浅谈山地城市道路竖向标高设计
山地建筑竖向设计要点探析
山地建筑竖向设计要点探析摘要：随着社会的发展与进步，重视山地建筑竖向设计要点对于现实生活具有重要的意义。
本文主要介绍山地建筑竖向设计要点的有关内容。
关键词：山地建筑；竖向设计；要点；中图分类号：tu2文献标识码： a 文章编号：引言随着改革开放的进一步深化，我国综合国力不断增强，城镇化进入了一个高速发展时期。
城市发展所面临的城市建设规模的扩大与保护有限耕地资源的矛盾日益突出。
在此情况下，开发和利用城市周围的山地以解决城市发展中的土地紧缺问题，无疑是一种可行的办法。
因而山地建筑必然会是我们今后在设计中经常遇到的项目类型，对山地建筑设计方法探讨和研究的重要性和必要性也日益凸显。
一、山地竖向设计简介山地建筑竖向设计是一个综合性的研究课题。
它涉及建筑学、规划学、地理学、生态学、环境学及工程技术等学科的内容!致力于两个方向的拓展：一是探索山地建筑研究的宏观原则!建立较为合理、可靠的山地建筑观念；二是结合前人的山地建筑实践!创造性地归纳山地建筑的特征模式，提出对建筑设计实践有指导意义的各项原则。
二、山地建筑竖向设计要点2.1优化物流，达到节能目的物流就是物料或商品在空间与时间上的位移。
现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。
工程技术人员所涉及的物流概念一般指物流运输和物流仓储。
一个优秀的竖向设计者，在设计（特别是设计工业建筑）前，必须要分析工程物流，了解工程的物流方向、物流大小、物料种类等物流特点，充分利用现有地形地貌，选择最优的物流路线，使得物流运输与跟地形地势走向一致，从而减小物流运输距离和提升高度，减小能耗，达到节能目的（图1）。
图1 某钢铁厂高炉总平面布置图首先，我们分析一下场地。
该工程北面为厂区主干道，南面为炼铁车站，东面和西面均与外围道路相连接。
该工程场地属于典型的山区特征，北高南低，其中北面主干道最大标高为245m，南面地坪最底标高为208m，高差达到37m，地形较陡。
浅谈山地建筑竖向设计要点
浅谈山地建筑竖向设计要点摘要:在山区进行建筑工程的设计和施工，竖向设计是非常重要的，要结合周围的自然环境，依据场地的具体情况合理利用空间、物流、交通等条件，对工程设计方案进行优化，才能为后期的施工奠定良好的基础。
本文结合具体实践就山地建筑的竖向设计要点进行简要的分析和探讨。
关键词：山地建筑；竖向设计；场地分析从我国的国情来看，大部分地区属于山区，随着我国经济形势的不断好转，建设的力度也在不断加大，山地建筑越来越多，山区具有面积达、地形复杂等显著的特点，这些特点为我们在进行建筑总体布置的竖向带来了诸多问题，如果设计的不够合理，就会对整个工程的工程质量和成本造成影响，因此，我们应该对山地建筑的竖向设计要点进行必要的研究，以便对今后山地建筑项目的设计和施工起到一定的指导作用。
一、要对工程项目的场地进行综合分析我们在对山区建筑工程项目进行竖向设计的时候，要对工程进行充分的场地分析，主要包括以下几个方面：一是要进行地形地貌分析。
在进行地形地貌分析的时候，首先要确定场地的高程差，查看场地的地势走向和典型的地貌特点，了解场地的植被分布情况，特别是一些山区还有一些古迹，这些因素都要考虑在内。
二是要对工程项目的场地进行水文地质分析。
通过查看档案资料并进行实地勘测，了解施工场地岩土层的性质、厚度、走向，通过模拟分析了解其承载力。
另一方面，要对场地的水质、水位、地表径流、洪水位置等进行研究。
三是要认真分析工程项目周围的交通情况。
山地建筑地处山区，交通不便，我们必须根据场地周围的交通情况，合理选择主要的交通运输方式，为项目施工的顺利开展设计科学合理的运输方案。
二、竖向设计要满足施工工艺方面的要求我们在对山地建筑进行竖向设计的时候，一定要满足工程项目的施工工艺。
这就要求技术人员在竖向设计的时候，不仅要有丰富的设计经验和交稿的技术水平，也要对山地建筑的，尤其是具体工程项目的工艺流程有一个全面的认识，对项目的工艺特点充分了解。
浅谈山地城市道路设计的技术要点
本文结合相关设计案例，对如何确保山地城市道路设计的技术经济合理性、安全运营、生态环保等方面进行了分析。我国西南部某山地城市（属中等城市规模），为完善城市干道路网结构，改善城市片区间交通的通达性，缓解目前城市交通拥堵现状；加速“畅通城市”目标建设；加快新城区的开发建设与旧城区的改造步伐，拓展城市建设发展空间，完善和提升城市功能。规划需打通北侧已建城市主干路（路幅宽度22m，双向四车道）与南侧已建城市主干路（路幅宽度24m，双向四车道）的连接，拟建道路全长约4.2km，道路等级拟定为城市主干路，标准路幅拟定为24m，双向四车道。
2.2交叉口渠化设计
由于山地城市道路设计纵坡较大，公共交通在居民出行方式中占据比重较大，故城市道路平面交叉口的设计应贯彻“公交优先”的方针，改善公共汽车的站点设置，方便乘客换乘，并减少其对交叉口通行能力的影响。新建交叉口，公交停靠站必须布置在交叉口下游。公交停靠站设置在交叉口上游时，其位置应按如下原则确定：
3.2超限平纵技术指标专项论证
