柴油机油漆涂层色坐标及色差控制研究

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油漆颜色色差的控制方法

标准集团（香港）有限公司
StandardInternationalGroup(HK)Limited
标准集团（香港）有限公司
油漆颜色色差的控制方法
现在工业上很多产品都需要喷漆，油漆的颜色是多种，不同零件之间在喷漆过程很可能出现色差，采用标准光源箱控制这个色差是非常重要的。

目前常用的是理用标准对色灯箱来对油漆的颜色进行校准和验证，本文重点介绍关于油漆的颜色准确性校准问题。

一、当有新的油漆进厂时，工作人员一定要做好油漆新旧颜色对比。

用新油漆和旧油漆标准版在标准光源箱内比色，当色彩符合要求时在批量采购。

二、每一次调漆工人在更换油漆调配是一定要提报生产车间，车间要根据提交的工艺参数和标准光源箱测量色彩级别进行核实。

先安排试喷观察喷涂效果，如果与标准光源箱内测定的标准样板相符时，在进行大规模喷涂生产。

三、另外，在喷涂工作在换漆时一定要清洗干净喷枪和输液管道。

切记不要留下残余，否者很容易导致色差的差生，尤其是一些遮盖力比较弱的浅色漆。

四、对于材质不同的零件，喷涂工作人员也要做好颜色检测。

不同材料对油漆的粘度可能不同，即使使用同一配方的颜色喷图，效果也不一定相同。

五、在喷漆过程中出现一切颜色问题，都要仔细记录，以备以后生产工作中出现同样问题可以及时解决。

很多喷涂产品对颜色的要求都非常严格，比如汽车、家电等等，所以正确的使用标准光源箱认真评定产品颜色是非常重要的。

柴油机喷漆工艺守则

7.喷漆的工艺要求
7.1 使用量大的漆液由混漆设备自动搅拌均匀。单桶使用的漆液必须由人工搅拌均匀，库存时间长的油漆在使用前应将漆桶倒置一段时间，以使颜料沉淀松动，开桶使用前再次见底搅匀。 7.2 漆液稀释：喷漆的稀释应按漆液的粘度、漆膜外观锤纹均匀清晰的程度符合标准样件的要求进行。检查粘度应用涂-4 粘度计，测定方法按 GB1723《漆膜粘度测定法》进行，粘度计容量为 100+1 毫升，试样滴出时间为 20±2 秒。 7.3 漆液施工必须在通风清洁的环境中进行，温度应在 10-35℃的范围内，相对湿度保持在 75% 以下。如在大于该湿度施工时，应采取防潮措施。 7.4 喷漆前柴油机表面必须清洗干净，无油污、铁锈、泥沙、铁屑、灰尘及其他杂质。喷漆必须在喷漆表面干燥后进行，以防止漆膜破裂、起泡、曝皮等现象发生。 7.5 喷漆用具必须保持干净，不准含有灰尘杂质。喷涂用压缩空气应保持清洁干燥。 7.6 对个别需喷漆的零件要摆放在转盘工作台上、木板或铁质的支架上进行喷漆，不准把零件摆放在地面上喷漆。 7.7 喷漆前应该对不需要喷漆的部件进行防护，防止非喷漆表面喷上油漆。 7.8 每次喷漆前，应先喷一小块铁片，检查喷雾状况，漆膜平整光滑性及漆的色泽是否符合样板要求。发现缺陷时应调整喷雾压力和漆液的粘度，直至漆膜颜色和外观符合标准样板要求后方可正式喷漆。 7.9 喷雾压力视具体工作情况决定，一般应调整在 0.3-0.5Mpa 之间（空气应过滤去油、水及污物）。 7.10 根据实际情况可采用不同的喷漆方法：纵横交替法或纵行双重喷漆法，喷涂时喷枪的喷嘴
4.2 凡属高温工作的排气管、排气弯管、排气接管、增压器排气接管、增压器排气法兰、增压器
排气接管支座、增压器垫块、增压器等零部件外表面喷有机硅耐 600℃高温黑漆（也可以根据用

