铁路货场设计说明

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铁路物流货场设计

铁路物流货场设计

厦深线
港尾支线
货运系统:依托东孚区段站,整合枢纽内铁路货场:前场站建设为铁路物流中心货运站及枢纽集 装箱办理客解厦站编运门;系系枢规统统纽划::形总高枢成图崎纽近规站内期划为货厦格岛物门局内列为由货车主福运集、厦站中岛、;在外厦维东厦深持孚门、既区北龙有段为厦漳站辅、州进的鹰站行“厦货解一、运编主福设作一厦施业辅漳,,”客新东,专建孚远、漳区期沿州段“海南站两货站近站运货期并专场为重线;二”六在级、条白三辅铁礁场以路站站漳干规型州线,及 划预南规留港站划枢尾办为纽、理二危海漳级险沧州四品、地场货东区站场渡客型;港运;海、作高沧刘业崎、五的站港店客维尾等运持及港站既刘口布有五支局规店线。模等组不港成变口,,支在承线厦担上门东分、渡别漳港规州区划地车为区流港构的口成解运客编输货作服顺业务列。的的港伸区长车式场枢。纽。
铁路物流货场设计内容提要源自REPORT CONTENTS
1
前言
2 铁路物流货场的功能定位
3
铁路物流货场的选址
4
铁路物流货场的功能布局
5
铁路物流货场装卸线的布置
6
实例-厦门前场铁路大型货场
➢铁路物流货场设计
一 Part 1

前补
言充






一、前言
2009年3月国务院下发《物流业调整和振兴规划》(国发[2009]8号),提出重点建设多式 联运、转运设施工程以及物流园区工程等。
粮食及冷链物 流区
集装箱集散区
铁路作业区
汽车及机电配 送区
前场货场总用地规模约5800亩,其总体布局采用“七区一片”方案:七区包括铁路作业区、集装 箱集散区、工贸配送区、建材配送区、汽车及机电配送区、保税物流区、粮食及冷链物流区;一片 指设置在主干道边的商务休闲服务区。

第5章 铁路运输货场与货运站

第5章 铁路运输货场与货运站

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滑坡仓式高站台破面示意图
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❖ 三、仓库
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❖ 1.仓库的作用
❖ 贮放怕湿、怕晒及危险和贵重物品的场所。
❖ 2.仓库的形式
❖ 单、双、多层仓库,跨线和不跨线仓库。
❖ 3.仓库的设置位置及设计要求
❖ 仓库设在站台上,两边应设计雨棚,雨棚宽与站 台对齐,多雨地铁路侧伸出2.05m,场地一面伸出
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第二节 铁路货运业务集中化及枢纽内货运站
的合理布局与分工
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❖ 一、铁路货运业务集中化
❖ 1.铁路货运业务集中化的定义
❖ 对路网上货运营业站和部分线路调整,停办运量 小的站、专用线或线路货运业务,把货运业务集
中在较大货运营业站,加大货运营业站间距离,
❖ 2.纵列式货运站 ❖ (1)尽头式货场的纵列式货运站
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适用于大城市的综合性货运站
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❖ (2)有通过式货场的纵列式货运站
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适用于办理大宗货物的专业性货运站
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❖ 3.货场与车场分离布置 ❖ (1)地形限制 ❖ (2)方便短途搬运 ❖ (3)货物性质特殊
❖ (2)长度
❖ L仓 = F仓 / B仓(取14的倍数,140~210m)
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❖ 四、雨棚 ❖ 设在仓库间,存放怕湿、怕晒,不贵重物品,广
泛用于零担的中转作业。 ❖ 有跨线和不跨线两种。 ❖ 雨棚长、宽确定和设计要求与仓库相同
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站场设计

站场设计
2、运量
A
B
C
本站

A
6+25+0+0
3+10+0+0
1+0+0+5
10+35+0+5
B
6+18+0+0
0+5+0+0
0+0+3+0
6+23+3+0
C
3+17+0+0
0+3+0+0
0+0+2+0
3+20+2+0
本站
1+0+0+5
0+0+3+0
0+0+2+0
1+0+5+5

10+35+0+5
6+28+3+0
按上面分组方法,A端咽喉区有4项平行作业:3、4、5道接来自A方向的车、机车出段、机车入段和调车。B端咽喉区有3项平行作业:1道发去往B方向的车,机车出入段和调车。
2.6
《站规》规定,用于侧向接发旅客列车的单开道岔,不得小于12号,其他线路的单开道岔不得小于9号。则
五、主要参考文献
《交通港站选址与设计》杨涛兰州大学出版社
《铁路站场及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社
审核批准意见
系主任(签字)年 月 日
一.车站基本布置图选择
1.
选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为2200米,单线铁路,按照表1中要求,到发线有效长为850米,故该车站类型应为横列式。
2.4
一般来说,单线铁路区段站的货场应设于站房同侧,为了平衡两端咽喉区的负荷,货场设在A端。货场在站房同侧靠近城镇方便货物搬运,同时避免了铁路与公路的交叉干扰;虽然存在货车取送作业与正线的交叉干扰,但本站取送车次数每昼夜两次比较少,可以利用正线的空闲时间。
2.5
由于原始资料未提及有车辆的定期检修业务,所以不配备车辆段。

