既有箱型梁桥的动载试验与有限元模拟

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大型预应力混凝土箱型梁试验研究与有限元分析

Ｓｉｇｕ，Ｓｈ－ｕ，ＷＡＮＧＱｉｇｘａｇＩｎ－ｎＵＮＺｉｏＢｊｇｎ－ｉｎ
（ｔｔｙＬａ．ｆａｔｌｎｆｈｒｎ．ＤａｉｎＵｎｖｒｉｆｅｈｏｏｙＤａｉｎ１６２，Ｃｉａ）ＳａｅＫｅｂｏＣｏｓｄＯｆｓｏｅＥｇ，ｌｉｅｓｔｏ力混凝土箱型梁试验研究与有限元分析
司炳君，孙治国，王清湘
（连理工大学海岸与近海工程国家重点实验室，辽宁大连１６２大０４）１摘要：在试验研究与ＡＳＳ有限元分析相结合的基础上，日照港一大型预应力混凝土箱型梁安全性能进行评ＮＹ对价。ＡＳＳＮＹ计算值与试验值吻合较好，为预应力混凝土梁的分析提供了有效的方法和途径。
无粘结预应力混凝土箱型简支梁且为变截面，度为２跨２ｍ，配有１６束预应力钢绞线（图１见）及均布于整个截面上的非预应力钢筋。其中，钢绞线束采用７１．公称直径５２（为１．ｍｍ）拉强度标准值为１６／５，抗２０Ｎｍｍ，各束施加张８拉控制力从１６．９１３．１Ｎ不等；８１ — ３１３４ｋ非预应力筋均为二
维普资讯
２０年８月０６第４期总第１４期４
【国溜湾建设ｌ１
ＣｈｎｒｏｒＥｇｎｅｉｇｉａＨａｂｕｎｉｅｒｎ
Ａｕ，０６ｇ．２０Ｔｏａ４Ｎｏ４ｔｌ４，．１
Ｏ１Ｏｍ。且施加全部荷载后原裂缝没有任何变化。可．一．ｍ２以判断裂缝为表面裂缝。

五跨连续小箱梁桥静载试验及有限元仿真分析

１工程概况
某市区跨越高速公路城市主干道桥梁，跨径组合为５×２主梁高１０ｃ腹板厚度１ｍ；５ｍ；４ｍ，６ｃ桥梁横向由５片小箱梁组成，１宽度组成为：宽７ｍ，
性能和安全储备；其二是将控制测点的实测值与规范规定的允许值进行比较，从而说明结构所处的工
图２桥梁结构有限元计算模型
２荷载效率系数计算．２采用上述计算模型，对结构进行了分析计算。按照该桥的设计荷载，可计算出设计标准荷载下的内
力和试验荷载下的内力，进而得到本次荷载试验的
截面）ｃｃ次边跨跨中截面）ＤＤ中跨前支点（、— （、— （３号墩）截面）ＥＥ中跨跨中截面）应变测点布置在、— （；箱梁相应截面底板中线处，电阻应变片方向与箱梁底板轴线一致，应变测试断面及测点布置如图３与
第３２总第２６期（Ｑ生１期）
山西交通科技ｏＭＭＵＩＡＩＮＮｑＳＩＮＥ＆ＴＣＮＬＧｆＯ】ＣＥＣＥＨＯＯＹＣＮＣＴＯＳ
Ｎ．ｏ３
Ｉｎｕｅ
五跨连续小箱梁桥静载试验及有限元仿真分析
惠兴智
度和刚度达到设计要求。研究成果可为同类桥型的设计与荷载试验提供参考。
关键词：梁；桥工程；小箱梁；空间梁格法；静栽；试验；仿真；分析中图分类号：４６１Ｕ４．文献标识码：Ａ文章编号：０６３２（０２０－０３０１０－５８２１）３０８ — ４－

