关于大坡度小曲线T梁架设技术研究
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
运梁 稳定 性 。 采 用拨道 法 进行 小 曲线僳 架 设 。
２工 作原 理 ：
大坡道小 曲线架 梁技术研 究 ， 主 要适 合桥梁或桥 头线路在 １ ２ ‰及 以上 的大
（ ４ ） 架桥机 在上坡 和下坡 时通过增加 楔形墩和 调节零 号柱对架 桥机 的机臂 进行 调节 ， 保持 机臂 的水 平。 架 桥机 在大坡 道进行 梁片 换装作 业 中提高拖 梁 安
至两 车连挂 位置 ， 梁 片前端 由一号 车托 梁小车 负重 后将 丝杠螺栓 松开 ， 同时进
行 下一步 作业 。
力问题 ， 消除运梁、 过梁等作业环节的多个重大危险源， 提高安全性。 通过对架 桥机机臂 和零号 柱进行 改造 ， 并增 加定滑 轮 ， 利用拖梁小 车进行 过梁二 次保护 ， 保 证 出梁等 作业 的顺利 进行 。 通过在 架桥机 二 号车进 行局部 改造 ， 提 高大坡 道
分 考虑到 不同成员 国的特点 和差异性 采用分权 化治理 ， 给予 成员 国较 大的碳 交
易 管理 自主 权 ， 从 而实现 欧盟和 成员国 利益的有效 平衡和 兼顾 。 （ ３ ） 开放兼容 性 特点 ： 它 并不局 限于欧盟 国 家间的碳 交易 ， 还 积极与 国际上 其它 碳排放 权交 易
程， 需要考虑不同体系相关规则的协调， 包括法律、 减排目标、 配额分配、 测量报 告 与核 查 （ ＭＲｖ） 机制 、 使 用 灵活 机制 的规 定 、 遵 约机制 登 记 注册 系统 等。 碳排放交易目的在于降低减排成本， 而由体系覆盖排放源的减排潜力和减 排 成本差 异则决定 了成 本降低 的程度 。 将独立 或不 同的碳排放 交易体 系进行连 接， 可 以扩大 体 系覆盖 范 围 ， 为 减排提 供 更多 灵 活性 ， 进 一步 降低 整体 减排 成
本， 更有 助于 建立 一个相 对 统一 的市 场监 管体 系 。 欧 盟及澳 大利 亚政 府拟 将澳大 利亚 碳排放 交 易体系 （ Ａ ｕ ｓ ｔ ｒ ａ ｌ ｉ ａ ｎ Ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ）
及欧盟 碳排 放交 易体 系 （ Ｅ ｕ— Ｅ Ｔ Ｓ ） 于２ ０ １ ５ － ２ ０ １ ６ 年逐 步实 现对 接［ ７ 】 。 除欧盟 和
全 陛的措 施主 要是通过 在一号车 安装两个 定滑 轮 ， 用钢 丝绳连接 拖梁小 车和 吊
坡道小曲线线路条件下的Ｔ 梁架设作业。 Ｔ Ｊ １ ６ ５ 架桥机的设计最大爬坡能力为 １ ６ ％， 无法 满足 新建 沈 阳南 站工 程动 车 出 、 人段 特大 桥２ ７ ． ９ ‰的 施工 要求 ， 因 此， 我们对架桥机进行 了一些有针对性的改进措施， 确保施工顺利进行。 （ １ ） 架桥机 制动 力不 足 的解决方 法 主要是 通过调 节主机 和辅机 风压 ， 增 大 风缸容量 ， 并将原闸瓦全部替换为高磷铸铁合金闸瓦， 同时安装自制式固定止
体 系实 行对 接 ， 保证 拥有 国 际上 的话 语权 。
我国 幅员辽 阔 ， 不同地 区的经 济和科 技水 平的差异 较大 ， 由此各地 区 的碳 排 放水 平 也极 大 不 同， 对 于 碳交 易 体系 制度 的规 划 不能 “ 一刀 切 ” 。 欧 盟Ｅ Ｕ—
Ｅ Ｔ Ｓ 的经 验 非常 值得 我 国借 鉴Ⅲ 。
１概 述 ：
轮器 ， 防 止架桥 机 溜逸 ， 保证 对位 、 喂梁 、 过 梁等 作业安 全顺 利 的完成 。
新建沈阳南站工程项 目架桥机大坡道小曲线架梁施工工艺 ， ， 突破常规铁 路施工条 件和施 工要素 ， 选择 轨行式 Ｔ Ｊ １ ６ ５ 架桥机 进行大坡 道架梁施 工作业 ， 避
日总 结
现Baidu Nhomakorabea依 托逐步完 善的碳交 易市场体 系 ， 国外 碳交易 的发展从 边做 边学 习开 始变为成 熟 。 针对 碳交 易运行 中存在的 问题 ， 人们做 了大量 的研 究 。 从 目前 来看
