【C检 A检 航线】精品课件：襟翼,扰流板收放操作37
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【C检 A检 航线】精品课件：发动机部件熟悉(-7B)
发动机部件熟悉（-7B ）
课程 内容
CFM56-7B发动机是双转子高涵道比涡轮风扇发动机，它 是由斯奈克马和GE公司联合制造的一款发动机，斯奈克马 公司负责低压部分，而GE公司则负责核心机。
CFM56-7B发动机的最大特点是采用了宽弦叶片，和 FADEC（全权数字控制）技术。大大提高了发动机的效率 。
• EEC上有许多电气插头，这些插头连接着传感器，将传感器信号传送 至EEC，EEC再将信号送至DEU,DEU将信号转换后送至CDS.
• HUM（液压机械组件），其作用是控制伺服燃油作动 VSV,VBV,TBV,HPTACC.LPTACC.
• 在这里应该记住燃油的两大作用：伺服作动、燃烧。
• CFM56-7发动机有 前收油池、后收油 池和AGB/TGB三个 磁堵（MCD）。磁 堵的作用是：通过 判断磁堵中金属碎 屑的颗粒成分及大小， 进而判断发动机的磨 损部位及程度。
CFM56-5发动机有四个 磁堵：前收油池、后收油池、 ABG、TGB。
• J1：115V交流电源，点火装置1号激励器供电（A通道）。 • J2：115V交流电源，点火装置2号激励器供电（B通道）。 • J3：CDS/DEU，反推接口（A通道）。 • J4：CDS/DEU，反推接口（B通道）。 • J5：HMU，N2传感器，燃油流量计量（A通道和B通道）。 • J6：HMU，N2传感器，TEO传感器（A通道和B通道）。 • J7：交流发电机，滑油压力，T12传感器，N1传感器，滑油滤DELTA P（A通道和
单元体划分示意图
MCC（维修控制中心） 航线分部：航线中队（4个）、勤务中队 大修分部：定检中队（2个）、附件和客舱中队（内场）、工具 设备室 维修分部：各基地分公司中队
CFM56-7B发动机由N1（低压转子）和N2（高压转子）两 套转动系统组成，它们由5个轴承支撑，这5个轴承分别位 于风扇框架和低压涡轮框架所包裹的两个收油池内。
课程 内容
CFM56-7B发动机是双转子高涵道比涡轮风扇发动机，它 是由斯奈克马和GE公司联合制造的一款发动机，斯奈克马 公司负责低压部分，而GE公司则负责核心机。
CFM56-7B发动机的最大特点是采用了宽弦叶片，和 FADEC（全权数字控制）技术。大大提高了发动机的效率 。
• EEC上有许多电气插头，这些插头连接着传感器，将传感器信号传送 至EEC，EEC再将信号送至DEU,DEU将信号转换后送至CDS.
• HUM（液压机械组件），其作用是控制伺服燃油作动 VSV,VBV,TBV,HPTACC.LPTACC.
• 在这里应该记住燃油的两大作用：伺服作动、燃烧。
• CFM56-7发动机有 前收油池、后收油 池和AGB/TGB三个 磁堵（MCD）。磁 堵的作用是：通过 判断磁堵中金属碎 屑的颗粒成分及大小， 进而判断发动机的磨 损部位及程度。
CFM56-5发动机有四个 磁堵：前收油池、后收油池、 ABG、TGB。
• J1：115V交流电源，点火装置1号激励器供电（A通道）。 • J2：115V交流电源，点火装置2号激励器供电（B通道）。 • J3：CDS/DEU，反推接口（A通道）。 • J4：CDS/DEU，反推接口（B通道）。 • J5：HMU，N2传感器，燃油流量计量（A通道和B通道）。 • J6：HMU，N2传感器，TEO传感器（A通道和B通道）。 • J7：交流发电机，滑油压力，T12传感器，N1传感器，滑油滤DELTA P（A通道和
单元体划分示意图
MCC（维修控制中心） 航线分部：航线中队（4个）、勤务中队 大修分部：定检中队（2个）、附件和客舱中队（内场）、工具 设备室 维修分部：各基地分公司中队
CFM56-7B发动机由N1（低压转子）和N2（高压转子）两 套转动系统组成，它们由5个轴承支撑，这5个轴承分别位 于风扇框架和低压涡轮框架所包裹的两个收油池内。
【C检 A检 航线】精品课件：XJYG026-PPT-AMICOS的使用
• 完成MCC下发的维修任务书并进行反馈
• 在Workorder菜单里面找到Accomplish Workorder Item,填写相关 内容后点击”Sign out”,如果涉及到上下件,则会自动生成一个 CC,如果不涉及上下件,那么整个工作已经结束.
• 对于上下件的填写在CC Order里面完成 • 注意填写下件的信息和使用TAB键
点击‘预定（锁定）’，这样航材就会被该Techlog预留，系统会在 ‘已锁定’项中显示‘X’，如欲取消预留，则点击‘解锁定’， 如果预订航材后‘缺件量’字段显示缺件数量，点击打印栏中的 ‘领料单’，则将会打印发料单到航材，即可领料了。
当航材库房相关人员在相应的界面完成发料（Issue Request Material），从库房领回航材后，在DE界面中按 F2键保存，即可发现在MRQ的地方出现了几个数字，表 明此时航材已发出，点击进出后可发现此时的航材的状 态变为‘ISSUE’。
2.关闭DE
工作结束时将排故机械员，故障措施，参考的ATA填写完毕 后，点击‘Close Dxf’便可关闭DE。
• 消耗件的填写
1.新建DE(参见无航材需求的新建DE)
2. MRQ航材需求
点击New Item框中的MRQ按钮，弹出MRQ窗口，如下图 （如果以其他方式进入时，要点击New Mrq（），否则 无法保存）。填入PN、R.item（是指对应母DE中的上下 件的项次号，此时应先填为0）有多少项就填写多少项 （R.item此时一律填为0）；消耗类型，一般填LINE；工 作类型，一般填LINE；预留航材，在需求项次中的From、 to中填入要预留的项次，然后按下F2键保存即可激活 ‘预定（锁定）’和‘解锁定’项次。
• 排除故障的过程需要领用航材(包括消耗件和周转件), 需要在Amicos中填写领料单,如果不缺件,则打印到航材 值班室,之后进行领料;如果产生缺件,航材计划将根据缺 件情况计划购买. • *注意填写MRQ单的时候,如果是维修任务书里面的 内容,需求的类型应该选择WO;如果是一般的故障领 料,则需求的类型应该为DE(填写MRQ单可以直接从 Function>Orders>Material Request Orders进入) • TLB填写,完成维修任务书之后,找到相应的DE单号, 填写排故记录和排故人员,保存之后就可以转到WO 的完成反馈页面了
【C检 A检 航线】精品课件：紧固件保险14,29
紧固件保险
