国际多式联运运价

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国际多式联运运价形成机制

1、国际多式联运成本分析

国际多式联运主要承运人包括内陆承运人和跨境承运人，而跨境承运人都是一些寡头在操作，因此我们通常把由寡头制定的涉及国际多式联运某段运输的成本称为相对固定成本。

多式联运涉及到跨国运输，一般情况下涉及到报关，并且关税在经济平稳运行中通常保持不变，我们将这部分由政府所决定的固定关税称之为绝对固定成本。

从事内陆承运的经营主体通常进入门槛较低，竞争激烈，主体报价考虑的不仅包括揽货率，更多的是经济效益。但就总体社会经营主体而言，最终的报价基本会保持在一个能使整体社会经营主体保持自负盈亏，因此，我们称这部分成本为相对变动成本。

而由商品本身特性决定的部分我们称之为绝对变动成本。这个主要体现在贵重物品，如珠宝，黄金，外出展览文物等上。

总而言之，我们将由各承运寡头和政府等具有垄断性质的主体决定的运价称之为固定成本；由商品本身特性和各内陆承运人等因素决定的运价成为变动成本；而存在竞争领域的成本成为相对成本；由自身特性和单一因素决定或主体决定的成本为绝对成本。

多式联运发展方向及对运价影响主要表现在以下方面：

(1)加快一体化多式联运体系建设。由于国家铁路运力紧张，海铁联运机制一直未能充分发挥，在长期规划纲要中，国家决定将铁路里程提升至12 万公里，同时力争3——5 年内建设一些运输专线。同时伴随整合现有物流基地，一体化体系建设将会逐步完善。

各大企业加强现有资源共享和合作，也会对一体化多式联运体系建设提供便利。如中远和中铁在2007 年签署战略合作协议。这为中远开拓内陆市场起到推动作用。

国际多式联运运费计收

9）拼箱货物—拼箱货物（LCL—LCL）“站到站”：

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第二节国际多式联运运费的计收方法
一、国际集装箱海运运费的计算方法
1．对整箱货物运费的计收方法
如集装箱为承运人所有时，对整箱货物运费的计收，除包箱费率外，当装箱积载达到或超过起
码运费最低限额时，则根据集装箱班轮公司运价本、运价表的费率和规定，按箱内实装货物的重量或尺码计收；当装箱积载达不到最低限额时，按装箱积载最低限额计收或加收亏箱运费。 2．对拼箱货物运费的计收方法对拼箱货物海运运费的计收，与件杂货运费的计收办法基本相同，不同的是加收了同集装箱有关的费用，如拼装箱服务费等。集装箱拼箱货物运费和有关费用都是根据集装箱班轮公司运价本上的运价表的规定，按每件货物的实际毛重或尺码计收。但从价货物计算拼装箱服务费时，是根据货物的重量或尺码按其中计费高者计收。
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国际多式联运运费计收
国际多式联运实务
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第十章国际多式联运运费计收
CONTENTS
1
国际多式联运运费的基本结构
2
国际多式联运运费的计收方法
3Biblioteka Baidu
国际多式联运运费的计收
第一节国际多式联运运费的基本结构
一、国际多式联运运费的构成
1．海上运输费（1）班轮运费
1）传统件杂货班轮海上运费的组成。
• 基本费率（基本运价） • 附加费

国际集装箱公路运价与费用计收基本常识

在国际集装箱多式联运的内陆运输中，公路运输是最常见，也是最重要的一种运输方式。下面是店铺为大家整理的国际集装箱公路运价与费用计收基本常识，欢迎大家阅读浏览。

1.国际集装箱公路运价概述

在国际集装箱多式联运的内陆运输中，公路运输是最常见，也是最重要的一种运输方式。在公路运输价格与运费计收方法上，专业汽车运输公司与由承运人提供的汽车运输有所不同。专业汽车运输公司的计费方式主要有以下三种：

