长昆客运专线湘江特大桥曲线地段大跨连续梁上轨道结构研究
某特大桥大跨度道岔预应力连续梁支架施工
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图１ ３ ０号～ １号墩钢管支 架体 系具体布 置结构 示意图 ３
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某特大桥大 跨度道岔 预应力连续梁支架施工
朱 杨 琼
摘 要： 以湘桂 线衡 阳一 永 州段扩 能改造工程联络线 湘江特大桥 引桥 为 工程 背景 ， 讨 了其 总体施 工方 案 ， 探 对其采 用 的
满 堂 支 架 、 梁 式 支 架 、 雷 桁 架 施 工 技 术 及 支 架 预 压 进 行 了分 析 和 研 究 ， 柱 贝 以积 累相 关 经 验 ， 而 指 导 工 程 实践 。 进 关键词 ： 大跨 度 ， 岔 ， 应 力 连 续 梁 ， 架 道 预 支
测 消除非弹性 变形 ， 为连 续梁线 性控 制 ５ ９ ９ ３～Ｌ Ｋ ０ ７ ．０ Ｄ ０ ９＋８ ６ ６ ３段 ， ０ ．５ 设计 时速 为 ２ ０ｋ ／ ， 线线 间 其进 行预压 ， 定弹性变形 ， ０ ｍ ｈ 正 ， 。 距 ４ ４ １， ． １双线 ～四线 ， ／ 桥跨布置形 式为 （ ０＋３ ３ ４×３ ） 提供 技术参数 。支架体 系具 体布置结构示意 图见 图 １ 图 ２ ３ ２＋ ０＋ ３ ｍ，
收 稿 日期 ：０ １ ０ —０ ２ １ ４ １
立杆配套 的横杆 及立 杆 可调底 座 、 立杆 可调 托撑 ， 底托 支 于松 木
作 者简介 ： 朱杨 琼 （９７ ） 男 ， １７ 一 ， 工程 师 ， 中铁 二 十五局 集 团第二 工程有 限公 司， 南 衡 阳 湖
长昆128m连续梁施工技术交底
新建长沙至昆明铁路客运专线工程无砟轨道后张法预应力混凝土连续箱梁跨度：（80.6+128+80.6）m（双线）图号：长昆客专(长玉段)桥通-Ⅰ-01技术交底报告工点：芷江舞水特大桥主桥田家坪舞水特大桥主桥跨芙蓉大道特大桥主桥跨焦柳铁路特大桥铁道第三勘察设计院集团有限公司2012.05一、概述本设计为新建长沙至昆明铁路客运专线(长玉段)工程通用设计图，适用于芷江舞水特大桥主桥、田家坪舞水特大桥主桥、跨芙蓉大道特大桥主桥、跨焦柳铁路特大桥主桥四个工点。
施工前注意核对各工点的曲线半径、二期恒载、轨道形式、声屏障、栏杆等边界条件是否发生变化，核对无误后方可施工。
主桥上部结构类型为无砟轨道（80.6+128+80.6）m预应力混凝土连续箱梁。
二、设计依据（一）《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）（铁建设[2009]209号）；（二）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；（三）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；（四）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）；（五）《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006）（2009年版）；（六）《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）；（七）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）。
（八）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（2003.6）（九）“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知”（铁建设〔2009〕22号）（十）“关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”（铁建设〔2009〕62号）（十一）其他相关规范、规程三、适用范围（一）设计速度：设计速度250km/h，基础预留进一步提速调价。
（二）线路情况：客运专线、双线正线，主桥位于直线及圆曲线（最小曲线半径R=12000m）上，线间距5.0m，采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
