车门铰链布置规范
车门铰链布置设计规范
车门铰链布置设计规范
3 要求
3.1车门铰链型式
铰链有明铰链和暗铰链之分，暗铰链常用，且有内开式和外开式两种（铰链的结构型式很多，主体采用冲压件的较多）运动方式。
3.2车门铰链的固定型式
门铰链一般采用螺栓和侧围，门连接紧固；也有采用半焊接，半用螺栓连接的方式或采用全焊接的方式。由于焊接引起的变形较大，现普遍采用螺栓连接的方式。
a）螺栓连接门和侧围的方式
b）与门焊接，螺栓连接侧围的方式
c）采用全焊接的方式
3.3车门铰链的布置位置
内开式铰链外开式铰链
（铰链轴线在分缝线后） （铰链轴线在分缝线前）
3.4车门铰链轴线参数
内外倾角
前后倾角
3.4.1 车门内、外倾角
铰链轴线在x=0平面上的投影与z 轴之间的夹角。 建议内或内倾角不超过3°； 一般没有外倾角。 3.4.2 车门前、后倾角
铰链轴线在y=0平面上的投影与z 轴之间的夹角。 建议前或后倾角不超过3° 3.4.3 门铰链的最大开度角
车门铰链所能开启的最大角度值，车门铰链自带限位机构，最大角度值制造误差为±3°。
3.4.4 车门最大开度角
车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值，开启角度值制造
误差为±3°。
3.4.5 上下门铰链中心的距离
上下门铰链中心的距离一般与车门的自重、分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关，中心距一般不小于300mm , 推荐330 mm以上
3.5 车门运动干涉检查
3.5.1铰链必须保证车门从闭合到最大设计开启角度+3°过程中不与车身上任何部位发
生干涉；在运动过程中车门与车身之间最小间隙为：设计门缝间隙4mm时，最小间隙
正常车门及车门铰链结构图
正常车门及车门铰链结构图
•了解车门必须首先了解车身,通过查阅资料发现，轿车车身主要有两种类型.承载式车身和非承载式车身.对于车而言，车门是一个非常重要的部件，车门是由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。
正常车门及车门铰链结构图
门铰链作为车门与车身的连接部件，作用非常重要,奇瑞A1 自动关门的奥秘就在这里!它的门铰链特别增加了一个结构看似挺有学问的限位装置您可别小看这么一个小小的车门限位器,它的功能确是不容忽视的,它会跟据你开关车门的角度,来自动的调整车门保持开启位置或者自动关闭,通俗点解释就是当你关车门时,只需要轻轻的施加一个力,达到车门限位器的限位值,车门就会自动关闭.这小小的配置还保护车门前边框,防止与车身板金接触。刮风的时候特别是
车辆顺风开门时，它能很好的保护车门，限制到一定程度、而不被损坏。由此可见,这虽然只是车门上的一个小小的配置,可是确可以给车主带来很多的好处与方便。
第一节车身壳体、车前板制件及车门、车窗车门的构造如下图所示:
2．车窗
1）风窗
汽车的前、后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，轿车的前后风窗又称前后风挡玻璃。
2）三角通风窗
为便于自然通风，某些汽车在车门上设有三角通风窗，三角通风窗可绕垂直轴旋转，窗的前部向车内转动而后部向车外转动，使空气在其附近形成涡流并绕车窗循环流动。
3．车门玻璃升降器
现代轿车广泛采用圆柱面的车门升降玻璃，通常采用齿轮齿扇交叉臂式和钢丝绳式两种玻璃升降器。
4．客车的侧窗
客车的侧窗可设计成上下开启式或水平移动式。侧窗玻璃采用茶色或带有隔热层，可使室内保温并有安闲宁静的舒适感。具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗设计成不可开启式，以提高车身的密封性。
车门铰链布置要求规范
实用文档
X/XX X X X X汽车制造有限公司企业标准
车门铰链布置规范
XXXX - XX - XX发布XXXX - XX - XX实施
目次