(1)重箱货的总里程运费加上空箱返回运费;

(2)按集装箱的往返行程划分不同的计程费率等级;

(3)分别对每个40ft、两个20ft空箱以及一个20ft重箱规定不同的费率。

船公司为货主提供的汽车运输所采用的计费方式是将上述(2)、(3)两种形式结合在一起，不同的是船公司提供的汽车运输只对重载行程和重箱收费，也就是说在按货主的指示将集装箱货物交付给货主后，船公司将免费把空箱运回。

2.我国的国际集装箱公路运价

根据交通部1987年9月发布的《国际集装箱汽车运输费收规则》的规定，我国国际集装箱公路运价的计价以箱为单位，按不同规格箱型的重箱、空箱计费。根据计价方式的不同，我国的国际集装箱公路运价分为计程运价、计时包车运价和包箱运价。计价单位分别为：元/箱公里、元/吨位小时和元/箱。同时，对于国际集装箱运输的计费里程，该规则规定包括运输里程和装卸里程，并以5km为起码计费里程，递进计算，尾数不足一公里的按一公里计算。同时规定，经承托双方协议，在一定地区或同一线路内进行多点运输时，可以按平均运输里程作为计费里程包干计算。

国际货物运输中的运费与运价的法律问题解读

运费与运价的争议解决机制需要完善
目前，国际货物运输中的运费与运价争议解决机制还不够完善，需要加强国际合作，建立完善的争议解决机制，保障各方的合法权益。
研究不足与展望
研究不足
本研究主要关注了国际货物运输中的运费与运价法律问题的普遍性，但对于不同国家和地区的具体法律问题涉及较少，未来可以进一步深入研究不同国家和地区的法律、法规和政策，为国际货物运输提供更具体的法律指导。
国际货物运输中的运费与运价的法律问题解读
目录
• 引言 • 国际货物运输概述 • 运费与运价的基本法律问题 • 运费与运价的合同法律问题 • 运费与运价的争议解决法律问题 • 国际货物运输中运费与运价的监管法律问题 • 结论与展望
01
引言
背景与意义
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全球化趋势下的货物运输增长
随着全球化的深入发展，国际货物贸易不断增长，运费与运价问题日益凸显其重要性。
解除条件
在合同履行过程中，如出现法定解除情形或双方协商一致，可解除运费与运价条款。
变更与解除的程序
双方应遵循合同约定的程序，如书面通知、协商等，进行运费与运价条款的变更或解除。
运费与运价条款的违约责任
违约情形
当一方未按照合同约定履行运费或运价的支付义务时，构成违约
。
违约责任承担方式
违约方应承担继续履行、采取补救措施或赔偿损失等违约责任。

第九单元国际集装箱多式联运运价

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源自文库
二、国际集装箱多式联运运费的基本结构
• 2．集装箱不同交接方式下的运费构成
• 集装箱多式联运货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类： • （1）整箱交，整箱接（FCL / FCL）：货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地同样以整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 • （2）拼箱交，拆箱接（LCL / LCL）：货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱并运到目的地货站或内陆转运站，再由承运人负责拆箱，拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。 • （3）整箱交，拆箱接（FCL / LCL）：货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。 • （4）拼箱交，整箱接（LCL，/ FCL）：货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。
机械工业出版社 china machine press
一、国际集装箱多式联运的定价原理
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海上国际集装箱多式联运一般为班轮运输，它除了具有班轮运价的特点外，还具有国际集装箱运价本身的特点，具体表现在以下几个方面：

适用于国际多式联运的国际贸易术语

国际贸易术语是国际贸易活动中使用的一套专门术语。在国际贸易的

过程中，各种不同的具体操作和环节都有对应的专业术语。国际贸易

术语的标准化和统一化，对于促进国际贸易的顺利进行和规范管理具

有重要意义。在国际多式联运中，有许多常用的国际贸易术语，下面

将针对这一主题展开详细的介绍。

一、国际多式联运的定义

国际多式联运是指在一份合同中，货物的运输过程中，可以使用多种

不同的运输方式，也就是说，货物可以通过不同的交通工具进行运输，如汽车、火车、船舶和飞机等。国际多式联运可以根据货物的运输距离、运输时间、运输费用等因素，选择最合适的运输方式，以降低运

