风致振动简述

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悬索桥梁的风致振动控制与减震

通过附加在结构上的质量块和阻尼器，吸收和耗散风致振动的能量。
02
调谐液体阻尼器（ TLD）
利用液体的晃动效应来耗散振动能量，适用于大跨度桥梁的横向振动控制。
03
粘弹性阻尼器
通过粘弹性材料的剪切变形来耗散能量，具有稳定的耗能能力和良好的耐久性。
主动控制方法
主动质量阻尼器（AMD）
通过实时测量结构响应并主动施加反向振动，以抵消风致振动的能量。
其他有效减震措施介绍
01
形状记忆合金
利用形状记忆合金的超弹性特性，提高桥梁结构的耗能能力和自复位能
力。
02
碳纤维复合材料
采用碳纤维复合材料加固桥梁结构，提高结构的强度和刚度，减小地震
响应。
03
混合减震技术
将多种减震技术相结合，形成混合减震系统，以进一步提高悬索桥梁的
抗震性能。例如，采用隔震支座与阻尼器相结合的减震方案，或同时采
稳定性分析
由于悬索桥的结构特点，其稳定性分析较为复杂。需要考虑风荷载、地震荷载等外部作用对桥梁稳定性的影响，以及结构自身刚度、阻尼等因素对稳定性的影响。
风对悬索桥梁影响概述
风荷载特性
风荷载是悬索桥设计中的重要考虑因素之一。风的作用具有随机性、阵发性和方向性等特点，会对桥梁结构产生静力和动力效应。
风致振动产生原因分析
风场特性

39-小议斜拉索风致振动以及减振措施

小议斜拉索风致振动以及减振措施何训华1 高飞2（1 西南交大土木设计有限公司广州根公司广州 510610）（2 南昌市公路勘察设计院南昌 330077）摘要：本文介绍了斜拉索风致振动的基本原因和类型、部分减振原理和特点。关键词：桥梁工程；风振控制；涡激共振；抖振；参数振动；弛振；尾流弛振；风 - 雨振；0 前言随着现代桥跨结构朝着高大、轻柔、低阻尼趋势发展，发展超长、大跨径柔性桥梁是国际上的一种趋势，因此国内外近几年修建的斜拉桥跨度日渐增大，拉索也日渐长大，密索体系斜拉桥已经成为倾向。众所周知，拉索是斜拉桥的极其重要组成部分，桥跨结构的恒载与活载大部分通过拉索传递到塔柱。但是由于拉索质量小、柔度大、自身阻尼小，在风的激励下会发生多种类型的强烈振动，从而影响到桥跨结构的安全；因此如何将拉索的风振控制在安全范围受到桥梁结构工程师们的广泛关注。1 斜拉索振动的基本原因以及类型由于斜拉索的结构阻尼很小，而结构阻尼对气动力稳定性至关重要，所以拉索本身就难以稳定。在不同的外因条件下拉索将发生不同频率和振幅的"索振"，而且发振频度和振幅随着外因的改变而变化。虽然引起拉索振动的原因很多，但其主要原因是风，即索振基本为风激振动。从斜拉索的振动类型来看一般有以下几种：1.1经典涡激共振（Vortex-induced resonance）当稳定的层流风吹过拉索时气流绕过断面分离而产生周期性交替的漩涡脱落从而形成涡漩尾迹（又称卡门涡街），由于涡脱频率是和风速成正比，当其频率与拉索的自振频率一致时，将发生涡激共振。涡激共振是斜拉索最为常见的一种低风速下的风致振动；属于低风速下的强迫振动，对结构来说一般发生在Vcr=3m／s-10m／s范围内（即3-5级蒲福风力）。但是涡激能量输入有限，不会产生大幅度的拉索振动（Amax≤0.5D），值得注意的是:涡振发振频度很高，易造成拉索的疲劳损伤。1.2抖振（Buffeting）由于自然风的阵风脉动和紊流引起拉索的强迫振动。但抖振的振幅一般比较小。值得指出的是抖振具有多种形式的尾流效应，典型的是并列索的尾流抖振。由于背风侧索处在迎风侧索的尾流中并且受到迎风侧索产生的尾流涡旋的激励，而背风侧索的振动又干扰迎风侧索周围的气流并与背风侧索一起都发生振动，其特点是随着不同的风速以及不同的水平偏角β可以产生不同模态组合的拍频振动。这种相互作用随着两根索间距的增大而减小直至消失。高频的尾流抖振也会影响拉索锚固端的疲劳。1.3