八 开口销保险的打法 1，选择开口销的长度和直径；销子只能一次性使用 2，打力矩并对孔：先拧到力矩下限，然后逐渐向紧的方 向转动以便对孔，如果拧到上限仍然对不上，可增加或 更换不同厚度的垫片进行调整，但是不能超过3个 3，裁剪开口销的长度时，保证向上弯曲的部分大于螺栓 半径，但不得超过其直径，向下弯曲的部分不得接触到 垫片或部件结构表面。 4，通常采用纵向安装，即上下弯曲形式，在无法采取纵 向时可使用横向安装方式。 注意：剪切开口销时要用手接着，以防掉落到飞机或部 件甚至眼睛，导致飞机故障及人身伤害。
紧固件保险
六 保险连打的要求 1）紧固件间隔4—6英寸，三连（含）以下打法。 2）紧固件间隔超过6英寸，不连打，除非紧固件附近
有专门保险孔使保险丝跨度小于6英寸 3）紧固件间隔小于4英寸的，可以连打，但要求保险
丝的总长度不超过24英寸。
紧固件保险
七 单股保险丝的使用条件及打法 1，使用条件：a.当有4个及以上的螺栓，且间距小于4in。 b.在简单装置中有4个及以上的螺栓，如油箱密封装置。 c.需要接近或频繁拆卸的电气部件，双绕没有必要的。 2,线径要求：最大标准。 3,打法：按照使螺栓紧的方向依次将保险丝插入各个 部分，拉紧保险丝，使转弯的地方紧绷，并打好结尾。 剪齐猪尾巴，至少留4个结。
紧固件保险
二.保险类型 1，机械保险： 利用机械的方法，阻止螺帽与螺杆间产生相对的运动，常 见的有：保保险险丝 丝、开口销、保险片、别针等。
开口销
紧固件保险
2，摩擦类保险 增加螺纹间的摩擦力，阻止螺纹产生相对运动。常见的有
弹簧垫圈：靠弹力变形起作用，安装时必须配合一个平 垫片以防损坏机件表面； 双头螺帽：两个螺帽互相压紧，中间螺杆部分被拉伸以 增大摩擦力； 自锁螺帽：自身设置有保险功能，依赖其后部不同的变 形增大螺纹的摩擦力； 冲点：以破坏螺纹的形式来增大摩擦力，用于不经常拆 卸的部位。
【飞机系统PPT课件】飞行操纵正常操作A
正常情况下，在滑行期间将出现起飞备忘信息。出于训练的目的 ，现在我们就把它显示出来。 襟翼必须调定至起飞位置（1+F，2或3），在襟翼伸出期间，我们 看一下它们在E/WD上的指示。 为了放襟翼，必须把襟翼手柄的下部提起，然后放至所需位置。例 如，我们这里选择襟翼3位。
不， 请单击襟翼手柄。
正常情况下，在滑行期间将出现起飞备忘信息。出于训练的目的 ，现在我们就把它显示出来。 襟翼必须调定至起飞位置（1+F，2或3），在襟翼伸出期间，我们 看一下它们在E/WD上的指示。 为了放襟翼，必须把襟翼手柄的下部提起，然后放至所需位置。例 如，我们这里选择襟翼3位。
兰色的FLAP（襟翼）字样出现。
MENU
当襟翼和缝翼到达选择的位置时： • 所有的位置指示从兰色变为绿色， • FLAP字样从兰色变为白色，
E/WD上的 FLAPS T.O （襟翼起飞）备忘信息变为 绿色。
MENU
起飞配平通过使用配平手轮人工设定。 在配平手轮旁边的标尺上指示俯仰配平量 。 起飞配平必须在绿色范围之内。
不， 请单击襟翼手柄。
一旦选择了襟翼： • 在E/WD上出现兰色的标记以显示选择的襟 翼和缝翼位置， • 一个兰色的数字说明哪个襟翼位置已被选 择（这里是3），
兰色的FLAP（襟翼）字样出现。
MENU
一旦选择了襟翼： • 在E/WD上出现兰色的标记以显示选择的襟 翼和缝翼位置， • 一个兰色的数字说明哪个襟翼位置已被选 择（这里是3），
请选择任一俯仰配平手轮。
MENU
起飞配平通过使用配平手轮人工设定。 在配平手轮旁边的标尺上指示俯仰配平量 。 起飞配平必须在绿色范围之内。
不， 单击任一俯仰配平手轮。
起飞配平通过使用配平手轮人工设定。 在配平手轮旁边的标尺上指示俯仰配平量
【C检 A检 航线】精品课件：AMICOS培训1
成2007/08/21)。
2020/5/20
定检培训教案
20
• 定检包 •关闭页面
2020/5/20
定检培训教案
21
•进入CC 后的页面
2020/5/20
定检培训教案
22
三、DE的建立、领料及关闭
• DE的概念： DE即DEFECT（故障、缺陷）的缩写，建立DE 用以跟踪处理飞机的故障和缺陷，保证飞机处于适航状态。 • １．DE的建立＼填写Techlog • 点击FunctionsDefectsTechlog进入DE单，每个DE单 对应于一架飞机的一个故障，可有多个处理措施，即item • 如下图所示：
2020/5/20
定检培训教案
23
2020/5/20
DE建立页面
定检培训教案
24
•详细填写步骤如下：
• 首先要点击‘新建’按钮，然后按以下步骤填写
定检培训教案
课程名称：AMICOS基本使用方法培训 培训课时： 作者：肖启繁
TRAINING PURPOSE ONLY
课程简单介绍
• 培训内容： AMICOS基本使用方法培训
• 培训对象：定检中队新进维修人员 • 教学设施：电脑、投影仪 • 教学方式：课堂教学
2020/5/20
定检培训教案
2
•前言
定检培训教案
16
2020/5/20
• 白单退料样 本
定检培训教案
17
2020/5/20
定检培训教案
•航材退料 单（飞机 号中间必 须要有 “－”号
18
３．A检工作完成后工作包的关闭
• ３.１在Ａ检工作完 成后，我们需要将Ａ检 任务号（WOBA号）关闭， 以完成AMICOS系统对Ａ 检工作的监控。
2020/5/20
定检培训教案
20
• 定检包 •关闭页面
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定检培训教案
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•进入CC 后的页面
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定检培训教案
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三、DE的建立、领料及关闭
• DE的概念： DE即DEFECT（故障、缺陷）的缩写，建立DE 用以跟踪处理飞机的故障和缺陷，保证飞机处于适航状态。 • １．DE的建立＼填写Techlog • 点击FunctionsDefectsTechlog进入DE单，每个DE单 对应于一架飞机的一个故障，可有多个处理措施，即item • 如下图所示：
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定检培训教案
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DE建立页面
