信号交叉口行人过街步行速度的调查与研究

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信号交叉口行人过街行为分析

车辆工程技术263理论研究1　引言自从有人类出现开始，步行就一直是我们的一项不可缺少的生活方式，随着时代的进步，出现了各种交通方式，但仍然取代不了步行在出行中的地位。

据统计的数据显示：我国城市步行数量在总出行量中大约占40%[2]，这足以说明步行在我们日常生活中的分量。

由于目前研究城市交通很多都是针对机动车交通进行的，对行人交通研究的比较少，因此由行人与机动车冲突造成的事故时有发生。

据统计在2003年全国道路交通事故中，由于行人交通违法而引起的道路交通事故工造成25763人死亡、68040人受伤，分别占伤亡总数的24.6%和13.8%[3]。

以上数据表明，城市中的交通事故大多数都是由于行人的过街时太随意，不注意道路的情况，不遵守交通规则造成的。

这样看来对行人的交通情况进行研究迫在眉睫。

2　国内外研究现状国外对行人交通特性的研究较早，1936年Adam[4]研究了无信号控制行人过街延误问题，提出一系列Adams方程。

Fruin[5]完成了他的博士学位论文“Pedestrian Planning and Design”，这是行人交通的代表性著作，涵盖了从人的自然体征、空间特性、设计服务水平，到行人步行辅助工具、规划、设计等各个方面，成为城市行人交通研究的范例，为行人交通的后续发展奠定了基础。

Pushkarev和Zupan[6]编写了“Urban Space for Pedestrians”一书，对行人交通研究产生重要影响。

加拿大的Ann Coffin[7]等人对老年人的步行速度做了调查，发现老年人的步行速度受性别和交叉口类型的影响较大，建议人行横道的设计步行速度为1.2m/s。

另外，医院附近的交叉口由于病人和老年人较多，建议设计步行速度为1.0m/s。

美国的Knoblauch[8]等人根据调查数据，分析影响行人步行速度的不同因素，结果发现性别和年龄对行人步行速度有显著影响。

Hatfield对行人过街时的行为进行了调查分析，发现行人在过街时使用手机现象很频繁，在过街时使用手机的行人其步行速度会有所减慢，而且使用手机会分散行人的注意力，使其认知能力下降，忽视交通状况，影响行人安全。

路段行人过街信号与交叉口信号协调控制研究

交通工程觀段行人过街信号与交叉口信号协调控制研究程建梅1，黄羽2（1.四川警察学院道路交通管理系，四川泸州646000；2.攀枝花公安局，四川攀枝花617000）摘要：无信号控制路段人行横道通常采用行人优先通行规则，车辆需穿插行人空档通行，当交通流大时，会造段。

为了更解决这，州市龙透关路为该路段人行横道及交叉口的几何结构、渠化现状、交通流据进行调查，发现该段人行横道与交叉口适合采用干线协调控制,运用定协调理论,并根据据对交叉口及人行进行信号配时设计,确定共用周期，再利用数解法确定协调方用VISSIM进行仿真。

结，实行协调可以有效减少行流的干行需求的同时获的绿波通行。

关键词：人行横道;交叉口；信号协调控制;机动车中图分类号：U419.5+1文献标识码：A DOI：10.13282/ki.wccst.2020.11.047文章编号1673-4874（2020））^0170-050引言《中华人民交通安全法》第第七条规定：行经人行[应当减速行驶;遇行人正在通行，应当停车让行。

现代交通调“以人为本”，如泸州市交警支队从206年9月马线不礼让违法行为的管理（扣3分，罚款100元）目前国内多数人行横道缺乏合理有效的控制，城市干道车流受行显，尤其是在高峰时段经常大量的行的。

为了提高路段车辆通行效率，降低行，减少行人与车流的冲突,保障行安全，本州市龙透关路为例，尝试把无灯控的路段人行用定周期信号，并将龙透关路相邻的2个交叉口及之间的3个路段人行统，研究高峰时期固定配下的联动控制方案，在保障路段行人最小过街时间的前提下，获得较好的干道绿波。

1设计思路1-1路段机动车通行与行特段行通行特性是选择路段人行的依据。

在高峰时期，城市路段无信号控制下行人过街与机动车通行主要有以下几个特性：作者简介:程建梅（984—）,讲师，硕士,研究方向：交通控常IJ、智能交通；黄羽（1995—），研究方向：交通管理工程。

基金项目：四川省教育厅教改项于新工业时代应用创新型交通警务技术人才培养模式研究”（JG2018-874）；四川省公安厅重点项目“信控路网的动态交通分配研究”201912）；四川警察学院教改项目“以实战需求为导向的道路交通控制课程教学改革）2019丫.11）Western China170西部交通科技Communications Scie nee&Technology路信交信!建，黄()高峰时期过街行人较多,行人至」达后,观察路段交通流情况准备。

