应用反拖式底盘测功机快速检测汽车动力性
底盘测功机实验报告
底盘测功机实验报告底盘测功机实验报告一、引言底盘测功机是一种广泛应用于汽车工业的测试设备，用于评估车辆性能和燃油经济性。
本实验旨在通过底盘测功机测试不同车辆的动力性能和油耗情况，以便更好地了解车辆的性能表现和改进空间。
二、实验目的1. 了解底盘测功机的工作原理和测试方法；2. 测试不同车辆的加速性能、制动性能和油耗情况；3. 分析实验结果，评估车辆的性能表现。
三、实验过程1. 准备工作：选择不同型号的车辆，并确保车辆状况良好；2. 测试车辆的加速性能：将车辆驶入底盘测功机，按照指定的程序进行加速测试，记录加速时间和达到的速度；3. 测试车辆的制动性能：在底盘测功机上进行制动测试，记录制动距离和制动时间；4. 测试车辆的油耗情况：在不同速度下进行燃油消耗测试，记录不同速度下的油耗数据。
四、实验结果与分析1. 加速性能测试结果：根据实验数据，不同车辆的加速性能存在一定差异。
一些高性能车辆在短时间内能够达到较高的速度，而一些经济型车辆则相对较慢。
这些数据可以为消费者选择合适的车辆提供参考。
2. 制动性能测试结果：制动距离和制动时间是评估车辆制动性能的重要指标。
实验结果显示，一些车辆在制动距离上表现出色，能够在较短的距离内停下来，而一些车辆则需要较长的距离才能完全停下。
这对于提高车辆的安全性和驾驶体验至关重要。
3. 油耗测试结果：油耗是衡量车辆燃油经济性的重要指标。
实验数据显示，不同车辆在不同速度下的油耗存在差异。
一些车辆在高速行驶时表现出较高的油耗，而在低速行驶时则相对较低。
这些数据可以为车主制定合理的驾驶计划和节约燃油提供参考。
五、实验结论通过底盘测功机的实验测试，我们得出以下结论：1. 不同车辆的加速性能、制动性能和油耗情况存在差异；2. 高性能车辆在加速性能上表现出色，但可能牺牲了燃油经济性；3. 经济型车辆在燃油经济性方面表现较好，但加速性能可能较慢；4. 车辆的制动性能对驾驶安全至关重要。
六、实验总结底盘测功机实验为我们提供了一个客观评估车辆性能和燃油经济性的方法。
汽车动力性能检测讲解
学习任务3 汽车动力性检测汽车动力性是汽车最基本、最重要的一种性能，它直接关系到汽车的平均技术速度，对汽车的运输生产效率有着极其重要的影响。
在汽车检测部门，常用发动机最大输出功率、驱动轮最大输出功率作为汽车动力性评价指标。
汽车整车输出功率（即驱动轮输出功率）的测定是汽车综合性能检测的一个必检项目，也是评价汽车技术状况的基本参数之一。
检测汽车整车的输出功率，是为了获得汽车驱动轮的输出功率或牵引力，以评价汽车的动力性，也可以用测得的驱动轮输出功率与发动机输出功率进行对比，求出传动系的传动效率，以判定底盘传动系的技术状况。
汽车整车输出功率的室内试验具有周期短、节省人力、精度高等特点，因此在检测实践中应用十分广泛。
检测时采用的设备是底盘测功试验台。
一、底盘测功机试验台的结构与检测原理1. 底盘测功试验台结构底盘测功试验台一般由滚筒装置、加载装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等组成，其机械部分结构如图2-1所示。
（l）滚筒装置。
滚筒装置是测功试验台的基本组成件，其结构和性能将直接影响测功试验台的测试精度。
试验台的双滚筒有主、副滚筒之分，与测功器相连的滚筒为主滚筒，左右两个主滚简之间装有联轴器，左右两个副滚筒处于自由图2-1 底盘侧功试验台结构图状态。
滚筒一般为钢制空心结构，并经动平衡试验，通过滚动轴承安装在框架上。
滚筒直径、表面状况、两滚筒的中心距是影响测功试验台性能的主要结构参数。
（2）加载装置。
用底盘测功试验台测试汽车性能和技术状况时，要求其必须能模拟汽车在道路行驶时所受的各种阻力。
汽车在道路上行驶的外部阻力不同于在测功试验台上运转时的阻力，在测功试验台上运转只有驱动轮转动，所引起的外部阻力较在道路上行驶时少，在测功试验台上不存在汽车在道路上行驶时所受的空气阻力、爬坡阻力及从动轮的滚动阻力。
这些外部阻力必须利用测功机的加载装置来模拟，以使汽车受力状况和汽车在道路上行驶一样。
加载装置有水力式、电力式和电涡流式等多种类型。
汽车底盘测功机在车辆动力性检测中的应用
Ｃ Ｌ Ｃ Ｎ Ｏ． ： Ｕ ４ ６ ３ ． １ Ｄ ｏ ｃ ｕ ｍ ｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ ｄ ｅ ： Ａ Ａｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ － ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ２ ６ － ０ ３