【国家自然科学基金】_风致振动_基金支持热词逐年推荐_【万方软件创新助手】_20140729

科研热词风洞试验风致振动超高层建筑风致响应雨流循环计数法输电塔线体系疲劳 markov过程风振响应非线性振动随机减量技术(rdt) 输电塔等效静力风荷载现场实测模态参数识别台风动力特性高架桥风速风向联合分布风速时程风荷载风致脉动扭矩风致破坏风致疲劳风致振动控制风致动力响应风振系数风振风场均匀性预测模型非线性最小二乘法雷暴风零点分离法随机过程阻尼比输电线路计算模型自回归滑动平均模型背景响应结构系统结构粒子图像测速类平板截面等效风荷载空间网壳离位阻尼限位矩形截面超高层建筑相位平均疲劳寿命疲劳可靠度球壳屋盖混沌振动
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89
时频分析时程分析新型杂交结构斜拉索斜拉桥损伤诊断振动特性振动控制振动幅值挑篷结构抖振应变模态希尔伯特-黄变换小波变换定日镜完全二次型组合法安全评价大跨度屋盖大跨屋盖多塔结构块里兹向量圆柱形桥塔圆柱型桥塔同步多压力扫描系统台风单层球面网壳动力模型动力响应加速度减振系数准静力补偿技术傅立叶变换侧向突发阵风位移减振系数亮化灯具主缆振动形态主动多重调谐质量阻尼器(amtmd) 临界风速

风力发电机组振动特性研究与分析

随着能源常态化需求的提高，风力发电作为一种清洁能源逐渐得到了人们的重视。而风力发电机组的振动问题，一直是工程技术领域关注的焦点。本文将会对风力发电机组的振动特性进行深入研究和分析，探究其中涉及的学科知识和工程技术，进而为风力发电行业的未来发展提供参考。

一、风力发电机组的振动特性简介

风力发电机组的振动特性是指在风机运行时，受到的外部环境因素或内部元件

之间的相互作用而引起的机械振动现象。风力发电机组的振动特性主要表现在以下几个方面：

1、机组本身的不平衡造成的振动。在运行时，由于吊挂的位置不够平衡或者

气动装置设计、制造不合理，导致叶片、风轮、机组轴承等部件的不平衡；

2、风力荷载引起的振动。风力荷载是指由于风速大小和方向影响，从而产生

的叶片变形、空气动力和惯性力等不同的振动荷载。此时垂直方向和水平方向的振动幅值均较大；

3、地面震动引起的振动。这种情况通常是由于地震、外力冲击或其他外力引

起的。

以上的振动特性会带来诸多问题，比如：机组的工作效率、发电量、使用寿命

都会受到严重的影响；另外，过度的机组振动也可能威胁到机组运行的稳定性和安全性。

二、风力发电机组振动特性的研究方法

风力发电机组振动特性的研究方法一般包括基础理论分析和实验研究两个方面。

1、基础理论分析。理论研究会从发电机组的设计和运行机理出发，采用流体动力学、材料力学等知识手段对发电机组的振动特性进行分析。这种方法相较于实验研究更为经济、快捷，但是也存在一定的缺点，无法反映现场实际情况；

2、实验研究。实验研究一般包括现场观测、模拟实验和测试试验等方法。这种方法直接能够反映出现场状态，能够有效的验证理论分析的可靠性，但是需要昂贵的仪器和设备，并且需要进行充分的现场测量和数据分析。