定检培训教案
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•详细填写步骤如下：
• 首先要点击‘新建’按钮，然后按以下步骤填写
定检培训教案
课程名称：AMICOS基本使用方法培训 培训课时： 作者：肖启繁
TRAINING PURPOSE ONLY
课程简单介绍
• 培训内容： AMICOS基本使用方法培训
• 培训对象：定检中队新进维修人员 • 教学设施：电脑、投影仪 • 教学方式：课堂教学
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定检培训教案
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•前言
定检培训教案
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• 白单退料样 本
定检培训教案
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定检培训教案
•航材退料 单（飞机 号中间必 须要有 “－”号
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３．A检工作完成后工作包的关闭
• ３.１在Ａ检工作完 成后，我们需要将Ａ检 任务号（WOBA号）关闭， 以完成AMICOS系统对Ａ 检工作的监控。
波音737维修专项技能培训-牵引飞机(课件)
机械员实操培训手册（阶段Ⅰ） 飞机的牵引基本概念：a) 复杂区域：无滑行线，小于安全距离和进出机库的区域。
b)机位滑行线：机坪上只供航空器进出机位用的滑行线。
工作准备：3. 借用工具：对讲机，耳机，三方通话线，相应机型的转弯销。
注意事项：目前公司的牵引杆已不再配备转弯销，应提前从工具间借出。
(a) 指挥员的准备工作2） 襟翼在收上位，发动机风扇整流罩和反推整流罩已放下锁好，起落架地面安全销已安装 到位。
注意事项：若未安装起落架地面安全销，拖飞机时易造成前起落架的意外收起。
3） 安装前起落架转弯销。
注意事项：若未安装前起落架转弯销，转弯时易造成前起落架及牵引杆的损坏，甚至牵引车撞上飞机。
图1 前起落架转弯销118深圳航空公司维修工程部 2010 年 3 月 30 日机械员实操培训手册（阶段Ⅰ）4）检查并确保牵引杆适用该机型，部件正常，将牵引杆与前起落架连接好。
5）检查并确保飞机机轮压力和减震支柱压缩量正常。
6）确定飞机周围无工作梯、车辆、人员等障碍物，确定登机门、货舱门和各种检查门已收好。
7）耳机插入飞行内话插孔，确认与机上人员和牵引车司机之间通话正常。
8）向机上维修人员确认已设置停留刹车。
注意事项：空客和部分NG 飞机有停留刹车的指示灯，空客的指示灯可按压测试其指示功能。
9）在将牵引杆与牵引车连接好后，撤掉机轮的轮档及雪糕筒。
10）白天拖飞机确认防撞灯和航行灯点亮；夜间拖飞机确认航行灯、防撞灯和大翼照明灯点亮。
注意事项：如航行灯和防撞灯有故障不能打开时，应在左右翼尖加派监护人员监护飞机。
3. 机上人员的准备工作注意事项：目前维修工程部要求机上维修人员应为具有相应机型的放行人员。
1) 检查确定飞机周围无工作梯、车辆、人员等障碍物。
2) 确认飞机的前登机门已关闭。
3) 检查并确保飞机两侧对应油箱的油量平衡。
4) 设置甚高频，建立空地内话，建立和签派的通话。
5) 通过MCC 或甚高频向签派申请拖飞机，确定飞机到达机位，通知指挥员。
【C检 A检 航线】精品课件：发动机部件熟悉(-7B)
3.3 余油口的作用
这就是发动机下面的余油管路
从上表可以看出该余油口只会漏 燃油而且是伺服燃油
3.4 VSV主要系统
3.5 引气管路
3.5 引气管路
高压压气 机4级和9 级引气冷 却高压涡 轮机匣
风扇引气 冷却低压4.1 低压涡轮介绍
• 附件驱动组件包括AGB（附件齿轮箱）和TGB（转换齿轮箱）。 • 附件驱动组件的主要作用是: 1. 给连接在齿轮箱上的附件提供动力； 2. 驱动部件以特定的转速工作； 3. 把从启动机上传来的扭矩传递到发动机高 压轴上（N2轴）。
• 图中1是TGB。 • 3是AGB。 • 与AGB相连的附件 装置有启动机、IDG 、燃油泵、HMU。 在发动机启动时，
2.1风扇主单元体的主要作用
2.2风扇和低压压气机的主要作用
1、产生推力 2、预增压进入高压压气机的气体
2.3 风扇组件主要部件图解
机风扇叶片
T12传感器 感受风扇进口温度
防磨涂层
后锥偏置孔
后锥
风扇前锥
配平螺钉
顶丝孔
平台
分配支撑
2.4 宽弦叶片对比cfm56-3的有减震凸台叶片
2.5 反推部分零部件图解
单元体划分示意图
MCC（维修控制中心） 航线分部：航线中队（4个）、勤务中队 大修分部：定检中队（2个）、附件和客舱中队（内场）、工具 设备室 维修分部：各基地分公司中队
CFM56-7B发动机由N1（低压转子）和N2（高压转子）两 套转动系统组成，它们由5个轴承支撑，这5个轴承分别位 于风扇框架和低压涡轮框架所包裹的两个收油池内。
• 为了在各种工作状态下均能保持最佳涡轮径向间隙，现代发动机大 都采用主动间隙控制技术。
• 让我们看看低压涡轮机匣上都有些什么: • 1是滑油供油管路， • 3是滑油回油管路。
空客A320航线维修培训--机身检查ppt课件
T12传感器：完好 在位，清洁无污染 且无外来物附着
消音板螺钉 ：无松动脱 落，垫片在 位无磨损痕 迹
消音板：无油迹、积水 、结冰及外来物，无鼓 泡、凹坑、外物损伤， 螺钉在位无松动脱落；
.
检查风扇叶片和整流锥无损伤；用手转动叶片，无异常。 Check fan vanes and nose dome for no damage; Turn the vanes, ensure it’s normal.
A319/A320/A321 航线维修培训
.
本培训教材仅包括了航线维修的一般要求和公司政 策，航线常用表格，以及A319/A320 飞机航前、航后、 短停检查工作内容，不包括飞机勤务工作、故障的处理 和保留，后两者将包括在专门的勤务培训和放行人员培 训教材中。在《航线维修检查规范》部分的要求及其依 据均来自厂家技术手册，技术内容不分专业可由经培训 合格的授权人员一并完成。本培训教材均依据经批准的 技术文件或管理手册编写而成（如：AMM、《维修管理 手册》、《维修工程部管理手册》等）
上锁销
空地电门:清 洁完好在位
检查右主起落架机轮和 轮胎， 损伤和磨损在 标准内（ 参照AMM TASK ：32-41-00210-002）
.
