AST电磁阀结构
ETS通道试验和AST电磁阀动作原理
一、概述ETS（EMERGENCYTRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。
汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就会控制AST电磁阀动作，使安全油压泄掉，关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机，以保证汽轮机安全运行。
二、AST电磁阀的工作原理在机头前箱的右侧装有跳闸块，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是失电常闭阀，由DEH控制；4个AST电磁阀是带电常闭阀，由ETS 控制。
AST电磁阀连接如下图：若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0。
压力开关K1、K2设定值分别为K1：9.4MPa，K2：4.2MPa。
通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，P2压力大于9.4MPa，K1动作，ASP1指示灯亮；通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，P2压力小于4.2MPa，K2动作，ASP2指示灯亮。
由于4个AST电磁阀采用“串-并”联方式，即1和3、2和4分别并联，然后再串联，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。
三、通道试验块工作原理该系统共有3个试验块，EH油试验块，LBO润滑油试验块和真空试验块（三单元有2个真空试验块）。
每个块的原理均相同，原理图如下：每个试验块都被布置成双通道：J1、J2为节流孔；F为手动阀，接压力油或真空管道；S1、S2为试验电磁阀；F1、F2为旁路手动阀，就地做试验用；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力开关，分别对应4个AST电磁阀。
节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。
试验可以手动就地试验，也可以在主控室通过试验按钮远方试验。
用远方试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时，另一路还有保护功能。
AST电磁阀
4只AST电磁阀分为两个通道。
通道1包括20-1/AST与20-3/AST，而通道2则20-2/AST与20-4/AST。
每一通道由在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。
危急遮断系统的作用为，在传感器指明汽轮机的任一变量处于遮断水平时，打开所有的AST电磁阀，以遮断机组。
系统设计成在任一电磁阀故障拒动时，不会影响系统功能。
这就是如前所述，设计成两相同独立通道的原因。
每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断变量的能力。
遮断汽轮机需要两个通道同时动作。
如果发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有一AST电磁阀应动作，才能遮断汽轮机。
每一通道可以分开地在汽轮机运行时作试验而不会产生遮断或实际需要遮断时拒动。
在试验时，通道的电源是隔离的，所以一次只能试验一个通道。
电磁阀的结构与工作原理
电磁阀的结构与工作原理电磁阀是一种常用的工业自动控制元件，常用于控制液体、气体或其他流体的流量，具有结构简单、可靠性高等优点。
本文将重点介绍电磁阀的结构和工作原理。
一、电磁阀的结构电磁阀主要由电磁线圈、铁芯、阀体和阀盖等部件组成。
1. 电磁线圈：电磁线圈是电磁阀的核心部件，由绕组和铁芯构成。
当通电时，绕组会产生磁场，从而激活铁芯。
2. 铁芯：铁芯位于电磁线圈内部，一般由软磁材料制成。
当电磁线圈通电时，铁芯会受到磁力吸引和释放，在吸合和分离状态间来回移动。
3. 阀体和阀盖：阀体和阀盖是电磁阀的外壳，起到固定电磁线圈和铁芯的作用。
同时，阀体和阀盖之间形成一个密封腔，用于控制流体的进出。
二、电磁阀的工作原理电磁阀通过控制电磁线圈的通断，来实现阀门的开启和关闭，从而控制流体的流动。
1. 工作原理1：2位2通电磁阀2位2通电磁阀是最简单的一种电磁阀类型，常用于控制二进二出的流体流动。
其工作原理如下：当电磁线圈通电时，绕组产生磁场，吸引铁芯向下运动，使阀体打开通路。
此时，流体从一个进口进入阀体，通过阀门开启的通道，最终流出另一个出口。
当电磁线圈断电时，磁场消失，铁芯由于弹簧力的作用向上运动，阀体闭合，切断流体的通路。
此时，流体无法再从进口流入或从出口流出。
2. 工作原理2：3位4通电磁阀3位4通电磁阀是常用于控制流体流向的电磁阀类型。
其工作原理如下：当电磁线圈通电时，绕组产生磁场，迫使铁芯移动到对应的位置，改变阀体的通路。
此时，流体从一个进口进入阀体，通过不同的开放通道，最终流出不同的出口。
当电磁线圈断电时，铁芯由于弹簧力的作用回复原位，恢复阀体的初始通路。
此时，流体无法再从原进口流入或从原出口流出。
三、电磁阀的应用领域电磁阀广泛应用于各个行业，包括液压、气动、石油、化工、冶金、医疗等领域。
常见的应用场景有以下几种：1. 流量控制：通过控制电磁阀的开启和关闭，可以调节流体的流量大小。