课程设计---铁路货场平面设计

课程设计---铁路货场平面设计

课程设计---铁路货场平面设计货场课程设计货场设计说明书第一章概述一、货场特征该货场年货运量为150万吨,办理整车、长达笨重货物、散堆装货物、集装箱货物、混合货物、整车危险货物等,因此该货场是综合性的、运量比较大的货场,将其设计为尽头式扇形货场,货场占地较少,线路和汽车道路比较短,工程投资少,易于地形条件的展开,货场内道路与装卸线交叉少,搬运与取送车干扰少,同时安全性比较好,运量增加时便于扩建。

货场的主要种类包括:尽头式、通过式、混合式,其主要的优缺点如下:尽头式:其优点是占地少,线路和汽车道路较短,工程投资少易于结合地形,安全性好;运量增加时,货场扩建比较方便。

主要缺点是车辆取送作业只能再一端进行,该端咽喉负担过重;取送车作业与装卸作业有干扰。

通过式:其优点是取送车作业可在两端进行,取送车作业与装卸作业干扰少;可以办理整车或成组装卸作业;有可能利用装卸线接发列车。

主要缺点是占地和铺轨较多,工程投资较大,货场道路和与装卸线交叉较多。

混合式:分别具有尽头式和通过式的优点。

也具有尽头式和通过式的缺点。

扇形布置的优点是因为货物线布置在走行线两侧,取送车调车作业时视线较好,本例中没有说到地形限制问题,所以占地多的缺点可以忽略,采用扇形布置。

根据货物的种类,车流特点、作业特点、作业量和取送车方式,本货场采用尽头式的扇形货场,可以较好的完成货运任务,为以后的发展创造了条件,共13页第1页货场课程设计符合本次的设计要求。

二、设计任务的来源(一)某城市需设置综合性货场一处,经调查核定该货场经济吸引区内的年度货运量为150万吨。

所办理的货物种类及各类货物总货运量的比重如表所示: 其中(万吨) 附注占总货运量比货物种类重(%) 发送到达整车 28 22 20 长大笨重货物 15 12 10 散堆装货物 32 34 14 集装箱货物15 13 10 混合货物 6 9 包括有轮货物整车危险货物 4 6合计 100 96 54 (二)设计背景货运站是以办理货运作业为主的车站,而货场是铁路货运站的重要组成部分,是铁路运输服务社会的窗口。

(整理)货场平面设计及纵断面

(整理)货场平面设计及纵断面

交通运输学院铁路货运组织课程设计说明书学院交通运输班级交通运输2010-2班姓名胡永琴学号 201000113 成绩指导老师孙文红2013年7 月12日指导教师评语及成绩指导教师评语成绩导师签字:年月日兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系:交通运输课程名称:铁路综合性货场平面设计指导教师(签名):专业班级:交运1002班学生姓名:胡永琴学号: 201000113一.课程设计题目铁路综合性货场设计二.课程设计目的1.综合运用货场的设计理论和方法,进一步巩固所学有关专业理论知识;2.熟悉设计中的基本运算和有关规定,掌握货场的设计、计算、查表、绘图等基本技能;3.培养独立思考、独立工作能力。

三.课程设计的主要内容和要求(一)。

设计背景铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂,一项作业可能需要多个部门来完成。

如何在市场经济条件和货场物流化发展的趋势下,合理布置货场,强化货场内各项作业的标准,保证货场内各项设备的数量与质量,提高货场作业能力,完善货场货运作业秩序,确保经济效益,是目前需要探讨的一个重要课题。

(二)。

设计原始资料1. 车站及其邻接区段路网示意图(附件一);2. 车站按货物品类别、年度到发量、货车静载重和不均衡系数(附件二);3. 车站主要货物品类别的流量与流向表(附件三);4. 其他有关资料。

(三)。

设计内容和要求1.货运站及货场有关背景资料分析说明以某拟建货运站C站货场为背景,简要分析该货运站货场平面设计的主要内容,包括:(1)该货运站的地理位置(虚拟);(2)该货运站在枢纽内的布局(虚拟);(3)该货场办理的主要货物品类;(4)该货场年到发量;(5)该货场作业性质及特点;(6)根据该铁路货场散堆装货物、成件包装货物、长大笨重货物、集装箱货物装卸作业的要求,用表格的形式列出上述各类货物的装卸机械的使用范围、优缺点及其注意事项;(7)在全面掌握货场内各项作业程序的基础上,以尽可能提高货场的作业能力为目标,从宏观上提出一种能保证货场作业质量和效率的、包括场库设备布置、装卸设备布置、配线布置的货场平面布置方案。