详细检查扭力连杆 阻尼器组件（参照 AMM TASK：3211-27-210-001）。
目视检查起落架组件和轮舱内可见部件安装正确可靠并无损伤、渗漏、松动、丢 失，镜面长度正常；临近电门及导线清洁,无磨损，安装牢固（参照AMM TASK ： 32-11-00-200-001）。
舱门：清洁无 油迹血迹附着 物；无损伤
.
–目视检查前起落架滑行、起飞灯和跑道转弯灯，确保无损伤并按需清洁。 Visually check for the nose gear taxi lights, take-off light and runway turnoff light, make sure that no damage is found and clean it if necessary
消音板螺钉 ：无松动脱 落，垫片在 位无磨损痕 迹
消音板：无油迹、积水 、结冰及外来物，无鼓 泡、凹坑、外物损伤， 螺钉在位无松动脱落；
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检查风扇叶片和整流锥无损伤；用手转动叶片，无异常。 Check fan vanes and nose dome for no damage; Turn the vanes, ensure it’s normal.
A319/A320/A321 航线维修培训
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本培训教材仅包括了航线维修的一般要求和公司政 策，航线常用表格，以及A319/A320 飞机航前、航后、 短停检查工作内容，不包括飞机勤务工作、故障的处理 和保留，后两者将包括在专门的勤务培训和放行人员培 训教材中。在《航线维修检查规范》部分的要求及其依 据均来自厂家技术手册，技术内容不分专业可由经培训 合格的授权人员一并完成。本培训教材均依据经批准的 技术文件或管理手册编写而成（如：AMM、《维修管理 手册》、《维修工程部管理手册》等）
上锁销
空地电门:清 洁完好在位
检查右主起落架机轮和 轮胎， 损伤和磨损在 标准内（ 参照AMM TASK ：32-41-00210-002）
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详细检查扭力连杆 阻尼器组件（参照 AMM TASK：3211-27-210-001）。
目视检查起落架组件和轮舱内可见部件安装正确可靠并无损伤、渗漏、松动、丢 失，镜面长度正常；临近电门及导线清洁,无磨损，安装牢固（参照AMM TASK ： 32-11-00-200-001）。
舱门：清洁无 油迹血迹附着 物；无损伤
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–目视检查前起落架滑行、起飞灯和跑道转弯灯，确保无损伤并按需清洁。 Visually check for the nose gear taxi lights, take-off light and runway turnoff light, make sure that no damage is found and clean it if necessary
【C检 A检 航线】精品课件：03起落架安全销的安插与拔除
工作前的准备 1．知道起落架安全销在飞机上的存放地点：驾驶舱机长座椅后面的 安放起落架安全销的盒子中。 2、确定自己能够确认起落架安全销的正常工作状态（如果不能确认 请参考下文）。
主要步骤： 一、起落架安全销的安插操作步骤 注意事项：日检工卡（工卡号：B737-00-006）规定：在飞机落地后 一小时内插好起落架安全销。
6、将起落架安全销放回驾驶舱机长座椅后面的安放起落架安全销的 盒子中。 注意事项：在进行排故或者是勤务工作时，插了起落架安全销的，一定 要在飞机关舱门前将起落架安全销拔除并送回驾驶舱，同时告知机长安 全销已经送回并让机长检查；工作者之间一定要明确谁执行拔除起落架 安全销的工作，项目的负责人一定要进行最终的确认。
1．从驾驶舱机长座椅后面的安放起落架安全销的盒子中拿出起 落架安全销。
2．检查起落架安全销使用状态： A）有无部件松动，或潜在的松动迹象，有无部件松动，或潜在的松 动迹象，特别是内芯与外衬套的连接可靠性。 B）按压解锁按钮，检查解锁机构是否能正常解锁，锁定。 C）检查起落架销红色飘带的连接有无松动，脱落的迹象。
D）检查销子与红色飘带的连接钢索，索环状况。 E）如发现中发现起落架销有潜在的不安全状况，则更换起落架 销。
注意事项：物理状态良好的起落架销子如图1所示， 物理状态不良的起落架销子如图2所示：
图1
图2
3．按住起落架安全销头部按钮并按下，如图3所示：
图3
4．按住起落架安全销头部同时将安全销插入起落架安插 孔中，如图4所示：
图4
注意事项：
在安插起落架安全销之前要确认起落架在DOWN位并且 锁定；在安插起落架安全销之前要确认其他人不会操作 起落架ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ作手柄到UP位。
5．放开头部按钮，并轻拔一下安全销，确认它不能轻易地被拉 出来（若能轻易拉出来则需要更换起落架安全销）。
《飞机结构与系统》课件——5-飞行操纵系统—辅助操纵系统
17
扰流板操纵
扰流板分类
➢ 飞行扰流板：飞机飞行和着陆时都可以使用，用来增大迎风面积，增 大气动阻力，机翼上用来迅速增大阻力的板状操纵面称为“减速板” 。一般安装在机翼上表面靠近副翼的部位。
➢ 地面扰流板：飞机着陆后，机翼上用来迅速减少升力的板状操纵面称 为“减升板”或“卸升板”，它是一种只限于在地面使用的扰流板。 减升板一般安装在机翼上表面靠近翼根部位。当飞机降落时，只要机 轮一接触地面(空地感应开关)，减升板就迅速打开，机翼升力迅速减 小，防止飞机弹跳，缩短滑跑距离。
12
襟翼操纵系统--指示
襟翼位置指示
➢后缘襟翼位置指示器
➢前缘位置指示器——前 缘襟翼和缝翼位置灯；
➢襟翼有收起和伸出两 个位置；
➢缝翼有收起、伸出、
完全伸出三个位置；
13
襟翼操纵系统--指示
14
襟翼操纵系统--指示
缝翼和襟翼指示