输成本、缩短运输时间、提高运输效率。

二、国际多式联运的优势

1.降低运输成本

国际多式联运可以充分利用各种运输工具的优势，选择最经济、最快

捷的运输方式，从而降低运输成本。

2.缩短运输时间

国际多式联运可以根据货物的实际情况，灵活选择运输方式，避免货

物因为运输工具的转换而产生延误，从而缩短运输时间，提高货物的

及时性。

3.提高运输效率

国际多式联运可以有效整合各种运输资源，提高运输效率，减少货物

在运输过程中的损耗，保证货物的完好送达。

三、适用于国际多式联运的国际贸易术语

1.联运运单

联运运单是国际多式联运的重要凭证，其包括货物的装运地点、运输

路线、运输方式、中转站点、运输费用等信息，是国际多式联运中的

必备文件。

2.跨界运输

跨界运输是指货物在国际多式联运的过程中，需要跨越国界进行运输。在跨界运输中，需遵循各国的海关规定，办理跨境通关手续，所涉及

的国际贸易术语如境外转关、出口报关等。

集装箱内陆运价

国际集装箱内陆运价

在国际多式联运过程中，海上运输是最重要，而且可能也是费用最高的运输区段。尽管如此，它也仅仅是整个运输中的一段，而且其运输费用占整个运输费用的比例也只有15％～25％。这表明，从工厂或农场大门到港口的内陆运

在国际多式联运过程中，海上运输是最重要，而且可能也是费用最高的运输区段。尽管如此，它也仅仅是整个运输中的一段，而且其运输费用占整个运输费用的比例也只有15％～25％。这表明，从工厂或农场大门到港口的内陆运输与海上运输具有同样的重要性。因此，有必要在此分析一下内陆运输价格问题。在国际多式联运中，内陆运输主要有两种形式：一是由货主自己负责集装箱货物的内陆运输并承担相应的运输费用；另一种是货主承担费用，由承运人负责集装箱内陆运输。在此主要是就后一种情况的运输费率问题进行探讨。

一、概述

为充分发挥集装箱运输的优越性，经营大型集装箱专用船的航运公司部被迫限制船舶的挂靠港数量。这样一来，非挂靠港腹地的货物就只能通过汽车或火车运往少数几个挂靠港（基本港）进行装船。这不仅使得传统的相对较为严格的腹地划分方式变得毫无意义，与此同时，由此所产生的货物“绕道运输”对于有些航线以及港口较为分散的情况而言，由于货主承担的内陆运费的增加，船公司的这种经营战略是否会被货主所接受却是个难题。为解决这一矛盾，减轻货主的内陆运输负担，目前世界上许多船公司在内陆运费的计收上采用较为灵活的方式，其中包括：

1．港口均等制（Port Equalisation Systems）

出于竞争战略考虑，班轮公会或非会员船公司为避免因大型集装箱船减少挂靠港数量使得某些货主的内陆运输费用增加而导致有可能失去这些货主，大多采用港口均等制来向货主收取内陆运输费用。这种方式的具体计费形式，根据班轮公会或船公司以及营运条件、时间的不同而有所不同。其中有的规定对非基本港腹地货物从该腹地运往基本港的内陆运费按其原来从该腹地运往该非基本港的内陆运费计收。也就是说，在内陆运输费用的计收上，基本港与非基本港是均等的，还有的规定以低于现行国家铁路运价的一定比例，比如20％，计收将集装箱货物从非基本港运到基本港的内陆铁路运费。

