屏蔽门系统基础知识培训课件.pptx
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《屏蔽门系统介绍》课件
➢端门（PED）
列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道
内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的 通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通 道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动 解锁装置和门锁等构成 。在端门的中部安装有 推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相 同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框 内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开， 在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够大 的力，保证端门在手动开启并能够自动复位关 闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站台 侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开端 门。
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽， 与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落。
《屏蔽门系统介绍》
滑动门
站台侧滑动 门视图
又称“活动门”是与列车门 对应的滑动开启门。在滑动门 竖框内设置有解锁机构。
屏蔽门结构总高度(从预埋 件顶至门槛底部)约3.5m，其 中活动门高度为2100mm，净开 度 1900mm。滑动门关闭时可 作为车站站台公共区与隧道区 域的屏障；打开时，为乘客提 供上、下列车的通道；也可作 为在车站隧道区域发生火灾或
西安地铁二号线屏蔽门 系统介绍
《屏蔽门系蔽门设备操作 ➢ 屏蔽门维护保养 ➢ 屏蔽门设备故障
《屏蔽门系统介绍》
➢屏蔽门设备概述
屏蔽门系统由门 体、门机、电源
屏蔽门分
及控制等四大部 分组成。
门体结构 由承重结构、门 槛、顶箱、滑动 门、固定门、应 急门、端门和连 接件组成 。如右 图。 一侧滑动门24道 （48扇）、应急 门6扇、固定门36 扇、端门2扇。
屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置ppt课件
控制员报告的故障信息，负责通知后续列车乘务员实 现不同形式的行车指挥。 3、当屏蔽门系统故障，无法向信号系统发出“门关闭 且锁紧”信息，影响列车进出站时，及时采取相应措 施保证列车进出站。
.
列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门 操作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行 调，行调通知车站综合控制员处置。
4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统 报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助 进行互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离 站，并将情况上报行调。
5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措 .
二、日常故障的应急处理
.
屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示 音
在定）
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定 位置停稳，车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用 站台就地控制盘开、关屏蔽门，并将情况报告行车调 度员或相关车站综控员。列车运行至前方站如出现同 样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开 但屏蔽门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调 度员须及时将情况通知后续列车司机。
注意： 当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利 用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔离 出安全回路外。
.
（IBP）在综控室的紧急模式
紧急控制盘
紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制 盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门
2、采用AMБайду номын сангаасCM驾驶模式且信号车地通信中断时， 列车进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控 制盘操作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先 关闭车门，再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员 或车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障， 司机须及时报告行车调度员。
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列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门 操作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行 调，行调通知车站综合控制员处置。
4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统 报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助 进行互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离 站，并将情况上报行调。