物资仓库规划办法,仓库区域的构成,储存区域规划要求 - 现场管理经验.doc

物资仓库规划办法,仓库区域的构成,储存区域规划要求 - 现场管理经验.doc

物资管理部仓库规划制度冶炼加工总厂物资管理部物资仓库规划办法第一章总则第一条目的为了规范仓库规范化管理,使仓库使用最大化,特制定本制度。

第二条适用范围针对所有存放物料、产品的仓库。

第三条权责(一)仓库组组长对仓库使用情况进行总体规划,并对仓库规划进行合理安排。

(二)仓库管理员根据实际发生情况向仓库组长报告仓库利用情况。

第二章仓库规划管理第四条仓库区域的构成仓库区域根据其用途不同,可分为储存区、辅助生产区、行政生活区。

各区域具第五条储存区域规划要求(一) 符合作业流程仓库存储区域的划分要根据仓库作业的程序,保证货物的装卸、验收、入库、储存、出库、盘点、搬运等相对便利,从而提高仓储作业的效率。

(二) 减少搬运距离仓库存储区域的划分要尽可能减少储存物资及仓库规划人员的运动距离,以提高仓储劳动效率,节约仓储费用。

(三) 减少无效工作仓库存储区域的合理规划,要有利于出库作业时间的有效利用,从而避免各种工作无效重复,避免各种时间上的延误,使各个作业环节能有机衔接,尽量减少人员、设备的窝工,防止物资堵塞。

(四) 合理利用空间仓库存储区域的合理布置要有利于充分利用仓库的面积和建筑物的空间,杜绝仓库面积和建筑物空间上的浪费,以提高仓库的利用率和仓库的经济效益。

(五) 安排配套设施仓库存储区域的布置要-有利于仓库的各种设施、储运机具效用的充分发挥,提高设备效率及劳动效率。

(六) 注重仓库安全仓库存储区域的合理布置要有利于包括仓储物资、仓储人员、仓储设施和仓储机具在内的整个仓库的安全。

第六条各储存区域规划在对仓库储货区进行规划时,首先应该考虑合理安排库房、货棚及货场的位置,然后再通过规划储货区的道路,将各种设施紧密地联系起来。

(一) 确定储货区的布局(1)确定库房的位置库房位置的选择按照其储存物品的吞吐量大小、搬运的复杂程度和安全性质进行。

例如,一般无火灾危险性、吞吐量较大和出入库频繁的库房,要布置在库区中央靠近出入处的地方;吞吐量不大、出入不频繁的库房,布置在库区的两翼和后部;有火灾危险的库房,宜布置在库区的下风侧面。

电子课件--铁路货运组织

电子课件--铁路货运组织

前言绪论[教学目标]通过介绍铁路运输业的特点,引入学生认识本课程在铁道运输专业学科的地位、中心任务;通过介绍学生毕业后在货运岗位上职业发展情况,结合课程简介,展开对本书的主要内容以及学生应掌握的知识讲授。

补充介绍“十二五”期间全国和我省铁路发展情况。

[教学重点]货运岗位与货运管理知识的对应关系;本课程设计主要内容的几大模块;“十二五”期间全国和我省铁路发展情况。

[教学难点]货运岗位与货运管理知识的对应关系;本课程设计主要内容的几大模块;[教学方法]讲授[教学内容]一、铁路运输业的特点1、铁路运输与其他运输方式相比较的特点:①与其他运输方式组成国家交通运输网,起骨干作用大动脉。

②与其他方式相比较的特点运量大、运送速度快、不受气候条件影响、安全、准时、经济、便利、承担了大部分的客货运输任务服务对象:货:大宗货物中、远距离运输客:中、远距离客流2、铁路运输业的特点1.它不生产新的具有实物形态的产品,其运输生产活动仅仅在于改变运输对象的空间位置。

2.它所生产的产品——旅客和货物的空间位移,既不能储存,也不能调拨,其生产过程和消费过程同时进行,同时消逝。

3.它具有来料加工的性质。

4.铁路运输成本中没有“原料”费用支出,但成本中职工工资和设备折旧费用支出的比重最大二、本课程在铁道运输专业学科的地位高职铁道交通运营管理专业的一门核心专业课,讲授铁路车站货运工作人员如何正确运用规章进行货运组织工作,是一门“技术+管理”性质的课程,重在培养学生的实际操作能力。

三、本课程的中心任务研究科学的货物运输组织方法,制定合理的货物运输条件,合理选择和利用货运设施和设备,对货物运输实行科学经营管理,安全、迅速、经济、便利地运输货物。

因此,学习和研究货运组织,要围绕这个中心目标去扩大和加深相关的科学技术知识,达到既能从整体上认识和解决运输中的战略问题,又能从微观上掌握保证运输安全和提高运输效率的战术。

四、学生毕业后在货运岗位上职业成长的规律阶段与掌握知识的对应关系五、铁路货运组织的基本任务⒈根据国民经济计划、社会经济发展需求及铁路运输能力,贯彻实行计划运输,制订货运工作方案,组织合理运输、直达运输、联合运输,提高货运组织工作水平。