引言
在 我 国 目前 的汽 车修 理 领域 中 ，汽 车底 盘 测 功
１ 、汽 车底 盘测功机的结构 介绍
在汽 车 底盘 测 功机 中，主 要 由滚筒 装 置 、控 制
机 是就 对 汽车 动 力性 能检 测 的设 备 ，通 过用 在 室 内 与测 量装 置 、加 载装 置 （ 功率 吸 收装 置 Ｐ Ａ ｕ） 、和辅 台架上 汽 车模 拟 道路 行驶 工 况 的办 法 ， 以此 来 检测 助 装 置组 成 。下 图 １就是 目前 常见 的汽 车底盘 测 功
近 ，那 么试 验 的精度 也会 比较高 。但 是 由于单滚 筒
汽 车 动力 性 不仅 决定 其运 输 效率 ，而 且优 化 汽 试 验 台制 造 与安 装 费用 高 ，因此 这 也 的检测 也 主要 车 动力 性 ，还 可 以降低 交通 隐 患的 发生 Ｈ 。据 悉 ， 用 于制造 、科研 单位 适 合于 ；那 么 我们 通 常对 车辆 汽车动力性检测中其主要指标有汽车 的最大速度 、 采用 的双 辊通 试验 台 。虽 然滚 筒直 径 为 １ ８ ５ ～ ４ ０ ０ ｍｍ 最 大 功率 、最 大 加速 度 、最 大爬 坡 能力 、底 盘输 出
汽车制动性能检测中存在的问题与解决措施
汽车制动性能检测中存在的问题与解决措施摘要：制动是车辆基础结构部分，关系到车辆的安全运行。
因此，想要提高驾驶的安全性，就要定期检测汽车制动性能。
汽车制动性能检测方法有很多，不同检测方法都存在一定的优缺点。
本文介绍了检测汽车制动性能的台试法和路试法，分析台试法中的滚筒反力式制动试验台、滚筒惯性式制动试验台、平板式制动试验台和路试法的基本原理、优点以及存在的问题，针对这些问题提出提高制动性能检测精度的措施。
前言为了保障行驶安全和使汽车的动力性得以充分发挥，汽车必须具有优良的制动性能。
汽车的制动性能是指汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持较低车速的能力，主要由三个方面指标衡量：制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。
其中制动效能是制动性能最基本的评价指标。
汽车制动性能检测是汽车安全性能检测中的重要内容。
在GB 7258－2004《机动车运行安全技术条件》中，对汽车制动系提出了系统的技术要求，并规定了汽车制动性能的检测项目、检测方法及评价标准。
汽车技术的不断发展，行车速度的不断加快，道路交通安全越来越得到重视，对汽车制动性能的要求越来越高，因而对汽车制动性能的检测质量也提出了更高要求。
一．汽车制动性能的检测方法汽车制动性能的检测方法分为台试检测和路试检测。
根据在 GB7258 － 2004《机动车运行安全技术条件》规定，可以用台试法或路试法检测汽车制动性能，只要检测指标符合检测标准，就认为汽车制动性能合格。
1.台试检测制动性能台试检测就是利用汽车制动试验台进行检测。
汽车制动试验台有多种类型，按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按试验台支撑车轮形式的不同，可分为滚筒式和平板式两类。
台式制动试验台检测的主要检测参数为制动力总和、轴制动力、制动力平衡、车轮阻滞力、驻车制动性能和制动协调时间。
检测时制动踏板或制动气压应符合有关规定。
1.1滚筒反力式制动试验台检测方法分析在当今国内外的滚筒式制动试验台的主流产品是滚筒反力式制动试验台。
底盘测功机原理
底盘测功机原理
底盘测功机是一种用于测试汽车动力性能的设备，它可以测量汽车引擎输出的功率和扭矩，并通过这些数据来评估汽车的性能表现。
底盘测功机的原理是基于动力学和机械原理，通过对汽车车轮的转动进行测量和分析，来获取汽车动力性能的相关参数。
首先，底盘测功机通过车轮与滚筒的接触来实现动力传递。
当汽车驶入底盘测功机测试台时，车轮与滚筒接触并产生摩擦力，滚筒受到车轮的驱动而转动。
底盘测功机利用这种转动来测量车轮的扭矩和转速，从而计算出汽车引擎输出的功率。
其次，底盘测功机利用惯性原理来实现动力性能的测试。
在测试过程中，滚筒会受到汽车车轮的驱动而加速，而底盘测功机会通过测量滚筒的加速度和车轮的转速来计算出汽车的动力性能参数。
这种惯性原理的应用使得底盘测功机能够准确地评估汽车的加速性能和动力输出。
另外，底盘测功机还利用了电子控制和数据采集技术来实现测试过程的自动化和数据分析。
通过传感器和数据采集系统，底盘测功机可以实时监测车轮的转速、扭矩和功率输出，将这些数据传输到计算机进行处理和分析。