山地城市道路设计中，受各种因素及条件限制，经常会遇见平纵线形技术指标超出规范要求。为避免超规，诸多设计人员一味照搬设计技术指标，造成工程高填深挖、征地拆迁量过大、对城市规划与土地利用规划影响较大。拟建道路等级已明确为城市主干路（城市主干路设计速度分三类，分别为60km/h、50km/h、40km/h），受地形条件限制，设计速度可采用50km/h或40km/h，通过相应技术经济论证后，设计速度选用40km/h。受地形地质条件限制，道路平面线形犹如一个“几”字（详见图1），在中部回头弯处“平面圆曲线最小半径设计值58m”小于“平面圆曲线最小半径极限规范值70m”的要求，显然设计值不满足规范要求，城市道路设计行业标准未明确此种情况的处理方式。该项目对此进行了相关的技术处理与细化，当平面线形局部设计指标由于受条件限制确实不满足规范时，应进行技术经济与安全运营专项论证，主要从城市土地利用﹑工程地质条件﹑机动车运行安全﹑交通管理等方面进行详细论证分析。
山地城市竖向设计初探_何友军
山地城市竖向设计初探*何友军(南昌有色冶金设计研究院,南昌市,330002)1摘要2以重庆龙溪花园竖向设计为例,对竖向设计原则、内容,尤其是如何进行竖向设计,怎样做到竖向设计合理、经济作了较详细的论述。
1关键词2竖向设计山地城市坡度土方工程量1前言由于地貌的变化,山地城市在发展中,除了遵循一般城镇建设的共同规律外,还有不同于平原地区之处,即由于地貌高低的变化,在城市规划设计中,应考虑竖向问题。
所以竖向设计是城市详细规划的一个组成部分,也是一个重要的技术设计方法。
2竖向设计任务各类城镇用地的竖向设计是城镇各种总平面规划与建设的组成部分。
任何一处总平面设计除了对各种建筑物、构筑物和道路交通等进行平面布置外,对于用地的地面高度也要进行合理考虑,使改造的地形能适宜布置各类建筑物,同时它有利于排除地面水,满足城镇居民正常的生活、生产、交通运输以及敷设地下管线要求。
在进行城镇居住区、厂区的规划设计时,竖向设计应与总平面设计同步进行。
3竖向设计内容311确定城镇各类总平面建设用地的平整标高,选择居住区、厂区建筑及构筑物的室内外标高。
312使城镇各类建设用地的道路及管线等坡度、标高,能符合使用功能和修建上的要求,并与总平面的各类建筑物的设计标高相适应。
313改造自然地面时,注意环境保护中的水土保持,确定合理的排水方案,使地面水能够迅速利用最短途径排除,并考虑总平面用地中建筑和用地不受洪水威胁。
314充分利用、合理改造自然地貌,力求总平面建设用地土方工程量最小,并接近平衡,确定土方工程量。
4实例411道路系统规划设计重庆龙溪花园用地位于一面坡的山地上,地势东、西、北高南低,紧邻李家花园隧道,自然地形为一/U0形小山窝,被冲沟切割,现状有鱼塘,110kV、10kV高压线走廊,纵断面平均坡度20%,与红石路高差819 m,占地25608m2(最长300m,最宽120第20卷第3期有色冶金设计与研究1999年9月*收稿日期:1999-01-28m)。
论山区城市的竖向设计(全文)
论山区城市的竖向设计引言我国的竖向设计理论仍然是建立在苏联传入我国的传统总图设计理论基础上的，主要是分析计算标高、排雨水、土方、管线、防护等要素，进而形成的一套较为完整的竖向设计成果。
与之相关的理论有：竖向设计要求、竖向设计形式、竖向设计内容、竖向设计表示方法、局部竖向处理、场地排雨水等。
一、竖向设计的概念竖向设计指的是对场地的自然环境、地形以及建筑物进行垂直方向的标高设计，在符合使用要求的前提下，还要满足经济需求、安全需求以及景观方面的需求。
竖向设计的任务是选择合理的竖向布置系统，对场地的自然地形加以充分的利用和改造。
确定场地的最佳设计标高，使其不但能够满足使用需求和生产需求，同时还能够达到节约工程成本、加快建设进度的目的。
二、竖向设计的基本理论（一）竖向设计的主要内容根据竖向设计任务的要求，竖向设计的具体内容是：（1）选择场地的竖向设计形式和平土方式；（2）确定场地平土标高，计算土石方工程量，力求填挖总量最小，并接衡；（3）确定建构筑物室内外地坪标高，广场和活动场地的设计标高，场地内道路、铁路的标高和坡度；（4）确定场地合理的排水系统，保证地面排水通畅，不积水；（5）合理布置竖向设计必要的工程设施（挡土墙、护坡等）和排水构筑物（排水沟、排洪沟、截洪沟等）并托付有关专业设计。
（二）竖向设计的基本原则（1）符合建、构筑物的功能布置要求；（2）充分利用自然地形；（3）解决场地排水问题；（4）满足工程建没与使用的地质、水文等要求。
（三）竖向设计的一般要求进行竖向设计时，应满足下列技术要求：满足建构筑物的功能布置要求；充分利用自然地形，节约土石方工程量；满足各项技术规程和规范要求，保证工程建设与运行期间的稳定和安全；（4）解决场地排水问题；（5）满足工程建设与使用的地质、水文等要求；（6）满足建筑基础埋深、工程管线敷设的要求。
三、山区城市竖向设计分析（一）场地分析在对山区工程进行竖向设计时，首先要分析其场地。
浅谈山地城市道路竖向标高规划设计
浅谈山地城市道路竖向标高规划设计浅谈山地城市道路竖向标高规划设计摘要：山地城市道路竖向规划设计工程性较强,牵涉到的学科比较多,本文对自己多年来在设计工作实践中所获得的一些工程经验进行阐述。
关键词山地城市道路竖向标高设计前言：由于地形地貌复杂多变、高低起伏,山地城市在道路竖向设计中,除了遵循一般城市建设的共同原则规律外, 还应结合用地竖向、土方工程、管线规划等问题进行统筹考虑。
如何使山地城市道路竖向设计更科学、更合理，是一件值得好好研究的事情。
本人从事城市道路设计工作多年，在这方面深有感触，详述如下：1 一般原则（1）纵坡拟定原则：从汽车行驶方面来考虑，为确保道路行车安全、舒适，城市道路纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
道路纵坡度i的取值宜符合如下条件：0.3%≤i≤2.5%。