喷漆颜色测量的准确性及误差分析

喷漆颜色测量的准确性及误差分析喷漆颜色测量在各个行业，尤其是汽车制造和家具行业中具有重要的意义。

准确地测量喷漆颜色对于保证产品的质量，并满足客户的要求至关重要。

然而，在喷漆颜色测量中，存在一些误差因素会影响测量结果的准确性。

本文将探讨喷漆颜色测量的准确性以及误差分析，并提供解决方案来降低误差。

一、喷漆颜色测量的准确性：在进行喷漆颜色测量时，准确性是至关重要的。

只有准确地测量出颜色数值，才能保证产品的质量和一致性。

以下是确保喷漆颜色测量准确性的几个关键点：1. 精确的测量仪器：选择精确的光谱分析仪器对于喷漆颜色测量至关重要。

确保仪器的准确性和稳定性，可以提高测量结果的可靠性。

2. 校准：定期对测量仪器进行校准，以确保其精确度。

校准应按照厂家的指南进行，并记录校准日期和结果。

3. 适当的环境控制：在测量过程中，环境的光线和温度可能会对测量结果产生影响。

因此，在进行测量时，应确保恒定的环境条件，以减少外部干扰。

二、误差分析：尽管我们努力保证喷漆颜色测量的准确性，但仍然存在一些误差因素会影响测量结果。

以下是常见的误差来源：1. 仪器误差：测量仪器的精确度和稳定性对测量结果有直接影响。

如果仪器存在校准问题或使用寿命已过，测量结果很可能不准确。

2. 操作人员误差：操作人员的技术水平和经验也会对喷漆颜色测量结果产生影响。

不正确的操作步骤、不恰当的样本处理或测量中的偏差等都可能导致误差。

3. 样本准备：在进行喷漆颜色测量之前，样本的准备和处理也是一个重要环节。

如果样本表面不干净，或者存在污渍或损伤，都会对测量结果产生误差。

4. 光源变化：测量过程中，灯光的强度和颜色可能会发生变化，从而影响测量结果的准确性。

三、减少误差的解决方案：为了降低喷漆颜色测量中的误差，我们可以采取以下解决方案：1. 定期维护和校准测量仪器，以确保其准确性和稳定性。

2. 为操作人员提供必要的培训和指导，确保其掌握正确的操作步骤和技术。

3. 在测量之前，仔细准备和处理样本，确保其表面干净、光滑且无损伤。

面漆漆膜颜色色差控制探讨

面漆漆膜颜色色差控制探讨摘要：介绍了几种漆膜颜色的表示方法，以及工程机械面漆色差及光泽控制标准。

通过《漆膜颜色数字化标准》的实施、标准色板的管理与应用，达到了控制面漆漆膜颜色色差与光泽度的目的。

关键词：工程机械；面漆；色差0前言颜色又称为色彩，是光的各种现象（例如红色、橙色、紫色等），是使人们得以区分在大小、形状或结构等方面完全相同的物体的视觉或知觉现象，是大脑经过眼和视觉神经所刺激的感觉。

入射光照到观察物表面反射出的光线能够产生电脉冲，这种电脉冲反馈到大脑，在物体性质和光源性质共同作用下，即形成颜色。

物体的大小、形状或结构不同，一束入射光照射到表面上会有不同的结果。

射入物体的光可能部分或全部反射、部分或全部吸收、部分或全部透射。

如白色表面能反射所有波长的入射光，黑色表面能吸收所有波长的入射光，绿色表面只能反射入射光的绿色射线部分，而吸收其他部分射线。

同一物体受在受到不同的光源照射时，会出现不同的颜色。

正常的人眼能分辨出超过100万种不同的颜色，很容易区分相似或相近的颜色，而色盲患者不能分辩自然光谱中的各种颜色或某种颜色，而对颜色的辨别能力差的则称色弱，它与色盲的界限一般不易严格区分，只不过轻重程度不同罢了。

1漆膜颜色的表示方法1.1色调法GB/T3181-2008适用于色漆及相关产品生产和使用部门，对配制和选择颜色起指导作用，其规定了色漆漆膜的颜色标准及其使用方法，它应结合GSB05-1426-2001漆膜颜色标准样卡一起使用。