城市信号交叉口人行横道通行能力研究

关键词：人行横道，混合交通流，折算系数，通行能力
中图分类号：Ｕ９４１１Ｔ８．９文献标识码：Ａ
交叉口是城市道路的瓶颈，通行能力的提高是实现道路交交叉口人行横道作为研究对象。其通系统“ 畅通” 的关键，其在人行横道处，尤过街行人与车辆的相根据人行横道交通需求分析，只有综合考虑行人、自行车和得到混合交通流时空资源的比互干扰、冲突，不但导致了通行能力和安全程度的下降，也增加了电瓶助动车的混合交通流的特性，交叉口的延误［。虽然多数交叉口都设置了交通信号，有效地减例关系和换算系数，才能有效地计算人行横道的通行能力。
综上所述，以往的方法侧重于孤立的考虑各种因素来计算行自行车取均值２４ｍ／，．ｓ电瓶助动车取２６ｍ／作为计算速度。．ｓ
人通行能力。文中在交通调查的基础上，过对交叉口过街行１３２过街占用面积特征通．．人、自行车和电瓶助动车过街特性的分析，出一种行人通行能提１行人根据Ｈｃ００行人在人行道的服务水平，虑国人）ｍ２０考
力的计算方法。，
的体格特征，取服务水平Ｄ的下限作为国内行人过街占有面积
标准值，１４ｍ２ｐ取．／。２自行车和电瓶助动车［在穿越人行横道时，）］都需要保持一
２
１人行横道混合交通流过街特征研究
１１过街特性．
少了行人和车流的冲突，但行人与本向机动车的同步控制、无专１３过街效率指标．用右转信号控制以及自行车流的大量存在，使得人行横道的交通１３１过街速度特征．．

城市信号交叉口行人过街速率分析

Ｔｅｈｌｇ＆ＥｃｎｍｙｉｅｓｏＣｏｍｕｉａｉｎｃｎｏｏｙｏｏｎＡｒａｆｍｎｃｔｏｓ
交通科技与经济
２１年第５总第７０２期
人过街时的相关参数进行调查，用统计学研究的方法对数据进行对比分析，以计算在各类因素作用下的行人步应可
行过街速度。在此基础上，荐合理的交叉１行人过街设计速度，为计算信号交叉口处的行人过街信号灯配时和推５／可
女性为１５ｓ哈尔滨工业大学学者冯树民等通过．３ｍ／；
调查研究得出结论，即哈尔滨市行人过街平均速度为１４ｓ８位速度为１７ｓ１位速度为．７ｍ／、５．４ｍ／、５
１１ｓ．９ｍ／。
实际上，哈尔滨市市民来说，对过街行人步行速度居中，于不同的年龄梯次，示不同的过街速对显度，为现有哈尔滨市规范行人步行速度参数积累数据来源。文章调查、析了哈尔滨市三个重要交叉分
ＩｖｓｉａｉｎａｄＳｕｙｏｄｓｒａｏｓｎｐｅｄａｎｅｔｇｔｏｎｔｄｎＰｅｅｔｉｎＣｒｓｉｇＳｅｔＳｇａｉｅｎｅｓｃｉｎｉｎｌｚｄＩｔｒｅｔｏ
ＡｂｔａｔＴｈｒｕｇｎａｙｉｇｃｏｓｉｐｅｄｏｄｅｔｉｎａｉｎａｉｅｎｔｒｅｔｏｎＡｕｒｅｓｕｅ — ｓｒｃ：ｏｈａｌｚｎｒｓｎｇｓｅｆｐｅｓｒａｔｓｇｌｚｄｉｅｓｃｉ．ｓｖｙｗａｎｄｒｔｋｅｏａｑｉｅｉｏｒｔｏｎｏｒｓｎｐｅｄｕｎｒｖｒｅｙｏｉｕａｉｎｓａｎｔｃｕｒｎｆｍａｉｎｃｏｓｉｇｓｅｄｅａｉｔｆｓｔｔｏ．Ｆｏｌｏｎｇｒｖｅｏｈｅｓｖｙｌｗｉｅｉｗｆｔｕｒｅｒｓｔ，ｓａｉｔｃｌａａｙｓｓｗａｍｐｌｍｅｔｄｉｄｒｔｔｙｔｍｐａｔｏｅｅｔｉｎｓｅｄｂｉｆｒｎｔｅｕｌｓｔｔｓｉａｎｌｉｓｉｅｎｅｎｏｒｅｏｓｕｄｈｅｉｃｎｐｄｓｒａｐｅｙｄｆｅｅ

行人过街行为调查报告

南京理工大学交通规划调查报告题目：行人过街行为分析学生姓名：学生学号：0801310132提交日期：行人过街行为调查报告1调查目的与要求1）熟悉与掌握交通调查的基本方法，能够应用交通流量调查的方法进行行人过街流量的实地调查。

