某车型塑料加油口门与侧围外板实车光顺问题的解决方案
探究汽车侧围外板侧翻边双驱动滑车斜楔机构设计
探究汽车侧围外板侧翻边双驱动滑车斜楔机构设计摘要：轿车侧围外板是整个车身开发中设计周期最长、模具开发周期最长、工艺最复杂的零件。
同时，侧围外板也是整车造型的一个重要载体，整车的侧面外观特征绝大部分都是通过侧围外板体现出来的，所以我们在整车开发过程中，一定要牢记侧围外板是基准、核心，是任何零件都无法比拟的一个重要零件，这就要求我们在前期分析、布置的时候，与车门有关系的零件一定要布置合理，以尽量减少后期的修改设计。
关键词：侧围外板；车身设计；流程随着经济发展水平的不断提高和汽车保有量的不断攀升，汽车研发领域需要更多的技术创新来应对挑战和把握机遇。
车辆外钣金件作为外饰件在车辆品质上起着至关重要的作用，其中汽车侧围外板为外钣金件中开发成本较大、工艺相对复杂的典型件，其制造工艺及模具结构对整车外观品质有着较大的影响。
本文介绍某车型侧围外板侧整形浮动刀块斜楔机构工艺及模具设计，通过工艺及结构的创新，有效节约开发成本，提高生产效率及产品品质。
1、零件工艺分析在汽车覆盖件中，侧围外板具有外形尺寸较大、材料较薄、形面起伏复杂、表面质量和尺寸精度要求较高等特点，在拉深成形过程中容易出现裂、起皱等现象。
图1中是某公司新近开发的汽车侧围外板，材料为 DC06，料厚 0.8 mm，外形尺寸为2 950 mm×1340 mm×410 mm。
从整体上看，该制件具有材料较薄、外形尺寸较大、形面不规则、成形困难、模具设计复杂等特点，开发难度较大。
图1 所示为我公司某乘用车侧围外板零件图，材料为DC56D，料厚为0.8mm，材料屈服强度σs为140～220MPa，抗拉强度σb≥270MPa，零件的外轮廓尺寸为4000mm×1680mm×140mm，属于自动化生产的大型车身外覆盖件。
此零件轮廓尺寸相对其他外板件较大，基本达到生产机床使用极限，工序内容也十分复杂，因此，生产制造这类零件的技术水平需达到行业领先。
汽车加油口盖设计校核规范
汽车加油口盖设计校核规范汽车加油口盖设计校核规范1范围本标准规定了汽车加油口盖设计校核规范的要求。
本标准适用于本公司汽车加油口盖设计校核。
2规范性引用文件无。
3 概述加油口盖总成包括外板、内板、铰链加强板、弹簧片或螺旋弹簧、销轴等，零件明细见表1。
关闭状态下加油口盖在缓冲块、弹簧片和锁销的共同作用下实现固定。
开启到最大开度时通过转动页板上的突起实现限位。
表1 加油口盖明细编号零件号名称数量材料料厚备注1 5416010001-XXX 加油口盖总成 12 5416101001-XXX 加油口盖外板 1 DC01 0.83 5416100001-XXX 加油口盖内板总成 14 5416111001-XXX 加油口盖内板 1 B210P1 1.55 5416113001-XXX 铰链销轴 1 20# Φ36 5416024001-XXX 扭簧 1 65Mn Φ1.67 5416117001-XXX 加油口盖铰链座 1 DC01 1.58 Q1840616 六角法兰面螺栓 24 加油口盖的人机工程校核加油口盖应保证拆装方便、固定可靠、方便拧开油箱盖进行加油操作等。
加油口盖的人机工程分析主要包括：加油口盖位置校核、加油口盖拆装工具接近性校核、油管拆装工具接近性校核、手操作空间校核和加油枪接近性校核等。
4.1 加油口盖位置的校核油管上加油口的位置应距离地面740毫米—880毫米（经验值），以方便加油操作。
如图1为某车型加油口位置距地面786mm。
4.2 加油口盖工具进出空间的校核加油口盖总成通过两个M6的螺栓（Q1840612）安装在油口盒上。
使用两个Φ16的圆柱对某车型进行校核，要求圆柱与油口盖加强板不干涉，如图2。
图2 加油口盖工具接近性校核4.3 油管拆装工具进出空间校核油管安装时从轮罩内抬升，安装面与轮罩上的油管安装面接触后，在车外油口盒处通过三个M6的螺栓（Q1840612）进行安装固定。
使用3个Φ16的圆柱对某车型进行校核，要求圆柱与油口盒不干涉，见图3。
加油口盖耐久性问题分析及优化设计
（ Ｇ ｅ ｅ ｌ ｙ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ）
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ］ Ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ａ ｄ ｅ ｑ ｕ ａ ｔ ｅ ｄ ｕ ｒ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｉ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｗ ｉ ｔ ｈ ｒ ｅ ｇ ａ ｒ ｄ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｉ ｆ ｌ ｌ ｅ ｒ ｃ ａ ｐ ｏ ｆ ａ ｃ ａ ｒ ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ． Ｉ ｔ ｉ ｓ ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ
ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｓ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｄ ｂ ｙ ｓ ｈ ｏ ｒ ｔ ａ ｇ ｅ ｏ ｆ ｗｅ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｌ ｏ ｃ ｋ ｃ ａ ｔ ｃ ｈ ，ｒ ｏ ｔ ａ ｒ ｙ ｈ ｉ ｎ ｇ ｅ ａ ｎ ｄ ｉ ｆ ｌ ｌ ｅ ｒ ｃ ａ ｐ ｅ ｘ ｔ ｅ ｎａ ｒ ｌ ｐ ｌ ａ ｔ ｅ ａ ｎ ｄ ｌ ｏ ｗ ｓ ｔ ｉ ｆ ｎ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｉ ｆ ｌ ｌ ｅ ｒ ｃ ａ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｍｂ ｌ ｙ ． Ｉ ｔ ｉ ｓ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｉ ｎ ｎ ｅ ｒ ｐ ａ ｎ ｅ ｌ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｉ ｆ ｌ ｌ ｅ ｒ ｃ ａ ｐ ｃ ａ ｎ ｂ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｅ ｄ ｔ ｏ ａ ｎ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｌ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｕ ｒ ｅ ｉ ｎ ｓ ｔ ｅ ａ ｄ ｏ ｆ ａ ｓ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｏ ｎ ｅ ｔ ｏ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｉ ｎ ｎ ｅ ｒ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｃ ｔ ａ ｒ ｅ ａ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｆ ｉ ｌ ｌ ｅ ｒ ｃ ａ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｍｂ ｌ ｙ ，ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｂ ｙ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｄ ｕ ｒ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ． Ｉ ｔ ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｅ ｄ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ｅ ＣＡＥ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｔ ｈ ａ ｔ ｄ ｕ ｒ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ｉ ｆ ｎ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ｅ ｄ ｉ ｆ ｌ ｌ ｅ ｒ ｉ ｓ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｄ ｕ ｒ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｓ ａ ｔ ｉ ｓ ｉ ｆ ｅ ｓ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ．
汽车侧围外板的工艺与分析优化
（1）确定冲压方向 拉深模面的工艺补充部分的多少及修边冲孔的质量，是冲
压工艺设计的关键。其不但决定能否生产出合格冲压件，且影 响到后续各工序的设计方案，在拉深工序中，冲压件常会由于 冲压方向确定不当，而增加调整困难。
冲压方向确定所遵循的原则： ①无负角。保证拉深件凸模能够顺利进入拉深凹模，不应出现凸模
此侧围外板材质DC06，料厚0.8mm，零件大小长宽为 2600mm*1550mm；三维数模如图1所示：
图1 侧围外板
目录
CONTENT
01
零件冲压工艺分析
02
物理验证
03
结语
一、零件冲压工艺分析
1、产品ECR的提出
在得到产品数模初期，保证零件品质的前提下，为尽量减少工 序，降低模具开发难度和成本，对产品进行SE同步分析，提出ECR 交由产品设计部门进行数模更改申请，规避后期调试风险，缩短 模具的开发周期。图2所示产品后门下R角处有限元分析整形后变 薄率高，最大变薄率27.5%，存在很大开裂风险，将此处的R角放 大，保证拉伸充分且整形后变薄率降低到安全范围内。
图11 坯料落料形状
经过多轮细微调整拉延筋，最终有限元分析模拟，分析结果如 图12所示，零件拉延充分，变薄率，主副应变、外观表面的冲击线 及滑移线等都满足设计需要，达到产品开发要求。
图12 模拟分析结果
（4）产品工序分配 如图13所示，通过前期对产品分析，对此侧围外板做了4
工序排布。通过对工艺内容和模具结构优化，实现了对4工序 化的要求。
汽车侧围外板冲压工艺设计与优化
【摘要】
汽车左右侧围外板是车身重要的冲压件之一，成形 过程极其复杂，拉伸过程中易产生起皱、开裂、凹坑等 缺陷。文章就某双排货车驾驶室左右侧围外板成形工艺 难点及特征，分析零件拉伸成型过程中产生开裂、起皱 的原因，并借鉴以往类似的零件成型经验采取有效措施 优化零件成形工艺，成功解决了零件存在的质量问题， 加快了零件开发进度，可为类似零件成形工艺方案的制 定提供参考。
汽车侧围外板锐棱成形工艺设计与数值模拟
DOI: 10.11991/yykj.202010012网络出版地址：https:///kcms/detail/23.1191.U.20201208.1051.002.html汽车侧围外板锐棱成形工艺设计与数值模拟蒋磊，谢蛟龙，王龙，赵磊，马培兵，张雄飞东风本田汽车有限公司，湖北 武汉 430056摘 要：为实现锐棱化腰线在汽车覆盖件上的工业化应用，以腰线圆角半径为2.5 mm 的某车型侧围外板为研究对象，借助FEM 仿真软件，对锐棱化侧围外板进行成形工艺设计和数值模拟。
通过冲压方向优选、压料面随形设计、浅拉延工艺补充面设计、余肉隆起设计以及流入量调整等方法，解决了锐棱化侧围外板拉延开裂以及腰线滑移等质量问题。