大跨度箱型截面桥梁施工有限元模拟与分析

土材料的离散性，造成实际状态与设计状态很难完全吻合ｌｌ。因此，除了在施工过程中做好项目管理和
控制外Ｉ３ｌ，旌工前也须对施工过程进行有限元模拟，以便对主梁梁体内的应力等进行严格的施工控制，
下体内应力分布情况，对比规范要求，判断施工阶段桥梁的安全性。
２桥梁结构施工阶段模拟方法
桥梁设计计算通常是采用有限元理论进行分析，施工阶段模拟时主要是求得各节段在各自施工工况组合下相应截面的承载力特性，如应力和位移等，以作为监测和施上控制的依据。当前施工控制报（自然科学版）
第２３卷
间（平面）粱单元进行分析。所选用的分析软件，应考虑适用性，必须选用国内外技术成熟的正版结构有限
尤其是当前应用最广的箱型断面桥。
１箱型截面悬臂法施工简介
箱型截面与其他类型截面相比，不但刚度大，而且节省材料，具有广阔的应用空间，但也存在体积大、施工复杂、质量难于控制的缺陷Ｉ５ｌ。工程设计中，为了简化分析，通常采用荷载等效分解法按薄壁
起的变形等因素。
影响因素较多且复杂，无法对上述各个因素进行一一计算和模拟分析，只能选择其中几项关键项进
行有针对的模拟分析，以下以一实际桥梁为例来说明箱型截面桥梁施工阶段在荷载、温度和预应力作用

基于梁格法的连续箱梁桥荷载试验有限元模拟方法研究

第8期（总第220期）
试验研究・
基于梁格法的连续箱梁桥荷载试验有限元模拟方法研究
汤森霖（福建省建筑科学研究院有限责任公司，福建省绿色建筑技术重点实验室，福建福州350108）
摘要梁格法是桥梁结构空间分析的一种有效方法。基于通用有限元软件midas civil建立连续箱梁桥实体单元模型及梁格模型，通过对比验证梁格法的准确性。并将梁格法应用实际静载试验中，通过实测数据验证了梁格法的有效性。
截面
工况一
A-A
工况二
C-C
测点
梁格模型
计算值Sei /mm
实体模型
计算值Se2 /mm
实测值
Sstatl /mm
|(Sel-Se2) |/Se2 /%
Sstatl/ Sei
Sstatl/ Se2
1
3.09
3.30
3.12
6.36
1.01
0.95
2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4.15
4.17
3.96
0.48
0.95
0.95
3
5.75
关键词连续箱梁桥;静载试验;有限元分析;梁格模型；实体单元模型
0引言
单箱多室箱梁整体性好、外形美观，能够适用各种线型的公路立交以及城市立交桥。这些桥梁宽度较宽，目前常用的有限元分析方法有梁单元法、板单元法、实体单元法以及梁格法。梁单元法简单快捷，但无法获得桥梁响应的横向分布。板单元法以及实体单元法计算相对精确，但计算成本大。梁格法经济适用,分析精度较高,在实际工程中得到广泛的应用％
0#墩
1#墩
2#墩
3#墩
图3测点布置截面示意图
图1立面图（单位:cm）
| * 250 ” | f

大跨连续梁桥振动台试验与有限元模型对比分析

［文章编号］１００２ — ８４１２（２０１４）ｏ１ — ９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００２—８４１２．２０１４．Ｏ１．００６
大跨连续梁桥振动台试验与有限元模型对比分析
钟栋青一，王曙光，刘伟庆（１．盐城工学院，江苏盐城２２４０５１；２．南京工业大学，江苏南京２１０００９）
［提要］以青岛海湾大桥引桥为工程背景，设计三跨连续梁桥（１个固定墩、３个自由墩）的１／２０缩尺比例模型。通过振动台试验，研究在连续梁桥纵向设置黏滞阻尼器后的减震效果，与有限元分析结果进行对比。对有、无设置非线性黏滞阻尼器的模型桥梁结构进行动力特性计算以及非线性动力时程分析，从７个方面详细阐述连续梁桥在不同地震烈度下的纵向减震效
果，分析结果与试验测试结果相吻合，验证了有限元分析的正确性，为今后工程实践及科学研究奠定基础。［关键词］有限元分析；振动台试验；大跨连续梁桥；减震；阻尼器
［中图分类号］Ｕ４４６［文献标识码］Ａ
ＺｈｏｎｇＤｏｎｇ — ｑｉｎｇ，ＷａｎｇＳｈｕ — ｇｕａｎｇ，ＬｉｕＷｅｉ — ｑｉｎｇ（１．ＹａｎｃｈｅｎｇＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｙａｎｃｈｅｎｇ２２４０５１，Ｃｈｉｎａ；２．ＮａｎｊｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｆｏＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｎａｎｇ２１０００９，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴａｋｉｎｇＱｉｎｇｄａｏｇｕｌｆｂｒｉｄｇｅａｐｐｒｏａｃｈａｓｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ，ａ１／２０ｓｃａｌｅｍｏｄｅｌｏｆｔｈｅｒｅ — ｓｐａｎｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ — ｂｅａｍｂｒｉｄｇｅｓ