漆膜颜色是以编号加名称来表示。

编号由一个或两个英文字母和两位阿拉伯数字组成。

英文字母表示色调，阿拉伯数字表示同一色调的不同颜色。

每个颜色都有国家统一标准的编号：如PB11孔雀蓝、PB10天（铁）蓝、GY09冰灰、R03大红等等。

色调是指物体反射的光线中以哪种波长占优势来决定的，不同波长产生不同颜色的感觉，色调是颜色的重要的特征，它决定了颜色本质的根本特征。

色调由5种主色调红（R）、黄（Y）、蓝（B）、紫（P）、绿（G），以及这5种相邻色调黄红（YR）、绿黄（GY）、蓝绿（BG）、紫蓝（PB）、红紫（RP）组成。

刍议汽车油漆喷涂色差的产生与控制方法问题

车辆工程技术41车辆技术0　前言 “油漆喷涂色差”是当下我国汽车喷涂作业中最为棘手的问题之一，具有较大的意义影响。

然而现阶段有关我国汽车油漆喷涂色差产生与控制方法问题研究相对较少，基于该问题现状，要求行之有效的方法对其进行分析研究，如提高对作业流程的标准化控制、加强施工材料的选择控制、提升员工喷涂技能、从技术层面入手等，本次研究对汽车油漆喷涂色差产生与控制方法问题进行分析，有十分重要的理论意义。

1　汽车油漆色差出现的具体原因第一、车辆老旧等情况，由于部分车辆使用期限已过，且存在老化等情况，导致该车辆出现反复油漆喷涂情况，包括修补、喷涂等。

通过大量的涂料、材料等叠加融入，导致了车身出现特有的固化颜色模式，即复合颜色模式出现，且对其调配很难到位。

第二、在对其车辆进行配色过程中，缺乏其工作经验与科学方法，导致实际车辆颜色与其车辆标准板色出现较大误差，进而造成调出的颜色与其作业车辆出现较大反差。

第三、人为操作造成的问题出现，由于人工作业中的错误操作及不规范，导致其色母选择出现失误或该色母填入量不正确，造成调配出的颜色与车体本色严重不符。

第四、环境因素造成的问题出现，受环境影响导致调色过程中诸多问题出现，如光线昏暗、光线中包含色光源，车身角度与配色角度不同等，这些因素都会导致色差的出现。

第五、喷涂作业中的选择问题，在对其进行颜色喷涂中师傅需要对其气压、喷漆喷幅、出喷量等进行设计、选择。

还有在实际喷涂过程中仿形不同也会造成色差产生。

第六、在进行喷涂作业中不能科学、合理的对其辅料进行填入也会造成漆面问题发生，主要以起流平性问题造成的色差形成。

第七、受喷涂设备、工具等故障影响也会造成其色差出现。

第八、在对其修补过程中不能按照规范程序进行、工作开展等，极易导致颜色差异化出现[1]。

2　减少汽车油漆喷涂色差出现的主要控制方法2.1　提高对作业流程的标准化控制汽车油漆喷涂作业不是肆意的简单流程，而是更为科学、合理系统布局。

汽车油漆色差产生的原因以及控制措施分析

汽车油漆色差产生的原因以及控制措施分析油漆喷涂色差是目前我国汽车喷涂行业里十分棘手的一个现象，有着十分重要的研究价值。

但是目前，我国关于汽车油漆喷涂色差出现以及相关控制策略的研究还相对较少，针对这样的实际情况，需要制定切实可行的方式对其进行不断总结与完善。

例如可以通过制定事先标准化的作业流程、强化施工材料选择、提升员工自身喷涂技能、基于技术层面进行分析等角度对其进行完善。

1 颜色属性自然界的颜色千千万万，但所有的颜色都有着三个共同的特点，就是具备一定的色彩相貌、浓淡程度和明亮程度。

一般来说，我们把颜色的这三个特点可以共称为颜色的三个特性或属性，分别为色调、明度与彩度，不管是什么颜色都可以利用这三个特性进行评定，可以对其进行定性、定量的描述。

此外颜色的这三个特性也可以利用现代仪器进行测定，也可以利用目测的方式对其进行评定。

1.1 色调色调又可称作是色别或者是色相，是色彩最为显著的特征，也是不同色彩之间最容易区别的特征之一。

色调一般表示为带有一定波长的单色光，能够准确表示颜色类别，也可以利用其对颜色类别名称进行分类，比如红、橙、黄、绿、青、蓝、紫，其所对应的都是某一具体的色调，紫红、红、红黄都是属于红色中的不同色调，其颜色之间的差别也可称之为色调差别。

1.2 明度明度又可稱为深浅度、亮度或者是黑白度，其代表的是物体反射光线的颜色属性，也是人们视觉上所能够看到的颜色明暗程度差别，同一种色调可以有不同的明度，不同的色调也可以存在不同的明度。

比如对于太阳光谱来说，紫色的明度最低，处于中等明度的颜色为红色、绿色，所有颜色中黄色的明度最高，这也是为什么我们感觉黄色是最亮的一种颜色的原因。

1.3 彩度彩度又可称作是饱和度或是纯度，指的是具有反射光线或是透射光线接近光谱色的一种程度，比如彩度一般可以分成0-20档，如果小于0.5，就可以称作为无彩度;如果彩度接近20，则可以称作是饱和度。

