工程机械发动机冷却系统设计选用
发动机冷却系统设计参数的确定(精)
n
N
Tq 9550=
(6 2.4功率转矩的修正
由于在一般情况下,驱动水泵所需功率及转矩比驱动风扇所需功率及转矩小得多,而且水泵的工作环境变化也较小,所以主要是针对风扇进行功率及转矩的修正。修正时,要考虑设计冷却系统与原冷却系统相比系统的传动总效率、所需散热量的变化及对风扇效率的影响等因素对设计冷却系统散热
e
g—内燃机燃料消耗率,额定工况时可取
0.210~0.270㎏/kW·h;
e
N—内燃机功率(kW;
u
h—燃料低热值,柴油取42500kJ/㎏。
1.2冷却水循环流量
w
V
水冷式发动机冷却水的循环体积流量简称冷却水的循环量,可由热平衡方程进行计算[2],即
w
w
w
w
w c
t
Q
V
ρ
∆
= m3/s (2式中w t∆—冷却水在发动机中循环时的充许温
f f V p N ,,,ηηη=
(5
式中f p —风扇的压力又称风扇的供气压力。为了使冷却空气能够顺利地通过散热器并且把
散热量带走,风扇所供给的冷却空气必须克服散热器及散热器以外的所有空气通道的阻力。另外,因风扇的总效率只有0.3~0.5,所以在选择风扇的容积效率f v ,η,液力效率f h ,η和机械效率f m ,η时,应满足风扇的总效率f m f h f V f ,,,ηηηη=为30%~50%[3]。2.3原冷却系统驱动水泵及风扇的转矩Tq
关键词:能源与动力工程;冷却系统;改进设计;发动机;设计参数
中图分类号:TK414.2文献标识码:A文章编号:1003─188X(200701─0223─02
发动机冷却系统设计规范
发动机冷却系统设计规范发动机冷却系统在汽车和其他内燃机动力设备中起着至关重要的作用。
它的设计和工作原理直接影响到发动机的性能、寿命和可靠性。
因此，对于发动机冷却系统的设计规范十分重要。
本文将探讨一些常见的发动机冷却系统设计规范。
首先，冷却剂的选择是冷却系统设计的首要考虑因素之一、冷却剂应具有良好的热传导性能、高温稳定性、低粘度和耐腐蚀性。
一般来说，乙二醇和甘油是常用的冷却剂。
冷却剂的选择应根据发动机的工作条件和环境温度进行合理的考虑。
其次，冷却系统的设计应根据发动机的散热需求进行。
发动机在工作时会产生大量的热量，因此需要一个有效的散热系统来保持发动机的温度在可控制的范围内。
冷却系统应包括散热器、水泵、温度传感器和风扇等组件。
散热器的设计应充分考虑到冷却剂的流动性和散热面积，以提高散热效果。
另外，冷却系统的设计还应考虑到发动机的工作性质和负载条件。
例如，对于大型货车或挖掘机等需要长时间连续工作的设备，冷却系统应具备足够的散热能力，以保证发动机在高负荷下不会过热。
此外，还需要考虑到环境温度和海拔等因素对冷却系统的影响，以确保发动机在各种工作条件下都能保持适当的温度。
值得注意的是，冷却系统设计应注重节能和环保。
冷却系统的能源消耗在整个发动机系统中占据很大比例，因此应设计出能有效降低能耗的冷却系统。
例如，可以采用可变速风扇或控制风扇的闭环反馈系统，以根据发动机的温度自动调整风扇转速。
此外，应选择符合环保要求的冷却剂和材料，以减少对环境的污染和健康的影响。
最后，冷却系统的设计还应注重可靠性和维护性。
一个好的冷却系统应具备稳定的性能和长久的使用寿命。
例如，冷却系统的管道应采用高质量的材料和耐腐蚀的涂层，以防止管道的堵塞和泄漏。
此外，冷却系统的设计还应方便维护和检修，以减少维修时间和成本。
综上所述，发动机冷却系统设计规范是确保发动机正常运行和延长其使用寿命的关键因素之一、冷却剂的选择、散热系统的设计、能耗和环保、可靠性和维护性等都是设计冷却系统时需要考虑的重要因素。
工程机械中风冷器选型
风冷式油冷却器的选型方法选择一款好的风冷散热器有以下几种方法：1.流量计算法 2.发热功率估算法3.功率损耗计算法。
每种方法都有其各自的特点，方法1：最实用的方法-流量计算法A．用于回油管路冷却Q =L*S*ηS =A1/A2B．用于泻油管路或独立冷却回路冷却Q =L*η式中Q 风冷却器的通过量[L/min]L 油泵的吐出量[L/min]S 有效面积比A1油缸无杆腔有效面积A2油缸有杆腔有效面积η 安全系数（1.5 ~ 2），一般取1.8，液压油黏度越大则安全系数越大方法2：最简单的方法-发热功率估算法一般取系统总功率的1/3作为风冷散热器的散热功率。
方法3：最精确的方法-功率损耗计算法测算现有设备的功率损失，利用测量一定时间内油的温升，从而根据油的温升来计算功率损失。
通常用如下方法求得：PV = △T*C油*ρ油*V/t/60[KW]PV 功率损耗[KW]△T 系统的温升[℃]C油当量热容量[KJ/L]，对于矿物油：1.88KJ/KGKρ油油的密度[KG/L]，对于矿物油：0.915KG/LV 油箱容量[L]t 工作时间[min]例：测量某一液压系统在20分钟内油温从20℃上升到45℃，油箱容量为100L。
产生的热功率为：PV = 25*1.88*0.915*100/20/60 = 3.58[KW]然后按系统正常工作的最佳期望油温来计算当量冷却功率：P01= PV / （T1-T2）*η[KW/℃]P01 当量冷却功率T1 期望温度T2 环境温度η 安全系数，一般取1.1假如该系统的最佳期望油温为55℃，当时的环境温度为35℃P01 =3.58*1.1/（55-35）=1.97[KW/℃]最后按当量冷却功率来选择所匹配的风冷散热器。
计算出液压系统单位时间内的热损耗，即系统的发热功率Pv，然后结合你需要的油温期望值T1，对照风冷却器的当量冷却功率P1曲线图，选择与之匹与的型号。
这是普遍使用的计算方法。
大型建筑施工冷却系统设计方案
大型建筑施工冷却系统设计方案简介本文档旨在提供一种大型建筑施工冷却系统的设计方案。
该方案旨在确保施工现场的温度控制，以便提高工人的工作效率和安全性。