既有钢管混凝土拱桥桥动力测试和有限元分析

ｃｒｙｎａｃｔｉｅ．ｎｔｉｎｉｐｏｔｎｒｍｅｅｈｅｉｅｉｙｎｈｅｗｏｒｉｇｐｅｏｒａｅｏｆｂｒｄｇａｈｅａｅｓｉａｒｉｇｃｐａｉｙｏｆｂｒｄｇＡｄｉｓａｍｒａｔｐａａｔｒｏｆｔｄｎｔｉｇｔｆｋｎｒｍｎｃｉｅｎｄｔｓｉｍｃｆ
ｉｆｅｅｅｅｅｅｆｈｅｃｐａｉｔａｐｒｉａｆｓｍｉａｒｄｓｓｏｆｒｄａｒｆｒｎｃｏｒｔａｂｌｙｐａｓｌｏｉｌｒｂｇｅｉｉ
Ｋｙｏｄ：ＣｏｃｅｅｆｅｔｅｕｕａＡｒｈＢｒｄｅｅｗｒｓｎｒｔ～￣ｄｓｅｌｂｌ，ｃｉｇ；Ｒｉｉｒｍｅｂｄｅｉｔｇｄｆａｒｇ；Ｄｙａｃｂｈｖｏ；Ｆｎｔｅｅｅｔｎｌｓｉｎｍｉｅａｉｒｉｉｌｍｎａｙｉｅａｓ
ａａｓｆｂｄｅＡｃｏｄｎｏｔｅｄｎｍｉｔｓｎａｉｌｎｉｎｔｌｍｅｔｎｌｓｓｒｓａｃｆｈｃｉｇｔｔｅ～ｐｐｎｌｉｏｒｇ．ｃｒｉｇｔｈｙａｃｅｔａｄｓｔｔｆｉｅｅｎａｉｅｅｒｈｏｅＡｒｈＢｒｅｗｉＳｅｌｉｅｙｓｉｐａｅｔｉｅｙａｙｔｄｈ
桥梁的自振特性和在竖向动荷载（辆移动车与冲击）激励下结构的响应是评价桥梁承载能力
状态的一个重要因素。桥梁的振动问题影响因素复杂，仅靠理论分析还不能满足工程应用的需