这种电子控制和数据采集技术的应用使得底盘测功机能够高效地完成测试过程，并且能够准确地记录和分析汽车的动力性能数据。
综上所述，底盘测功机的原理是基于动力学和机械原理，利用车轮与滚筒的接触、惯性原理以及电子控制和数据采集技术来实现对汽车动力性能的测试和评估。
通过底盘测功机的测试，可以全面了解汽车的动力性能表现，为汽车的性能优化和改进提供重要参考依据。
运用汽车底盘测功机检测车辆动力性研究
运用汽车底盘测功机检测车辆动力性研究摘要：汽车的动力性能是汽车的主要性能之一,是指汽车在驱动力作用下,克服各种阻力前进的能力。
汽车底盘测功机作为一项重要的室内台架检测设备，不仅可以对汽车进行动力性检测，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
然而测试结果的准确性和可靠性都取决于底盘测功机能否对汽车道路行驶阻力做出真实的模拟。
随着国家对汽车节能减排要求的提高，汽车业内针对不同种类车辆的油耗限值标准陆续推出。
伴随着高科技的进步，一种替代传统的油耗检测方法碳平衡法测油耗已研制成功，并进入试制阶段，其相应标准已颁布，该方法即将推广应用；排放指标检测已采用多工况排放测试正在推广应用；动力性台架检测已运行多年。
为了保证各种方法测试结果的准确性，必须使底盘测功机能够更真实的模拟汽车道路行驶工况。
动力性作为汽车主要使用性能之一,直接影响着运输效率和运输成本的高低,因而动力性检测就显得尤为重要。
阐述了如何运用汽车底盘测功机检测车辆动力性的方法,并介绍了汽车综合性能检测的实际工作。
关键词：运用;汽车底盘测功机;检测;车辆动力性;研究底盘测功机是对汽车动力性能进行检测的一种设备，它是通过在室内台架上模拟道路汽车行驶状况的方式，检测汽车的动力性的。
此外，它能够对汽车进行调试和故障诊断。
一、底盘测功机的基本结构、工作原理及功能底盘测功机主要有两种类型。
一种是单滚筒底盘测功机，它的滚筒直径比较大，安装费用较高，但是具有较高的测试精度，主要用于一些研究所或汽车生产厂家。
另一种是双滚筒式底盘测功机，它的滚筒直径比较小，使用起来很方便，成本也比较低，但是测试精度不够高，主要用在汽车的使用和维修等方面。
由于现在计算机网络技术的进步，数据的采集和分析利用计算机手段进行，更加方便和快捷。
再加上一些计算机软件的发展，汽车底盘测功机的使用越来越广泛。
1.底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由四个系统组成：数据采集和控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统。
底盘测功机原理及在汽车维修中的应用实例汽车底盘测功机原理
底盘测功机原理及在汽车修理中的应用实例汽车底盘测功机原理底盘测功机(Dynamometer)是一种用来模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率、扭矩(或驱动力)以及车辆速度、加速度、滑行等性能的设备。
本文将简要介绍底盘测功机的原理、构造及其在汽车修理中的应用。
一、底盘测功机的原理和构造底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它不但可以通过在室内台架上模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性、燃油经济性以及排放性能，同时还能便利地对汽车进展加载从而再现汽车在不同负荷条件下的故障，便于进展诊断。
由于汽车在底盘测功机上进展试验时能通过调整不同负荷转变试验条件，使四周环境影响减至最小，同时通过功率吸取加载装置来模拟道路行驶阻力，掌握行驶状况，故能进展符合实际的简单循环试验，同时在全部试验中，车辆又相对于地面保持静止，可连接多种仪器，因而得到广泛应用。
如图1 所示。
通常见到轻型车所用的底盘测功机主要有以下几种分类方法：(1)依据滚筒数量可分为单滚筒和双滚筒，其中单滚筒底盘测功机，其滚筒直径较大，大约在 1000-2500mm 左右，制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小，或许为 180-500mm，设备本钱低，使用便利，但测试精度较差，一般用于汽车使用、修理行业及汽车检测线、站。
(2)依据驱动方式可分为两驱式转鼓和四驱式转鼓，两驱式转鼓价格廉价，可以测量前驱或后驱车辆；四驱式转鼓则价格较贵，不但可测试两驱车辆还可测试全时四驱车辆。
