空调系统匹配

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家用空调制冷压缩机在系统中的匹配

家用空调制冷压缩机在系统中的匹配

制冷压缩机在系统中的匹配压缩机在与空调器匹配时, 在名义工况下, 压缩机排气温度和吸气温度均应控制在压缩机技术规格书要求范围之内; 压缩机技术规格书没作要求的, 压缩机排气温度应控制在93℃以下, 吸气温度控制在22℃以下;在最大运行制热(制冷)试验中, 在规定的电压范围内, 压缩机排气温度和吸气温度均应控制在压缩机技术规格书要求范围之内; 压缩机技术规格书没作要求的, 压缩机排气温度应控制在115℃以下, 吸气温度应控制在30℃以下;压缩机在各个实验工况下其压力均应小于压缩机技术规格书要求范围之内; 压缩机技术规格书没作要求的, 设计压力不应超过27kgf/cm2G,替代工质R407C的压缩机上限允许到28kgf/cm2G,而R410A的压缩机上限允许到41kgf/cm2G;使用压缩机时, 应考虑到压缩机的最大允许灌注量, 不应超过压缩机技术规格书上规定的灌注量。

技术规格书上没明确规定的, 应满足如下:对于R22: 压缩机润滑油量/整机灌注量≥0.4;油比重为0.92;对于R407C,R410A, 压缩机润滑油量/整机灌注量≥0.35;油比重为0.94;最小制冷工况时, 停室内风机运行15分钟, 观察压缩机是否有异响, 是否引起液击现象。

最小制热运行时, 停室外风机运行15分钟, 观察压缩机是否有异响, 是否引起液击现象。

家用空调器制冷系统的性能匹配制冷量是空调器最基本的性能指标,是空调器具有使用价值的基本依据,因此在系统性能匹配中具有特别重要意义。

制冷量可用焓值法量热计(简称焓差台)或平衡环境型房间量热计(简称热平衡)进行测试。

测试时要注意试验机的安装是否正确(如高度、前后左右的自由空间、导风板位置等),压力表连接是否可*(如接头是否漏气、软管是否破裂)等。

在额定制冷量测试中的一些主要性能参数的参考值如下:蒸发温度:6~9℃,一般整体式、柜式和吸顶式等偏低,挂壁式偏高冷凝温度:分体式不大于49℃,整体式不大于54℃过冷度:不小于6℃过热度:1~7℃排气温度:75~90℃,变频机在高低频时会超出该范围吸汽温度:6~15℃排气压力:1.6~2.1Mpa,整体式偏高,高能效比机偏低吸汽压力:0.45~0.6Mpa,高能效比机偏高。

家用空调系统匹配问题及对策__概述说明

家用空调系统匹配问题及对策__概述说明

家用空调系统匹配问题及对策概述说明1. 引言1.1 概述家用空调系统作为现代生活的必备设备,它的安装与使用质量直接影响到我们的生活质量和健康。

然而,由于家庭自身条件以及人们对空调系统匹配知识的缺乏,很多时候我们在选择和使用空调系统时都存在一些问题。

本文将重点探讨家用空调系统匹配问题及相应的对策,帮助读者更好地理解和解决这些问题。

1.2 文章结构本文主要分为引言、家用空调系统匹配问题、家用空调系统匹配对策和结论四个部分。

其中,在“家用空调系统匹配问题”部分将详细介绍空调安装位置选择问题、面积与功率匹配问题以及温度设定与节能问题。

而在“家用空调系统匹配对策”部分,则会提出一些解决以上问题的具体建议和方法。

最后,“结论”部分将总结文章中所讨论的匹配问题及对策,并展望未来发展趋势。

1.3 目的整个引言部分致力于引起读者对于家用空调系统匹配问题重要性的意识,并且明确本文论述所涉及内容以及解决问题的目的。

通过读完引言,读者能够对本文将要讨论的内容有一个整体的认知和期待,为后续内容的阅读打下基础。

2. 家用空调系统匹配问题2.1 空调安装位置选择问题在家用空调系统中,选择合适的安装位置是至关重要的。

然而,很多人并没有意识到这一点。

错误的安装位置会导致空调系统运行效果不佳,并对舒适度和能源消耗产生负面影响。

例如,将空调安装在高温区域或者有阻挡物的地方会导致空气流动不畅,影响冷却效果。

因此,在选择安装位置时需要注意以下几点:首先,避免直接阳光照射部位。

如果将空调直接暴露在阳光下,它将需要更多的功率来保持室内温度稳定,从而增加能源消耗。

其次,应避免将空调放置在有阻挡物的地方。

如果周围存在障碍物,如家具、窗帘等,这些物体可能会阻碍冷气流通及温度分布均匀。

最后,在选择安装位置时需考虑到房间大小、形状和预期使用情况等特点。

根据房间的结构和大小来确定最佳位置以确保冷气能够覆盖整个区域。

2.2 面积与功率匹配问题另一个关键的问题是面积与空调功率的匹配。

空调匹配的基本方法

空调匹配的基本方法

关于空调器的匹配压缩机选定标准空调能力=压缩机规格的能力值x 90%空调功率=压缩机规格功率1.制冷*冷凝器=室外热交换器蒸发器=室内热交换器吸气=排入(压缩机的入口配管)1)性能…GB标准条件(室内:干球温度27℃,湿球温度:19℃;室外:干球温度:35℃,湿球温度:24℃)如果能接近以下目标值是最好的匹配对策中有冷媒追加的内容,但从信赖性的观点出发,次方法应尽量避免(仅作为最后手段!!)a.排气温度目标值是85℃~90℃.对策:高于目标值,毛细管减短,追加冷媒.低于目标值,毛细管加长,放冷媒.b.冷凝器中部温度是45℃~50℃,冷凝器出口温度与中部温度差为-5℃~ -10℃左右为目标值,但是因室外温度是35℃,冷凝器出口温度最低为37℃~38℃.(若接近35℃,则冷凝器无法进行热交换)对策:高于目标值,毛细管减短,室外风量增加,冷凝器加大低于目标值,毛细管加长,追加冷媒/c.蒸发器中部温度–出口温度约为8℃~12℃为目标,但是如果中部温度与出口温度温差过大(如中部=8℃,出口=15℃)蒸发器没有有效使用,能力降低.对策:高于目标值,毛细管减短,追加冷媒.低于目标值,毛细管加长,室内风量增加蒸发器加大.d.吸气温度是与蒸发器出口温度相同的,可相差1℃~2℃.若蒸发器出口温度过高(如出口=10℃,吸气=20℃)是排气温度上升的原因,反之蒸发器出口温度过低(出口=10℃,吸入=5℃)是排气温度低的原因,这是应为冷媒在蒸发器中没有充分蒸发能力不足。