设计原则- 系统可靠性：确保冷却系统的可靠性和稳定性，以确保施工过程中的连续运行。
- 能效优化：通过使用高效冷却设备和优化系统设计来降低能耗。
- 安全性：确保冷却系统操作过程中的安全性，防止潜在的意外事故发生。
设计方案冷却系统类型选择根据大型建筑施工的需求，我们建议使用以下冷却系统类型之一：1. 蒸发冷却系统：这种系统利用蒸发原理将热量从施工现场中排出，并通过水循环来降低温度。
这种系统适用于施工现场空气中湿度较低的地区。
2. 空气冷却系统：这种系统利用空气循环来降低施工现场的温度。
它适用于湿度较高的地区或已有水资源不足的情况。
3. 过渡式冷却系统：将蒸发冷却系统和空气冷却系统结合使用，以适应不同的环境条件。
设备选择与布局1. 冷却设备：根据实际需求选择高效的冷却设备，例如制冷机、风扇或喷雾系统。
确保设备的冷却能力与施工现场的热负荷相匹配。
2. 布局规划：在施工现场合理布局冷却设备，以覆盖整个施工区域，并确保冷却效果均匀。
控制与监测系统1. 控制系统：安装温度控制系统，以自动调节冷却设备的运行，使施工现场的温度保持在设定的范围内。
2. 监测系统：安装温度和湿度监测设备，以实时监测施工现场的环境条件，并及时采取措施来调整冷却系统的运行。
维护与保养1. 定期检查：定期检查冷却设备的运行状况，确保其正常工作并及时修复故障。
2. 清洁保养：定期清洁冷却设备的滤网和冷却介质，以保证其高效运行。
总结通过本文档提供的大型建筑施工冷却系统设计方案，我们可实现施工现场的温度控制和工人安全的保障。
该方案基于可靠性、能效和安全性的原则，选择适当的冷却系统类型、设备和布局，并配备控制和监测系统，同时强调维护和保养的重要性。
请注意，本文档仅提供设计方案的概述，并未包含详细的技术参数和具体设计细节。
机械工程中的冷却系统设计与分析
机械工程中的冷却系统设计与分析冷却系统是机械工程中不可或缺的一部分，它被广泛应用于汽车、航空航天、能源生产和工业设备等领域。
冷却系统的设计和分析对于机械设备的性能和寿命至关重要。
在本文中，我们将探讨冷却系统的设计原理、分析方法和实际应用。
一、冷却系统的基本原理冷却系统的基本原理是通过向机械设备输送冷却剂，将设备上产生的热量带走，并通过换热器或冷却塔等设备将热量散发到周围环境中。
冷却系统通常由冷却剂、泵、冷却器、控制装置和传感器等组成。
冷却剂的选择在冷却系统的设计中起着重要的作用。
常用的冷却剂包括水、冷冻剂和液氮等。
水是最常见的冷却剂，其具有高热传导性和稳定性。
冷冻剂在一些特殊应用中使用，能够在低温下提供更高的冷却效果。
液氮是一种极低温的冷却剂，适用于一些需要极低温度的应用。
泵用于将冷却剂从储存器输送到冷却设备中。
泵的选择要考虑到流量和压力的要求。
冷却器是冷却系统中的关键组件，其目的是将冷却剂的温度降低。
常见的冷却器包括散热器、冷却塔和热交换器等。
控制装置和传感器用于监测和控制冷却系统的运行状态，确保冷却效果的稳定性和安全性。
二、冷却系统的分析方法在冷却系统的设计和分析中，我们通常需要考虑以下几个因素：1. 热负荷分析热负荷分析是冷却系统设计的第一步。
通过分析机械设备产生的热量和热负荷的分布情况，可以确定冷却系统所需的冷却能力。
热负荷分析通常涉及热传导、对流和辐射等传热机制的计算。
2. 流场分析流场分析是冷却系统设计的关键部分，它涉及流体力学和传热学的知识。
通过建立数值模型，可以分析冷却剂在冷却系统中的流动情况和温度分布。
这有助于优化冷却系统的设计和提高冷却效率。
3. 材料热力学分析材料的热力学特性对冷却系统的性能和寿命有着重要的影响。
在冷却系统的设计中，需要分析材料的热膨胀、热导率和热稳定性等热力学特性，以确保设计的可靠性和安全性。
4. 能量耗散分析冷却系统的能量消耗与系统的运行效率和成本密切相关。
工程机械冷却系统研究
工程机械冷却系统研究作者：张连永来源：《价值工程》2015年第33期摘要：发动机作为汽车的主要部件，其性能直接决定了汽车质量的好坏。
长期研究发现，发动机只利用了热能的1/3，其余2/3热量都随着冷却空气散入大气，剩余的则被发动机零部件吸收。
设备的运行工况及服务年限直接取决于冷却系统设计的合理性。
因此，为保证发动机正常工作，必须对这些在高温条件下工作的机件加以冷却。
Abstract： The engine as the main component of the car， its performance directly determines the quality of the car. Long-term study found that the engine only used one-thirds of heat， and the remaining two-thirds of the heat was scattered into the atmosphere along with the cooling air， the remaining were absorbed by engine parts. Operating conditions and the service life of the device depends directly on the reasonableness of the cooling system design. Therefore， to ensure the normal operation of the engine， these parts working under high temperature conditions must be cooled.关键词：工程机械；冷却系统；发动机Key words： engineering machinery；cooling system；engine中图分类号：TH243 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）33-0103-020 引言发动机在工作中产生大量的热，影响其性能，因此，运行中的发动机必须适当冷却，以确保其保持良好的性能。