(3)依据用途可分为综合性能转鼓和专用转鼓，其中专用转鼓主要针对某些专用功能而设计制造的，例如专用于进展排放测量的排放转鼓，目前很多城市进展简易工况排放测试的转鼓就属于这类转鼓，其可达最高车速通常在120km／h 以下，最大吸取功率在160kW 左右，而性能转鼓则可用来对车辆动力性、燃油经济性及排放特性等综合性能进展测试，最高车速通常可达 200km／h，最大吸取功率在 250kW 以上。
底盘测功机的检测方法有哪些呢
底盘测功机的检测方法有哪些呢底盘测功机是一种用于测量机动车辆在不同路况下的动力性能和燃油消耗的专用设备。
底盘测功机可以检测车辆的动力输出、加速性能、制动性能和燃油消耗等指标，对于评估车辆的性能和燃油经济性具有重要意义。
下面将介绍底盘测功机常用的几种检测方法。
1. 加速性能测试：通过底盘测功机可以测试车辆的加速性能，包括在不同档位下的百公里加速时间和百公里最高速度。
加速性能测试是评估车辆动力输出能力的重要指标之一。
2. 制动性能测试：底盘测功机可以模拟车辆制动操作，测量车辆的制动距离和制动效果。
制动性能测试是评估车辆安全性能的重要指标之一。
3. 路阻测试：底盘测功机可以对不同路况下车辆的动力性能进行测试，包括上坡行驶、通过障碍物等。
路阻测试可以模拟不同路况下的实际驾驶情况，评估车辆在不同路况下的动力输出和操控性能。
4. 燃油消耗测试：底盘测功机可以测量车辆在不同工况下的燃油消耗量，包括城市工况和高速工况。
燃油消耗测试是评估车辆燃油经济性的重要指标之一。
5. 排放性能测试：底盘测功机可以测量车辆在不同工况下的尾气排放量，包括碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等。
排放性能测试是评估车辆环保性能的重要指标之一。
6. 效能测试：底盘测功机可以测试车辆传动系统的效能，包括传动效率和传动损失。
效能测试可以评估车辆传动系统的性能和效率。
7. 轮胎阻滞力测试：底盘测功机可以测量车辆轮胎在不同工况下的阻滞力，包括滚动阻力和空气阻力。
轮胎阻滞力测试是评估车辆轮胎性能和轮胎滚动阻力的重要指标之一。
8. 悬挂系统测试：底盘测功机可以对车辆的悬挂系统进行测试，包括悬挂刚度、悬挂阻尼和悬挂行程等。
悬挂系统测试可以评估车辆的悬挂性能和悬挂调校效果。
除了以上介绍的几种主要的检测方法外，底盘测功机还可以进行很多其他的测试，比如驻车制动力测试、悬挂系统失效测试、电动自行车的助力度测试等。
底盘测功机的检测方法可以根据不同的需求和要求进行配置和调整，以满足不同车辆的测试需求。
底盘测功机原理
底盘测功机原理底盘测功机是一种用于测试汽车动力系统性能的设备，它通过模拟车辆在路面行驶的情况，对发动机、传动系统等进行测试，以评估汽车的性能和燃油经济性。
底盘测功机的原理是利用负载模拟车辆在路面行驶的阻力，通过测量车轮的转速和扭矩来评估发动机的输出功率和性能。
本文将介绍底盘测功机的原理及其工作过程。
底盘测功机主要由负载装置、控制系统和数据采集系统组成。
负载装置是底盘测功机的核心部件，它通过模拟车辆在路面行驶时的阻力，对发动机进行负载测试。
控制系统用于控制负载装置的工作状态，包括负载大小、工作模式等参数的设定。
数据采集系统用于采集车轮的转速、扭矩等信息，并对测试数据进行处理和分析。
底盘测功机的工作原理是通过模拟车辆在路面行驶时的阻力，对发动机进行负载测试。
当车辆在路面行驶时，会受到空气阻力、滚动阻力和坡道阻力等多种阻力的影响，底盘测功机利用负载装置模拟这些阻力，对发动机进行负载测试。
负载装置可以通过液压、电机等方式对车轮施加负载，从而模拟车辆在路面行驶的情况。
在进行测试时，底盘测功机首先通过控制系统设定负载大小和工作模式，然后启动发动机，使车轮开始转动。
数据采集系统会实时采集车轮的转速、扭矩等信息，并将这些数据传输到计算机进行处理和分析。
通过对测试数据的处理和分析，可以评估发动机的输出功率、扭矩特性、燃油经济性等性能指标。
底盘测功机的原理是基于牛顿运动定律和功率计算公式的，根据牛顿运动定律，车辆在行驶过程中受到的阻力与车辆的加速度成正比，底盘测功机利用这一原理对发动机进行负载测试。
同时，根据功率计算公式，发动机的输出功率可以通过车轮的转速和扭矩来计算，底盘测功机利用这一原理对发动机的性能进行评估。
总的来说，底盘测功机是一种通过模拟车辆在路面行驶的阻力，对发动机进行负载测试的设备，其原理是基于牛顿运动定律和功率计算公式的。
通过对发动机的负载测试，可以评估其输出功率、扭矩特性、燃油经济性等性能指标，为汽车动力系统的研发和性能优化提供重要的数据支持。
底盘测功机原理及在汽车维修中的应用实例
璺．东方天威工程师俱
乐哥专家舍显。
验牿度较低但对试验车的安放要求不高，使用方便
万方数据