前言................................................................................ II
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 车门铰链布置 (1)
3.1 车门铰链作用 (1)
3.2 车门铰链的基本要求 (1)
3.3 车门铰链介绍 (1)
3.3.1 车门铰链的分类 (1)
3.3.2 车门铰链结构优缺点对比 (3)
3.3.3 车门铰链的组成 (5)
3.3.4 车门铰链的设计配合 (5)
3.3.5 车门铰链材料 (7)
3.4 车门铰链轴心线的布置 (7)
3.4.1 车门铰链布置注意事项 (7)
3.4.2 车门铰链布置的前期输入 (9)
3.4.3 车门铰链的布置 (9)
3.4.4 绘制上下铰链断面 (11)
图1 冲压铰链 (2)
图2 铸造铰链 (2)
图3 型钢铰链 (2)
图4 冲压铸造混合铰链 (3)
图5 不可拆分式 (3)
图6 可拆分式 (3)
图7 车门铰链结构 (5)
图8 阴铰链尺寸 (6)
图9 阳铰链尺寸 (7)
图10 销轴尺寸 (7)
图11 铰链间距 (8)
图12 铰链与车门外板的距离 (8)
图13 包边数据 (9)
图14 倾角平面 (9)
图15 倾角轴线 (10)
图16 车门运动分析 (10)
图17 轨迹线 (11)
图18 上下铰链安装平面 (11)
图19 上铰链断面 (12)
车门铰链的设计
车门铰链的设计
【摘要】本文主要以金杯换代车型车门铰链设计为基础，论述了车门铰链的设计流程，以及在车门铰链的设计过程中应注意的问题。
【关键词】车门；铰链
车门铰链的设计是车门设计的一项重要的工作，直接关系到车门能否正常开启？在整车设计中铰链的设计也是相对的复杂，其要充分考虑门框的边界、人机工程、车门下垂的诸多问题。
1 车门铰链的位置布置
1.1 基础定义
（1）车门内、外倾角铰链轴线在X=0平的面上投影与z轴之间的夹角。建议内或内倾角不超过2°；一般没有外倾角。
（2）车门前、后倾角铰链轴线在Y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。建议前或后倾角不超过1.5°。
（3）门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。
（4）车门最大开度角车门所能打开的最大角度值。
（5）上下门铰链中心的距离上下门铰链中心的距离一般与车门的自重、分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关，中心距一般不小于350mm。
图1 车门铰链布置
1.2 铰链轴线的设定
铰链轴线的布置是整个开闭件后续结构设计的基础。其具体原则如下：
（1）铰链轴线应定成内倾或后倾，通常以内倾0～2度，后倾0～1.5度，以便有利于在保证铰链间距的条件下，增大轴线的外移程度。同时车门在自身重力的作用下能够自动合上。但在设计设计过程中因各种条件限制，铰链轴线无法保证内倾或后倾，可能与z方向平行。
（2）铰链轴线布置应尽量靠近车门外板和车门前端，因为轴线越靠近车门外板，门完全打开后，前门与翼子板间隙以及前后门间隙就越大，有效避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对A、B柱的侵入量越小。
车门铰链布置规范及技术标准
3 术语
1）、铰链间距Distance between hinges
上铰链上轴套和下铰链下轴套之间的距离。
2）、轴线内倾角Inclination angle of axis
铰链轴线在YZ平面上的投影与Z轴的夹角，上铰链在Y向上更靠近车内为内倾，相反则为外倾。
5.1车门铰链分类
车门铰链一般采用合页式结构。
合页式铰链按成型工艺一般可分为冲压铰链、铸造铰链两种。
冲压铰链（图2），优点：工艺简单，成本低，重量轻；缺点：强度偏弱。
铸造铰链（图3），优点：强度较好；缺点：工艺步骤多，成本高，重量较重。
6车门铰链选型