最终按照优化后的成形工艺方案设计、制造了锐棱化侧围外板的冲压模具，并利用数值模拟结果指导了现场试模，调试出变形充分，无开裂、起皱以及腰线滑移的合格零件。
研究表明，该成形工艺方案可实现锐棱化侧围外板的工业化应用。
关键词：锐棱；侧围外板；成形工艺；数值模拟；滑移；开裂；工艺设计；冲压模具；试模中图分类号：U466; TG386 文献标志码：A 文章编号：1009−671X(2021)02−0080−07Stamping process design and numerical simulation for automobile sideouter panel based on sharp edgeJIANG Lei, XIE Jiaolong, WANG Long, ZHAO Lei, MA Peibing, ZHANG XiongfeiDongfeng Honda Automobile Co., Ltd., Wuhan 430056, ChinaAbstract : In order to realize industrial application of the sharpened waistline on automobile panels, the side outer panel of a certain vehicle with a waistline fillet radius of R 2.5 mm was taken as the research object to carry out the sharpened side outer panel stamping process design and numerical simulation, with the help of FEM simulation software. By the methods such as optimizing the press direction, designing the binder surface conforming to the shape, designing the addendum surface based on shallow drawing process, designing the swelled model and adjusting the drawing inflow,etc., the cracking and skid line of the waistline during side outer panel drawing were solved. Finally, according to the optimized stamping process, the die of the sharp edged side outer panel was designed and manufactured, and the numerical simulation results were used to guide the die testing, and the qualified parts with sufficient deformation, with no crack, no wrinkle and no skid line of waistline were tried out. Research shows that the forming process can realize the industrial application of sharp edged side outer panel.Keywords: sharp edge; side outer panel; stamping process; numerical simulation; skid line; crack; process design; die;die tryout外观特征线是汽车的重要设计语言之一，决定了汽车的关键造型。
汽车侧围外板冲压工艺及模具设计
汽车侧围外板冲压工艺及模具设计摘要：随着新能源汽车的发展和汽车轻量化的需要,先进的挤压铸造技术在汽车结构件上的应用将越来越广泛,如控制臂、摆臂、连杆、发动机支架、轮边支架等底盘件已部分应用铝合金材料制造。
取代部分锻造生产高性能复杂结构件,替代低压和差压铸造、金属型重力铸造生产那些可靠性要求高的结构件已成汽车未来优选趋势。
挤压铸造作为一种金属成形技术,固然有它自己特定的工艺特点和应用范围。
生产中应根据零件的结构特点、性能要求、批量和生产条件等多种因素综合考虑,因此合理选择挤压铸造工艺方案是成功开发产品的关键。
关键词：汽车侧围外板；冲压工艺；模具设计引言汽车覆盖件是指覆盖车身和驾驶室的薄板类表面零件和内部零件。
汽车覆盖件具有尺寸较大、厚度较薄、轮廓多为曲面、表面精度要求高等特点。
汽车覆盖件模具工序繁多，通常包括拉伸、修边、冲孔、翻边、整形等多道工序。
为了减少成形工序，降低模具开发成本，常将修边和冲孔合并成一道工序，称为修边冲孔模。
修边冲孔模是汽车覆盖件模具中的一道重要工序，常放在拉伸之后进行，主要目的是将拉伸模的工艺补充部分和压料边缘压料面多余的部分切除。
1汽车侧围外板冲压工艺概述冷冲压技术就是通过压力机驱动模具，使板料产生塑性变形而最终形成一定形状的塑性成形方法。
冷冲压技术刚好能克服热冲压的缺点.但冷冲压以往是用在汽车覆盖件等薄板料的制造过程中，材料厚度在8mm以下。
随着模具技术的进步，更好的模具材料、热处理方法、先进的设计方法，以及成形分析手段的发展，利用冷冲压冲制10mm以上的驱动桥后桥壳成为可能。
目前，冲焊后桥壳的制造仍然以热冲压为主，冷冲压只占少数。
但综合考虑制件质量、生产成本等因素，其实二者各有利弊，冷冲压与热冲压各有各的优点，其中，冷冲压成形件质量相对较差，但生产成本很低，生产效率也较高，因此适合大批量生产；而热冲压虽然成形件质量相对较好，但其生产成本很高，生产周期也较长，不利于生产率的提高。
汽车设计-车身外表面间隙段差的设计规范模板