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成本低．适合于维修企业在进行汽车技术 状况检盎和故障谚断时使用 ２加载装置 该装置用于模孙空气阻力、爬坡阻 力、滚动阻力及惯性阻力等，使汽车在试 验台上的受力情况与行驶在道路上基本一 致．加载装譬用来暖收并测量汽车发动机 经传动幕至驱动轮±的牵引力并计算出功 率．现在最常用的为电涡流测功器．通过 可控硅或变频装置控制电涡溘装置吸收 汽车发动机发出的功率。 ３控制与测量装置 该装置主要测量的参数包括滚筒轴 上的扭矩、转速．并由此计算出功率、车 速、行驶距离等．
程师．中国内燃机学谊会 员，交通运输部汽车运用
与维修专业指导委员台 委员．北京汽车行业协会 专家委员台委员．北京市 汽￥维修行业协会专家 组组长等职。
㈩按照滚筒数鬻可分为单滚筒和双滚筒，奠
中单滚筒底盘测功机，其滚筒首径圭壹大，大约在 １０００～２５００ｍｍ左右，制造和安装费用大．但其测 试精度高， 般用于制造厂和科研单位；双滚筒式
底盘测功机（Ｄｙｎａｍｏｍ ｅｌｅ ｒ）是一种用来模拟汽车在道躇上行驶时受到的阻力．测量其驱动轮 输出功率、扭矩（或驱动力）以及车辆速度、加速度、滑行等性能的设备。，本文将简要介绍底盘 测功机的原理、结构及其在汽车维１参中的应用．
底盘测功机原理及在汽车维修中的应用实例
ｚ／北京王凯明干津涛
一底盘测功机的原理和结构
底盘测功机的滚筒直径小，大概为１８０～５００ｍｍ． 设备成本低，使用方便，但测试精度较差． 汽车使用、维修行业及汽车检测线、站， （２）按照驱动方式可分为两驱式转鼓和四驱式 转鼓，两驱式转鼓价格便宜．可眦测量前驱或后驱 般用于
底盘测功机工作原理
底盘测功机工作原理
底盘测功机是一种用于测试汽车动力系统性能的设备，它能够模拟汽车在实际
道路行驶时的工况，并通过测量车辆在不同工况下的动力输出来评估汽车性能。
底盘测功机的工作原理主要包括负载模拟、数据采集和分析三个方面。
首先，底盘测功机通过负载模拟来模拟汽车在不同工况下的阻力。
在测试过程中，底盘测功机会通过电机提供一定的负载，使得车轮需要克服这一负载才能运动。
这样可以模拟汽车在实际行驶中所受到的阻力，包括空气阻力、滚动阻力等。
通过改变负载的大小和方式，底盘测功机能够模拟汽车在不同速度、不同坡度和不同载荷下的工况，从而全面评估汽车的性能。
其次，底盘测功机通过数据采集系统来实时监测车辆在测试过程中的各项参数。
这些参数包括车速、转速、扭矩、功率等，通过传感器实时采集并传输到数据采集系统中进行记录。
数据采集系统能够精确地记录车辆在不同工况下的性能表现，为后续的数据分析提供准确的数据基础。
最后，底盘测功机通过数据分析系统来对采集到的数据进行处理和分析。
数据
分析系统能够根据采集到的参数数据，计算出车辆在不同工况下的动力输出、燃油消耗、排放情况等性能指标。
通过对这些性能指标的分析，可以全面评估车辆的动力系统性能，为汽车制造商和用户提供参考依据。
总的来说，底盘测功机通过负载模拟、数据采集和分析这三个方面的工作原理，能够全面、准确地评估汽车的动力系统性能。
它在汽车研发、制造和维修领域发挥着重要作用，为汽车行业的发展提供了可靠的技术支持。
《汽车整车性能检测》试题库 试卷B
A．自校
B．计量检定 Cห้องสมุดไป่ตู้维护
准规定的检验方法测得的汽车百千米燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的相应 车速等速百千米燃料消耗量的（ ）作为燃料消耗量限值指标。
22.《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）规定，在进行汽车前照灯 检测时，发动机的状态为（ ）。
A．110％
B．103％
C．105％
（ ）10.汽车燃料经济性，是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量
的能力。
专业：汽车整形技术 10 级 2011－2012－1 《汽车综合性能检测技术》期末考试卷 （B 卷）
化技术的汽车计算机监控空燃比、控制排放量、保护三效催化转化器正常工作的
A．一
B．二
C．三
重要信号。
A．CO
B．CO2
C．O2
26.关于检测双怠速尾气排放，下列叙述正确的是（ ）。
36.某汽车综合性能检测站，提供了一组四灯制汽车前照灯发光强度的检测记 录，其中合格的是（ ）cd。
A．15000，9800，15000，9800 B．15000，15000，9800，9800
备。
（ ）5.发动机在台架上，按照标准要求只安装部分规定的附件，在曲轴端测