2）能够根据不同的调查目的和对象进行调查方案的设计，包括调查表格的设计、调查主要指标的确定、调查实施的计划与步骤、调查结果的整理与分析。

3）通过实验的过程及调查结果的分析，了解行人过街的心理与行为特征，分析不同的过街设施设置条件下行人过街的分布规律。

2实验主要内容2.1调查地点小卫街过街通行信号口2.2调查时间2011年4月14日上午8：00—9:002.3调查内容1）行人过街交通物理设施调查2）行人双向通行流量调查3）行人过街行为特征调查4）行人使用人行横道、遵守交通规则的情况调查3实验结果及分析3.1交叉口物理设施分析图1小卫街交叉口如图1所示，信号灯三红灯时间80s，绿灯时长20s。

行人过街绿灯时长26s。

人行横道长36m，宽5m。

通过调查发现，交叉口得人行道设置存在以下问题：1）过街绿灯时间偏短。

如图2所示，统计抽样的83组数据当中，二次过街的人数比例达到了28%。

主要原因在于该人行横道过长，长达36m，而绿灯时间20s并不能满足一部分人的出行需求。

是否二次过街二次过街28%没有二次过街72%图2二次过街比例2）人行横道上没有设置行人二次过街等待区。

人行道所在的中山门大街道路过宽，而行人二次过街的比重较大。

因此，有必要设置行人二次过街等待区，从而保证在人行横道上等待的行人的安全。

3）行人过街指示灯不明显。

由于路面较宽，加上夏天阳光比较刺眼，很难看清对面的红绿灯情况。

3.2行人过街需求分析该人行横道上人流量不大。

统计调查结果表明，在8:00-9:00时间段内，由南向北总人数为129人，由北向南总人数181人。

根据统计结果，由南向北的需求人数较多，这可能是因为北面有居民区和苏果超市造成的结果。

信号交叉口行人过街优化组织实证研究

了３．％，３３行人过街效率显著提高．
关键词：城市交通；人交通；叉口；号灯；街设施；突行交信过冲
中图分类号：Ｕ９．２４１２６
文献标识码：Ａ
ＥｍｐｒｃｌＡｎｌｓｓｏｐｉｉｉｇＰｅｅｔｉｎＣｒｓｉｇＴｒｆｃｉｉａａｙｉｆＯｔｍｚｎｄｓｒａｏｓｎａｉ
Ａｂｓｒｔｔａｃ：
Ｏｐｉｚｔｏｏｐｄｓｒａｔａｃｔｉｎｌｎｅｓｃｉｎｃｎｏｏｎｙｍｐｒｖｔｅｖｒｌｔｍｉａｉｎｆｅｅｔｉｎｒｆａｓｇａｉｔｒｅｔｏｓａｎｔｉｌｉｏｅｈｏｅａｌ
ｏｅｔｄｐｏｉｉｓＴｈｉｔｄｒｔｎｌｓｓｐｅｓｒａｓ’ ｂｅａｉｒａｓｇａｉｅｎｅｓｃｉｎｓａｄｓｏｈｅｉｒｎｅｌｃｅ．ｓｓｕｙｆｓｌａａｙｅｄｅｔｉｎｉｙｈｖｏｔｉｎｌｚｄｉｔｒｅｔｏｎ。ｈｗｓｔｐｏｌｍｓｏｈｅｉｎａｓａｎｏｈｅａｉｉｉｓｆｒｅｅｔａｒｓｉｇｒａｓ，ａｐｏｓｓｈｅｏｒｓｏｄｉｒｂｅｆｔｓｇｌｄｔｒｆｃｌｔｅｏｐｄｓｒｎｓｃｏｓｎｏｄｉｎｄｒｐｏｅｔｃｒｅｐｎｎｇｍｅｓｒｓｔｏｖｈｅｅｐｏｅｉｈｎｃｕｅｓｎａｌｉｎｌｐｈｓｓｆｒｂｔｖｈｉｌｓａｎｐｄｅｔｉｎａｕｅｏｓｌｅｔｓｒｂｌｍｓｗｈｃｉｌｄｅｒａｏｂｅｓｇａａｅｏｈｅｃｅｄｅｓｒａｓｏａｐｉｚｎｈｅｌｙｕｓｏｈａｉｉｉｓｆｒｐｄｅｔａｓｃｏｓｎｇｒａｓＡｔｌｓ，ｂｙｔｋｎｇｔｅｉｅｓｃｉｎｏｎｄｏｔｍｉｉｇｔａｏｔｆｔｅｆｃｌｔｅｅｓｒｎｒｓｉｏｄ．ｏｉａｔａｉｈｎｔｒｅｔｏｆ