深圳湾大桥实测风场参数与风致拉索振动响应分析

风场参数是指在桥梁所处地区的风的强度、方向和频率等参数。在深

圳湾大桥的设计阶段，通常会通过风洞实验和数值模拟得到该地区的风场

参数，以确定所需的桥梁结构参数，如截面尺寸、材料等。

风场参数对桥梁结构有重要影响。首先，风的强度直接影响桥梁结构

的稳定性。如果风场参数超过设计标准，桥梁可能会发生失稳甚至倒塌。

其次，风的方向和频率会产生侧向风压，进而产生风致拉索振动。在深圳

湾大桥的设计中，这种振动是非常重要的考虑因素，因为这种振动可以对

桥梁结构的疲劳寿命和安全性产生很大的影响。

风致拉索振动是深圳湾大桥设计中需要特别关注的问题。拉索是桥梁

结构中的一种重要构件，用于支撑主桥和降低主桥受到的外界荷载。在强

风情况下，风致拉索振动可能会导致桥梁结构产生共振，从而使整个桥梁

产生剧烈的振动。这种振动不仅可能会导致桥梁的破坏，还会对行车安全

产生不利影响。

为了研究风致拉索振动响应，通常会通过实测风场参数和数值模拟来

分析。实测风场参数主要通过在桥梁附近设置风速仪等设备进行实时测量

得到。这种方法可以获得准确的风场参数，但是受现场条件限制，无法获

取全桥范围内的风场数据。因此，还需要结合数值模拟对风致拉索振动进

行分析。数值模拟可以通过建立桥梁的有限元模型和计算流体力学模型来

模拟风荷载和结构响应，从而预测桥梁的疲劳寿命和安全性。

通过深圳湾大桥实测风场参数与风致拉索振动响应分析，可以为桥梁

结构的设计、施工和维护提供重要的依据。通过准确测量风场参数并进行

数值模拟，可以确定桥梁的结构参数和材料，保证桥梁的安全性和稳定性。

V2第七讲：典型风致振动类型

美好的回忆

☆刚性模型测压试验

主要试验设备及原理，刚性模型测压试验原理及方法☆刚性模型测力试验

测力天平及其原理基本测试数据处理☆气动弹性模型试验简介

美好的回忆

风工程概论

主讲人：马文勇

第七讲：典型风致振动现象

The Introduction of Wind Engineering

闲话振动

人类所能感知的世界中有静止的物质吗？物质世界中有绝对参考系吗？

其实我们可以感知的世界可能也许大概只是其中的及其微小的一部分，所以无论如何，我们要首先承认自己相当无知的

运动（或者波动）是存在的必然或者说唯一形式吗？倘若有绝对静止的物质，我们如何感知它的存在？

以下部分纯属讨论

但是大家无需悲观，即使研究这其中及其微小的一部分，也是充满了乐趣并且是及其有意义的！例如这及其微小的一部分中的微乎其微的一个方向，风致振动！

闲话振动光

闲话振动

声

闲话振动

味

为什么说曹操曹操就能到？偶然，巧合

科学家们相信这个世界上没有偶然

概述

☆来流作用在结构上引起的结构的振动现象称为风致振动

结构为什么会振动，何为振动？

为什么风会引起结构的振动？

风是如何引起结构振动的？

概述

☆什么是振动？

在自然界、工程技术、日常生活和社会生活中普遍存在着物体的往复运动或状态的循环变化，这类现象称为振荡（Oscillations），振动（Vibrations）是一种特殊的振荡，即平衡位置微小或者有限的振荡。

～～《非线性振动》刘延柱、陈立群编写

结构

振动

概述

☆结构为什么会振动？

该问题等同于问鸡为什么会下蛋，任何结构都是有特定的振动能力或者潜力！问题在于能不能、靠什么东西来激发它，或者能不能、靠什么方式来阻止它！

风致诱导振动讲解

循环，这些漩涡在尾流中有规律地交错排列成两行，此现象称为卡曼涡街。
(4)300≤Re<3×10 时，进入亚临界区，卡门涡街，塔体产生周期性振动；
(5)3×10≤Re<3.5×10，进入过渡区，旋涡脱落不规则，卡门涡街消失；
5
(6)3.5×10 <Re时，进入超临界区，卡门涡街重新出现，又出现周期性振动。
在塔前半周（A到B），边界层内流速下降，层外主流体速度增加在塔后半周（B到D），主流体本身不断减速层内流体向主流体获得能量，速度不降层内流体不能从主流体获得能量，速度下降
C点出现边界层流体的增厚并堆积
漩涡的形成
外层主流的流体绕过堆积的边界层，使堆积的边界层背后形成一流体的空白区；
在逆向压强梯度的作用下，流体倒流至空白区，并推开堆积层的流体，在塔体的背后就形成了漩涡，这样的漩涡通常称为卡曼漩涡。
3、增大塔的阻尼
增加塔的阻尼对控制塔的振动起着很大的作用。
当阻尼增加时塔的振幅会明显下降。当阻尼增加到一定数值后，振动会完全消失。塔盘上的液体或塔内的填料都是有效的阻尼物。
研究表明，塔盘上的液体可以将振幅减小10%左右。
4、设计时振动分析
而实际上，最经济与最有效的防振措施乃是在设计阶段认真地对塔设备进行振动分析。在进行工程结构设计时，事先估计到卡曼旋涡诱发振动的可能性，将有助于我们避免恶性事故的发生。