汽车设计-车身外表面间隙段差的设计规范模板车身外表面间隙段差图设计规范本规范为了规范汽车产品车身外表面间隙、段差的设计而编制，规定了车身外表面间隙、段差图的设计，并规定了车身外表面间隙、段差的代号与标准值，间隙、段差的标注方法。
本规范适用于设计各类轿车、SUV等车身外表面间隙、段差设计。
1 术语和定义下列术语和定义适用于本规范。
1.1 车身间隙车身外表面两个零件之间的可见缝隙。
1.2 段差车身外表面两个零件之间高度差。
1.3 公差允许尺寸的变动量，即最大极限尺寸与最小极限尺寸代数差的绝对值。
1.4 间隙的分类——运动件与运动件之间的间隙，如前车门与后车门的间隙。
——运动件与固定件之间的间隙，如车门与门框之间的间隙，发动机盖及行李箱盖的周边间隙。
——固定件与固定件之间的间隙，如前大灯与前翼子板之间的间隙。
2 车身间隙、段差图的基本要求2.1 车身间隙、段差图应包括以下三个内容。
2.1.1 车身间隙、段差图明细表，该表应具有间隙、段差代号、位置、规范值等内容。
2.1.2 间隙、段差布置图可用立体图或平面三视图来表示，表明各种代号的间隙、段差在车身表面的布置情况2.1.3 对关键部位的间隙、段差还需以断面形式来表示，断面型式及内容参照断面图规范执行。
2.2 所标注的间隙值为该外表面的法向实际值，所标注的段差值为外表面的切向实际值，为表达清楚该间隙、段差的性质，可用断面来表示。
2.3间隙、段差图上的数值必须与该处主断面的设计值一致。
3 车身间隙、段差设计、检验规则3.1 车身间隙、段差设计规则3.1.1 车身间隙、段差设计应能满足生产工艺要求。
3.1.2 车身间隙、段差设计应能满足性能要求，如运动干涉。
3.1.3 车身间隙、段差设计应保证整车的外观协调美观。
3.1.4 运动件与运动件，运动件与固定件之间的间隙应稍大，保证不会发生干涉，固定件与固定件之间间隙稍小，以保证外观的美观性。
3.2 车身间隙、段差检验规则3.2.1 检查间隙、段差是否符合造型设计的要求。
基于三坐标测量的汽车白车身尺寸控制方法
《装备制造技术》2021年第3期基于三坐标测量的汽车白车身尺寸控制方法谢晋全，杨学鹏(上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007)摘要：白车身是汽车的核心部件之一，它的制造质量对汽车的整车性能起着关键性的作用:，而尺寸精度是白车身制造 质量的关键技术，因此控制白车身的尺寸精度有着极其重要的意义。
在车身车间生产工作中，采用三坐标测量数据，提出 基于三坐标测量的汽车白车身尺寸控制策略，并通过应用实例验证了策略的有效性。
关键词：三坐标；白车身；尺寸；控制方法中图分类号：U463.8 文献标识码：A0引言随着生活水平的提高，人们在出行方式上也得 到了很大改善，对汽车的需求量也越来越大。
因此，国内的汽车行业也得到了飞速发展，燃油车、新能源 汽车的种类层出不穷；国产车、合资车与进口车的竞 争也愈演愈烈，在汽车的设计制造方面各显神通。
但 是，不管是哪种类型的汽车，白车身都是核心部件之 一,因为白车身既是汽车的主体，也是其他零部件装 配的基础。
白车身配备的各类构件都设定了必备的 尺寸及功能，要提升制作整车的合格率，不可缺失针 对于尺寸的调控监管[1]。
白车身的制造质量直接或间 接地影响了其他零部件的装配，从而影响整车的性 能。
白车身的制造质量主要包括六大支柱：尺寸精 度、钣金表面洁净度、焊接强度、涂胶质量、扭矩及选 装件防错。
其中尺寸精度是首要控制因素，因为白车 身的尺寸精度会影响总装件的装配质量，是提高汽 车整车性能的关键。
白车身主要由钣金零件通过焊接而成，影响整 车尺寸精度因素有零件来料问题、零件装配偏差和 焊接变形等。
为了提高白车身的尺寸精度，需要对白 车身整个制造过程进行尺寸控制及调整。
本文结合 生产实际，提出基于三坐标测量的汽车白车身尺寸 控制策略，并在某车型上进行试验，通过应用实例验 证其有效性。
文章编号：1672-545X(2021 )03-0067-051三坐标测量设备及测量原理任何形状都是由空间点组成的，所有的几何量 的测量都可以归结为空间点的测量，因此精确进行 空间点的采集，是评定任何几何形状的基础。
某车型的塑料侧围外板设计
１ 侧围外板功能分析
侧Ｉ 吲 外 板最 童 要的功 能之一 就 是体现 车辆 侧
域 的造 特 Ｉ，冈此 美学功 能 为其最 重 要 的
Ａ 往 装饰 板
装 饰板 （ 前
； 侧 窗玻 璃
功能 之 一 ， 婴 涉及造 特征 的体现 以 及各部 件 的 良好 的遮蔽 、 配搭 接美 观等 ；侧 罔外 板是 乘 员感 乍辆 的第 一 部件 ， 也是 乘员 卜下 车时最 易触
碰部 件 ， 此 ＊要 一定 的 刚度 ，避免造 成 按 压
图 １塑 料侧 围外板 分件示 意
３ 塑料侧围外板材料选择
刚度 小足造 成 乘 员抱 怨 ，因此 支撑 刚度 为侧 外 扳的 乃一
塑料侧 『 韦 １ 外 板 在 材 料 选 择 方而 需 要 兼 顾 刚 功能 ；侧 罔外 板下 部 门槛 区域足 乘 性 、成本 、注 塑 艺 、抗 老化和 尺寸稳 定 性等 ； 员Ｉ 下 乍ｌ Ｊ １ 『 弈 易踩踏 部 位 ，因此需 具 备 的一定 的 常规 Ｐ Ｐ 材料具 有 良好 的注 流 动性 ，同时 也具 备
（ ）、Ａ 朴 装饰板 （ 后 ）和Ｂ 柱 装饰板 ；对 门槛 合 美观 ，采 用大 间隙 配合 ，通 过加 装装 饰条进 行 韦 １ 外 板和 域 因为踩 刚度 要求 较高 ， 时 该 区域 同样 卡 Ｈ 二 次遮 蔽 ；对于 配合 问 隙敏感 域 如侧 『 刈 宽度较 小 ， 此拆 分为侧 包 同装饰 板 ；最后 形 后 保 险杠 等 ，为保 征间隙 面差 和 同定 可 靠性 ，通 成侧 结 构 ｆ 最 大 的部 件 为后 侧 同装饰 板 。符部 过设 置 独 安装 支架将 塑料 侧 同外 板 的翻边 和保
某车型车门侧密封条常见问题解析