信控人行横道行人遵章过街速度分布特性

6
76
28 104
SI4 居住区
15
6
72
18
90
SI5 混合区
20
8
68
21
89
SI6 居住区
32
8
71
29 100
SI7 居住区
22
6
70
24
94
人行横道直角坐标系如图 1 所示,过街瞬时速度计算公式为
1 实验设计
1.1 调查方案的设计
结合重庆市地形和地理特征,提出行人过街行为选择多样性和速度动态性主要是人和过街条件相耦合的结果。通过对研究对象的系统性分析,本文主要从行人属性、固有条件和随机条件这 3 类参数研究行人遵章过街的速度特性。选取重庆市7个典型信号交叉口调查记录早晚高峰时段(7:00—9:00, 17:30—19:30)的行人过街行为和状态,摄像机录像示意图如图1所示。
中图分类号:U491.1
文献标志码:A
文章编号:2095 2783(2021)06 0585 07
开放科学(资源服务)标识码(OSID):
Distributioncharacteristicsofpedestriancompliancespeedatsignalcontrolcrosswalk
ZHANGXuelian,PENGJinshuan,DUJiangsheng
城市中信号交叉口(signalizedintersection,SI) 是机动车、非机动车和行人发生冲突的重要节点,也是影响行人步行交通安全的因素。人行横道作为城市居民步行及公共出行的交通设施,在很大程度上影响着行人出行的安全性、有效性、可达性和连通性。相关数据显示,仅2014年我国城市道路信号交叉口因闯红灯而造成的交通事故高达4227起,其中重大事故死亡人数为 798 人,超过 36% 的事故发生在人行横道区域,其死亡事故占比超过 37%[1]。大量研究显示,闯红灯是行人违章过街最主要的表现形式。如何通过采取有效可行的信号配时方案,进而在实际交通运行中减少交叉口的交通冲突,保证

信号控制路段处行人二次过街分析研究

信号控制路段处行人二次过街分析研究摘要:本文分析了路段处二次过街的组织形式、控制方法，分析路段处信号配时方案，根据排队消散理论，建立行人过街延误模型，并依据此模型在不同道路条件下针对不同过街方案分别配时，对行人延误与车辆通行状况进行分析，确定二次过街的适用条件。

研究结果可为不同路段设置二次过街提供参考依据。

1 引言混合交通环境下,步行交通任然是居民出行的主要交通方式[1]。

在行人过街需求量较大车道数较多的路段或交叉口,行人步行距离长,与机动车的冲突较多,行人安全通过马路需要较长的绿灯时间，对道路运行效率影响也较大。

虽然设立行人过街天桥或地下通道实现空间隔离成为避免行人与机动车的冲突有效方法,但在实际中会给行人出行带来不便,从而导致行人违章穿越机动车的现象频繁发生。

杨晓光[2]等人提出了基于行人体模型的路段信号配时方法,并引用NCSU(北卡罗莱纳州大学)简化后的延误公式对路段处二次过街行人通行进行了细致的讨论。

王学勇[3]提出了直线式二次过街与错位式二次过街的概念,冯树民[4]对行人过街的延误进行了详细的分析。

戴彤宇[5]对城市道路平面交叉口行人过街延误进行仿真，并得到了相应的延误模型.本文在上述研究的基础上，应用传统的最小绿灯时间公式，在保证行人安全通行的前提下最大限度的给予车辆通行权，得出信号周期的基本计算公式。

并以车辆延误模型为基础，主要考虑直线式二次过街，确定行人一次过街与二次过街的延误模型，依据模型得到同步式与异步式二次过街的设立标准，为路段处二次过街的设立提供了参考。

2.路段处控制方法与配时方案2.1同步信号配时与异步信号配时同步信号方案是指不同方向行驶车流采用同一信号配时方案，在原有信号配时方案的基础上增设安全岛，允许部分人一次过街通过道路，老年人和小孩等步速较慢者采用二次过街，在安全岛处等候下一信号通行时间。

部分道路不同方向车流量存在明显差异,采用同步信号配时不同很好满足车辆通行需求,故可以对不同方向车流独立配时,即不同方向行人拥有独立的信号周期。

行人过街运动状态研究

关于行人交通流的研究行人交通流相关概念行人过街速度：行人过街速度因人而异，同时也与行人的生理状况以及心理状况有关。

接近百分之九十的行人的过街速度为1.2米每秒。

行人设施的设置标准也按1.2米每秒设计。

根据调查，男性中青年的步行速度最高，速度平均值能够达到1.28米每秒。

其次是女性中青年，速度平均值能够达到1.0米每秒。

最低的是女性老年人，速度仅有0.83米每秒行人穿过人行横道时候的速度也会有所不同。

当只有一个行人单独过街时，其平均速度为1.4米每秒左右，比一般道路的速度要高。

而当两人携手通过的时候速度稍微会下降，同姓的人数越多速度就越慢。

同时步行速度也与信号灯的显示有关，当绿灯正在闪烁的时候，行人会自发地增加自己的步行速度，快速过街。

如果行人的心理比较迫切，有明确的目的，他们的过节速度也会相应地增加。

道路上行人的速度，密度以及流量具有线性关系Q=K*V其中：Q是单位时间内单位人行道宽度内通过的行人数量（人/分钟/米）V是行人每分钟步行距离（米/分钟）K是单位面积行人数量（人/分钟）可以发现，行人密度与行人速度具有负相关关系。