到的相应转速下的发动机输出功率，并按标准大气状态修正得到的功率，称为发
动机最大净功率。
（ ）6.底盘测功机主要由道路模拟系统，数据采集与控制系统，安全保障系
统及引导系统等组成。
（ ）7.底盘测功机反拖装置是采用反拖电动机带动底盘测功机的功率吸收装
12.起动电压和起动电流可评价（ ）。
A．蓄电池技术状况 B．发电机技术状况
C．空调系统技术状况 D．发动机技术状况
底盘测功机实验报告
底盘测功机实验报告实验目的本实验旨在通过底盘测功机对汽车底盘进行测试和评估，以了解底盘性能并提供相关数据支持。
实验器材•底盘测功机：用于对汽车底盘进行测试和评估的专用设备。
•汽车底盘：用于实验的底盘样本，可根据需要选择合适的底盘。
实验步骤步骤一：准备工作1.确保底盘测功机和汽车底盘处于正常工作状态。
2.根据实验要求，选择合适的底盘样本并将其固定在底盘测功机上。
3.确保测功机的各项参数设置正确，并确保仪器的准确校准。
步骤二：底盘性能测试1.启动底盘测功机，并将底盘样本固定在测功机上，保证其处于稳定状态。
2.设置测功机的测试参数，例如速度、载荷等，根据需要进行调整。
3.开始测试，记录底盘在不同测试条件下的性能数据，例如加速度、制动距离等。
4.根据测试结果，评估底盘的整体性能，并进行必要的数据分析和比较。
步骤三：数据处理和分析1.将实验得到的底盘性能数据进行整理和处理，包括计算平均值、标准差等统计指标。
2.根据数据结果，分析底盘在不同条件下的性能差异，并探讨可能的原因和影响因素。
3.如果有必要，可以使用统计方法对数据进行进一步的分析，例如方差分析等。
步骤四：实验结论根据实验结果和数据分析，得出关于底盘性能的结论，例如：1.底盘在高速行驶时的稳定性较好，但制动距离较长，需要注意制动系统的改进。
2.底盘在加速过程中存在较大的侧倾现象，可能需要加强底盘结构的刚性。
3.底盘在不同载荷下的性能差异较小，说明底盘具备一定的负荷适应能力。
实验总结通过本次底盘测功机实验，我们对汽车底盘的性能进行了全面的测试和评估，并得出了一些有益的结论。
实验结果对于改进底盘设计、优化底盘性能具有重要的意义。
在以后的工作中，我们可以进一步探索底盘的性能测试方法和评估指标，以提高底盘的整体性能和安全性。
同时，我们也可以结合实验数据，开展更深入的研究，为汽车底盘的发展和改进提供更有力的支持。
汽车底盘测功机实训报告
一、实训背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车底盘测功机在汽车性能检测、排放监控等领域发挥着越来越重要的作用。
为了提高学生对汽车底盘测功机的认识，培养实际操作能力，我们开展了汽车底盘测功机实训。
二、实训目的1. 熟悉汽车底盘测功机的结构和工作原理；2. 掌握汽车底盘测功机的操作方法；3. 提高学生对汽车动力性、排放性能等方面的检测能力；4. 培养学生的团队协作精神和实际操作能力。
三、实训内容1. 汽车底盘测功机的基本结构（1）滚筒装置：执行滚筒、自由滚筒；（2）测量装置：测力装置、测速装置、测距装置；（3）加载装置（电涡流机）：转子、定子、激磁线圈；（4）辅助装置：举升器、挡轮、电磁离合器、大小飞轮、电动机、联轴器、引导系统。
2. 汽车底盘测功机的工作原理（1）利用飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运行时的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量；（2）采用加载装置来模拟汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等；（3）通过滚筒旋转运动来模拟路面，对汽车运行状况进行动态检测。
3. 汽车底盘测功机的操作方法（1）启动测功机，检查各部件是否正常；（2）将待测汽车驶入测功机，确保车辆稳定；（3）根据待测项目，调整测功机参数；（4）启动测功机，进行动力性、排放性能等方面的检测；（5）读取检测结果，分析数据，得出结论。
四、实训过程1. 实训准备（1）了解汽车底盘测功机的结构、工作原理及操作方法；（2）熟悉实训设备，确保操作安全；（3）分组进行实训，明确各成员职责。
2. 实训实施（1）按照操作步骤进行实训，确保各项检测数据准确；（2）在实训过程中，注意观察设备的运行状态，发现问题及时报告；（3）对检测结果进行分析，总结经验教训。
3. 实训总结（1）对实训过程中遇到的问题进行梳理，找出原因；（2）总结实训经验，提高操作技能；（3）撰写实训报告，总结实训成果。