工程机械用柴油机冷却系统的设计
１ 概述 研究表明柴油机工作温度对摩擦损失由很 低 而气缸体温度相对较高。 气缸盖温度较低可提 随着柴油机采用更加紧凑 的设计和具有更 大影 响。将冷却液排出温度提高到 １ ０ 使气 高充气效率， ５￣ Ｃ， 增大进气量。温度低且进气量 大可 大 的比功率 ， 柴油机生产 的废热密度也随之明显 缸温度 升高 到 １５Ｃ 油耗则下降 ４ ６ ９ｑ ， ～ ％。将冷 促进完全燃烧 ，降低 Ｃ 、 Ｃ和 Ｎ ｘ ＯＨ Ｏ 的形成 ， 也
。
２ ． ４精确冷却系统 精确冷却 系统主要体现在冷却水套的结构 设计 与冷却液流速 的设计。在精确冷却系统中 ， 热关键 区， 如排气 门周围， 冷却液有较大的流速 ， 热传递效率高 ， 冷却液的温度梯度变化小。这样 的效果来 自缩小这些地方冷却液通道 的横截面 ， 提高流速 ， 减少流量。 精确冷却系统的设计关键在于确定冷却水 套 的尺寸 ， 匹配的冷却水泵 ， 选择 保证系统 的散 热能力 能够 满足低速大负荷时关键 区域工作温 度 的需求。 柴 油机冷却 液流速 的变化范 围相当大 ， 从 怠速时 １ ｓ ｍ 到最大功率时 ５ ｓ 。 ｍ 因此应将冷水 套和冷却 系统 整体考虑 ， 相互补充 ， 发挥最大潜
力。
研究表 明， 采用精确冷却系统 ， 可在 柴油机 整个工作转速范 围， 冷却液流量下降 ４ ％。对气 ０ 缸盖上冷却水套 的精确设计 ， 可使普通冷却 道的 流速从 １ ｍ ｓ ． 提高到 ４ ｓ ， ４ ｍ 一 大大提高气缸盖 传热性 ， 将气缸盖的金属温度降低到 ６ ｑ 。 ｏＣ ２５分流式冷却 系统 ． 分流式冷却系统为另外一种冷却系统 。在 这种冷却系统 中， 气缸盖和气缸体 由各 自的液流 回路冷却 ， 气缸盖和气缸体具有不 同的温度 。分 流式的冷却 系统具备特有的优势， 可使柴 油机各 部分在最优的温度设定点工作。 冷却系统的整体 效率达到最大 。 每个冷却 回路将在不 同冷却温度 设定点或流速下工作， 创造理想的柴油机温度分 布。 理想的柴油机热工作状态是气缸盖温度较
工程机械发动机电液混合驱动冷却系统的设计
Ｉ ｔｒａ ｍｂｕ ｔ ｎ Ｅｎ ｉｅ ｎｅ ｎ ｌＣｏ ｓｉ ｇｎ ｓ ｏ
Ｎｏ． ２
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工程机械 发ｌ 机毫液混合驱动渣秘暴缝鳅疆饕 魂
刘永进 郭新 民 ， ， 胡佩玲２高 率 ０ｌ ． ｌ －
由于风 扇 驱 动 方 式 的改 变 ， 扇 的安 装 位 置 比较 灵 风 活 ， 动 系 统 液 压 油 的 散热 器 也 可 以离 开 发 动 机 散 传
１冷却 液温度传感器 ２ 微控 单元 Ｅ Ｕ ３ 电磁 比例溢流 阀 ． ． Ｃ ． ４ 精滤器 ５ 齿轮泵 ６ 发动机 ７ 粗滤器 ８油 箱 ９ 水泵 ｌ ． ． ． ． ． ． ． ０ 液 压风扇 马达 ｌ ． １冷油器 ｌ． ２ 风扇 ｌ ． ３ 风扇 电机 ｌ ． ４ 液压油散热 器 ｌ ． 却 水 散 热 器 ５冷 图 ｌ 电液混合驱动冷却系统工作原理示 意图
Ａｂ ｔ ａ ｔ： ｓａ ｔ ｌ ｓ ｍａ ｎｙ ａ ｏ ｔｔｅ ｐ ｎ ｉｌ ｔｅ ｃ ｍｐ ｓｔｏ ｓ ｗｅｌａ ｈｅ ａｇ ｒ ｈ ｓｒ ｃ Ｉ ＇ ｉ ｅ ｉ ｉ ｌ ｂ ｕ ｈ ｒ ｃｐｅ． ｈ ｏ ｏ ｉｉｎ ａ ｌ ｓｔ ｌｏ ｔｍ ａ ｄ ｔｅ ｐ ｏ ｅ ｕ ｅ ｉｇ ａ ｏ ｅ ｒｃ ｉ ｉ ｎ ｒｃ ｄ ｒ ｄａ ｒｍ ｆｔ ｈ ｈ ｃ ｎｒ ｌｓ ｓｅ ｉ ｅ ｅｅ ｔ ｃ ｈ ｄ ａ ｌｃ ａ ｍ ｉｔｒ ｒｖ ｎｅｌ ｅ ｔｃ ｏｉ ｇ ｓ ｓｅ ｗｈｃ ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｓｒ ｃ ｈｉ ｏ ｔｏ ｙ ｔｍ ｎ ｔ ｌｃｒ ｙ ｒｕ ｉ ｄ ｘｕ ｅ ｄｉｅ ｉ ｔｌｇ ｎ ｏ ｌｎ ｙ ｔｍ ｉｈ ｂ ｓ ｄ ｏ ｉ ｅ ｐ． ｈ ｉ ｉ ｈ Ｉ Ｋｅ ｒ ｓ： ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｍａ ｈｎ ｙ ｗｏ ｄ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｃ ｅ； ｅ ｇＢ ｏ ｉ ｎ ｌｅ； ｓｎ ｌ ｈｐ； ｐ ｅ ｉｅ ｃ ｎｒ ｌ ｉｇｅ ｉ ｃ ｒｃｓ ｏ ｔｏ
发动机冷却系统选型设计手册
发动机冷却系统选型设计手册1. 引言本手册旨在提供有关发动机冷却系统选型设计的指导。
发动机冷却系统是确保发动机正常运行的关键组成部分，正确的选型设计能够有效降低发动机温度、提高热效率，并延长发动机寿命。
2. 冷却系统类型在选择冷却系统时，应考虑以下不同类型的冷却系统：- 水冷系统：使用水作为冷却介质，通过循环流动降低发动机温度。
- 气冷系统：通过气流使发动机表面散热，无需液体循环。
3. 关键设计参数在冷却系统选型设计过程中，以下关键参数需要考虑：- 发动机功率：决定所需冷却能力。
- 环境温度：影响冷却效果和冷却介质的选择。
- 散热器面积：与散热效率直接相关。
- 水泵流量：确保水冷系统正常循环。
4. 散热器选型散热器是水冷系统中的关键组件，选择适当的散热器可以有效降低发动机温度。
在选择散热器时，应考虑以下要素：- 散热器材质：铝合金散热器具有良好的散热性能和轻量化特性。
- 散热器面积：根据发动机功率和环境温度来确定合适的散热器面积。
- 散热器位置：将散热器放置在发动机前端以确保充足的气流。