铁路站场中间站课程设计说明书

铁路站场中间站课程设计说明书

题目:中间站设计专业:铁道运输年级:姓名:学号:西南交通大学峨眉校区指导教师评语成绩指导教师(签章)年月日目录第一章绪论1.1设计目的1.2设计资料第二章站型布置及确定主要设备分析原图和设计资料要求确定站型确定客运设备2.3.1 旅客站房布置2.3.2 旅客站台布置2.3.3 跨线设备确定货运设备2.4.1 仓库2.4.2 货物站台2.4.3 堆放场确定到发线数量及位置货场平面计算2.6.1货场布置图种类2.6.2 中间站货场布置2.6.3 彭山站货场平面计算确定牵出线数量及位置确定道岔辙叉号数绘制车站平面示意图第三章平面设计确定设计线间距确定车站信号机以及警冲标位置坐标计算线路有效长3.4.1 定义3.4.2 线路有效长计算确定进站道岔中心里程与进站信号机位置道岔数量确定确定铺轨长度第四章CAD绘制彭山站布置详图第1章绪论设计目的计的题目为中间站设计,即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。

设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法;熟悉设计中的基本运算和有关规定;初步训练站场设计比例尺图的绘制,掌握基本的绘图技巧;建立设计中的竖向概念。

按照设计要求,找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。

从而达到课程设计的目的,即综合运用中间站的设计理论和方法;熟悉设计中的基本运算和有关规定;初步训练站场设计比例尺图的绘制,掌握基本的绘图技巧;建立设计中的竖向概念,搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方,然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。

包括各类线路,各个道岔的号数和布置,信号机的布置,警冲标的布置,轨道绝缘的设置。

使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求,最后用CAD绘制出车站的详图,独立完成中间站的设计工作。

设计资料本次课程设计为彭山站,车站中心坐标为成昆线K076K+884处。

上行方向衔接青龙场站,区间里程为,下行方向衔接太和站,区间里程为。

铁路货场设计说明书

铁路货场设计说明书

铁路货场设计说明书 Last updated on the afternoon of January 3, 2021铁路综合性货场设计说明书1 设计背景及任务本次课程设计旨在加深对铁路货运组织特别是关于货场与货运站的相关内容的理解,锻炼独立分析问题和解决问题的能力,通过综合运用所学的专业知识,根据实际情况完成一定程度的设计任务,并提高绘图能力。

设计背景位于某市的A站由于近年货运量不断增加,原有货场已不能满足运量增长的需要,需另择一地新建货场。

地形条件不受限制,风向为西北向,要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。

运量资料根据现有运量预测,五年后该站货运量将达到192万吨,品类别货运量构成如下表所示:(单位:万吨)表1:各类货物运量构成表注:1.货物到达、中转月度不均衡系数取,发送取。

2.除特别说明外,均为整车货物。

2 运量及货场性质分析根据给定运量分析货场办理的货物品类构成情况,分析哪些是货场运量,哪些货物需要占用场库设备,从而分析货场的作业特点及货场性质,得出对场库设备、装卸机械及作业方法的要求。

运量分析由于中转货物的落地比重为75%,因此在计算中转货物的年度运量时,应扣除坐车及过车货物的运量,只计算落地货物的运量。

而在专用线上的货物不经由场库设备保管,故在考虑年度货运量时也应把这部分运量扣除,因此:发送年运量:27+4+11+8+14+17=81(万吨)到达年运量:20+4+9+12+10=55(万吨)中转年运量:6*75%=(万吨)总年运量:81+55+=(万吨)发送百分比:81/=%到达百分比:55/=%中转百分比:=%通过计算各类货物运量所占的百分比,从而为进一步确定对场库设备合适的装卸机械做准备。

由于中转货物所占的比重很小,因此可暂不考虑,只分析货物的到达和发送运量,具体计算如表2。

表2:运量分析表通过分析上表的数据可知,该货场主要是以整车成件货物为主,因此场库设备主要以仓库为主,需设置仓库、雨棚、站台、长大笨重货物堆货场、集装箱货物堆货场、散堆装货物堆货场等场地。

站场

站场

枢纽区段站课程设计说明书姓名:职运良学号: ********班级: 12交运一班学院:交通运输与物流学院指导教师:**2015年6月第一章绪论1.1 区段站在路网中的位置1. 本站所衔接的三个方向均为单线铁路,半自动闭塞,限制坡度均小于6‰;2. 机车类型:所有衔接方向的客、货运列车均采用内燃机车牵引;3. 站坪长度2100 米;4. 本站道岔采用大站电气集中控制方式;5. 本站为货运机车基本段,均采用肩回交路,货运机车入段,客运机车不入段。

1.2 行车量资料注:1. 表中数据为客车(全部停站)+直通+区段+零摘;2. 本站编组,解体10列/日,有调作业量共500辆/日;3.一次上、下车旅客人数为600人,客车编成20辆。

1.3 车站咽喉区占用时间1.4 各种列车占用到发线时间注:1 货场、专用线每昼夜取送车 4 次2 两台调机每昼夜整备交换班 2 次1.5 其它要求1. 道岔岔枕类型均为混凝土岔枕;2. 机务段位置的选择要求尽量减少对行车的交叉干扰;3. 如需设置机待线,以作业安全作为机待线类型选择的主要因素;4. 货场位置的选择主要以调车作业的方便,对车站作业交叉干扰最少为原则。