国际集装箱海运运价的基本形式

读书破万卷，下笔如有神

国际集装箱海运运价的基本形式

目前，国际集装箱海上运输，有几种不同的运价形式，其中主要包括：均一费率（FAK）、包箱费率（CBR）以及运量折扣费率（TVC）等。

1．均一费率

均一费率（FreightforAllKindsRates，简称FAK）是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什幺货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。

这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸

的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是，采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况，最终，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。因此，在目前大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为5～7 个费率等级。

2．包箱费率

包箱费率（CommodityBoxRates，简称CBR），或称货物包箱费率，是为适应海运集装箱化和多式联运发展的需要而出现的一种运价形式。这种费率形式是按不同的商品和不同的箱型，规定了不同的包干费率，即将各项费率的计算单位由“吨”（重量吨或体积吨）简化为按“箱”计。对于承运人来说，这

多式联运运费计算

案列导入：

天津某公司出口到印度 ABC 进出口公司一批塑料雨靴，商品编码为： 640192，9000，数量为480箱，每个纸箱里面装10个小箱子，纸箱尺寸 49*23.5*59CM ，支付方式： L/C 。 20GP: 集装箱内长、宽、高分别是 5.89*2.35*2.39M 。其毛重为：3-5MT。假设毛重为：4.8mt USD1100EXW孟买新港。
总重量：4.8吨，托运方要求在运输、装卸过程中注意防止货品跌落和碰撞。预计送达时间2天。承运人公布的一级铺货费率为RMB1.2/(t.km),吨次费为RMB16/t 运输距离：64km 途中通行费：RMB35 雨靴为普货二级，计价加减15%

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按重量计算

每个20GP装货件数计算每个纸箱重量：4.8÷480=0.01吨 20GP=17吨（最大装载量）
可装纸箱件数：
17÷0.01=1700箱>480 所以一个20GP可以装480纸箱公路段运费公路运费=基本运费+其他费用运价=1.2×（1+15%）=1.38（元/吨.公里）基本运费 = 重箱运价×计费重量×计费里程 + 吨次费×计费重量运费=1.38×4.8×64+16×4.8+35 =535.735（元）

国际联运运输费用计算方法及类型

读书破万卷，下笔如有神

国际联运运输费用计算方法及类型

进口货物国内段运费、国境站杂费的核收

进口货物国内段运费、国际铁路联运进出口货物在国境站上发生的杂费和国际铁路联运过境货物在国境站的换装费，均在国境站向收货人（托运人）或其在国境站的代理人核收。

国际铁路联运货物国内段的运输费用

国际铁路联运货物国内段的运输费用，除本章规定外，均适用本规则一般规定。

出口货物按发站承运当日实行的运价率计算；进口货物按进口国境站在运单上加盖日期戳当日实行的运价率计算。杂费按发生当日实行的费率计算。

进、出口货物的运价里程，应将国境站至国境线的里程计算在内。

进口货物在国境站应收货人的代理人要求，受理货物运输变更时，运费按进口国境线至新到站的里程通算。

按快运办理的进、出口货物，按“铁路货物运价率表”规定的该批货物适用运价率的30％计算核收。

进口整车货物计费重量的规定

1．以一辆车或数辆车接运一批货物以及数辆车套装接运数批货物（包括换好记性不如烂笔头

国际多式联运的概念及其必备条件

国际多式联运的概念及其必备条件国际多式联运的概念是指在一份多式联运合同的约束下，由一个多式联运经营人组织和负责，使用至少两种不同的运输方式，进行跨越国境的国际货物运输，并使用一份全程多式联运单据和执行全程单一运价的一种综合运输方式。

国际多式联运的必备条件有以下几个方面：

1、必须有一个多式联运经营人对全程运输负责任。他是与托运人签订多式联运合同的当事人，也是签发多式联运单据或多式联运提单者，他承担自接受货物起至交付货物止的全程运输责任。