2. 方向控制：使用3位4通电磁阀可以实现流体的正反转或由一个通道流向另一个通道。
汽轮机AST电磁阀 ppt课件
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图中黄线表示高压油，红线表示AST油，绿线表示无压回油。四个AST电磁 阀分别是1、2、3、4。1、3一组，2、4一组。我们先以图中AST1阀为例 ，介绍一下（注意，只看图中SAT1部分）。SAT是个二级阀，电磁阀带点后 ，图中左侧Y型的小阀关闭，高压油进入后形成压力腔室，顶住图右侧阀座 ，封住AST油通道。反之，电磁阀失电，左侧小阀打开，高压油卸掉，右侧 阀座在弹簧作用下打开，AST油卸掉。但AST1中的AST油只能卸到AST2、 4中，如果2、4中没有一个动作，AST油是卸不掉的。所以，一组中至少有 一个阀动作，才能卸掉。就是说，4个阀中任何一个误动，AST油压是卸不 掉的。如果动作时，任何一个拒动，都不会造成油压无法卸掉。
汽轮机AST 电 磁阀
汽机遮断控制油及AST电磁阀动作原理
.1 控制油产生及AST电磁阀动作原理压力油经一个Φ的节流孔〔在伺服阀的压力油进口〕后，进入各主汽门油动机油缸的活塞下面，同时也进入到各主汽门油动机集成块上的卸荷阀的底部；各主汽门油动机在抗燃油油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座的弹簧力，翻开各主汽门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀上的一个节流孔节流后，形成自动停机危急遮断控制油〔AST控制油〕。
该控制油经过卸荷阀内部一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，该控制油所产生的力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各主汽门油动机油缸底部与有压回油的通道；当卸荷阀上部的压力整定调整杆反向旋出时或AST电磁阀组件上的AST电磁阀失电翻开时，均将卸荷阀杯状滑阀上部的AST控制油接通到无压回油，卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压的作用下动作，将各主汽门油动机油缸下腔的压力油接至有压回油，这样各主汽门在操纵座弹簧力的作用下，迅速关闭。
另外，缓慢逆时针转动卸荷阀上的针阀调节手柄，可使主汽门油缸活塞下腔的压力油油压局部跌落，主汽门油动机在操纵座弹簧力的作用下，关闭一定的行程，以到达主汽门活动试验的目的。
压力油经一个精度为3μm的滤油器，送到MOOGJ761-003伺服阀前，该伺服阀在DEH控制系统伺服放大器后的控制信号的作用下，将压力油送入各调节阀门油动机活塞下腔内，同时也送到位于各调节阀门油动机集成块上的卸荷阀〔见图一〕的下部；各调节阀门油动机在抗燃油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座弹簧力，翻开各调节阀门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀下部一个小节流孔节流后，形成超速保护控制油〔OPC控制油〕，该控制油经过卸荷阀内部的一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，其油压产生的作用力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各调节汽门油动机油缸底部与有压回油通道；当OPC电磁阀组件上的OPC电磁阀得电翻开时，将卸荷阀杯状滑阀上部的OPC控制油接;.. 通至无压回油，杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作，将各调节阀门油动机油缸下腔的压力油接至无压回油，这样，各调节阀门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭；另外，当DEH 控制机柜失电或伺服放大器损坏的情况下〔即伺服阀的输入为零〕，伺服阀将回关到机械零位，此时，油动机油缸下腔的压力油经伺服阀全部泄放到有压回油管路中去，各调节阀油动机关闭；压力油经再热调门供油隔离门后的一个Φ的节流孔后，补入OPC 控制油母管，然后经OPC 电磁阀组件与AST 电磁阀组件之间的两个逆止阀补入AST 控制油母 管内，系统这样进行设计，是考虑到：各油动机集成块上卸荷阀的 OPC 及AST 控制油形成节流孔较小，OPC 和AST 控制油母管充油较慢，故将压力油直接补进OPC 及AST 控制油母管，使各主汽门油动机和各调节门油动机的卸荷阀快速关闭，使机组具备快速启动的能力；当OPC 或AST 电磁阀动作时，由于该节流孔的作 用，不会导致压力油母管失压；OPC--类似于AST 油压，AST 是用来遮断汽轮机的，但OPC 的作用只是迅速关闭调速气门和抽汽控制阀〔旋转隔板〕以及各段抽汽逆止阀〔有些厂是油压抽汽逆止阀，与调速汽门同油源〕而同时不遮断汽轮机。
电磁阀组成部件
电磁阀组成部件
电磁阀是一种常用的自动控制元件，广泛应用于工业自动化、农业灌溉、城市供水、石油化工等领域。
电磁阀由电磁铁和阀体两部分组成，其内部还包括多个组成部件，下面将逐一介绍。
1. 阀体：电磁阀的主体部分，通常由铜、铝、不锈钢等材料制成。
阀
体的形状和大小根据使用场合和流量要求而定。