AUTOMOTIVE TECHNOLOGY | 汽车技术某车型车门侧密封条常见问题解析莫记燕上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 本文分析了上汽通用五菱汽车股份有限公司-某款车的车门侧密封条在量产过程中遇到的问题，对其分析并进行改进总结。
关键词：车门侧密封条；漏水；压缩负荷；直线度1 引言车门侧密封条是汽车整车密封系统的一大重要组成部分，其性能的好坏对整车的密封性、舒适性、美观性等起着重要的作用。
本文主要讲述的是上汽通用五菱汽车股份有限公司某款车型车门侧密封条在生产过程中出现的一些问题，对其进行分析、改进并总结。
2 车门侧密封条简介车门侧密封条是安装在门上的一圈胶条，属于动态密封，依靠密封条的压缩变形来填充门和侧围外板间的缝隙，防止外部的风雨、尘土等有害物质侵入车内，减小汽车在行驶中产生的震动，缓和车门关闭时的冲击力。
常见的车门侧密封条是由三部分构成，A断面、B断面和连接A\B断面的两个接角，见图1。
密封条一般广泛选用性能最优的三元乙丙橡胶（EPDM）。
EPDM是乙烯、丙烯以及非共轭烯烃的三元共聚物，有密实胶和海绵胶两种形态。
A、B断面是挤出工艺，接角一般形状较复杂，采用模具注塑成型。
A断面有单纯采用海绵胶的，也有为提高装配速度采用海绵胶与密实胶二复合的。
它的安装方式有3M 胶粘贴，卡扣或者导轨配合装配。
B断面通常为海绵胶，通过塑料卡扣安装在门内板上。
接角可以是海绵胶，亦可以是密实胶。
海绵胶接角硫化的工艺较密实胶难控制，成品上的外观不如密实胶，如较多颗粒、鼓包等，但其弹性形变性能优良。
3 车门侧密封条的常见问题分析本文结合上汽通用五菱汽车股份有限公司某车型在量产过程中出现的问题进行分析，对一些常见的车门侧密封条问题进行总结。
3.1 侧门关紧力大关紧力是衡量客户关闭车门操作力是否舒适的一个度量简称，在生产过程中，主要以关门速度来体现。
关紧力主要受两个方面的影响：系统阻力和空气阻力。
某车型车门铰链安装点刚度的优化
132AUTO TIMEMANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺某车型车门铰链安装点刚度的优化1 引言随着汽车行业的快速发展，人们对汽车外观、质量、性能的关注和要求也越来越高，外观、质量、性能也成为用户对汽车评价的关键考虑因素，各个主机厂投入更多的资金和人力研究汽车产品和技术来提高用户满意度进而提高口碑和销量。
消费者对汽车外观的关注度除了造型以外还有零件匹配状态，比如零件之间的零件间隙大小和间隙均匀性，匹配状态也体现了汽车制造厂的工艺水平和汽车质量。
车门和车身侧围的匹配间隙是汽车用户经常关注到的外观间隙，在开关门时候更是高关注度，车门与侧围的匹配是用户关注汽车外观的重要区域。
影响车门与侧围间隙除了零件尺寸合格率以外，车门铰链安装点刚度也是重要影响因素。
车门铰链安装点刚度差会导致车身在车门重力作用下出现变形，导致出现车门下垂与侧围间隙变小，下垂严重情况还会出现车门与侧围在开关过程中干涉，引起用户使用体验。
六西格玛设计方法是运用统计方法把产品系统性能与相关设计参数之间的关系量化，设计的产品不仅能六西格玛质量水平的前提下实现低成本、高质量，而且产品还能抵抗各种因素干扰，保证质量的可靠性。
六西格玛设计方法有问题识别、需求定义、概念开发、优化设计、确认和实施共5个工作步骤。
汽车市场竞争日趋激烈，为适应市场需求，产品需加快更新迭代速度，同时继续保持成本领先的核心竞争力，六西格玛开发出的低成本高质量的产品才更有市场竞争力[1-2]。
本文以解决某车型的车门铰链安装点刚度为例，用六西格玛设计方法解决车身侧的铰链安装的刚度差的问题，在设计开发阶段通过六西格玛方法识别影响车门与侧围间隙的关键控制因素，通过优化设计提高安装点刚度，提高质量稳定性，避免了车门与侧围外观匹配间隙小的问题，提升了汽车设计界质量的可靠性。
开发的经验可供其他项目和新项目借鉴。
2 问题识别问题来源于目前市场一些车型存在车门与侧围外观间隙上段大，下段小，间隙不均匀的问题，这些问题在、车门尺寸大重量重的车型尤为明显。
汽车塑料内饰门板翘曲变形原因及解决方案
ＰＰ材 料 ，不同 于工 程塑料 ，并 不具 备较 高 的弹性 模 量 ，较 低 的抗 变形 铺 垫 。
能力 ，必 须在 结构 设计 中加 强 注塑件 强 度 。如果 壁厚 保持 不变 ，可 以
产 品模 具 型 芯 、抽 芯装 置 强度 较低 ，设 置 不科 学 ，不具 备 较 高 的
借助 加强 筋 ，适 当增加 注塑 件 强度 ，有效 改善 注塑 件变 形情 况 。但 如 精准 度 ，导 致 内饰 门板翘 曲变 形 。在解 决该 翘 曲变形 问题 的时候 ，需
据 材料 特点 ，采用 适 宜 的设 计 方法 、制造 工艺 。为 了确 保 汽车 产 品能 度 重视 ，要 全方 位分 析产 生 翘 曲变形 的原 因 ，通过 不 同途 径 ，制 定可
够 满足 消 费 者 客 观需 求 ，避 免 塑 料 内饰 门板 出 现翘 曲变 形 ，必 须 全 行 的解 决方 案 ，尽可 能选 择 那些 性价 比较 高 ，具有 较 高 冲击 强度 ，较
就翘 曲变形 而 言 ，是 指 注塑 件 的形 状 和所设 计 的形 状存 在 较 大 边 区域 的冷 却 ，合 理 设 置 冷 却循 环 装 置 ，有效 控制 裙 边 模 温 度 ，逐
的差 异性 ，有 凹陷 、凸 出两 种 。在设 计 汽车 注 塑件 的 时候 ，经 常 采用 渐 缩 小 定模 、动模 的温 度差 ，为减 少 塑 料 内饰 门板 的翘 曲 变 形做 好
科 学 实 践
汽 车塑料 内饰 门板翘 曲变形原 因及解 决方案
师新 华 王大 鹏 长 城汽 车股 份有 限公 司 河北 保定
０７１０００
摘 要 ：随着社 会 不 断进 步 ，汽车 工业 持 续发展 ，塑料 零件 被 广泛 应 用到 汽 车的 内、外饰 件 等 ，发挥 着 不 可替代 的作 用 ，可 以节 约燃 油 、 回收利 用 等。但 由于受到 各种 主客 观 因素 影响 ，汽 车塑料 内饰 门板 经常 出现 翘 曲 变形 ，大 大缩短 其使 用 寿命 ，存在 安 全 隐患 ，急需要 通 过 不 同渠道 ，客观 分析 产 生翘 曲 变形 的原 因 ，制 定可行 的 解决 方案 予 以解 决 ，提 高汽 车塑料 内饰 门板 质量 ，更好 地发 挥 自身作 用 ，投入 到 使 用 中， 确 保 汽车 的安 全 、稳 定运 行 。
