路基填挖段的施工放样详解

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路基施工工艺

路基

一、填方路基

路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。

（一）施工放样

开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场情况增设必要的导线点、水准点，同时复核设计横断面。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。

（二）土方开挖

土方开挖采用机械化施工。施工时沿线分段进行，每段自上而下分层开挖。较短路堑采取横挖法全宽开挖，较长路堑采取纵挖法开挖，禁止使用爆破法开挖土方。根据地形情况，薄层开挖采用推土机下坡法推土，坚土和厚层用反向铲开挖，土质及软岩地段50m以内采用推土机直接推运，50m以上采用推土机集料，装载机装车配自卸车运输，或挖掘机直接装车。合格土料直接运至填方路段进行填筑，不合格土料及挖余方运至指定弃渣场堆放。

路基开挖至完工断面后，如遇土质不良时，按设计要求和监理工程师批示的深度和范围，采取挖除后换填或其他措施进行处理。

施工前切实做好地表排水工程，以便截住坡面水。

加强测量控制，边坡随开挖随成型，高边坡边开挖边防护。

（四）路基填筑

施工中始终坚持“三线四度”。“三线”即中线、两侧边线。施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。

1、填筑

路基采用水平分层填筑，每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路基每20m设一组标高点，每层厚度不小于

路基填筑施工工艺

一、中线放样

1、路基填方开工前，应采用坐标法进行填方施工段中线放样，并固定路线主要控制桩。

2、中线放样时，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报相关领导协调处理。

3、如发现设计中线中桩逐桩坐标有误时，应报相关领导、并复核无误后方可放样施工。

二、路基填方坡脚施工放样

1、路基填方施工前，应对原地面填方坡脚标高进行复测，根据实际地形核对或补充横断面，发现问题应及时处理。

2、路基填方施工前，应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。在横断面施测中还应反映地形、地物、地质的变化，标出相关水位、填挖分界、护坡道设置情况等。

3、横断面测量应逐桩施测，断面布置数量及横向测点应与设计对应，地形变化较大的需要在变化位置加桩，施测宽度应满足路基及排水设施的需要。

4、对高填路段，每填1.5～3m或者一个边坡平台应复测中线和填方坡脚线。

5、施工过程中，应保护好所有的的控制桩点，并及时恢复被破坏的桩点。

三、场地清理

1、路基用地范围内的树木、灌木丛等应在清表前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。

2、路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少

10~30cm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且有序集中地堆放在弃土场内，供土地复耕和绿化使用。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求不小于90%。对于低填浅挖路段，应超挖至路床底面，并进行分层回填，保证其重型压实度不小于95%。

3、路基用地范围内的树根应全部挖除，并将路基范围内的坑穴填平夯实。

高边坡填、挖边线简单准确放样技术

各位测量朋友（特别是在山区施工的测量朋友），是否有兴趣讨论“高边坡填、挖边线简单准确放样技术”这个话题，本人在前几年的施工过程中积累了一点经验，与大家分享，共同讨论学习，为今后施工测量减轻劳动，提高效率。

我们知道，在路线穿过复杂地区（山地、沟槽地段），会设计有高填、高挖路基，一般高度从几米到几十米不等，高达10米以上填挖还设有台阶。

这样给我们的测量放样工作带来了很大的麻烦，放样工作量、工作难度都加大很多，更重要的是放样准确性很难控制。

高填挖边线放样需要数据较多，首先要有平面、纵断面，横断面这些数据，还要与现场地形线情况比较，得出设计线与地面线的交叉点即为高填、高挖边线。

据我调查，我们现在大部分同志采用的办法是：

1、首先用全站仪放出中线。

2、采用水准仪、全站仪或其它办法测出每个桩号的横断面。

3、用CAD或其它工具绘出横断面图。

4、再到现场放出高填、挖边线。

当然有些朋友还有一些略为简单的办法，但大体差不太多，我们已可看出，这样放样是不是很麻烦，效率也很低。是不是可以采用更简单、准确的方法代替这种办法呢，回答是当然的，不然就没必要讨论这个话题了。