桥梁风致振动综述

摘要：桥梁，作为一种连接构造物，从古至今扮演着跨越天堑、连接通达的重要角色。从最开始的天然桥梁，到慢慢出现的石拱桥，到梁桥板桥，再到现代桥梁结构，桥梁的发展历史悠久，并且成果斐然。但是在发展的过程中，不可避免的遇到了很多问题，这些问题有些被攻克解决了，还有一些仍未能被人类精确地理解和研究，仍在威胁着桥梁的安全。本文主要讨论大跨度桥梁的风致振动问题与抗风设计方法。

关键词：桥梁风致振动，大跨度桥梁，桥梁抗风设计

一、大跨径桥梁的轻柔化

在了解风致振动、风工程之前，我们先要了解，风究竟是什么呢？风是大气边界层内空气流动现象, 并且其流动的速度和方向具有随时间和空间随机变化的特征。在研究风对桥梁的作用时, 通常把风处理为在一定时距内不随时间变化的平均风和随时间随机变化的脉动风速两部分。风作用于桥梁结构时, 由风的压力作用形成对结构的风荷载, 同时, 风还会引起桥梁的颤振、驰振、抖振和涡激振动等各种形式的振动。

20世纪，大跨径桥梁得到了发展，然而在这些发展初期，风致振动稳定并没有成为大跨径桥梁的重要控制因素。直到1940年11月，位于美国华盛顿州、仅建城4个月的塔科马（Tacoma）大桥，在风速甚至不足20m/s的风下，发生了破坏。这场破坏举世震惊，也第一次让工程师们认识到风对于大跨径桥梁的重要作用。

那么为什么，大跨径桥梁对风的敏感性这么高呢？这里我们要从大跨径桥梁的轻柔化说起。

为了减轻自重，增强跨越能力，比起传统混凝土桥梁，大跨径桥梁通常采用钢结构、钢混组合、结合结构等。我们知道，钢材料的阻尼（damper）要小于混凝土，那么大跨径桥梁材料的基频也较小，通常为0.08Hz左右，而风的卓越频率在0.1Hz左右，二者比较相近，易产生共振；而相应的，地震卓越频率在1Hz左右，不易于大跨径桥梁产生共振。这就解释了为什么大跨径桥梁对风作用敏感、对地震作用较不敏感，而小跨境桥梁恰恰与之相反。

风力机叶片顺风向风致振动研究

ＭｅｈｎｃｎｒｓａｅＥｎｉｅｒｎ，ＰｅｉｇＵｎｖｒｉｃａｉｓａｄＡｅｏｐｃｇｎｅｉｇｋｎｉｅｓｔｙ，Ｂｅｊｇ，１０７，Ｃｈｎ）ｉｎｉ０８１ｉａ
Ａｂｔａｔ：ｆｒｉｇｔｈｅｍｅｈｏｏｒｔｅｗｉｏａｏｅｓｉｇｒｓｎｄｂｉｇｅｂｕｌｉｇ，ｔｅｃｒ — ｓｒｃＲｅｅｒｎｏｔｔｄｆｈｎｄｌｄｐｒｂｌｍｎｈｉｈ— ｉｅａｒｄｉｄｎｈｏｎｐｕｔｔｏａｔｏｏｈｉｉｐａｅｎｆｗｉｕｂｉｅｂｌｄｓｄｉｃｓｄｆｏｂｈｔｍｅｄｏａｎａａｉｎｌｍｅｈｄｆｒｔｅｌｍｔｌｃｍｅｔｏｎｄｔｒｎａｅｉｓｕｓｅｒｍｏｔｉｍｉｎｄｆｅｕｅｃｍａｎ．ＴｈｅｈａｍｏｃｓｅｐｉｉｅｈｏｒｐｅｙＳｈｎｏｕｋａｉｈｅｏｇｎｒｔｈｒｑｎｙｄｏｉｒｎｉｕｐｒｏｓｔｏｎｍｔｄｐｏｏｓｄｂｉｚｓｃｏｓｎｔｅｅａｅｔｅｆｕｃｕａｉｉ — ｓｏｙｗｉｄｓｍｐｅ．Ａｌｄｅｉｉｌｔｔｎｇｔｍｅｈｉｔｒｎａｌｓｂａｓｓｍｐｌｆｅｏａｖｒａｌｒｓ — ｅｔｏｎｂａ．Ｂｏｈｆｅｉｉｄｔａｉｂｅｃｏｓｓｃｉｅｍｔｒ —