基于桥梁结构动力特性评估的有限元仿真研究

基于桥梁结构动力特性评估的有限元仿真研究桥梁结构动力特性评估是保证桥梁结构安全性和稳定性的重要手段，而有限元仿真技术能够有效地进行桥梁结构的动力特性评估。

有限元仿真是指利用有限元原理和方法对工程结构进行建模、边界条件设定和求解，从而获得结构的应力、变形和动力响应等信息的数值计算方法。

对于桥梁结构而言，有限元仿真可以通过建立桥梁结构的有限元模型，对其在不同荷载作用下的动力响应进行模拟和分析。

桥梁结构有限元仿真通常包括以下几个步骤：1.建立有限元模型：根据桥梁结构的实际情况，利用有限元软件建立相应的有限元模型，包括桥墩、桥梁、梁板等部分。

模型中要考虑到各部分的几何形状、材料特性和边界条件等。

2.确定荷载：根据桥梁所处的位置和用途确定荷载，包括静态荷载和动力荷载。

静态荷载主要包括桥身自重、行车荷载等，动力荷载主要包括风荷载、地震荷载等。

3.求解有限元模型：根据桥梁结构的有限元模型和荷载条件，使用有限元软件进行有限元分析，求解桥梁结构的应力、变形和动力响应等。

4.评估动力特性：通过有限元仿真结果，评估桥梁结构的动力特性，包括自振频率、模态形态、动力响应等。

这些数据可以用来判断桥梁结构的稳定性和安全性。

1.准确性：有限元仿真能够较为准确地模拟桥梁结构的动力响应，可以提供精确的应力、变形等数据。

2.灵活性：有限元仿真可以根据实际情况对桥梁结构进行改进和优化，根据不同的荷载条件进行多种模拟，从而得到更为全面的评估结果。

3.有效性：有限元仿真可以大大节省时间和成本，相比传统试验方法，其成本更低且实验过程更为方便。

有限元仿真也存在一些限制和不足之处，例如模型的精度受到许多因素的影响，如材料非线性、接触、接缝等问题，同时还需要对荷载条件进行合理的设定和分析。

基于桥梁结构动力特性评估的有限元仿真是一种有效的评估桥梁结构安全性和稳定性的方法。

它可以提供准确的应力、变形和动力响应等信息，对于指导桥梁结构的设计、改进和维护具有重要的意义。

利用有限元方法分析桥梁结构的动力响应

利用有限元方法分析桥梁结构的动力响应桥梁作为承载道路交通的重要组成部分，其结构的稳定性和安全性对于保障交通运输的顺畅至关重要。

在桥梁的设计和施工过程中，为了确保其在受到外力作用时的动力响应满足要求，有限元方法成为了一种常用的工具。

本篇文章将介绍如何利用有限元方法分析桥梁结构的动力响应。

有限元方法是一种求解结构力学问题的数值分析方法，它将连续体划分为有限个小区域，然后通过对这些小区域的力学性能进行数值计算，得到整个结构的力学特性。

在分析桥梁结构的动力响应时，有限元方法可以考虑各种因素，如自然频率、振型形状、振动模式等，以评估结构的稳定性及抗震性能。

首先，我们需要建立桥梁结构的有限元模型。

在建模过程中，需要考虑桥梁的几何形状、材料特性以及边界条件等。

通常情况下，桥梁可以近似看作是一个三维结构，可以通过虚拟节点和单元网格的方式来划分为有限个小区域。

然后，根据桥梁结构的材料特性和边界条件，对每个小区域进行力学特性的计算和参数设定。

接下来，通过将结构的受力平衡和运动方程转化为矩阵形式，可以得到有限元模型的运动方程。

这里的运动方程可以描述桥梁在受到外力作用时的振动情况。

运动方程的求解通常使用数值计算方法，如有限差分法或有限元法。

利用这些方法，我们可以得到桥梁结构的动力响应，如自然频率和振型等信息。

在进行动力响应分析时，我们可以对桥梁结构施加不同类型和大小的载荷，模拟实际使用情况下的动力作用。

通过分析桥梁结构在不同频率下的响应，可以评估结构的稳定性和安全性。

在实际工程中，这些信息对于桥梁的设计、施工和维护具有重要意义。

除了动力响应分析，有限元方法还可以用于桥梁结构的优化设计。

通过对不同结构参数的变化进行分析，可以找到使桥梁结构在特定工况下具有最优性能的设计方案。

这种优化设计方法可以提高桥梁结构的抗震性能、减小结构的振动响应，从而保障桥梁的安全可靠性。

总之，利用有限元方法分析桥梁结构的动力响应是一种重要的工程方法。

桥梁动载试验及其有限元简化模拟研究

ｌ
ｓｉｎ（叫）］ｓｉｎ
∞
头跳车的影响［６］．Ｋｗａｓｎｉｅｗｓｋｉ等¨ ７建立了一个完整的车辆模型在ＬＳ — ＤＹＮＡ下对桥梁动力响应
进行模拟并与实桥试验进行对比，结果虽然吻合
摘要：根据移动荷载识别结果，将车辆荷载简化模拟为线性三角形荷载函数，且通过将该荷载在不
同时间作用于有限元模型的各个节点来模拟车辆的移动，并将车速的变化反映在荷载到达节点的
第３７卷第２期
２０１３年４月
武汉理工大学学报（交通科学与工程版）
Ｊｏｕｒｎａｌ０ｆＷｕｈａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
（ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）
振动．
式中：括号内前一项代表强迫振动，后一项为自由
良好，但要应用到日常众多的桥梁检测中还是很困难．本文在桥梁设计软件中采用简化的有限元
方法模拟桥梁动载试验，并与试验结果进行对比
研究．
多信息，为采用动载试验数据进行桥梁评估提供了更多途径．关键词：连续梁桥；动载试验；冲击系数；动挠度；桥梁评估