货场设计不在本设计范围,但布置图中要给出出岔位置;5. 本站不设车辆段,站修所设计不在本设计范围,但需要给出出岔位置;6. 调车线数量按5 条设计,如需设小能力驼峰,头部可采用对称道岔;第二章车站基本情况确定2.1 确定车站类型根据区段站在路网中的位置示意图可知,该站为衔接三个方向的有改编作业的区段站。

其中该站衔接的A和B两个方向在一条直线上,衔接的C方向则在A 和B的垂直方向上。

区段站布置图涉及的因素比较多,一定类型的布置图适合一定的车流数量、性质和特点和地形条件。

常见的区段站布置图有横列式、纵列式和客货纵列式三种。

这三种布置图形的优缺点见下表。

根据设计任务书的原始资料可知,本站站坪长度2100米,本站解编量为20列,其中摘挂10列,区段10列。

铁路货运场站及货运设备设计规范(征求意见稿)》

铁路货运场站及货运设备设计规范(征求意见稿)》

Q/CR 中国铁路总公司企业标准Q/CR××××—××××铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipments(征求意见稿)2014-××-××发布2014-××-××实施中国铁路总公司发布中国铁路总公司企业标准铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipmentsQ/CR××××—××××主编单位:中铁第一勘察设计院集团有限公司批准单位:中国铁路总公司施行日期:2014年××月××日中国铁道出版社2014年·北京1前言本规范是根据中国铁路总公司《关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》(铁总建设函【2014】176号)的要求,在《铁路站场客货运设备设计规范》中货运部分和《铁路货运中心设计规范》基础上进行编制。

本规范结合铁路货运快速发展和集装箱运输、直通运输、现代物流发展的需求,编制中吸纳了原规范执行以来铁路设计、运营的成功经验和科研成果,注重体现安全优先、系统优化、协调设计的原则,强化采用现代化机械设备,提高了铁路运输效率和服务质量。

本规范共分16章,主要包括:总则、术语、基本规定、货运站、货场、集装箱作业区、长大笨重作业区、包装成件作业区、商品车作业区、散堆装货物作业区、其它货物作业区、物流功能区、货运设备、场地与道路铺面、信息、其它设施等。

本规范主要内容如下:1. 总则部分主要包括编制目的、适用范围、设计年度划分、货运设备规划、分期建设等方面的内容。

货场配置的基本类型

货场配置的基本类型

货场配置的基本类型
货场配置的基本类型有尽头式、通过式和混合式。

以下是对这三种类型的介绍:
- 尽头式:尽头式货场占地少,线路和汽车道路短,投资少,易于结合地形。

货场道路与装卸线交叉少,安全性好,扩建方便。

缺点是车辆却送作业只能在一端进行,咽喉负担重。

适用于大、中型综合货场及运量较大并配有调机的货场。

- 通过式:通过式货场取送作业与装卸作业干扰少,可以办理整列或成组装卸作业,有可能利用装卸线接发车。

在没有配备调机的中间站,由本务机向货场取送车时,采用通过式货场对两个方向的解法列车作业都比较方便。

- 混合式:在实际应用中,根据货场作业量、作业性质和地形条件等情况,尽头式和通过式可以结合使用,称为混合式货场。

在设计货场配置时,应根据实际需求和场地条件选择合适的类型,以提高货场的效率和效益。

铁路货场设计说明书

铁路货场设计说明书

铁路综合性货场设计说明书1 设计背景及任务本次课程设计旨在加深对铁路货运组织特别是关于货场与货运站的相关内容的理解,锻炼独立分析问题和解决问题的能力,通过综合运用所学的专业知识,根据实际情况完成一定程度的设计任务,并提高绘图能力。

1.1设计背景位于某市的A站由于近年货运量不断增加,原有货场已不能满足运量增长的需要,需另择一地新建货场。

地形条件不受限制,风向为西北向,要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。

1.2 运量资料根据现有运量预测,五年后该站货运量将达到192万吨,品类别货运量构成如下表所示:(单位:万吨)表1:各类货物运量构成表注:1.货物到达、中转月度不均衡系数取1.2,发送取1.3。

2.除特别说明外,均为整车货物。

2 运量及货场性质分析根据给定运量分析货场办理的货物品类构成情况,分析哪些是货场运量,哪些货物需要占用场库设备,从而分析货场的作业特点及货场性质,得出对场库设备、装卸机械及作业方法的要求。

2.1运量分析由于中转货物的落地比重为75%,因此在计算中转货物的年度运量时,应扣除坐车及过车货物的运量,只计算落地货物的运量。

而在专用线上的货物不经由场库设备保管,故在考虑年度货运量时也应把这部分运量扣除,因此:发送年运量:27+4+11+8+14+17=81(万吨)到达年运量:20+4+9+12+10=55(万吨)中转年运量:6*75%=4.5(万吨)总年运量:81+55+4.5=140.5(万吨)发送百分比:81/140.5=57.65%到达百分比:55/140.5=39.15%中转百分比:4.5/140.5=3.20%通过计算各类货物运量所占的百分比,从而为进一步确定对场库设备合适的装卸机械做准备。