特大桥道岔连续梁专项安全施工方案
一编制依据： (1)二工程概况： (1)三、支架施工安全方案 (1)1、基础处理： (1)2、支架搭设： (1)2.1、满堂支架搭设： (1)2.2、钢管立柱支架施工： (2)2.3、贝雷桁架施工 (3)3、模板施工 (4)3.1、模板安装： (4)3.2、模板拆除： (5)4、支架拆除 (5)四、安全保证措施 (5)4.1、施工机械安全标准 (5)4.2 、施工用电等安全保证措施 (6)4.3、预应力施工安全保证措施 (6)4.4、质量保证措施 (9)联络线湘江特大桥道岔连续梁专项安全施工方案一编制依据：1 湘桂线衡阳至永州段扩能改造工程施工图，联络线衡阳湘江特大桥引桥（30+32+30+4×33）m道岔连续梁设计图。
2 建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。
3 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》4 《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》5 《铁路桥涵工程施工质量验收标准及有关施工技术指南》6 《铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009》二工程概况：湘桂线衡阳～永州段扩能改造工程联络线湘江特大桥引桥位于衡阳市境内，其中引桥中的道岔连续梁施工里程为LDK009+579.903～LDK009+806.653段，设计时速为200km／h，正线线间距4.4m，双线至四线，梁体混凝土强度C50，桥跨布置形式为30+32+30+4×33(m), 一联七孔（25号墩～32号墩），25号墩～28号墩为三箱室，28号墩～32号墩由三箱室变为两室，连续梁全长共计226.55米。
地质条件：25号～28号墩桥址地处水田，表层及以下3.4m处为粉质粘土，地质承载力为150KPa，3.4m～17.5m为强风化岩，地质承载力为350 Kpa；32号墩～28号墩桥址地处丘陵缓坡地段，丘坡主要为树木和杂草，坡度起伏较大，强风化岩层以上为全风化回填层，厚度为4.5m～14.5m不等。
大跨预应力混凝土曲线连续梁桥施工过程控制关键问题研究
精 轧螺纹 钢 筋 ， 标准 强度 为 ７ ５ Ｍ ａ 均为全 预 应力 体 ８ Ｐ ， 系 。施工 方 法采 用 悬 臂 浇 筑 法 ， ０号 块 采 用 墩 旁 托 架 浇 筑 ， 右边 跨现 浇段 采用 满 堂支架 施 工 ， 梁每个 单 左 主
ＭＰ ａ的钢绞 线 ， 向预应力 钢 筋采 用 直 径 ２ ｌ 高强 竖 ５Ｉｍ Ｔ
每米 局部 偏差 对摩 擦 的影 响 系 数 ｋ＝０ ０ １５ ， 梁 ．０ 箱
用预 应力 钢绞 线采 用 现 行 国家 标 准 《 应 力混 凝 土 用 预
钢绞线 》 Ｇ ／ ２ ４ ２ ０ ） 松 弛系 数采 用 Ⅱ级 低 松 （ Ｂ Ｔ５ ２ － ０ ３ ，
要求 分成 若干个 受 力节 段 ， 每个节 段分 ３个 工况 ， 即空
挂篮 就位 ， 筑完 毕节 段混 凝土 ， 浇 张拉 预应 力钢 筋 。全 桥分 ４个 Ｔ构 ， 每个 Ｔ构分 １ （ ２ 个 悬臂 施工 段 。边 ０ １） 界条 件根 据施 工 图和现 场 实际施 工情 况而定 。模拟施
管 的孔 道 摩 阻系数 肛为 ０ １ ０ １ ， ．４～ ． ７ 取 ＝０ １ ， 道 ．７ 管
＋ ６＋９ ５ ）ｉ， 左右 幅 ， 幅路 面 净宽 １ 。上 ８ ２＋ ５ ｎ 分 单 ２ｉ ｎ 部 结构 采 用 单 箱 单 室 ， 梁 采 用 Ｃ ０混凝 土 ， 置 三 箱 ５ 设 向预应力 体 系 ， 向 、 向预应 力钢 束 采 用直 径 ６ ５ ２ 竖 横 １ ． 低 松 弛 的 标 准 强 度 １８ ０ＭＰ 、 性 模 量 质量具 有 较强 的实 际意 义 。
１ 工 程 概 况
大跨度连续梁
大跨度连续梁摘要：成都至重庆客运专线沱江双线特大桥主桥为（78+168+78）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，本文介绍了其主要结构构造及施工方法，连续梁-拱组合结构的受力特点及主要计算结果。
通过文章中的介绍，希望对现实工作具有一定的指导意义，有利于提高现实生活中的桥梁设计研究技术。