车门铰链一般采用参考车等成熟结构或已有车型产品。后期再根据CAE反馈和供应商渠道确定最终铰链的结构以及材料和料厚等。
4）、门铰链横向和纵向符合能力，要符合相关法规要求，满足相关法规试验。
5）、门铰链耐久性要满足相关法规试验要求。
前门DTS（图4）：前门与翼子板的间隙和面差对前门的运动有重大影响，因此必须准确定义。推荐间隙值：4±1.0，面差值（以前门为基准）：0±0.5。
7.2布置要求及设计参数
一、布置要求
1）、保证车门运动间隙足够；
2）、保证铰链安装及拆卸；
3）、铰链间距在满足要求的情况下尽量大；
4）、为保证车门有自关门趋势，铰链轴线需设计为内倾且满足要求；
车门铰链布置及分缝线设计指南
车门铰链的布置和分缝线设计是车辆设计中非常重要的一部分，它直接影响到车门的开启、关闭以及密封性能。以下是关于车门铰链布置及分缝线设计的一些建议指南：
车门铰链布置设计指南
1. 结构强度：车门铰链的布置应考虑车门的重量和结构强度，确保在正常使用情况下不会出现变形或破损。
2. 开合角度：车门铰链的设计要充分考虑车门的开合角度，以便乘客能够方便地进出车辆，并且要避免与车身其他部件碰撞。
3. 平衡性：车门铰链设计应考虑车门的平衡性，使得车门在打开和关闭时能够平稳运动，避免产生过大的惯性力。
4. 润滑和防锈：考虑使用耐用的铰链材料和润滑系统，以减少摩擦和延长使用寿命。同时，应考虑防锈处理，特别是对于车辆在恶劣环境下的使用情况。
分缝线设计指南
1. 密封性能：分缝线设计要确保在车门关闭时能够有效地密封，避
免外部灰尘、水汽等进入车内。
2. 外观和匹配度：分缝线设计应考虑与车身板金的匹配度和美观性，使得整体外观更加流畅自然。
3. 减少噪音:分缝线的设计要尽量减少风噪和路噪的传入，提高车内的舒适性。
4. 材料选择：选择耐用、柔软的密封材料，能够适应车门在开合时的变形，同时具有良好的回复性能。
5. 防水处理：在分缝线的设计中要考虑防水性能，特别是对于车辆在多雨或多泥泞的道路行驶时，确保车门的密封性。
以上只是一些车门铰链布置及分缝线设计的基本指南，实际设计中还需要根据具体车型、品牌和使用场景进行更为具体的设计和优化。
车门铰链及前缝布置
车身技术委员会
2022年 07月
1.前言
在轿车车身设计的实践中，车门铰链轴线以前的做法基本是先沿用标杆车位置状态， 车门全部分缝线直接由造型给定，然后给工程设计人员进行车门运动分析，根据最小运动 间隙要求再去调整铰链轴线或车门前侧分缝线。该方法属于逆向求解，要进行多次反复， 效率低、时间长。
，点新机制-确定）；
4.4.6 分别点选静件和动件里的两个轴线和两个法向平面，点选角度驱动-确定；
4.4.7 点开新机制设计树，双击旋转，输入上下限角度值，放大数模，选定旋转方向（向外）；
4.4.8 将静件数模设定固定约束（插入-固定零件，或直接在DMU运动机构工具条
里
选择固定零件命令图标
，在设计树里选中静件）；
5 车门铰链的布置(II) 5.2 车门铰链布置要点
车型
a
J71前门
36
J71后门
30.6
X80前门
28
X80后门
19.2
表1 参考车型数据
b
a’
b’
30.5
15.2
9.8
25
14.7
13.2
25.6
10.3
7.2
23.7
8.5
9.3
内外倾角 （度）
前后倾角 （度）
内倾2.116 内倾1.9 内倾1.4 内倾0
车门设计要领
车门设计要领
1、内外倾角及前后倾角0--4度
2、门铰链中心距/车门长度（到鱼嘴口）大于等于1/3，通常350--500，尽可能的大,布置位置尽可能的靠外铰链的设计要素：铰链形式，铰链的安装平面，铰链中心距，车门长度，门的开启度。
3、一般开闭件的缝隙小于等于5mm,非运动件小于等于4.5mm.密封条的压缩量等于板金距离的1/2--1/3。设计前首先进行断面设计。
4、防撞杆和外表面的最小距离是5mm,玻璃升降器和内板的最小距离是12.5m m.
5、内板和外板是偏置关系，距离3--5mm.
6、后背门的开启是75-90度，或离地1880-2200mm.