一般彩度是人体的心理纯度感觉，对于可见光谱来说，单色光是最纯的颜色，也可称作为极限纯度。

涂料涂层颜色不均匀的原因及解决办法

涂料涂层颜色不均匀的原因及解决办法涂料涂层颜色不均匀常见于涂刷等属于聚乙烯醇类涂料涂刷的内墙或平顶上，表现颜色不一致，遮盖力差。

其原因是：1、混凝土或砂浆基层养护的时间短，强度低，太潮湿。

2、基层表面光滑度不一致，吸附力不同。

3、基层施工接槎留的位置不统一，有明显接搓，表面颜色深浅不一致。

4、使用的不是同一批涂料，颜色掺入量有差异。

5、涂料没搅拌均匀或任意加水，使涂料颜色深浅不同。

可采取以下几项预防措施：1、混凝土基层养护时间直在28天以上，砂浆宜在7天以上，砂浆补洞的宜在3天以上。

含水率控制在10%以内，混凝土或砂浆的配合比应相同。

2、混凝土或砂浆的基层施工缝应留在阴阳角处或分仓缝处。

3、基层施工应平整，抹纹应通顺一致，涂刷前将表面油污等清理干净。

4、每批涂料的颜色料和各种原材料的配合比必须一致。

5、使用涂料时必须随时搅拌均匀，不得任意加水。

乳胶漆造成浮色的主要因素通常可调色乳胶漆在处理不好助剂及乳液品种的使用，将会造成浮色现象；以上几点是易造成浮色的主要因素。

1.乳液的品种。

2.乳液粒径越细，保肪胶浓度越高。

展色性越好。

3颜填料的结构，粒径，密度及表面处理情况，所吸附的分散剂的两亲平衡（亲水亲油）4涂料中所使用的溶剂的挥发速度。

5所使用的表面活性剂的结构及HLB值6涂料的体积固含越高，越容易调色7温度及剪切刀会影响展色性8消泡剂及成膜助剂的品种9色浆的选择10分散剂的选择及添加量乳胶漆起皮及脱落的原因有些客户问乳胶漆怎么老起皮，脱落，是什么原因。

根据经验分析有下面一些原因。

说的不全，一般来讲在产品没有质量问题的情况下乳胶漆起皮及脱落的原因主要有以下；1.基层开裂，透水。

这个原因主要是墙体基材的问题，特别是在东北，温差在60度左右。

很容易造成基层开裂……2.腻子强度低，不耐水。

现在很多外墙腻子的质量很让人担优，成本低的不能在低了，腻子强度，耐水，柔韧性都不够，进水后很容易产生粉化。

3底漆渗透，加固性差。

机电产品表面涂装色差故障分析及控制

ｔｈｅｐｏｗｄｅｒｓ，ａｎｄｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｍｅｔｈｏｄｉｓｐｒｏｖｉｄｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｍｅｃｈａｎｉｃａｌａｎｄｅｌｅｃｔｉｃｒａｌｐｒｏｄｕｃｔｓ；ｐｏｌｙｅｓｔｅｒｅｐｏｘｙｐｏｗｄｅｒｓ；ｃｕｒｉｎｇ；ｃｈｒｏｍａｔｉｃａｂｅｒｒａｔｉｏｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＩｎａｃｃｏｒｄａｎｃｅｗｉｔｈｔｈｅＣｌａｓｓＩＩｒｅｑｕｉｒｅｄｏｒｎａｍｅｎｔｌａｐｒｅｃｉｓｉｏｎｏｎｃｏａｔｉｎｇｏｆｍｅｃｈａｎｉｃａｌａｎｄｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｐｒｏｄｕｃｔｓ，ｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｏｎｃｈｒｏｍａｔｉｃａｂｅｒｒａｔｉｏｎｗｈｉｃｈｃａｎｎｏｔｍｅｅｔｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｄｐｒｅｃｉｓｉｏｎｄｕｉｒｎｇｃｏａｔｉｎｇｏｆｍｅｃｈａｎｉｃｌａａｎｄｅｌｅｃｔｉｒｃａｌｐｒｏｄ —
ｃｕｉｒｎｇｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｄｕｉｒｎｇｅｌｅｃｔｒｏｓｔａｔｉｃｃｏａｔｉｎｇｗｉｔｈｐｏｌｙｅｓｔｅｒｅｐｏｘｙｐｏｗｄｅｒｓａｎｄｔｈｅｈｅａｔｓｔａｂｉｌｉｔｙｔｅｓｔｓｏｆｆｏｒｍｕｌａｔｅｄｍａｔｅｉｒｌａｏｆ