abstract： the main bridge of chengdu-chongqing passenger tuo river doublet bridge has composite structure of（78+168+78） m prestressed concrete continuous beams and concrete filled steel tubular arch. this paper introduces the main structure construction and construction methods， the force characteristics of continuous beam-arch structure and main results. through the introduction of the article， i hope to have some real work guidance， and make favor for improving the real-life bridge design research techniques.关键词：连续梁拱；组合结构；设计key words： continuous beam arch；composite structure；design中图分类号：u448.21+5 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）19-0120-020 引言组合桥式结构因具有结构刚度大、动力性能好等优点，近年来在大跨度铁路桥梁设计中得到应用与研究。
新建长沙至昆明铁路客运专线可行性研究报告
1.总体施工组织布置及规划1.1.编制说明1.1.1.编制依据⑴国家相关法律、法规金和铁道部相关规章制度。
⑵国家发展和改革委员会《关于新建长沙至昆明铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础【2010】483号）⑶铁道部《关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函【2010】769号）⑷长昆客专铁路初步设计文件、图纸及工程量清单⑸铁道部《客运专施工组织设计指南》（铁建设【2009】226号）⑹铁道部《关于铁路桥隧施工机械配置的指导意见》（铁建设【2008】777号）⑺铁道部《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）⑻勘察设计合同以及合同的有效组成文件。
⑼地质勘查报告⑽我公司哈大和沪宁客运专线、京沪高速铁路等工程积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果；类似工程的施工经验及设备情况。
1.1.2.编制原则⑴响应招标文件的原则遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。
⑵坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。
⑶百年大计、质量第一的原则要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。
确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量管理体系标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，实体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。
客运专线长大跨度曲线连续梁结构分析
总第229期交 通 科 技Serial No.229 2008年第4期Transportation Science &Technology No.4Aug.2008收稿日期:2008204213客运专线长大跨度曲线连续梁结构分析姚 慧(中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉 430063)摘 要 通过对温福铁路飞云江特大桥主桥48m +7×80m +48m 曲线连续梁进行分析,研究客运专线曲线连续梁的受力及变形特点,总结了客运专线主跨80m 及以下跨度曲线梁的一般受力特点和设计原则。