当缝翼或襟翼没有全部收上 时，“FLAP”字样出现。
当到达选择的位置 时为白色。
地面扰流板
➢功用 ➢只能在地面使用起减速作用。
➢位置 ➢立起、放下
➢控制 ➢受减速板手柄和空/地电门控 制，只有飞机在地面时，操纵 减速板手才能使地面扰流板放 出。一般是液压作动，并使用 双向单杆式作动筒。
20
扰流板操纵--操纵
✓飞行扰流板有两个作用：一 是减速；二是配合副翼进行横 侧操纵，即当驾驶盘旋转角度 超过一定值时，副翼上偏一侧 的飞行扰流板打开，配合副翼 进行横侧操纵，而另一侧的飞 行扰流板不作相应的偏转。飞 行扰流板在应急时也可以单独 进行应急横侧操纵。
11
襟翼操纵系统--操纵
襟翼保护措施
✓襟 翼 不 同 步 保 护 ： 保 证 后 缘 襟 翼 不 同 步 时 快 速 切断襟翼操纵系统； ✓襟 翼 载 荷 限 制 器 ： 保 护 襟 翼 结 构 ， 避 免 在 大 的 气动载荷下损伤襟翼结构； ✓自 动 缝 翼 ： 在 飞 机 接 近 失 速 时 ， 自 动 驱 动 前 缘 缝翼从“部分放出”到“完全放出”位置；
扰流板操纵
扰流板分类
➢ 飞行扰流板：飞机飞行和着陆时都可以使用，用来增大迎风面积，增 大气动阻力，机翼上用来迅速增大阻力的板状操纵面称为“减速板” 。一般安装在机翼上表面靠近副翼的部位。
➢ 地面扰流板：飞机着陆后，机翼上用来迅速减少升力的板状操纵面称 为“减升板”或“卸升板”，它是一种只限于在地面使用的扰流板。 减升板一般安装在机翼上表面靠近翼根部位。当飞机降落时，只要机 轮一接触地面(空地感应开关)，减升板就迅速打开，机翼升力迅速减 小，防止飞机弹跳，缩短滑跑距离。
12
襟翼操纵系统--指示
襟翼位置指示
➢后缘襟翼位置指示器
➢前缘位置指示器——前 缘襟翼和缝翼位置灯；
➢襟翼有收起和伸出两 个位置；
➢缝翼有收起、伸出、
完全伸出三个位置；
13
襟翼操纵系统--指示
14
襟翼操纵系统--指示
缝翼和襟翼指示
当缝翼或襟翼没有全部收上 时，“FLAP”字样出现。
当到达选择的位置 时为白色。
地面扰流板
➢功用 ➢只能在地面使用起减速作用。
➢位置 ➢立起、放下
➢控制 ➢受减速板手柄和空/地电门控 制，只有飞机在地面时，操纵 减速板手才能使地面扰流板放 出。一般是液压作动，并使用 双向单杆式作动筒。
20
扰流板操纵--操纵
✓飞行扰流板有两个作用：一 是减速；二是配合副翼进行横 侧操纵，即当驾驶盘旋转角度 超过一定值时，副翼上偏一侧 的飞行扰流板打开，配合副翼 进行横侧操纵，而另一侧的飞 行扰流板不作相应的偏转。飞 行扰流板在应急时也可以单独 进行应急横侧操纵。
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襟翼操纵系统--操纵
襟翼保护措施
✓襟 翼 不 同 步 保 护 ： 保 证 后 缘 襟 翼 不 同 步 时 快 速 切断襟翼操纵系统； ✓襟 翼 载 荷 限 制 器 ： 保 护 襟 翼 结 构 ， 避 免 在 大 的 气动载荷下损伤襟翼结构； ✓自 动 缝 翼 ： 在 飞 机 接 近 失 速 时 ， 自 动 驱 动 前 缘 缝翼从“部分放出”到“完全放出”位置；
【C检 A检 航线】精品课件：常用手册的使用3
有效性 001－999 ALL AND ON
构形编号： 识别增加页面来
区别于不同构型的飞机 ；
CONFIG 1，2，3
AMM 飞机维护手册
AMM符合ATA-100技术规范 。
作用：各种勤务、故障排除、检查、试验、调节、 清洁、修理及更换工作。手册中还列出了航线维修和 机库内维修所需要做的一般工作。
IPC编制原则和使用方法
内容 目录表 ：该表 按章－ 节－组 件号顺 序排列 ，有相 应的图 号。当 不知件 号时， 就右由 此入手 。
图示方法说明
任何一部分的详细内 容，用一字母标识出， 并在另一处单独展示。
组件中的部件显示 在组件特定的单独视图 内或用一标有该组件项 目的括号将该组件所有 部分的项目号括起。
当一部件被图解时 ，为避免混淆或不能 确定从括号中的项目 号到零件图示的连线 ，则使用一箭头标出 图示的方向。
用双箭头指示所 含构型的图示以标 明构型的可互换性 。
手册还包括对飞机结构进行维护和检查资料，但 有关飞机结构的修理的资料包括在结构修理手册内 。
AMM 飞机维护手册
手册的章节编排分类
AIRCRAFT GENERAL
GROUP 5－12
AMM 维护手册
POWER PLANT GROUP 70－80
FRAME SYSTEM GROUP 20－49
STRUCTURE
检查/检验（I/C）－－－－－－ 601－699
清洗/喷涂（C/P）－－－－－－ 701－799
批准修理（REP）－－－－－－ 801－899
维护手册的特点
说明和操作：通过功能
、操作、组成和控制对系统进 行解释，并为维护人员懂得系 统的结构和功能提供足够的资
构形编号： 识别增加页面来
区别于不同构型的飞机 ；
CONFIG 1，2，3
AMM 飞机维护手册
AMM符合ATA-100技术规范 。
作用：各种勤务、故障排除、检查、试验、调节、 清洁、修理及更换工作。手册中还列出了航线维修和 机库内维修所需要做的一般工作。
IPC编制原则和使用方法
内容 目录表 ：该表 按章－ 节－组 件号顺 序排列 ，有相 应的图 号。当 不知件 号时， 就右由 此入手 。
图示方法说明
任何一部分的详细内 容，用一字母标识出， 并在另一处单独展示。
组件中的部件显示 在组件特定的单独视图 内或用一标有该组件项 目的括号将该组件所有 部分的项目号括起。
当一部件被图解时 ，为避免混淆或不能 确定从括号中的项目 号到零件图示的连线 ，则使用一箭头标出 图示的方向。
用双箭头指示所 含构型的图示以标 明构型的可互换性 。
手册还包括对飞机结构进行维护和检查资料，但 有关飞机结构的修理的资料包括在结构修理手册内 。
AMM 飞机维护手册
手册的章节编排分类
AIRCRAFT GENERAL
GROUP 5－12
AMM 维护手册
POWER PLANT GROUP 70－80
FRAME SYSTEM GROUP 20－49
STRUCTURE
检查/检验（I/C）－－－－－－ 601－699