彩涂涂装过程中色差控制技术

Ｌ一１Ｙ１２；一７５．２Ｏ／ａ．１０Ｘ— Ｙ）／ｂ１．Ｙ— ｏＹＩ２；一７５（．８７）／ △ Ｌ— ＬｔＬｒ △ ａａ — ａ；ｂｂ — ｂ４ＺＹ１２；－； — ｔｒＡ — ｔｒ
Ｘ、Ｚ为ＣＥ坐标系中三刺激值；为标样；参考Ｙ、Ｉｔｒ为试样； △ ａＯ表示试样较参考试样偏红（较少）ａａ０表＞绿；＜示试样较参考试样偏绿（较少）红； △ ｂ０表示试样较参考试样偏黄（较少）Ａｂ０＞蓝；＜表示试样较参考试样偏蓝（较少）黄； △ ＬＯ表示试样较参考试样偏白；Ｌ０表示试样较＞Ａ＜参考试样偏黑。
时需要调用工作流机之外的功能，时可通过Ｉｔｒａｅ３来这ｎｅｆｃ额度流程控制方法如下：完成。（）务处理前，度进入分配流程；１业额（）ｈｒｏｋＦｏＥａｔｎｅｖｃ。其他工作流５ＯｔｅｒｌｗｎｃｍｅｔｒｉＷＳｅ（）业务处理中，据不同的业务规则，度进入使２在根额执行服务用于工作流机与其他工作流机的协作。（）ｍｉｉｒｔｎａｄＭｏｉｒｇＴｏｌ。管理和监视用流程；６Ａｄｎｓａｉｎｎｔｉｏｓｔｏｏｎ（）成业务处理流程；３完组件用于管理和监视工作流机。

车辆油漆色差的影响因素及控制探究

一
、
漆进行调配，具体的粘度、多少应该视当天的天气状况而定。二、车辆进行修补手工送漆时，一定要确认与车辆使用同一批次的原漆，而且每次送漆时要适量，不宜过多。三、对于新漆的调配要在进行小规模试验后方可大规模使用，出现色差问题时要及时对调配方案作出调整，然后继续试用，直到色差在误差范围内后方可将其作为最后的调配方案。有时可用色浆辅助调配，以解决色差问题。５．控制管道中色漆的使用０１３Βιβλιοθήκη 年１２月２—
ＣｈｉｎａＣｈｅｍｉｃａｌＴｒａｄｅ
ＨＩｕ一
术应用．
车辆油漆色差的影响因素及控制探究
徐春霞高军
０６３０３５）（唐山轨道客车有限责任公司检测中心。河北唐山摘
要：现代现代工业的蓬勃发展，人们对车辆外观的性能指标要求越来越高，车辆油漆色差是越来越受到重视的细节问题，而且复杂难以控
控制探究
制。本文主要分析了影响车辆油漆色差的因素以及车辆油漆色差的控制方法的探究。
关键词：油漆色差因素
一
前言现代车体越来越重视细节的搭配与装饰，例如车体与窗框、车门、
现场施工参数的调整对油漆色差有直接影响。主要是影响到Ｌ值的变化。出漆量增大时，Ｌ减小，雾化空气、成型空气和喷涂速度增大时，Ｌ值增大。４．手工补漆的影响车辆涂漆的流水线上一般都设有手工补漆区，来弥补涂漆流程中的一些油漆缺陷或碰划伤。手工喷涂技术的高低和喷涂工艺的先进与否在很大程度上影响了车辆油漆色差的质量。又由于手工喷涂本身和批量机器生产工艺和操作方法存在差异，更容易导致车辆整体与某一部件的色差问题。５．油漆类别的影响不同类型的油漆由于本身的成分不同，对光的吸收和反射均存在差异，因此所呈现出来的颜色也不同。这就需要在采购和使用色漆时