5. 水泵选型水泵在水冷系统中起到推动冷却液流动的作用，选择适当的水泵对确保水冷系统正常运行至关重要。
在选择水泵时，应考虑以下要素：- 流量要求：根据发动机冷却需求确定所需的水泵流量。
- 功率要求：确保水泵具备足够的动力来推动冷却液流动。
- 材料选择：选用耐腐蚀材料以防止水泵受到腐蚀。
6. 结论本手册提供了发动机冷却系统选型设计的基本指导，包括冷却系统类型选择、关键设计参数的考虑、散热器和水泵的选型等。
通过正确的冷却系统选型设计，能够确保发动机的正常运行，提高热效率，并延长发动机寿命。
以上为发动机冷却系统选型设计手册的简要内容，详细内容可参考完整文档。
机械工艺设计中的冷却系统规范要求解析
机械工艺设计中的冷却系统规范要求解析随着工业技术的不断发展，机械工艺设计中的冷却系统也成为了一个重要的组成部分。
冷却系统的设计规范要求对于机械设备的稳定运行以及产品质量的提升起到了至关重要的作用。
本文将从冷却系统设计的角度，解析机械工艺设计中的冷却系统规范要求。
一、冷却系统的设计原则在机械工艺设计中，冷却系统起到了散热、降温、保护设备和产品的作用。
因此，冷却系统的设计需要遵循以下原则：1. 散热效果：冷却系统应具备良好的散热效果，确保设备在工作过程中能够保持适宜的温度。
这需要在设计过程中考虑到设备的散热需求，选择适当的冷却介质和散热方式。
2. 稳定性：冷却系统设计应具备良好的稳定性，能够稳定地完成冷却任务，确保设备的正常运行。
这需要合理配置冷却系统的各个组成部分，例如冷却塔、换热器、管道等，以提供稳定的冷却效果。
3. 节能性：冷却系统设计应考虑节能因素，减少能源的消耗。
可以采用优化的热交换方式，选择高效的冷却介质，以提高能源利用率，减少系统能耗。
4. 安全性：冷却系统应具备良好的安全性，确保设备运行过程中不会发生意外事故。
例如，需要采用符合国家规范和标准的冷却设备，配置完善的安全保护装置，并定期进行检修和维护。
二、冷却系统设计的关键要素冷却系统设计中有几个关键要素需要特别注意，以确保其满足相应的规范要求。
1. 冷却介质的选择：根据设备的散热要求和工艺需求，选择合适的冷却介质。
常见的冷却介质有水、乙二醇水溶液、油等。
需考虑介质的导热性能、价格、环保性等因素。
2. 冷却系统的布局：布局合理的冷却系统能够提供均匀的冷却效果，并节约空间。
根据设备的热特性和结构特点，合理设计冷却塔、冷却器、泵等装置的位置，并优化管道布局。
3. 冷却系统的控制：良好的冷却系统应具备自动控制的功能，能够根据设备的工作状态和环境温度，自动调节冷却效果。
可以采用传感器、温控阀门等设备，实现自动控制。
4. 冷却系统的维护：冷却系统的维护包括定期清洗、检查冷却介质的浓度、检查管道是否有堵塞等。
工程机械电控液力驱动冷却系统的设计与研究
解决 工程机械 内燃机过热和液压油冷却不足 等问题，同时 ，还 具有冷却性能好 、体积小 、温度检测 准确等特 点，能够 很好 地满足现代工程机械发 动机冷却 系统的发展 要求。
关键词 ：冷却 控制系统 ；液力驱动 ；工程机械 中图分类 号：Ｔ ２ ３ Ｐ ７ 文献标识码 ：Ａ
０ 引 言
１ 冷 却 系统 组成
该 冷却 系统 的冷 却部 分包 括 液压油 冷却 系统 和发 动 机冷 却 系统两个 部 分 。该冷 却控 制 系统 可实现 以下 功能 ：①对 内燃机冷却液温度信号和液压油温度信号 进行循环采集、判断 ，同时做 出相应的处理 ；②在对 发 动机 冷却 系统 进行 监测 的同时 ，由电磁 比例 阀对 内 燃 机冷 却 系统 中循 环泵 的转 速 进 行 自动 调节 与 控 制 ； ③ 在监 测液 压油 温 度 的 同时设 定 油温 的上 、下 限值 ， 由电机 驱动 ，以使液 压 油冷却 系统 中电动 风扇 的转速 能够 实现 自动调 节 … 。 冷 却 系 统 的控 制 单元 主要 由主 控单 元 Ａ ８ Ｃ １ Ｔ９ ５ 、 模／ 数转 换模 块 、数／ 模转 换模 块 、温度 监 测模块 和驱 动模 块 等组 成 ，其 工作 原 理 如图 １所示 。该 系统控 制
工程 机械 一般 都在 高 负荷 、高 温等恶 劣 环境条 件 下工 作 ，如果 内燃 机散 热不 到 位 ，就会 导致 工程机 械 不能 正 常工作 ，给工程 质量 和 工程 进度带 来 很大 的影 响 。要使 发动 机保 持正 常 工作 ，就 要对 它 的冷却 系统 进行 比较 合 理 的设 计 。本 文 介 绍 了一 款 由 Ａ ８ Ｃ １ Ｔ ９ ５
第 ５期 （ 总第 １ ８期 ） ６
２１ 年 １ ０１ Ｏ月
柴油发电机的冷却系统设计指南
柴油发电机的冷却系统设计指南随着工业的快速发展，柴油发电机在各个领域得到了广泛应用。
为了保证柴油发电机的正常运行和延长其使用寿命，冷却系统的设计变得至关重要。
本文将为您介绍柴油发电机的冷却系统设计指南，以帮助您实现最佳的工作效果。
一、冷却系统的基本原理柴油发电机的冷却系统主要通过循环冷却剂来实现对发动机的散热。
冷却剂在发动机中循环流动，带走发动机产生的热量，从而保持发动机在适宜的工作温度范围内。
冷却系统由冷却剂、水泵、散热器、风扇等核心组件组成。
1. 冷却剂选择选择合适的冷却剂非常重要。
一般情况下，乙二醇是常用的冷却剂，因为它具有良好的热稳定性和抗腐蚀性。
但是，在选择冷却剂时，需要考虑到环境和运行条件，以确保其能够适应相应的工作环境。
2. 水泵的选择水泵是冷却系统的核心组件之一，负责将冷却剂循环送至散热器。
在选择水泵时，需要考虑其流量和扬程。
流量决定了冷却剂的循环速度，而扬程则决定了冷却剂能够循环到发动机的各个部分。
3. 散热器的设计散热器是冷却系统中起到关键作用的部件，它将冷却剂散热至周围环境。
散热器的设计应当合理，以充分利用空气流动和冷却剂流动的热传导特性。
通常情况下，采用铝制散热器能够提供更好的散热效果。
4. 风扇系统的设计风扇系统通常与散热器相结合，用于增加空气对散热器的流动。