五、实训成果通过本次实训，我们掌握了汽车底盘测功机的结构、工作原理及操作方法，提高了实际操作能力。
机动车检测评估与运用工程师练习题题库2
案例分析一、单选题共71题1.我国具体负责实施机动车维修管理工作的机构是：A.县级以上道路运输管理机构B.县级以上地方人民政府交通主管部门C.县级以上机动车维修协会D.县级以上地方人民政府交通主管部门和工商、质量监督部门2.在二手车市场上，由于车辆颜色不受欢迎，使车辆的评估值降低，这种贬值是：A．功能性贬值B．经济性贬值C．实体性贬值D．实用性贬值3.按GB18565-2001进行燃油经济性检验，以下说法不正确的是：A．用底盘测功机检测汽车等速百公里燃油消耗量时，检测环境条件是：环境温度0-40℃；环境湿度小于85%；大气压力80-110kPa B．测试前车辆应预热至正常状态，车辆轮胎规格和气压应符合该车技术条件规定C．底盘测功机应预热到正常温度，底盘测功机和油耗计应符合使用要求，工作正常D．在底盘测功机上设定检测车速：轿车60km/h；其他车辆45km/h 4. 汽车综合性能检测站使用的底盘测功机，一般要求配置反拖系统，其目的是：A．便于各类型汽车测试B．使底盘测功机运行稳定C．便于测试底盘测功机的机械损失D．便于模拟道路行驶阻力5. 后轮前束角失准常引起的主要故障是：A．转向发摆B．转向盘不能自动回正C．引起轮胎异常磨损D．车辆直线行驶性差6. 对于车速表检测，以下说法不正确的是：A．车速表指示车速与实际车速允许存在误差，但不超过10% B．根据GB7258-2012判定，被测机动车车速表为40km/h时，试验台仪表指示值为33km/h应为合格C．依据GB7258-2012判定，当实际车速为40km/h时，车速表指示值为48km/h时，应为合格D．对于无法在车速表检验台上检验车速表指示误差的机动车可路试检验车速表指示误差7. 设计人员对某检测站工艺流程提出四种方案，合理的方案是：A．车辆外观检视、车辆信息录入、室内检测、底盘检视、轮胎气压测试、数据存储及打印B．车辆外观检视、车辆信息录入、室内检测、轮胎气压测试、底盘检视、数据存储及打印C．车辆信息录入、车辆外观检视、轮胎气压测试、室内检测、底盘检视、数据存储及打印D．车辆信息录入、室内检测、车辆外观检视、轮胎气压测试、底盘检视、数据存储及打印8. 一辆桑塔纳轿车右后轮轮速传感器信号异常，你将进行的检查有：A．传感器安装间隙检查、电阻检查（应在1kΩ左右）、输出电压检查B．传感器安装间隙检查、电阻检查（应在0.5kΩ左右）、输出电压检查C．传感器安装间隙检查、电阻检查（应在1kΩ左右）、输出电流检查D．传感器安装间隙检查、电阻检查（应在0.5kΩ左右）、输出电流检查9. 某汽车在经过反力式滚筒制动台对其前轮制动力检测后，车主领取检测报告发现左右最大制动力一致，而制动力平衡却不合格，车主不理解。
汽车动力性检测存在的几个重大问题
汽车动力性检测存在的几个重大问题
吴明
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2005(000)010
【摘要】汽车动力性检测主要是检测汽车底盘输出指示功率，即汽车和底盘测功机整个系统处于相对平衡状态时的涡流机指示功率。
目前我国在底盘测功机上进行汽车动力性检测的准确性和可靠性太低，重复性也太差，为此我们进行了有关试验和分析，认为存在以下几个重大问题：
【总页数】2页(P40-41)
【作者】吴明
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.对十八届三中全会《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》有关农村改革几个重大问题的解读 [J], 冯海发
2.在综合性能检测站应用反拖式底盘测功机快速检测汽车动力性 [J], 蔡晓宇;刘阿男;郭威;赵平平
3.浅析汽车动力性检测 [J], 戴永翔
4.对底盘测功机检测汽车动力性问题的思考 [J], 袁煜材
5.透析我国蛋鸡产业面临的几个重大问题之二——蛋鸡良种自主率低存在诸多隐患[J], 高玉鹏
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底盘输出功率或反拖功率实施细则汽车检测有限公司
底盘输出功率或反拖功率实施细则1.检测目的依据GB/T18276-2000<汽车动力性台架实验方法的评价指标>及GB18565-2001<营运车辆综合性能要求和检验方法>的有关规定制定本细则。
2.检测仪器汽车底盘测功机(WDG-1型)3.检测步骤3.1 检测前的准备。
3.1.1待测车辆应空载由一名驾驶人员操作。