喷涂色差原因分析及喷涂不良现象原因分析对策技术资料

喷涂色差原因分析及喷涂不良现象原因分析对策技术资料喷涂色差原因分析目视颜色或色差值:ΔE、L、a、b值与标准色板不符–标准色板之应用发生错误。

(分发之标准色板已有不同程度之色差;或要求以其它对象取代发行之标准件)。

–出厂涂料色差判定失误。

–使用涂料前，未适当予以搅拌均匀即加以施工喷涂。

–喷涂操作手法之差异(湿喷或干喷)。

–喷涂膜厚未达或超过标准规格值。

–涂膜烘烤时问过长，超过工程作业标准书之规定。

–喷涂设备之设定参数已偏离标准工程之管理值。

–涂料补给更新率太低，循环管路有沉积物生成。

–循环管路及循环桶受先前使用涂料残余物之污染。

颜色色差(OFF COLOR) -处理方式目视颜色或色差值:ΔE、L、a、b值与标准色板不符–双方对标准色板之制订及喷涂过程共同参与确认。

–启用静置涂料时，对沉淀部份之色料、银粉、珠光粉予以适当地搅拌均匀。

–喷枪空气压、涂料吐出量、涂料泵浦压、喷雾、喷幅大小等，各项施工手法之统一。

–依标准膜厚规格值进行啧涂作业。

–更换线上涂料时，应彻底清洗循环管路及循环桶。

橘子皮(ORANGE PEEL)膜表面呈规则橘皮状波浪纹-原因–稀释剂太快干或溶解力不够。

–喷枪空气压力太高，造成涂料吐出量太少。

–喷枪距离被涂物较远(或时远时近)。

–涂料稀释程度不足，粘度太高。

膜表面呈规则橘皮状波浪纹-处理方式–调整使用之稀释剂，并选用较慢干的稀释剂。

–调节空气压力及涂料吐出量至标准比例。

–依照正常规定之喷涂距离及喷幅面积施工作业。

–涂料稀释至标准之作业秒数范围内。

喷涂不良现象原因分析及对策颜色色差(OFF COLOR) -原因目视颜色或色差值:ΔE、L、a、b值与标准色板不符–标准色板之应用发生错误。

(分发之标准色板已有不同程度之色差;或要求以其它对象取代发行之标准件)。

–出厂涂料色差判定失误。

–使用涂料前，未适当予以搅拌均匀即加以施工喷涂。

–喷涂操作手法之差异(湿喷或干喷)。

–喷涂膜厚未达或超过标准规格值。

控制和减少染色色差浅谈范文合集

控制和减少染色色差浅谈范文合集第一篇：控制和减少染色色差浅谈控制和减少染色色差浅谈2006 年 09 月 27 日在印染行业中，连续轧染色差的概念范围很广，有对样色差，批间色差、底面色差、左中右色差、批内色差等。

这是印染工作者长期遇到的复杂而又难以解决的质量问题。

随着我国纺织品出口扩大，参与国际性竞争愈趋激烈，品质的要求也愈趋严格。

目前出口染色产品中，左中右色差和批内色差的标准要求在4·5级以上，远远高于我国国家标准。

同时色差的评定，也由传统的目光评级转向电脑的测色和鉴定。

即由传统的匠人技艺上升为科学技术，颜色的传递开始由实物色扳向数字化过渡到电脑的对色为CMC、DE值控制在0·6以内，批内色差是0·9以内。

而且对色光源亦从普通的办公室灯光D65、CWF、TL84、D75发展到U3O、HORIZON、INCA等灯光光源对色，并且由一灯对色增加到两灯，叁灯分别对色而要求色光不变。