对策:高于目标值,毛细管减短,追加冷媒。

低于目标值,毛细管加长,放冷媒。

2)超负荷…GB最大运行(室内:干球温度32℃,湿球温度23℃;室外:干球温度43℃,湿球温度26℃)a.定额运转电压在(50HZ/220V)±10%可以运转.对策:不能运转时(IOL动作时)提高室外风量,另外冷媒增多,压缩机负荷增大,如果可能减少冷媒.*各公司为了控制室外噪音,有可能把风量设定低些,只是单纯增加转速,噪音也会加大.因此为了达到风量大,噪音低,有必要对风扇叶片的形状,喷管的形状,室外风机进行研究. b.压力(高压侧Pd)确保在26.5Kg/cm2以下(不只限于过负荷,任何情况下都是这样)对策:超过26.5Kg/cm2时按a.对策有效.**GTMC生产的压缩机,所有机种都是26.5Kg/cm2以下, 26.5Kg/cm2=冷凝器中间温度65℃左右.c.压缩机排气温度不超过115℃,电机绕组温度(=排气温度+10℃)再高有可能烧断.对策:超过115℃时,追加冷媒(从信赖度观点出发不怎么提倡).另一对策是毛细管减短,但注意制冷能力的降低.2)低负荷….GB 最小运行(室内:干球温度21℃,湿球温度15℃;室外:干球温度21℃,湿球温度℃)a.蒸发器温度不能在0℃以下,到0℃以下时,蒸发器附着的除湿水分开始冻结,变得不能制冷.对策:毛细管加长,放冷媒.但需注意过负荷时排气温度上升.若室内噪音允许,加大风量是很好的.还有一个相应的对策:增加这样一个控制,即当蒸发器温度降到0℃以下时,压缩机停止,等蒸发温度上升到10℃以上时开始运转.b.确保△T(安定时5℃以上).若不能确保时,油被冷媒稀释(变薄),润滑油完全失去机能,这样压缩机滑动部分开始磨损,最终造成不能运转.对策:按a.同样毛细管加长,放冷媒,还有对压缩机加隔音绝热棉是一有效手段.*关于△T无论制冷制热,特别是室外低温至20℃以下时, △T很难确保,需注意.△T=壳体底部温度-冷凝中部温度(其测定点是壳体底部而非壳体下部或侧面因壳体底部温度<壳体下部或侧面温度)2.制热*冷凝器=室内热交换器蒸发器=室外热交换器吸气=排入(压缩机的入口配管)1)性能…GB标准条件(室外:干球温度20℃,湿球温度15℃;室内:干球温度7℃,湿球温度6℃)如能接近以下目标值是最好的.对策:追加冷媒(从信赖性的观点来看应尽量避免,仅作为最后手段)a.排气温度同制冷一样目标值是85℃~90℃.对策:高于目标值,毛细管减短,追加冷媒.低于目标值,毛细管加长放冷媒.b.冷凝器中间温度是45℃~50℃,冷凝器出口温度比中间温度低5℃~10℃左右但是若出风口温度低于10℃时, 以限制,在40℃以上为目标.对策:高于目标值,毛细管减短,室内风量增加,冷凝器加大低于目标值,毛细管加长,室内风量减小,冷凝器减小,追加冷媒.c.蒸发器中间温度–出口温度是0℃~1℃为目标,但是若低于0℃,制冷的低负荷同样开始冻结,要注意.蒸发器的中间温度同出口温度的关系在极限情况时,即当中间温度<出口温度时,同制冷一样,蒸发器不能有效使用,能力降低,其目标应该是出口温度=中间温度+0℃~1℃对策:高于目标值,毛细管减短,追加冷媒.低于目标值,毛细管加长,室外风量增加,蒸发器加大.d.吸入温度是和蒸发器出口温度相等或大1℃~2℃.如果高于蒸发器出口温度(如:出口=0℃,吸入=10℃)是排气温度上升的原因,反之低于蒸发器出口温度(出口=0℃,吸入= -5℃)因为液态冷媒没有在蒸发器中充分蒸发,能力不足,因此是导致排气温度低的原因.对策:高于目标值,毛细管减短,追加冷媒.低于目标值,毛细管加长,放冷媒.2)超负荷…GB最大运转(室内:干球温度27℃,湿球温度℃,室外:干球温度24℃,湿球温度18℃)a.定额运转电压(50HZ/220V)±10%时可以运转对策:不能运转时(IOL动作时)提高室外风量.另外,冷媒增多,对压缩机的负荷增大,如果可能减少冷媒.*各公司为了控制室外噪音,有可能把风量设定低些,只是单纯增加转速,噪音也会加大.因此为了达到风量大,噪音低,有必要对风扇叶片的形状,喷管的形状,室外风机进行研究.b. 压力(高压侧Pd)确保在26.5Kg/cm2以下(不只限于过负荷,任何情况下都是这样)对策:超过26.5Kg/cm2时按a.对策有效.进一步,冷凝器(室内热交换器)中间温度被测为不超过26.5Kg/cm2=65℃时,室外风机停止,但压缩机继续运转.压力22~24 Kg/cm2=冷凝器55~57℃时,室外风机再开始运转,这里需注意室外风机运转时有压力(冷凝器中间温度).室外风机停止时蒸发器不能热交换,大量液态冷媒流回压缩机,引起液压缩,△T等不能确保问题,所以室外风机不能长时间停止.实施室外风机运转/停止的控制可确保超负荷的正常运转.b.排气温度不能超过115℃,电机绕组温度(=排气温度+10℃)加热后有可能烧断.对策:如按a.对策实施可确保排气温度在115℃以下.c.低温…GB最小运行(室内:干球温度20℃,湿球温度℃;室外:干球温度2℃,湿球温度1℃)确保△T的方法和制冷的低负荷一样.d.除霜…GB自动除霜(室内:干球温度20℃,湿球温度℃;室外:干球温度2℃,湿球温度1℃)不能除去残留的霜制热继续运行的情况.第一次除霜时,有少量的霜残留,第二次,第三次霜逐渐增加,制热继续运转就困难了.最后霜变成冰,冰影响室外风机,那么室外风机完全停止.室外风机一停就会出现所述的超负荷同样的现象,也成了压缩机的故障原因(在低温时此情况是很严重的)对策:除霜时间提前,但太快,除霜次数增多,不舒服需注意.一般是40分钟~1小时一次.变动室外热交换器温度检控器的位置可调节除霜次数,另外,同制冷低负荷一样,为压缩机加绝热隔音棉也是一有效手段(压缩机的热量是除霜的热源之一)信赖性的确认是不可缺少的,尽管其性能满足(GB标准条件)规定值,但因实际条件不能满足GB标准条件的规定值,压缩机也可能出现很多故障.1.实际条件的设定1)温度条件…根据GB确定的温度来决定最小~最大温度(制冷/制热)2)运转时间…根据一年中各地的气象数据来推断运行时的温度在根据一天的运转时间(约8小时)可算出耐久运转时间.3)使用的方法…可户使用空调的方法各式各样要选定特别严的条件(运转时间短的断续运转——>2分钟开/3分钟停)2.确认实验1)在第一项确定的全部条件下进行运转确认.2)对△T,油面,压力(循环温度)进行确认,对是否满足压缩机定的规格进行判定.3)根据判定,若不合格的情况下,进行再匹配直至合格.。