关于降低汽车加油口外观凹凸点问题研究
关于降低汽车加油口外观凹凸点问题研究作者：文/ 蒋弼文闫岩明文杰来源：《时代汽车》 2020年第18期蒋弼文闫岩明文杰上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州市 545007摘要：现如今，汽车加油口门不仅要满足用户的使用功能需求，更要满足用户静态感知质量要求，其中加油口门的生产质量管控则尤为重要。
本论文就生产制造方面研究，选取某车型的加油口门，从原材料、冲压生产、焊接生产、校正、装配等整个过程分析，并进行验证，从而获得影响加油口门凹凸点的因素及原因，为后续加油口门的设计与质量控制控制提供参考与建议。
关键词：加油口门外观面感知质量Research on Reducing the Appearance Concave and Convex Points of AutomobileFuel InletJiang Biwen Yan Yan Ming WenjieAbstract：Nowadays, automobile fuel port doors must not only meet the user's functional requirements, but also meet the users' static perception quality requirements. Among them, the production quality control of the fuel port doors is particularly important. This paper studies the production and manufacturing aspects, selects the fuel port of a certain vehicle model, analyzes the entire process from raw materials, stamping production, welding production, calibration, assembly, etc., and performs verification, so as to obtain the factors and reasons that affect the bumps of the fuel port to provide references and suggestions for the design and quality control of the follow-up refueling door.Key words：refueling port, appearance, perceived quality1 引言汽车加油口门常见缺陷有：成形不充分、强度低、面品凹陷、制件扭曲变形、翻边高棱、翻边拉毛、翻边褶皱、划痕、高点[1]。
某车型尾灯与侧围外板间隙面差匹配问题的优化
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺某车型尾灯与侧围外板间隙面差匹配问题的优化张旗超 曾翠丽 王浩上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 尾灯与侧围外板间隙面差匹配状态，影响消费者对整车外观的直接感知，本文通过优化尾灯、D柱焊合件、焊接工装，解决尾灯与侧围外板间隙面差匹配问题，在此基础上提出对关键零件关键安装配合区域增加功能尺寸控制要求，供后续项目参考。
关键词：尾灯 D柱焊合件 焊接定位 匹配问题1 前言汽车是现代社会应用最广泛的交通工具之一，是人们出行的主要选择。
随着汽车行业不断发展，人们除了关注汽车价格，越来越多的消费者开始关注整车质量、安全、美观等在内的属性，尾灯与侧围外板间隙面差配合成为外观控制的关键。
本文只对某车型尾灯与侧围外板存在的间隙面差匹配问题进行调查分析，制定优化措施，解决了尾灯与侧围外板存在的影响感知质量的匹配问题，并归纳总结一些建议指导后续项目借鉴。
2 问题现状该车型在项目阶段存在较大间隙面差问题，左右尾灯与侧围外板间隙偏小、干涉；面差偏大，实车最大面差2.5mm。
达不到DTS设计要求，直接影响整车感知质量，干涉还导致刮漆车身生锈，客户抱怨，影响公司品牌信誉，这些匹配问题急需得到解决。
3 设计状态分析针对该车型尾灯与侧围外板设计状态展开分析。
首先，明确DTS（Dimensional Technical Specifications）要求，该车型要求以侧围外板为基准，间隙（Gap）范围：1.5+/-0.5，面差（Flush）范围：-0.7+/-0.7（注：G=gap，F=flush）。
该位置DTS定义符合主流车型间隙面差要求，在整体感知质量上，不会出现明显视觉间隙和面差。
DTS定义见表1。
表14 实车分析原因并确认要因根据在总装、车身、冲压车间、尾灯零件供应商、D柱焊合件供应商多次的调查以及数据收集、讨论和分析结果，问题公关小组成员从人、机、料、法四方面以及相关CMM数据等，对该车型尾灯与侧围外板间隙段差问题尺寸链失效模式进行逐层分析，并且整理关联因素图，见图1示。
汽车侧围外板面品问题的解决方法
汽车侧围外板面品问题的解决方法
谢朋飞;路东东;张波;谢雨欣
【期刊名称】《模具制造》
【年(卷),期】2018(018)010
【摘要】在汽车冲压件开发过程中,外板制件面品问题造成的返工率最高,是当前冲压和涂装生产的瓶颈问题,冲压工序需人员手工修整,涂装需要进行刮灰处理,严重制约冲压和涂装车间的生产效率并增加了整车的成本投入,因此面品问题亟待解决.主
要针对某车型侧围尾灯灯角凹坑的面品问题进行深入分析,从问题描述、要因分析、制定对策、方案实施、现场验证等来介绍侧围凹坑问题的解决过程,达到了提升冲
压件面品品质,降低生产成本的目的.