2、必须使用全程多式联运单据。该单据既是物权凭证，也是有价证券。它可以证明货物的所有权和债权，也可以在市场上进行转让、质押等交易。

3、必须执行全程单一运价。这个运价一次收取，包括运输成本（各段运杂费的总和）、经营管理费和合理利润。这样可以简化结算程序，减少费用支出，提高效率和竞争力。

4、必须是至少两种不同运输方式的连贯运输。包括铁路、公路、航空、海运等任何两种或两种以上运输方式的联合运输在内。这样可以充分利用各种运输方式的优势，提高货物的安全性和速度，降低货损和延误风险。

5、必须是跨越国境的国际间的货物运输。这是区别于国内货物运输的条件之一，主要涉及国际运输法规的适用问题。不同国家或地区可能有不同的法律、政策、标准、税收等规定，需要多式联运经营

人和托运人遵守和协调。

综上，这就是国际多式联运的概念及其必备条件。

国际运输运费计算

1. 引言

国际运输是指货物在国际之间的物流运输活动。在进行国际运输时，运费是一个重要的考虑因素。准确计算运费可以帮助企业控制物流成本，提高

运输效率。本文将介绍国际运输运费的计算方法

及相关注意事项。

2. 运费计算方法

2.1 重量计费

在国际运输中，常见的计费方式之一是按照货

物的重量计费。具体的计费标准可能因运输方式、运输工具和货物类型而有所不同。以下是一些常

见的重量计费方式：

•根据货物的实际重量计费：将货物的重量与设定的单价进行相乘，得出运费。

•根据货物的体积重量计费：计算货物的体积重量，即长度、宽度和高度的乘积除以设定

的体积重量换算系数，将得出的结果与单价相

乘，得出运费。若体积重量大于实际重量，则

以体积重量计费。

•根据货物的计费重量计费：计算货物的计费重量，即实际重量和体积重量中较大的一个

值。将计费重量与设定的单价相乘，得出运费。根据具体情况，可选择合适的计费方式来计算

运费。

2.2 费率计算

除了重量计费外，其他运费计算方式可能涉及

到各种费率的应用。以下是一些常见的费率计算

方式：

•按照货物的货值计费：根据货物的售价或估计价值进行计费，将货值与设定的费率相乘，得出运费。

•按照货物的距离计费：根据货物的起点和终点之间的距离进行计费，将距离与设定的单

价相乘，得出运费。

•按照货物的数量计费：根据货物的数量进行计费，将数量与设定的单价相乘，得出运费。

2.3 其他因素

在计算国际运输运费时，还需要考虑其他因素

的影响，例如运输方式、运输工具、货物的特殊

性质等。以下是一些需要注意的因素：

铁路集装箱货运价格计算

1.国际集装箱铁路运价概述

基于标准化或均一化原则，铁路运输在其整个运输网内通常都是采用

相同的吨公里费率，尽管对于不同的运行线路其实际运输成本可能并不相等。依据均一化原则制定运价的主要目的是维持国家内部的地区平衡，避免位于某些地区的国内工业因运输成本较高而失去应有的竞争优势。然而，在国际多式联运情况下，如果仍然沿用这一定价原则就不太适合，一般来说，当采用国际多式联运形式进行货物或产品的运输时，地方厂家的竞争力并不受该地区铁路运输条件的影响。因此，在国际多式联运情况下，依据成本定价原则为铁路运输制定价格可能更为合适。同时，采用不同的吨公里运价率有助于减少国内某些港口面临的区位劣势。

目前，国际铁路运输价格制定的趋势是增加在整个铁路运输过程中，

途中各国铁路运输部门对本国运输区段运费的可收取性，也就是说，途中各国越来越倾向于由本国计收经由本国铁路运输区段的运费。这在一定程度上削弱了铁路运输对公路运输的竞争力，因为这一定价原则对长距离铁路运输没有在费率上给予一定的折扣或折扣很少。因此，当前迫切需要为国际集装箱运输制定一个真正的单一运费率，同时制定出一个参与运输的有关铁路承运人的利益分配原则。