为了达到客户的品质要求，提高企业出口竞争能力，控制、减少以至克服染色色差已成为印染工作者一个重要课题。

本文笔者主要针对如何控制减少左中右色差（俗称边色）和批内色差（俗称LOT色）。

一、抓好原材料的稳定性，可靠性，是控制色差的基础；染色产品的原材料，主要指坯布和染化料，无论批量大小，要求原材料前后品质一致是确保克服LOT色的重要条件。

即使客观上原材料品质有异，也必须做到心中有数，处理有别，把LOT色严格控制在最少量的范围内。

具体有如下做法:l、同一色号的坯布，要求采购部门尽量购入同一棉织厂，同一个批次产地配棉的坯布。

2、如中间商供坯，必须分清不同棉织厂的产品，如有两个厂的坯布，投产时需按批号分别投产。

必要时前处理及染色工艺用料要作适当调整，以克服该批产品的批内色差。

3、对一些特殊产品，如亚麻、亚麻棉等半漂坯，虽经前处理，但敏感色仍难以控制其LOT色变化。

控制的方法可先在每疋（卷）取样l 米，做好每疋（卷）与试样的编号记录，试染较敏感的颜色。

喷漆操作中的颜色匹配与调整技巧

喷漆操作中的颜色匹配与调整技巧在喷漆操作中，颜色的匹配与调整是一个至关重要的技巧。

无论是汽车喷漆、建筑喷漆还是家具喷漆，颜色的准确匹配都是保证成品质量的关键。

本文将介绍喷漆操作中的颜色匹配与调整技巧，帮助读者掌握这一关键步骤。

1. 颜色匹配的重要性在喷漆过程中，颜色的匹配是确保修复区域与周围涂层无明显色差的关键。

无论是汽车维修还是建筑修复，颜色匹配的准确性都会直接影响到修复效果的质量。

因此，在进行喷漆操作之前，必须正确识别和匹配所需颜色。

2. 常见的颜色匹配方法2.1 视觉匹配法视觉匹配法是最常用的颜色匹配方法之一。

操作者通过比较修复区域与周围的颜色，调整喷漆设备的混合比例和颜料配比，以达到相近的颜色效果。

这种方法需要操作者具备一定的经验和观察力，以正确判断颜色的亮度、饱和度和色调。

2.2 电子喷漆扫描仪电子喷漆扫描仪是一种现代化的颜色匹配工具。

它通过扫描待修复区域的颜色，并将数据与其数据库中的颜色信息进行比对，给出最接近的配方。

操作者只需要按照扫描仪显示的配方进行调配，即可达到较为准确的颜色匹配效果。

3. 颜色调整的技巧3.1 色板调整法色板调整法是一种常用的颜色调整方法。

它通过在一个中性色板上不断添加颜料，逐渐调整出目标颜色。

操作者可以根据需要依次添加主色调、亮度和饱和度的颜料，直至达到所需的效果。

这种方法需要细心和耐心，但能够实现较精确的颜色调整。

3.2 色调调整剂色调调整剂是一种专门用于调整颜色的添加剂。

它可以根据需要微调颜料的色调，使之更加接近目标颜色。

操作者只需根据产品说明书的建议添加适量的色调调整剂，并进行调试即可。

4. 注意事项4.1 注意颜色的稳定性某些颜色在不同的光线照射下会产生不同的效果。

因此，在进行颜色匹配时，需要注意环境光线对颜色的影响，并尽可能选择稳定性较好的颜色。

4.2 注意调整的顺序在进行颜色调整时，应按照颜色的优先级依次进行调整，通常为亮度、饱和度和色调。

这样可以确保最终调整结果更加准确。

如何控制好粉末涂料生产中的色差问题分析

如何控制好粉末涂料生产中的色差问题颜色调配与质控是粉末涂料生产中最基本和最重要的技术工作，当前不少企业还在采用低效率的纯人工操作，有些已开始借助色差仪的协助，而国内主要的粉末涂料商其配色技术只掌握在少数关键技术人员手里，其生产一线的质检人员也只采用目测微调产品颜色。

那如何控制好粉末涂料生产中的色差?1.提高控制标准对于那些色差要求极高的客户(如ΔE≤0.4)或轻微色差但视觉变化显著的产品(如带红或黄的浅色)，必须提高质控标准，并强化目测把关。

一般产品企业控制色差ΔE≤1，部分为ΔE≤0.5，且大多为单一光源下，很容易造成视觉色差明显。

为加强控制，必须要求各种光源下色差的一致(如同为ΔE≤0.5)，还要通过检测、校对、审核人员的目测，达到一致合格。

2.加大原料采购批量即使是规模较大原料生产厂家的产品尤其是颜料也普遍存在批次间色差，一些粉末涂料产品的颜色对其特别敏感，现场调色人员竭尽努力也无法保证颜色与以前一致。

原料供应商建议粉末厂家加大单批采购量来保证多批次产品的颜色一致，具有一定的改进效果，对一些重要客户、重要控制产品来说，也很有必要采取这种措施。

3.产品库存涂装客户订货是根据工件加工批量确定的，许多客户单批订货较少，给粉末涂料的生产与质控带来困难。

对那些常年使用同一产品而又不能单批超量订货的客户，粉末涂料厂家不妨在充分论证的基础上，少批大量生产，做好产品库存，涂装客户也建议和欢迎这种做法。

4.加强技术服务出现色差一般要进行售后的技术服务工作，而售前的技术服务则能很好地减少色差问题的出现。

颜色轻微的波动，客户基本能够接受，但持续不断的波动或偏差不断扩大会引起客户强烈的抱怨，定期的走访、超前的沟通能迅速发现问题，及时予以纠正。

对那些色差过大，客户拒绝使用的产品，要迅速给以调换;当客户配套使用的涂料、模塑出现颜色波动时，要及时与客户交流，避免客户依据标准的过度偏移(不少客户会拿涂料、模塑产品来要求粉末涂料的颜色);及时走访还能随时了解客户信息，对产品进行积极调整满足客户需求。