基于有限元的箱型桥式起重机主梁模态分析

ＡｂｔａｔＡｃｏｄｎｏｔｅｓｒｃｕｅｃａａｔｒｓｃｆｇｒｅ，ａｆｉｌｍｅｔｍｏｅｆｔｅｂｉｇｓｅｔｂｉｈｄｂｓｄＯ／ＡＮ— ｓｒｃ：ｃｒｉｇｔｈｔｕｔｒｈｒｃｅｔｓｏｉｒｎｔｅｅｎｄｌｏｒｄｅｉｓａｌｅａｅｒｉｉｄｉｅｈｓＳｏｗｒ．Ｆｎｔｌｍｅｔｄｌｎｌｓｓｗｓｃｎｕｔｄｔｈｉｅｆｂｘｂｄｅｃａｅｎｅｐｅｅｉｇｓｒｅａｕａｒ — ＹＳｓｆａｅｔｉｉｅｅｎｅｍｏｅａａｙｉａｏｄｃｅｏｔｅｇｒｒｏｒｇｒｎ，ａｄｔｒｃｄｎｉｏｄｒｎｔｒｌｅｄｏｉｈｘｆｑｅｃｆｔｅｇｒｅｎｈｏｒｓｏｄｎｉｒｔｎｍｏｅｒｏｃｕｅ．Ｔｅｄｎｅｏｓａｅｆｔｅｍａｎｇｒｅｉｒｔｎｗｓｆｕｄｕｎｙｏｉｒａｄｔｅｃｒｐｎｉｇｖｂａｉｄｌｈｄｅｏｗｅｅｃｎｌｄｄｈａｇｒｕｒａｏｉｉｒｂａｉａｏｎｈｄｖｏｏｔｗｉｈｃｕｄｐｏｉｅａｔｅｒｔａａｉｆｒｂｄｅｃａｅｇｒｅｔｃｕｅｄｓｇｎｒｎｆｒｔｎｕ，ｈｃｏｌｒｖｄｈｏｅｉｌｂｓｓｏｒｇｒｎｉｒｓｃｉｄｕｒｔｒｅｉｎａｄｔｓｏｍａｉ．ａｏＫｅｗｏｄｙｒｓ：ｂｄｅｃａｅｆｉｌｍｅｔｉｒｇｒｎ；ｉｔｅｅｎ；ＡＮＳｎｅＹＳ；ｍｏａｎｌｓｓｄａａｙｉｌ

波纹钢腹板组合箱梁剪力滞理论试验分析及有限元精细化建模

波纹钢腹板组合箱梁剪力滞理论试验分析及有限元精细化建模波纹钢腹板组合箱梁剪力滞理论试验分析及有限元精细化建模摘要：波纹钢腹板组合箱梁是一种新型的结构形式，在工程应用中具有许多优势。

为了探究其力学性能和剪力滞特性，本文通过理论试验分析与有限元精细化建模相结合的研究方法，对波纹钢腹板组合箱梁的剪力滞特性进行了探讨。

关键词：波纹钢腹板；组合箱梁；剪力滞特性；有限元1. 引言波纹钢腹板组合箱梁是一种由波纹钢板腹板和混凝土填充层组成的新型桥梁结构。

该结构既能够承受静态荷载，又能够在地震等动态荷载作用下发挥较好的耗能性能。

因此，研究波纹钢腹板组合箱梁的剪力滞特性对于工程实践具有重要意义。

2. 理论试验分析在试验分析中，我们首先设计了一组波纹钢腹板组合箱梁试件，分别采用不同剪跨比和填充混凝土强度的组合进行试验。

通过加载试件施加剪力荷载，记录剪力-位移曲线并对试验结果进行分析。

试验结果表明，波纹钢腹板组合箱梁在剪力滞方面表现出较好的性能。

随着填充混凝土强度的增加，剪力-位移曲线的滞回面积增加，表明结构的耗能能力提高。

此外，较大的剪跨比有助于提高剪切性能，使结构更能抵抗剪切破坏。

3. 有限元精细化建模为了更深入地研究波纹钢腹板组合箱梁的剪力滞特性，我们使用有限元方法进行了精细化建模。

首先，根据试验结果的分析，确定了材料的本构关系和试验数据；接着，采用有限元软件建立了波纹钢腹板组合箱梁的三维有限元模型；最后，加载相同的剪力荷载，并对模型的应力分布、变形情况和剪力-位移曲线进行了计算与分析。