中央空调配比计算公式表

中央空调配比计算公式表

中央空调配比计算公式表主要涉及到室内机和室外机的匹数(制冷量)之间的匹配关系。

具体计算步骤如下:
1.确定各房间的制冷量需求,根据房间面积和制冷量需求标准计
算得出。

例如,客餐厅每平方米需要制冷量230-250W,主卧每
平方米需要制冷量210-220W,其他房间每平方米需要制冷量
200-210W。

2.根据所有房间制冷量需求的总和,选择合适的外机匹数。

超配
比是内机制冷量之和除以外机制冷量,若小于等于1.3则符合
家装超配标准。

例如,超配比=内机制冷量之和/外机制冷量,如
果这个比例在1.3以内就是合理的,说明室内机制冷量总和没
有超过室外机的制冷量。

3.根据制冷量需求和超配比选择合适的外机型号,以确保室内机
制冷量和室外机制冷量相匹配。

例如,如果所有房间制冷量需
求的总和为15300W,可以选择外机型号为12000W或14000W,
根据超配比计算结果选择更划算的方案。

汽车空调制冷系统匹配设计

汽车空调制冷系统匹配设计
1、系统构成:根据汽车型号、空间布局和负荷要求等,合理选择制冷剂、 压ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ机、冷凝器、蒸发器等主要部件,并确定其规格和型号。
2、参数设定:根据汽车的实际使用环境和负荷要求,设定制冷系统的制冷 量、制冷剂流量、温度等参数。
3、设备选型:根据制冷系统的参数要求,选择合适的压缩机、冷凝器、蒸 发器等设备,并确保其性能和可靠性。
1、更高效的制冷技术:随着新材料和新技术的出现,未来汽车空调制冷系 统可能会采用更高效的制冷技术,提高制冷效果。
2、智能化控制:通过引入人工智能和大数据技术,实现汽车空调制冷系统 的智能化控制,提高驾乘人员的舒适性和经济性。
3、新能源驱动:随着新能源汽车的普及,未来汽车空调制冷系统可能会采 用新能源驱动,降低能源消耗和排放。
相关技术
汽车空调制冷系统匹配设计涉及到众多技术领域,包括热力学、流体动力学、 机械设计等。其中,热力学是汽车空调制冷系统的基础,涉及制冷剂的物性、热 力过程和热力学循环等;流体动力学则制冷剂在系统中的流动与传热特性;机械 设计则涉及到制冷剂的储存、压缩、冷凝和蒸发等设备的结构和运动。
系统设计
在进行汽车空调制冷系统匹配设计时,需要遵循以下步骤:
五、总结
汽车空调制冷系统的常见故障诊断和维修是非常重要的。通过了解故障现象 和掌握诊断方法,车主可以及时发现并解决故障问题,确保车内环境的舒适度和 行车安全。此外,车主还应注意空调制冷系统的日常维护,定期检查、清洗和更 换部件,以预防故障的发生。在维修时,应选择正规的维修店或4S店进行维修, 避免因操作不当导致故障加重或影响车辆的使用寿命。
感谢观看
参考内容
汽车空调制冷系统是汽车的重要组成部分,它的作用是为乘客提供舒适的车 内环境。然而,当空调制冷系统出现故障时,车内环境可能会变得不舒适,甚至 影响行车安全。本次演示将介绍汽车空调制冷系统的常见故障及其诊断方法,帮 助车主更好地维护空调制冷系统。

空调器系统匹配性分析

空调器系统匹配性分析
A.室内空间的热负荷
B.室内外的气候条件
C.空调器的品牌
D.用户的使用习惯
8.以下哪些条件可能导致空调器系统在运行中出现噪音?( )
A.管道固定不牢固
B.空调器安装位置不当
C.系统制冷剂过多
D.室外环境噪音
9.空调器系统的匹配性分析中,以下哪些因素会影响制冷效果?( )
A.室内空气流通情况
B.室外环境温度
空调器系统匹配性分析
考生姓名:__________答题日期:______/______/______得分:____________判卷人:__________
第一部分单选题(本题共15小题,每小题2分,共30分.在每小题给出的四个选项中,只有一项是符合题目要求的)
1.在空调器系统匹配性分析中,以下哪项是决定空调器系统能否高效运行的关键因素?( )
C.管道的长度
D.室内的湿度水平
15.以下哪些情况可能导致空调器系统在运行中出现冷凝水泄漏?( )
A.系统制冷剂过多
B.管道保温性能差
C.室内外温差过大
D.空调器安装位置不当
第三部分判断题(本题共10小题,每题2分,共20分,正确的请在答题括号中画√,错误的画×)
1.空调器的匹率越大,其制冷量也一定越大。( )
A.减少管道长度
B.提高系统保温性能
C.选择适当的空调器匹率
D.增加室内外温差
3.空调器系统匹配性分析中,以下哪些参数需要考虑?( )
A.热负荷计算
B.制冷剂的种类
C.环境温度
D.室内装修材料
4.以下哪些情况可能导致空调器系统不匹配?( )
A.空调器制冷量过大
B.空调器制冷量过小
C.管道存在泄漏
D.室内家具布局

空调系统如何匹配简单介绍

空调系统如何匹配简单介绍

空调系统匹配选压缩机选冷凝器选蒸发器估算制冷剂充注量匹配制冷系统不合格项目的整改一系统匹配一般来说,新匹配一台空调器都有一个参考机型, 新匹配机的性能指标对压缩机、冷凝器、蒸发器的选择有很大关系。

