自主品牌车企市场的舆情现状分析

自主品牌车企市场的舆情现状分析

2015年已过半，总体来看，上半年的汽车市场需求较弱，已进入低增长的“新常态”，上半年销量连续几个月处于每月环比下降的状态。在不景气的整体市场中，自主品牌乘用车增速超出市场增速，市场占有率上升。最新数据表明：今年1—5月，自主品牌乘用车销量为361.28万辆，同比增长17.3%，市场份额占42.1%，提高3.9个百分点。

虽然2015年自主品牌目前的市场表现较为乐观，但是请不要忘记刚刚过去的2014年。在2014年，由于合资汽车企业产品不断下探，自主品牌汽车曾遭遇“十二连降”，市场份额不断下降的形势引发了广泛关注。

众所周知，品牌的号召力绝非短时间就可积累可成，自主品牌要想在当前的市场环境下获得更多的市场份额，就需先了解当前自主品牌车企所面对的舆情现状。今日，笔者将与大家一起从舆情角度来看下自主品牌当前的舆情现状。一、汽车行业的舆情现状

首先，先来看下当前整个行业的舆情状况。

火线舆情的行业分子模块数据显示：

汽车行业平均每天每家企业的舆情量为1533条，是当前火热的电商行业的1.6倍，是基金行业的5倍，是日化行业的15倍。可见，汽车行业每日的信息量都大大超过其他行业，舆情早已饱和。

且在此环境下，新品上市又较为频繁。笔者依据腾讯汽车6月发布的新车上市数据整理如下：

在这19天的时间里，共有33款新车上市，平均每隔1天就会有一款新车上市。可见，在汽车行业里，新品上市周期较其他行业更为短暂。

可见，目前的汽车行业的市场空间越来越拥挤，供给已大大的超过了需求，利润和增长的前途也越来越黯淡可见，在这个大环境下，自主品牌当前的舆情现状又是什么样子呢？

二、自主品牌舆情现状

笔者我选取了自主品牌中的2家代表性企业比亚迪及奇瑞，

---数据来源：火线舆情监测系统通过上图可看出：在近1个月内，自主品牌的舆情量高于一般的合资品牌，如：比亚迪日均舆情量为1876条，奇瑞日均舆情量为720条，远远高于一汽丰田及广汽本田。但自主品牌又大大低于豪华品牌的舆情信息量，宝马的日均舆情量为5285条，是比亚迪的近3倍，是奇瑞的7倍多。

可见，自主品牌在传播力度上处于中等水平，而传播服务于销售，在5月份合资品牌销量纷纷下滑的情况下，自主品牌销量能逆势上涨也与其密不可分。

自主品牌目前在舆情总量上处于中等水平，但在推广宣传的重点上与合资品牌差异较大：

笔者我选取了近1周内自主品牌与合资品牌各2家企业的重点新闻占比情况，可看出：无论是合资品牌还是自主品牌，目前在推广宣传上频率最高的一个词便是价格，其次为外观。合资品牌除此2点外，操控、高配及做工也是企业宣传频率较高的词，而自主品牌在此3点上的重视度较低。

在新车层出不穷的汽车行业里，一款新车要想成功的赢得市场，与品牌的号召力密不可分。而当前自主品牌目前推出的新车，往往采用的是模仿路线。且在推广一款刚上市的新车时，往往采用的也是借势营销的推广方式：

笔者选取了众泰T600、长安CS75、奇瑞瑞虎、力帆320及力帆8205款车型在上市后1个月内的新闻量占比情况，通过新闻量占比图可看出：此5款车

型在上市1个月后的推广宣传上，“酷似xxx”车型的新闻量均在10%以上。

可见，模仿现在几乎已成为自主品牌的一种发展趋势，但模仿不能成为一种长久的模式，模仿的目的是为了以后不再模仿。

力帆820是6月份自主品牌最新上市的一款新车，借助百度指数看出：

力帆820在6月8日上市后，新闻头条便是借“国产奥迪”的口号进行宣传，但这种借势营销方式只获得了2天的较高关注度，6月10日之后关注度便了出现较大程度的下滑。

一个品牌的塑造需要一定的时间周期，目前汽车行业处于信息量饱和且新车上市又广为频繁的时期，而媒体的传播资源较为有限，在这种情况下，自主品牌要想赢取更多的市场份额，在推广重点上不能仅仅再局限在价格及外观层面，更需要在产品力的打造上练好基本功，而不能再是单纯的走模仿路线，应去开创新的市场需求，开创新的市场空间，经由价值创新来获得新的空间。