有限元分析结果与试验结果相吻合，验证了波纹钢腹板组合箱梁的剪力滞理论。

分析表明，波纹钢腹板的波纹形状能够提高桥梁的屈服能力和耗能性能，同时填充混凝土的强度和剪跨比也对剪力滞性能有一定影响。

4. 结论本研究通过理论试验分析与有限元精细化建模相结合的方法，对波纹钢腹板组合箱梁的剪力滞特性进行了研究。

试验结果表明，波纹钢腹板组合箱梁在剪力滞方面具有较好的性能。

现浇箱梁力学性能动力荷载试验及有限元计算分析

动载试验结果包括桥梁的时域信号记录、自振频率，
试验数据利用ＤＡＳＹＬａｂ５。６软件处理，以图形形式输出。
面板的影响】。全桥共分１６４个节点，１５４个单元，结构离散
模型见图２。根据动力分析结果，提取结构的第一阶和第二阶振型和自振频率结果分别见图３。
构刚度较大，整体动力性能较好，满足运营要求。
理论值实测值
４６９０３．９０６
ＩＩ
５．６５５一
３有限元动力分析
为了比较验证动力荷载试验得到的动态参数，本文还
阻尼比以及振动图形（振型）均应满足允许值。对该现浇箱梁结构采用结构动力分析有限元通用程序Ｍｉｄａｓ建模，进行数值分析。在进行上部结构的建模时，计入桥
式中：为有附加质量影响的实测周期；
有附加质量影响的实测频率；
质量。
１／ｆ，
为结构在激振处的换算
结构阻尼比鼍
亡：：ｌｎｃＤ２玎，２ａ＋
（５）
参考文献：
［１】徐爱敏．杭ＩＩ＇湾跨海大桥７０ｍ箱梁结构耐久性及健康监控：Ｅ为阻尼振动圆频率；ｌ，为平均衰减系数，公
式为：

