
此外，行人自身也要增强安全意识，主动采取措施保护自己的交通安全权益。
行人应该遵守交通规则，不随意穿越马路，坚持走人行横道和斑马线过马路，避免酒后行走，不佩戴耳机或使用手机等外部干扰物，以确保自己的安全。
同时，行人还要谨慎选择道路，尽量选择有交通设施完善、交通状况相对较好的道路通行。
行人安全意识的提高和自律，有助于减少交通事故的发生。
总之，保护行人的交通安全权益是我们每个人的责任和义务。
通过建设完善行人交通设施、加强交通执法、加强教育宣传和行人自身的努力，我们可以共同营造一个安全、文明的交通环境，保障行人的交通安全权益。
交通安全知识培训内容
交通安全知识培训内容交通事故是当前社会的一个严重问题，丧失了无数无辜的生命和财产。
为了提高交通安全意识，减少事故的发生，本次交通安全知识培训将着重介绍一些重要的交通安全知识和预防措施。
一、行人交通安全1.1 行人过马路要注意观察来车，确保安全。
在没有人行道和过街设施的地方，应走在路边或靠近路边的位置。
1.2 行人穿越多车道道路时要横穿，遵守交通信号灯和斑马线的规定。
1.3 切勿盲目横穿道路，也不要在机动车道上行走。
1.4 听音乐、打电话等行为会分散注意力，行人应集中精力观察交通情况，确保自身安全。
二、两轮车交通安全2.1 骑车人应佩戴安全头盔，穿着鲜明的颜色，提高自身的可见性。
2.2 骑车时应保持适当的车距，并养成使用手势和示宽的习惯，提醒其他车辆和行人。
2.3 骑车人在夜间或能见度不佳的情况下，应开启前后灯光，确保自身的安全。
2.4 不要骑车行驶在机动车道上，应选择非机动车道或专用自行车道。
三、机动车交通安全3.1 遵守交通规则，按照交通信号灯和道路标志的指示行驶。
3.2 保持安全车距，不要随意变换车道，行车时要提前使用转向灯示意。
3.3 驾驶人应该保持良好的驾驶习惯，不酒驾、不疲劳驾驶，不超速行驶。
3.4 长时间驾驶后，应进行休息或交替驾驶，避免疲劳驾驶。
四、安全过马路技巧4.1 观察路况，在没有红绿灯或斑马线的地方，先左右看，确保无车辆靠近，再横穿马路。
4.2 选择安全的路段横穿，避免横穿拥堵或狭窄的道路。
4.3 在大型车辆的马路上，特别要小心，并确保司机能够看到自己。
4.4 不要着急赶时间，不要相信红灯后就没有车辆通过，要随时保持警觉。
五、其他安全提示5.1 雨天行车时，要减速慢行，提前打开雨刷器和车灯，确保自己的视线和被其他车辆看到。
5.2 夜间行车时要打开前后灯光，遵守夜间驾驶规则。
5.3 不要驾驶机动车时使用手机或其他会分散注意力的设备。
5.4 让行礼让行人和弱势交通参与者，尊重交通规则，遵守交通礼仪。
人行通道安全专项方案培训资料
人行通道安全专项方案培训资料一、培训目的通过本培训，使参训人员了解人行通道的安全意义、行人通道的标识标线以及行人通道的安全使用，并掌握相关安全知识和技能，提高对行人通道安全的认识和重视程度。
二、培训对象本培训对象为所有需要使用人行通道的员工，包括但不限于企事业单位的工作人员、学校的教职员工、市民等。
三、培训内容1. 人行通道的意义和重要性行人通道是行人通行的重要区域，保障行人和车辆的安全和顺畅通行，对于城市交通秩序的维护和提升至关重要。
2. 行人通道的标识标线掌握行人通道的标识标线，包括斑马线、行人通道标识、行人通道线等的含义和作用，避免违规行为导致的交通事故。
3. 行人通道的安全使用学习正确使用行人通道的方法和注意事项，包括过马路时的注意事项、等候让行车辆的正确姿势和方法、在行人通道上行走时的注意事项等。
4. 典型案例分析结合实际案例，分析行人通道相关的典型事故案例，总结教训，形成对于行人通道安全的深刻认识。
四、培训方法本培训采用讲授、案例分析、讨论交流等多种形式，注重互动，引导参训人员自主学习。
利用多媒体、图片、视频等辅助材料，生动直观地展示人行通道安全知识。
五、培训考核参训人员完成培训后，进行理论知识测试和实际操作考核，确保参训人员掌握了相关知识和技能。
六、培训总结通过本培训，参训人员将全面了解人行通道的安全意义，并掌握相关安全知识和技能，提高对行人通道安全的认识和重视程度，从而规范自己的行为，维护城市交通秩序，避免交通事故的发生。
七、培训延伸除了基本的人行通道安全知识之外，我们也可以向参训人员介绍一些与行人通道相关的现代科技应用和交通安全政策。
例如，介绍一些智能交通系统中关于行人通道的控制和管理技术，让参训人员了解到现代科技对行人通道安全的重要作用。
此外，还可以介绍一些城市交通安全管理的政策法规，让参训人员对行人通道安全有更加全面的了解。
八、培训效果评估在培训结束后，为了确保培训的有效性，可以对参训人员进行跟踪调查和培训效果评估，了解参训人员对于人行通道安全知识的掌握程度、观念的转变以及实际应用情况。
市政府环卫工交通安全培训手册
市政府环卫工交通安全培训手册1. 交通安全常识1.1 行人交通安全1. 在道路上行走时，应走人行道或靠道路右侧行走。
2. 横穿马路时，应走斑马线，并遵守交通信号灯。
3. 不要在道路上追逐打闹、随意穿行。
1.2 非机动车交通安全1. 骑自行车、电动车时，应遵守交通规则，佩戴安全头盔。
2. 在自行车道骑行，不要进入机动车道。
3. 遵守红绿灯，不要逆行、违章停车。
1.3 机动车交通安全1. 遵守交通规则，保持安全车速。
2. 保持车辆良好的技术状态，定期检查车辆。
3. 不要酒后驾车、疲劳驾车。
2. 环卫工人交通安全注意事项2.1 工作期间安全1. 在道路上进行环卫工作时，应穿着明显的工作服，确保司机能够及时发现。
2. 使用清扫工具时，注意周围车辆和行人，确保安全。
3. 工作时要专注于工作，不要分心。
2.2 垃圾清运车辆安全1. 驾驶垃圾清运车辆时，遵守交通规则，确保行车安全。
2. 车辆在行驶过程中，要保持车距，注意观察道路情况。
3. 装卸垃圾时，确保车辆稳定，防止滑落。
3. 突发事件应对3.1 交通事故处理1. 发生交通事故后，应立即报警，保护现场。
2. 如有受伤，应立即拨打120进行救治。
3. 不要擅自离开现场，等待交警到场处理。
3.2 自然灾害应对1. 遇到恶劣天气，如暴雨、大风等，应停止户外作业，确保人身安全。