当冷却系统无法通过自然对流达到预期效果时，风扇系统将发挥重要作用。
在设计风扇系统时，应考虑到所需的风量和风速，以确保散热效果的充分。
二、冷却系统的设计要点在柴油发电机的冷却系统设计中，以下几个要点需要特别注意：1. 热负荷计算在冷却系统设计之前，需要对发动机的热负荷进行准确的计算。
这包括考虑到发动机的功率输出、运行时间、环境温度以及附件的热负荷等因素。
只有准确计算了热负荷，才能保证冷却系统的设计能够满足实际需求。
2. 流动分析冷却系统中的冷却剂流动状况对发动机的冷却效果有着直接影响。
因此，在设计过程中，需要进行流动分析，以确保冷却剂能够在整个系统中的合理流动，达到最佳的冷却效果。
发动机冷却系统设计
发动机冷却系统设计首先，关于冷却液的选用。
冷却液是发动机冷却系统中的核心部分，它需要具备以下特点：热稳定性好、导热性能优良、抗冻性强、防锈蚀性能好、低泡性以及不对密封件和橡胶密封圈起腐蚀作用等。
一般来说，常用的冷却液有水、乙二醇和甘醇等。
水具有导热性能好的特点，但防锈蚀性能差，容易结冰。
乙二醇和甘醇具有良好的抗冻性能，但导热性能较差。
因此，一般采用乙二醇和水的混合物作为冷却液，以兼顾导热性能和抗冻性能。
其次，关于散热器的设计。
散热器是发动机冷却系统中的关键组件，它通过散热的方式将发动机产生的热量散发到外界。
设计散热器时，需要考虑以下几个因素：散热面积、散热器材料、散热风道等。
散热面积应足够大，以便更好地散热。
散热器材料应具有良好的导热性能和耐腐蚀性能，一般采用铝合金材料。
散热风道的设计需要考虑气流的流动性和散热效果，以保证冷却效果的最大化。
最后，关于冷却系统的控制。
冷却系统的控制主要包括温度传感器的安装、水泵的控制和风扇的控制等。
温度传感器安装在发动机散热器上，用于监测发动机的工作温度。
当发动机的工作温度超过设定的阈值时，温度传感器会发送信号给水泵和风扇，启动它们工作。
水泵主要负责将冷却液循环流动，保持发动机的工作温度。
风扇主要负责增强空气流动，提高散热效果。
当发动机的工作温度降低到设定的阈值以下时，温度传感器会停止发送信号，水泵和风扇也会停止工作。
综上所述，发动机冷却系统的设计需要考虑冷却液的选用、散热器的设计和冷却系统的控制，以保证发动机的正常运转和寿命。
通过合理的设计和优化，可以提高冷却系统的效率，提高发动机的性能和可靠性。
发动机冷却系统设计
发动机冷却系统设计发动机冷却系统是保证发动机正常工作的重要组成部分。
其主要功能是降低发动机的温度，排除多余的热量，确保发动机保持在适宜的工作温度范围内。
一个优秀的发动机冷却系统需要考虑到许多因素，如冷却剂的选择、冷却器的设计、流量控制和温度控制等。
以下是一个关于发动机冷却系统设计的文章，供参考。
首先，冷却剂的选择十分重要。
冷却剂应具备优异的热传导性能、耐腐蚀性、抗氧化性和防锈性。
常见的冷却剂有水和乙二醇水溶液。
水的热传导性能好，但伴随着蒸发和冻结的问题。
乙二醇水溶液可以提高冷却剂的沸点和冷冻点，减轻蒸发和结冰的影响，但其热传导性能相对较差。
因此，根据不同的工作环境和要求，可以选择不同的冷却剂。
其次，冷却器的设计也是冷却系统设计的重要组成部分。
冷却器应具备足够的冷却面积和流通面积，以确保冷却剂能够充分接触到发动机散热表面并迅速带走热量。
常见的冷却器有辐射式散热器和透平式散热器。
辐射式散热器是由多个散热管组成的网格状结构，散热效果较好。
透平式散热器则是采用涡轮风扇和冷却器组合而成，具备较大的散热面积和流通面积，可适应高温和高压工况。
第三，流量控制是冷却系统的重要设计要素。
流量控制可以通过水泵的转速调节来实现。
低转速时，冷却剂的流动速度相对较慢，散热面积相对较小，但冷却效果较好。
高转速时，冷却剂的流动速度相对较快，散热面积相对较大，但冷却效果较差。
因此，可以根据发动机的工作负荷和温度变化来调节水泵的转速，以实现最佳的冷却效果。
最后，温度控制是冷却系统设计的一个重要考虑因素。
可通过安装温度传感器和控制阀来实现。
温度传感器可以监测发动机的温度，并将信号传输给控制阀。
控制阀根据温度信号自动控制冷却剂的流动速度和冷却器的散热面积，以保持发动机的适宜工作温度。
同时，还可以根据不同的工况和要求，设定温度警报和保护装置，保证发动机的安全运行。
综上所述，一个优秀的发动机冷却系统需要全面考虑冷却剂的选择、冷却器的设计、流量控制和温度控制等因素。
机械设备的冷却系统设计研究
机械设备的冷却系统设计研究近年来，随着科技的不断进步，机械设备在各行各业的应用越来越广泛。
作为机械设备的核心组成部分之一，冷却系统的设计与研究显得尤为重要。
一、冷却系统的基本原理与作用冷却是指通过排除设备内部产生的热量，使设备维持在安全运行温度范围内的过程。
冷却系统的作用主要有三方面：保护机械设备、提高效率和延长使用寿命。
机械设备在运行过程中会产生大量的热量，如果不能及时有效地排除，将会引发设备过热甚至损坏。
因此，合理设计冷却系统，确保设备正常运行至关重要。
二、冷却系统的设计考虑因素1. 设备特性：不同的机械设备有不同的工作温度和热量产生方式，需要根据设备特性来确定冷却系统的设计参数，包括冷却介质选择、冷却效率、循环方式等。
2. 工作环境：机械设备的工作环境对冷却系统的设计也有很大影响。
例如，在高温环境下，冷却系统需要更强的冷却能力和更高的效率。
3. 能源消耗：冷却系统的能源消耗也是设计中需要考虑的重要因素。
因为能源的消耗不仅影响机械设备的运行成本，还会对环境产生一定的负面影响。
因此，在设计冷却系统时，需要权衡冷却能力和能源消耗之间的关系。
三、冷却系统的几种常见设计方案1. 水冷却系统：水冷却系统通常采用水泵将冷却介质（通常是水）送往机械设备进行散热。
这种设计方案具有冷却能力强、可靠性高的优点，但需要占用较大的空间和耗费较多的能源。
2. 气冷却系统：气冷却系统通常采用风扇或气流将设备产生的热量带走。