理论 广 角
ｌ ■
关 于 大坡 度 小 曲线 Ｔ梁 架 设技 术 研 究
黄殿 威
（ 中铁九局 集 团有 限公 司机 械设 备分 公 司 １ １ ０ ０ ４ ４ ）
［ 摘 要］ 利用Ｔ Ｊ １ ６ ５ 架 桥机 完成 新建 沈 阳南站 大坡 道 、 小 曲线架 梁施 工作 业安 全 、 顺 利的进 行 。 巧妙 的在 常规 铁路 架梁 作业 的基 础上对 施 工方法 和设 备进 行 局 部改造 ， 这是 一 次全新 的探 索和 实践 ， 在 国 内外均 处于 领先 水平 ， 取得 了显著 的成就 。 ［ 关键词Ｉ Ｔ Ｊ １ ６ ５ 架 桥机 Ｉ 大 坡度 ｌ ， Ｊ 、 曲线 Ｉ Ｔ 梁架 设 中图分 类号 ： Ｕ４ ４ ５ ． ３ ６ 文 献标识 码 ： Ａ 文 章编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ４ ） ２ ６ — ０ ３ １ ８ － ０ ３
免 受既有 线跨越 施工线 路和运梁 条件 的限制 。 采用 多种方法 解决制动 力和牵 引
（ ２ ） 架桥 机牵 引力不 足 的解决方 法主 要是通 过主机 和辅机 重机 连挂 ， 两 机 同时 工作 ， 辅机 提供 主机牵 引力协 助主 机对位 ， 同时辅 机上坡 运梁 时用机 车顶 送， 中间加 平板 游车 ， 在 辅机前 端距 离主机 尾部 １ 咪 时停车 、 分离， 辅机 自行 低 速喂 梁 。 （ ３ ） 架桥机＝ 号车 大坡 道运 梁稳定性 不足的解决 方法主要 是通 过在 二号 车 托梁 小车两 侧各焊 接两 个防溜 丝杠 ， 在 二号车 负重运 梁前 将丝杠 螺栓 紧固 ， 行
梁小 车 ， 起 到二 次保护 的作 用 。
３施 工 曼点 ： ３ ． １加 强架桥 机制 动力
４碳交易市场的连接 近年来 ， 随着相关国家碳排放交易体系的逐步完善 ， 其中一些国家开始探
索 进行 碳排 放交 易 体 系的连 接 。 碳 排放 交易 体系 的 连接是 一项 复杂 的 系统工
２工 作原 理 ：
大坡道小 曲线架 梁技术研 究 ， 主 要适 合桥梁或桥 头线路在 １ ２ ‰及 以上 的大
（ ４ ） 架桥机 在上坡 和下坡 时通过增加 楔形墩和 调节零 号柱对架 桥机 的机臂 进行 调节 ， 保持 机臂 的水 平。 架 桥机 在大坡 道进行 梁片 换装作 业 中提高拖 梁 安
至两 车连挂 位置 ， 梁 片前端 由一号 车托 梁小车 负重 后将 丝杠螺栓 松开 ， 同时进
行 下一步 作业 。
力问题 ， 消除运梁、 过梁等作业环节的多个重大危险源， 提高安全性。 通过对架 桥机机臂 和零号 柱进行 改造 ， 并增 加定滑 轮 ， 利用拖梁小 车进行 过梁二 次保护 ， 保 证 出梁等 作业 的顺利 进行 。 通过在 架桥机 二 号车进 行局部 改造 ， 提 高大坡 道
分 考虑到 不同成员 国的特点 和差异性 采用分权 化治理 ， 给予 成员 国较 大的碳 交
易 管理 自主 权 ， 从 而实现 欧盟和 成员国 利益的有效 平衡和 兼顾 。 （ ３ ） 开放兼容 性 特点 ： 它 并不局 限于欧盟 国 家间的碳 交易 ， 还 积极与 国际上 其它 碳排放 权交 易
程， 需要考虑不同体系相关规则的协调， 包括法律、 减排目标、 配额分配、 测量报 告 与核 查 （ ＭＲｖ） 机制 、 使 用 灵活 机制 的规 定 、 遵 约机制 登 记 注册 系统 等。 碳排放交易目的在于降低减排成本， 而由体系覆盖排放源的减排潜力和减 排 成本差 异则决定 了成 本降低 的程度 。 将独立 或不 同的碳排放 交易体 系进行连 接， 可 以扩大 体 系覆盖 范 围 ， 为 减排提 供 更多 灵 活性 ， 进 一步 降低 整体 减排 成
本， 更有 助于 建立 一个相 对 统一 的市 场监 管体 系 。 欧 盟及澳 大利 亚政 府拟 将澳大 利亚 碳排放 交 易体系 （ Ａ ｕ ｓ ｔ ｒ ａ ｌ ｉ ａ ｎ Ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ）