简、快、准的方法是有的，原理与上面是一样的，也要通过以上说的平、纵，横断面及原地面数据来确定高填高挖边线，只是采用先进办法集中对这些数据进行快速处理，现场实时得到这些数据，进行准确、快速的放样。具体过程如下。

1、充分利用全站仪的功能，进行三维放样，三维放样概念我想大家都知道吧，就是在平面坐标放样的同时进行高程放样。

土方路基施工技术交底(图文并茂)

土方路基填筑施工技术交底

1.交底范围

本交底适用于宜毕高速土方路基路堤填筑施工。

2.施工准备

（1）施工现场已完成清表等填前处理相关工作，复核并双方签认原地面测量原始数据和土石方工程量，作为收方结算依据。

（2）选择地质条件、断面形式等具有代表性长度不小于100m的路基段作为试验段，通过试验总结出含水率偏差、松铺厚度、碾压遍数、速度及机械组合等施工参数。

（2）完成现场便道及临时用水、用电工程。

（3）作业人员已接受岗前安全教育，班组长做班前讲话。

（4）所需相关机械设备全部到位，并确保现场用电、机械设备正常运行。主要施工机械:挖掘机、装载机、推土机、压路机、平地机、自卸车等。

3.工艺流程图

4.施工步骤

路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，采用全断面分层填筑施工。划分施工单元严格分区循环施工，各区段内严禁几种作业交叉进行，并设置明显标识。

通过试验段施工，总结主要技术参数如下：填料含水率不超出最佳含水率的±2%，松铺厚度不大于50cm，碾压不少于6遍（静压1遍，弱振2遍，强振2遍，静压1遍），碾压速度粘性填料宜采用1～2.5Km/h，非粘性土填料宜为2～4km/h。每层填筑以灌砂法检测压实度作为质量标准，要求压实度下路堤不小于93%，上路堤不小于94%。作业段长度以100m~250m为宜，每段配备自卸汽车不小于5台，挖机不少于2台，推土机1台、装载机1台、平地机1台、20t以上高频振动压路机2台。

施工中必须严格执行试验段总结成果。

施工步骤一：施工放样

（1）采用全站仪放出路堤填筑

铁路路基施工—路基放样

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1）图解法放边桩
在路基横断面图上，按图的比例尺量出路基坡脚或坡顶至中线桩的距离，并把它填在边桩位置表中:
里程
DK7+540 DK7+750 DK7+900
填挖高(m)
填
挖
1.8
2.2
2.0
边桩位置(m)
左
右
4.8
5.5
6.3
5.6
5.9
6.7
备注
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6
根据上表到现场后，即
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用皮尺从中心桩向
l
两侧各量即为边桩位置。
2l B 2mH
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3）渐进法放边桩适用：地面起伏较大
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1、按路基横断面图或路基中心填挖高度及地面大致横向坡度估计一个边坡桩位置 D并量测 D至地面中心桩的水
平距离l并测出高差 h
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路基放样是在修筑路基前，在地面上把标志路基的施工界线桩钉出来作为线路施工的依据，这些标桩称为边桩。测设边桩的工作，称为路基边坡的放样。
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知识点二、路基放样基本概念
1、放样内容
确定路基位置，定出边桩、路堤坡脚、路堑堑顶 2、放样方向
直线上与线路方向垂直曲线上与该点切线方向垂直 3、放样方法

一张图看懂路基“三阶段、四区段、八流程”施工

三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段

四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检测区段

八流程:施工准备→场地清理→分层填筑→摊铺平整→洒水晾晒→碾压夯实→检查签证→路基整修。

1、施工测量

1.1 路基施工前,应根据恢复的线路中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界限桩和路基坡脚、边沟等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间距不应大于50m.桩上标明桩号与路中心填挖高度，用(+)表示填方，用（—）表示挖方.