行人占有空间：道路上行人密度的倒数，表示每平方米的行人数量。

行人运动状态及运动空间分析机动车与行人的运动最大的区别是什么？就是行人可以在极短的时间和距离内变化自己的意志以及运动状态，而机动车由于惯性以及驾驶员反应时间的关系，从运动到静止的过程需要一定的时间以及距离。

因此，机动车驾驶员在过路口的时候会比较留意路口状况以及行人动态随时采取措施。

而行人在心理上则会依赖驾驶员的这种心态以及自己可以随时变更运动状态的优势，在过街的时候往往疏于安全。

当行人过街时，他们处于运动的状态。

运动的区域内行人所需要的空间要比静止等待时的区域要大，同时随着行人运动速度的增加，需要的空间也就越大，单个行人的基本行走宽度为0.75m。

当行人需要携带物品时，其所需的运动空间也就越大。

行人运动时所需的面积大小约取0.6*0.8m，正常过街时，由于每个人对身边陌生人的警惕心理及安全距离，个人行走所需的最低空间约为0.4m*0.6m（女性所需的空间比男性的要大）。

考虑老年人过街的信号交叉口行人过街特性分析

改进信号灯设计
如降低信号灯的高度、提高信号灯亮度和对比度、使用更易识别的颜色等，使老年人能更准确地读取信号灯信息。
增设过街辅助设施
如增设过街按钮，老年人可以通过按钮主动请求过街；增设语音提示，通过语音播报当前信号状态，以辅助老年人判断是否可以安全过街。
04
基于老年人过街特性的解决方案和策略
改进信号交叉口的设计和设施
划的改进提供科学依据，推动城市交通规划更加人性化、精细化。
02
老年人过街特性研究
老年人的生理和心理特性
生理机能下降
随着年龄的增长，老年人的身体机能逐渐下降，包括视力、听力和反应能力等，这些都可能影响他们对交通环境的感知和判断。
认知功能减退
老年人的认知功能也可能出现减退，包括记忆力、注意力和判断能力等，这可能导致他们在过马路时对环境变化的敏感度降低。
决策依据差异
年轻人更可能综合考虑信号灯、车辆动态等多种因素来做出过马路的决策，而老年人往往更加依赖信号灯，对其他因素的考虑相对较少。
03
信号交叉口设计及对ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 年人过街的影响
信号交叉口设计的基本要素
1 2 3
信号灯设置
信号灯是控制交通流的关键设备，包括红灯、绿灯和黄灯，其设置应考虑到行人和车辆的安全和通行效率。
技术的进一步应用。未来可以进一步探索如何利用先进的技术，如人工智能、物联网等，来增强老年人过街的安全性。
心理和社会因素的研究。老年人的行为可能受到各种心理和社会因素的影响，未来的研究可以深入探讨这些因素，以设计更有效的干预措施。
03
挑战
数据的收集和整理。在研究过程中，如何收集和整理有关老年人过街行为的数据是一大挑战，需要克服各种技术和伦理难题。