i=0.3 %是保证路面雨水能顺利排出的最小排水坡度，在雨水多且雨季长的地区，道路竖向设计要特别考虑到下暴雨时的路面水能顺利流出，此时应选取适当的i值以减少路面积水现象的发生。
i=2.5%是自行车的最大爬坡度，一般城市道路上自行车较多，其爬坡能力不如机动车辆强，在城市道路竖向设计时，宜考虑按自行车的爬坡能力控制道路最大纵坡度。
但在山地城市道路设计设计时必须根据实际情况，必要时可采取较大的纵坡。
（2）线位标高确定原则：线位标高应略低于临街建筑物的地坪标高，以保证临街建筑物出入口的纵坡平缓和建筑物向路面的横向排水通畅。
线位标高是指道路中线的路面设计标高，一般应比临街建筑物的地坪标高低20~30cm，如果高差相差太大，将导致临街建筑物出入困难。
道路标高不可随意确定，宜比原地面高程略高或略低，避免大填大挖。
只有因地制宜地进行竖向设计，才能大大减少路基土石方和路基防护工程的数量，和尽可能地做到全线土石方平衡，降低道路工程造价，才能使道路更易于与原有临街建筑的立面布置保持协调[1]。
2道路竖向与用地竖向相结合道路竖向是确定城市其它用地竖向规划最重要控制依据之一,也是规划管理的重要控制依据之一。
山区城市道路交叉口竖向设计
四川建筑第２１卷增刊２００１．９
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山区城市道路交叉口竖向设计
作者： 作者单位：
龚华凤 成都市市政工程设计院(成都)
本文读者也读过(10条) 1. 龚华凤 山区城市道路交叉口竖向设计[期刊论文]-四川建筑2001,21(z1) 2. 陈鹏飞.陈铭.Chen Pengfei.Chen Ming 浅论交叉口竖向设计[期刊论文]-中国市政工程2001(1) 3. 柳绍军 城市道路沥青路面平整度的施工控制[期刊论文]-湖南交通科技2001,27(2) 4. 段成章 道路平面交叉口竖向设计基本方法[期刊论文]-中国市政工程2008(1) 5. 吴小平.王义鑫.张建国.WU Xiaopin.WANG Yixin.ZHANG Jianguo 智能化交叉口竖向设计系统的研究与开发[期刊论文]-中南公路工程2007,32(2) 6. 卢刚 平面交叉口竖向设计新方法及CAD技术[学位论文]2006 7. 刘金山.李玉华 平面交叉口竖向设计高程计算的综合法[期刊论文]-北方交通2007(8) 8. 杨艳艳 基于等高线法的城市道路交叉口竖向设计[期刊论文]-科技资讯2009(15) 9. 王福建.项贻强.陈欢欢 杭州市道路交叉口体系的适应性分析与综合评价[会议论文]-2005 10. 李玉华.李陆平.LI Yu-hua.LI Lu-ping 平面交口竖向设计高程计算的中心点法[期刊论文]-武汉理工大学学报2007,29(6)
相当比例。 （６）支挡防护结构较多。山区城市道路在横断
面上多为半填半挖的断面，即使在交叉口位置，也 很可能几面都需要修筑护坡挡土墙等构筑物。
３相关设计规范与实际工程之间的矛盾 在《城市道路设计规范》（ＣＪＪ一９０）第６．２．６ 条之交叉口竖向设计原则中规定：交叉口设计范围 内的纵坡度，宜小于或等于２％。困难情况下应小 于或等于３％。 从上述山区城市道路的特点及实际工程来看。 在交叉口范围内，一些道路的纵坡很难小于或等于 ３％。即使在平行于山腰或沿江（河）的道路上， 其道路纵坡小于或等于３％，而与之相交（即垂直 于江河或山腰）的道路，其纵坡度都可能超过 ３％。因此，如何在小路口大坡度的情况下设计出 利于行车、排水及美观要求的交叉口，只能在设计 实践中不断地摸索、总结、提高。 ４处理措施 根据我们在这些山区城市所做的设计及修建情 况来看，交叉口的竖向设计不仅仅是相交道路平 面、纵断面设计完成后的设计后续工作，它的设计 也是一个系统工程，其图纸也是一种系统思想的体 现。这种思想应贯穿路网规划、相交道路施工图设 计及交叉口技术处理整个过程。
浅谈山区项目总平面布置与竖向布置设计
2.1适应厂区地质条件
总平面布置时必须充分了解并分析已定厂址及其周围工程地质及水文地质情况，各建筑物、构筑物、设备设施要合理避开不良工程地质，如滑坡、断裂、岩溶等，采矿陷落圈、错动区，确保场地的安全使用。
2.2合理利用厂区自然地形
不同的建设地点有不同的地形、地貌特点，总平面布置应充分利用地形条件，因地制宜，合理布置建、构筑物等。
在场地排洪、场地排雨水设计时可以根据具体情况将二着结合起来综合考虑。
7.结语
工矿企业建设地点多处于山区，地形复杂，总平面布置、竖向布置考虑因素多。要布置合理的总平面、竖向布置，需要掌握不同场地的特点，结合具体项目生产工艺流程，将总图布置与竖向布置紧密结合，统一考虑，满足建设项目总平面及布竖一般要求，保证企业生产使用性和建设的合理性、经济性。
2.3符合工艺流程要求
总平面布置应符合工艺流程，保证生产流程合理性和联系性，同时各个设施之间具有较好的联系，避免出现不合理的流程往复，物料迂回运输。
2.4总图布置紧凑合理，节约建设用地
为了合理利用节约每一寸土地，在总平面布置中应合理紧凑的进行建筑物、构筑物等布置。
在满足防火、卫生等要求下合理缩小建筑物、构筑物间距，建筑物功能相近时，可考虑合并布置，采用联合厂房，组合集中布置；生活福利设施可以采用竖向叠加，提高建筑物层数，减少占地面积。
6.场地防排洪设计
山区工业场地建筑物四周一般地表径流系数大、山坡汇水量大，山坡洪水对厂区存在很大威胁。场地防洪应以总平面布置为依据，组织全面、有效的排雨水系统使得场地四周山坡汇水有组织排出场地，保证场地不被洪水淹没且使厂区雨水能迅速排除。
