铁路行车组织题库

铁路行车组织

一．填空题：

1．铁路运送旅客和货物，是以列车方式办理的。

2．铁路货物运输产品是以吨公里为计量单位。

3．铁路货物运输生产可分为装车站的发送作业、途中运行与中转、卸车站的终到作业三个大过程。4．车站的接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行，而其中准备接发列车进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）必须由他亲自下达。

5．列车进路是指列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。

6．列车的基本单据是列车编组顺序表。

7．由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双溜。

& T集=Cm车小时，其中C是集结参数（系数），m是列车编成辆数。

9． t 集与车流量 N 的关系是成反比。

10．班计划由站长或主管运输副站长编制，阶段计划由站调编制。

11．车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等

四种。

12．货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分。

13．货物列车编组计划，一般 2 年左右编制一次，且与列车运行图同时编制和执行。

14．采用循环直达列车时，返回的空车运行方向应当是路网上回空方向。

15．我国较多的空车直达列车有空敞车直达列车和空罐车直达列车两种。

16．编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时（T 集）、一昼夜车流量（

N 直）和

沿途技术站的每车节省时间（ t 节）

17．列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数和改编能力利用程度、货车小时总消耗。

18．运行图所有表示时刻的数字，应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内，而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。

19．从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是非平行运行图，原因是客货混跑。

20．在十分格运行图上，必须填写十分钟以下数值。

21．追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。

22 . T连是发生在两个车站之间，对着的是这两个车站之间区间。

23．按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时，应使后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而

减低速度。

24．在铁路实际工作中，通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力三个不同

的概念。

25.双线追踪运行图的运行图周期大小等于T周=I。

26．对有稳定车流保证定期运行的列车，在运行图上应固定运行线。

27. 固定运行线的列车，应该从始发站到终到站使用统一车次，使其在沿途各技术站有良好的接续。

28. 写出n需=（n货+ε客n客+ ε摘挂n摘挂+ ε快货n快货）（1+r备）

29. 增设会让站，可以缩短限制区间长度，缩小运行图周期，从而达到提高通过能力的目的。

30. 写出全路工作量 u=u 使。

31. 写出货车周转时间相关法计算式Θ=1/24 （l/v旅+It中/L技+K管t货）（天）

32．我国调度机构设置是：铁道部设调度处，铁路局设调度科，分局设调度所，车站设调度室。

33. 进行列车运行调整的目的是使列车在区段内的运行尽量符合列车运行图。

二. 单选题：

1 . 技术站一个班工作的领导和组织者是站长。

2. 技术站一个班的全站调车工作应由站调领导。

3. 技术站一个调车组的调车工作应由调车长领导。

4. 铁路线以技术站划分为区段。

5. 到达列车编组顺序确报时组织车站日常作业的重要信息。

6. 列车进入区间前，两站间首先必须办理区间闭塞。

7. 解体列车，在纵列式车站一般都是由驼峰整列解体。

8. 推送调车法是车辆在调动过程中不摘车的调车方法。

9. 当运用“统筹对口调车法”编制摘挂列车编组调车计划时，规定列车编组后距调车机车最

远车组到站编号为“1”。

10. 编制摘挂列车编组调车计划所用的“调车表”中“列”与“行”交点是表示每个车组分解到的

那条线路。

11. “调车表”上“合并”使用线路，目的是为了减少“编组列车时的推送钩数。

12 . 列车解体作业，一般是按调车线固定使用方法进行。

13. 衡量调车工作量的单位是调车钩。

14. 调车工作主要根据调车作业计划进行。

15 .当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集小于12m车小

时。

16. 当车组到达间隔时间相等，集结无中断时，若

T集大于12m车小时，必然其车组是大

车组先到，小车组后到。

17．编组某去向列车车流产生集结原因是由于重量或长度要求。

18．加强本站车取送作业，主要对缩减本站车非生产停留时间有利。

19．保证车站到解系统的基本协调条件是一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能

力。

20．保证车站一昼夜发出系统的基本协调条件是出发列车数小于列检能力。

21 ．编组站各子系统工作基本协调条件是一昼夜的能力应该是与承担任务相适应，且确定设备合理的

后备能力。

22．班计划中列车到达计划，是根据调度所下达的任务执行，不另编制。

23．编制班计划推算出发列车车流，是按车流的货车集结过程推算的。

24．编制阶段计划推算出发列车车流，是按调车场货车集结过程确定的。

25．停时是指货车一次货物作业在站平均停留时间

26．中时是指货车办理一次中转作业平均停留时间。

27．中时按下列公式计算：

28．车站办理车数等于：接入与发出重空车总数之和。

29．编制班计划时， t 中按下式计算：

30．编组站运输生产中心任务是把车流编成各种列车，按列车运行图准时发车。

31 ．直通列车是指至少通过一个区段站不进行改编作业的列车。

32．始发直达列车是用自装车流编组的直达列车

33 ．区段列车是指在技术站编组，不通过技术站，在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。

34．定期运行的货物列车，首先必须具备条件是有稳定的车流保证。

35．单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是不发生变化。

36．直线方向上有四个技术站时，单组列车相邻车流编组方案有8 个。

37．直线方向上有四个技术站时，首站发出车流有三支，该站可能有的编组方案数为 5 个。

38．单支车流单独开行直达列车，必须满足绝对条件。

39．货车无改编通过技术站的节省时间t 节 =t 有 -t 无 -t 集。

40. 一支远程车流开行直达列车的基本条件是：N远Σ节≥ Cm