清洗/喷涂（C/P）－－－－－－ 701－799
批准修理（REP）－－－－－－ 801－899
维护手册的特点
说明和操作：通过功能
、操作、组成和控制对系统进 行解释，并为维护人员懂得系 统的结构和功能提供足够的资
【C检模块】襟翼,扰流板收放操作37
注意事项：再次确认确认反推以及飞机所有舵面（襟翼、副翼、扰流 板、升降舵、 方向舵等）附近工作人员、梯架撤离；
注意事项：确认起落架地面安全销插好；
注意事项：和机上人员沟通后给相应液压系统供压。
在每侧的大翼前缘上，有两个前缘襟翼，也叫克鲁格襟翼。每侧的 大翼后缘，是飞行扰流板和地面扰流板。
准备好通话耳机。
检查襟翼附近工作梯架、人员撤பைடு நூலகம்。
检查相应的液压系统压力正常。
注意事项：液压系统增压前确认飞机所有舵面附近人员、工作梯 架撤离，驾驶舱各舵面控制手柄在正常位，确保人身和飞机安全
1，建立地面维护人员与机上内话系统。 2，确认飞机接上交流电。
襟翼，扰流板收放操作
李伟锋 2012年12月
MH/T 3011.6-2006《民用航空器的操纵面试验》 AMM27-51-00、AMM27-81-00、AMM29-11-00
737NG飞机襟翼系统分为后缘襟翼和前缘襟翼。后缘襟翼采用 双开缝设计，大翼两边各有两个襟翼，在正常情况下，后缘
襟翼是机械控制以及液压作动的，而在备用操作时，则采用 电气控制及电气作动的方式。
注意事项：观察外电源面板地面电源是否接上，及时与机上人员做好 沟通。
3相应的液压系统供压，参照AMM29-11-00。
注意事项：供压前确认反推以及飞机所有舵面（襟翼、副翼、扰流板、 升降舵、方向舵等）以及起落架附近工作人员、梯架撤离，以及驾驶 舱各舵面控制手柄在正常位，供压前和机上人员做好沟通，否则会造 成人员或设备的损坏；
注意事项：确认起落架地面安全销插好；
注意事项：和机上人员沟通后给相应液压系统供压。
在每侧的大翼前缘上，有两个前缘襟翼，也叫克鲁格襟翼。每侧的 大翼后缘，是飞行扰流板和地面扰流板。
准备好通话耳机。
检查襟翼附近工作梯架、人员撤பைடு நூலகம்。
检查相应的液压系统压力正常。
注意事项：液压系统增压前确认飞机所有舵面附近人员、工作梯 架撤离，驾驶舱各舵面控制手柄在正常位，确保人身和飞机安全
1，建立地面维护人员与机上内话系统。 2，确认飞机接上交流电。
襟翼，扰流板收放操作
李伟锋 2012年12月
MH/T 3011.6-2006《民用航空器的操纵面试验》 AMM27-51-00、AMM27-81-00、AMM29-11-00
737NG飞机襟翼系统分为后缘襟翼和前缘襟翼。后缘襟翼采用 双开缝设计，大翼两边各有两个襟翼，在正常情况下，后缘
襟翼是机械控制以及液压作动的，而在备用操作时，则采用 电气控制及电气作动的方式。
注意事项：观察外电源面板地面电源是否接上，及时与机上人员做好 沟通。
3相应的液压系统供压，参照AMM29-11-00。
注意事项：供压前确认反推以及飞机所有舵面（襟翼、副翼、扰流板、 升降舵、方向舵等）以及起落架附近工作人员、梯架撤离，以及驾驶 舱各舵面控制手柄在正常位，供压前和机上人员做好沟通，否则会造 成人员或设备的损坏；
27-61-飞行扰流板-飞行操纵系统概述培训PPT
物理描述
一个防止反弹的弹簧将双向连杆保持在一起。如果 比例变换器不能自由运动，这个弹簧将拉紧，以防 止减速板输入扇型盘转动。这就允许飞行扰流板的 减速板操作。
2021/4/19
机务培训中心
驾驶盘操作 当驾驶盘向左转动，左机翼上的扰流板将向上运动。 驾驶盘的指令引起扰流板操纵扇型盘转动轴向顺时 针转动。这也使比例变换器输入拉杆向右运动。拉 杆转动钟型曲柄并使操纵杠杆向下运动。这个杠杆 顺时针转动副翼凸轮。当凸轮转动时，右侧的滚轮 运动并使右侧的输出杠杆顺时针转动一个小的角度。 这将使右侧的扰流板保持在放下位。
2021/4/19
机务培训中心
飞行扰流板的操纵
人工操纵-驾驶盘 人工操纵-配平电门 自动驾驶 减速板手柄
2021/4/19
机务培训中心
2021/4/19
机务培训中心
主轮舱 机翼
2021/4/19
机务培训中心
培训要点
当更换副翼弹簧筒曲柄时，遵循以 下注意事项： 注意：注意剪切销孔不能被拉长， 否则会引起扇型盘和副翼输入曲柄 的损伤。
2021/4/19
机务培训中心
扰流板混频器和比例变换器 比例变换器的输入：
扰流板输入连杆：将扰流板输入轴送往比例变换器，（有 切断装置）； 减速板钢索输入
比例变换器的输出： 由混频器计算。（到8个扰流 板扇形盘）
混频器（MIXER）计算功能； 混频器的输出连杆，作动地面减速板控制活门。
2021/4/19
2021/4/19
机务培训中心
2021/4/19
谢谢
机务培训中心
2021/4/19
机务培训中心
培训信息点
可以使用输入臂上的调节 螺钉来校装飞行扰流板作 动器。将驾驶盘转动30度 来调节飞行扰流板。下表 显示了当驾驶盘转动到30 度时每块飞行扰流板的位 置。
飞机襟翼联动收放系统的设计
飞机襟翼联动收放系统的设计摘要】本文简要阐述了飞机襟翼联动收放系统的设计思路和过程，机械及电气系统的特点，通过该系统的使用，在无飞机发动机提供动能的情况下，使得襟翼自动收放及检查其间隙检查成为可能。
【关键词】：襟翼联动收放电气系统一、产品特征及装配顺序某型飞机后缘襟翼采用的是螺旋作动筒操纵的三开缝滑轨式襟翼。
内、外前襟翼和主襟翼的运动形式一样，均为空间螺旋运动；内、外后襟翼相对于主襟翼为定轴转动。
襟翼沿内襟翼滑轨移动偏角不超过27度时，三部分襟翼(前襟翼、主襟翼和后襟翼)一起沿内襟翼滑轨运动，形成第一道翼缝；襟翼偏角超过27度时，前襟翼被先锁在内襟翼滑轨上，而主襟翼继续沿内襟翼滑轨运动，从而形成第二道翼缝；然后，后襟翼相对主襟翼沿后襟翼滑轨向后移动形成第三缝道。
需要检查内襟翼在0°、27°、41°、30°时状态下各襟翼的间隙以及缝道。
二、系统功能简介本工装用于实现襟翼的对合安装及整体联动收放。
模拟飞机飞行时的运动姿态，检验襟翼在飞机起飞、降落和检查时的各个状态，即内襟翼沿滑轨展开到27°、41°、30°时各襟翼之间的缝隙。