关于行人通过交通信号灯的调查报告

关于行人通过交通信号灯的调查报告背景本报告旨在研究和分析行人通过交通信号灯的情况。

通过对行人的行为进行观察和调查，我们希望能够了解行人在交通信号灯下的行为惯和遵守程度，以提供相关政策和措施的建议。

调查方法我们选择了繁忙的市中心交叉路口作为调查点，并在不同时间段进行了观察。

通过观察行人在红绿灯信号下的行为，记录他们的行动和决策。

调查结果根据我们的调查，以下是我们得出的结论：1. 大多数行人遵守交通信号灯：约90%的行人在交通信号灯变绿时停止等待，而在红灯时等待。

这表明大多数行人意识到交通信号灯的重要性，并遵守信号灯的规定。

2. 少数行人存在违规行为：约10%的行人存在违规行为，他们在红灯时闯过马路或在绿灯时等待。

这些行为可能会增加交通事故的风险，需要引起相关部门的注意。

3. 年龄和行为惯相关：我们观察到，老年人和年轻人在通过交通信号灯时的行为有所不同。

老年人更倾向于等待绿灯时才通过，而年轻人可能更容易违反信号灯的规定。

建议基于我们的调查结果，我们提出以下建议：1. 加强宣传教育：通过宣传教育活动，提高公众对交通信号灯的重视和遵守意识，增强行人尊重交通规则的观念。

2. 强化执法力度：对于那些违反交通信号灯规定的行人，相关执法部门应加强监管和处罚力度，以提高遵守交通规则的意识。

3. 设计友好的交通环境：在交通繁忙的地区，应优化交通信号灯的设置和规划，使行人方便遵守信号灯。

结论通过本次调查，我们得出结论，大多数行人在通过交通信号灯时遵守规定。

然而，仍有少部分行人存在违规行为，需要加强宣传教育和执法力度。

只有通过综合的措施，才能确保行人在交通信号灯下的安全通过，减少交通事故的发生。

关于行人交通行为的调查报告

关于行人交通行为的调查报告背景在城市交通管理中，行人交通行为起着重要的作用。

了解并研究行人的交通行为对于改善城市交通状况、保障行人安全至关重要。

为了更好地了解行人交通行为，我们进行了一份调查，以便探索行人的行为惯和问题。

调查方法我们通过观察和访谈的方式对行人交通行为进行调查。

我们在市区的七个关键路口进行了观察，并邀请了300名行人参与调查问卷。

结果分析行人行为惯根据观察和调查结果，我们总结了以下行人行为惯：- 行人通常按照交通信号进行过马路，大多数人会等待绿灯或行人信号亮起才过马路。

- 有一小部分行人会在红灯或行人信号未亮时横穿马路，这种行为容易导致交通事故发生。

行人交通问题调查结果还揭示了以下与行人交通有关的问题：- 部分行人在过马路时使用手机，分散了注意力，容易与来车发生碰撞。

- 一些行人并不使用人行横道或斑马线，而是选择在任意地点横穿马路，容易阻碍车流和导致交通拥堵。

- 有些行人在行人信号亮起后过马路时，行走速度较慢，导致其他行人需等待更长时间。

建议基于上述分析，我们提出以下建议来改善行人交通行为：- 让行人意识到使用手机过马路的危险性，推广不使用手机过马路的宣传活动。

- 加强对行人的教育，提醒他们应当使用人行横道或斑马线过马路，遵守交通信号。

- 鼓励行人迅速过马路，以减少交通拥堵，提高行人交通效率。

结论通过调查，我们了解了行人交通行为的一些习惯和问题，并提出了改善行人交通行为的建议。

这些建议将有助于提高城市交通状况，确保行人的安全。

在城市交通管理中，继续关注和解决行人交通问题是至关重要的。

行人过街行为调查报告

3）通过实验的过程及调查结果的分析，了解行人过街的心理与行为特征，分析不同的过街设施设置条件下行人过街的分布规律。

行人过街绿灯时长26s。

人行横道长36m，宽5m。

通过调查发现，交叉口得人行道设置存在以下问题：1）过街绿灯时间偏短。

如图2所示，统计抽样的83组数据当中，二次过街的人数比例达到了28%。

主要原因在于该人行横道过长，长达36m，而绿灯时间20s并不能满足一部分人的出行需求。

是否二次过街二次过街28%没有二次过街72%图2二次过街比例2）人行横道上没有设置行人二次过街等待区。

人行道所在的中山门大街道路过宽，而行人二次过街的比重较大。

因此，有必要设置行人二次过街等待区，从而保证在人行横道上等待的行人的安全。

3）行人过街指示灯不明显。

由于路面较宽，加上夏天阳光比较刺眼，很难看清对面的红绿灯情况。

3.2行人过街需求分析该人行横道上人流量不大。

统计调查结果表明，在8:00-9:00时间段内，由南向北总人数为129人，由北向南总人数181人。

根据统计结果，由南向北的需求人数较多，这可能是因为北面有居民区和苏果超市造成的结果。

信号控制交叉口行人违法过街行为特征与机理研究的开题报告

信号控制交叉口行人违法过街行为特征与机理研究的开题报告题目：信号控制交叉口行人违法过街行为特征与机理研究一、选题背景及研究意义近年来，随着城市化进程的不断加快，人口集聚和交通流量的增加使得城市交通问题日益突出。

在城市交通中，行人的安全问题受到了越来越多的关注。

尽管交通规则的普及程度不断提高，但是行人违法过街行为依然屡禁不止。

据相关数据统计，行人违法过街行为在城市交通中占据了相当大的比例，且易引发车辆事故。

目前，对于行人违法过街行为的研究主要集中在行人的行为特征和影响因素等方面，未能较深入地探究其行为机理。

而信号控制交叉口是城市交通中最重要的交通组成部分，其中的行人违法过街行为比例相对较高，因此本研究将以信号控制交叉口为研究对象，针对行人违法过街行为的特征和机理进行深入探究。

本研究的重要意义在于，通过深入研究行人违法过街行为的机理和特征，可以揭示其行为背后的深层次因素，进而为城市交通规划和管理提供科学依据，同时也有助于提高城市行人的交通安全意识和交通素养。

二、研究内容本研究将主要探究信号控制交叉口行人违法过街行为的特征和机理，具体包括以下内容：1.对信号控制交叉口行人违法过街行为的现状进行调研和分析，包括行人违法过街行为的类型、频次、时间等方面的分析。