1。2 在放完边桩后，应进行边坡放样，对高填地段，每填1m应复测中线桩，测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。

1。3 机械施工中,应在边桩处设立明显标志，宜在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能够控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失应及时补上.

1.4 取土坑放样时，应在坑的边缘设立明显标志，注明土场供应里程及挖掘深度；作为排水用的取土坑，当挖至距坑底0.2~0。3m时，应按设计修整坑底纵坡. 2、场地清理

2。1 路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、坟墓及其它建筑物，均应协助有关部门事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑物应予以适当加固；对文物古迹应妥善保护.

2.2 路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地之外,进行妥善处理。对全线的树根应全部挖除并将坑穴填平夯实；取土坑范围内的树根也应全部挖除。

2.3 在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定，清理出的种植土应集中堆放在弃土场。填方地段在清理完地表面后，应整平压实到规定要求，方可进行填方作业.

路基填筑技术交底大全

路基施工技术交底

一、施工工序

一）测量放线

1.放样

在进行施工放样前，必须对原地面进行复测，然后对全线进行放样。对于深挖高填路段，每挖填3-5米或一个边坡平台（碎落台）应复测中线、高程和宽度。对于位于曲线段的路基工程，放样时应加密位桩。

二）场地清理

1.地表清理

在路基用地范围内的树木、灌木丛等应在清表前砍伐或移植。砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。在路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及农作物根系应予以清除。原地表以下至少30cm的草皮、表土，应予以清除并有序集中堆放，以供土地复耕和绿化使用。在路基范围内的坑穴，应填平夯实，并进行填前碾压，达到规定的压实度要求。在路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面等结构物等应予以拆除。对正在使用的道路设施及构筑物，应对其正常使用做出妥善安排后，方可拆除。

三）填土路基

1.施工技术

1）严禁使用含草皮土、生活垃圾、树根和腐殖土。不得采用淤泥、泥炭、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土。

2）下承层经检验合格后，应根据试验路确定的松铺厚度及自卸车容积计算卸料间距卸料。用推土机依据松铺厚度“高

程台”（或标尺）在整个路基宽度内进行摊铺。应采用平地机

进行精细平整，形成路拱。虚铺厚度经检测合格后方可进行碾压作业。

2）土方路堤必须根据设计断面分层填筑、分层压实。分

层最大松铺厚度不应超过30cm。填筑在路床顶面最后一层的

最小压实厚度不应小于10cm。

3）土方路堤应分层填筑压实。用透水性不良的土填筑路

堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。

公路工程施工放样

前言

在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。本文对其进行了一些探讨.

公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。

公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS 进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。

测量施工放样详解

•
钻孔桩放样是施工放样工作的重点，场地平整后首先放出各
桩位的中心桩。
•
在施工时，首先要埋设好护桩，然后才能开挖、埋设护筒。
护筒埋设完成后，重新放出中心位置，再次调整。护桩一定要稳
固且避免机械碰撞，施工作业人员一旦发现护桩中任何一个有松
动现象时，应及时通知工程技术部测量组复核，不允许不复核继
续施工。钻机就位后，作业人员利用稳固的护桩复核钻机的钻杆
• 施工过程中，每填筑到一定的高度，根据坐标法和填挖宽度计
算法，放样出路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明挖方深度。放样出路基填方的实际需要宽度，根据此宽度再修整坡面。
二、施工放样的基本要求
• 5、安全措施要求 • 1）每次架设仪器，螺旋松紧适度，防止仪器脱落下滑。 • 2）较长距离搬运，应将仪器装箱后再进行重新架设。 • 3）高处作业时，仪器上下要用安全绳或采用其他安全措施保护。 • 4）登高作业时要注意观察，避免坠落或碰撞。登高的设施必须
• 主要种类有：一般的高程放样、深基坑的高程放样、高墩台的高程放样。
• 本文主要讲述一般高程放样和高墩台的高程放样。
五、利用水准仪进行高程放样
• 1．一般的高程放样
• 一般情况下，放样高程位置均低于水准仪视线高且不超
出水准尺的工作长度。如图所示，A为已知点，其高程为HA，欲在B点定出高程为HB的位置。具体放样过程为：先在B点打一长木桩，将水准仪安置在A、B之间，在A点立水准尺，后视 A尺并读数a，计算B处水准尺应有的前视读数b：