关键词 客运专线 曲线连续梁 受力 变形 以往在铁路定线时,都尽量让桥梁处于直线段中,特别是跨大江大河时,一般都是线路服从于桥位,采用大跨直线梁桥,因为直线桥梁传力明确、理论成熟、易于计算。
但对于高速铁路、客运专线来说,对路线的线形要求比较高,为了较好地适应桥址的地形变化,满足防洪、水利、交通等条件要求,减少对现有地形地貌和建筑物的破坏,实际工程中大量采用了大跨曲线桥方案。
按照铁路跨越式发展要求,客运专线发展迅速,车速往往达250km/h 以上,要求最小曲线半径不小于3500m 。
本文正是建立在温福铁路飞云江特大桥主桥48m +7×80m +48m 曲线连续梁的基础上进行研究的。
选取温福飞云江主桥为结构模型(见图1),用MADIS 软件进行建模,研究曲线半径R 为3500m 时的结构受力和变形;荷载工况包括:自重(不计预加力)、二期恒载、收缩、徐变、升降温、离心力、中活载等。
图1 结构模型图1 结构空间受力分析 曲线梁桥与直梁桥最明显的区别在于扭转,主要有以下受力特点: (1)梁体的弯扭耦合作用 由于曲率的原因,垂直荷载作用于曲线梁上时,同时产生弯矩和扭矩,并且相互影响[1]。
(2)内梁和外梁受力不均 对于曲线桥梁,除了竖向荷载会产生扭矩外,离心力等同样会对曲线梁产生扭矩,于是导致外梁超载、内梁卸载,尤其在桥宽情况下更会使内、外梁受力极不均匀。
高速铁路曲线地段长大连续梁桥无缝线路方案研究
采 用无 缝线 路 锁 定 轨 温 设 计 软 件 Ｔ Ｓ计 算 轨 道 Ｄ 强 度 ， 动 车组 荷 载计 算 结 果 为 ： 底 动 弯 应 力 ｏ 按 轨 ｒ ＝
伸缩 调节 器 ， 以确保 轨道 平顺 度 的问题 亟待 研究 解决 。 本 文 以温福 线 飞 云 江 特 大 桥 为 例 ， 出三 大 类 型 的 ７ 给
铁
道 建
筑
２１ ０ １年 第 ４期
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｉｗａ ｇ ｎ ｅ ｉｇ
文 章 编 号 ：０ ３ １９ （ ０ １ ０ —０ １０ １０ —９ ５ ２ １ ） ４ ０ ０ —５
高速铁路 曲线地段长大连续染桥无缝线路方案研究
曾 宪海 蒋金 洲 ，
（ ．铁 道 部 运 输 局 ， 京 １ ０ ３ ；２ １ 北 ０ ０ ８ ．中 国铁 道 科 学 研 究 院 铁 道 建 筑 研 究 所 ， 京 １ ０ ８ ） 北 ０ ０ １
＝
４ ０ ｍ， ０ 如温福 线 飞云 江 特 大 桥 温 度 跨 度 达 到 ４ ０ｍ， ０
且连 续梁一 端 位 于半 径４５ ０ｍ的 曲线 上 。 在 如此 长 ０
大 温 度 跨 度 且 位 于 曲 线 的 桥 梁 上 如 何 减 少 或 不 设 钢 轨
３ Ｎ／ｍｍ 。 ０ｋ
３ 轨 道 强度 及 稳定 性 计 算
３ １ 轨 道 强 度 ． 动 车 组 速 度 ２ ０ ｋ ｈ Ｓ ７ 电 力 机 车 速 度 １０ ５ ｍ／ ， Ｓ ２
ｋ ／ 。６ ｇ １ 钢 轨 截 面 参 数 考 虑 轨 头 垂 直 磨 耗 ６ ｍ ｈ ０ｋ／Ｉ Ｔ
ｍｍ。１６ ７ ｋ ， ６ 根／ ｉ 曲线 半 径 Ｒ＝４５ ０ｍ， 承 刚 度 Ｄ ｎ ０ 支
湘江特大桥刚构连续梁设计
湘江特大桥刚构连续梁设计摘要:通过介绍湘江特大桥刚构连续梁结构形式,详细分析了结构构造、静力计算、施工方法、动力分析等,结果表明刚构连续组合桥在特殊条件下能取得较好的应用。
关键词:铁路桥刚构连续梁桥梁设计1 工程概况湘江特大桥纵穿湘潭市区,上跨湘江进入既有湘潭车站,紧邻桥址上游40m和80m有两座沪昆铁路单线铁路桥,分别是(42+10x75+42)m 单线预应力混凝土连续梁桥和10-75m简支钢桁梁桥,桥址处湘江右岸为丘陵山包,左岸为民房和平坦农田。
因城市规划限制了线路平面,湘江右岸及河滩处桥梁位于1200m曲线范围内。
两侧防洪堤上均有宽敞道路与城市相连,交通便利。
桥址处湘江河段较为顺直,常年流水,枯水期流量小,非航道范围内河床可见底,雨季流量大,河水上涨迅速。
河床起伏较小,地层岩性较单一,基岩为弱风化泥质砂岩。
本桥上跨湘江采用(42+40x75+42)m刚构连续梁。
主要设计标准:(1)线路:客运专线,列车最高运行速度200km/h,双线无缝线路,线间距4.4m,主桥部分位于曲线上,纵坡20‰。
(2)设计荷载:ZK活载。