这是一种简单、经济的设计方案，适用于一些小型设备或不宜使用水冷却的场合。
3. 相变式冷却系统：相变式冷却系统利用介质的相变过程释放或吸收热量，实现冷却效果。
这种设计方案具有体积小、冷却效果好的优点，适用于一些需要高效冷却的设备。
四、冷却系统设计的优化与发展在冷却系统的设计中，优化是一个重要的课题。
通过改进设计参数、选择更高效的冷却技术、利用新型材料等手段，可以进一步提升冷却系统的性能。
同时，随着科技的不断发展，新型冷却技术的涌现也为冷却系统设计带来了更大的发展空间。
机械制造中的机械冷却系统设计
机械制造中的机械冷却系统设计机械冷却系统是一种重要的机构，广泛应用于机械制造领域。
它通过对机械设备进行冷却，有效地控制温度，提高设备的工作效率和寿命。
本文将介绍机械冷却系统的设计原则、组成部分以及相关的调试和维护方法。
一、设计原则在机械制造中，机械冷却系统的设计需要遵循以下原则：1. 整体性设计：机械冷却系统应该以整个机械设备为单位进行设计，确保冷却系统能够完全覆盖机械设备的各个部分，均匀地冷却设备。
2. 高效性设计：机械冷却系统应该具备高效的散热能力，能够迅速将热量散发出去，保持机械设备的恒温工作状态。
3. 安全性设计：机械冷却系统在设计过程中需要考虑安全因素，例如确保冷却系统不会引发电器短路，不会对操作人员造成伤害等。
4. 省能性设计：机械冷却系统应该具备节能功能，尽量减少能耗，提高能源利用效率。
二、组成部分机械冷却系统主要由以下几个组成部分构成：1. 冷却器：冷却器是机械冷却系统中最核心的组成部分。
它通过流体循环实现散热功能，可以采用空气冷却或水冷却的方式。
2. 泵：泵是冷却系统中的另一个关键组件，主要用于将冷却介质（如水）压送到冷却器中，推动冷却液体流动。
3. 冷却液：冷却液是机械冷却系统中用于吸收热量并散发热量的介质，通常采用水或油等液体。
4. 控制器：控制器用于监控和控制机械冷却系统的工作状态，可以根据设备温度变化自动调节冷却器和泵的运行速度。
5. 管道和阀门：管道和阀门用于连接冷却器、泵、冷却液等各个部件，并根据需要控制冷却液的流动。
三、调试和维护方法1. 调试方法：在机械冷却系统的调试过程中，需要首先确保各个组成部分之间的连接正常，并进行泄漏测试。
接下来，根据机械设备的工作特点和环境条件，调整冷却器和泵的运行参数，使其达到最佳的冷却效果。
2. 维护方法：机械冷却系统在使用过程中需要进行定期的维护保养，包括清洁冷却器表面的灰尘和污垢、检查泵的运行状态和润滑情况、更换老化的冷却液等。
机械设备冷却系统设计与仿真
机械设备冷却系统设计与仿真机械设备的冷却系统设计与仿真一直是工程师们关注的重点领域之一。
在许多工业应用中，机械设备的高温运行往往会导致设备的性能下降，甚至引发设备故障。
因此，设计一个高效可靠的冷却系统对于机械设备的正常运行至关重要。
首先，我们要了解机械设备的热量产生机制。
在运行过程中，机械设备内部的电子元件、发动机、轴承等会产生大量热量。
这些热量如果不能及时散发出去，就会导致设备的温度升高，从而影响设备的性能和寿命。
因此，设计一个能够有效散热的冷却系统就显得尤为重要。
一种常见的机械设备冷却系统是采用风冷降温。
这种系统通过将冷却风引入设备内部，利用风的流动来带走设备产生的热量。
通常，这种系统会在设备上设置散热片或风扇，以增加冷却效果。
此外，还可以根据设备的特性和工作环境，增加散热面积或调整风扇的转速，以进一步提高冷却效果。
另一种常见的冷却系统是采用水冷技术。
相比于风冷系统，水冷系统具有更好的冷却效果和更低的噪音。
基本原理是将冷却水通过管道引入设备内部，经过热交换后，再将热水排出设备。
这种系统可以利用水的热传导性能，快速将设备产生的热量带走，有效降低设备温度。
同时，水冷系统还可以根据需要控制冷却水的温度和流速，以适应设备的工作状态。
为了设计一个高效的冷却系统，工程师们通常会使用仿真软件来模拟和优化系统的性能。
通过仿真分析，工程师可以根据设备的结构和工作原理，预测冷却系统的工作效果，同时优化系统的设计和参数设置。
例如，工程师可以通过仿真来确定散热片的尺寸和数量、风扇的转速和功率，或者水冷系统中水流速度和温度的控制策略等。
这些仿真结果可以为实际系统的设计和优化提供重要参考。
除了仿真分析，工程师们还可以通过实验验证和测试来评估冷却系统的性能。
例如，可以利用热像仪等设备对设备表面的温度进行监测，以评估冷却系统的效果。
同时，还可以通过测试不同工况下设备的温度变化、噪音和震动等指标，来验证和优化冷却系统的设计。
发动机冷却系统总体参数设计方法
1
102千卡/米2 .小时. C
—从冷却水到散热器壁的放热系数,当冷却水流速为 0.2～0.6m/s 时，
w
，取 3500。 约为 2000～3500 千卡/米2 .小时.C
w
— 散 热 管 导 热 系 数 ， 纯 铝 导 热 系 数 为 230W/m.k, 换 算 为
197.8千卡/米2 .小时.C
—散热管壁厚，0.0002m
—散热管到空气的散热系数， 当流过散热管的空气流速为 10～20m/s 时，
L
，取 105。 =60～105 千卡/米2 .小时.C
L
散热面积 F
QW 70776 1.1 20.8m2 K tm 102 26
2.散热器细节计算 在计算出散热面积后，就是散热器芯部的选择。从结构上分主要有管片式 和管带式两种（如图 1） 。这里选用管带式散热器。 根据汽车行业标准 QC/T29025-1991,选择如下芯子： 冷却管选取高频对焊型冷却管Ⅳ型号， b1 =2mm ,L=16m,如图 1 选用 D 2 型双排冷却管，如图 2
1.4 冷却系统轮廓图（例子） 1.散热器张紧板 2.六角法兰面螺栓 3.橡胶衬套 4.散热器总成 5.弹性卡 箍 6.发动机出水管 7.弹性卡箍 8.水管－膨胀箱至散热器 9.水管卡片 10.六角法兰面螺栓 11.管夹 12. 六角法兰面螺栓 13.膨胀箱总成 14.弹性卡箍 15.水管－膨胀箱至水 泵 16.水管－发动机至膨胀箱 17.弹性卡箍 18.发动机进水管 19.弹