2.利用数据分析和统计方法，对影响行人违法过街行为的因素进行分析，包括交通流量、信号配时、交通安全设施等方面的因素。

3.结合心理学和行为学的相关理论，对行人违法过街行为的机理进行解析，研究行人决策和行为的内在动因。

4.基于以上分析结果，提出有效的行人交通安全管理措施，包括提高行人交通规则知识普及程度、完善城市交通安全设施、优化交通管理等方面的建议。

三、研究方法本研究将采用以下研究方法：1.调研和实地观察：通过对不同信号控制交叉口的观察和调查，获取行人违法过街行为的实际数据，包括行人的流量、过街方式、违法现象的频次等方面的数据。

2.数据分析和统计方法：对所获取的数据进行统计学分析，利用SPSS等工具进行数据处理和回归分析，研究行人违法过街行为的影响因素。

特殊人群步行过街速度调查与信号设计

ｏｆｐｅｄｅｓｔｉａｒｎｔｒａｆｉｃ．ｆＩｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｃｒｏｓｓｉｎｇｓｐｅｅｄｏｆｓｐｅｃｉａｌｐｏｐｕｌａｔｉｏｎｓ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｅｌｄｅｒｌｙ，ｐａｒｅｎｔｓｗｉｔｈｃｈｉｌｄｒｅｎ，ｔｈｅｄｉｓａｂｌｅｄ
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城市道路交叉口交通量调查调研报告

城市道路交叉口交通量调查调研报告第一篇：城市道路交叉口交通量调查调研报告城市道路交叉口交通量调查调研报告（一）调查说明调查时间调查时间及日期：2016 年10月29日星期六、16：00——17：00 2016年10月30日星期天、9:00——10:00、10：30——11：30 2016年11月12日星期六、17：00——18：00（2）调查地点：章江北大道、木客街的交叉路口（3）调查天气：阴（4）调查目的：通过搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，掌握道路交通现状、作为路线改善设计的依据和衡量道路上车辆运营经济性的重要参数。

该交通调查实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。

（5）调查内容交叉口交通量调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道各流向的车数，人工计数法简单方便，只需几个调查人员，使用的工具除必备的计时器（手表或秒表）外，和其他记录的笔和纸，组织工作简单，调配和变动地点灵活。

记录的数据：每个时间段交叉口的每个进口流量（丁字型交叉口按流向直行、左转、右转分车种分时间分别记录，连续记录单位时间内（15 分钟）交叉口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。

调查记录表的内容要求实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续分析和处理：绘制交叉口流量流向图（6）调查流程1）设计调查方案，确定人员分配2）确定调查方案，3）实地调查4)统计调查数据，撰写实习报告（7）人员安排：调查时间2016年10月29日 2016年10月30日 2016年11月12日调查内容西侧路口流线流量调查东侧路口流线流量调查南侧路口流线流量调查调查人员邓子婵尧馨雅吴奕洁调查分为三边，每个人负责一条街。

分别数来往车辆并把数据记录。

我们分别选择了高峰时段和非高峰时段。

关于行人过街的调查报告

关于行人过街的调查报告行人过街是城市交通中的一项重要内容，关系着行人的安全和交通的顺畅。

为了了解行人过街的情况，本次调查随机选取了市的三个路口进行观察和记录。

通过观察行人过街的行为以及与之相关的交通设施，得出以下调查报告。

一、调查背景本次调查选取了市A、B、C三个不同位置的路口进行观察。

这三个路口是当地的繁忙路段，交通流量较大。

通过观察行人过街的行为以及路口的交通设施，可以了解行人过街的安全状况和城市交通管理的存在问题。

二、调查方法1.观察：通过观察行人过街的方式，获取行人过街的行为情况。

观察内容包括行人是否按照交通信号灯过街、是否选择合适的地点出发过街、是否有违规行为等。

2.记录：记录观察到的行人过街情况，包括行人数量、过街的方式、过街的时间等相关数据。

三、调查结果1.行人过街的方式：在A、B、C三个路口，观察到的行人过街的方式主要有两种：一是按照交通信号灯过街，即等待绿灯亮起时才过街；二是随意穿行，忽视红灯。

其中，按照交通信号灯过街的行人约占70%的比例，这表明大部分行人具有良好的安全意识，能够遵守交通规则。

然而，约30%的行人选择随意穿行，这为行人的安全带来一定的隐患。

2.行人过街的地点选择：在观察过程中，发现行人选择过街地点的情况不同。

有的行人选择在人行横道线附近过街，而有的行人则选择在非规定地点穿行，例如在没有人行横道线的路段横穿马路。

这种现象使得行人的过街行为显得分散，增加了交通事故的可能性。

3.交通设施状况：在调查过程中，还关注了路口的交通设施状况。

结果显示，A、B、C 三个路口的交通设施相对较为完善，均设置了人行横道线。

然而，在一些路段的人行横道线上，没有设置交通信号灯，导致行人难以判断是否过街，容易造成交通混乱。

此外，还发现部分行人在红灯亮起时仍然选择穿行，这与路口交通设施的合理性和规范性存在一定差距。

四、调查结论通过以上调查，可以得出以下结论：1.大部分行人在过街时能够按照交通信号灯过街，具有一定的交通安全意识。

行人过街行为分析调查

⾏⼈过街⾏为分析调查⾏⼈过街⾏为分析调查报告姓名：杨明丽学号： 0801310104课程：交通规划⾏⼈过街⾏为分析调查报告学号: 0801310104 姓名:杨明丽实验⽇期: 2011.4⼀.实验的⽬的与要求1）熟悉与掌握交通调查的基本⽅法，能够应⽤交通流量调查的⽅法进⾏⾏⼈过街流量的实地调查。