2.国际集装箱铁路运价的形式

国际铁路集装箱运价形式通常为附带最低装载量条款的FAK 费率或包干费率tutu 下表所列为国际铁路集装箱运价结构的一个范例。该范例实际上是上述两种费率形式的一种综合，同时还考虑了铁路货车的装载能力限制。

从上述范例中可以看出，国际集装箱铁路运价对重箱和空箱分别制定

国际集装箱运输(八)运费计算

教材《国际集装箱货物多式联运组织与管理》,参考书《国际集装箱运输与多式联运》

第九章集装箱运费计算

第一节集装箱运费概述

集装箱运输费用的单位价格称为集装箱运价。国际集装箱运价不是一个简单的价格金额,而是包括费率标准、计收办法、承托双方责任、费用、风险划分等的一个综合价格体系。

由于集装箱运输打破了“港到港”交接的传统，可以实现“门到门”的运输,使得承运人的运输路线增长，运输环节增多,运输过程中花费的成本构成也与传统运输有很大区别,而且由于以集装箱为运输单元,其计费方式也有了很大变化。

一、集装箱运输与国际贸易价格条件

常用的国际贸易价格条件主要有离岸价格(FOＢ)、运费到岸价格(CＦＲ)及运费保险费到岸价格(ＣIＦ）。这三种常用价格条件是建立在“港到港”交接的基础上的，主要适用于传统的散杂货物海上和内河运输。

现代国际贸易中，集装箱运输和国际多式联运的使用越来越广泛，货物交接向内陆延伸，实现“门到门”交接。在这种情况下，上述三种常用价格条件难以完全适应新形势发展的需要。鉴于此，国际商会(ICC）在《ＩNCOTERＭS1990》中推出了三种贸易价格条件：货物交指定地点承运人价格（FCＡ)、运费付至目的地价格（CPT）、运费保险费付至目的地价格(CIP）。这三种贸易价格条件不仅适用于公路、铁路、海运、内河、航空等单一运输方式,而且适用于两种或两种以上运输方式相结合的国际集装箱多式联运。

在目前常用的三种价格体系中，买卖双方的责任和风险划分是以装货港或卸货港的船边为界线，而新的价格条件中，买卖双方的责任和风险划分是以货物交给承运人或收货人为界线。尽管目前国际集装箱运输中货物的交接地点已延伸到内陆,但习惯上仍然沿用三种常用的价格条件。

任务3 国际多式联运运费核算

模块7
国际多式联运
IMT
任务2 运费核算
国际多式联运
任务目标
掌握国际多式联运运费的构成会计算国际多式联运的运费能够在多种组合中选择成本最优的运输方式
国际多式联运
任务案例
❖ 必达迅雷远洋运输有限公司于5月20日接到陕西西安一家客户的订单，需要承担该公司出口运输30个标准集装箱的货物到美国芝加哥。
❖ 二、比较分段运输成本 ❖ 2.海运运费 ❖ 为了方便分析，此处均以长滩为目的港。其费用见表所示。
比较项目班轮运费
青岛——长滩
20英尺
40英尺
1200
2200
上海——长滩
20英尺
40英尺
1000
1800
THC
40
70
35
60
订舱费、换单费
20
20
20
20
燃油附加费
100
180
80
150
青岛——长滩和上海——长滩海运费用比较（单位：美元）
❖ 目前，多式联运的计收方式主要有单一运费制和分段运费制两种。 ❖ 1．按单一运费制计算运费 ❖ 2．按分段运费制计算运费 ❖ 3．混合计算运费
国际多式联运
锦囊3 典型国际多式联运的运费计算
❖ 一、案例基本情况
❖ 海铁联运一批货物，采用的是20英尺集装箱整箱运输，运输条件为Station to Station,CIP 芝加哥，启运地西安。

国际多式联运运价