5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措 .
二、日常故障的应急处理
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屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示 音
在定）
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定 位置停稳，车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用 站台就地控制盘开、关屏蔽门，并将情况报告行车调 度员或相关车站综控员。列车运行至前方站如出现同 样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开 但屏蔽门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调 度员须及时将情况通知后续列车司机。
注意： 当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利 用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔离 出安全回路外。
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（IBP）在综控室的紧急模式
紧急控制盘
紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制 盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门
2、采用AMБайду номын сангаасCM驾驶模式且信号车地通信中断时， 列车进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控 制盘操作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先 关闭车门，再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员 或车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障， 司机须及时报告行车调度员。
屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置ppt
屏蔽门(安全门)培训
-
目录
一、屏蔽门简介 二、日常故障的应急处理 三、屏蔽门(安全门)注意事项
-
一、屏蔽门简介
-
全高屏蔽门
-
半高屏蔽门
1、系统级SIG控制：系统级控制是在正常运行模式下 由信号系统直接对屏蔽门（安全门）进行控制的方式。 在系统控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围 内时，列车信号系统向屏蔽门（安全门）发送列车占 轨信号后，并发出开/关门指令，控制指令经信号系统 发送至屏蔽门（安全门）中央接口盘。中央接口盘通 过门控单元对活动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门 （安全门）的系统级控制操作。
央接口盘
半高门（PSL）就地控制盘就地控制盘
-
2、站台级（PSL）就地控制盘控制：在系统级控制出 现故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由站务 人员在（PSL）就地控制盘上对屏蔽门（安全门）进 行开/关的控制。实现屏蔽门（安全门）的站台级控制。
-
（LCB）就地控制盒就地控制 盒
-
4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操 作（LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关 或隔离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影 响安全回路，但钥匙不能拔下。
3 紧急开启指示灯点亮
-
屏蔽门控制权限
控制权限由大到小排列：
手动机械操作屏蔽门（LCB Nhomakorabea就地控制 盒就地控制盒
（IBP）在综控室 的紧急模式紧急控 制盘 （PSL）就地控 制盘就地控制盘
-
屏蔽门设备运行管理与职责
中心行车调度员职责 1、负责监视全线屏蔽门的运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，根据乘务员或综合
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
-
目录
一、屏蔽门简介 二、日常故障的应急处理 三、屏蔽门(安全门)注意事项
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一、屏蔽门简介
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全高屏蔽门
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半高屏蔽门
1、系统级SIG控制：系统级控制是在正常运行模式下 由信号系统直接对屏蔽门（安全门）进行控制的方式。 在系统控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围 内时，列车信号系统向屏蔽门（安全门）发送列车占 轨信号后，并发出开/关门指令，控制指令经信号系统 发送至屏蔽门（安全门）中央接口盘。中央接口盘通 过门控单元对活动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门 （安全门）的系统级控制操作。
央接口盘
半高门（PSL）就地控制盘就地控制盘
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2、站台级（PSL）就地控制盘控制：在系统级控制出 现故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由站务 人员在（PSL）就地控制盘上对屏蔽门（安全门）进 行开/关的控制。实现屏蔽门（安全门）的站台级控制。
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（LCB）就地控制盒就地控制 盒