2. 遵循单位的安全应急预案，做好自救互救准备。
4. 安全培训与考核4.1 定期安全培训1. 单位应定期组织交通安全培训，提高环卫工人的安全意识。
2. 培训内容应包括交通安全知识、事故案例分析等。
4.2 安全考核1. 环卫工人应参加安全考核，考核合格后方可上岗。
2. 单位应定期对环卫工人进行安全考核，确保安全意识不放松。
希望这份手册能帮助大家更好地了解和遵守交通安全规定，共同创造一个安全、文明的道路交通环境。
保护行人安全措施
保护行人安全措施概述行人安全是道路交通安全的重要组成部分。
为了保护行人免受交通事故的伤害，城市和交通管理部门采取了一系列措施来提高行人的安全。
本文档将介绍一些常见的保护行人安全的措施。
1. 提高行人可见性为了降低行人被车辆撞击的风险，提高行人的可见性是至关重要的。
以下是几种提高行人可见性的措施：• 1.1 行人过街标志在行人过街处设置明显的标志和标线，以提醒驾驶员注意减速并给予行人让行权。
这些标志可以包括行人横道标志、人行横道线等，目的是加强行人的视觉引导和提醒。
• 1.2 照明设施在行人较多的地方，特别是交叉路口和人行道两侧，应设置合适的照明设施。
这些设施可以提供足够的光线，使行人在夜间或恶劣天气条件下也能够被驾驶员清晰地看到。
2. 设施改善改善行人设施是提高行人安全的重要手段。
以下是一些常见的设施改善措施：• 2.1 人行道建设在城市和道路规划中，应合理设置行人通行的区域，即人行道。
人行道应设于路边，并与车行道进行分隔。
宽敞的人行道可以提供舒适和安全的通行条件，减少行人与车辆的冲突。
• 2.2 交通设施改造通过改造交通设施，可以减少行人与车辆的冲突和事故的发生。
例如，在常发生事故的路口或经过的地方，可以设置红绿灯、导向标志等交通设施来引导交通和提醒驾驶员行人的存在。
• 2.3 提供无障碍设施为了满足老年人、残疾人等特殊群体的需求，应提供无障碍设施。
无障碍设施包括坡道、扶手、轮椅通行道等，可以提供更便捷和安全的通行环境。
3. 教育与宣传教育和宣传是提高行人安全意识的重要方式。
以下是几种常见的教育和宣传措施：• 3.1 交通安全教育通过学校、社区等场所开展交通安全教育活动，向学生和市民普及交通安全知识和技能。
提高行人对交通规则和危险的识别能力，培养良好的交通行为习惯。
• 3.2 交通宣传广告在公共场所、交通站点、汽车内等地方张贴交通宣传广告，向行人传递交通安全的重要信息。
这些广告可以包括宣传标语、图片等形式，引起行人的注意和思考。
交通安全知识培训
交通安全知识培训
第一篇：
交通安全是人民幸福生活的重要组成部分，也是保护生命安全的重要手段。
因此，每个人都应该对交通安全保持高度的重视和注意，并时刻牢记交通安全知识。
一、行人交通安全
作为行人，要遵守交通规则，不乱穿马路，特别是在马路中间不要乱窜，以免发生交通事故。
当红灯亮起时，行人要停止通过马路，等绿灯亮起后再通过。
特别要注意不要在机动车道、非机动车道上逗留，这样不仅危险，而且阻碍交通。
二、自行车交通安全
在市区的道路上，自行车是一种常见的交通工具，但是，骑自行车也同样需要遵守交通规则。
在骑自行车的时候，要保持警觉，时刻注意交通状况，不骑车听音乐、发短信等行为。
乘坐自行车时要佩戴头盔，这可以有效的保护头部，在意外情况下免受伤害。
行车时一定要按规定的车道行驶，不要在马路中间随意穿插。
三、机动车交通安全
在国内，机动车较多，它是现代生活的重要交通工具，保持交通安全十分重要。
驾驶机动车时，必须要持有驾驶证，并且要遵守交通法规。
行车时不要超速，不驾驶未经检测合格的车辆，不饮酒驾车。
在路口、路段上，应该减速慢行，时刻留意周边环境，防止发生意外事故。
以上是一些行人、自行车、机动车的交通安全知识，这些知识对于我们出行中的安全至关重要。
我们应该时刻保持警觉，注重自身安全，做一个遵纪守法的公民。
行人保护法规
行人保护一.行人保护的发展：在欧洲，多年来政府和法规要求促进了道路安全显著和稳定的提高。
在车辆数量和每年行车里程不断增加的情况下，伤亡事故的数量一直在逐渐降低，乘客伤亡数量的减少导致了行人事故数量百分比的上升，行人大约占人员伤亡的30％。
这种情况导致了欧洲和日本政府和立法者呼吁改进车辆设计，从而保护易受伤害的道路使用者，即使事故统计数据显示总体趋势在不断下降。
欧洲法规从2005年起生效,进入第一阶段,2010年将进入更加严格的第二阶段.2003年,日本提出了2005年实施法规的提案,澳大利亚对此也极为关注,并纳入新车评估程序(NCAP)之中,ISO(国际标准化组织)和IHRA(国际改装车赛车协会)也在制定行人保护的标准,各种提案的要求不同,欧洲法规是最详细和成熟的提案标准。
二.行人保护相关碰撞实验及评定1.试验要求车辆处于正常行驶状态、充满燃油和其他液体、备胎和随车工具在车上且任何其他物品都不放在车上时的质量。
试验时，车辆驾驶位置和副驾驶位置分别需放置75kg质量体。
确保备胎和随车工具在车上，任何其他物品都不放在车上。
2.试验方案20世纪80年代欧盟委员会成立命名为EEVS WG10的工作组，该工作组提出了一套试验提案：下腿部（包括膝关节）与保险杠碰撞上腿部与发动机罩前缘（BLE）的碰撞儿童和成人头部与发动机罩碰撞这些子系统撞击模拟器是针对事故数据中身体最容易受伤部位开发，下图显示了这些部位与车辆的接触点：站立的行人膝盖与保险杠接触上腿部与发动机罩前缘接触头部与发动机罩接触3.人头模型与发动机罩碰撞迄今为止，大部分致命伤害是导致头骨骨折或大脑损伤，头部对车辆的碰撞分为儿童头部和成人头部碰撞两个部分碰撞角度不同，儿童头部碰撞的角度为50º±2º，成人头部碰撞的角度为65º±2º（如下图示）。
根据所遵循的试验协议，在发动机罩区域采用三种不同重量的撞击模拟器：2.5公斤儿童头部撞击模拟器用于欧洲法规第二阶段（2010年起实施）和EURONCAP的要求3.5公斤儿童/矮小成人头部撞击模拟器用于欧洲法规第一阶段试验（2005年起实施）4.8公斤成人头部撞击模拟器在欧洲法规第一阶段试验中仅用作监测，在EURONCAP协议和欧洲法规第二阶段中则是试验的组成部分。