飞机原有的襟翼运动是由飞机发动机提供的动能，结构复杂系统庞大，无法在上架安装前对襟翼进行检查，而襟翼的装配精度与设计精度的误差直接影响飞机飞行的安全性能，因此对襟翼特别是三折叠襟翼的装配完成后，对装配精度检验是非常必要的一个环节。
三、联动收放运动轨迹图1.运动过程示意图如图1中定位组件处于原点位置，进行与产品的定位，装配完毕后，定位组件带动内外襟翼运行图中的运动轨迹，并分别在 0°，27°，30°，41°位置处停止，最后返回原点。
经过拟合计算，运动到27°时丝母行程约为556mm，运动到30°时丝母行程约为589mm，运动到41°时丝母行程约为625mm，其中0°定位以及重复定位即丝母位置精度约为±0.1mm，27°，30°，41°定位精度即丝母位置精度约为±0.5mm。
【C检 A检 航线】精品课件：舱门的开关2
深航维修 你来传承
用力到位，确保门已经关上。当门关上时，上门板和下 门板，以及整个门，与机身是平齐的。 7．将外部手柄 放回凹槽内。 8．撤走工作平台。 从飞机内部关闭登机 （勤务）门： 从飞机内部关闭登机门，跟从外部关闭类
似。不同的是，在关时用内部控制手柄顺时针旋转180度。
打开电子门：
1．按压手柄上PUSH按钮，弹出手柄。（如图4） 2．逆时针转动 手柄使锁定销脱开，使门解锁。 3．双手托着门，将门往上推。 注意事项：往上推门，将使门到达第一个止动点。
4．继续将门往内推，使其到完全打开止动位置。 注意事项：当电子舱门完全打开后，门滑道可以被折叠起来。并 且每个滑到的弹簧锁将门锁定
关闭电子门： 1．在关闭舱门前，确保滑道展开，门框区域没有 异物。 2．将门从完全止动位置拉出。 注意事项：门在离开完全
止动位时，在重力作用下将很快往下滑动，此时应用手托住，限 制下滑速度。 3．门放下后，逆时针转动手柄，使锁销缩回，将 门放入门框。 4．顺时针旋转手柄将门锁住。 5．将手柄放回凹 槽。
注意事项：当从观察窗户看到橙色警示带，表明飞机登机门逃生滑梯在预位。此时禁 止打开登机门。如此时打开登机门，将会释放逃生滑梯，造成设备损坏并使人员受伤。 3．从舱门凹槽拉出外部控制手柄，并确认手柄旋转时受力。 4．顺时针旋转外部控制手柄180度，给门解锁。
注意事项：当顺时针旋转后，门将解锁。同时，门解锁后，门刚开始时是向内运动的。 5．将外部控制手柄放回凹槽内。 6．用舱门辅助手柄将门往外并往前拉，直至上铰链的门锁机构锁住并将门保持在开 位为止。
舱门的开关
李伟锋ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1．AMM PART I 52-00-00 2．AMM52-11-00 3．AMM52-31-00 4．AMM52-48-41
【C检 A检 航线】精品课件：航后封飞机程序34
封飞机要求
外机 头
前 起 落 架
右 侧 前 机 身
2 号 发 动 机
右 大 翼
右 主 起 落 架
右 后 机 身
机 尾
左 后 机 身
左 起 落 架
左 大 翼
1 号 发 动 机
封飞机要求
外部检查单
检查三证是齐全而且有效 检查滑油量是否足够 检查ECAM液压油量指示高于绿色指示带底部
签署日检工卡的封飞机
项目,登机门,前后电子舱 门,前后货舱门已贴封条
封飞机前注意
1.近地警告面板系统按钮和地形按钮在惯导关闭条件下 2.氧气系统面板crew supply off灯亮 3.燃油系统面板的六个泵的off灯亮
4.电源系统面板双发关车后，双发的发电机停止工作，即gen1，gen2 fault灯亮 5.空调系统面板双空调组件关闭，即pack1，pack2 fault灯亮 6.灯光系统面板应急灯即emer exit LT off灯亮 7.驾驶舱门的门锁控制电门，即CTL fault灯亮 8.P7面板上的灯全部熄灭状态 9.操纵台的各个手柄位置正确 10.头顶板所有灯都熄灭状态
挡加温电门在关位. 2．确认ADIRUS电门、雷达电门在关位及ATC电门在关位。 3．确认应急灯电门在OFF位、电瓶电门在OFF位（保护盖
打开）。 4.设备冷却供排气风扇在ALTN位。
航后此灯亮
封飞机要求
检查驾驶舱电门在要求位置-跳开关 位置确认
开位置的调开 关安装跳开关 夹和警告牌
其余所有跳开 关闭合
险盖关 • 闭），扰流板电门在ON位（电门保险盖关闭），备用
电源在AUTO • 位（电门保险盖关闭），汇流条转换电门在AUTO位
（电门保险盖 关闭）。 • 确认其余电门在NORMAL位或者OFF位
打开和关闭反推整流罩——【厦门航空 发动机培训】
5、将飞机恢复到正常状态——襟翼和反推装置抑制程序的恢复、风扇整流罩 的恢复等。
本节内容结束
打开和关闭反推整流罩
打开和关闭反推整流罩
一、操作限制
1、风力大于40节时不允许打开或关闭反推整流罩。 2、襟翼放下时不允许打开反推整流罩，打开反推整流罩前应完成襟翼的收
上和抑制程序。 3、打开反推整流罩前应先完成反推装置的地面维护抑制程序。 4、打开反推整流罩前应先确认发动机燃油翼梁活门接近盖板关好。 5、打开反推整流罩前应该先将同侧的风扇整流罩打开到55度的位置。 6、反推整流罩打开时允许进行发动机的冷转，N2值不能超过24-28%。 7、反推整流罩打开时不允许使用液压展开反推装置。 8、在安装C函保险块之前，不允许人员设备进入反推整流罩与发动机之间
注意：如果撑开作动筒内存在空气或真空，会造成关闭速度过快。因此， 人工关闭整流罩时不能立刻撤去手中的力。在关闭反推整流罩过程中确保反 推整流罩上的V型凸缘进入风扇机匣的V型凹槽内。
打开和关闭反推整流罩
4、待反推整流罩完全关闭之后，使用专用工具在第2个锁扣处（从前往后数） 将两侧反推整流罩拉紧，从前往后扣好整流罩的6个锁扣。（实际操作中， 如果无专用工具，常用人工方式取代。）
撑开作动筒上脱开 手摇泵液压管，安装保护盖。脱开液压管时应该注意从接头从喷射出来 的液压油。
7、使用专用工具在第2个锁扣处（从前往后数）将两侧反推整流罩拉紧，从 前往后扣好整流罩的6个锁扣。（实际操作中，如果无专用工具，常用人 工方式取代。）
的区域。 9、建议优先采用手摇泵方式打开和关闭反推整流罩，以免空气进入撑开作
动筒内。
打开和关闭反推整流罩
二、手摇泵打开反推整流罩
1、从后往前打开反推整流罩底部的6个锁扣。
本节内容结束
打开和关闭反推整流罩