(3)轨道:CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道。
(4)地震动峰值加速度:0.05g。
2 主桥结构设计本桥上跨湘江,位于既有沪昆铁路两座单线桥下游,与既有桥平行过江。
设计初期考虑湘江航道未来发展需要,研究了150m桥跨方案,但因受上游既有桥梁孔跨限制,如本桥加大孔跨,则主墩厚度超过目前既有桥桥墩,在既有桥未改造情况下,实际通航能力反而降低,防洪能力也会降低,因此本桥孔跨采用与既有桥对孔方案,主跨75m,边跨42m。
本桥为无缝线路,无砟轨道形式,最大墩高33.5m,如果采用连续梁结构,则固定墩为满足刚度需要,尺寸超出既有铁路桥桥墩较多,增加了阻水面积,减小了通航孔径。
基于本桥位于曲线、既有桥孔位限制等特殊原因,采用与既有线对孔布置的刚构连续梁桥式方案最合适。
(42+10x75+42)m刚构连续梁有10孔75m主跨,经比较分析采用跨中3个主墩固结结构受力最合适,但因本桥湘江右岸副跨与2孔75m 位于曲线上,轨道无法设置温度调节器,为减少曲线上轨道无缝线路力,须将固结墩位置偏向曲线一侧,并将固结墩减少为2个。
长昆线桥隧相连设计研究
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２１ 年 １ ０１ ２月 第 １ 期 （ １９ ２ 总 ５）
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文章 编 号 ：０ ６— １６ ２ １ ） ２— ０ ９— ５ １０ ２０ （０ １ １ ０６ ０
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湘江特大桥(75+3×135+75)m刚构连续梁施工
悬灌梁段施工长度按设计要求一般为２ ． ５ ～４ ． Ｏ 米 ，当混凝土强度 和弹性模量 以及砼龄期达到设计要求后进行预应力张拉 ①挂篮前移 ：在前～梁段施工完毕后，解除放松各 吊点，使模板 脱离梁体，解除粱上后锚 点，进行锚固转换，行走小车托力转换在滑 道上 ，通过穿心千斤顶和钢 绞线拖拉主桁 ，使整个挂篮前移至下一梁 段位置。 ② 挂篮调整及锚 固：挂篮就位后 ，先把锚固体系转换给梁体 的锚 筋后 ，然后通过测量仪器进行中线、高程测量、定位，通过千 斤顶进 行标高调整 ，经过检查确定合格后 ，最后进行全面锚固。 ③模板就位 箱梁梁段模板安装 的尺寸允许偏差，应符合规范要求。
⑦拆除模板及 吊架 。 （ ２ ） 边跨合龙 ①施工准备 Ａ 、悬臂梁段浇注完毕 ，拆除悬臂挂篮 ； Ｂ 、清除悬臂端 的施工材料、机具，材料、设备有序在 墩顶范围堆 放； Ｃ 、在 “ Ｔ 构 ”两悬臂端预备配重水箱 ； Ｄ 、近期气温变化规律测量记录 。 ②边跨合龙段支架及模板 边跨合龙段将挂篮三角支架拆除，直接利用挂篮吊架进行施工 ③ 设平衡重 采用在悬臂端的水箱 中加水 的方法设平衡重，近端及远 端所加平 衡 重吨位 由施工监测单位确定 配重及合龙步骤见 “ 图４ 边跨合龙施 工步骤图”。
边跨直线段采用支架现浇施工 。 支架预压 ：见 “ 墩顶现浇段 （ ０ ＃ 段） 施工”中支架预压。 模板 ：底模 、外模采用大块钢木组合模板 ，内、外侧模板拼装后 用 １ ８ 的对 拉螺杆对拉 ；内模采用组合钢模，箱梁 内顶板采用钢管支 架支模，钢管支架直接支撑在底模板上 ，脚手架底垫 同标号 的混凝土 垫块，调模、拆模采用木楔调整完成 。 混 凝土灌注 ：采用泵送砼浇注 ，砼施工顺 序由支架悬浇端 向边墩 端推进浇筑 ，以减少支架沉 降的影响。
开展QC小组活动--提高大跨度连续梁线性质量
我在这里
• 2、线形控制 • （1）、本桥最大静活载扰度：34.1mm，为跨度的
1/2933。
• （2）、ZK活载静力作用下梁端竖向折角：下挠
0.55‰，反弯0.44‰，小于限值1‰。
• （3）、实际施工中反拱的设置根据具体情况，充
分考虑收缩徐变的影响以及预计二期恒载上桥时 间确定，本桥设计二期恒载上桥时间按预加应力 后60天计算，理论计算残余徐变拱度值：边跨为 3.18mm（向上），中跨为2.21mm（向上）。
提高大跨度连续梁线形质量
• 1、领导支持，涟水特大桥是沪昆客专重点工程，
各级领导都很重视。
• 2、技术保障，小组成员均有过创优工程经历，
积累了丰富的施工经验，并且小组聘请中南大学 硕士生3名、硕士生导师1名与本小组全程跟踪监 控。