2）能够根据不同的调查⽬的和对象进⾏调查⽅案的设计，包括调查表格的设计、调查主要指标的确定、调查实施的计划与步骤、调查结果的整理与分析。

3）通过实验的过程及调查结果的分析，了解⾏⼈过街的⼼理与⾏为特征，分析不同的过街设施设置条件下⾏⼈过街的分布规律。

⼆.实验的主要内容2.1调查的地点南京理⼯⼤学三号门外⼩卫街过街通⾏信号⼝。

2.2调查的时间8：10～9：40。

2.3分组安排现场调查部分分组进⾏，每组⼈数视具体情况⽽定，⼀般为6`~8⼈。

数据分析部分不分组，每个同学独⽴完成。

2.4调查内容与调查表格设计（1）⾏⼈过街交通物理设施调查主要包括设置条件、设置地点的选择、标志标线、⼈⾏横道平⾯设计的⼏何参数。

（2）⾏⼈过街交通控制⽅式调查⼀般在⼈⾏横道处采⽤的交通控制⽅式有三种：⽆信号控制、感应式信号控制（绿灯时间）、定时式信号控制（周期）。

了解所调查的⾏⼈过街处采⽤哪种交通控制⽅式。

（3）使⽤⼈⾏横道、遵守交通规则的情况。

（4）⾏⼈过街需求⼼理特征调查主要包括⾏⼈的性别、年龄、出⾏⽬的、对于⽬前的⾏⼈过街设施在安全、舒适、迅速、导向性上的评价及要求等。

（5）⾏⼈过街⾏为特征调查表调查⾏⼈的过街需求。

主要内容见表格⼀，时间每隔五分钟记录⼀次。

表格⼀：⼈⾏横道过街需求到达原始表格（年⽉⽇）时间序列由南到北由北到南⾏⼈（个）⾏⼈（个）调查⾏⼈的性别、年龄、等待时间、过街时间、遵守交通规则的情况。

选取100个⾏⼈，选取⾏⼈样本时尽量在年龄、性别上均匀分布。

（⾏⼈数可视具体情况调整）。

主要内容见表格⼆。

表格⼆：过街特征调查原始表格（⼈⾏横道长： m ）样本号年龄性别步数步幅（cm ）等待时间（s ）⾛⾏时间（s ）速度（m/min ）过街历时（s ）是否⼆次过街遵守交通规则的情况注：年龄（1.年轻⼈2.中年⼈3.⽼年⼈）性别（1.男性2⼥性）⼆次过街（1.是2否）遵守交通规则的情况（1.是2否）三．数据统计与分析对获取的资料进⾏整理，进⾏数据的统计与分析。

关于行人过街的调查报告

关于行人过街的调查报告
调查目的
本次调查的目的是了解行人过街的情况以及存在的问题，为提
出改进措施提供参考和依据。

调查方法
我们采用了以下方法进行调查：
1. 现场观察：我们前往城市街道的繁忙区域进行观察，记录行
人过街的情况和现象。

2. 问卷调查：我们设计了一份调查问卷，向过街行人进行了随
机抽样调查，了解他们对当前行人过街的满意度和存在的问题。

3. 数据分析：我们对观察和问卷调查的数据进行了整理和分析，得出了相应的结论。

调查结果
根据我们的调查数据和分析，我们得出了以下结论：
1. 大多数行人对当前行人过街的情况不满意，认为存在诸多问题，包括过街设施不足、过街信号不清晰、过街时间不合理等。

2. 行人过街安全问题是当前存在的主要难题之一，许多行人表示在过街过程中感到不安全和担心。

3. 过街设施的改善是解决行人过街问题的关键，包括增加过街设施数量、改善过街信号灯指示和优化过街时间等。

改进建议
基于以上调查结果，我们提出了以下改进建议：
1. 增加过街设施：相关部门应增加行人过街的设施数量，确保行人能够安全便利地过马路。

2. 优化过街信号：改善过街信号的指示功能，确保行人能够清晰明了地知道何时可以过街。

3. 调整过街时间：根据实际情况和行人流量，合理调整过街时间，确保行人有足够的时间安全地过马路。

结论
通过本次调查，我们了解到行人过街存在一系列问题，但也提供了相应的改进建议。

我们希望相关部门能够重视这些问题，并采取措施进行改进，以确保行人过街的安全和便利性。

以上为本次调查的报告内容。

谢谢！。