行人交通安全常识
行人交通安全常识行人交通安全常识有哪些我们要根据路上的交通指示行走，指路标志是传递道路方向、地点和距离信息的标志。
其形状，除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，为长方形或正方形。
下面是小编为大家整理的行人交通安全常识，希望对您有所帮助!行人交通安全常识行路是中学生最基本、最常见的交通方式。
因此，应该加强这方面的安全教育，掌握如下一些常识。
1、路上行走要走在人行道上，没有人行道的要靠路边行走;群体行进要列队，横排不要超过两人。
2、横过车行道，须走人行横道、人行过街天桥或地道，在没有这些标志、设施时，须直行通过，不要在车辆临近时突然横穿;长队伍横过车行道时可视情况分段通过，有条件的可佩带明显标志，如小黄帽等;不准横过划有中心实线的车行道。
3、行路时要注意各种信号灯的指示，尤其是路口红绿灯、人行横道信号灯和车辆转向灯的变化。
4、当公共汽车站设在机动车与非机动车隔离设施上时，上下车要避让车辆，并直行通过非机动车道。
5、不要在车行道、桥梁、隧道或交通安全设施等处逗留;不要在路上玩耍、抛物、泼水、散发印刷广告或进行妨碍交通的活动。
6、不要穿越、攀登或跨越隔离设施。
横穿马路注意事项1、穿越马路，要走人行横道线：在有过街天桥和过街地道的路段，应自觉走过街天桥和地下地道。
2、穿越马路，要走直线，不可迂回穿行：在没有人行横道的路段，应先看左边，再看右边，在确认没有动车通过时才可以穿越马路。
3、不要突然横穿马路，特别是马路对面有熟人、朋友呼唤，或者自己要乘坐的公共汽车已经进站，千万不能贸然行事，以免发生意外。
交通安全的重要性不仅关系到自己的生命和安全，同时也是尊重他人生命的体现，是构筑和谐社会的重要因素。
交通安全，是保护国家集体的财产安全，维护交通秩序，提高道路交通能力。
也是对经济建设的大力支持。
对于个人而言，适当的缩小自己的权益，为的是保障自己以及更多人的生命安全，避免造成不必要的财产和经济损失。
骑车应该注意什么1、骑车通过有交通指挥信号的交叉路口，要按指挥信号行进，不要闯红灯或越线停车。
行人交通安全知识ppt课件
5、避免制和转向同时进行。
故。 必要时可按喇叭，提醒其他车辆和行
人。
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汽车交通安全知识
高速公路上禁止的行为
1、不准在高速公路上倒车、逆行，不准穿 越中央分隔带掉头或转弯。
2、不准在高速公路上试车、学习驾驶。 3、不准骑、压车道分界线行驶和超车道上 连续行驶。
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汽车交通安全知识
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汽车交通安全知识
防止身体疲劳
1、选择适宜的太阳镜，不要直视车灯。 2、长时间开车、脚、手、手腕、肩、腰易疲劳， 要适当运动。 3、当感到瞌睡时，要停车休息，切勿疲劳驾车。
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汽车交通安全知识
错误驾驶行为要避免
1、边开车边吃喝、吸烟或双手离开方向盘，遇到 紧急情况时难于紧急处理。
4、不要在道路上玩耍、坐卧或 进行其他妨碍交通的行为。
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汽车交通安全知识
最易发生交通事故有哪些原因？
（1）车辆出发前未做安全检查；
（2）超速、开快车； （3）长途、长时间开车，精神体力不佳； （4）酒后开车； （5）随意超车、乱换车道、蛇行； （6）在高速公路行使路肩； （7）未保持安全距离； （8）不专心开车，驾驶中与人谈笑，或者车行中打电话，做其它事 情等；
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汽车交通安全知识
机动车状况的基本要求
志愿者交通安全培训
志愿者交通安全培训
1. 交通规则和信号：志愿者需要了解基本的交通规则和信号，包括行人、自行车和车辆的规则。
他们应该知道如何安全地过马路、使用人行道和自行车道，以及如何识别交通信号。
2. 行人安全：培训应该强调行人的安全意识。
志愿者应该学会如何观察周围的交通情况，注意行人和车辆的动向，避免分心或使用手机等行为。
3. 自行车安全：如果志愿者将骑自行车进行活动，他们需要了解自行车的安全规则。
这包括正确佩戴头盔、使用手势信号、遵守交通信号和骑行在指定的自行车道或共享道路上。
4. 车辆驾驶安全：对于可能驾驶车辆的志愿者，培训应涵盖车辆的安全操作、遵守交通规则、注意盲区和使用安全带等。
5. 紧急情况处理：志愿者应该知道如何应对交通事故或紧急情况。
这包括了解如何报警、提供急救和与相关部门合作。
6. 社区交通意识：培训还可以强调志愿者在社区中的交通安全角色。
他们可以鼓励其他居民遵守交通规则，宣传交通安全意识，促进社区的交通安全文化。
通过志愿者交通安全培训，我们可以提高志愿者的交通安全意识，减少交通事故的发生，并为社区的交通安全做出积极贡献。
这样的培训应该定期进行，以确保志愿者始终保持交通安全的警觉性。
非机动车行人保护
非机动车行人保护非机动车行人保护是一个极其重要的议题，关乎公共安全和城市交通秩序。
随着城市化进程的加快和非机动车使用量的增加，非机动车行人的出行安全问题日益凸显。
本文将探讨非机动车行人保护的现状、问题原因以及可能的解决方案。
一、现状分析非机动车行人保护的现状并不乐观。
据统计数据显示，每年在我国因为交通事故造成的非机动车行人伤亡人数高达数万人，其中大多数是由于机动车与非机动车行人的碰撞所致。
此外，许多城市的道路交通乱象也使得非机动车行人的出行变得更加危险。
尤其是快速发展的城市中，道路设计、交通信号灯的设置以及行车秩序等方面的问题，都给非机动车行人的安全带来了巨大的困扰。
二、问题原因分析非机动车行人保护问题的存在有诸多原因。