室外机、室内机的电机转速-风量-噪音是首先要摸底搞清楚的。

1、选压缩机根据实际情况选择压缩机型式:活塞式、转子式、涡旋式及其电源规格一般来说,家用空调器中活塞式用得比较少,T3型空调器一般会选择活塞式压缩机。

目前3P以下的家用空调器大多数都是转子式压缩机。

转子压缩机又分单转子与双转子压缩机。

3P以上的家用空调器一般会使用涡旋式压缩机。

根据空调器的制冷量大小来选择压缩机的大小,一般来说按空调器的额定制冷量是压缩机的单体能力的90%来选择。

2、选冷凝器长U管管径,内螺纹管还是光管。

在正常的范围内,管径越小,换热系数越大,耐压也越大,但流动阻力也越大。

内螺纹管比光管换热系数高,不同形式的内螺纹管换热系数也不一样小管径冷凝器及新型的内螺纹管的研究是一个重要的方向。

选择非亲水铝箔(普通铝箔)还是亲水铝箔,选择片型是平片、冲缝片还是波纹片,选择片距选择其它型式的冷凝器高效的冷凝器有全铝冷凝器、全铜冷凝器等等3、选蒸发器长U管管径,内螺纹管还是光管一般来说蒸发器的长U管径可以选择小管径的。

选择亲水铝箔。

一般选择冲缝片,最小片距可达1.3mm。

4、估算制冷剂充注量参考机型的制冷剂充注量,一台空调正常状态下约有60%的制冷剂会在室外侧的冷凝器里,约40%的制冷剂在室内侧的蒸发器里。

以参考机型为基础,算出冷凝器和蒸发器内容积增大(或减少)的比例,估算出大概的制冷剂充注量。

比如说:参考机型充注量为1000g,内机不变,室外机冷凝器由单排变为1.5排:侧估算充注量为:1000*0.6*1.5+1000*0.4=1300(g)一般来说,估算的充注量要比最后的要稍多。

这个只能靠经验掌握。

估算的只能提供一个大概。

5、匹配制冷系统以下各点是对一般情况而言的,以下数据做一个参考。

空调器匹配基础知识

空调器匹配基础知识

空调器基础知识一、空调器命名规则W-室外机组D-吊顶 G-挂壁L-落地 Q-嵌入S-水冷 风冷代号省略C-窗式 Y-移动式 F-分体式K 家用房间空调器型号示例:KFR-35LW/BP表示T1气候类型,分体热泵型落地式变频房间空调器(包括室内机组和室外机组),额定制冷量3500W 。

二、空调器工作环境空调器按使用气候环境分类为:类型 气候环境的最高温度 T1 43℃ T2 35℃ T3 52℃K工厂设计序号或特殊功能代号,用汉语拼音大写字母或阿拉伯数字表示 室外机组结构代号整体式结构分类代号或分体式室内机组结构分类代号规格代号:(额定制冷量,用阿拉伯数字表示,其值取制冷量百位数或百位以上数) 功能代号 结构形式代号气候类型代号(T1型代号省略)产品代号(房间空气调节器)三、房间空气调节器的主要测试项目及测试条件在制冷运行中,T3工况相比T1工况有差异:额定制冷试验,只提高室内、室外的干球温度,室内、室外分别提高了2℃、11℃,而室内室外的湿球温度保持不变;最大运行试验,只提高室外侧的干、湿球温度,室外侧的干、湿球温度分别提高了9℃、5℃,而室内侧温度则保持不变。

在制热运行中,T3工况相比T1工况无差异。

试验电压额定制冷(热)运行的试验电压为额定电压。

最大运行的试验电压分别为额定电压的90%及110%。

四、房间空气调节器的有关参数制冷量空调器进行制冷运行时,单位时间内从密闭空间、房间或区域内除去的热量总和,单位:W。

制热量空调器进行制热运行时,单位时间内送入密闭空间、房间或区域内的热量总和,单位:W。

消耗功率(输入功率)空调器进行制冷(热)运行时,所消耗的总功率,单位W。

能效比(EER)在额定工况和规定条件下,空调器进行制冷运行时,制冷量与总有效输入功率之比,其值用W/W表示。

性能系数(COP)在额定工况和规定条件下,空调器进行热泵制热运行时,制热量与总有效输入功率之比,其值用W/W表示。

按照国标规定,对于空调器的效率表述为:制冷运行用能效比(EER),制热运行用性能系数(COP)。

空调制冷系统匹配计算书

空调制冷系统匹配计算书

目录CP08空调制冷系统匹配计算书1 空调制冷系统匹配计算的目的制冷系统匹配计算的目的有三个:a)所选压缩机的能力是否合理;b)压缩机与汽车的动力匹配是否合理;c)确定所需配置多大的冷凝器和蒸发器。

2 制冷循环热力计算设计工况的确定空调系统的工作压焓图如图1所示:图1 空调系统工作压焓图冷凝压力Pk =(表压);对应的冷凝温度tk=55.2℃;蒸发压力P0=(表压);对应的蒸发温度t=0.67℃;蒸发器过热度 Sh =10℃;冷凝器过冷度Sc=5℃;各状态点参数的确定点1(蒸发器出口):压力P1=;温度t1=10℃;焓值h1=407kJ/kg;比容v1=0.073m3/kg点2(压缩机出口):压力P2=;温度t1≈75℃;点3(膨胀阀前):压力P3=;温度t3=-5=50.2℃;焓值h3=200kJ/kg;点4(蒸发器进口):压力P1=;温度t4=0.67℃;焓值h4=h3=200kJ/kg;制冷剂质量流量和体积流量质量流量 m=Q 0/q 式中:Q 0--系统制冷量,根据车身热平衡计算确定,本车空调系统制冷量为 q--单位质量制冷量,q=h 1-h 4所以 )(41h h Q m -=)200407(8.4-=s kg /0232.0≈ 体积流量: s ml v m V /169410073.00232.061=⨯⨯=⨯=3 压缩机选型校核所需压缩机排量)(v p n VV η⨯=V---体积流量,如上计算,取V=1694ml/s ;n----压缩机转速,选用涡旋式压缩机,取n=1800rpm ; v η---压缩机容积效率,取v η=; 故 r ml /6.70=产品车选用的是南京奥特佳66压缩机。

下面根据压缩机的性能曲线对制冷量和传动比是否合适、消耗功率是否与发动机功率相匹配进行校核。

所选压缩机与汽车的动力匹配计算 3.2.1 汽车行驶速度及传动比行驶速度: V=40km/h 压缩机皮带轮直径: d 压=100mm发动机皮带轮直径: d 发=125mm 发动机/压缩机传动比: 3.2.2 与汽车的动力匹配计算当发动机在三档位置行使时,计算如下:变速箱主减速比 467.40=i 变速箱3档减速比 346.13=i轮胎滚动半径 m r 293.0=对应发动机转速 rpm ri i V n o 2178377.03=⨯⨯⨯=发 压缩机转速 rpm i n n 272325.12178=⨯=⨯=传发压发动机在此时的功率约为。

中央空调室外机与室内机匹配原理

中央空调室外机与室内机匹配原理

中央空调是一种通过室外机和室内机配合工作来为整个建筑提供制冷、制热、通风等空调服务的系统。

室外机和室内机的匹配原理是中央空调系统正常运行的重要基础,它直接影响着空调系统的效率、稳定性和能耗。

下面将从机型匹配、制冷量匹配、管道匹配等几个方面详细介绍中央空调室外机与室内机的匹配原理。

一、机型匹配1.1 室外机型号选择中央空调室外机的型号选择应根据建筑的面积和设计制冷/制热负荷来确定。

通常,室外机型号是通过制冷负荷计算得出的,制冷负荷的计算包括室内外温差、建筑朝向、日照等因素。

根据计算结果选择合适的室外机型号是保证中央空调系统正常运行的基础。

1.2 室内机型号选择室内机型号的选择一般应根据房间的面积、高度、房间用途等因素来确定。

通常情况下,室内机的制冷/制热能力需要和室外机相匹配,以保证整个中央空调系统的运行效率和稳定性。

二、制冷量匹配2.1 室外机制冷量室外机的制冷量是指室外机在标准工况下的制冷能力。

在实际使用中,我们需要根据建筑的制冷负荷来选择合适的室外机制冷量,以保证室内温度的舒适度和空调系统的节能运行。

2.2 室内机制冷量室内机的制冷量是指室内机在标准工况下的制冷能力。

室内机的制冷量需要和室外机匹配,过大或过小都会导致系统运行不稳定,甚至损坏设备。

根据建筑的实际制冷负荷来选择合适的室内机制冷量是非常重要的。

三、管道匹配3.1 管道直径匹配中央空调系统的管道直径需要和室外机和室内机匹配。

如果管道直径选择不当,会影响制冷剂的流通,导致系统制冷效果不佳。

在设计和安装中应严格按照规范来选择合适的管道直径。

3.2 管道长度匹配中央空调系统中,室外机与室内机之间的管道长度也是需要匹配的。

如果管道长度过长或者过短都会影响制冷剂的流通,从而导致空调系统的效率降低。

安装前需根据实际情况来计算和确定管道的合适长度。

中央空调室外机与室内机的匹配原理主要包括机型匹配、制冷量匹配、管道匹配等几个方面。

只有严格按照这些匹配原理来选定合适的室外机和室内机,才能保证整个中央空调系统的高效、稳定运行。

暖通空调系统调试与调整

暖通空调系统调试与调整

暖通空调系统调试与调整随着现代生活水平的提高,暖通空调系统已经成为了许多建筑物中必不可少的设备之一。

然而,安装好暖通空调系统并不意味着一切就都已经完美无缺,还需要经过调试与调整的过程,以确保系统能够达到预期的效果并且运行得稳定。

本文将探讨暖通空调系统调试与调整的一些重要内容,帮助读者更好地理解该过程。

一、调试与调整的概念在正式介绍暖通空调系统调试与调整的过程之前,首先需要明确调试与调整这两个概念的含义。

调试主要指的是对系统各部分的功能进行检查和测试,以确保系统能够正常运行。

调整则是在调试的基础上,对系统进行一些参数的微调,以使系统能够更好地适应实际使用情况。

二、调试过程1. 检查硬件设备:在进行系统调试之前,需要先检查暖通空调系统的硬件设备是否安装正确、连接稳定,并且没有任何故障或损坏。

2. 启动系统:确认硬件设备正常后,可以启动系统。

在这个过程中,需要逐个检查各个设备是否能够正常启动和运行,包括空调机组、风机、水泵等。

同时,还需要检查系统的控制面板是否正常工作。

3. 检查传感器:暖通空调系统中的传感器起着关键的作用,能够感知温度、湿度等环境参数,并将其反馈给系统进行控制。

因此,在调试过程中,需要检查各个传感器的准确性和可靠性,以确保系统能够根据实际环境情况进行调整。

4. 调试控制系统:控制系统是暖通空调系统中的核心部分,它负责对各个设备进行控制和调节。

在调试控制系统时,需要确保系统设置的参数与实际需求相匹配,比如设定室内温度、风速等。

5. 运行测试:在进行以上步骤的调试之后,需要进行一些运行测试,以验证系统的稳定性和性能。

可以通过温度、湿度、风速等指标进行检测,确保系统能够达到预期的效果。

三、调整过程1. 系统参数调整:在调试的基础上,根据实际使用情况,可以适当调整系统的参数,以使系统更好地适应实际需求。

比如调整温度设定值、风速等。

2. 能耗优化:为了降低暖通空调系统的能耗,可以通过一些调整手段进行优化,比如减小风机功率、优化供暖方式等。

汽车空调系统开发设计指南

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• 前舱流场CFD分析 • 冷凝器数据冻结评审报告 P3 • 冷凝器手工样件验证及开模指令
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★ 冷、热负荷计算 ★ 零部件性能计算—蒸发器换热性能、压缩机排量、冷凝器换热性能、鼓风机 风量、加热器换热性能 ★ 零部件选型

车用空调系统制冷降温性能匹配的数值模拟

车用空调系统制冷降温性能匹配的数值模拟

(1)
(2)
(3)
图3 冷凝器尺寸影响对比
当空气侧流量从400 m 3/h增加到520 m 3
/h时,其制冷量从3.34 kW 提高到3.65 kW,提高了9.28%;而在100 km/h工况,其制冷量更是提高约15%,可见蒸发器空气侧流量对制冷效果有重要影响。

图2b中,随着冷凝器空气侧气体流量的增加,制冷量虽有增大趋势,但相比蒸发器的影响,其制冷量的变化相对要小一些。

例如,当冷凝器空气侧气体流量增加60%时,各工况下的制冷量只提高约3%~5%。

图2c和图2d为蒸发器和冷凝器尺寸变化对制冷量的影响。

图2c中,随着蒸发器尺寸的增加,其制冷量有明显提升。

例如,在40 km/h和100 km/h工况,当蒸发器尺寸增加40%时,其制冷量则分别提高15%和26%。

而图2d中,随着冷凝器尺寸的增加,其【参考文献】[1] 王莹,王芳,方海翔,等.R1234yf/R134a应用于汽车空调系统的性能研究[J].能源工程,2018(2):60-64.
图1 压缩机特性曲线
图2 不同影响因素对制冷量影响对比。

空调系统匹配开发流程

空调系统匹配开发流程

空调系统匹配开发流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成,希望大家下载以后,能够帮助大家解决实际的问题。

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电动空调匹配计算书

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电动空调匹配计算书电动空调匹配计算书前⾔根据已有电动空调系统设计规范,计算空调系统各项性能参数,保证空调系统能正常运⾏,符合克服使⽤要求并且经济、可靠。