基于桥梁结构动力特性评估的有限元仿真研究

基于桥梁结构动力特性评估的有限元仿真研究
摘要：桥梁的结构动力特性评估对其设计和维护具有重要意义。

本研究采用有限元仿真技术，对桥梁结构进行了动力特性评估，分析了桥梁在不同荷载条件下的动态响应，为桥梁安全运行提供了重要参考。

关键词：桥梁结构；动力特性；有限元仿真；荷载条件；动态响应
引言
桥梁作为交通运输的重要基础设施，其安全运行对社会发展具有重要意义。

桥梁在使用过程中会受到各种不同的荷载作用，如车辆荷载、风荷载、地震荷载等，这些荷载会对桥梁结构的动力特性产生影响。

对桥梁结构的动力特性进行评估显得尤为重要。

1.桥梁结构的有限元建模
在进行桥梁结构的动力特性评估之前，首先需要进行有限元建模。

有限元建模是利用有限元方法将实际结构离散化为有限个单元，从而进行结构的分析和计算。

在本研究中，选择了一座典型的桥梁结构进行建模，采用了ANSYS等有限元分析软件对其进行建模。

对桥梁的几何结构进行了建模，并设置了材料的力学性质和截面属性。

然后，根据实际情况设置了桥梁的边界条件和荷载条件，如支座约束、车辆荷载、风荷载等。

对桥梁进行网格划分，确定了有限元模型的离散化程度和精度。

2.桥梁结构的动力特性评估
本研究针对桥梁在不同荷载条件下的动态响应进行了仿真分析。

对桥梁在静态荷载作用下的静力响应进行了分析，得到了桥梁的静态位移和内力分布。

然后，对桥梁在动态荷载作用下的动态响应进行了仿真，得到了桥梁的振动特性和动态响应曲线。

通过比较不同荷载条件下的动态响应情况，可以评估桥梁结构的动力特性，并对其安全运行提供重要参考。

基于桥梁结构动力特性评估的有限元仿真研究

基于桥梁结构动力特性评估的有限元仿真研究桥梁是人类重要的交通基础设施之一，其安全稳定的运行对于人们的出行和物资运输具有重要意义。

而桥梁结构的动力特性评估是保证桥梁正常使用的基础，可以通过有限元仿真研究来进行。

有限元仿真是一种基于有限元理论和计算方法的数值计算技术，可以对桥梁结构的力学性能进行模拟和分析。

在桥梁结构的动力特性评估中，有限元仿真可以对桥梁的振动模态、振动频率、振型等进行预测和分析，从而评估桥梁结构的振动性能和动力响应。

在进行有限元仿真研究时，首先需要对桥梁结构进行建模。

建模包括对桥梁结构的几何形态、材料性质和边界条件等进行合理的描述和设定。

几何形态的建模可以基于实际测量数据或设计图纸进行，材料性质的建模需要考虑桥梁结构的材料特性和材料参数，边界条件的建模涉及到桥梁结构的支座和加载情况等。

在建模完成后，需要对桥梁结构进行网格划分。

根据有限元理论，将桥梁结构划分为小单元，并通过节点与单元之间的连接关系来描述桥梁结构的力学行为。

不同类型的单元可以对应不同的材料性质和物理特性，网格划分的精细程度可以根据需求来确定。

完成网格划分后，需要对桥梁结构进行加载。

根据实际情况，可以对桥梁结构施加静力加载或动力加载等。

静力加载可以模拟桥梁结构的自重和外部荷载，动力加载可以模拟桥梁结构的振动激励。

在有限元仿真研究中，还可以考虑桥梁结构在不同工况下的动态响应。

在考虑地震负荷时，可以进行动力地震响应分析，评估桥梁结构的地震安全性能。

还可以考虑桥梁结构的非线性特性，如材料的非线性行为、连接件的失效等。

通过有限元仿真研究，可以对桥梁结构的动力特性进行评估，为桥梁的设计、施工和运行提供有效的参考依据。

有限元仿真还可以探索桥梁结构的优化设计和改进方案，提高桥梁的安全可靠性和抗震性能。

基于桥梁结构动力特性评估的有限元仿真研究具有重要的实际意义和应用价值。

既有铁路简支T梁桥的动载试验研究及有限元分析

■试验研究
翘更建斜
２１０生１
既有铁路简友Ｔ梁桥的动载试验研究
有限元新
丁红林
（兰州交通大学土木工程学院，肃兰州７０７）甘３００摘要对青藏铁路某简支Ｔ梁桥进行现场动载试验，到该桥梁结构在列车通过时的动力响应；得同时采
ａｓｓｅｔｓｅｓｍｎ
０引言
该桥位于青藏线西宁到格尔木之间，是一座三跨单线普通钢筋混凝土简支Ｔ梁桥，桥梁跨径为１ｍ，６由等截面双片Ｔ梁拼装而成。本桥设计荷载采用中一活载。为判定该桥的承载能力是否满足规范要求以及桥梁的安全性和可靠性，需要
用ｍｄｓｃｉ软件建模对该桥进行动力学的有限元分析得到数值解，实测值和计算值进行对比分析，ｉａｉｌ／ｖ将判断了其
承载力和工作性能，为桥梁的加固与否提供依据。
关键词
简支Ｔ梁桥；动栽试验；动力性能；有限元分析；状态评估
ＤｙａｉｏｄＴｅｔａｄＦｉｉｅＥｌｍｅｔＡｎａｙｉｆＥｘｓｉｇｎｍｃＬａｓｎｎｔｅｎｌｓｓｏｉｔｎＳｍｐｙＳｕｐｏｔｄＴａｉｇｈｅＲａｌｙＬｉｉｌｐｒｅＢｅｍHale Waihona Puke Ｂｒｄｅｉｔｉｗａｎｅｎ
ｅｔｂｉｅｙｍｉａ／ｉｉｔｅｕｒａｓｌｔｎｆｔｅｄｎｍｉｅａｉｒｗｈｃｒｏａａｖｎｌｓｅｔｓａｌｈｄｂｄｓｃｖｌｏｇｔｍｅｃｌｏｕｉｓｏｙａｃｂｈｖｏｓｓｎｉｏｈｉｈｗｅｅｃｍｐｒｔｅａａｉｄｗｉｉｙｓｈ