• 3、实践保证，对于涟水特大桥整体桥梁的施工，
从梁体钢筋施工至张拉压浆，我们都选择有经验、 专业的公司，并且在进场前对公司进行了实际考 察。
120
100
80
60
40
20
0
高程 偏差
轴线 偏差
线形 不平
合拢 不平
其它
点数 24
8
5
3
1
频率 60.53 79.87 95.06 98.76 100
点数 频率
• 由调查表及排列图，我们发现“高程偏差”、“ 轴线偏
差”、“ 线形不平顺”是影响桥梁整体线形的主要问题。
• 课题目标：为确保线形按设计完成，经过
职务
职称
文化程 组内职
度
务
TQC教育 时间 （h）
1 舒加勤 48 副总工程师 高级工程师 大专 组长
长昆客运专线(湖南段)综合选线设计研究
摘 要 ：长 昆客 运 专 线湖 南段 是 国 家 “四 纵 四 横 ”客 运 专 线 沪 昆客 专 的 一 部 分 ，沿 线 所 经 区域 环 境 敏 感 点 多 ，地 形 、 地 质 困难 ，岩 溶 、地 下 水 系发 育 ，选 线设 计 方 案 复 杂 。 通过 对 长 昆客 运 专 线 湖 南段 选 线 设 计 中一 些 典 型 选 线 案 例 进 行 分 析 及 施 工 运 营 验 证 。线路 方案 设 计 满足 规 划要 求 ，同 时 防 范 重 大 工程 风 险 、满 足 环 保 要 求 ，做 到 工 程 经 济 合 理 。 提 出选 线 设 计 应 符 合 通 道 内路 网规 划 、功 能 定 位 ，遵 循 环 保 选 线 、地 质 选 线 、规 划 选 线 、经 济 选 线 等 综 合 选 线 理 念 ， 重 视 施 工 运 营安 全 。 关 键 词 ：长 昆客 运 专 线 ；线路 方 案 ；选 线 ；理 念 中 图 分 类 号 ：Ｕ２３８；Ｕ２１２．３２ 文 献 标 识 码 ：Ａ ＤＯＩ：１０．１３２３８／ｊ．ｉｓｓｎ．１００４—２９５４．２０１６．０３．００３
Ｃｏｍ ｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ Ｒｏｕｔｅ Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ Ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ Ｃｈａｎｇｓｈａ——Ｋ ｕｎｍ ｉｎｇ
Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｒａｉｌｗａｙ Ｌｉｎｅ（Ｈｕｎａｎ Ｓｅｃｔｉｏｎ）
ＦＡＮ Ｚｈｉ—ｍ ｉｎ （Ｔｒａｃｋ，Ｓｔａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｈｕｂ Ｄｅｓｉｇｎ Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ，Ｔｈｅ Ｔｈｉｒｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ
大跨度桥梁端区域车-线-桥动力响应分析及轨道平顺性研究
国内外研究现状
• 国内研究现状：国内对于大跨度桥梁端区域车-线-桥动力响应分析及轨道平顺性的研究起步较晚，但发展迅 速。近年来，我国在大跨度桥梁设计、施工、运营管理等方面取得了重要进展。同时，我国也在积极开展 车-线-桥耦合振动、轨道不平顺等方面的研究，为大跨度桥梁端区域的动力响应分析和轨道平顺性研究提供 了有力支撑。
基于模拟结果，对大跨度桥梁的轨 道平顺性进行了评估，得到了不同 工况下的轨道不平顺限值。
研究展望
进一步研究不同类型桥梁的的 动力响应特性，建立更加完善
的车-线-桥耦合动力模型。
针对不同气候和环境条件，研 究列车通过大跨度桥梁时的动 力响应变化规律，为桥梁的维
护和管理提供依据。
结合更为先进的数值模拟和实 验方法，深入研究大跨度桥梁 的动力响应和轨道平顺性的优
模型和桥梁模型。
数值模拟
02
利用数值模拟方法对车-线-桥耦合模型进行求解，模拟不同工
况下的动力响应。
数据分析
03
对模拟结果进行数据分析，提取有关轨道平顺性的指标和特征
。
建模与分析
模型验证
通过与实验数据的比较，验证车-线-桥耦合模型 的准确性和可靠性。
敏感性分析
分析不同因素对轨道平顺性的影响程度，找出关 键影响因素。
针对这一问题，开展深入的动力响应分析和轨道平顺性研究具有重要的理论和实 践意义。
研究意义