及欧盟 碳排 放交 易体 系 （ Ｅ ｕ— Ｅ Ｔ Ｓ ） 于２ ０ １ ５ － ２ ０ １ ６ 年逐 步实 现对 接［ ７ 】 。 除欧盟 和
全 陛的措 施主 要是通过 在一号车 安装两个 定滑 轮 ， 用钢 丝绳连接 拖梁小 车和 吊
坡道小曲线线路条件下的Ｔ 梁架设作业。 Ｔ Ｊ １ ６ ５ 架桥机的设计最大爬坡能力为 １ ６ ％， 无法 满足 新建 沈 阳南 站工 程动 车 出 、 人段 特大 桥２ ７ ． ９ ‰的 施工 要求 ， 因 此， 我们对架桥机进行 了一些有针对性的改进措施， 确保施工顺利进行。 （ １ ） 架桥机 制动 力不 足 的解决方 法 主要是 通过调 节主机 和辅机 风压 ， 增 大 风缸容量 ， 并将原闸瓦全部替换为高磷铸铁合金闸瓦， 同时安装自制式固定止
体 系实 行对 接 ， 保证 拥有 国 际上 的话 语权 。
我国 幅员辽 阔 ， 不同地 区的经 济和科 技水 平的差异 较大 ， 由此各地 区 的碳 排 放水 平 也极 大 不 同， 对 于 碳交 易 体系 制度 的规 划 不能 “ 一刀 切 ” 。 欧 盟Ｅ Ｕ—
Ｅ Ｔ Ｓ 的经 验 非常 值得 我 国借 鉴Ⅲ 。
１概 述 ：
轮器 ， 防 止架桥 机 溜逸 ， 保证 对位 、 喂梁 、 过 梁等 作业安 全顺 利 的完成 。
新建沈阳南站工程项 目架桥机大坡道小曲线架梁施工工艺 ， ， 突破常规铁 路施工条 件和施 工要素 ， 选择 轨行式 Ｔ Ｊ １ ６ ５ 架桥机 进行大坡 道架梁施 工作业 ， 避
日总 结
现Baidu Nhomakorabea依 托逐步完 善的碳交 易市场体 系 ， 国外 碳交易 的发展从 边做 边学 习开 始变为成 熟 。 针对 碳交 易运行 中存在的 问题 ， 人们做 了大量 的研 究 。 从 目前 来看
理论 广 角
ｌ ■
关 于 大坡 度 小 曲线 Ｔ梁 架 设技 术 研 究
黄殿 威
（ 中铁九局 集 团有 限公 司机 械设 备分 公 司 １ １ ０ ０ ４ ４ ）
［ 摘 要］ 利用Ｔ Ｊ １ ６ ５ 架 桥机 完成 新建 沈 阳南站 大坡 道 、 小 曲线架 梁施 工作 业安 全 、 顺 利的进 行 。 巧妙 的在 常规 铁路 架梁 作业 的基 础上对 施 工方法 和设 备进 行 局 部改造 ， 这是 一 次全新 的探 索和 实践 ， 在 国 内外均 处于 领先 水平 ， 取得 了显著 的成就 。 ［ 关键词Ｉ Ｔ Ｊ １ ６ ５ 架 桥机 Ｉ 大 坡度 ｌ ， Ｊ 、 曲线 Ｉ Ｔ 梁架 设 中图分 类号 ： Ｕ４ ４ ５ ． ３ ６ 文 献标识 码 ： Ａ 文 章编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ４ ） ２ ６ — ０ ３ １ ８ － ０ ３
免 受既有 线跨越 施工线 路和运梁 条件 的限制 。 采用 多种方法 解决制动 力和牵 引
（ ２ ） 架桥 机牵 引力不 足 的解决方 法主 要是通 过主机 和辅机 重机 连挂 ， 两 机 同时 工作 ， 辅机 提供 主机牵 引力协 助主 机对位 ， 同时辅 机上坡 运梁 时用机 车顶 送， 中间加 平板 游车 ， 在 辅机前 端距 离主机 尾部 １ 咪 时停车 、 分离， 辅机 自行 低 速喂 梁 。 （ ３ ） 架桥机＝ 号车 大坡 道运 梁稳定性 不足的解决 方法主要 是通 过在 二号 车 托梁 小车两 侧各焊 接两 个防溜 丝杠 ， 在 二号车 负重运 梁前 将丝杠 螺栓 紧固 ， 行
梁小 车 ， 起 到二 次保护 的作 用 。
３施 工 曼点 ： ３ ． １加 强架桥 机制 动力
４碳交易市场的连接 近年来 ， 随着相关国家碳排放交易体系的逐步完善 ， 其中一些国家开始探
索 进行 碳排 放交 易 体 系的连 接 。 碳 排放 交易 体系 的 连接是 一项 复杂 的 系统工