本标准由产品开发技术中⼼提出,综合管理部归⼝。

本标准主要起草⼈:本标准审核⼈:本标准批准⼈:21概述随着新能源电动汽车技术的不断进步,电动汽车产业化的趋势越来越明显。

作为未来主要潜在车型,电动汽车也需要为驾乘⼈员提供舒适的环境,并且拥有⼀套节能⾼效的电动空调系统对电动汽车开拓市场也是⾄关重要的。

本设计包括:冷热负荷计算,电动压缩机选型计算,蒸发器、冷凝器、膨胀阀选型设计。

2电动空调匹配计算2.1热负荷计算N800系列驾驶室按尺⼨定义共有5个规格,空调系统制冷性能的需求可按最⼤驾驶室容积计算,也可按产量最⼤的驾驶室容积计算。

因⽬前没有明确的要求,暂按最⼤驾驶室容积计算空调系统制冷性能的需求。

2.1.1参数确定综合考虑夏季的⾼温酷暑和汽车空调系统经常使⽤环境,结合有关资料,确定计N800中体双排的车内外边界条件如下:空⽓流速v:v=2m/s⽇照强度:I⽔平=1000W/ m2 I垂直=160W/ m2 I散=40W/ m2图1 中体双排车车长图2 中体双排车车宽图3 中体双排车车⾼车长2.00m,车宽1.59m,驾驶室⾼1.38m(如图所⽰)2.1.2车外综合温度计算由于太阳辐射的影响,车⾝表⾯温度⽐环境温度⾼许多,为简化这部分热负荷计算,引⼊车外综合温度的概念,由于车顶和车侧的⽇照强度和热传导系数不⼀样,因此,车顶和车侧的综合温度也不⼀样,其中:车顶综合温度:tc顶=ρI顶/(α2+K顶)+t2车侧综合温度:tc侧=ρI侧/(α2+K侧)+t2式中:ρ:车外表⾯吸收系数,取;I顶:车顶太阳辐射强度,I顶= I⽔平=1000W/ m2;I侧:车侧太阳辐射强度,I侧= (I垂直+ I散)/2=(160+40)/2=100W/ m2;α2:车外空⽓与车表⾯的对流放热系数,取经验值:α2 =(m2·℃)K顶:车顶传热系数;K侧:车侧传热系数;t2:环境温度38℃。

空调温度不匹配原因分析

空调温度不匹配原因分析

空调温度不匹配原因分析在使用空调过程中,我们经常会遇到一个问题,就是空调设定的温度与实际感受的温度不匹配。

这可能会导致我们感到不舒适,甚至影响生活品质。

那么,造成空调温度不匹配的原因有哪些呢?本文将对此进行分析。

一、空调设定温度设置不准确首先,空调设定温度设置不准确是造成温度不匹配的常见原因之一。

当我们设置的温度过高或过低时,空调就会出现温度不稳定的情况。

因此,在使用空调时,我们需要根据室内外温度以及个人需求来合理调整设定温度,以确保空调能够稳定地达到我们所期望的温度。

二、空调传感器故障空调传感器是判断室内温度的关键部件。

如果空调传感器出现故障,就会导致空调无法正确感知室内温度,从而造成温度不匹配的问题。

在这种情况下,我们需要及时联系专业维修人员进行检修和更换传感器,以确保空调的正常运行。

三、负荷过大另一个常见的原因是空调负荷过大。

当室内人数较多或者室内空间较大时,空调需要耗费更多的能量来达到设定的温度。

如果空调功率不足,或者空调系统设计不合理,都会导致空调无法满足负荷要求,从而造成温度不匹配的情况。

在这种情况下,我们可以考虑增加空调的功率,或者优化空调系统的设计,以提高空调的制冷或制热效果。

四、空调系统不平衡空调系统不平衡也是造成温度不匹配的原因之一。

比如,当空调系统中的冷媒流量不平衡时,某些室内区域就会受到较强的制冷或制热效果,而其他区域则会较为温暖或寒冷。

这会导致空调温度不匹配的问题。

在这种情况下,我们需要调整冷媒流量,或者安装风向调节器等设备,以实现空调系统的平衡运行。

五、室内空气流通不畅室内空气流通不畅也会导致温度不匹配的问题。

当室内的空气流通不畅时,空调制冷或制热效果会受到一定程度的限制,从而影响温度的均匀分布。

为了解决这个问题,我们可以注意保持室内空气流通畅通,如定期清洁空调滤网、调整房间内家具的摆放等。

综上所述,造成空调温度不匹配的原因有多种多样,包括空调设定温度设置不准确、空调传感器故障、负荷过大、空调系统不平衡以及室内空气流通不畅等。

水冷室内机制冷量与外机配比标准

水冷室内机制冷量与外机配比标准

水冷室内机制冷量与外机配比标准水冷室内机和外机之间的配比标准,是指室内机制冷量与外机的匹配比例。

要正确选择水冷系统的室内机和外机的配比,需要考虑许多因素,如室内空调负荷、环境温度、室内机工作状态等。

本文将详细介绍水冷室内机制冷量与外机配比标准。

首先,需要了解什么是水冷系统。

水冷系统是一种通过水来传输热量,实现空调制冷的系统。

它由室内机、水冷却塔和冷却水系统组成。

室内机通过制冷剂与水进行热交换,将热量传递到冷却水中,再通过冷却塔将热量散发到大气中。

室内机的制冷量通常以千瓦(kW)为单位。

而外机的制冷量通常以千瓦(kW)或万千瓦(MW)为单位。

在选择室内机与外机的配比时,需要考虑以下因素:1.室内空调负荷:室内机的制冷量应足够满足室内空调的负荷需求。

室内负荷包括冷却负荷和热负荷。

冷却负荷通常由室内空气温度、湿度和人员活动等因素决定,热负荷通常由电器设备的热量和照明设备的热量决定。

2.环境温度:室内机和外机的制冷量都受到环境温度的影响。

通常来说,在较高的环境温度下,制冷量会下降。

因此,在高温环境下,需要选择稍大一些的室内机和外机。

3.室内机工作状态:室内机的工作状态也是选择配比的关键因素。

工作状态包括制冷、制热和通风模式等。

通常来说,制冷模式下,室内机需要提供更多的制冷量。

4.功率平衡:室内机和外机的功率平衡也需要考虑。

如果室内机的制冷能力超过外机的制冷能力,会导致系统性能下降。

因此,室内机和外机的制冷量应该实现一个适当的平衡。

根据上述因素,可以制定以下一般的水冷室内机制冷量与外机配比标准:1.通常情况下,室内机的制冷量应该与外机的制冷量相匹配。

室内机的制冷量略小于外机的制冷量,可以在工作过程中实现功率平衡。

2.如果环境温度较高,室内机的制冷量可以稍大一些,以应对更大的负荷需求。

3.如果室内空调负荷较大,室内机的制冷量应该适当增加,以满足空调需求。

4.如果室内机经常需要在制冷、制热和通风模式之间切换,室内机的制冷量应相对较大,以适应不同的工作状态。

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空调系统匹配一、制冷基本原理1、定义制冷:从低于环境的物体中吸取热量,并将其转移给环境介质的过程。