一、 冷却系统说明 二、 散热器总成参数设计 三、 膨胀箱总成参数设计 四、 冷却风扇总成参数设计 五、水泵总成参数设计 六、橡胶水管参数设计 七、节温器选择 八、冷却液选择 一、 冷却系统说明 内燃机运转时 ，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以 适当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、 早燃等） ，机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起内燃机的动 力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是，如果冷却过强，汽 油机混合气形成不良，机油被燃烧稀释，柴油机工作粗爆，散热损失 和摩擦损失增加，零件的磨损加剧，也会使内燃机工作变坏。因此， 冷却系统的主要任务是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作。
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４ ．已知发动机额定工况下的 水套散热量为凡 通过散热器要散发掉这部分热量， ， 需要 实际“ 液 一气温差”为Ｔ 呱 凡 ， ／ ，即散热器保持在 “ 液一气温差” 。 为Ｔ ，热量可发生收支平衡。 ５ ．水泵单位时间 循环量为 以，每加仑水的比 热为 ８０ＢＵ． ，则冷却液通过散热器后，其 ． Ｔ／ Ｆ ６ 温度应下降Ｔ 凡／ 讥ｘ ｓ舫， 户 ． 即散热器上下水室的温差应为Ｔ 取其平均值则为Ｔ Ｔ／ ： ， 户盆２ ， 这等于上水室液温与平均液温（ 散热器芯子中部） 之差值。 ６ 经求得， ．上述己 发动机在工作环境大气温度为 Ｔ时，当保持 “ ａ 液一气温差”为 Ｔ Ｉ ，同时， 散热器上水室的液温比中部平均液高出 几，因此在这工作环境下，上水室液温应为
２ ．加强散热器与发动机罩接合处的密封性。因为空气通过散热器后温度上升，同时经风扇抽
吸后压力提高，因而热空气容易向 前端低压处回流， 如果散热器周围 有间隙， 热空气就会 通过间隙重新回流人散热器，这统称热回流，它减少了 冷空气的 进入量，并使进气温度上 升，将明显降 低散热器的 冷却效果。
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筑养路机械设备与技术发展
统的核心部分。所以 散热器应首先加以 初步选定。 上述计算中仅涉及散热器及风扇，但实际上，总 体布置设计也是保证冷却系性能的关键，特别是在设计中必须满足和解决两个题目 ，即：提高进风
系数和确保冷却液循环中的除气能力。
１ ．在设计中， 应尽可能放大散热器前端的 进风面积， 增大进风量。尽量避免或减少散热器的 障碍物。 如果散热器前装有百叶窗，则当百叶窗全开时， 其流通断面应与散热器芯部正面 积接近相等。 有时为了追求面罩的外形设计，不可避免地会减少进风面积，但进风口 断面 不要小于６％的散热器芯部正面积， ５ 否则将会过多地削弱和牺牲冷却系的能力。
接触的前提下，叶端的径向间隙越小越好，但护风罩往往与散热器装在一起，而风扇 一般是安装在发动机上，两者不可能同心，此外两者是分别用软垫支承在车架上，必
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然发生相对运动， 所以问隙不能过小。根据推荐，风扇叶端与护风罩的径向 配合间隙
３ ．加强散热器与护风罩装配结合面上的密封性。如前所述由于风扇前后存在压差，同样也会
在这些缝隙中产生空气回流，即空气从风扇后端通过间隙，回到风扇前端， 相当于气流生 产短路循环，同 样使通过散热器的风量减少，降 低散热器的能力。 ４ ．合理确定风扇中心与散热器芯部中心的相对位置。 从正面看， 风扇与散热器相对位置是以 散热器芯部未被风扇叶片扫过的 面积最小时为最佳，因此最佳方案是采用正方形的散热器 芯， 使风扇中 心与散热器中心重合，并使风扇直径与正方形散热器边相等， 这样可使通过 散热器的 气流分布最为均匀。 ５ ．确保冷却液循环中的除气能力。除气能力包括加注冷却液时排除内 部残留空气的能力和发
算结果只能是近似的，因为计算中 所采用的数据并不完全正确， 有些假定也存在着随意性。 例如：
进风系数是难以 预测的； 制造厂提供的 发动机水套散热量和散热器及风扇的性能参数必然也有误差， 甚至于有的制造厂还提供不了 这些性能曲 线和数据， 所以 工作中 往往仍得依靠经验和参考同类型车 辆冷却系的数据。最后还必须进行试验， 在试验中对结构参数还得作反复的调整，这样才能使性能 达到完善的结果。 四 冷却系总布置和提高进风系数 ） 冷却系总布置由两部分组成， 一是空 气流通系统； 二是冷却液循环系统。 其中散热器是两个系
数可取 ０６ｅ ５ ７ 之间。 ．０ 刃 ｓ
４ ．散热器和风扇等部件的设计资料和性能曲 线。 为了 进行安装和冷却系的计算，散热器制造厂
和风扇制造厂必须提供这部分资料，冷却系的设计者也应广泛收集这方面可供采用的散热器
和风扇等的资料，以 便进行对比 选择。资料中应包括三方面的内 容：１ 外形尺寸及安装尺 ） 寸：幻 结构特征和设计参数：３ 性能曲 ） 线或性能数据。 二） 冷却系的计算过程 计算主要集中在发动机、 散热器和风扇三者之间的匹配关系和计算过程。 现举例说明 其计算方法。 １ 根据散热器和风扇制造厂提供的资料， 绘制散热器的 可以 风阻曲 ， 线Ａ 散热器的散热率曲 线 ０ 风扇的 ， 风量一风压曲 ，如图１ 线Ｂ 。 ２ ．散热器的风阻线Ａ 和风扇风压曲 线Ｂ 相交， 其交点在Ｃ Ｃ 称散热器和风扇的理论匹配 点， 点 点，从图 点的空气流量 Ｑ 可知Ｃ 、压差△ 。这Ｃ ｐ 点就是在发动机额定转速下， 上述散热器 和风扇匹配后，通过散热器的理论空气流量和前后建立的压差。 它并没有考虑冷却系整体