概述路基施工放样及质量控制

櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏

［5］杜顺成．沥青稳定碎石排水层性能研究［D ］．长安大学硕士学位

论文，

2003．6．［6］王玲娟．沥青稳定碎石基层混合料设计方法和路用性能研究

［D ］．长安大学硕士学位论文，2004．5．

Mechanical Property Test Research of Asphalt Stabilized Macadam

Base Course Material

Abstract

Starting from the gradation composition design of asphalt stabilized macadam ，research on

mechanical property of asphalt stabilized macadam is made through compressive strength test ，splitting strength test and test of static modulus of resilience ，and influences of the maximum nominal grain size ，grading type and voidage on mechanical property of asphalt stabilized macadam are compared and analyzed．

Key words Asphalt stabilized macadam ；Compressive strength ；Splitting strength ；Compressive modulus of

填挖交界及半填半挖路基施工方案及注意事项

一、施工准备

1、施工测量，进行图纸与现场核对和调查，熟悉设计文件等，进行断面复测、中边桩测量放样，边桩处布设标志桩，

2、根据施工工艺要求，对原材料进行检验、采购、进场；根据自己施工范围内的土石方数量组织机械进场；根据施工要求及其他综合因素考虑修筑施工便道。

3、做好文明施工牌和安全标志牌

二、填挖交界处路基施工方法

1、路基填挖交界处路基施工最易发生沉降裂缝，为保证交界地段的施工质量，采用挖台阶的方案及铺设土工格栅以减小不均匀沉降，具体强化措施如下：

（1）过渡区材料采用强度大于30MP、最大粒径10cm、耐风化的碎石，其压实度不下于96%。

（2）填方区每填高一米时须用冲击式振动压路机复压2-3遍后在往上填筑。

（3）挖方区为土质（含强度低的软石）时填至上路堤顶面，应将结合区超挖至下路床底面，然后用冲击压路机全面补压2-3遍。铺设第一层土工格栅，绷紧固定，在分层填筑下路床（压实厚度2*25cm），在下路床顶面铺设第二层土工格栅，待有一定工作面后分层填筑上路床（压实厚度2*15cm）

（4）挖方区为整体性较好的坚石、次坚石着，填方区填至下路床顶面后，用冲击压路机将填方部分补压2-3遍。2台阶是填挖交界结合强度的重要保证，台阶尺按设计尺寸开挖，台阶立面要求机械开挖时预留10cm，用人工修正，台阶坡面向内倾斜坡比控制在3%，以利于接缝处压实；自下而上随填土进度逐层开挖。暴露台阶时间一般不超过3-4天完成最后一次填土；台阶内侧重型压路机碾压不到接缝部分，须采用小型振动夯机夯压密室。3土工材料采用钢塑复合双向土工格栅，设计强度：每延米破断拉力80KN/m，破断伸长率≤3%，2%伸长率时拉伸力≥67KN/m；焊点剥离力≥30N，幅宽6m网络孔径105mm*105mm。

路基的施工放样

内蒙古交通职业技术学院毕业设计（论文）

摘要 (1)

前言 (2)

第一章施工放样的基本方法 (3)

1.1已知距离的放样 (3)

1.2已知高程的放样 (4)

1.3已知点的放样 (5)

第二章中线放样 (8)

第三章路基的施工放样 (9)

3.1路基横断面施工放样 (9)

3.2路基边桩放样的一般要求 (10)

3.3路基横断面的放样方法 (10)

3.4路基边坡的放样 (13)

3.5路基施工阶段各层次的抄平方法 (14)

3.6线段路基顶面的抄平 (15)

3.7线段路基顶面的抄平 (17)

第四章路面的施工放样 (18)