理论上，该研究将完善大跨度桥梁端区域车-线-桥动力响应的理论体系，为相关 规范的制定提供理论依据。
实践上，该研究将为铁路和公路大跨度桥梁的设计、运营和维护提供技术支持， 有助于提高列车的安全性和舒适性。
02
国内外研究现状及发展趋 势
《大跨度桥梁端区域车-线桥动力响应分析及轨道平顺
大跨度曲线连续梁转体桥线形控制施工技术
大跨度曲线连续梁转体桥线形控制施工技术摘要：国民经济日益发展，科技也随之不断的进步促使了我国交通能力不断地完善与健全，桥梁是交通网中不可或缺的重要部分，在今后也必定将会成为交通发展中的重中之重。
为了满足人们日益增长的需求，高铁得到了飞速的发展，随之而来的便是很多棘手的问题。
比如：如何跨越峡谷，大的河流以及如何跨越且不影响运输任务繁忙的既有线路。
这些棘手问题在常规的桥梁施工法中无法完成的情况下，转体施工技术诞生了。
由于施工中面对的环境地貌越来越严峻，随之技术也需要与时共进。
基于此，本文主要对大跨度曲线连续梁转体桥线形控制施工技术进行分析探讨。
关键词：大跨度曲线；连续梁；转体桥；线形控制；施工技术1、工程概况汉西联络线铁路项目汉西特大桥29#～32#墩设计为一联（36.4＋64＋36.4）m预应力混凝土连续槽形刚构，位于R=580m的曲线上，纵向坡度-4.0‰，该连续梁依次跨越武康铁路上下行、京广上行线以及京广货车下行线4条铁路线，该连续梁与既有武康铁路线路夹角为81°，与既有京广铁路线路夹角为71°。
该预应力混凝土连续槽型刚构梁位于小半径曲线上，主跨为64m的大跨度，并采用转体法施工，转体总重量W=45000kN，转体段长度62m，30#墩转角81°，31#墩转角71°。
梁体采用C55混凝土，三向预应力体系。
梁部采用先支架现浇，后转体施工，中跨合龙段采用吊架法现浇施工。
2、线形控制分析计算由于受多种因素的影响，桥梁在施工过程中易产生一定的形变，易导致梁体实际位置（立面标高、平面位置）与预期状态有偏差，危及桥梁合拢，或者使梁体线型不符合正常使用要求。
因此，为了使偏差在允许范围之内，必须严格控制线形，保证成桥线形满足设计标准。
对于曲线桥而言，受曲率的影响，桥身易产生弯曲扭转耦合效应，应该对挠度和扭转角同时加以控制，由于施工各阶段的变形和内力十分复杂，必须在施工过程中有效控制，才能避免偏差的累积而确保完工之后结构的受力状态及梁的线形严格满足设计目标而不影响结构的可靠性。
湘江特大桥（75+3×135+75）m刚构连续梁施工
湘江特大桥（75+3×135+75）m刚构连续梁施工
王珣
【期刊名称】《卷宗》
【年(卷),期】2015(5)4
【摘要】湘江特大桥采用(75+3×135+75)m连续梁两跨湘江，主跨跨度大，保证连续梁施工线形和高精度合拢施工难度大。
【总页数】3页(P347-348,349)
【作者】王珣
【作者单位】中铁大桥局集团第七工程有限公司，湖北武汉 430056
【正文语种】中文
【相关文献】
1.汾河特大桥预应力混凝土刚构连续梁施工技术探讨 [J],
2.湘江特大桥刚构连续梁设计 [J], 刘华全
3.关于特大桥悬臂现浇连续梁施工方案的探讨——以柘皋河特大桥为例 [J], 高辉
4.沪昆客专湘江特大桥西连续梁施工全面展开 [J], 谢圆;冷朝乾
5.湘江大桥（75＋3×135＋75）m刚构连续梁悬浇挂篮施工设计 [J], 妥鹏
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长昆客专湖南段隧道洞口设计研究
长昆客专湖南段隧道洞口设计研究
许占良
【期刊名称】《隧道建设》
【年(卷),期】2018(038)0z1
【摘要】长昆客运专线湖南段经过湘中低山丘陵区、湘中中低山区及云贵高原东缘高山区,项目桥隧工程多,工程设计难度大、施工风险高.为解决项目在复杂山区困难条件下的桥隧相连、大量隧道洞口偏压高陡,部分隧道洞口段穿越岩堆或顺层等不良地质等造成的诸多设计施工难题,针对高速铁路隧道工程的特点,通过研究复杂条件下桥隧相连工程的相对关系,将复杂山区的桥隧相连工程划分为隧桥串接、隧桥对接和隧桥毗连(短路基)3种衔接方式分别系统处理,首次开发并应用高速铁路分离式隧桥串接洞门,用于解决桥隧相连情况下的隧桥串接洞门设计;通过研究偏压、高陡洞口地形、地质,对困难条件下的隧道洞口提出采取“耳墙+护拱+反压回填”暗挖进洞技术、锚固桩正面防护技术及基底桩基托板技术等工程方案解决了进洞困难、洞口不良地质、隧底软硬不均或部分悬空、安全施工等难题.