首先，道路设计不合理是导致非机动车行人伤亡的主要原因之一。
很多城市的道路并未兼顾到非机动车行人的出行需求，缺乏合理的非机动车道和人行横道等设施，使得非机动车行人与机动车之间的安全距离受到了严重限制。
其次，交通秩序混乱也是造成问题的重要原因。
一些驾驶员和非机动车行人的不文明行为，如闯红灯、逆行、违法停车等，都给非机动车行人的安全带来威胁。
此外，监管不到位也是问题的一个重要原因。
警力不足、执法不严、处罚不力等，都导致了违法行为的屡禁不止。
三、解决方案探讨为了改善非机动车行人保护的现状，应采取一系列的解决方案。
首先，加强道路建设和交通设施配套建设。
在城市道路规划过程中，应充分考虑非机动车行人的出行需求，合理划定非机动车道、人行横道等区域，并保证其安全性。
同时，应增加交通信号灯的数量和设置，以提高行车秩序。
其次，加强交通安全宣传教育。
利用各种媒体宣传手段、开展交通安全教育讲座等，提高广大市民的交通安全意识，减少违法行为。
此外，还应加强交通执法力度，严厉打击违法行为，给予合理的处罚，增强非机动车行人保护的实际效果。
四、总结非机动车行人保护关乎城市交通安全和秩序，是一个需要高度关注的问题。
通过合理的道路设计、加强交通安全宣传教育以及加强交通执法力度等手段，我们可以有效减少非机动车行人的伤亡事故，提高城市交通秩序。
交通安全培训：行人与骑行者安全
交通安全培训：行人与骑行者安全随着城市交通的不断发展，行人和骑行者安全问题日益凸显。
为了保障行人和骑行者的生命安全，许多地方开始重视交通安全培训。
本文将从行人和骑行者两个角度展开详细分析说明。
首先，对于行人而言，交通安全培训是十分必要的。
行人作为道路交通的基础参与者，直接面临着与车辆交通的冲突。
因此，行人应该牢记以下几个原则。
首先，行人应该尽可能使用人行道或人行横道，避免在车流密集的道路上行走。
此外，行人应该时刻保持警觉，保持手机等外部干扰物的减少，以免分散注意力。
同时，遵守交通规则也是行人交通安全的关键。
行人应该遵守交通信号灯和标志，遵循交通指示，确保自身安全以及不对车辆造成不必要的困扰。
其次，骑行者的交通安全培训也不可忽视。
因为骑行者不仅需要面对道路交通，还需要掌握自行车的操作技巧和规则。
首先，骑行者应该佩戴安全头盔，并确保自行车的照明设备正常工作，为自己的安全提供保障。
其次，骑行者应该了解自行车的基本操作规则，如如何使用刹车、保持平衡等。
此外，骑行者还应该掌握并遵守交通信号灯和标志，遵循道路交通规则，与其他车辆共同维护交通秩序。
除了个人的安全意识和遵守交通规则外，交通安全培训应该还涵盖相关技能的培养。
对于行人而言，交通安全培训可以包括如何正确过马路、如何判断车速和距离等实用技能的训练。
对于骑行者来说，可以包括如何正确使用手势、如何应对突发状况等技能的培养。
这些技能的培养将帮助他们更加灵活和安全地应对各种道路情况，有效降低交通事故的风险。
总结起来，交通安全培训对于行人和骑行者来说都至关重要。
通过合理的交通安全培训，可以提高他们的安全意识，提升他们面对交通冲突时的应变能力，降低交通事故的发生率。
但同时也应该注意，交通安全培训的效果需要长期的宣传和实践相结合，社会各界应共同努力，形成全民参与的交通安全环境，为行人和骑行者的安全出行提供更加坚实的保障。
人行横道行人权益解读
人行横道行人权益解读在城市道路交通中，人行横道作为行人安全的保障，承载着维护行人权益的重要使命。
本文对人行横道行人权益进行了解读，探讨了行人在过马路过程中的权益保障以及应注意的问题。
一、行人权益保障1. 安全通行权益人行横道为行人提供了安全通行的保障。
根据交通法规，当行人到达并打算通过人行横道时，车辆应当停车让行，确保行人安全通过，这是行人的权益。
2. 优先通行权益行人在使用人行横道时，享有优先通行的权益。
无论是非机动车辆还是机动车辆，在行人通行时都应主动停车让行。
这是为了确保行人的安全，提高行人优先通行的效率，并加强对行人权益的保护。
3. 禁止妨碍权益除了保障行人的通行权益，人行横道也禁止任何妨碍行人通行的行为。
例如，禁止车辆占用人行道或侵占人行横道，禁止行人在人行横道上停留、乱穿马路等行为。
这些规定旨在维护行人的权益，确保其安全与畅通。
二、行人应注意的问题1. 规范过马路行为行人在使用人行横道时，应当遵守交通规则，如等待信号灯、斑马线标志等合法通行指示，按照规定的时间和方式过马路。
行人应注意保持行人通行秩序，避免乱穿马路、强行闯红灯等违法行为。
2. 注意行人安全防护尽管人行横道给予行人优先通行的权益，但行人仍需关注自身安全。
特别是在交通繁忙的地区，行人应时刻保持警觉，观察交通情况，避免被突然出现的车辆撞击。
3. 提高行人意识行人应当提高交通安全意识，养成规范的过马路习惯。
同时，社会也需要加强对行人权益的宣传，提倡尊重行人通行权益，共同维护良好的交通秩序。
结语人行横道是保障行人权益的重要环节，也是城市交通安全的关键环节。
通过解读人行横道行人权益，我们可以更好地了解在道路上行走的行人的权益保障与需要注意的问题。
只有行人和交通参与者共同努力，才能确保行人在过马路时的安全与权益得到有效保障。
行人保护知识讲座1
1. 背景
交通事故死亡人数中，行人占总数的30％。
为了减少死伤人数，从90年代初开始，各国 展开了相关研究，制定了试验方法和伤害值 的法规。
日本法规从2005年9月开始适用于新型车， 欧洲法规从2005年开始适用于新型车。
2. 碰撞时行人的举动和碰撞区域
人体FEM模型
碰撞区域
3. 试验方法
由于碰撞位置涉及范围广泛，试验方法由Subsystem Test和采用头部、大 腿部和膝部各个部位的模型（以下称Impactor ）试验的Component Test组成。
试验车通过驻车制动装置或者锁轮装置等适当方法固定在试验台上，按下 表规定的试验条件碰撞Impactor，根据其伤害值进行判定。
行人头部碰撞范围因行人身高、汽车形状和碰撞速度而异。指标之一是， 测量从汽车前端正下方地面沿车身到上方、后方的长度距离，这段距离称为 Wrap Around Distance，用于确定碰撞范围。