4.1路槽的放样 (18)

4.2路面放样 (19)

4.3路拱放样 (20)

4.4造物施工放样 (21)

4.5挡土墙施工放样 (23)

4.6沿线取土坑、弃土堆占地面积及土方量计算 (25)

4.7占地面积的测算 (25)

4.8土方量测算 (26)

结论 (28)

致谢 (29)

参考文献 (30)

内蒙古交通职业技术学院毕业设计（论文）

摘要

测量的工作包括内业和外业，本文主要阐述外业的内容，即施工放线。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。但其实在一线施工的人员都知道一个潜规则，那就是搞测量的师傅们是不会轻易得告诉你施工测量中的所用的公式，因为那是他们的赚钱法宝，说出来他就没得活干了，以至于在工地的测量施工人员很少能彻底搞清楚施工放线中的来龙去脉，为了保证工程质量及杜绝工程上出现这类恶略现象特出此文.

(完整版)路基填土试验段施工方案

路基填土试验段施工方案

第一章施工组织及总体安排

一、项目概况

二广高速公路三水至怀集段第二十八合同段起点桩号为

YK98+137(ZK98+140.035)，终点桩号K100+770，路线长 2.633km。本项目地貌单元以丘陵区为主，间夹山间洼地，丘高坡陡，地形起伏变化大，覆盖层主要由沉

积粘性土组成，层厚较小，约0.5～3.5m。公路地段内的地表岩石风化严重，地

形侵蚀切割较强烈，地形相对起伏较大，植被茂密，交通条件较差。项目位于广

东粤西北，属申纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，每年3月～9月为雨季，

占全年降雨量的85%左右。区内气候温和，雨量充沛，路线两侧外围为基岩山地，

1-5m，大气降

区内地下水主要类型为松散沉积层孔隙水及基岩隙水。水位埋深

水渗入为地下水的主要补给来源。

二、路基填土试验段施工目的

选择地质条件、断面形式具有代表性的地段，采用不同的施工方案做试验路

段，从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。试验所用的材料和机具与将来

全线施工所用的材料和机具相同。通过试验来确定不同压实不同填料的最佳含水

量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。在整个试

验路段施工中及完成以后，加强对有关指标的检测。完工后及时写出试验报告，

试验结果经监理工程师批准后，即可作为

大面积施工控制的依据。

二、路基填土试验段施工选址及试验路段施工目的

1、路基试验段施工段及试验段工程概况

（1）填土试验路段选址：由实际地形，拟选定K100+652.303-K100+770段作路

基填土试难路段，长度为117.697m。拟填筑四层，每层松铺按大于15cm，小于

道路的施工放样

第一篇路线定位

第一章概述

公路施工主要包括施工技术和施工组织管理两大方面的内容。施工技术主要解决的问题：是确定施工方法，结合已有机具和施工能力，制订出施工阶段的施工工序和施工文件等。施工前必须按设计进行施工测量放样，主要工作有以下几个方面：

1．熟悉图纸和施工现场

设计图纸主要有路线平面图、纵横断面图和附属构造物等。核对图纸主要尺寸、位置、标高有无错误。在明了设计意图及在对测量精度要求的范围内，应勘察施工现场，找出各交点桩、转点桩、里程桩和水准点的位置，必要时应实测校核，为施工测量做好充分准备。

2．公路中线施工放样

公路中心线定测以后，一般情况不会立即施工，在这段时间内，部分标桩可能丢失或者被移动。因此，施工前必须进行复测工作，以恢复公路中心线的位置，并按设计图表对导线点、水准点进行复测，把决定路线位置的各测点加以恢复。其内容有：导线点、水准点的复测；个别导线点或水准点需要进行固定或移动，则应按施工需要进行相应的处理；考虑施工需要，增设导线点或水准点；对横断面进行检查与补测。

3．路基横断面的放样

路基施工前，应根据中线桩和设计图表在实地定出路基的几何形状，作为施工依据。路基横断面的放样主要是测设路基施工零点和路基横断面边坡桩(即路基的坡角桩和路堑的坡顶桩)。