制冷机:完成制冷循环所必需的机器和设备的总称。

制冷装置:将制冷机同使用冷量的设施结合在一起的装置。

如冰箱,空调机等。

制冷剂:除半导体制冷以外,制冷机都是依靠内部循环流动的工作介质来实现制冷过程,完成这种功能的工作介质,称为制冷剂,也称制冷工质,俗称雪种。

2、制冷的基本原理由于热量只能自动地从高温物体传给低温物体,因此实现制冷必须包括消耗能量的补偿过程。

制冷机的基本原理:利用某种工质的状态变化,从较低温度的热源吸取一定的热量Q0,通过一个消耗功W的补偿过程,向较高温度的热源放出热量Qk,。

在这一过程中,由能量守恒得 Qk= Q0 + W。

3、制冷的基本方法相变制冷:利用液体在低温下的蒸发过程或固体在低温下的熔化或升华过程向被冷却物体吸取热量。

普通空调器都是这种制冷方法。

气体膨胀制冷:高压气体经绝热膨胀后可达到较低的温度,令低压气体复热即可制冷。

气体涡流制冷:高压气体经过涡流管膨胀后即可分离为热、冷两股气流,利用冷气流的复热过程即可制冷。

热电制冷:令直流电通过半导体热电堆,即可在一端产生冷效应,在另一端产生热效应。

4、单级压缩蒸气制冷循环蒸气压缩式制冷机是目前应用最广泛的一种制冷机,有单级、多级和复叠式之分。

单级压缩蒸气制冷机是指将制冷剂经过一级压缩从蒸发压力压缩到冷凝压力的制冷机。

单级制冷机一般可用来制取-40℃以上的低温。

普通的空调器都是利用单级压缩蒸气制冷机的原理制造的。

单级压缩蒸气制冷机的由以下几个基本组成部份:压缩机冷凝器节流机构(毛细管)蒸发器制冷剂压缩机:它的作用是将蒸发器中的低温低压制冷剂蒸气吸入,并压缩到高温高压的过热蒸气,然后排到冷凝器。

常用的压缩机有活塞式、转子式、涡旋式、螺杆式和离心式等等。

压缩机有定速压缩机和变频压缩机。

现在最新的有变容量的压缩机,例如美的MDV用的谷轮“e-涡旋”压缩机可以在10%-100%之间调节输出量,运用“TS”技术可以使压缩机的能力输出实现级量调节,在控制方面比变频压缩机简单、可靠,更接近空调器的实际负荷要求。

冷凝器:它的作用是将来自压缩机的高温高压制冷剂蒸气冷凝成过冷的液体,在冷凝过程中,制冷剂蒸气放出热量,故要用水或空气来冷却。

不同制冷剂有不同的冷凝压力。

普通家用空调器冷凝器里面的制冷剂(R22)压力:标准制冷工况下一般在18 — 19 bar左右,过负荷工况下一般在22—24bar左右。

节流机构:普通空调常用的是毛细管,高档的空调器用电子膨胀阀。

制冷剂经过节流机构时,压力由冷凝压力降到蒸发压力,一部份制冷剂会在节流的过程中闪发成为气体。

节流过程中制冷剂的焓值不变。

普通的家用空调器节流结束时大约有20%的制冷剂会闪发成气体。

制冷剂没有蒸发就闪发成气体降低了空调器的性能。

蒸发器:它的作用是使经节流机构后的制冷剂液体蒸发成蒸气,以吸收被冷却物体的热量。

蒸发器是对外输出冷量的设备。

普通家用空调器蒸发器里的制冷剂(R22)的蒸发压力在5.5-6.5bar左右。

二、系统匹配选压缩机选冷凝器选蒸发器估算制冷剂充注量匹配制冷系统不合格项目的整改一般来说,新匹配一台空调器都有一个参考机型新匹配机的性能指标对压缩机、冷凝器、蒸发器的选择有很大关系。

室外机、室内机的电机转速-风量-噪音是首先要摸底搞清楚的。

1、选压缩机根据实际情况选择压缩机型式:活塞式、转子式、涡旋式及其电源规格一般来说,家用空调器中活塞式用得比较少,T3型空调器一般会选择活塞式压缩机。

目前3P以下的家用空调器大多数都是转子式压缩机。

转子压缩机又分单转子与双转子压缩机。

3P以上的家用空调器一般会使用涡旋式压缩机。

根据空调器的制冷量大小来选择压缩机的大小,一般来说按空调器的额定制冷量是压缩机的单体能力的90%来选择。

压缩机每一个排量(1cc)的能力约为175W。

2、选冷凝器长U管管径,内螺纹管还是光管在正常的范围内,管径越小,换热系数越大,耐压也越大,但流动阻力也越大。

内螺纹管比光管换热系数高,不同形式的内螺纹管换热系数也不一样小管径冷凝器及新型的内螺纹管的研究是一个重要的方向。

选择非亲水铝箔(普通铝箔)还是亲水铝箔,选择片型是平片、冲缝片还是波纹片,选择片距选择其它型式的冷凝器高效的冷凝器有全铝冷凝器、全铜冷凝器等等3、选蒸发器长U管管径,内螺纹管还是光管一般来说蒸发器的长U管径可以选择小管径的。

选择亲水铝箔一般选择冲缝片,最小片距可达1.3mm。

4、估算制冷剂充注量参考机型的制冷剂充注量一台空调正常状态下约有60%的制冷剂会在室外侧的冷凝器里,约40%的制冷剂在室内侧的蒸发器里。

以参考机型为基础,算出冷凝器和蒸发器内容积增大(或减少)的比例,估算出大概的制冷剂充注量。

比如说:参考机型充注量为1000g,内机不变,室外机冷凝器由单排变为1.5排:侧估算充注量为:1000*0.6*1.5+1000*0.4=1300(g)一般来说,估算的充注量要比最后的要稍多。

这个只能靠经验掌握。

估算的只能提供一个大概。

5、匹配制冷系统以下各点是对一般情况而言的,以下数据做一个参考。

制冷工况匹配,以下对策中的“增加冷媒”仅作为最后的手段,此方法应该尽量避免。

在标准制冷工况下匹配的目标:1)排气温度目标值:85-90℃高于目标值,则应该减短毛细管,加大室外机风量或追加冷媒。

低于目标值,则加长毛细管,减少冷媒。

如果是特别匹配的高效制冷系统,排气温度较低,一般在70-80 ℃。

2)冷凝器中部温度目标值:45-50℃左右,过冷度目标值在5-10 ℃左右冷凝器出口最低在37-38 ℃,若过低则与环境35 ℃温差太小,换热量很少冷凝器中部温度高于目标值,则应该减短毛细管,加大室外机风量或加大冷凝器。