4.3 腿部伤害值
通过Impactor 内部设置的1个加速 度计测出的加速度 和方位计测出的角 度按如下公式，用 弯曲角度和剪断变 位计算。
5.汽车实际实施对策事例 1．Toyota Premio
2. Toyota Corolla
3．Honda
4．Toyota Camry
5. WAGON R.RR
6.已有行人保护法规
要件项目
日本安全规 美国FMVSS ECE法规 范
1 车身外后视镜 44
46
碰撞减轻
2 卷入防止
18之2
73
3 车身外部突起 18 物
4 旋转部分的突 18 出防止
5 车身前部碰撞 18 吸收
6 泥、石、冰雪 等飞溅防止
XX农商银行员工安全保卫知识培训
三 ● 人防 ——人员的安全管理 ——营业网点每日安全防范操作流程 ——切实强化电信诈骗的防范
四 ● 消防 ——消防常识
银行营业场所风险等级和防护级别的规定 (GA38－2004)解读
银行营业场所风险等级的划分
由低到高分为：三级风险，二级风险、一级风险 三级风险：（为一般风险）
银行营业场所风险等级和防护级别的规定 (GA38－2004)解读
二级防护： 二级防护除应满足三级防护的相关要求外，还应满足以 下要求 1 营业场所与外界相通的出入口应安装视频安防监控 装置，能够监视营业场所大门外人员往来情况及出入 营业场所人员情况。回放图象应能清晰分辨出入人员 的体貌特征。 2 运钞交接区应安装视频安防监控装置，对运钞交接全 过程进行实时监视、记录，回放图像应能清晰显示整 个区域内人员的活动情况。 3 现金业务区应安装视频安防监控装置，应能实时监视、 记录现金支付交易全过程，回放图像应能清晰显示柜 员操作及客户脸部特征。
XX农商银行
培训须知
请勿在课堂内吸烟 培训期间请勿：
--接、打电话 --交谈其他事宜 --随意进出教室
培训期间欢迎：
--提问题和积极回答问题 --随时指出授课内容的不当之处
安全的内涵
XX农商银行 安全保卫工作
物防
技防
制防
消防
人防
本次培训的主要内容
一 ● 物防
——银行营业场所风险等级和防护级别的规定(GA38－2004)解读 ——银行自助设备、自助银行安全防范的规定(GA745-2008)解读 ——银行业务库安全防范要求(GA858-2010)解读
银行营业场所风险等级和防护级别的规定 (GA38－2004)解读
行人保护培训(一)杨院
行人保护与整车设计开发（第一部分）杨健目录问题行人交通事故有哪几种？机动车问题每年有多少人在行人交通事故中伤亡？男性多还是女性多？儿童多还是老年人多？主要伤害部位？交通事故中行人伤害的数据统计数据来源：美国NHTSA国家统计与分析中心发表的《Traffic Safety Facts 2007 Data 》交通事故中行人伤害的数据统计数据来源：美国NHTSA国家统计与分析中心发表的《Traffic Safety Facts 2007 Data 》问题在美国，因交通事故，平均多少分钟死亡一个行人？ 在美国，因交通事故，平均多少分钟伤一个行人？目录11问题 汽车碰撞安全标准有几类？ 行人保护有没有法规要求？2008-11-22Jay J. Yang12强制性安全法规体系与公众导向性安全评估体系FMVSS 201 内饰乘员头部保护 FMVSS 202 乘员头部约束系统 FMVSS 203 驾驶员转向控制系统碰撞保护 FMVSS 204 转向盘后向移动控制 FMVSS 207 汽车座椅安全标准 FMVSS 208 前部碰撞及乘员保护 FMVSS 209 座椅安全带安全标准 FMVSS 210 安全带安装固定点强度 FMVSS 213 儿童安全约束系统 FMVSS 214 侧面碰撞 FMVSS 216 汽车顶部抗压性能 FMVSS 301 燃油系统碰撞保护 PART 581 保险杠标准 ECE 12 防止转向机构的碰撞保护 ECE 14 安全带安装固定点强度 ECE 32 后部碰撞 ECE 33 前部碰撞 ECE 34 碰撞火险预防 ECE 42 前后保护装置碰撞 ECE 94 前部偏置碰撞 ECE 95 侧面碰撞 GB-11551 前部碰撞及乘员保护 GB-11557 驾驶员转向控制系统碰撞保护 GB-14167 安全带安装固定点强度 GB-17354 保险杠标准 GB-20071 侧面碰撞 GB-20072 追尾碰撞 NHTSA NCAP 安全评估系统 NCAP 前部碰撞（*****星级评估） LINCAP 侧面碰撞（*****星级评估） ROLLOVER 动态静态抗翻性能（*****星级评估） IIHS 安全评估系统 IIHS ODB IIHS MDB IIHS REAR Bumper 前部偏置碰撞（G/A/M/P 级别评估） 侧面碰撞（ G/A/M/P 级别评估） 头枕及Whiplash（ G/A/M/P 级别评估） 保险杠标准Euro-NCAP 安全评估系统 FRONTAL ODB SIDE MDB SIDE POLE PEDESTRIAN PROT. CHILD RESTRAINTS 前部偏置碰撞 侧面移动障碰撞（*****综合星级评估） 侧面柱碰 行人保护（****星级评估） 儿童保护（*****星级评估）C-NCAP 安全评估系统 FULL FRONTAL FRONTAL ODB SIDE MDB 前部正面碰撞 前部偏置碰撞（*****综合星级评估） 侧面移动障碰撞2008-11-22Jay J. Yang13欧洲行人保护法规的演变EEVC (European Enhanced Vehicle-Safety Committee) 1994, EEVC-WG10 发表了行人保护试验方法； 1996, EEVC-WG10 发表III/5021/96 EN欧洲指令草案； 1998, EEVC-WG17 对此草案进行了修订； 2003-12-23, 通过Directive 2003/102/EC，分两个阶段实施 第一阶段：2005-10-1， （适用于新认证车） 2012-12-1， （适用于全部车型） 第二阶段：2010-9 或 2011 （适用于新认证车） 2015-9 （适用于全部车型） 修订版欧洲第二阶段法规---GTR？ 