横断面放样，首先用经纬仪十字架确定横断面方向，然后确定填方断面的坡脚点，挖方断面的坡顶点，放置边桩，确定用地范围，划出作业界限。有了边桩以后，还要按设计的边坡坡度、高度确定边坡位置。

横断面放样距离，视地形复杂程度和机械施工方法而定，一般为20—30m作一次断面放样，在乎坦地区，放样间距可适当放宽。

公路施工放样方法

随着城市的不断发展和交通需求的增加，公路建设变得日益重要。在公路建设的过程中，准确的放样是确保道路质量和安全的关键步骤之一。本文将介绍一些常用的公路施工放样方法，以帮助施工人员更好地完成工作。

一、放样前的准备工作

在进行公路施工放样之前，施工人员需要充分了解项目需求和设计要求，并准备好相应的工具和设备。下面是一些常见的准备工作：

1. 确认设计图纸：仔细阅读并理解设计图纸中的尺寸、标高和坐标等信息，确保对工程要求有全面的了解。

2. 准备工具和设备：根据具体工程的要求，准备好放样所需的测量工具，如测量尺、水平仪、经纬仪等，以及标记工具，如荧光笔、标线涂料等。

3. 勘测施工现场：在进行放样工作之前，需要进行现场勘测，

了解地势、土质、材料堆放位置、附近建筑物等情况，以便更好地

选择合适的放样点和放样方法。

二、基础公路施工放样方法

1. 剖面放样：根据设计图纸上的标高要求，在道路纵断面的每

个关键位置进行放样。使用水平仪和测量尺，测量出相应位置的高

程信息，并在地面上做出相应标记。

2. 横断面放样：在道路横断面上，使用测量尺和经纬仪等工具，根据设计图纸上的横断面尺寸要求，测量出各个关键点的坐标，并

在地面上进行标记，以确定基准线和边界。

3. 道路中心线放样：测量道路的中心线位置是公路施工的重要

步骤之一。施工人员可以使用全站仪等高精度测量设备，在公路两

侧的固定点上测量中心线的水平距离，并在地面上做出相应标记。

4. 弯道放样：对于具有曲线道路的工程，施工人员需要使用特

殊的放样方法来测量曲线点的位置和角度。常用的方法包括圆心角法、切线法和三点法等。

填方路基施工

路堤是利用土石在原地面填筑而成,填筑前的填料选择、基底状况、填筑方式等因素均影响路堤质量,因此,路基施工中必须对这些问题给予足够的重视。

一、土质路堤施工

1.土质路堤对填料的要求

土质路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料,路堤填料的最大粒径应小于150 mm,路床填料最大粒径应小于100 mm。

路基在填筑前,应对照设计文件,现场调查填料的来源(图3-1-1)、类型、可供开采的数量、上路桩号,并对填料进行试验,以判断填料的可用性。据此还可确定路基采用填土、填石还是土石混填,以及填料所用于的压实区域和填筑的厚度。直接利用挖方如图3-1-2所示。

图3-1-1 填料的来源

图3-1-2 直接利用挖方

路基填料的选择应符合《公路路基设计规范》(JTG D30—2015)及《公路路基施工技术规范》(JTG/T 3610—2019)中对路基用土的规定。

(1)含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

(2)泥炭土、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等,不得直接用于填筑路堤;确需使用时,应采用技术措施进行处理,经检验满足要求后方可使用。

(3)季节性冻土地区的路床及浸水部分的路堤不得直接采用粉质土,粉质土也不宜直接用于填筑二级及二级以上公路的路床。

(4)高速公路、一级公路路床填料宜采用砂砾、碎石等水稳性好的粗粒料,也可采用级配好的碎石土、砾石土等;粗粒料缺乏时,可采用无机结合料改良细粒土。

(5)路基填料最小承载比和最大粒径应符合表3-1-1的规定。

表3-1-1 路基填料最小承载比和最大粒径要求