由于中转货物所占的比重很小,因此可暂不考虑,只分析货物的到达和发送运量,具体计算如表2。

表2:运量分析表通过分析上表的数据可知,该货场主要是以整车成件货物为主,因此场库设备主要以仓库为主,需设置仓库、雨棚、站台、长大笨重货物堆货场、集装箱货物堆货场、散堆装货物堆货场等场地。

《站场设计细则》

《站场设计细则》

《站场设计细则》新建及改建铁路(客货共线)站场设计细则铁道第四勘察设计院⼆OO五年⼗⼀⽉⽬录第⼀章线路平⾯§1 曲线、半径和速度 (1)§2 直线和长度 (5)§3 间距 (7)§4 平⾯布置 (11)§5 安全隔开设备 (15)§6 信号 (23)§7 机务设备 (36)§8 车辆设备 (38)第⼆章线路纵断⾯§1 正线纵断⾯ (40)§2站线纵断⾯ (41)第三章路基§1 路肩⾼程 (43)§2 正线路基 (44)§3 站线路基 (50)第四章排⽔§1 站场路基排⽔设施采⽤的洪⽔频率 (53)§2 纵向排⽔设施 (53)§3 横向排⽔设施 (55)§4 纵、横向排⽔设施的连接 (56)§5 改移沟渠的有关要求 (56)第五章道路§1 站内道路 (57)§2 改移公路 (61)第六章道岔§1 道岔结构的主要特点 (62)§2 ⽬前常⽤混凝⼟枕单开道岔表 (65)附录⼀《铁路运输安全保护条例》 (76)附录⼆螺旋道钉锚固⽤料与⼯艺 (78)第⼀章线路平⾯§1 曲线、半径和速度⼀、正线的曲线半径与列车速度的关系(⼀)超⾼的理论计算离⼼⼒的计算式为gRGV J 2=J-离⼼⼒(N );V-列车运⾏速度(m/s ); G-车辆重⼒(N );g-重⼒加速度=9.8(m/s 2); R-曲线半径。

为了平衡离⼼⼒⽽设置超⾼(H ),使离⼼⼒(J )与车辆重⼒(G )的合⼒作⽤于轨道中⼼O 点,使两股钢轨所受压⼒相等。

则S H =αsin ,GJ=αtan 因α甚⼩,ααtan sin = 故GJS H = 即gRSV gR GV G S G SJ H 22=?== 将g=9.8m/s 2,S=1500mm (两股钢轨中⼼)代⼊上式,并将速度的单位由m/s 换算为km/h ,则计算超⾼的理论公式为)(8.11)361(8.91500222mm RV R V H ==(⼆)客货列车共线运⾏1、客货列车速度差匹配表2、基本数据(1)最⼤和最⼩超⾼:限制最⼤超⾼主要是考虑钢轨磨耗和列车在曲线上停车防⽌易滚易滑货物位移造成偏载。

铁路装载训练场地设置

铁路装载训练场地设置

铁路装载训练场地设置铁路装载训练场地的设置对于铁路运输的安全和效率至关重要。

合理的训练场地可以提供良好的训练环境,帮助铁路工作人员掌握正确的装载技巧,提高工作效率,保障货物的安全运输。

在选择铁路装载训练场地时,需要考虑场地的位置和面积。

一般来说,场地应该位于铁路货运站附近,方便货物的装卸和运输。

场地的面积应足够大,以容纳不同类型的货物,例如集装箱、散装货物等。

此外,场地应具备良好的通风、排水和光照条件,以确保工作人员的安全和舒适。

在场地的设计上,需要充分考虑装载作业的流程和要求。

为了提高工作效率,可以将场地划分为不同的功能区域,如货物存放区、装卸区、设备存放区等。

在货物存放区,可以根据货物的种类和尺寸进行分类存放,方便工作人员查找和取用。

装卸区应设有合适的装卸设备,如起重机、叉车等,以提高装卸效率,并减少人工操作的风险。

为了确保装载作业的安全性,场地的设置还应考虑到防火、防爆等安全要求。

例如,在场地的周边设置消防器材和灭火设施,以应对突发火灾事件。

同时,应设置相应的安全警示标识,提醒工作人员注意安全,并遵守相关的操作规程和安全操作要求。

在布局方面,应根据装载作业的流程和要求,合理规划各个功能区域之间的距离和相对位置。

例如,装卸区应尽量靠近货物存放区,以缩短装卸时间和距离。

设备存放区应靠近装卸区,方便工作人员随时取用所需的装卸设备。

同时,还应考虑到工作人员的通行和操作的便利性,避免功能区域之间的交叉和阻碍。

在场地的建设和维护中,应注重环境保护和资源节约。

可以采用绿色建筑和可持续发展的设计理念,选择环保材料和节能设备,减少对自然资源的消耗。

同时,要加强对场地的定期检查和维护,确保设施设备的正常运行和安全使用。

铁路装载训练场地的设置对于铁路运输的安全和效率至关重要。

通过合理的场地选择、设计和布局,可以提供良好的训练环境,帮助铁路工作人员掌握正确的装载技巧,提高工作效率,确保货物的安全运输。

因此,铁路装载训练场地的设置应充分考虑各方面的要求,以满足铁路运输的实际需要。

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铁路货场课程设计学院:X X X专业:X X X班级:X X X姓名:X X X学号:X X X目录1、设计背景 (1)2、分析与计算 (2)2.1、场库设备规模 (2)2.1.1、场库设备面积 (2)2.1.2、装卸机械设备类型与货位宽度 (5)2.1.3、场库设备尺寸 (5)2.2、货物线规模 (7)2.3、货区划分与货位布置 (7)2.4、货场设备数量 (9)3、总结 (11)1 设计背景城市XX拟在西北部的郊区新建一新货场,地形条件不受限制,主要风向为南向,货场要求承担的年货运量如表1所示。