风致振动对桥梁结构的危害及防护措施

【创新与发展】住宅与房地产2019年6月风致振动对桥梁结构的危害及防护措施

董芳路

（重庆交通大学土木工程学院，重庆 400041）

摘要：近年来，桥梁风害问题备受关注，动力作用下的风致振动对桥梁破坏的问题尤为严重。文章重点主要分析了风致振动的几种振动类型，以及其对桥梁的危害，明确其破坏机理、振动成因，阐述预防措施。

关键词：风致振动；振动类型；破坏机理；防护措施

中图分类号：U447 文献标志码：A 文章编号：1006-6012（2019）06-0274-01

风灾害这一问题的严重性越来越引起了世界各地的重视，尤其是桥梁的风灾问题愈发的严重，从20世纪开始世界各地桥梁风毁事故就频繁发生，直到今天也没有完全彻底地解决，攻克这个问题刻不容缓。

1 风致振动概述

1.1 风致振动的研究背景

近几十年来国内外都致力于从桥梁风致振动方面来研究桥梁风灾，风的动力和静力作用使得桥梁结构发生不同程度的振动，使其发生破坏。其影响是巨大的，各国科研人员通过风洞试验来研究其动力特性和振动规律。

1.2 风对桥梁的动力作用

风的动力作用的荷载，以脉动风来命名，脉动风是指风的大小及它的作用方向随着时间的变化而变化，发生周期随机，运动方式是不规则的。其风致振动的形式也是多种多样。有颤振、抖振、驰振、涡振[1]。

（1）颤振。颤振是一种强迫式振动，是一种自激发散式振动，桥梁的桥面通过外界气流的反馈作用不断向外界吸收能量，使得桥梁振幅不断扩大，结构自身的机械阻尼无法完全消耗外部施加的能量，也就使得扭转角不断增大，使其振幅发散式增大，最终达到破坏。在国外很早研究的塔科马特大桥是颤振而发生的破坏。（2）驰振。驰振类似于颤振，也是一种自己发散振动，属于强迫式振动。驰振针对的对象非圆形截面的钝体结构而言的，一般钝体结构的横截面是具有棱角的方形或者是类似于方形的长方形。也是不断向外界吸收能量，在结构阻尼力无法消耗时，使其振幅不断扩大，是横风向单自由度弯曲自激发散振动[2]。破坏的影响力也比较大仅次于颤振。颤振和驰振算是桥梁的中的急性病,是桥梁设计工作者首先要考虑的问题。（3）抖振。抖振也属于一种强迫式振动，是由气流中的紊流成分所引发的振动，抖振不具有灾难性的破坏，在某些地方影响还是比较大的，比如在大跨径悬索桥的是施工过程中，加上悬索桥本身柔性就很大，故位移也会很大，在发生抖振时，会引起桥梁的抖动，影响到桥梁上施工人员的舒适度[3]，另一方面，抖振带来的交变应力，会引起桥梁的疲劳破坏[4]，降低桥梁的疲劳寿命。（4）涡振。涡振又称涡激共振，是一种自激限幅强迫振动。结构钝体两侧在风流经过时会