场地防洪、排水设计一般要求为：厂区外缘的排洪沟不宜穿越厂区；厂区边缘山坡上宜设截洪沟；厂区排水宜采用明沟与暗管相结合的排水方式；排洪沟的位置应选择地形平缓、地质稳定地带。
城市道路竖向设计技术要点分析
城市道路竖向设计技术要点分析摘要：城市道路建设主要讲究平纵横、路基路面等，而竖向设计便是其中极其重要的一环。
如何让城市道路竖向设计显得更合理可行尤为关键。
本文根据设计规范及多年设计经验，并结合案例，对城市道路竖向设计的主要技术要点进行分析。
根据多年道路设计经验，依据规范并结合工程案例，对城市道路竖向设计时应注意的技术要点进行分析和总结。
关键词：道路；竖向；高程；交叉口1引言进入21世纪，我国经济发展迅速，城市建设日新月异，一条条崭新的道路如雨后春笋般呈现在人们的眼前，为国家经济发展和人民交通出行，提供了便利的条件。
城市道路主要位于城市规划区域，道路的平面线形与路幅宽度在城市规划阶段已基本成型，路面结构也大同小异，而道路的竖向设计虽在规划阶段已有控制交叉节点高程，但沿线的竖向却是千变万化，可以根据设计师不同的经验，产出多种不同的竖向方案。
2纵坡选择2.1一般纵坡选择道路最小纵坡是指各级道路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。
为了保证基本排水要求，需设置不小于0.3%的纵坡。
尤其在雨期长、雨量大的南方地区，道路竖向设计时应特别注意路面在暴雨期的排水能力，满足最小的排水坡度，能减少路面积水现象的发生。
雨水量大、排水要求高的地区一般情况下以不小于0.5%为宜。
道路最大纵坡指在汽车以适当的车速顺利上下坡，而不致发生危险的最大坡度值。
各级道路允许的最大纵坡根据地形条件、道路等级、汽车的动力性能以及工程造价、运营经济等因素，通过全面分析、综合考虑而确定。
近年来，国家更加提倡“绿色出行”，而随着共享单车、电单车的发展，现今城市道路上出现大量的非机动车行驶，这就对城市道路纵断设计提出了更高的要求，应综合考虑非机动车出行的需求。
非机动车爬坡能力远不如机动车，而非机动车道和机动车道分离式设置不可能成为常态，这就要求在道路竖向设计时控制道路最大纵坡的时候，以非机动车的最大爬坡坡率进行控制。
道路纵断设计易于在该范围内控制纵坡。
山地建筑场地规划与竖向设计研究
山地建筑场地规划与竖向设计研究摘要：我国地大物博，山脉十分众多，对山地进行开发和利用是当前我国一项十分值得研究的问题。
山地地形造成了垂直交通，高程分布，建筑物平面布置方面的许多问题。
所以设计中需要将地域文化与其他因素相结合来研究与规划山地地形，提升设计的水平。
鉴于此，文章就建筑工程中山地竖向规划设计展开了深入研究和分析，希望可以给同行业者以借鉴。
关键词：竖向规划；建筑工程；山地地形；设计策略引言竖向规划在建筑设计中占有重要地位，它涉及到设计山地地势起伏与建筑平面布置设计，地面标高与坡度控制，建筑结构平面布局设计。
因此，文章就建筑工程山地竖向规划设计策略进行了详细的分析，有着一定的实际意义。
1山地地形在竖向规划中的作用1.1山地高差大山地高差在建筑工程竖向规划中起着决定作用。
在山地高低差的设计中，通常情况下，工程设计都是选用由低至高排序，来控制山地的标高，从而保证建筑工程施工的顺利开展。
但是若山地高差过低，则会给施工进度及工程造价带来不利的影响。
按照山地高度进行山地高差设计时需要考虑实际的施工环境，山地高差应控制在施工成本之内和施工进度之内。
但是在山地高度比较高的情况下，施工时就需要对施工成本进行控制，以免过高的施工成本给造价带来负面影响。
对于比较大的山地高度，建议施工人员使用仪器设备对山地高差进行实测，如果实测高差过大，可以使用人工实测工具进行。
1.2地形对于建筑工程的影响建筑工程施工中，为了确保建筑工程主体工程能够在较短的时间内完成，需要对施工现场四周进行导流带布置，导流带必须满足设计要求；山地地形以起伏状态与不起伏状态为主，平缓状态的建筑工程比起伏状态的建筑工程更趋于稳定，而地形对于竖向规划的影响更大，因地形不平易导致竖向错误和不对称问题的出现；在不平缓形态时，需进行多方面优化计算，才能确保竖向规划合理。
地形主要有倾斜，高差和平缓3种状态影响着建筑物的建设。
在房屋建筑施工中为了避免由于坡度过大而导致的建筑倾斜或者高差过大的情况发生，必须要经过优化计算获得合理的地势，并在达到一定的排水要求以及地面标高的情况下达到对建筑平顺性的控制；高差大的现场，是建筑在建造之前需要着重考虑的地形问题；高低不平会影响建筑物的基础承载力，从而造成基础承载力的下降；在不同的坡度上，需采用不同的优化计算方法。
山区城镇道路竖向设计的探讨
山区城镇道路竖向设计的探讨摘要：结合实例，阐述做好山区城镇道路的竖向设计应重点做好纵坡度、道路排水、线位标高、土方平衡和道路景观等方面的设计。
关键词：山区城镇道路；竖向设计；标高Abstract: combined with examples, this paper expounds the mountain towns of the road to the vertical design should be focusing on the slope, road drainage, elevation, the line a balance of earth and road landscape in design.Keywords: mountain towns road; The vertical design; elevation随着山区城镇的发展，为山区城镇道路的发展带来了机遇，同时也给市政设计行业带来了机遇和挑战。