7、后仓门开启是90度。
8、前发动机盖内板和外板之间3--5mm的间隙用传力胶连接，目的是增加外板强度，内板还有工艺孔，大的漏液孔的设计，便于涂装时快速漏液，还有折弯吸能的凹槽设计。
9、车门外板的包边长度为7--11mm,焊接件配合处没缝隙，不配合处放应该预留3mm以上的间隙，否则在车身振动或扭曲时会产生嘎吱声，另外内外板间隙至少3mm，最好5mm以上，否则不能保证底漆彻底，有生锈危险。活动件（玻璃、手柄开启装置）与其他零件间隙10mm以上，否则在大力关门时可能会产生碰撞声
汽车车门总体布置要求
汽车车门总体布体布置要求
1 前言
车门总成的总体布置设计是车门设计的重要环节，总布置质量的好坏将直接影响到车门总成的使用性能。因此设计人员在进行车门总成的总体布置设计工作以前，应充分了解与掌握车门的构造与结构形式、主要性能参数和尺寸参数、车门附件的种类与性能以及它们的位置关系，在此基础上进行车门总成的布置工作。总布置工作的重要内容是：合理地、准确地选择车门附件并将其布置到车门总成的合适位置上。
2 车门的构造与设计要求
2.1 车门的构造
汽车车门由门体板金件、车门附件和内饰组成。门体板金件包括车门外板、车门内板、车门窗框、车门内外加强板、防撞杆、铰链加强板、锁加强板、后视镜安装板等零件组成；车门附件包括铰链、锁系统、限位器、玻璃升降器、车门玻璃、密封条、扬声器、后视镜等组成；内饰由门护板骨架、蒙皮、内扶手、玻璃升降器开关等组成。
2.2车门设计的基本要求
车门设计的基本要求如下：
①车门开启时应保证乘员上下车方便性。车门要停留在最大开度的位置上。
②车门开启的过程中不应和车身的其他部位发生位置干扰。
③车门关闭时，要锁止可靠、安全，行车中车门不会自动打开。
④车门机构操纵要方便，包括开关车门自如，玻璃升降轻便等。
⑤应具有良好的密封性能。
⑥具有大的透光面，满足侧向视野要求。
⑦门体应具有足够的强度和刚度。
⑧良好的车门制造，装配工艺。
3 车门附件的布置
车门附件的设计与布置是车门设计的重要内容，其质量直接影响到车门的使用性能。
3.1铰链
汽车车门依靠上下两个铰链支撑在车身骨架上，并实现车门的顺利开关（见图1）。对车门铰链的布置要求是：
汽车门铰链设计规范
汽车门铰链设计规范
汽车门铰链设计规范
1 范围
本标准规定了汽车门铰链的设计要点及其判定标准等。
本标准适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门铰链设计。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 699-1999 优质碳素结构钢
GB/T 709-2006 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差
GB/T 710-1991 优质碳素结构钢热轧薄钢板和钢带
GB 11566-1995 轿车外部突出物
GB 15086-2006 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法
QC/T 323-2007 汽车门锁和车门保持件
3 术语和定义
3.1
侧前门
从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。
3.2
侧后门
从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。
3.3
门铰链装置
确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。
3.4
门铰链
与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。
3.5
纵向
当门锁处于锁紧位置时，在锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与门铰链旋转中心线垂直的方向。
3.6
横向
当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。
4 技术要求
4.1 门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落。
车门铰链布置要求规范
X/XX X X X X 汽车制造有限公司企业标
准
车门铰链布置规范
XXXX - XX - XX 实施XXXX - XX - XX 发布
文案大全
目次
前言........................................ II
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 车门铰链布置 (1)
3.1 车门铰链作用 (1)
3.2 车门铰链的基本要求 (1)
3.3 车门铰链介绍 (1)
3.3.1 车门铰链的分类 (1)
3.3.2 车门铰链结构优缺点对比 (3)
3.3.3 车门铰链的组成 (5)
3.3.4 车门铰链的设计配合 (5)
3.3.5 车门铰链材料 (7)