3.1.2待测车辆使用的燃料和润滑油的牌号,规格应符合制造厂技术条件的规定。
3.1.3待测车辆轮胎的规格和气压应符合制造厂技术条件的规定。
3.1.4检查待测车辆滤清器状况，允许更换空气滤清器。
3.1.5待测车辆必须进行预热行驶，使其各运行部件、润滑油、冷却水等达到制造厂技术条件规定的温度工况。
关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置。
3.1.6安全防护装置连接好。
3.2检测方法3.2.1功率测量：待检车辆应尽量摆正车身，将驱动轮开至测功机滚筒上挡住光电开关，等待气缸降下后松开刹车。
这时，用三角档块挡在两个非驱动轮前面，并将安全链条拉住车体防止飞车。
启动汽车，逐步加速并换至直接档，在直接档上将油门踩到底，计算机将自动依次稳定在40、50、……100（km/h）等七个速度点上，并测出各点的驱动力和和底盘输出功率。
测量完毕，灯排将提示标油门、自由滑行、停车。
3.2.2速度测量：灯牌显示40km申报时，通过看汽车车速表把车速稳定在40km/h，这时引车员按申报器A键，计算机将自动采集该点的实际车速。
3.2.3加速测量：在灯牌显示急加速时快速换档加速到灯牌显示松油门为止，计算机将自动计算出该车的加速时间。
3.2.4滑行测量：灯牌显示滑行检测时引车员脱空档车辆自由滑行，计算机自动计算从初速到终速沿街的距离和滑行时间。
3.2.5里程测量：灯牌显示里程检测，引车员看车辆的里程在行驶到200m时按A键申报，计算机计算出实际行驶的里程。
4.注意事项4.1工程计算机禁止使用外来磁盘和检测无关的软件以免感染病毒。
利用底盘测功机测试整车机械阻力的方法
作者： 龙金世
作者机构： 奇瑞汽车股份有限公司
出版物刊名： 科学中国人
年卷期： 2015年 第10Z期
主题词： 底盘测功机;整车机械阻力;反拖;一致性
摘要：该方法是利用底盘测功机(转鼓)测量整车行驶时机械阻力(或消耗功率)。
将车辆置于转鼓上,用刚性连接杆水平固定车辆,将变速箱置于空挡位置,使用转鼓反拖车辆,让转鼓带动车辆在预热稳定后测量在某一匀速车速下的阻力(或功率),并能分解到变速箱、车轮、制动器等传动系统部件上。
测量结果一致性好,测量精度高,对交通运输行业车辆设计、生产、鉴定等意义重大。
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、
以往 汽车 动力 性检 测 与评 定存 在 的 问题
在检 测 线 上 汽 车 动 力性 检 测 分为 发动 机 输 出
有 效功 率检 测 和整 车底 盘输 出功率 检测 两 大类 。
１发 动 机 输 出有 效 功 率 检 测 与 评 定 存 在 的 问 题 ｌ
发 动 机 有 效功 率 检测 分 为 稳 态 测 功 和 动 态 测
检 测
一
其 中 ： 是 发动 机 运 动 部 件 对 曲轴 中 心线 的 当 Ｉ
量 转 动 惯 量 ；ｎｄ 是 对 应 转 速 ｎ时 的 曲轴 加 速 度 ｄ ／ｔ （， ） Ａ ， ｒ 。。因此 只要 测 出某一 转 速 的瞬 时 曲轴 加速 度 ｓ 交通标准化 一 一：００二 年第二 期 就 可 以确定 发 动机 在该 转 速时 的 瞬时功 率 。 ⑨ 动 态 无 外 载 加速 测 功 的 另一 种 检测 方 法 是 平 均 功率 测 量 ， 据功 能 原理 ， 根 等效 绕 曲轴 转 动 的 全 部 运 动零 件 的动 能 的增 量等 于发 动 机加 速 过程 中产生 的动力 所 作 的功 ：
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｓ ａ ｅ ｓ ｉ ｆ ｆ ｓ ｎ ｐ ｃ ｉ ｇ ｎ ｖ ｈ ｃｅ ｓ ｒ ｃ ：ｔ ｎ ｗ ｋ ｌ ｏ ａ ｔ ｉ ｓ ｅ ｔ ｉ ｅ ｉｌ ｍｏ ｉｅ ｐ ｗｅ ｕ ｃ ｉｎ ｂ ａ ｔ ・ ｒ ｇ ｅ ｈ ｓ ｉ ｌ ｎ ｔ ｏ ｒ ｆ ｎ ｔ ｙ ｎｉ ｄ ａ ｇ ｄ ｃ ａ － ｖ ｏ — ｓｓ ｕ ｖ ｙ ｐ ｗ ｒ ｅ ｕ ｐ ｎ ｎ ｔ ｈ ｓ ａ ｂ ｉｌ ｎ ｒ ｓ ｅ ｔ ． ｉ ｓ ｒｅ ｏ ｅ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ａ ｄ ｉ ａ ｒ ｉ ｔ ｐ ｏ ｐ ｃ ｓ ｌａ Ｋｅ ｙ ｗｏ ｄ ： ｘ ｍｉ ａｉ ｎ ｓａｉ ｎ； ｎ ｉ ｄ ａ ｇ ｄ ｃ ａ ｓｓ ｕ ｖ ｙ ｐ ｗｅ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｖ ｈ ｃｅ ｍｏｉ ｅ ｐ ｗ ｒ ｒ ｓ ