港口水工建筑物

第一章

1.何为实体式，何为透空式？为什么说实体式比透空式适应超载和工艺变化的能力强？

重力式码头，板桩码头和具有前板桩的高桩码头，码头前沿有连续的挡土结构，称为实体式码头。一般的高桩码头和墩式码头的下部不连续，为透空式码头。实体式码头大多依靠结构本身及填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定，能够承受较大的船舶和冰凌的撞击力，耐久性好，对不均匀沉降适应性好，主要计算荷载是水平荷载，而透空式码头耐久性差，所以相比透空式码头，更适应超载和工艺变化。

2.作用按时间变异分哪几种？如何选取作用的代表值？

按时间的变异分类：

作用的代表值分为标准值、频遇值、准永久值三种。

永久作用：在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的，其作用代表取值仅有标准值

可变作用：在设计基准期内，其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用，其作用代表取值有标准值、频遇值和准永久值

偶然作用：在设计基准期内，不一定出现，但一旦出现其量值很大而且持续时间很短的作用，其作用代表取值一般根据观测和试验资料或工程经验综合分析确定。

3、何为安全系数设计方法？何为可靠度设计方法？为什么说可靠度设计方法比安全系数设计方法优越？

安全系数设计方法：传统的设计原则是总抗力不小于总荷载效应，其可靠性用单一的安全系数K表示，即：

可靠度设计方法：采用概率可靠度的方法，把安全系数K改为对应基本变量的分项系数的方法进行设计。

优点，定量的考虑了抗力和荷载作用的随机性，不同的荷载效应采用不同的系数，可靠度的指标更好的反映了工程安全度的实质。

4试述三种设计状况，两种极限状态与作用组合之间的关系？（要给出必要的公式）两种极限状态：承载能力极限状态、正常使用极限状态

三种设计状况：持久状况、短暂状况、偶然状况

A、在正常条件下，结构使用过程中的状况为持久状况，按承载能力极限状态的持

久组合

B、结构施工和安装等持续时间较短的状况为短暂状况，对此状态宜对承载能力极

限状态的短暂组合进行设计

C、在结构承受设防地震等持续时间很短的状况为偶然状态，应按承载能力极限状

态的偶然组合进行设计

5.如何确定码头的前沿地带，前方堆场和后方堆场，对于集装箱码头如何选择这三个区域的荷载值？

前沿地带：码头前沿线向后一定距离的场地，其宽度根据装卸工艺确定。对于有门机的码头，

宽度一般取14米，对于没有门机的海港码头取10米，河港码头通常取4~8米。集装箱码头的前沿地带宽度根据不同的装卸工艺确定。堆货荷载值一般取30kN/m2

前方堆场：一般指紧接前沿地带，门座起重机能直接堆垛的临时堆货场地。集装箱码头堆货荷载值一般取60 kN/m2

后方堆场：前方堆场以后的堆场，后方堆场堆货荷载通常位于港口水工建筑物边缘或以外，主要用于堆场地坪设计。

6.船舶荷载分哪几种，都是如何定义的，有哪些区别？

按其作用方式分为船舶系缆力，船舶挤靠力和船舶撞击力。

船舶系缆力：通过系船缆而作用在码头系船柱上的力，分为纵横向系缆力两种，有风和水流等作用产生。

船舶挤靠力：船舶停靠码头时，由于风和水流的作用，使船舶直接作用在码头建筑物上的力船舶撞击力：船舶靠岸或在波浪作用下撞击码头时产生的力。

7.如何计算船舶系缆力大小？给出公式和图示

图P14

第二章

1.简述预制结构重力式码头的施工工序？P20

预制墙身构件

开挖基床

抛填块石基床

基床夯实和整平

安装墙身预制件

浇注胸墙

抛填墙后块石棱体、铺设倒滤层

墙后回填

安装码头设备及铺设路面

2、重力式码头抛石棱体有哪几种形式，在什么情况下使用？

P30

3.如何设计抛石基床顶面的预留沉降量？

为了保证建筑物在允许沉降范围内正常工作，机床顶面应预留沉降量和倒坡。对于夯实基床，设计时只按地基沉降量预留，对于不夯实基床，还需预留基床压

缩沉降量=

k d

ασ∆∆

，

预留倒坡应根据地基土性质、基床厚度、基地应力分布，荷载和施工方法等因素确定，一般采用1.0%~1.5%.

4.如何将门机荷载和铁路荷载处理成等代均布荷载？给出图示

P36

5、给出带卸荷板的重力式码头墙后主动土压力的分布图

卸荷板

7.如何计算重力式码头墙后填土产生的主动土压力？给出必要的公式，仅考虑无粘性土情况

P34

无粘性土填料

第n层填料永久作用土压力合力的水平分力标准值

第n层填料可变作用土压力合力的水平分力标准值

第三章补充题目

1.板桩码头按锚锭系统分为哪几种形式？各自的优缺点有哪些？

按锚碇系统分类：无锚板桩码头，有锚板桩码头（单锚板桩、双锚板桩、斜拉板桩）。1. 无锚板桩码头

板桩墙如同埋入土中的悬臂梁，前挖后填，固端弯距大，易倾覆破坏，仅适用于墙较矮地面荷载不大的小码头。

2. 有锚板桩码头

（1）单锚板桩

应用最广的一种结构型式。

（2）双锚板桩

减小板桩弯距，施工较困难。两根拉杆往往受力不均匀，实际工程中较少采用。（3）斜拉板桩

施工工序少，土方量少，施工场地狭小，不便埋设拉杆和锚碇结构，适用于中小型码头。

二、如何设计拉杆的直径和间距？有哪些方法可用于减少由于填土沉降产生的拉杆附加应力？

直径：由强度计算确定，一般采用40～80mm

拉杆纵向间距：根据拉杆力的大小确定，一般取1.5～3.0m