冷凝器中部温度低于目标值,则应该加长毛细管,追加冷媒。

3)蒸发器中部温度目标值:8-12℃左右,过热度目标值在0-1 ℃左右蒸发器中部温度值高于目标值则加长毛细管。

蒸发器中部温度值低于目标值则减短毛细管,加大室内机风量或加大蒸发器。

蒸发器过热度值高于目标值则减短毛细管,增加冷媒。

蒸发器过热度值低于目标值则加长毛细管,加大室内机风量,减少冷媒或加大蒸发器。

4)压缩机回气温度比蒸发器出口温度可高出1-2℃左右。

若回气温度高出出口温度较大,比如出口为10 ℃,而压缩机回气有20 ℃,这个是压缩机排气温度上升的原因,应该减短毛细管或增加冷媒。

若回气温度低于出口温度很多,比如出口为10 ℃,而压缩机回气有5 ℃,这个是压缩机排气温度下降的原因,这时候冷媒在蒸发器中不能充分蒸发而导致能力不足,应该加长毛细管或减少冷媒。

5)制冷过负荷工况下。

若OLP动作,则应该加大外侧风量,冷媒增多压缩机负荷加大,如果可能的话可减短毛细管,并减少冷媒,或加大冷凝器。

保证高压侧压力不超过26.5bar, 26.5bar对应冷凝器中部温度65 ℃左右。

压缩机排气温度一般要在115 ℃以下,不要超过125 ℃,压缩机电机的线圈温度比排气温度高10 ℃左右,温度过高的话可能烧线圈。

排气温度过高时可减短毛细管或加大冷凝器或增加冷媒(注意减短毛细管时可能会使标准工况下能力下降)6)过载保护器OLP(Over Load Protector)动作过载保护器是由电流与温度共同控制的。

OLP曲线图有两种表示型式。

如下图,分三个区域或两个区域。

如图所示的OLP曲线,当电流为 I1 时只要压缩机温度小于 t1 压缩机的OLP是不会动作的。

或者,当压缩机温度是 t1 时,压缩机的电流小于 I1 时,OLP不会动作。

7)最小制冷工况下。

蒸发器温度不能低于0 ℃ ,到0 ℃ 以下时,蒸发器上附着的除湿水份会开始冻结,不能制冷,当冰成块掉下来的时候会打坏风轮。

空调器的防冻结功能,当检测到蒸发器的温度T2连续一段时间低于某温度值时,压缩机停止工作,等到T2上升到某温度时才开始工作。

如美的分体机:T2连续5分钟低于2 ℃则停压缩机,内风机转速不变,T2上升到8 ℃后再开压缩机。

确保压缩机壳体底部温度高于冷凝器中部温度5 ℃以上。

若不能保证,压缩机油会被冷媒稀释,润滑油会失去机能,这样压缩机滑动部分开始磨损,最终造成不能运转。

8)匹配性能时调节毛细管和冷媒量的组合,可得出对应的出风温度选择出风温度最低的毛细管和冷媒量的组合测试能力针对测试结果作一些微调节,把空调各参数到匹配到一个最佳组合。

9)不合格项目微调与整改能力不足:压缩机是否过小?毛细管与冷媒量是否是最佳组合?室内侧与室外侧风量是否合理?两器大小是否合理?功率过高与最大制冷跳停:外侧风量是否合理?冷凝器大小是否合理?冷凝器制作是否有问题(没有胀紧、叠片、倒片、片距不对)是否冷媒过多或者毛细管过长?冷凝器流路设计不合理造成严重复热,或流路半堵,降低冷凝器性能?凝露工况不合格低风风速是否定得过低?(风速过高会造成吹水)室内机是否漏风?是否流路不均,严重偏流?冷媒是否不足,造成缺液蒸发?10)不合格项目微调与整改室外机有冷媒流动声毛细管组件用防振胶包住在两个管径变化大的地方加过渡管在过渡管处包防振胶异声或噪音超标如果是风道的异声,则要改变风轮转速、安装位置或换风轮如果是制冷系统的异声,则在固频不合格处加配重块或防振胶改变其固频在配管振动大的地方贴防振胶在压缩机排气管上加消声器压缩机包隔音棉钣金件上贴隔音棉三、影响 EER、COP 的主要因素逆卡诺循环的制冷系数具有传热温差的外部不可逆卡诺循环的制冷系数循环效率(热力完善度)空调器的EER、COP影响主要因素1、逆卡诺循环的制冷系数逆向循环是一种消耗功的循环,所有的制冷机都是按逆向循环来工作的。

当高温热源与低温热源的温度不变时,具有两个可逆的等温过程和两个等熵过程的逆向循环称为逆卡诺循环。

如图所示的逆卡诺循环T-s图,制冷剂放热时的温度与高温热源的温度均为T2,制冷剂吸热时的温度与低温热源的温度均为T1。

2、不可逆卡诺循环的制冷系数如图所示的不可逆卡诺循环T-s图,制冷剂放热时的温度为Tk,高温热源的温度为T2,制冷剂吸热时的温度为T0,低温热源的温度为T1。

则制冷系数为:EER1=T0/(Tk-T0)任何一个不可逆循环的制冷系数总是小于相同热源温度时的逆卡诺循环的制冷系数所有的实际的制冷循环都是不可逆循环。

3、循环效率(热力完善度)循环效率是表示实际循环的完善性接近可逆卡诺循环的程度,定义为:η=EER1 / EER0在两个热源温度不变的情况下,提高η或EER1的方法有:降低Tk温度升高T0温度同时降低Tk温度和升高T0温度4、如何提高空调器的EER从制冷系统上说,降低冷凝温度Tk和升高蒸发温度T0都可以使EER上升采用高效的压缩机适当加大冷凝器、加大室外机的风量,使Tk下降适当加大蒸发器、加大室内机的风量,使T0上升利用高效的换热器,例如用内螺纹管代替光管、全铝换热器从整机上说采用高效的直流电机代替交流电机采用直流变频压缩机代替普通定速压缩机或交流变频压缩机冷媒充注量尽量少采用排量较大的变频压缩机代替排量较小的变频压缩机,以压缩机的额定频率来做制冷的主频加大内外机风量的同时要考虑风机功率的增加,从整机上说,不一定是风量越大EER越高制冷系统要匹配到一个最佳状态以上知识希望对初学制冷的同学以帮助,希望大家多动脑筋,找到更高、更有效的实验方法!。

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