2. 弹簧：弹簧是电磁阀中的重要组成部分，它通过压缩或伸展来控制
阀门的开关。
弹簧的硬度和长度要根据不同型号的电磁阀来设计。
3. 阀芯：阀芯是一个圆柱形零件，通常由不锈钢或黄铜制成。
它通过
弹性作用来控制液体或气体的流量，并且能够在关闭时保持密封。
4. 导向管：导向管是一个长方形零件，通常由黄铜或不锈钢制成。
它
能够固定阀芯并引导液体或气体流经。
5. 电磁铁：电磁铁是电磁阀中的核心部件，它能够产生强大的磁场，
控制阀芯的运动。
电磁铁通常由铜线圈、钢芯和绝缘材料组成。
6. 密封圈：密封圈是一个环形零件，通常由橡胶或硅胶制成。
它能够
保持阀门的密封性，并且能够耐受高温和高压。
7. 连接管：连接管是连接电磁阀和管道的零件，通常由黄铜或不锈钢制成。
连接管的大小和型号根据不同型号的电磁阀来设计。
总之，电磁阀是一种功能强大、结构复杂的自动控制元件，其内部组成部分相互协作，以实现液体或气体流量的控制。
在使用时需要注意安装位置、工作温度、流量要求等因素，并且要定期进行维护保养。
汽机遮断控制油及AST电磁阀动作原理
1 控制油产生及AST电磁阀动作原理压力油经一个Φ0.8的节流孔（在伺服阀的压力油进口）后，进入各主汽门油动机油缸的活塞下面，同时也进入到各主汽门油动机集成块上的卸荷阀的底部；各主汽门油动机在抗燃油油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座的弹簧力，打开各主汽门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀上的一个节流孔节流后，形成自动停机危急遮断控制油（AST控制油）。
该控制油经过卸荷阀内部一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，该控制油所产生的力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各主汽门油动机油缸底部与有压回油的通道；当卸荷阀上部的压力整定调整杆反向旋出时或AST电磁阀组件上的AST电磁阀失电打开时，均将卸荷阀杯状滑阀上部的AST控制油接通到无压回油，卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压的作用下动作，将各主汽门油动机油缸下腔的压力油接至有压回油，这样各主汽门在操纵座弹簧力的作用下，迅速关闭。
另外，缓慢逆时针转动卸荷阀上的针阀调节手柄，可使主汽门油缸活塞下腔的压力油油压部分跌落，主汽门油动机在操纵座弹簧力的作用下，关闭一定的行程，以达到主汽门活动试验的目的。
压力油经一个精度为3μm的滤油器，送到MOOG J761-003伺服阀前，该伺服阀在DEH控制系统伺服放大器后的控制信号的作用下，将压力油送入各调节阀门油动机活塞下腔内，同时也送到位于各调节阀门油动机集成块上的卸荷阀（见图一）的下部；各调节阀门油动机在抗燃油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座弹簧力，打开各调节阀门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀下部一个小节流孔节流后，形成超速保护控制油（OPC控制油），该控制油经过卸荷阀内部的一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，其油压产生的作用力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各调节汽门油动机油缸底部与有压回油通道；当OPC电磁阀组件上的OPC电磁阀得电打开时，将卸荷阀杯状滑阀上部的OPC控制油接通至无压回油，杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作，将各调节阀门油动机油缸下腔的压力油接至无压回油，这样，各调节阀门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭；另外，当DEH控制机柜失电或伺服放大器损坏的情况下（即伺服阀的输入为零），伺服阀将回关到机械零位，此时，油动机油缸下腔的压力油经伺服阀全部泄放到有压回油管路中去，各调节阀油动机关闭；压力油经再热调门供油隔离门后的一个Φ0.8的节流孔后，补入OPC控制油母管，然后经OPC电磁阀组件与AST电磁阀组件之间的两个逆止阀补入AST控制油母管内，系统这样进行设计，是考虑到：各油动机集成块上卸荷阀的OPC及AST 控制油形成节流孔较小，OPC和AST控制油母管充油较慢，故将压力油直接补进OPC及AST控制油母管，使各主汽门油动机和各调节门油动机的卸荷阀快速关闭，使机组具备快速启动的能力；当OPC或AST电磁阀动作时，由于该节流孔的作用，不会导致压力油母管失压；OPC--类似于AST油压，AST是用来遮断汽轮机的，但OPC的作用只是迅速关闭调速气门和抽汽控制阀（旋转隔板）以及各段抽汽逆止阀（有些厂是油压抽汽逆止阀，与调速汽门同油源）而同时不遮断汽轮机。
电磁阀内部构造
电磁阀是一种自动化元件，广泛应用于多个领域，如石化、电力、化学、机械、科研等。
它的基本构造主要包括以下几个部分：
接线盒：用于连接电源和其他组件。
电磁铁：产生磁场，控制阀芯的运动。
活动顶杆动铁芯：帮助调节阀门的启闭。
弹簧活动铁芯：提供复位力，使阀芯在电磁铁停止工作后迅速回到原位。
活动顶杆组：参与阀门的启闭过程。
主阀芯：位于阀心的核心位置，负责控制液体的流动方向。