保加利亚、捷克、丹麦、德国、Estonia、爱尔兰、希腊、西班牙、 法国、意大利、塞浦路斯、拉脱维亚、立陶宛，卢森堡、匈牙利、 马耳他、荷兰、奥地利、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、Slovenia，Slovakia， 芬兰、瑞典、英国2008-11-22Jay J. Yang14欧洲法规 Directive 2003/102/EC欧洲第一阶段 ACEA记录 40 KPH 大腿碰撞力≤ 5kN 大腿弯曲力矩≤ 300Nm欧洲第二阶段（原、修订） EEVC WP17儿童 2.5(3.5)Kg 40(35) KPH，50° 2/3HPC≤1000 1/3HPC ≤1000(1700) 成人4.8(4.5)Kg 40(35) KPH，65° 2/3HPC≤1000 1/3HPC ≤1000(1700)40 KPH 小腿弯曲角度≤ 21° 小腿剪切位移≤ 6mm 小腿剪切加速度≤ 200G儿童 3.5Kg 35 KPH，50° 2/3HPC≤1000 1/3HPC ≤200040 KPH 大腿碰撞力≤ 5(7.5)kN 大腿弯曲力矩≤300(510)Nm40 KPH 大腿碰撞力≤ 7.5kN 大腿弯曲力矩≤ 510Nm40 KPH 小腿弯曲角度≤ 15° (19°) 小腿剪切位移≤ 6mm 小腿剪切加速度≤ 150(170)G适用于GVW≤2.5吨M1类和N1类车2008-11-22 Jay J. Yang15Euro NCAPSide Impact, Euro MDB, 50 km/h Frontal 40% ODB, 64 km/hSide Pole Impact, 29 km/h (17 mph) RATING SYSTEMFrontal & Side Combined Min. Points/Test 33-40 points 5 stars 13 points 5 stars 25-32 points 4 stars 9 points 4 stars 17-24 points 3 stars 5 points 3 stars 9-16 points 2 stars 2 points 2 stars 1- 8 points 1 stars 0 points 0 stars Pedestrian Impact 28-36 points 4 stars 19-27 points 3 stars 10-18 points 2 stars Pedestrian Impact Tests, 40 km/h 1- 9 points 1 stars 0 points 0 stars2008-11-22Jay J. YangEuro NCAP (Assessment Protocol Scheme)162008-11-22Jay J. Yang17Euro NCAP中的行人保护星级评定Euro-NCAP 1997， 第一批（Audi A4(2)，BMW 3(2)，Ford Mondeo(2), Peugeot 406(2), etc.) 2002-1-1 新的星级评定方法生效，变得更严格 2009-2， 重新修订星级评定方法，将对行人保护与前、侧碰撞进行综合打分，评定星级19972007Pedestrian protection Child head impact Two of the six locations met proposed legislation: one above the oil filler cap, the other above a bonnet strengthener. Three points were better than average, one worse: at the bonnet/wing join. Upper leg impact None of the three tests met proposed legislation and all three tests were worse than average: on the bonnet leading edge at the centre-line of the car, in line with the towing eye mount, and in line with the headlight's inboard edge. Adult head impact None of the tests met proposed legislation. Four points were better than average, two were worse: above the bonnet hinge and over the wiper spindle. Leg impact None of the three tests met the proposed requirements. Two points were better than average – at the inboard edge of the headlight and at the car's centre-line. One was worse: in line with the towing eye bracket.Pedestrian protection The bumper scored maximum points for the protection offered to pedestrians' legs and the bonnet was rated as predominantly fair for its protection of children's heads. However, most of the the front edge of the bonnet was rated as poor as was the bonnet in the area where an adult's head might hit.2008-11-22Jay J. Yang18日本行人保护法规的演变2005-9（适用于新认证大部分乘用车） 2010-9（适用于大部分乘用车车型） 2007-9（适用于新认证商用车和一部分乘用车） 2012-9（适用于商用车和一部分乘用车车型） 2010-9（适用于新认证车－GTR） 2015-9（适用于全部车型－GTR ）成人 4.5Kg 32 KPH， 65°/ 90°/ 50° 2/3HPC≤1000 1/3HPC ≤2000儿童 3.5Kg 32 KPH， 65°/ 60°/ 25° 2/3HPC≤1000 1/3HPC ≤2000适用于M1类及GVW≤2.5吨N1类车但不含平头车2008-11-22 Jay J. Yang19中国行人保护的发展2008-11-22Jay J. Yang20全球技术法规（GTR）2006-2， UNECE/CEE GRSP-WP29，提出了草案 2007-11，UNECE/CEE GRSP-WP29，计划确定最终版本 2008-3Æ2008-6Æ2008-12, 确定最终版本 适用于M1类及N1类车 （欧盟建议只减免GVW≥2.5吨N1类，美国尚未赞同， 平头车标准是否做相应调整？）澳大利亚、加拿大、中国、韩国、日本、印度、南非、瑞士、美国、挪威、 保加利亚、捷克、丹麦、德国、Estonia、爱尔兰、希腊、西班牙、 法国、意大利、塞浦路斯、拉脱维亚、立陶宛，卢森堡、匈牙利、 马耳他、荷兰、奥地利、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、Slovenia，Slovakia， 芬兰、瑞典、英国2008-11-22Jay J. Yang21全球技术法规（GTR）柔性腿型冲击器（TRL-Flex）欧洲腿型冲击器（TRL）试验项目/技术要求日本欧州GTR 儿童头型问题Euro-NCAP是否是强制性法规？美国是否有生效的行人保护法规？欧洲的行人保护法规是哪年开始生效的？什么是GTR？日本有没有行人腿部保护法规？哪一年将开始普遍实施行人保护法规？小结¾碰撞安全标准分两大类：强制性安全法规和非强制性安全评估体系标准；强制性安全法规如：GB, FMVSS, ECE, EEVC Directive，等等；非强制性安全评估体系如：CNCAP, NCAP, Euro-NCAP, IIHS, RCAR；¾第一个行人保护标准起源于欧洲，并于2005年10月1日生效欧洲行人保护法规；¾欧洲行人保护法规分两个阶段实施；¾日本自2005年9月开始实施行人保护法规；¾Euro-NCAP自1997年开始对新车型进行行人保护试验并颁布星级评定；¾GTR是全球技术法规的英文缩写；¾GTR是在联合国主持下，由世界各参与国共同研究、协商并制定的；¾GTR为各参与国制定强制性法规提供技术规范；¾现阶段行人保护法规主要适用于GVW低于2.5吨的M1及N1类车；¾行人保护技术规范中包含儿童头部模型和成人头部模型；¾行人保护技术规范中包含腿部模型和大腿模型；¾GTR中所采纳的腿部模型为柔性腿部冲击器；目录整车状态(2) LBRL 线试验车准备及划线分区(1) BRL 线(3) BC 角(4) BLERL 线(5) BSRL 线试验车准备及划线分区(6) CRP 点(7) BT 面(8) WAL 线簇试验车准备及划线分区六分BLERL 线及BRL 线标注BLERL 线及BRL 线六分区试验车准备及划线分区BL （Bumper Lead ）------------------------保险杠前凸距离，即BRL 到BLERL 的水平距离；BLEH （Bumper Lead Edge Height ）---保险杠前凸沿高度，即BLERL 到地面的高度；目录确定腿型冲击器在BLERL 线及BRL 线的撞击点厂家可补充设定及标注腿型冲击器在BLERL 线及BRL 线的撞击点确定碰撞点及记录碰撞位置所选点必须离BC 角至少60mm; 两点之间至少132mm.此试验只成立于LBRL 离地距离小于500mm 的情况。
银行安全保卫教育培训
银行安全保卫教育培训
银行安全保卫教育培训是为了提高银行员工的安全意识和应对突发事件的能力，确保银行的正常运营和客户资金的安全。
以下是一些常见的银行安全保卫教育培训内容：
1. 防范金融诈骗：教育员工识别常见的金融诈骗手法，如假冒银行、虚假投资、网络诈骗等，提高警惕性，避免客户遭受损失。
2. 突发事件应急处理：培训员工如何应对银行的突发事件，如火灾、劫持、抢劫等，包括安全撤离、报警流程、人身安全等方面的应对策略。
3. 银行现金管理：教育员工关于现金管理的规定，包括对现金的接收、保管、存储和运输等方面的操作规范，确保现金的安全性。
4. 安全设备使用培训：介绍和演示银行内部安全设备的使用方法，如闭路电视监控系统、防护门、紧急呼叫设备等，提高员工的使用效果和操作技巧。
5. 客户安全意识教育：对客户进行安全教育，警示客户避免潜在风险，如保护个人银行账户信息、防止被盗用、避免在公共场所泄露账户信息等。
6. 内部安全制度和规范：教育员工遵守银行内部的安全规章制度，包括入职培训、保密协议、安全打破、访客管理等。
请注意，具体的培训内容可能因各银行的要求和政策而有所不同。
对于具体的培训需求，建议您咨询您所在银行或相关机构的安全保卫部门。
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行人保护知识培训
CAE部碰撞分析科
部门：CAE部
1
目录
一、行人保护开发背景
二、法规介绍
三、FEM模型建立标准
四、设计改进思路
五、最新技术
六、总结
2
一、行人保护开发背景
在目前阶段，对行人保护进行明确强制法律要求的体系主要有欧盟和日本两个。
最有代表性的是欧盟指令2003/102/EC，共分两个阶段，主要针对最大质量不超过2.5t的M1类车及最大质量不超过2.5t的M1衍生N1的任何机动车辆，未来可能扩展的3.5t的最大质量。
除欧盟范围外瑞士和以色列作为典型的车辆进口国均决定采用当前的欧盟法规。
日本的TRIAS 63-2004只做了第一阶段的正式规定。
3