钢-混凝土组合梁结构试验研究与有限元分析

钢-混凝土组合梁结构试验研究与有限元分析胡少伟;喻江【摘要】双箱钢-混凝土组合梁结构是一种新型钢-混凝土组合结构，具有较好的应用前景。

为研究该种组合梁的结构性能，并分析其强度和刚度的主要影响因素，设计了两根组合梁模型进行试验研究。

通过测试其跨中截面应变、纵向挠度、承载能力等参量来分析该组合梁的荷载应变曲线、荷载挠度曲线等。

借助有限元软件ANSYS 建立了组合梁的三维空间有限元模型，考虑材料非线性，对该组合梁模型进行了有限元分析。

分析结果与试验结果的比较分析表明，两者吻合良好，表明该研究对工程应用具有一定的指导作用和参考价值。

%The double - box steel - concrete composite beam structure is a new type of steel - concrete composite structure that has wide application prospect. In order to further investigate the mechanical performance of the composite structure and analyze the influential factors of strength and stiffness,two specimens model beam were designed and studied. Through the measuring pa-rameters such as the strain of mid - span cross - section,longitudinal deflection and bearing capacity,the loading - strain curve and loading - deflection curve were analyzed. By consideration of the material nonlinearity,a 3D model for the composite beam is established and analyzed by ANSYS. Finally,the comparative analysis between experimental test and finite element simulation is conducted,which shows a high correlative agreement with each other. This research has a certain guidance and reference value for engineering application.【期刊名称】《人民长江》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】6页(P50-55)【关键词】双箱组合梁;试验研究;有限元模拟;对比分析【作者】胡少伟;喻江【作者单位】南京水利科学研究院材料结构研究所，江苏南京 210024;南京水利科学研究院材料结构研究所，江苏南京 210024; 河海大学土木与交通学院，江苏南京 210098【正文语种】中文【中图分类】TV335钢-混凝土组合结构经过近100 a的研究和发展，因其具有良好的受力性能已广泛应用于交通工程、桥梁工程、高层建筑工程等领域。

既有箱型梁桥的动载试验与有限元模拟

既有箱型梁桥的动载试验与有限元模拟
龙垚;吴亚平
【期刊名称】《河南建材》
【年(卷),期】2012(000)002
【摘要】汽车通过公路桥梁时将引起桥梁结构的振动,而桥梁结构的振动又会反过来影响汽车的运行,二者相互作用,相互影响。

随着汽车速度的提高,桥梁的动力特性和汽车运行时的安全性与舒适性越来越受到人们的重视。

对甘肃省兰州市榆中县某简支箱型梁桥进行现场动载试验,得到该桥梁结构在不同车速通过时的动力响应,同时采用midas civil软件建模,对该桥进行动力时程的有限元分析得到数值解,将实测值和模拟得到的数值解进行对比分析,判断该桥梁的工作性能。

【总页数】2页(P52-53)
【作者】龙垚;吴亚平
【作者单位】兰州交通大学土木工程学院,730070;兰州交通大学土木工程学
院,730070
【正文语种】中文
【中图分类】U446.1
【相关文献】
1.既有箱型梁桥的动载试验研究及有限元分析
2.既有T型梁桥的动载试验研究与有限元模拟分析
3.既有铁路简支T梁桥的动载试验研究及有限元分析
4.服役起重机箱型梁结构三维裂纹应力强度因子的有限元模拟
5.既有箱型梁桥的动载试验分析
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桥式起重机箱形梁载荷效应的计算机仿真分析

( 9) y i = u + σ xi 式中 u , σ— — — 服从正态分布的随机变量的均值
地面 , 先初步估算下降制动时刻发生时吊重离地高度 h 值的大小。
h ≥v0 tz +
1 1 a t2 = v t 2 z z 2 0 z ( 5)
系统的运动微分方程为 m1 ¨ y 1 + ( k 1 + k 2 ) y 1 - k2 y2 = F1 ( t ) m2 ¨ y 2 - k2 y1 + k 2 y 2 = F2 ( t ) F1 ( t ) = - F2 ( t ) = m2 az
《起重运输机械》 2000 (9)
吊重 Q , 小车运行的起、止位置 x1 和 x2 。
( 2) 吊重起升。模拟起升货物冲击响应的时间
历程。
( 3) 平稳运行。吊重离地起升完成后 , 小车平
稳运行 , 同时起升货物至许可高度 , 得出平稳运行的响应时间历程。 ( 4) 小车平稳运行至卸载位置时 , 开始下降货物、制动及卸载 , 同时考虑起升高度变化的影响。
11212 简支梁的振动响应分析
《起重运输机械》 2000 (9)
与标准差 x i — — — 标准正态 ( 0 , 1) 分布的伪随机数
212 桥式起重机工作过程中随机变量的选取
起重机在实际工作过程中 , 起重量 Q , 小车的起始位置 x1 , x 2 以及吊重的起升高度 H 等 , 都 — 15 —
-
k1 k2 m1 m2
根据文献〔 1〕 , 简支梁的自由振动运动方程为
( 4)
2 ( ) ρ y x2 , t + EI 4
ω1 , 2 f 1 , 2 = π 2 ω2 — 式中 — — 第二阶段振型圆频率