【总页数】4页(P37-40)
【作者】谢朋飞;路东东;张波;谢雨欣
【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心,河北省汽车工程技术研究中心河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心,河北省汽车工程技术研究中心河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心,河北省汽车工程技术研究中心河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心,河北省汽车工程技术研究中心河北保定 071000
【正文语种】中文
【中图分类】TG385.2
【相关文献】
1.汽车冲压件外板面品高点的解决方法 [J], 田前程;刘冠一;温达
2.汽车后背门外板面品问题的解决方法 [J], 王同领;杨扬;
3.汽车后背门外板面品问题的解决方法 [J], 王同领;杨杨
4.侧围尾灯凹坑问题的解决方法 [J], 张海龙;高彦伟;王平科;魏东
5.侧围尾灯翻边问题的解决方法 [J], 覃显峰;邓国朝
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汽车加油口盖间隙面差问题分析与解决方案
汽车加油口盖间隙面差问题分析与解决方案张锦良; 李阳修; 刘美娜; 苏明; 陈绍翰【期刊名称】《《汽车工程师》》【年(卷),期】2019(000)009【总页数】4页(P55-58)【关键词】汽车商品性; 加油口盖; 包边; 焊接变形; 运动间隙【作者】张锦良; 李阳修; 刘美娜; 苏明; 陈绍翰【作者单位】广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院【正文语种】中文随着汽车工业的飞速发展，一方面由于环境和资源的限制，轻量化成为汽车发展的趋势之一；另一方面由于消费者对于造型个性化的追求，造型风格多样化成为汽车发展的另一个趋势。
加油口盖是位于车身侧围，直接裸露于汽车外观的部件之一。
目前，汽车加油口盖朝着低成本化、轻量化、美观化的方向发展，因此车身加油口盖的外观面品及成型质量、精度的要求也相应提高。
在满足客户对于造型风格多元化、个性化需求的前提下，既要保证加油口盖的成型质量，又要控制制造成本，针对点焊加油口盖的间隙面差等问题，通过最优的工艺解决方案，找到质量与成本的最佳平衡点[1]。
1 加油口盖间隙面差问题分析目前国内大部分主机厂采用的是点焊加油口盖，根据某车企市场客户的投诉反馈，加油口盖存在漆面刮伤、容易刮手、焊接困难、间隙面差难控制、外观不平整、焊接后变形大、零件生锈、焊点外露等问题[2]，各问题占比，如图1 所示。
为改善整车外观感知质量及商品性，加油口盖问题亟需工艺方案对应解决。
其中加油口盖与侧围的间隙面差不良是主要问题，根据验证分析及经验判断，焊接变形大和运动间隙是影响加油口盖与侧围间隙面差的主要因素。
图1 加油口盖问题投诉统计图为了论证焊接变形和运动间隙是否是引起加油口盖面差不良的主因，分别进行了以下分析确认。
1）针对焊接变形，进行了2项焊接验证试验，如图2 所示。
图2 汽车加油口盖的2种焊接验证经焊后油石打磨和检具检测，将2 种焊接方式进行对比：点焊的焊点附近外板出现面品缺陷，焊点附近加油口盖轮廓不光顺；二保焊位置（原点焊位置）外板无面品缺陷，轮廓光顺，无外露焊点。
汽车门槛裙板与侧围外板离空问题解析
随 后，在 右侧 前 门 槛 裙 板 前 安 装 支 架 焊 接 工 装 定 位 销 下增
加垫片，将支架往侧围内侧调整。
7 效果检查
对策实施后对 8~9 月的门槛裙板与侧围外板离空率进行跟 踪，5 周之内的 PPH 值依次为：0.23、0.15、0.20、0.12、0.05， 问题得到有效改善（图 10）。
图 4 门槛裙板上检具
图 6 右侧门槛裙板前安装支架 Y 向数据
087
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 03
学术 | 制造研究
ACADEMIC
6 实施
图 8 侧顶机托臂整改图
首先，更换侧顶机托臂的缓冲胶块（高 20 mm），并在缓冲
胶块下增加一块高为 15 mm 的铁块（图 8）。
图 3 原因分析鱼骨图
4 主要原因确认
4.1 门槛裙板来料不合格 在 供 应 商 现 场 随 机 抽 取 门 槛 裙 板 上检 具，在与后 侧 围 外 板
配合离空位置处取 4 个点测量间隙（图 4），结果合格 . 由此看来， 门槛裙板在底盘工位装配，从底盘工位到终线工位时，车需
通过侧顶机从吊具转移到滑板上。分别在底盘装配工位、终线工 位跟踪 5 台车，测量门槛裙板与侧围外板间隙值，对比发现在底 盘装配工位所测得的间隙值比终线工位大（表 3）。进一步跟踪 调 查，终 线 侧 顶 机 托 臂 缓 冲胶 块 发 生 磨 损，使 托 臂 直 接 搭 接 到 门槛裙板上，门槛裙板被挤压严重，裙板前安装支架变形（图 5）， 导致裙板与侧围外板间隙增大，侧顶机托臂干涉为要因 [4]。 4.4 焊接定位工装变异
1 质量问题介绍
质量检测站反馈，自 2017 年 6 月以来，某车型右侧围门槛 裙板与前门槛外板分离（图 1），故障率统计结果如表 1 所示。
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10.16638/ki.1671-7988.2017.03.011
某车型塑料加油口门与侧围外板实车光顺问题
的解决方案
孙计晨，杜成成，张涛，吴明磊
（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000）
摘要：某车型在试生产阶段发现整车状态下塑料加油口门与侧围外板光顺不良问题，以此为背景，以塑料加油口门为研究对象，从塑料加油口门产品设计、塑料加油口门生产工艺、塑料加油口门实件状态、整车厂涂装工艺等环节进行分析，找出光顺不良的主要原因，提出生产工艺、产品结构的改善方案，解决光顺不良问题。
关键词：塑料加油口门总成；光顺；间隙；段差
中图分类号：U461.3 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)03-28-03
A solution to smooth problem of Fuel filler door of plastic and side wall on a vehicle
Sun Jichen, Du Chengcheng, Zhang Tao, Wu Minglei
( Technological Center of Great Wall Automobile Co. Ltd; Hebei Province Automobile Engineering Technology
Research Center, Hebei Baoding 071000 )
Abstract: A vehicle in the ET/PT stage found vehicle state fuel filler door of plastic and side wall of smooth badness, taking this as the background, using fuel filler door of plastic as the research object, from the fuel filler door of plastic product design, fuel filler door of plastic production process, fuel filler door of plastic real vehicle condition, vehicle factory coating process,and other aspects of the analysis,find out the main reason of smooth badness,the program to improve the production process, product structure, to solve the problem of smooth badness.
Keywords: Fuel filler door assembly of plastic material; Smoothing; Gap; Flush
CLC NO.: U461.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)03-28-03
引言
2000年后，塑料加油口门在欧系及国内部分合资品牌车型开始大规模使用，从早期的离线喷涂到在线（inline/ online）喷涂，加油口门匹配整车的精致感不断提升，塑料加油口门的使用已成趋势。
目前各车厂、院校、设计机构对整车光顺的理论分析、优化研究较多，本文就某车型在试生产阶段塑料加油口门与侧围外板实车状态的光顺不良问题进行对策，提出解决方案。
1、问题描述
1.1 零件组成
某车型塑料加油口门总成包含塑料加油口门（图1中①所示）与塑料加油口门口管总成（图1中②所示），在总装车间先将塑料加油口门口管总成通过其上的卡扣卡接装配到侧围外板（图1中③所示）上，塑料加油口门通过涂装车间inline方式在线喷漆后再装配到塑料加油口门口管总成上，如图1。
作者简介：孙计晨，中级工程师，就职于长城汽车股份有限公司。
研究方向：车身骨架，新材料、新技术、新工艺研究。
汽车实用技术
29 2017年第3期
图1 塑料加油口门总成与侧围外板装配关系
1.2 实件装车状态
实车在光顺评价时，发现多处光顺问题，其中塑料加油口门与侧围外板光顺不良、错位如图2。
图2 实车塑料加油口门与侧围外板光顺问题
2、原因分析
2.1 评价标准
表1 光顺评价标准
如表1所示，图1所示的塑料加油口门与侧围外板的光顺处于让步接受等级，初步制定整改目标为达到可接受等级。
2.2 侧围外板整改思路
侧围外板为钣金制件，材料为0.7-DC56D+Z 50/50-M-FD （0.7mm厚的镀锌汽车钢板），加油口周圈形面轻微翘边通过冲压模具调试，无法再优化，且频繁打开、调试侧围外板的冲压模具，易造成加油口门总成安装形面的尺寸不稳定，因此侧围外板保持现状，主要通过整改塑料加油口门来解决实车光顺问题。
2.3 塑料加油口门整改思路
塑料加油口门与侧围外板设计状态光顺斑马线效果如图3所示，说明产品设计数模光顺无问题。
图3 塑料加油口门与侧围外板设计状态光顺效果
塑料加油口门总成实件装配到侧围外板上，首先以侧围外板为基准确认间隙、段差是否合格，然后再解决光顺问题。
2.3.1 塑料加油口门与侧围外板间隙、段差
塑料加油口门与侧围外板的间隙、段差尺寸要求部位如图4。
图4 塑料加油口门与侧围外板外观几何品质要求结合图4，塑料加油口门与侧围外板的间隙、段差尺寸要求如表2。
表2 塑料加油口门与侧围外板间隙、段差尺寸要求位置尺寸（单位：mm）公差（单位：mm）
A间隙 2.8（漆前）2.5（漆后）±0.7 P＜0.5
B段差
-0.5 ±0.7 P＜0.5 目前塑料加油口门与侧围外板符合表2要求，追溯整车试生产之前的塑料加油口门品质，发现下部段差存在超差，如图5。
图5 塑料加油口门在检具上的检测数据
因此，需进一步确定塑料加油口门生产调
试
过程。
2.3.2 塑料加油口门生产过程
通过到塑料加油口门生产现场调查，塑料加油口门材料为PPE+PA，在整车试生产之前为解决下部段差问题，进行反变形调整塑料加油口门，对产品设计数模A面进行了调整，如图6。
图6 塑料加油口门数模调整
如图6所示，以A——A为轴线进行了扭转，必然对A 面曲率造成影响，查看此状态斑马线，光顺效果如图7所示，出现了光顺错位问题。
孙计晨等：某车型塑料加油口门与侧围外板实车光顺问题的解决方案30 2017年第3期
图7 塑料加油口门反变形调整后的光顺效果由此得出生产现场为解决段差问题，对产品设计数模进行了反变形调整，却未调整A面曲率，造成注塑成型的实件本身存在光顺缺陷。
3、对策及验证
根据整车A面曲率，调整反变形后的塑料加油口门的曲率，对注塑模具进行修改，实件再装车后进行光顺评价，效果如图8。
图8 实车塑料加油口门曲率调整后的光顺效果曲率调整后的塑料加油口门在检具上的数据如图9，间隙、段差也在公差范围内。
图9 实车塑料加油口门曲率调整后的间隙、段差根据评价标准目前状态达到可接受状态，为深入避免塑料加油口门实件周圈轻微翘边问题，继续对塑料加油口门产品工艺、车身喷漆工艺展开研究。
4、优化再调整
塑料加油口门实件周圈轻微翘边，分别从喷漆前、喷漆后进行分析。
4.1 塑料加油口门喷漆前改善点
图10 未喷漆的塑料加油口门
将未喷漆的塑料加油口门表面涂上颜色，然后用刀片在边缘轻轻刮，图10的圈示部位处A和B处都被刮掉色（非光亮区），而A、B中间区域未被刮到，说明外板在喷漆前边缘处就存在凹槽（图11所示）。
图11 塑料加油口门周圈存在凹槽
4.2 塑料加油口门随车喷漆工艺改善
对塑料加油口门喷漆时，周圈油漆积压不可避免，造成油漆偏厚，机器人喷漆量无法精细调整，增加如图12所示的静电吸附铁环。
图12 塑料加油口门静电吸附铁环
5、结束语
通过塑料加油口门周圈注塑整改、车身喷漆工艺的优化再调整，整车光顺效果又得到提升，达到满意标准。
本文所述的塑料加油口门与侧围外板实车状态的光顺改善过程，精致感知的细微提升，涉及对零件精细生产控制，车身喷漆装备投入、喷漆工艺调整，间隙段差与光顺的相互匹配，各方面均需管控，另外涂装车间的烘烤温度对塑料加油口门的变形也存在轻微影响。
随着塑料合成新材料的不断出现，塑料加油口门耐高温（160°C~180°C）抗变形能力，以及车身低温漆替代高温漆，是材料应用、车身工艺的重要研究课题。
参考文献
[1] 张卫莉,袁清华,黄重国,何伊林.车身曲面造型光顺性评价方法的
研究与应用. 汽车技术.2007(5):10~14 .
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材料.2009(10)：69~71.
[3] 陈峰,赵金升,王同领.浅谈冲压件表面质量控制方法.模具制
造.2014(6):18~71.
[4] 苏忠,张磊磊,苏建波.塑料油箱盖成型工艺的研究. 技术创新与核
心能力建设”重庆汽车工程学会2006年会论文集.2016:170~173.。