对于同一条城镇道路，道路路面结构、道路标准横断面和排水管材可能只有一个或几个方案，而道路的竖向设计千变万化，可有无数个竖向方案，竖向设计的优劣将直接影响到城镇道路的投资和使用性能。
为了使城镇道路的竖向设计更加合理，应重点做好以下几个方面的设计。
1纵坡度跟平原地区市政道路相比，山区城镇道路兼有城市道路和山区公路的特点。
山区城镇大都依山或傍水，城镇地形复杂，地质条件变化多端。
为尽量减少道路的填挖，保持原状地质构造，节省工程造价，很多山区城镇道路都具有纵坡度大、变坡频繁的特点。
具体设计时应遵循以下原则：1) 从汽车行驶方面来考虑，为确保道路行车安全、舒适，山区城镇道路的纵坡应该尽量缓顺，起伏不宜太频繁。
2）道路纵坡i的取值应符合如下条件：i=0.3%是保证路面雨水能顺利排出的最小排水坡度，应选取适当的i值确保下暴雨时的路面水能顺利流出，减少路面积水现象。
i=8%是《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）规定的最大纵坡一般值。
山区城镇道路竖向设计的探讨
山区城镇道路竖向设计的探讨发表时间：2017-09-26T15:21:54.007Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第10期作者：史瑞锋[导读] 社会经济的快速发展，城市化进程的加快推进，使得很多城市日渐突破了原先发展的空间，开始逐步进入到周边的山地。
上海联创建筑设计有限公司上海市 200082 摘要：伴随着城镇化进程的逐步推移，如何科学合理的利用土地资源成为了城镇规划过程中的重要课题。
特别是山地城镇，人均可用土地资源十分有限，科学合理的进行道路竖向规划设计则是有效节约土地资源和促进城镇可持续发展的重要前提。
因此深入研究山地城镇道路竖向规划设计极为必要。
文章正是基于这个角度，结合工程实例，就山地城镇道路竖向设计谈谈个人的一些看法，期望能够对同行有所裨益。
关键词：山区城镇道路；竖向设计；探讨引言社会经济的快速发展，城市化进程的加快推进，使得很多城市日渐突破了原先发展的空间，开始逐步进入到周边的山地。
由于地貌的变化，山地城镇在发展过程中，不仅要遵循一般城镇建设的共同规律，还应该有区别于平原地区之处，也就是因为地貌高低的变化，在城市规划设计的时候，必须要高度重视竖向规划设计问题。
城市用地竖向规划，是在城市开发建设的地区或地段，为满足地面排水、道路交通、建筑布置和城市景观等各方面要求，通过对自然地形的利用和改造，进而确定坡度、高程和土石方工程量等。
城市道路竖向规划设计，是城市用地竖向规划的重要组成部分。
设计中既要考虑自身技术要求，同时也要综合考虑用地的各项标高控制因素，如桥梁布置、排水干管的出口和防洪堤设置等。
对城市道路竖向进行科学设计，是保障城市防洪排涝、城市安全和经济建设的重要措施。
1山地城镇的界定山地城镇，至今还没有严格的定义。
.山地城镇或叫山城，在国外有称作斜面都市（slidecities），如日本；或坡地城市（Hillsidecities），如欧美，即指城市修建在倾斜的山坡地面上。
城市建在坡地上和平地上对城市规划、城市设计以及建设使用的安全性、实用性、经济性等都会产生不同的变化与影响，要引起特别的重视，加以专门的研究。
竖向标高设计说明
竖向标高设计说明竖向标高设计是在工程设计中的一项重要内容，它决定了建筑物的高度和各个层之间的高差。
下面是关于竖向标高设计的详细说明：1.标高的概念：标高是用来表示地面高程的数值，一般以米为单位，用于确定建筑物的高度和地形的变化。
标高的确定通常是以某一点或某一平面作为基准点，其他点或平面与基准点的高差即为标高。
2.标高基准面的选择：在竖向标高设计中，需要选择适当的基准面作为高度的参考。
常用的基准面有平均海平面、地球椭球体等。
选择基准面时要考虑地理位置、海拔、气候等因素，确保设计结果的准确性。
3.标高确定的方式：标高的确定通常使用水准测量技术来进行，包括精密水准测量和工程水准测量。
精密水准测量主要用于大规模工程项目，精度较高；而工程水准测量适用于中小型项目，精度略低但成本较低。
4.标高的表示方法：标高可以使用绝对高程和相对高程两种方式表示。
绝对高程是以基准面为参考，直接表示各点的高度数值。
相对高程则是以某一参考点为基准，表示其他点与该点之间的高差。
5.标高的应用：标高设计在建筑物、道路、桥梁、水利工程等各个领域都有广泛的应用。
在建筑物设计中，标高的确定直接影响建筑物的外观、内部布局以及楼层之间的通行效果。
在道路和桥梁设计中，标高的设计关系到水平曲线、纵坡等参数的确定，影响交通安全和舒适性。
6.注意事项：在进行竖向标高设计时，需要注意以下几个方面：合理的标高设置：根据建筑物的功能和使用需求，合理设置各层的标高，确保通行、使用的便利性。
考虑地势和自然条件：通过调查和分析，了解场地的地势特点和自然条件，合理利用地形高差，减少地基工程的投入。
遵循相关规范和标准：根据国家和地方的建筑设计规范，确定标高设计的要求和限制，确保设计符合法律和安全要求。
协调设计各方的要求：在多方参与的设计项目中，标高设计需要与结构、给排水、电气等各个专业进行协调，确保设计的一致性和可行性。
综上所述，竖向标高设计在工程设计中是一个重要的内容，它直接关系到建筑物的高度和层间关系，需要根据实际需求和规范要求进行合理设置，以确保设计的可行性和安全性。
试论在山地建厂总图设计中竖向设计的重要性
试论在山地建厂总图设计中竖向设计的重要性作者：王印玺来源：《中国房地产业》 2018年第7期我国山地面积较多，在西部地区，山地面积占到了西西部国土面积的68%。
因而，应该合理的利用土地资源。
随着社会的发展，土地资源在不断减少，生态环境也在不断的恶化，不仅会造成地质灾害，还会给人们造成经济损失。
随着建筑行业的发展，山地建筑也是一项重要的项目。
竖向设计是总平面设计工作中的重要组成部分，在总平面设计中有着重要的作用。
不仅会影响工业发展与运输，还会影响工程节约用地与投资等的方面。
在山地建厂设计当中，竖向设计不仅会影响运输设计，还会影响给排水专业等的设计工作。
假如不能做好竖向设计工作，会对整个项目的设计质量产生不利的影响，从而影响工厂的经济效益与社会效益。
1 、工程概述以某地工厂为例，工厂海拔为960 到1000米，上部地势比较陡，依据地形情况，厂区使用台阶式竖向设计形式，每个台阶高度为3 到9 米，充分利用上下部高差。
2 、山地建厂总图设计中竖向设计的重要性2.1 总图设计与生产技术的关系在设计总图的时候应该确保，运输专业在满足生产技术的同时，还应该满足运输生产材料的需求，这也是山地建厂竖向设计中的重要内容。
假如竖向设计与现状没有充分结合起来，不仅会影响生产过程的流程性，还会致使厂区内的物料、污水等不能运输，需要使用动力运输的方式。
在我国西南地区，地形较为复杂，地形形状、范围与坡度不同，外部交通运输环境也不相同，很多山区并不能满足生产技术的要求，在进行竖向设计的过程中应该充分利用地形与生产流程等条件改造厂区，将场地与生产技术融合为一体。
在改造场地的时候，应该注意以下几点：假如地形高层与平台高度不足，可以依据地形建立人工平台，把上部原料工段回填一个较高平台，然而土方工程量比较大；也可以将重力直流和动力运输结合起来进行运输工作，使用重力直流的方式运输矿石与矿浆，可以采用动力运输的凡是运输溶液，不仅充分利用的地形特点，还节约了动力。
浅谈山地城市道路设计的技术要点
达７ ～ ９ ％， 并且转弯半径较小 ， 有的最小的转弯半径为 １ ５ ～ ２ Ｏ 米。 ６ ． 非机 动车辆 较少 ， 步行 系统 比重大 。 由于山地城 市地形起 伏较 大， 道路常会 出现较长 的纵坡 ， 并且高差较大 的两条道 路之间的联系多 由梯阶步行道来连接 ， 这些都 限制 了非机动车通勤优势 的发挥 ， 所 以很 多山地城市道路根本就没有设置非机动车道 。 ７ ． 立体 化交通 较多 。山地城市 空间层 次感较 强 ， 山地城市道 路 同 平地道路不 同， 除 了考 虑空间的水平位移 以外 ， 还应充 分考 虑竖向的位 移， 所以山地城市道路 系统还 具有立体化的特点 ， 这也增加 了山地城市
２ ． 道路横 断面设计 。 山地 车行道路 的横截面有 路堤 、 路 堑和半 挖
半填 、 架空 、 局部悬挑或隧道等方式 。可结合地形将人行道和车行道 布 置在不同水平面 ， 以减少车行交通对建筑物或步行交通 的影 响 ， 形成 阶
梯式布置 ， 并 且可 以利 用较宽的路肩作 为绿化带进行适 当的隔离 。在 坡 地上 ， 有 时设 置两条 窄路 ， 这样可节省 土石方量 ， 两 条道路之间可 以 结 合地形 设置绿 化带 。这样 每一方 向的街路 与建筑 的联系也 极为 方 便， 但 同时道路 的铺砌面积也相应增加 了。 ３ ． 路基 防护设计 。山地城市 地形地 质条件复杂 ， 道路设计 人员 必 须 掌握一定 的工程地质学 知识 ， 具体设计 时应结合所处地 区的地质 地 貌条件灵 活的进行处理 ， 当规划道路须跨越不 良地质带时 ， 应设置相应
浅析山地建筑竖向设计要点
浅析山地建筑竖向设计要点摘要：随着我国社会经济的迅速发展，国民生活质量的提升，对于山区建筑的需求也在不断增加。
在对山地建筑进行设计以及施工时，竖向设计是山地建筑设计以及施工的重要组成部分。
在对山地建筑进行设计时，要结合山地建筑地点施工现场周边的自然环境，根据山地建筑地点施工现场周边的实际情况进行具体的设计与施工。
科学、合理以及有效的运用空间环境、交通因素等条件，对建筑工程的设计规划方案进行改善。
为之后的建设以及施工提供重要的前提基础。
本文对山地建筑工程施工中山地建筑竖向设计的要点进行分析研究，最后加以探讨，提出相应的观点。
关键词：山地建筑；竖向设计；设计要点我国地势西高东低，呈阶梯状分布；地形多种多样，山区面积广大。
随着我国社会经济的迅速发展，广大居民生活质量的不断提高，对于山区建筑的需求也在不断增加，越来越注重山地建筑的建设力度，山地建筑的数量种类也越来越多。
山区的面积广大，我国山区的面积占据我国总体面积的2/3，同时，山区地形复杂、交通不便等特征。
这些特征对山地建筑工程竖向设计以及施工带来了许多困难。
对山地建筑工程竖向设计不科学、合理，会影响整个山地建筑工程的建筑工程质量、效益以及山地建筑与自然环境的关系。
所以，应对山地建筑工程竖向设计的要点进行分析研究，以便对山地建筑工程的施工提供有效的助力。
1.山地建筑竖向设计的重要性在我国山区面积占据我国总体面积的2/3，是我国土地资源中重要的组成部分，随着我国社会经济的迅速发展，人民生活质量的不断提高，对于居住环境的要求也越来越高，而我国城市化的不断深入导致我国城市环境的破坏。
是人们大力发展开发山地资源的重要原因，对于山地资源的开发不仅能提高人们的生活环境质量，同时，山地蕴含着大量的动植物资源以及矿产资源，对于我国经济的发展有着至关重要的作用，随着我国城市化不断深入造成的环境破坏，人们对于环境的要求越来越高，而随着山地建筑的出现，满足了人们对于居住环境的要求，山地建筑以面积广大、空气清新、环境秀丽的优点深受我国人们的喜爱，所以山地建筑的竖向设计决定着人与自然的和谐发展。
山地类型的工业开发区道路竖向设计研究——以浏阳经开区洞阳路（康平路至柳冲路段）标高优化为例
山地类型的工业开发区道路竖向设计研究——以浏阳经开区洞阳路（康平路至柳冲路段）标高优化为例摘要：在山地类型的工业开发区市政道路竖向设计中，应综合考虑周边用地的土石方情况，以减少城市建设成本。
关键词：山地工业开发区市政道路竖向设计1、前言工业开发区的用地大部分都由政府完成平整后交付企业进行建设，如果是山地，土石方平整工程造价高，在城市建设成本中占比大，而土石方工程又受道路竖向设计影响很大。
所以在山地类型开发区的道路竖向设计中,除了遵循一般的设计共同原则规律外，还应结合周边地形的特点进行统筹优化，减少综合成本。
2、案例分析2.1项目概况2.1.1浏阳经开区概况国家级浏阳经济技术开发区地处湖南省长沙市浏阳市，位于罗宵山脉尾端，丘陵地貌，区内山田相间，地形高低起伏,落差较大，且地质复杂，石方居多。
2.1.2洞阳路（康平路至柳冲路段）概况洞阳路是浏阳经开区的南北向主干道路，西侧临克里河生态走廊，地势低，东侧是丘陵高山，地势高，地形及水系复杂，大部分是坚石。
洞阳路与康平路交叉口标高81.37米，柳冲路交叉口标高为101.53米，均已建成，中间上跨浏永公路，规划控制标高94米，道路长1474米，无建成企业在道路开大门，以上三个控制标高作为设计依据。
2.1.3洞阳路两厢用地概况洞阳路东侧：浏永公路南侧有某企业用地待平整（以下简称A地块），面积约20公顷，地势较高；浏永公路北侧为已建成企业，往康平路开大门组织交通，与洞阳路没有交通联络。
洞阳路西侧：浏永公路南侧受地形限制不适于开发；浏永公路北侧有少量用地可以用于布置小项目（以下简称B地块），面积约7公顷，但地形狭长，高差大，因有以上缺点，可作为预备用地。
附图1：道路现状卫片图2.2原初步设计竖向方案设计单位采取将三个控制标高直接拉坡的形式进行设计，满足规范要求，排水方向从南自流往北，雨、污水进出口标高均符合要求。
附图2：原竖向设计简图（平面图+纵断图）。
2.3竖向分析研究A地块原地形平均标高约103米，最高点标高131.89米，最低点标高78米，目前有浏永公路与洞阳路两条道路可以作为出入口的选择，而洞阳路上跨浏永公路，标高比浏永公路高8米，选择洞阳路作出入口的土石方量更少，如能提高洞阳路标高还可以减少地块石方的工程量。
浅谈山地城市控规阶段场地竖向规划
２００９ ＮＯ．１６ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ工 程 技 术竖向规划主要控制各种城市用地高程，是城市规划建设的重要组成部分。
竖向规划应该坚持贯彻国家提出的“适用、经济、美观”的基本建设方针。
竖向规划是在一定的城市用地范围内进行，它既要使用地适宜于布置建（构）筑物、满足防洪、排涝、交通运输、管线敷设的要求，又要充分利用地形、地质等环境条件。
因此，必须从实际出发，因地制宜，随坡就势，结合其内在的要求和各自的特点，作好高程上的完美安排。
不能把竖向规划当作平整土地、履行地形的简单过程，而是为了使各项用地在高程上协调，平面上和谐，以获得最大的社会效益、经济效益和环境效益为目的。
在山地城市规划建设过程中，由于地貌的变化很大，除了应遵循一般城镇规划的共同规律外，还有不同于平原地区之处，即由于地貌高低的变化，在城市规划设计中，应充分考虑场地竖向问题。
所以竖向规划是控制性详细规划的一个组成部分，也是判别山地城市控制性详细规划优劣的一个重要的要素。
１ 控规阶段竖向规划的主要内容根据《城市用地竖向规划规范》ＣＪＪ ８３－９９对城市用地竖向规划各阶段主要内容和深度要求，控制性详细规划竖向规划应包括下列主要内容：（１）确定主、次、支三级道路所围合的范围内的全部地块排水方向；（２）确定主、次、支三级道路交叉点、变坡点的标高以及道路的坡度、坡长、坡向等技术数据；（３）确定用地地块或街坊用地的规划控制标高；（４）补充与调整其它用地的控制标高。
２ 规划实例德化县自上世纪九十年代以来，实施“小县大城关”战略，城镇建设一直处于迅速发展时期，人口大量聚集中心城区，用地扩展迅速，“南北拓展、东西延伸”的趋势日渐明显。
近几年德化县进入高速发展时期，城东片区作为中心城区的重要发展区域之一，在城镇发展结构中的重要地位日趋显著。
在控制性详细规划中，城东新区定性是以居住、工业、居住、商贸、文化娱乐、绿地为主的综合型城市新区，还兼有其它用地功能。
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城市 化 的进 程持 续 加快 ，许多 城市 用 地突 破 了原 先 发展 的传 统平 缓 空 间 ， 进 入周 边 的 山体 缓 坡地 带 ， 出现“ 山地 城 市 ” 新格局 ， 对 道 路竖 向标 高 的 合 理拟 定也 提 出 了新 思路 和新 挑 战 。 竖 向标 高设 计 是 山地 城 市道 路设 计方 案 阶 段最 重要 的 一部 分 。 一 般 山地 城 市道 路平 面 位置 及 路幅 型式 在 城市 规 划 阶段 就 已
１ 、 从 汽 车行 驶 方面 来 考虑 ， 为确 保道 路行 车 安全 、 舒适， 山地 城市 道 路纵 坡宜 缓顺 ， 起 伏不 宜 频繁 。 ２ 、 道路 纵坡 度 ｉ 的取 值 宜符 合 如下 条件 ：
０ － ３ ％ ｉ ｌ ２ ％．
经确定 ， 每一条道路的路面结构也多大同小异 ， 而道路的竖 向设计却千变万
程投 资 。 （ 二） 线 位标 高确定 原 则 １ ． 中线 标高 应 略低 于 Ｉ 临街 建筑 物 的地 坪标 高
一
、
山地城 市道 路 的特 点
山地 城 市 大都 或 依 山 ， 或傍水 ， 城 市 用 地 地 形复 杂 ， 地 质 条件 变 化 多 端 。
道 路 的平 面 、 纵 断 面及 横 断面 都受 到 自然 客观 条 件制 约 ， 因此 ， 作 为 山地 城 市 道路 ， 均 普 遍表 现 出如 下特 点 ：
化， 可拉 出 多种 竖 向 方案 来 ， 如何 使 山 地 城市 道 路 竖 向设 计 更 科 学 、 更合 理 ，
是一 件 值得 深 究 的事情 。本人 从 事 山地城 市 道路 设 计工 作 多 年 ， 在 多 方 面深
ｉ ＝ ０ ． ３ ％是保 证 路 面雨 水能 顺利 排 出 的最小 排水 坡 度 ， 应 选取 适 当的 ｉ 值确
路桥 建 设
墨口圜
浅 谈 山地 城 市 道 路 竖 向标 高 设 计
靳 伟
云 南 省 城 乡规 划 设 计 研 究 院
云南 昆明
６ ５ ０ ２ ２ ８
摘要： 山地 城 市道 路兼 具 有城 市道 路和 山区公路 的特 点 ， 与一般城 市 道路 的设 计 比较 ， 存在 许 多不 同 的特 点。本 文 首先分 析 了山 地城 市道 路 的特 点 ， 然后 从 四大方 面 阐述 了 山地 城 市道 路 竖 向标 高设 计 的要 点 ， 为今 后 山地城 市道 路设 计提 供 一些 可借鉴 的经 验。
关键 词 ： 山地 城 市 ； 道路 ； 竖 向标 高 ； 纵 坡度 ； 交 叉 ０； 排水 ； 景观
刖 再
随 着我 国保 护耕 地 政 策 的实施 以及 云 南 省“ 城 镇 上 山” 战 略 的提 出 ， 山地
二、 山地 城 市道路 竖 向标 高设计 的原 则
（ 一） 纵坡度 拟 定 原则
（ 一） 弯 多路 窄 ， 路 网 密度 大 由 于受 地 形地 质 条 件 和规 范 最 大纵 坡 度 的 影 响 ， 山地 城 市 道路 在 选 线
时， 为 减 少 土石 方 及 道 路 的支 挡 结 构 ， 降低 工 程造 价 ， 道 路 在 平 面 上 蜿 蜒 曲 折， 在横 断 面尺 寸 上都 较小 。 通 常 道路 的设 计 车速 在 １ ５ ～ ４ ０ 公 里， ， Ｊ 、 时 之间 ， 道 路 的 宽度 也 常采 用７ 米、 ｌ ０ 米、 ｌ ２ 米、 ｌ ６ 米、 ２ Ｏ 米 等 ，在 地 形地 质 条 件较 好 的情 况 下有 ３ ０ 米 宽左 右 的景 观性 道路 。另外 ， 根 据 城 镇上 山 ， 保 护耕 地 要求 ， 山地 大， 建筑 开 口人 户 困难 ， 许多 道 路 只能 单 边 服 务 ， 增 加 了道 路 网布 设 的密 度 ， 降低 了道 路 的宽 度 。
接。
２ 、 土 方平 衡
临街 建 筑物 混乱 等 因 素 ， 为 了避 免 已有建 筑 物 的拆 迁 ， 有 些 城镇 道 城 市用 地 的地 形 坡度 大 都 在 １ ５ ％以上 的 缓坡 地 带 居多 ， 道路 两 侧 用地 高 差较 纵 坡 较大 ，
许 多依 山 而建 的 城市 ， 其 街 道 多 建在 平 行 于 山腰 的 台 地 上 ， 这 些 道 路 的 相 对 高程 较 大 。为使 这 些道 路 连成 路 网 ， 许 多 城 市道 路 不得 不 采 用 回头 曲线
保下 暴雨 时 的路 面 水能 顺 利流 出 ， 减 少路 面积 水 现象 。 ｉ ＝ ８ ％是 《 城 市道 路 工 程
有感 触 ， 认 为 在 山地 城市 道路 竖 向设 计 中主 要应 注 意 以下 问题 。
一
设 计 规 范》 （ ｃ Ｊ Ｊ ３ ７ — ２ ０ １ ２ ） 规定 的最大 纵 坡一 般值 。实践 表 明 ， 山地 城市 道 路 的 最 大纵 坡度 不 能像 平 原 地 区 的 城 市 道 路 那 样 采 用 自行 车 的 最 大 爬 坡 度 ｉ ＿ ２ ． ５ ％。很 多城 镇道 路 受地 形 、 现状 道 路等 条 件 限制 ， 纵坡 度 大于 ８ ％的 情况 也 经常 可 见 ； 且经 常需 要 根 据道 路 两 侧 的建 筑 和 地形 高 差情 况 ， 将 路 基设 置 成 上下 型分 离式 路 基 （ 对 向道路 标 高不 在一 个平 面 上 ） ， 才 能满 足 两边 建 筑人 户 的需 求 ， 如此 亦 可 以减 少 土石 方 工 程 数量 ， 盘 活 道路 两 侧 用地 的 同时节 约 工
山水湖畔天使湾十里云岭雅居乐腾冲曲石原乡和西双版纳嘎洒项目的主干道设计的道路实施效果来看在山地城市道路设计中适当突破规范提高交叉口竖向设计的纵坡度在35以内增加路段平均纵坡度可以做到因地制宜减少道路和场地大填大挖减少支护的高度营造出立体的山地建筑场地节约市政基础设施的投入比例等取得很好的经济技术效果
（ 二） 回 头 曲线较 多 ， 半径 小
般 情 况 下 ，中线 标 高 应 比临 街建 筑 物 的地 坪 标 高低 ２ ０ — 口的纵 坡平 缓 和 自建筑 物 向路 面 的横 向排 水通 畅 。 如果 高差 过大 ， 将 导致 临街 建筑 物 出入 困难 。 跟 平原 地 区相 比 ， 山地 城 市道 路 具有 路 旁 边 的 建筑 物 有时 不 得 不被 悬 空 ，建 筑 物 和 道路 之 间 只能 通 过 踏 步来 连