解释结构风致驰振现象

结构风致驰振是指在某些特定的条件下，结构体系中存在的一种自激

振动现象。这种现象通常发生在某些特定频率范围内，而且会随着结

构体系的变化而变化。

结构风致驰振的产生原因主要是由于结构体系中存在某些不稳定性因素，例如流体动力学效应、气动效应、地震效应等。当这些因素达到

一定程度时，就会引起结构体系中的自激振动，并且会随着时间的推

移而逐渐增强。

对于工程实践来说，结构风致驰振是一种非常危险的现象。它不仅会

导致建筑物或桥梁等结构物的破坏，还会给人们带来极大的安全隐患。因此，在设计和建造过程中需要采取一系列措施来避免或减少这种现

象的发生。

其中最常见的解决方法是通过改变结构体系的几何形状和材料性质来

调整其固有频率。此外，在设计过程中还需要考虑到流体动力学效应、气动效应等因素，并进行相应的计算和模拟。同时，对于已经建成的

结构体系，还需要进行定期的检测和维护，以确保其安全性能。

总之，结构风致驰振是一种常见的自激振动现象，对于工程实践来说

具有重要的意义。在设计和建造过程中需要采取一系列措施来避免或减少这种现象的发生，并定期进行检测和维护。

风机振动原因分析及处理

摘要：风机振动是电站及水泥企业风机运行中常见故障，其振动具有多方面的原因，本文首先概述了风机振动的原因，以高温风机振动为例，具体分析其振动的原因及处理措施。

关键词：风机；振动；高温；分析与处理

电站及水泥企业风机运行中常见故障之一就是风机振动，确保锅炉机组及窑系统稳定运行的一项重要环节就是解决风机振动问题。风机振动的原因复杂且很多，本文首先概述了风机振动的原因，以高温风机振动为例，具体分析其振动的原因及处理措施，旨在为类似风机的振动诊断和处理提供参考。

1. 常见风机振动原因

风机振动常见原因具体可分为以下十条：（1）动静部分之间发生摩擦；（2）转子动平衡不符合要求；（3）轴承底座和基础连按不良；（4）基础的刚度不够或不牢固；（5）进风箱涡流脉动造成的振动；（6）风机组装问题；（7）入口调节门后中心涡流引起的振动；（8）风机转速接近临界转速引起的振动；（9）风机旋转失速、喘振等；（10）烟、风道结构设计原因。

2. 高温风机振动原因及处理

2.1 情况介绍

某公司1O00t/d生产线窑尾高温风机型号为W6—2*29—46No21.5F，转速一般为1000-1200r/min。风机轴承振动的最大允许值：振幅0.198mm，振速1lmm/s；轴承温度报警值75℃，停机95℃；液力偶合器出油温度报警值8O℃，停机值为85℃。生产中曾多次出现轴承座振动较大现象。前期主要是风机管道通风不畅引起，然而自2011年7月开始，清理管道后轴承振动并未减小，反而逐步加大，超过最大允许值。经多次停机检查，联轴器对中没问题，轴承游隙在0.10mm左右（轴承型号为22224CC/W33/C3），也在正常范围内，液力偶合器及电动机振动都不大，风叶积灰少，但风叶磨损不均匀，前端叶片有的只有5mm左右厚，后端叶片有的7mm厚（标准为8mm厚），所以怀疑是风叶磨损不均匀造成叶轮不平衡引起的。然而，有时候，在未做任何处理的情况下，重新启动后，风机的振动值又正常，运行一段时间后会突然增大。为此，我们对风机进行现场动平衡，经前后两次处理，找到了风机振动大的原因。

三稳态风致振动能量俘获系统分析

第２１卷第１０期２０２３年１０月

动力学与控制学报

J O U R N A L O FD Y N AM I C SA N DC O N T R O L

V o l ．２１N o ．１０

O c t ．２０２３

文章编号:１６７２Ｇ６５５３Ｇ２０２３Ｇ２１(１０)Ｇ０６５Ｇ００７

D O I :１０．６０５２/１６７２Ｇ６５５３Ｇ２０２３Ｇ０９９

㊀２０２３Ｇ０８Ｇ１７收到第１稿,２０２３Ｇ０９Ｇ２２收到修改稿．

∗国家重点研发计划(２０２２Y F B ２６０３２００),国家自然科学基金(５２１６１１３５１０６),西北工业大学博士论文创新基金(C X ２０２２００１)资助项目,１１１