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4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操 作（LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关 或隔离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影 响安全回路，但钥匙不能拔下。
3 紧急开启指示灯点亮
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屏蔽门控制权限
控制权限由大到小排列：
手动机械操作屏蔽门（LCB Nhomakorabea就地控制 盒就地控制盒
（IBP）在综控室 的紧急模式紧急控 制盘 （PSL）就地控 制盘就地控制盘
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屏蔽门设备运行管理与职责
中心行车调度员职责 1、负责监视全线屏蔽门的运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，根据乘务员或综合
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
屏蔽门安全门系统介绍PPT演示课件
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门承重结构——顶部连接件
门体结构与上部、下部土建结构绝缘连接，且连接固定稳固，并能进行三位调节和吸 收土建沉降。
顶部吊柱 固定顶块
L连接板
顶部吊柱开长圆 孔，可满足Y轴方 向调节±20mm
L连接板开长圆 孔，可满足X轴方 向调节±30mm
上部吊柱
绝缘件
上部伸缩装置结构示意图
宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总 共有15个地下站安装全高屏蔽门。
分别为：望春站、泽民站、大卿桥站、 西门口站、鼓楼站、东门口（天一广场） 站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公 园站、福明路站、世纪大道站、海晏北 路站、福庆北路站、盛莫路站、东环南 路站
Page 6
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
±10mm
底部结构示意图
底部结构位置调节示意图
Page 14
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门承重结构——立柱
立柱采用Q235A钢材，表面热浸镀锌处理，满足30年防腐寿命。承重结构外露部分均
采用不锈钢或铝型材包边，保证门体外形美观一致。
门机支撑座
防夹手橡胶
M16螺栓 立柱焊件
立柱
立柱装饰件 （304L）
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门的特点
屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保障列 车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影 响，地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、 安全、环保、美观等功能 。 屏蔽门了安全而安装在地铁里的一种 专门装置。 。
上部安装绝 缘件
固定门
Page 11
滑动门
门槛
应急门
底部支撑件
屏蔽门系统PSD全解ppt课件
• 它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一 体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁 站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开 启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
• 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
• 6. 在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进 行联动控制。
• 7. 利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达 到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进 行优化。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简 称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年 代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
• 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
• 6. 在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进 行联动控制。
• 7. 利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达 到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进 行优化。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简 称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年 代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
(参考PPT)屏蔽门系统组成工作原理及应急操作
3100mm
2150mm
•包括：
•1对不对称滑动门 •1扇固定门 •1扇应急门 •框架结构 •门机系统 •顶箱 •地坎
11
带有应急门的门单元模块
2021/4/26
结 构 门高
高
3100mm
2150mm
1280mm 2000mm 4560mm
1280mm
•包括：
•1对滑动门 •1扇固定门 •1扇应急门 •框架结构 •门机系统 •顶箱 •地坎
屏蔽门系统手动操作－站台级 控制
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统 ATC
PSL
就地操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN 门打开
禁止 Off
PSL OPERATION
ENABLE PSL操作允许
互锁解除 OVERRIDE