表1 货运站A年度货物到、发量表运量分析:发送年运量:41(万吨);到达年运量:80(万吨);总年运量:121(万吨);发送百分比:33.8%;到达百分比:66.1%。

分析得出结论:该货场到发货物均为整车,故为整车货场;货场年运量为121万吨,故属于大型货场;到达运量百分比66.1%,故为卸车性货场。

货场的配置图选择:货场的配置图的选择是应当根据货物种类、车流特点、作业量、取送车方式、货运站在枢纽内的位置、货场车站的相互配置方式和地形条件等因素进行选择。

在一般情况下,大中型货物采用尽头式布置比较合适,货运量较小的中间站货场可采用通过式或混合式布置。

综合考虑以上三种方式,本大型综合性货场(货运量为121万吨)采用尽头式布置。

由于地形条件没有限制,采用扇形布置克服了梳形布置取送调车作业的视线受阻的缺点,所以采用扇形布置。

装卸线平行式限制少,布置规律,有利于布置货位及道路,所以装卸线采用平行式布置。

即本货场采用扇形尽头式布置,装卸线为平行式2 课程设计分析与计算2.1 场库设备规模2.1.1 场库设备需要面积堆货场、货物站台、仓库和货棚等货场场库设备的面积包括有效面积和辅助面积两部分。

有效面积是指直接用来堆放货物的面积,辅助面积是指用以搬运、装卸和检查货物的走行通道、货位间隔及设置衡器等所占用的面积。

1、场库设备种类:成件包装货物:仓库;集装箱和长大笨重货物:堆货场;p t Q 365α散堆装货物:堆货场成件包装货物、长大笨重货物、散堆装货物的场库面积计算:场库设备需要面积(F )应根据货运量、货物保管期限及单位面积堆货量等因素确定按下式计算F= (㎡)Q ── 堆货场、货物站台、仓库和货棚的年度货运量,t ;α── 货物到发的不均衡系数,大、中型货场采用 1.5~1.1,小型货场采用 2.0~1.3; t ── 货物占用货位时间,d ;p ── 堆货场、货物站台、仓库和货棚的单位面积堆货量(1.1)计算过程如下 到达货物: F 工业机械 ==0.136541.280000⨯⨯⨯ =1052 (㎡)F 农业机械 = ptQ 365α= 0.13654.3100006⨯⨯⨯= 854.8(㎡)F 钢材 = pt Q 365α= 1.03654.2100007⨯⨯⨯=920.5(㎡)F 玉米 = pt Q 365α= .503653.21000020⨯⨯⨯=3945.2(㎡)F 罐头= pt Q 365α= .503653.2100005⨯⨯⨯=986.3㎡)F 药 =pt Q 365α= .503653.2100008⨯⨯⨯=1578.1(㎡)F 盐 = pt Q 365α= .503653.2120000⨯⨯⨯=394.5(㎡)F 煤 =pt Q 365α= 1.03653.21000019⨯⨯⨯=1874.0(㎡)发送:F木材=pt Q 365α= 1.03652.4100008⨯⨯⨯=613.7(㎡)pt Q 365αF 蔬菜 =ptQ 365α= 1.03652.31000012⨯⨯⨯=854.8(㎡)F 矿石=ptQ 365α= 1.03652.21000015⨯⨯⨯=986.3(㎡)F 羊毛 =ptQ 365α= 0.53652.3100005⨯⨯⨯=712.3(㎡)2.1.2 装卸机械设备类型与货位宽度湿货物特性集装货物件重1t左右集装货物件重1t左右外形尺寸重量差别大块,粒,粉存放场地仓库货棚堆货场平货位堆货场装卸机械类型1吨叉车1吨叉车门式起重机链斗式卸车机(2.1)成件包装货物货位宽度:当F≤1000(㎡)时,d总=15(㎡)当F≥1000(㎡)时,d总=18(㎡)当仓库宽度为15m时当仓库宽度为18m时长大笨重货物(选择跨度为22.5m的门式起重机,悬臂有效长为8.5m)货位宽度:d=6.79+15.24+2.79=24.82=25m散堆装货物(链斗式卸车机)货位宽度:d=6.81×2×2=28m2.1.3 场库设备尺寸2.2 货物线规模计算L 铁和L货平均一次送车货物线有效长度(L 铁),可按下式计算:L 铁 = nq l Q t365•α(m) 存放货物需要的场库设备长度(L 货),可按下式计算:L 货 = d F =pdtQ 365α(m)货物线有效长度:L=max {L 铁、L 货}到达货物:工业机械(长大笨重货物,d = 25m ,t=4,q=41)n =ql pd = 4114251⨯⨯ = 9(排数)L 铁 = n q l Q t 365•α = 944136514.21000010⨯⨯⨯⨯ = 49.9(m ) L 货 = d F =pdt Q 365α =25.013654.21000010⨯⨯⨯⨯ =52.6(m )进整为货车平均长度(14m)的整数倍L=max {L 铁、L 货}=52.6=56(m )同理得出A 站装卸线长计算表如下由此得出表1-2表1-22.3 货区划分与货位布置计算装卸线的有效长度 (L 效) 第一条装卸线(长大笨重货物)L 铁总= L 铁到+L 铁发=L工业机械+L农业机械+L钢材+L木材=49.9+32.4+44.9+23.3=150.5mL货总=L货到+L货发=L工业机械+L农业机械+L钢材+L木材=52.6+34.2+47.3+24.5=158.6m因为L铁总,L货总两者之间差距不超过50m,所以L效= max{ L铁总, L货总}=max {150.5,158.6}=158.6=168m第二条装卸线(成件包装怕湿货物)L铁总= L铁到=L玉米=185.9L货总= L货到=L玉米=230.1因为L铁总,L货总两者之间差距不超过50m,所以L效= max{ L铁总, L货总}=max {185.9,230.1}=230.1=238m第三条装卸线(成件包装怕湿货物)L铁总= L铁到+ L铁发=L药+L盐=70.8+17.7=88.5mL货总= L货到+ L货发=L药+L盐=87.7+21.9=109.6m因为L铁总,L货总两者之间差距不超过50m,所以L效= max{ L铁总, L货总}=max {164.8,204}=109.6=112m第四条装卸线(成件包装货物)L铁总= L铁到+ L铁发=L罐头+L羊毛=44.3+32=76.3mL货总= L货到+ L货发=L罐头+L羊毛=54.8+39.6=94.4m因为L铁总,L货总两者之间差距不超过50m,所以L效= max{ L铁总, L货总}=max {164.8,204}=94.4=98m第五条装卸线(散堆装货物)L铁总= L铁到+ L铁发=L煤+L蔬菜+L矿石=60.7+27.7+34.1=122.5mL货总= L货到+ L货发=L煤+L蔬菜+L矿石=66.9+30.5+37.6=135.5m因为L铁总,L货总两者之间差距不超过50m,所以L效= max{ L铁总, L货总}=max{122.5,135}=230.1=140m货场各装卸线的用途及长度(见表1-3)②根据风向与货场地理特征,划分货区。