3.4 车门铰链轴心线的布置 (7)
3.4.1 车门铰链布置注意事项 (7)
3.4.2 车门铰链布置的前期输入 (9)
3.4.3 车门铰链的布置 (9)
3.4.4 绘制上下铰链断面 (11)
图 1 冲压铰链. (2)
图 2 铸造铰链. (2)
图 3 型钢铰链. (2)
图 4 冲压铸造混合铰链. (3)
图 5 不可拆分式. (3)
图 6 可拆分式. (3)
图7 车门铰链结构. (5)
图8 阴铰链尺寸. (6)
图9 阳铰链尺寸. (7)
图10 销轴尺寸. (7)
图11 铰链间距. (8)
图12 铰链与车门外板的距离 (8)
图13 包边数据. (9)
图14 倾角平面. (9)
图15 倾角轴线. (10)
图16 车门运动分析. (10)
图17 轨迹线. (11)
图18 上下铰链安装平面 (11)
图19 上铰链断面. (12)
图20 参考内容. (12)
车门附件布置
管状防撞梁
防撞梁的布置原则为： 1.防撞梁与车门外板的间隙为3~5mm，便于涂胶； 2.防撞梁的布置主要考虑充分有效的引导撞击载荷到车身刚度更好承载能力更强的地 方 ，前车门防撞梁一般布置为前高后低，其目的是将侧碰的能量传递到B柱下端及与 门槛的连接处，减少车门的侵入量； 3.后车门的防撞梁通常受到空间结构及与运动件间隙的限制，其布置形式有前低后高， 前高后低及水平形式。
让车门有一个自关门力；车门下沿在开门时有一个提升，保证路边停车后在开门时
车门下沿与路肩有个安全距离。至于铰链轴的前、后倾角，主要是为了达到上述目
的，配合内倾角及根据分缝线综合考虑。前、后倾角一般为0~3度。铰链轴内倾角
是指轴线在X=0的平面上的投影和Z轴之间的夹角，前、后倾角是轴线在Y=0的平
面上的投影与Z轴之间的夹角。
车门ห้องสมุดไป่ตู้璃：
随着现在汽车外型流线型的提高，汽车车门玻璃多采用双曲率面。 根据外造型提供的CAS面，拟合成符合工程要求的双曲率面，同时得到玻璃运动 的螺旋线。
=
如何通过迭代拟合出
一个螺旋面，该螺旋 面过已知点A、B、C 且与点R、S、T的偏 差和最小。
=
=
= C
R Qn B
=
S Qmid
T Q1
A
=
◆参数化模型的建立： 1)先生成过点B的螺旋线， 2)再生成过点A的同一螺距的螺旋线，然后过点A、点Qmid和点B 生成圆弧。 3)最后用此圆弧沿着两条螺旋线扫掠生成参数化的拟合面。
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目??次
前言..................................................................................
1 范围...............................................................................
2 规范性引用文件.....................................................................
3 车门铰链布置.......................................................................
车门铰链作用......................................................................
车门铰链的基本要求................................................................
车门铰链介绍......................................................................
车门铰链的分类..................................................................
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目次
前言................................................................................ II
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 车门铰链布置 (1)
3.1 车门铰链作用 (1)
3.2 车门铰链的基本要求 (1)
3.3 车门铰链介绍 (1)
3.3.1 车门铰链的分类 (1)
3.3.2 车门铰链结构优缺点对比 (3)
3.3.3 车门铰链的组成 (5)
3.3.4 车门铰链的设计配合 (5)
3.3.5 车门铰链材料 (7)
3.4 车门铰链轴心线的布置 (7)
3.4.1 车门铰链布置注意事项 (7)
3.4.2 车门铰链布置的前期输入 (9)
3.4.3 车门铰链的布置 (9)
3.4.4 绘制上下铰链断面 (11)
图1 冲压铰链 (2)