ASD/EED OVERRIDE
4
主立柱
2021/4/26
框架结构
门立柱
横梁 门机梁
主立柱
5
电机/减速箱 DCU 导轨
门机
门机
门锁
传动皮带
门拖板
接地电缆
LPSU
2021/4/26
6
门机部件
电机/减速箱
2021/4/26
传动皮带
门锁机构－电磁锁
就地供电单元
7
门体
2021/4/26
固定门 滑动门
应急门
8
门体
•固定门（FIX）: •位于相邻滑动门之间 •隔离密封作用
•就地控制盘(PSL)每侧2个
•中央接口盘(PSC)每两侧站台1个
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❖ 其他相关标准
EMC相关标准 建筑电气工程施工质量验收规范 低压配电相关标准 钢材、玻璃、橡胶等相关标准 建筑幕墙、门窗标准
一、公司概屏况蔽门系统设计原则
1) 根据列车编组形式、停车精度要求、采用的车体（A型车、B行车）、运 行速度、当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行设计。
2) 屏蔽门应设置在车站站台边的有效站台长度范围内,以有效站台中心线为 基准向两端对称布置。
屏蔽门按其结构类型分为封闭式 和开式两种。开式的屏蔽门通常 称之为安全门。
一、公司屏概蔽况门的起源与发展(1)
①已经于1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁（Lille Metro），其生产商西门子公司向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃 屏蔽门的铁路系统。 ②后来，于1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃屏蔽门。 其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用屏蔽门，成为现时铁路系统 的安全标准之一。 ③值得一提的是，早在1960年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的 地铁系统早已经采用类似现时屏蔽门的钢门。 ④我国屏蔽门的兴起 2002年底投入运营的广州地铁2号线，是首次在中国地铁中最早使用屏蔽门 （西屋月台屏蔽门）的铁路系统，创下全国第一。 之后，上海、北京、深圳等各大城市新建地铁线路均按标准配置屏蔽门系统。 2006年，建设部正式颁布《城市轨道交通站台屏蔽门》（CJT 236-2006）行 业标准。 2009年，《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009,对屏蔽门的相关技术要 求做了修订（主要表现在限界调整方面）。
6) 站台板设计有2‰坡度，屏蔽门顶线、底线与站台装修完成面2‰的坡度 应保持一致。
一、公司概况屏蔽门系统分类
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作 “安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏 蔽门”，也是最常用的一种。
屏蔽门
全封闭屏蔽门 新型节能屏蔽门
主体框架拉丝不锈钢 透明安全玻璃 蚀刻踢脚线
一、公司概况安全门外观设计
主体框架拉丝不锈钢
要点说明：1.门体主体框架材料为拉丝不锈钢； 2. 门板采用透明钢化玻璃； 3. 踢脚线采用金属蚀刻工艺增加现代气息； 4.设计彰显时尚简约，人性安全。
透明安全玻璃 蚀刻踢脚线
按材料不同两类产品 都可分为
不锈钢和铝合金 两种
安全门
半高安全门 全高安全门
按材料不同两类产品 都可分为
不锈钢和铝合金 两种
一SC接受命令至屏蔽 门动作反馈时间
3100mm/1500mm 开门宽度
2150mm/—— 固定门宽度
2. 5 s ～ 3.5 s 关门时间
一、公司概屏况蔽门系统规范要求
屏蔽门系统需要符合以下规范要求：
❖ 地铁规范
地铁限界设计标准（GB50490-2009） 地铁设计规范（GB50157-2003） 城市轨道交通站台屏蔽门（CJT236-2006）
❖ 安全规范
EN 50126 （可靠性、可用性、可维修性和安全性的规范） EN 50128 （铁路控制和防护系统软件） EN 50129 （信号的安全相关电子系统）
3) 屏蔽门在站台边缘的设置和外形尺寸不得侵入列车行驶动态包络线，屏 蔽门系统的任何构件在轨道侧应满足CJJ96《地铁限界标准》规定的设备限 界要求。
4) 屏蔽门设备室位置靠近信号设备室，与自动化集成设备室、车站控制室 设置在车站同一侧。
5) 车站设置屏蔽门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态下，屏蔽门不 侵入车辆限界，直线车站时，站台屏蔽门与车体最宽处的间隙不应大于 130mm。
≤0. 3s
DCU接受命令至解锁反 馈时间
1900~2000mm —— 3. 0s ～ 4.0s ≤0. 2s
门关闭且锁紧信号反馈 ≤0.15s 到PSC的时间
手动解锁关门延迟时间 30s可调
DCU报警反馈时间 0.5s 滑动门开关门阻止力 ≤125N
滑动门手动解锁力 滑动门手动开门力
≤67N ≤125N
30年
一、公司概况屏蔽门外观设计
要点说明：1.门体主体框架材料为拉丝不锈钢； 2.门板采用透明钢化玻璃； 3.踢脚线采用金属蚀刻工艺增加现代气息； 4.盖板上下进行凹痕设计，并喷涂导向标识，简洁明晰； 5.盖板底部与门立柱采用不锈钢圆弧设计，以增加美观效果， 并对乘客安全进行了人性化考虑；
6.设计彰显时尚简约，人性安全。
一、公司概况
屏蔽门的起源与发展(2)
俄罗斯圣彼得堡地铁屏蔽门
一、公司概况
屏蔽门的起源与发展(3)
法国里尔地铁屏蔽门
一、公司概况
屏蔽门的起源与发展(4)
现代地铁屏蔽门
一、公司概况
屏蔽门的起源与发展(5)
80年代
2002
2010
2050
起步期
发展期
成熟期
屏蔽门出现在少数国家 -防坠落
-节约空调能源 -噪音，活塞风
一、公司概况
一、公司概况屏蔽门系统概述
屏蔽门系统是集建筑、机械、电 子、材料及信息技术等学科于一体 的高科技产品。主要应用于地铁、 城轨、高铁等现代快速交通领域。 屏蔽门系统安装在站台边缘，将轨 道与站台候车区域隔离开来，可以 有效降低车站环控设备用电量，并 能防止车站空调系统通风流失，给 乘客带来舒适的候车环境。同时， 屏蔽门也是保障行车、候车安全的 车站安全防护系统。
-体统适应性不高
屏蔽门第一次出现在中国 屏蔽门在中国大规模应用
-防坠，防夹
-防坠，防夹、人性化
-节约空调能源，系统效率高 -节约空调能源，系统效率高
-噪音、活塞风
-美观、商业
-幅员广，系统配置不同
-精益化
-噪音、活塞风、 -美观、商业 -城市文化风采 -模块化，集成化，智能化
-客户标准不断更新 -根据客户选择配置