密封件：用于密封阀门的进出口，防止介质泄漏和渗透。
阀体：构成阀门的执行部分，通常包括阀芯、阀座、弹簧等组成部分。
阀芯与阀座的密封面紧密配合，实现流量的控制。
阀盖：覆盖阀体，保护内部组件免受外部环境的影响。
阀盘：位于阀体内的一个部件，与磁芯相关联。
磁芯：包含线圈和横条，线圈产生磁场，横条与簧片固定连接，簧片的中部安装有弹簧，作为支点。
密封装置：由密封圈和密封座组成，确保电磁阀的密封性能。
电磁阀的工作原理可以根据断电时的状态分为常闭型和常开型。
常闭型在通电时阀芯被电磁力抬起，阀门打开；断电时依靠弹簧力关闭阀门。
常开型则在通电时阀门保持关闭状态，直到电磁力激活阀芯使其打开；断电时同样依靠弹簧力关闭阀门。
在燃气灶具中使用的电磁阀可能有所不同，它们可能包括阀盖、阀盘、磁芯、线圈以及与之相连的簧片和胶嘴等部件。
而在气动系统中，气动电磁阀由电磁铁和阀体两部分组成，电磁铁由铁芯、线圈和支架组成，通过线圈通电产生磁力控制阀芯的动作。
AST危急遮断系统结构及功能介绍
危急遮断系统构成及功能介绍为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。
危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。
被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、EH油压低、真空低、润滑油压低等。
危机遮断系统的主要执行元件由一个带有4只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和2只超速保护电磁阀（20/OPC）的危急遮断控制块（亦称电磁阀组件）、隔膜阀、空气引导阀、压力开关等组成。
一、危机遮断控制块主要部件：1）4只AST（危急遮断）电磁阀2）2只OPC（超速保护）电磁阀3）2只逆止阀4）内部各元件连接通道危机遮断控制块主要功能是为启动停机危急遮断（AST）与超速保护控制（OPC）母管之间提供接口。
控制块上面装有六只电磁阀（四只AST电磁阀，二只OPC电磁阀），内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件。
二个单向阀安装在自动停机危机遮断（AST）油路和超速保护控制（OPC）油路之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST的油压，使主汽门和再热主汽门，保持全开。
当转速降到额定转速，OPC电磁阀失电关闭，调节阀和再热调节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持在额定转速，当AST电磁阀动作，AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。
动作原理：OPC电磁阀失电关闭，带电动作；宁可拒动，不可误动。
AST电磁阀带电关闭，失电打开；宁可误动，不可不动。
二、AST电磁阀在正常运行时AST通电励磁关闭，从而封闭了危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。
4只电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。
每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。
ast电磁阀工作原理
ast电磁阀工作原理
ast电磁阀是一种通过电磁力控制工作状态的阀门。
它由电磁
铁组件和阀门座组件组成。
在工作过程中，当电磁铁通电时，会产生电磁力。
这个电磁力将使阀门座的阀片关闭或打开，从而控制介质的流通或截断。
当电磁铁断电时，电磁力会消失，阀片则会回到原来的状态。
这种工作原理使得AST电磁阀能够在电磁力的作用下实现快速、精确的开关。
在AST电磁阀中，电磁铁通电时会产生一个磁场。
这个磁场
会吸引阀门座上的铁质阀片，使其与阀座紧密贴合，从而实现阀门的关闭。
当电磁铁断电时，磁场消失，阀片由于自身重力或弹簧的作用，会回到原来的位置，打开阀门。
AST电磁阀在工业自动化领域广泛应用。
它可以用来控制各
种介质的流动，如液体、气体和蒸汽等。
通过控制电磁铁的通电和断电，可以实现对介质流动的精确控制，满足不同工作需求。
总的来说，AST电磁阀通过利用电磁力控制阀门的开关状态，实现对介质流动的控制。
它具有结构简单、工作可靠、响应速度快等特点，是一种常用的工业自动化设备。
AST电磁阀工作原理详解
AST电磁阀工作原理详解4只AST电磁阀分为两个通道。
通道1包括20-1/AST与20-3/AST，而通道2则20-2/AST与20-4/AST。
每一通道由在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。
危急遮断系统的作用为，在传感器指明汽轮机的任一变量处于遮断水平时，打开所有的AST电磁阀，以遮断机组。
系统设计成在任一电磁阀故障拒动时，不会影响系统功能。
这就是如前所述，设计成两相同独立通道的原因。
每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断变量的能力。
遮断汽轮机需要两个通道同时动作。
如果发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有一AST电磁阀应动作，才能遮断汽轮机。
每一通道可以分开地在汽轮机运行时作试验而不会产生遮断或实际需要遮断时拒动。
在试验时，通道的电源是隔离的，所以一次只能试验一个通道图中黄线表示高压油，红线表示AST油，绿线表示无压回油。
四个AST电磁阀分别是1、2、3、4。
1、3一组，2、4一组。
我们先以图中AST1阀为例，介绍一下（注意，只看图中SA T1部分）。
AST是个二级阀，电磁阀带电后，图中左侧Y型的小阀关闭，高压油进入后形成压力腔室，顶住图右侧阀座，封住AST油通道。
反之，电磁阀失电，左侧小阀打开，高压油卸掉，右侧阀座在弹簧作用下打开，AST油卸掉。
但AST1中的AST油只能卸到AST2、4中，如果2、4中没有一个动作，AST油是卸不掉的。
所以，一组中至少有一个阀动作，才能卸掉。
就是说，4个阀中任何一个误动，AST油压是卸不掉的。
如果动作时，任何一个拒动，都不会造成油压无法卸掉。
第一部分：图1中的红线就是EH油泵出来的油经过每个油动机内部的一个节流孔和一个逆止阀后出油动机来到AST母管的AST油（其实OPC油也是这样来的，只不过OPC油是经过调门油动机出来到OPC母管，而AST油是经过主汽门油动机出来来到AST母管，而且OPC母管到AST母管是有个单向阀的，也就是说OPC这路能到AST，但是AST这路不能到OPC，所以当OPC电磁阀动作，OPC油卸压后是调门关闭而主汽门不动作，但是如果AST电磁阀动作，AST 油卸压后，由于OPC的压力比AST高，所以OPC也通过单向阀流到AST管路而同时卸压，这时调门和主汽门同时关闭）。
AST故障分析
AST故障分析2003年9月18日，太一#13机启动前高压启动油泵故障，不具备正常运行条件，使得机组无法启动。
为了保证机组能按时并网发电，经协商在隔膜阀前加装了一道手动门，建立AST油压，满足机组的挂闸启动条件。
手动门加装完毕后，进行主控打闸试验，意图检查各类电信号跳闸保护的可靠性。
挂闸后，进行远控打闸试验，但机组并未掉闸。
检查"EH试验"画面，63-2/ASP开关已经报警，就地检查AST四个电磁阀磁性已经消失。
机组未掉闸的原因确定为20-1/AST、20-3/AST 电磁阀同时出现故障，泄油阀未开启，AST电磁阀出现了故障，#13机AST电磁阀保安性能处于伤失状态。
AST电磁阀较常见的故障是：AST电磁阀内漏，引发EH油泵电流增加。
ASP前后节流孔堵塞，ASP开关运行中报警。
对于AST电磁阀不动作，不能正常泄压，还是首次发生，其潜在的危险性极强，应引起我们的关注。
EH系统保安油路工作原理及示意图如下：图1 EH 保安系统示意图保安油路为两路，机组跳闸时，一路通过电磁遮断阀泄掉低压遮断油，开启隔膜阀，泄掉AST油压，各主汽门、调汽门关闭。
另一路通过AST电磁阀失电，AST泄油阀开启，关闭各主汽门、调汽门。
AST电磁阀结构及工作原理如下：上部为电磁先导阀部分，控制泄油阀的后部油压，下部为泄油主阀，AST 来油、AST回油、EH压力油及EH回油都由其底部接入。
挂闸时，AST电磁阀得电，先导阀在电磁力的作用下，关闭EH压力油的泄油口，泄油主阀后部油压建立，由于泄油主阀前后作用面积不同，外加弹簧力的作用下，主阀关闭，AST油压建立。
反之，掉闸时，AST电磁阀失电，先导阀开启EH压力油的泄油口，泄油主阀后部的油压下降，在前部油压和弹簧力压差的作用下，泄油主阀开启，达到泄掉AST油压的目的。
我们对20-1/AST、20-3/AST电磁阀进行了解体检查，检查结果发现电磁先导阀阀座底部的堵丝脱落，使底部AST母管油与EH压力油路接通，AST母管油沿油路反向进入泄油阀后部，虽然此时电磁先导阀已经开启，但先导电磁阀为针型阀结构，其通径只有Φ0.8mm，使得主阀后部油压在电磁先导阀开启的情况下，油压不能泄掉，导致泄油主阀不动作。
DEH的AST电磁阀的动作图
DEH的AS T电磁阀的动作图原理：经节流孔来的EH高压抗燃油建立后，进入活塞室，克服弹簧的拉力而使活塞右移，堵住AST或OPC至回油的泄油阀，此时，位于左侧的A ST电磁阀电源带电关闭至回油的泄油孔，AST油压正常建立。
ST电磁阀动作，使EH高压油回至油箱，活塞在弹簧的作用下向左移动，遮断油与回油接通、泄去这只AS T的安全油。
共有四只AS T电磁阀组成串并联布置，组成两个通道，每个、通道至少一只打开，才能导致停机，任意一只损坏或据动均不会引起停机，提高了可靠性。
AST电磁阀失电→泄AST油(同时泄OPC油)→快速卸荷阀卸荷→关闭所有阀门→自动停机图中黄线表示高压油，红线表示AS T油，绿线表示无压回油。
四个AST电磁阀分别是1、2、3、4。
1、3一组，2、4一组。
我们先以图中AST1阀为例，介绍一下（注意，只看图中SA T1部分）。
SA T是个二级阀，电磁阀带点后，图中左侧Y型的小阀关闭，高压油进入后形成压力腔室，顶住图右侧阀座，封住AST油通道。
反之，电磁阀失电，左侧小阀打开，高压油卸掉，右侧阀座在弹簧作用下打开，AST 油卸掉。
但AST1中的AST油只能卸到A ST2、4中，如果2、4中没有一个动作，AST油是卸不掉的。
所以，一组中至少有一个阀动作，才能卸掉。
就是说，4个阀中任何一个误动，AST油压是卸不掉的。
如果动作时，任何一个拒动，都不会造成油压无法卸掉。
第一部分：图1中的红线就是EH油泵出来的油经过每个油动机内部的一个节流孔和一个逆止阀后出油动机来到AS T母管的A ST油（其实OPC油也是这样来的，只不过OPC油是经过调门油动机出来到OPC母管，而AST油是经过主汽门油动机出来来到AST母管，而且OPC母管到AST母管是有个单向阀的，也就是说OP C这路能到AST，但是AST这路不能到O PC，所以当OPC电磁阀动作，OPC油卸压后是调门关闭而主汽门不动作，但是如果AS T电磁阀动作，AST油卸压后，由于OPC的压力比AS T高，所以OPC也通过单向阀流到AST管路而同时卸压，这时调门和主汽门同时关闭）。
AST-OPC电磁阀组ppt课件
• 自动停机跳闸系统AST可以认为是OPC更 上一层的保护，因为这
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设备简介
• 超速保护系统英文全称Overspeed Proter Controller，简称OPC。该阀动作只关闭高 压调速汽门和再热调速汽门，而对应的主 汽阀不关闭，因此不会造成汽轮机停机。
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• OPC阀只对DEH来的信号产生响应，如机 组甩负荷（超过30%）而引起机组突然升 速，或其他原因使机组超速达到103%额定 转速时，DEH将对电磁阀发出信号，通过 快速卸荷阀，把高压缸及中压缸调节阀油 动机的高压油快速排泄到回油管，从而将 调节阀关闭。
660MW机组保安系统中OPCAST电磁阀组
大唐长山热电厂汽机分场辅机一班
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设备简介
• 自动停机跳闸系统英文全称为Auto-Stop Trip ,简称AST。安装在汽轮机前轴承箱右 侧，与OPC电磁阀组装在一个集成块内。 该电磁阀动作，包括高压主汽阀、高压调 节阀、再热主汽阀、再热调节阀在内的12 个汽轮机蒸汽阀门全部关闭，汽轮机紧急 停机。
ATOS电磁阀的结构形式体现与结构特点总结
ATOS电磁阀的结构形式体现与结构特点总结ATOS电磁阀的结构形式体现与结构特点总结共享ATOS电磁阀其在我们生活中使用的不是特别的多，但是其使用的原理是什么呢？接下来就给大家简单的说说，希望对大家有所帮助。
调流ATOS电磁阀重要由阀体、活塞、活塞导轨、内置曲柄滑块机构、密封、内部零件等构成。
重要采纳曲柄滑块带动活塞运动，在阀体内部形成轴向对称的环形流道，并有效地掌控流通面积，形成从入口到出口截面为递减的流道，从而使流体的流速渐升，并通过圆周方向上的多孔，向管路中心方向形成射流对撞，从而实现消能减压、调整流量的目的。
ATOS电磁阀阀在小流量工况时阀门对流体具有良好的消能效果，有效防止气蚀；当大流量工况时，阀门可消减流体部分能量，并对流体的部分能量有所保管，保证阀门具有充足的过流本领。
其重要优点如下：实现流量的精准明确掌控，可以保持恒定流量；实现大压差范围内的调整，保持阀后压力稳定；可以选择手动和电动两种掌控方式，电动调流调压阀还可以实现远程掌控，操作人员无需到达现场，即可依据需要进行高精度调整。
ATOS电磁阀的结构与性能规范（1）阀门有效启闭次数可达5万次以上。
（2）阀门自身水头损失不大于2 m水柱。
（3）阀体一体化整体铸造,确保坚周耐用。
阀门整体及阀体、活塞阀轴等重要部件.使用寿命不少于50年。
（4）阀门安装在输水管道上,起调整压力、流量、除去气蚀及通断水流作用。
其进出口结构做到平滑顺畅,躲避因流道结构变更造成的水流紊乱而产生的振动、噪声和气蚀,其开启度与流量成线性关系。
（5）ATOS电磁阀与管道的连接形式为法兰连接,法兰连接尺寸符合现行国标。
（6）ATOS电磁阀采纳金属与橡胶双重密封,实现气池级密封、零泄漏。
一、ATOS电磁阀的用途ATOS电磁阀适用于污水处置、纸浆、氧化铝、城市采暖供热要标严紧的场合；适用于电厂、水力除渣或气态输送管道的掌控。
二、ATOS电磁阀的结构形式体现ATOS电磁阀在外观结构上分为两种:1、上装式:重要针对冲蚀磨损特别严重的介质，上装结构在被损启闭件的更换维护和修理是特别便利，无须将整台阀门从管道上拆下，大大的节省了维护和修理时间和本钱。
控制油产生及AST电磁阀动作原理
控制油产生及AST电磁阀动作原理压力油经一个Φ0.8的节流孔（在伺服阀的压力油进口）后，进入各主汽门油动机油缸的活塞下面，同时也进入到各主汽门油动机集成块上的卸荷阀的底部；各主汽门油动机在抗燃油油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座的弹簧力，打开各主汽门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀上的一个节流孔节流后，形成自动停机危急遮断控制油（AST控制油）。
该控制油经过卸荷阀内部一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，该控制油所产生的力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各主汽门油动机油缸底部与有压回油的通道；当卸荷阀上部的压力整定调整杆反向旋出时或AST电磁阀组件上的AST电磁阀失电打开时，均将卸荷阀杯状滑阀上部的AST控制油接通到无压回油，卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压的作用下动作，将各主汽门油动机油缸下腔的压力油接至有压回油，这样各主汽门在操纵座弹簧力的作用下，迅速关闭。
另外，缓慢逆时针转动卸荷阀上的针阀调节手柄，可使主汽门油缸活塞下腔的压力油油压部分跌落，主汽门油动机在操纵座弹簧力的作用下，关闭一定的行程，以达到主汽门活动试验的目的。
压力油经一个精度为3μm的滤油器，送到MOOG J761-003伺服阀前，该伺服阀在DEH控制系统伺服放大器后的控制信号的作用下，将压力油送入各调节阀门油动机活塞下腔内，同时也送到位于各调节阀门油动机集成块上的卸荷阀（见图一）的下部；各调节阀门油动机在抗燃油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座弹簧力，打开各调节阀门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀下部一个小节流孔节流后，形成超速保护控制油（OPC控制油），该控制油经过卸荷阀内部的一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，其油压产生的作用力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各调节汽门油动机油缸底部与有压回油通道；当OPC电磁阀组件上的OPC 电磁阀得电打开时，将卸荷阀杯状滑阀上部的OPC控制油接通至无压回油，杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作，将各调节阀门油动机油缸下腔的压力油接至无压回油，这样，各调节阀门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭；另外，当DEH控制机柜失电或伺服放大器损坏的情况下（即伺服阀的输入为零），伺服阀将回关到机械零位，此时，油动机油缸下腔的压力油经伺服阀全部泄放到有压回油管路中去，各调节阀油动机关闭；排图二：快速卸荷阀（中调门）压力油经再热调门供油隔离门后的一个Φ0.8的节流孔后，补入OPC 控制油母管，然后经OPC电磁阀组件与AST电磁阀组件之间的两个逆止阀补入AST控制油母管内，系统这样进行设计，是考虑到：各油动机集成块上卸荷阀的OPC及AST控制油形成节流孔较小，OPC和AST控制油母管充油较慢，故将压力油直接补进OPC及AST控制油母管，使各主汽门油动机和各调节门油动机的卸荷阀快速关闭，使机组具备快速启动的能力；当OPC 或AST电磁阀动作时，由于该节流孔的作用，不会导致压力油母管失压；OPC--类似于AST油压，AST是用来遮断汽轮机的，但OPC的作用只是迅速关闭调速气门和抽汽控制阀（旋转隔板）以及各段抽汽逆止阀（有些厂是油压抽汽逆止阀，与调速汽门同油源）而同时不遮断汽轮机。
OPC-AST电磁阀
1OPC-AST电磁阀1、汽轮机的OPC和AST保护是通过DEH控制器所控制的OPC-AST电磁阀组件实现的。
OPC-AST电磁阀组件由两只并联布置的的超速保护电磁阀（20/OPC-1、2）及两个逆止阀和四个串并联布置的自动停机危急遮断保护电磁阀（20/AST-1、2、3、4）和一个控制块构成超速保护-自动停机危急遮断保护电磁阀组件，这个组件布置在高压抗燃油系统中。
它们是由DEH控制器的OPC部分和AST部分所控制。
正常运行时两个OPC电磁阀是失电常闭的，封闭了OPC母管的泄油通道，使高压调节汽阀执行机构活塞杆的下腔建立起油压，当转速超过103%额定转速时，OPC动作信号输出，这两个电磁阀就被励磁打开，使OPC母管油经无压回油管路排至EH油箱。
这样相应的调节阀执行机构上的卸载阀就快速开启，使各高压调节阀迅速关闭。
四个串并联布置的AST电磁阀是由ETS系统所控制，正常运行时这四个AST电磁阀是带点关闭的，封闭了AST母管的泄油通道，使主汽门执行机构和调节阀门执行机构活塞杆的下腔建立起油压，当机组发生危急情况时，AST信号输出，这四个电磁阀就失电打开，使AST母管油液经无压回油管路排至EH油箱。
这样主汽门执行机构和调节阀门执行机构上的卸荷阀就快速打开，使各个汽门快速关闭。
四个AST电磁阀布置成串并联方式，其目的是为了保证汽轮机运行的安全性及可靠性，AST/1和AST/3、AST/2和AST/4每组并联连接，然后两组串联连接，这样在汽轮机危急遮断时每组中只要有一个电磁阀动作，就可以将AST母管中的压力油泄去，进而保证汽轮机的安全。
在复位时，两组电磁阀组的电磁阀，只要有一组关闭，就可以使AST母管中建立起油压，使汽轮机具备起机的条件。
AST油和OPC油是通过AST电磁阀组件上的两个逆止阀隔开的，这两个逆止阀被设计成：当OPC电磁阀动作时，AST母管油压不受影响；当AST电磁阀动作时，OPC母管油压也失去。
什么是AST电磁阀？
AST电磁阀的工作过程，AST电磁阀带电，电磁阀带动阀芯下移，关闭高压供油HP的泄油通路，X腔的压力升高，为高压供油压力，它克服弹簧1的拉力，推动活塞向右移动，将AST危急遮断油的泄油通道堵塞，AST 危急遮断油油压建立。
AST电磁阀失电时，电磁阀阀芯在弹簧2的拉力作用下上移，打开高压供油HP的泄油通路，X腔的压力降低，不足以克服弹簧1的拉力，活塞在弹簧拉力的作用下左移，将AST危急遮断油的泄油通道打开，AST危急遮断油失压。
AST油压是怎么建立起来的AST油压是EH油经过快速卸荷阀节流后的油,只要EH油泵运行,它是一直存在的,但是AST电磁阀泄油口开着,其被卸掉了,当机组挂闸AST电磁阀复位,泄油口关闭,AST油压就建立起来了!压力油经一个Φ0.8的节流孔后，进入各主汽门油动机油缸的活塞下面，同时也进入到各主汽门油动机集成块上的卸荷阀的底部；各主汽门油动机在抗燃油油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座的弹簧力，打开各主汽门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀上的一个节流孔节流后，形成自动停机危急遮断控制油（及AST控制油），该控制油经过卸荷阀内部一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，该控制油所产生的力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各主汽门油动机油缸底部与有压回油的通道；当主汽门开关电磁阀得电打开时或AST电磁阀组件上的AST电磁阀失电打开时，均将卸荷阀杯状滑阀上部的AST控制油接通到无压回油，卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作，将各主汽门油动机油缸下腔的压力油接至有压回油，这样各主汽门在操纵座弹簧力的作用下，迅速关闭。
另外，缓慢逆时针转动卸荷阀上的针阀调节手柄，可使主汽门油缸活塞下腔的压力油油压部分跌落，主汽门油动机在操纵座弹簧力的作用下，关闭一定的行程，以达到主汽门活动试验的目的；压力油经一个精度为3μm的滤油器，送到MOOG J761-003伺服阀前，该伺服阀在DEH控制系统伺服放大器后的控制信号的作用下，将压力油送入各调节阀门油动机活塞下腔内，同时也送到位于各调节阀门油动机集成块上的卸荷阀的下部；各调节阀门油动机在抗燃油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座弹簧力，打开各调节阀门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀下部一个小节流孔节流后，形成超速保护控制油（OPC控制油），该控制油经过卸荷阀内部的一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，其油压产生的作用力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各调节汽门油动机油缸底部与有压回油通道；当OPC电磁阀组件上的OPC电磁阀得电打开时，将卸荷阀杯状滑阀上部的OPC控制油接通至有压回油，卸荷阀在其底部的油压力的作用下动作，将各调节阀门油动机油缸下腔的压力油接至无压回油，这样，各调节阀门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭；另外，当DEH控制机柜失电或伺服放大器损坏的情况下（即伺服阀的输入为零），伺服阀将回关到机械零位，此时，油动机油缸下腔的压力油经伺服阀全部泄放到有压回油管路中去，各调节阀油动机关闭；压力油经一个Φ0.8的节流孔后，补入OPC控制油母管，然后经OPC 电磁阀组件与AST电磁阀组件之间的两个逆止阀补入AST控制油母管内，系统这样进行设计，是考虑到：各油动机集成块上卸荷阀的OPC及AST 控制油形成节流孔较小，OPC和AST控制油母管充油较慢，故将压力油直接补进OPC及AST控制油母管，使各主汽门油动机和各调节门油动机的卸荷阀快速关闭，使机组具备快速启动的能力；当OPC或AST电磁阀动作时，由于该节流孔的作用，不会导致压力油母管失压；AST控制油及OPC控制油均是压力油经油动机卸荷阀上的节流孔和压力油经一个Φ0.8节流孔后形成的；AST控制油是对主汽门油动机而言的，OPC控制油是对调节阀门油动机而言的。
ast和asp
ASP--ASP油压与AST油压紧密相连，正常情况下ASP油压等于AST油压的二分之一。
上面说到AST电磁阀组，该组电磁阀是由四支串并联的电磁阀组成，一般编号为1、2、3、4号。
1、3号串联，2、4号串联，而1、2号的出口不仅要分别与3、4号的入口相连而且其本身还要接通，也就是1、2号出口接通。
正常情况下这四支电磁阀同时动作泄掉AST油压、遮断汽轮机。
但当电磁阀故障时，只要1、2号电磁阀有一支动作、同时3、4号电磁阀也有一支动作，也可泄掉AST油压使汽轮机遮断。
ASP油管是从1、2号电磁阀的入口总管接通到3、4号电磁阀的出口总管，此段油管内装有两支大小相同的截流孔，截流孔使AST油可以通过但又不至于泄掉，两支截流孔中间又有两支管分别接至1、2号电磁阀的出口，而两个截流孔中间的油压就称之为ASP油压。
因为这两支截流孔前为AST油压，之后为回油管道即无压，所以ASP油压正好是AST油压的二分之一。
电磁阀是易坏部件，而ASP油压的作用就是报警并且判断电磁的状态。
假如ASP油压上升，说明1、2号电磁阀有一支不严；假如ASP油压下降，说明3、4号电磁阀有一支不严。
有以上结论再根据现场状况就能判断哪支电磁阀需要检修。
所以ASP油压可以称之为状态油压，就是监视四支AST电磁阀状态用的油压。
ASP是一个通道，但是有两个压力开关，是做AST实验用的ASP油压用于在线试验AST电磁阀。
ASP油压由AST油压通过节流孔产生，再通过节流孔到回油。
ASP油压通常在7.0MPa左右。
ASP是装在ATS1、ATS3、电磁阀后压力开关，正常情况ATS1、ATS3并联，ATS2、ATS4并联，两个并联电磁阀组成串并联结构，正常安全油压是通过ATS1、ATS3中间的有节流孔板，ATS2、ATS4中间有节流孔板，通油量很少，维持安全油压，当ATS1、ATS3之一打开，安全油压通过电磁阀流至ASP压力开关，ASP1压力开关压力高发讯，同理ATS2、ATS4之一打开，ASP2压力开关油压被卸掉，ASP2压力低发讯，当然前后节流孔板出现堵塞，或变大，也可通过ASP压力开关反应SP：一个AST油压保护测点，位于串、并混联的1，3、2，4之间的一个油压点，方便作跳闸试验。