【总页数】6页(P115-120)
【作者】许占良
【作者单位】中国铁路设计集团有限公司,天津300142
【正文语种】中文
【中图分类】U455.2
【相关文献】
1.工程项目风险管理应用研究——以沪昆铁路客专湖南段寨子岗隧道为例 [J], 蒋桂梅
2.铁军再立新功——沪昆客专湖南段新吉坪隧道提前三个月安全顺利贯通 [J], 黎林峰;朱洪山;刘海洋;
3.沪昆客专湖南段隧道塌方 [J], 无
4.长昆客专湖南段隧道洞口设计研究 [J], 许占良;
5.沪昆客专湖南段雪峰山2号隧道岩溶地段施工 [J], 王卫辉
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轨道结构设计方案 ， 并通过相关的调研及计 算分析 ， 得 出 以 下结 论 ： （ １ ） 全桥 采用 常阻力扣件方 案不可行 ； （ ２ ） 不 设
置钢轨伸缩调节 器， 采 用 小 阻力 扣 件 方 案 ， 应在春季末 、 秋 季末对钢轨 进行应 力放散 ； （ ３ ） 不设置钢 轨伸 缩调节 器，
ａ ｄ ｏ ｐ ｔ ｅ ｄ ｒ ａ ｔ ｈ ｅ ｒ ｔ ｈ ａ ｎ ｔ ｈ ｅ ｒ ａ ｉ ｌ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ，ｂ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｗ ｏ ｒ ｋ ｏ ｆ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｒ ｅ ｌ ｉ ｅ ｆ ｓ ｈ ｏ ｕ ｌ ｄ ｂ ｅ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｉ ｎ ｌ ａ ｔ ｅ ｓ ｐ ｒ ｉ ｎ ｇ
・
线 路／ 路基 ・
长 昆 客运 专 线 湘 江 特 大 桥 曲线 地 段 大跨连续梁上轨道结构研究
伍 卫 凡 ， 王伟 华
（ 铁 道 第 三 勘 察 设 计 院集 团有 限公 司 ，天 津 ３ ０ ０ １ ４ ２ ）
摘 要 ： 以 长 昆客 运 专 线 湘 江 特 大桥 曲 线地 段 ７ ５ ｍ ＋ ３ × １ ３ ５ ｍ＋ ７ ５ ｉ ｎ连 续 刚构 梁 为 例 ， 提 出 曲 线地 段 大跨 连 续 梁 上
ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｕ ｐｏ ｎ ａ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ － ｓ ｐ ａ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕｓ ｇ ｉ ｒ ｄｅ ｒ ｉ ｎ ｃ ｕｒ ｖ ｅ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗａ ｓ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ． Ｆ ｕ ｒ ｔ ｈ ｅ ｒ， ｒ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｎ ｔ ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｗｅ ｒ ｅ ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｄ ｏ ｕ ｔ ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ
采 用 超 小 阻力 扣 件 方 案 ， 需 相 关部 门组 织 审 查后 才 能 上 道 采 用 ； （ ４ ） 采 用设 置钢 轨 伸 缩调 节 器 方 案 。
关键词 ： 铁 路 桥 ；曲 线桥 ；大 跨 连 续 梁 ；轨 道 结 构 中 图分 类 号 ： Ｕ ２ １ ３ ． ５ ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ４—２ ９ ５ ４ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ —０ ０ ３ ７ 一Ｏ ３
ｏ ｎ Ｃｈ ａ ｎｇ ｓ ｈ ａ－ Ｋｕ ｎｍ ｉ ｎｇ Ｐａ ｓ ｓ ｅ ｎｇ ｅ ｒ Ｄｅ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ Ｌｉ ｎ ｅ
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ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｌ ａ ｔ ｅ ａ ｕ ｔ ｕ ｍ ｎ ；（ ３ ）ｔ ｈ ｅ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍ ｅ ｏ ｆ ｕ ｌ ｔ ｒ ａ ｓ ｍａ ｌ ｌ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｆ ａ ｓ ｔ ｅ ｎ ｅ ｒ ｓ ｃ ａ ｎ ｂ ｅ ｐ ｕ ｔ ｉ ｎ ｔ ｏ ｕ ｓ ｅ ｉ ｎ ｓ ｔ ｅ ａ ｄ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｒ ａ ｉ ｌ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ， ｂ ｕ ｔ ｏ ｎ ｌ ｙ ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ｉ ｔ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ｅ ｘ ａ ｍｉ ｎ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ａ ｐ ｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｄ ｂ ｙ ｒ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｕ ｔ ｈ ｏ ｒ ｉ ｔ ｉ ｅ ｓ ；（ ４ ）ｔ ｈ ｅ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ，ｔ ｈ ｅ（ ７ ５ ＋ ３ １ ３ ５ ＋ ７ ５） － ｍ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｒ ｉ ｇ ｉ ｄ — ｌａ ｆ ｍｅ ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｃ ｕ ｒ ｖ ｅ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｍａ ｊ ｏ ｒ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｏ ｎ Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｓ ｈ ａ － － Ｋｕ ｎ ｍｉ ｎ ｇ Ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ － － ｄ ｅ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ ｌ ｉ ｎ ｅ ｏ ｖ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ Ｘｉ ａ ｎ ｇ Ｒｉ ｖ ｅ ｒ ｗ ａ ｓ ｃ ｉ ｔ ｅ ｄ ａ ｓ ａ ｎ