同时，北美（加拿大和美国）和韩国都积极参与了全球技术法规GTR的开发，目前被动安全专家组GRSP正在讨论该GTR，目标是在2010到2012年开始实施这些技术内容。
日本宣称未来将优先应用全球技术法规GTR，只有当GTR出现问题时，日本才会开发自己的腿部测试，可能会使用自己的测试对象。
欧盟在第2阶段中也可能采纳GTR法规。
正是由于这些强制性法规的实施，因此主机厂在产品开发设计的过程中也必须考虑相应设计对策。
4
二、法规介绍
鉴于日本TRIAS 63-2004的约束范围只限
于日本，而EC指令第二阶段也并没最终定
稿，因此，法规介绍主要以欧盟指令
2003/102/EC的第一阶段为主。
EC指令的第1阶段时间为2005.10.1至2012.12.1，第2阶段时间为2010.9.1至2015.9.1，但第2阶段讨论稿若能尽早通过，则最早可能在2008年中开始生效。
5
测试区域的划分
在EC指令中，需测量参照线包括1000mm、1500mm、2100mm三条包洛参照线，前、后发动机罩参照线，发动机罩侧参照线，保险杠上、下参照线，保险杠角边界线等确定测试区域。
保险杠为腿部测试区域，发动机罩为大腿及儿童/未成年人头模测试区域，风挡玻璃为成人头模的测试区域。
6
7
测试区域的划分
确定前保险杠上参照线
确定前保险杠下参照线
测试区域的划分
将上述三条线确定的保险杠区域三等
分，得到保险杠测试区域。
8
9
测试区域的划分
10
测试区域的划分
11
测试区域的划分
确定机舱盖边界线
确定机舱盖侧边界线
测试区域的划分
“发动机罩后参照线”
指一个球体和正面上Array表面之间最靠后接触
点所形成的几何轨
迹。
将上述球体置于
发动机罩和挡风玻璃
之间的区域，使其保
持与挡风玻璃和发动
机罩接触，并横向滚
过正面上表面（见右
图）。
12
13
测试区域的划分
测试区域的划分
发动机罩连接区域模板
14
15
测试区域的划分
16
测试区域的划分
拐角点的确定
确定机舱盖环绕线
测试区域的划分
挡风玻璃后参照线
17
18
小腿的撞击测试
19
小腿的撞击测试
20
21
大腿与保险杠的撞击测试
22
大腿与发动机罩前沿的撞击测试
23
24
大腿与发动机罩前沿的撞击测试
儿童/未成年人头部与发动机罩顶面的撞击测试（第一阶段）
25
儿童/未成年人头部与发动机罩顶面的撞击测试（第一阶段）
26
27
儿童/未成年人头部与发动机罩顶面的撞击测试
（第一阶段）
28
儿童/未成年人头部与发动机罩顶面的撞击测试
（第一阶段）
29
成人头模与挡风玻璃的撞击测试（
第一阶段）
30 成人头模与挡风玻璃的撞击测试（
第一阶段）
31
成人头模与挡风玻璃的撞击测试（
第一阶段）
32
一、二阶段对比
33
儿童和成人头模与发动机顶面的撞击测试（第
二阶段）
34
儿童头部撞击测试
35
成人头部撞击测试
36
成人头部撞击测试
37
一、二阶段对比（小腿与保险杠的撞击测
试）
38
一、二阶段对比（大腿与保险杠的撞击测
试）
39
一、二阶段对比（头部与机舱盖的撞击测
试）
40 一、二阶段对比（大腿与机舱盖前沿的撞击
测试）
41
1000
4.8Kg
35Km/h
挡风玻璃的成人头部模型
头部性能指标（HPC）
510Nm
5.0KN
40Km/h 机罩前缘的上腿部模型
试验冲击器上的弯矩最大值
冲击力与时间相关的即时之和最大值
2000
1000
3.5Kg
35Km/h 机罩顶的儿童/少年头部模型头部性能指标其余1/3 机罩试验区域
头部性能指标（HPC）在2/3 机罩试验区域
510Nm 7.5KN
40Km/h
保险杠的上腿部模型
试验冲击器上的弯矩最大值
冲击力与时间相关的即时之和最大值
200g
6mm
21度
40Km/h
保险杠下腿部模型
胫骨上端测得的加速度
最大动态膝盖剪切位移
最大动态膝盖弯曲角
质量
碰撞速度第一阶段
42
1000
4.8Kg
40Km/h
机罩顶成人头部模型
头部性能指标（HPC）
300Nm
5.0KN
40Km/h
机罩前缘的上腿部模型
试验冲击器上的弯矩最大值
冲击力与时间相关的即时之和最大值
1000
2.5Kg
40Km/h
机罩顶的儿童头部模型
头部性能指标（HPC）整个机罩试验区域
300Nm
5KN
40Km/h
保险杠的上腿部模型
试验冲击器上的弯矩最大值
冲击力与时间相关的即时之和最大值
150g
6mm 15度40Km/h
保险杠下腿部模型
胫骨上端测得的加速度
最大动态膝盖剪切位移最大动态膝盖弯曲角
质量
碰撞速度第二阶段
43
三、FEM 模型建立标准
单元长宽比小于1：5
四边形内角大于40度小于130度三角形内角大于30度小于120度
雅各比大于0.6
最小单元长度大于5mm。
最大单元长度小于15mm
单元长度：金属材料7-10mm,非金属材料5-7mm
三角形占全部单元比例:
整个模型最好小于5%,对单个零件最多可到30%（小零件）。
单元翘曲角：不大于12度
整车
44
四、设计改进思路
行人保护主要要遵循下面的原则：
1.要有足够的变形区，以便碰撞器或行人产生的动能能被吸收掉。
2.要使车辆变形区的结构更加柔顺，从而可以产生必要的变形。
在开发行人保护装置时，有必要经常检测是否满足其他的影响车辆的因素和要求，其中包括：
45
低速保险等级试验（柔顺的前部设计可能导致较大的损坏，从而产生较高的修理费用）ODB碰撞（铰链的完整性）
机盖刚度（弯曲度）
机盖耐冲击性
机盖碰撞耐久性
机盖空气动力载荷下的震动
机盖铰链刚度（侧面刚度、机盖开启和空气弹簧载荷）
46
机盖限止器支架刚度/强度
挡泥板支架刚度/强度
挡泥板刚度
车辆开发总是需要优化和平衡各种要求以开发最好的车辆。
然而，这种平衡对于满足行人保护法规的车辆更为困难。
下图为设计参考图：
47
48
49
五、最新技术
抛开整车结构设计改动的局限性，欧宝等车型采用了爆破系统在碰撞瞬间抬升发动机罩以减少对行人的伤害，还有一些汽车设计厂家考虑采用车外的整体式外部安全气囊，主要是保险杠及机舱盖前部的气囊，挡风玻璃和机舱盖的气囊。
这些技术目前主要掌握在
Autoliv,TRW及Takata三家公司手中。
50。