基地(B P ０７１９００７),N a t i o n a lK e y R&DP r o g

r a mo fC h i n a (２０２２Y F B ２６０３２００),t h eN a t i o n a lN a t u r a l S c i e n c eo fC h i n a (５２１６１１３５１０６),t h e I n n o v a t i o nF o u n d a t i o n f o rD o c t o rD i s s e r t a t i o no fN o r t h w e s t e r nP o l y t e c h n i c a lU n i v e r s i t y (C X ２０２２００１),t h e １１１P r o j

e c t (B P ０７１９００７)．†通信作者E Ｇm a i l :z h o u s h e n g x i ＠n w p

小议斜拉索风致振动以及减振措施

１．２机械减振法（１）二阶索消除方法
主要是通过 ‘ Ｐ１５～０ｍｍ不锈钢丝把拉索连接起来，使得整个拉索体系刚度得到有效的提高，拉索模态质量及阻尼有所增加，拉索发生振动时，每个模态之间会出现相互耦合的现象。由于机械减振需高空作业，操作难度较大。所以，如果在操作过程中，二阶索出现拉断或者索夹出现断裂等情况，就会导致安全事故的发生；再者，二阶索无法对空间索及并列索处振动彻底消除。
摘
要：介绍了斜拉索风致振动的基本原因和类型、部分减振原理和特点。
文献标识码：Ｃ文章编号：１００８— ３３８３（２０１３）０６—００９８— ０１
关键词：风振控制；涡激共振；抖振；参数振动；弛振
中图分类号：Ｕ４４２
效值在微风环境下减小１．２～６．６倍；风响应位移时程曲线峰一峰值减小１．４ — ３．３倍，风响应速度时程曲线峰一峰值减小１．２一ｌ７．５倍。达到预期的减振效果。表１鄂黄长江公路大桥部分拉索减振效果对比
油压阻尼器最早用于汽车减振上，欧美国家逐渐应用油压阻尼器作为拉索减振措施。我国的南京长江二桥就是采用同济大学开发的油压阻尼器，并确取得拉一定的减振效果。但是由于油压阻尼器在拉索减振过程中只能为拉索提供单方向的阻尼力，若油压阻尼器能够对拉索面外振动及面内振动同时起到一定的抑制作用，这时必须在每条拉索处安装两个油压阻尼器，并呈正交分布；再者，由于油压阻尼器的安装准确度要求较高，硅油作为油压阻尼器重要介质，其产生的温度效应较为明显，动作较为频繁。因此，易产生渗漏或者漏油的现象，维修成本也较高。（４）粘性剪切式阻尼器粘性剪切式阻尼器是一种新型的减振设备，主要通过运行阻尼器内切片，使得粘性体发生剪切变形，然后在把振动能量通过粘性体来转变，并形成一定量的热能耗散。国内应

风致振动简述讲义课件

发展更加高效和准确的数值模拟方法
通过发展更加高效和准确的数值模拟方法，可以更加真实地模拟和预测风致振动的发生和发展，为实际工程应用提供更加科学和可靠的技术支持。
加强风致振动控制和减振技术的研究
未来研究将更加注重发展新型的风致振动控制和减振技术，为高层建筑和大型结构的抗风设计和安全评估提供更加有效和可靠的技术手段。
桥梁风致振动
总结词
桥梁风致振动是指由于风的作用导致桥梁产生的振动现象。
详细描述
桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性至关重要。桥梁风致振动是桥梁设计中的重要问题之一，由于风的作用可能导致桥梁的振动和摇晃，长期下来可能造成结构的疲劳和损伤。为了确保桥梁的安全使用，工程师需要充分考虑风致振动的影响，采取有效的措施进行设计和加固。
风致振动的影响
01
02
03
结构安全
风致振动可能导致结构物的疲劳损伤和性能下降，影响结构安全。
设备运行
风致wk.baidu.com动可能对设备运行产生干扰，影响设备的正常工作和寿命。
人员安全
风致振动可能对人员安全产生影响，如影响行走、操作等。
风致振动的分类
按频率分类
按幅度分类
可分为高频振动、中频振动和低频振动。
可分为微幅振动、中等幅振动和大幅振动。
按方向分类
可分为水平振动、垂直振动和扭转振动。