图2 铸造铰链 (2)
图3 型钢铰链 (2)
图4 冲压铸造混合铰链 (3)
图5 不可拆分式 (3)
图6 可拆分式 (3)
图7 车门铰链结构 (5)
图8 阴铰链尺寸 (6)
图9 阳铰链尺寸 (7)
图10 销轴尺寸 (7)
图11 铰链间距 (8)
图12 铰链与车门外板的距离 (8)
图13 包边数据 (9)
图14 倾角平面 (9)
图15 倾角轴线 (10)
图16 车门运动分析 (10)
图17 轨迹线 (11)
图18 上下铰链安装平面 (11)
车门铰链布置规范标准
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目次
前言.............................................................................................................................................................................................. I I
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 车门铰链布置 (1)
3.1 车门铰链作用 (1)
3.2 车门铰链的基本要求 (1)
3.3 车门铰链介绍 (1)
3.3.1 车门铰链的分类 (1)
3.3.2 车门铰链结构优缺点对比 (3)
3.3.3 车门铰链的组成 (5)
3.3.4 车门铰链的设计配合 (5)
3.3.5 车门铰链材料 (7)
3.4 车门铰链轴心线的布置 (7)
3.4.1 车门铰链布置注意事项 (7)
3.4.2 车门铰链布置的前期输入 (9)
3.4.3 车门铰链的布置 (9)
3.4.4 绘制上下铰链断面 (11)
图1 冲压铰链 (2)
图2 铸造铰链 (2)
图3 型钢铰链 (2)
图4 冲压铸造混合铰链 (3)
图5 不可拆分式 (3)
图6 可拆分式 (3)
图7 车门铰链结构 (5)
图8 阴铰链尺寸 (6)
图9 阳铰链尺寸 (7)
图10 销轴尺寸 (7)
汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板
汽车设计-
汽车车门铰链设计规范模板
汽车车门铰链设计规范
1 范围
本规范规定了汽车门铰链的设计要点及其判定标准等。
本规范适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门铰链设计。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 15086-2013 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法
3 术语和定义
3.1 侧前门
从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。
3.2 侧后门
从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。
3.3 门铰链装置
确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。
3.4 门铰链
与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。
3.5 纵向
当门锁处于锁紧位置时，在锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与门铰链旋转中心线垂直的方向。
3.6 横向
当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线
所确定的平面的方向。
4 技术要求
4.1 门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落。
4.2 门铰链衬套转动灵活，不滞涩。
4.3 两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度（一般为0°~4°）和前、后倾角度（一般为0°~3°），但不宜过大（图1为某一款车的倾角设计）。
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XXXX汽车制造有限公司发布X/XX
X X X X汽车制造有限公司企业标准
车门铰链布置规范
目次
前言I I
1范围 1
2规范性引用文件 1
3车门铰链布置 1
车门铰链作用 1
车门铰链的基本要求 1
车门铰链介绍 1
车门铰链的分类1
车门铰链结构优缺点对比 3
车门铰链的组成5
车门铰链的设计配合 5
车门铰链材料7
车门铰链轴心线的布置7
车门铰链布置注意事项7
车门铰链布置的前期输入9
车门铰链的布置9
绘制上下铰链断面11
图1冲压铰链 2
图2铸造铰链 2
图3型钢铰链 2