关于涂色检验法的研究

关于涂色检验法的研究作者：姚焕朝刘春婉来源：《中国科技博览》2016年第15期[摘要]本文介绍了红丹油性涂料、普鲁士蓝油涂料两种常见的显示剂，又通过介绍几种常见型式的涂色法检验过程，讲解了涂色检验法的作业过程、结果判定方法。

[关键词]涂色法；显示剂；涂层厚度中图分类号：TS154；TB53 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）15-0297-01[Abstract] This article introduces two common show dosages： the red lead and Prussian blue oil-dope. Through introduce several common doped color test’s process explains how the doped color test operate and the way to judge a result.[Key words]The doped color test； The thickness of the coat涂色检验法被广泛应用于机械行业的产品质量检验中，能快速、便捷的检验如，平面、直线、弧面、研合接触率等要素。

检验时在产品被检表面上均与涂上一层显示剂，用另一标准面或配合面与之研合、研磨，完后观察显示剂的分布情况，以判断表面质量。

常见的显示剂红丹油性涂料该涂料上由红丹粉、20号机油和煤油混合而成。

其重量比推荐如下：红丹粉：100份；20号机油：7份；煤油：3份。

配制方法：将按比例称好的红丹、20号机油和煤油放在钵内研均匀即可使用。

若需涂较薄的涂层时，可先用吸湿纸将涂料中的油质吸出来。

普鲁士蓝油性涂料该涂料是由普鲁士蓝和20号机油混合而成。

其重量比推荐如下：普鲁士蓝：10份；20号机油：15份。

配制方法：将称好的普鲁士蓝和机油存放在钵内研均匀即可使用。

一般情况下，也允许采用红印油、铅丹粉、特种红铅笔等涂料代替以混合涂料。

浅谈汽车涂层修补色差问题与解决方法

2.1 问题描述 : 员工在对晶玉黄颜色某个缺陷进行修补时，修补的漆膜往往相对车身颜色显得偏黑，偏黄，偏白不对色的现象。给返修员工在调配晶玉黄修补漆时无法把握。从而造成修补出来的车子有色差。送检合格率低。 2.2 数据收集：表 1 是 2013 年 4 月每周因晶玉黄颜色 A 区大面积修补后修补色差缺陷被打返修的数
涂料：批次间差异涂料：调漆缸或油漆桶里的油漆凝絮或沉淀涂层：色漆层膜厚太薄露底喷涂工艺：发花或干喷喷涂设备：喷涂工艺（流量，转速，成型气，电压，仿形，喷涂相关参数）
输送设备：系统里前一种涂料未清洗干净或污染
2 存在的问题
晶玉黄因修补造成的色差一直以来是难解决的问题。由此修补过的晶玉黄送检合格率都比较低。数据统计，2013 年 4 ～ 6 月份平均每月晶玉黄返修合格率的为 50% 左右，与其他颜色的返修送检合格率 97% 有很大的差距。对车身质量和班组生产效率造成影响，为更好的打造乘用车生产线，我们要从过程中控制质量，提高车间生产效率，消除人为质量缺陷，将晶玉黄修补的合格率原来平均每月 50% 提高至平均每月 95% 以上。
3、修补的油漆调配有色差。修补的缺陷
部位产生偏黑，偏黄，偏白与车身不对色。 4 问题的解决通过以上分析找到了问题的根源，同时
再次讨论并制定了相应的对策如下：问题一：返修员工对修补晶玉黄颜色的技巧和方
法有偏差。没有根据修补漆的特性作相应的改变修补方法。
对策：专门重新对返修员工修补晶玉黄的技巧、方法进行培训、技能培训对“难盖、难补、难对色” 晶玉黄颜色的修补。员工操作过程要“慢、细、稳”根本来自不同面漆线的车身，相应的调配修补漆和调色。100% 要求按照返修 SOS 操作，灵活应用修补方法。修补完后要做好质量检查。确保送检合格。