打开和关闭反推整流罩
一、操作限制
1、风力大于40节时不允许打开或关闭反推整流罩。 2、襟翼放下时不允许打开反推整流罩，打开反推整流罩前应完成襟翼的收
上和抑制程序。 3、打开反推整流罩前应先完成反推装置的地面维护抑制程序。 4、打开反推整流罩前应先确认发动机燃油翼梁活门接近盖板关好。 5、打开反推整流罩前应该先将同侧的风扇整流罩打开到55度的位置。 6、反推整流罩打开时允许进行发动机的冷转，N2值不能超过24-28%。 7、反推整流罩打开时不允许使用液压展开反推装置。 8、在安装C函保险块之前，不允许人员设备进入反推整流罩与发动机之间
注意：如果撑开作动筒内存在空气或真空，会造成关闭速度过快。因此， 人工关闭整流罩时不能立刻撤去手中的力。在关闭反推整流罩过程中确保反 推整流罩上的V型凸缘进入风扇机匣的V型凹槽内。
打开和关闭反推整流罩
4、待反推整流罩完全关闭之后，使用专用工具在第2个锁扣处（从前往后数） 将两侧反推整流罩拉紧，从前往后扣好整流罩的6个锁扣。（实际操作中， 如果无专用工具，常用人工方式取代。）
撑开作动筒上脱开 手摇泵液压管，安装保护盖。脱开液压管时应该注意从接头从喷射出来 的液压油。
7、使用专用工具在第2个锁扣处（从前往后数）将两侧反推整流罩拉紧，从 前往后扣好整流罩的6个锁扣。（实际操作中，如果无专用工具，常用人 工方式取代。）
的区域。 9、建议优先采用手摇泵方式打开和关闭反推整流罩，以免空气进入撑开作
动筒内。
打开和关闭反推整流罩
二、手摇泵打开反推整流罩
1、从后往前打开反推整流罩底部的6个锁扣。
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注意事项：观察外电源面板地面电源是否接上，及时与机上人员做好 沟通。
3相应的液压系统供压，参照AMM29-11-00。
注意事项：供压前确认反推以及飞机所有舵面（襟翼、副翼、扰流板、 升降舵、方向舵等）以及起落架附近工作人员、梯架撤离，以及驾驶 舱各舵面控制手柄在正常位，供压前和机上人员做好沟通，否则会造 成人员或设备的损坏；
在每侧的大翼前缘上，有两个前缘襟翼，也叫克鲁格襟翼。每侧的 大翼后缘，是飞行扰流板和地面扰流板。
准备好通话耳机。
检查襟翼附近工作梯架、人员撤离。
检查相应的液压系统压力正常。
注意事项：液压系统增压前确认飞机所有舵面附近人员、工作梯 架撤离，驾驶舱各舵面控制手柄在正常位，确保人身和飞机安全
1，建立地面维护人员与机上内话系统。 2，确认飞机接上交流电。
注意事项：再次确认确认反推以及飞机所有舵面（襟翼、副翼、扰流 板、升降舵、 方向舵等）附近工作人员、梯架撤离；
注意事项：确认起落架地面安全销插好；
注意事项：和机上人员沟通后给相应液压系统供压。
确认左右风扇包皮、反推包皮锁扣扣好。
注意事项：确认左右风扇包皮、反推包皮锁扣扣好，否则会造成设 备损坏。 收放襟翼，参照AMM27-81-00。收放扰流板。 注意事项：再次确认左右反推在收上位，附近工作人员、梯架撤离； 注意事项：再次确认后缘襟翼附近工作人员、梯架撤离； 注意事项：和机上人员沟通后收放后缘襟翼； 注意事项：收放后缘襟翼后观察确认襟翼收放到位，无异常。 相应的液压系统卸压。 工作场地的清理、工具的清点。 注意事项：观察确认后缘襟翼收放到位，无异常； 注意事项：使用过的毛巾手套要带走； 注意事项：工具要清点带走，不可遗留在工作现场
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襟翼，扰流板收放操作
李伟锋 2012年12月
MH/T 3011.6-2006《民用航空器的操纵面试验》 AMM27-5Байду номын сангаас-00、AMM27-81-00、AMM29-11-00
737NG飞机襟翼系统分为后缘襟翼和前缘襟翼。后缘襟翼采用 双开缝设计，大翼两边各有两个襟翼，在正常情况下，后缘
襟翼是机械控制以及液压作动的，而在备用操作时，则采用 电气控制及电气作动的方式。
3相应的液压系统供压，参照AMM29-11-00。
注意事项：供压前确认反推以及飞机所有舵面（襟翼、副翼、扰流板、 升降舵、方向舵等）以及起落架附近工作人员、梯架撤离，以及驾驶 舱各舵面控制手柄在正常位，供压前和机上人员做好沟通，否则会造 成人员或设备的损坏；
在每侧的大翼前缘上，有两个前缘襟翼，也叫克鲁格襟翼。每侧的 大翼后缘，是飞行扰流板和地面扰流板。
准备好通话耳机。
检查襟翼附近工作梯架、人员撤离。
检查相应的液压系统压力正常。
注意事项：液压系统增压前确认飞机所有舵面附近人员、工作梯 架撤离，驾驶舱各舵面控制手柄在正常位，确保人身和飞机安全
1，建立地面维护人员与机上内话系统。 2，确认飞机接上交流电。
注意事项：再次确认确认反推以及飞机所有舵面（襟翼、副翼、扰流 板、升降舵、 方向舵等）附近工作人员、梯架撤离；
注意事项：确认起落架地面安全销插好；
注意事项：和机上人员沟通后给相应液压系统供压。
确认左右风扇包皮、反推包皮锁扣扣好。
注意事项：确认左右风扇包皮、反推包皮锁扣扣好，否则会造成设 备损坏。 收放襟翼，参照AMM27-81-00。收放扰流板。 注意事项：再次确认左右反推在收上位，附近工作人员、梯架撤离； 注意事项：再次确认后缘襟翼附近工作人员、梯架撤离； 注意事项：和机上人员沟通后收放后缘襟翼； 注意事项：收放后缘襟翼后观察确认襟翼收放到位，无异常。 相应的液压系统卸压。 工作场地的清理、工具的清点。 注意事项：观察确认后缘襟翼收放到位，无异常； 注意事项：使用过的毛巾手套要带走； 注意事项：工具要清点带走，不可遗留在工作现场
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襟翼，扰流板收放操作
李伟锋 2012年12月
MH/T 3011.6-2006《民用航空器的操纵面试验》 AMM27-5Байду номын сангаас-00、AMM27-81-00、AMM29-11-00
737NG飞机襟翼系统分为后缘襟翼和前缘襟翼。后缘襟翼采用 双开缝设计，大翼两边各有两个襟翼，在正常情况下，后缘
襟翼是机械控制以及液压作动的，而在备用操作时，则采用 电气控制及电气作动的方式。