最大关门速度动能 ≤10J
关门运动在最后行程100 ≤1J mm 动能
门体结构在承受轨道风压1000Pa,人群挤压载荷1500N/m等外力的最大弹性变形量 ≤12mm,无塑形变形。
噪音水平 （距离门体1 ≤70dB (A) 米远1.5米高处测量）
障碍物探测厚度
5mm
门体对地绝缘值
≥0.5MΩ
系统的设计寿命
EMC相关标准 建筑电气工程施工质量验收规范 低压配电相关标准 钢材、玻璃、橡胶等相关标准 建筑幕墙、门窗标准
一、公司概屏况蔽门系统设计原则
1) 根据列车编组形式、停车精度要求、采用的车体（A型车、B行车）、运 行速度、当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行设计。
2) 屏蔽门应设置在车站站台边的有效站台长度范围内,以有效站台中心线为 基准向两端对称布置。
屏蔽门按其结构类型分为封闭式 和开式两种。开式的屏蔽门通常 称之为安全门。
一、公司屏概蔽况门的起源与发展(1)
①已经于1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁（Lille Metro），其生产商西门子公司向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃 屏蔽门的铁路系统。 ②后来，于1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃屏蔽门。 其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用屏蔽门，成为现时铁路系统 的安全标准之一。 ③值得一提的是，早在1960年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的 地铁系统早已经采用类似现时屏蔽门的钢门。 ④我国屏蔽门的兴起 2002年底投入运营的广州地铁2号线，是首次在中国地铁中最早使用屏蔽门 （西屋月台屏蔽门）的铁路系统，创下全国第一。 之后，上海、北京、深圳等各大城市新建地铁线路均按标准配置屏蔽门系统。 2006年，建设部正式颁布《城市轨道交通站台屏蔽门》（CJT 236-2006）行 业标准。 2009年，《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009,对屏蔽门的相关技术要 求做了修订（主要表现在限界调整方面）。
6) 站台板设计有2‰坡度，屏蔽门顶线、底线与站台装修完成面2‰的坡度 应保持一致。
一、公司概况屏蔽门系统分类
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作 “安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏 蔽门”，也是最常用的一种。
屏蔽门
全封闭屏蔽门 新型节能屏蔽门
主体框架拉丝不锈钢 透明安全玻璃 蚀刻踢脚线
一、公司概况安全门外观设计
主体框架拉丝不锈钢
要点说明：1.门体主体框架材料为拉丝不锈钢； 2. 门板采用透明钢化玻璃； 3. 踢脚线采用金属蚀刻工艺增加现代气息； 4.设计彰显时尚简约，人性安全。
透明安全玻璃 蚀刻踢脚线
按材料不同两类产品 都可分为
不锈钢和铝合金 两种
安全门
半高安全门 全高安全门
按材料不同两类产品 都可分为
不锈钢和铝合金 两种
一SC接受命令至屏蔽 门动作反馈时间
3100mm/1500mm 开门宽度
2150mm/—— 固定门宽度
2. 5 s ～ 3.5 s 关门时间
一、公司概屏况蔽门系统规范要求
屏蔽门系统需要符合以下规范要求：
❖ 地铁规范
地铁限界设计标准（GB50490-2009） 地铁设计规范（GB50157-2003） 城市轨道交通站台屏蔽门（CJT236-2006）
❖ 安全规范
EN 50126 （可靠性、可用性、可维修性和安全性的规范） EN 50128 （铁路控制和防护系统软件） EN 50129 （信号的安全相关电子系统）
3) 屏蔽门在站台边缘的设置和外形尺寸不得侵入列车行驶动态包络线，屏 蔽门系统的任何构件在轨道侧应满足CJJ96《地铁限界标准》规定的设备限 界要求。
4) 屏蔽门设备室位置靠近信号设备室，与自动化集成设备室、车站控制室 设置在车站同一侧。
5) 车站设置屏蔽门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态下，屏蔽门不 侵入车辆限界，直线车站时，站台屏蔽门与车体最宽处的间隙不应大于 130mm。
≤0. 3s
DCU接受命令至解锁反 馈时间
1900~2000mm —— 3. 0s ～ 4.0s ≤0. 2s
门关闭且锁紧信号反馈 ≤0.15s 到PSC的时间
手动解锁关门延迟时间 30s可调
DCU报警反馈时间 0.5s 滑动门开关门阻止力 ≤125N
滑动门手动解锁力 滑动门手动开门力
≤67N ≤125N
30年
一、公司概况屏蔽门外观设计
要点说明：1.门体主体框架材料为拉丝不锈钢； 2.门板采用透明钢化玻璃； 3.踢脚线采用金属蚀刻工艺增加现代气息； 4.盖板上下进行凹痕设计，并喷涂导向标识，简洁明晰； 5.盖板底部与门立柱采用不锈钢圆弧设计，以增加美观效果， 并对乘客安全进行了人性化考虑；
6.设计彰显时尚简约，人性安全。
一、公司概况
屏蔽门的起源与发展(2)
俄罗斯圣彼得堡地铁屏蔽门
一、公司概况
屏蔽门的起源与发展(3)
法国里尔地铁屏蔽门
一、公司概况
屏蔽门的起源与发展(4)
现代地铁屏蔽门
一、公司概况
屏蔽门的起源与发展(5)
80年代
2002
2010
2050
起步期
发展期
成熟期
屏蔽门出现在少数国家 -防坠落
-节约空调能源 -噪音，活塞风
一、公司概况
一、公司概况屏蔽门系统概述
屏蔽门系统是集建筑、机械、电 子、材料及信息技术等学科于一体 的高科技产品。主要应用于地铁、 城轨、高铁等现代快速交通领域。 屏蔽门系统安装在站台边缘，将轨 道与站台候车区域隔离开来，可以 有效降低车站环控设备用电量，并 能防止车站空调系统通风流失，给 乘客带来舒适的候车环境。同时， 屏蔽门也是保障行车、候车安全的 车站安全防护系统。
-体统适应性不高
屏蔽门第一次出现在中国 屏蔽门在中国大规模应用
-防坠，防夹
-防坠，防夹、人性化
-节约空调能源，系统效率高 -节约空调能源，系统效率高
-噪音、活塞风
-美观、商业
-幅员广，系统配置不同
-精益化
-噪音、活塞风、 -美观、商业 -城市文化风采 -模块化，集成化，智能化
-客户标准不断更新 -根据客户选择配置
最大关门速度动能 ≤10J
关门运动在最后行程100 ≤1J mm 动能
门体结构在承受轨道风压1000Pa,人群挤压载荷1500N/m等外力的最大弹性变形量 ≤12mm,无塑形变形。
噪音水平 （距离门体1 ≤70dB (A) 米远1.5米高处测量）
障碍物探测厚度
5mm
门体对地绝缘值
≥0.5MΩ
系统的设计寿命