图4冲压铸造混合铰链 3
图5不可拆分式 3
图6可拆分式 3
图7车门铰链结构 5
图8阴铰链尺寸 6
图9阳铰链尺寸7
图10销轴尺寸7
图11铰链间距8
图12铰链与车门外板的距离8
图13包边数据9
图14倾角平面9
图15倾角轴线10
图16车门运动分析10
图17轨迹线11
图18上下铰链安装平面11
图19上铰链断面 12
图20参考内容12
前言
本文介绍了车门铰链结构型式、材料选择、设计要点、及其车门铰链布置方法等。为以后的车门铰链设计提供了理论依据。在今后的设计开发中还将不断修正和完善。
本标准起草单位：汽车工程研究院车身部。
本标准主要起草人：XXX
车门铰链布置
范围
本规范规定了车门铰链的布置方法及其验证方法。
本规范适用于公司新开发的M1类和N1类汽车。
规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 15086-1994 《汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法》
车门铰链布置
车门铰链作用
铰链是车身与车门之间实现联接固定的关键部件，是车门主要承重部件，车门绕铰链轴线转动，实现车门开闭功能。
车门铰链的基本要求
门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落；
门铰链衬套转动灵活，不滞涩；
两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度和前倾角度，不宜过大，一般铰链中心线的倾角内倾1-3°、后倾1-3°、前倾1-3°，在通常情况下，铰链中心线都采用前倾和内倾的方式；
两铰链的间距应尽量大，以减小铰链的受力，上下铰链的距离不能低于320mm（对于经济型轿车，前门不小于350mm,后门不小于320mm），并且铰链间距应大于车门长度的1/3；。
铰链的最大开启角度应比限位器最大开启角度（实际开启角度）大3-5°；
铰链轴线应尽量布置得靠车门外板和车门前端，以减少车门旋转时铰链轴前面的车门的旋入量；
铰链要固定牢固，活动件间隙尽量小，避免车门下沉。
车门铰链介绍
车门铰链的分类
铰链的结构分类目前有两种方式，一种是按制造方式分类，一种是按拆分方式分类。
根据制造方式的不同，铰链分为冲压铰链(如图1)、铸造铰链(如图2)、型钢铰链(如图3)、冲压铸造混合铰链(如图4)等。按拆分方式分为：可拆分铰链（如图5）和不可拆分铰链（如图6）。而在铰链的结构设计过程中，是要综合考虑所设计铰链的制造和安装，以及铰链在整车组装时的工具空间等。
冲压铰链
铸造铰链
型钢铰链
冲压铸造混合铰链
不可拆分式
可拆分式
车门铰链结构优缺点对比冲压铰链与铸造铰链
可拆分铰链与不可拆分铰链
焊接装配铰链与螺栓装配铰链
车门铰链的组成
车门铰链（如图7）一般由阴铰链、阳铰链、铰链销和衬套组成。阴铰链通过焊接、螺栓等方式固定在车身上，阳铰链则通过焊接、螺栓等方式固定在车门上。在阴铰链和阳铰链之间，通过铰链销组合在一起。铰链销提供铰链乃至整个车门的旋转中心。由于铰链销在车门运动时，承受的摩擦较大，一般应增加自润滑衬套，已减少铰链销的磨损。
车门铰链结构
车门铰链的设计配合
铰链属于精密零部件，装配配合方面的要求很高。因此，对铰链总成中每一个零部件的要求都比较高，这里主要介绍阴阳铰链、铰链销的设计尺寸要求。
图8为一种阴铰链的设计样图。在尺寸方面，需要定义安装孔的位置、大小和相对距离，以及铰链销通过孔的直径和相对位置等。在公差方面，安装孔的位置公差一般为±，孔径应规定+的上偏差，下偏差为0，铰链销通过孔径应规定+的上偏差，下偏差为0，另外还要规定两个孔之间的同轴度，一般为。对各孔的内部，还需要有的表面粗糙度要求。对阴铰链安装面还要有平面度要求，一般设定为。
阴铰链尺寸
图9为一种阳铰链的设计样图。在尺寸、形位、公差、表面粗糙度等方面与阴铰链类似。需要特别指出的是，阳铰链的安装孔一般设计为腰孔，设定2mm左右的调节量，目的是为方便车门装配时进行调整。另外，在阳铰链的安装面也需要有平面度要求，一般设定为。
阳铰链尺寸
图10为一种铰链销的设计样图。由于铰链销在整个车门总成中起到旋转中心的作用，其尺寸、形位、公差等方面的要求比阴阳铰链还要高。在设计样图中，应对若干尺寸进行详细标注。需要提及的是，铰链销外径应规定下偏差为0，上偏差一般设定为。铰链销与铰链上通过孔的公差带设定，应能避免铰链销松动，影响车门运动和使用寿命。
对于可拆分式铰链，还要考虑铰链销的可进入性和可拆解性。根据装配和拆解方向，铰链销的一端直径要小一些，并应在尾部倒角。
销轴尺寸
车门铰链材料
冲压铰链的阴阳铰链的材质在以往车型上一般选用厚的SPHC板（热轧板），但鉴于冷轧板在表面质量，尺寸精度，冲压成型性以及焊接性上都很优越，冷轧板镀锌，镀锡工艺简单，推荐冲压铰链选用冷轧板（SPCC、SPCD、SPCE）。
铸造铰链的阴阳铰链材质一般选用铸铁。因为铸铁具有优良的减震性，耐磨性，铸造性和切削加工性能，而且成本低廉。对于铰链来说，一般选用灰铸铁，当强度，刚度要求较高时可采用球墨铸铁。