2.4 货场设备数量装卸机械需要数量参数可参考(不均衡系数均取1.3):①起重机:K1=0.55,k2=0.5,T 周=236 s ,Q 钩=20 t ;②装卸机:K1=0.42,K2=0.5,T 周=82.8 s ,r = 0.8 t/m ³;③叉车:K1=0.54,k2=0.5,T 周=158.12 s ,Q 钩=1 t ;1、起重机台数,可按下式计算(长大笨重货物):Z = K K Q T Q T 21076.00钩周年股道1: Z = K K Q T Q T 21076.00钩周年α=0.50.5524202361.3330.0076⨯⨯⨯⨯⨯⨯=0.6=1台 2、叉车台数,可按下式计算(成件货物):Z =K K Q T Q T 21076.00钩周年α 股道2:Z = KK Q T Q T 21076.00钩周年α=0.50.54241158.121.3210.0076⨯⨯⨯⨯⨯⨯=5.1=6台股道3:Z = K K Q T Q T 21076.00钩周年α=0.50.54241158.121.3200.0076⨯⨯⨯⨯⨯⨯=4.8=5台 3、装载机台数,可按下式计算: Z =K K T Q T A 21076.00γα周年股道4:Z = K K T Q T A 21076.00γα周年=0.50.42240.84382.81.3470.0076⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯=0.2=1台 3 课程设计总结本次设计的场地没有限制,所以我选的是尽端中的扇形,其优点:占地少,线路和汽车道路短,造价低;易于结合地形,利于与城市规划配合;道路与货物线交叉少,搬运货物与取送车干扰少,搬运车辆出入方便;便于扩建。

其缺点是车辆取送作业只能在一端进行,咽喉区负担重,取送车与装卸作业存在干扰。

通过本次货运组织课程设计,让我对铁路货物运输组织整个作业过程和货场平面设计有了更深的了解。

在这次课程设计过程中,首先,先确定场库的面积,这个根据所给的资料能够很快的算出;其次,是装卸线的有效长度,根据我们所选的装卸机类型来确定,因为不同的装卸机类型,其货位的宽度不相同。

还要注意L 铁和L 货的差距不能超过50m 。

装卸机台数可根据货物线的有效长度来确定。

在整个过程中虽然碰到过很多困难,但是通过此次课程设计使我发现了很多自身的不足之处,并让我懂得了理论与实际相结合是很重要的,只有理论知识是远远不够的,我们必须学会理论与实践相结合起来,这样才能把知识真正的转化为自己的能力,从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。

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