装置中的全程系统阻力。
３ ．按冷却系买际 情况， 理论空气流 量必须 上述假定的 乘以 进风系 数ｐ 故修正后的实际风 。 量
为Ｑ 。 。 Ｉ “ 在这空气流量下， 闷 可以 对应散热器的散热率曲 得出Ｅ Ｅ 线０ 点， 点为实际风量 与散热器散热量的 汇合点。 点的纵座标就是散热器在这实际空 Ｅ 气流量下的散热率， 其值为 Ｏ Ｆ 此Ｆ 。 。 是指散热器试验时所采用的“ 液一气温差” 值为Ｔ 实际 ， 风量为Ｑ时的散热率， 液 ， “ 一气温差” 是指冷却液进出口平 均温度（ 散热器芯子中部的液温） 与进入散热器的空气平均 温度之间的差值。 温差越大，散热越快。 就上述散热器在Ｅ 点而论，每１ Ｆ “ ’ 的 液一气温
差” Ｆ／ 的散热能力。 相当于具有 Ｒ Ｏ Ｔ Ｔ Ｏ 二
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热器芯部的 积， 即宽ｘ 按经 正面 高． 验推荐， 动机额定 每１ 千瓦的 发 功率 ０ 散热器芯部正面 积应在 ０３时 ４ ． 之间， ０ ￣０ 时 工程机械用应在 。３ ．时￣。５ 之间，所以 耐 安装空间可在这范
围内 尽可能允许和争取有大的散热器正面积。此外， 选定或协调， 从空气流通系统来评估， 散热器前端的进风口 和风扇后端的排风通道均要求通畅。 但事实上散热器前端有发动机面罩
动机在运转中 排除水路中 现的 所出 气体（ 气、 和漏入的 空 蒸气 燃气） 的能力。 液中的 冷却 气
体对冷却系危害性很大，必须排除，而冷却系的总体布置和管路设计对除气能力有直接影
响。
五） 护风罩的设计 护风罩的尺寸是完全按风扇与散热器之间的相对位置确定的， 护风罩的深度（ 或高度） 包容 了 风扇与散热器之间的整个空间。 如果深度大， 过渡圆滑，则对气流的利用非常有利。 护风罩 的功能就是合理引导气流均匀流过散热器芯部， 避免 气流的回流或涡流损失， 特别是在总体布 置不太理想的条件下，护风罩所起作用更重要。 １ ．合理确定风扇叶端与护风罩（ ） 圈 之间的径向间隙， 该间隙对风扇性能影响相当显著， 风扇工作时，由于离心力作用，部分气流径向流动，同时风扇前后存在压差，因 此， 空气在风扇叶端处产生回流，结果使通过散热器的 风量减少。从理论上讲，在不发生
在这里仅谈水冷却系统设计要点。
一） 在冷却系统设计计算之前，首先必须掌握和了 解的是下列有关四方面的数据和资料： １ ．发动机的 性能参数。 包括发动机的额定功率、 额定转速： 最大扭矩、最大扭矩转速及这两点 上的水泵循环流量和水套散热器。 ２ ．发动机工作中的 许用环境温度。 这是根据使用地区年最高气温和最恶劣的 工作条件设定的。 例如： 在我国南方地区夏季时， 车辆在炎热无风，并持续全负荷下运行， 设定的许用环境温 度应为 ４℃。 均使用负荷较低时（ ４一７％ ， ３ 在平 约在 ０ ０ 〕 则设定的 许用环境温度可为 ３℃。 ８ 在北方地区，设定的 许用环境温度可为３℃。 ５ ３ ．冷却系的 安装空间 和空气流通系统中的进风系数（ 或系统效率） 首先需要明 。 确和设定的是散
不应大于风 ．％，这在设计和制造时应得到保证。 扇直径的２５
’ 汁Ｉ ， Ｔ Ｔ Ｔ 。 就是说在这环境温度下发动机出口的冷却液温度为Ｔ 二 ＋ Ｔ ’ ．
７ ．假定冷却液的沸腾点为 ２２ Ｆ（ ℃ ，现上水室液温为 么 １． １ ） ０ ，故离沸点还有 几＝１ 毛 ２２ ， 一 因此沸腾进风温度为Ｔ 二Ｔ 。 ． ． Ｔ 十 ，即当 环境温度在乳 时， 冷却液发生沸腾。 如果上述计算结果不能达到要求， 则重新选择散热器或风扇，按上述方法重复计算。 三） 对计算的评价 上述计算是必要的，可以 从理论上提高 认识并进行判断和分析，避免工作中的 盲目 性。但是计
或装饰条或护网等，有的还有百叶窗，进风有效截面并不大。其次， 风扇后端排气流往往被
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发动机前端面阻挡， 两则又有不少附件或隔板， 排风阻力较大， 所以空 气流通情况是很不理 想的。实际空气流通量大大小于散热器及风扇装在风筒内 进行试验时所测得的理论流量，因 此需要进行修正，即 采用进风系数。 一般考虑冷却系前后布置 情况和全程系统阻力， 进风系
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工程机械发动机冷却系统设计选用
宋建安 司癸卯 长安大学
摘 要 本文讨论了 工程机械发 动机水冷却系 统设计选用原则、方法以 及注意要点‘ 关键词 工程机械 发动机 冷却
近年来随着国家对基础设施建设投资力度的 进一步加大和西部大开发战略的全面实施， 工程机 械行业保持快速增长势头。 再此背景下，大批其他行业生产厂家投入工程机械行业，一是生产现有 的老产品的，同时也急需开发一些新产品。 这就涉及发动机冷却系统设计。 发动机厂家只提供裸机， 其他配套系统 （ 如进气系统、 排气系统、冷却系统等） 需自己 另配， 据有关资 料介绍， 发动机故障的５％ ０ 左右是由 冷却系统故障引 起的。 可见冷却系统在车辆可靠性所 占 地位。 冷却系统的功能是保证发动机在任何负荷条件下和用户所必需的 任何环境工况下均能正常 和可靠地工作而不引 起发动机过热。 尤其是工程机械行驶速度低，常采用发动机后置， 环境恶劣， 对发动机的冷却问 题更为敏感，因此必须引起足够的重视。由 子工程机械发动机多采用水冷系统，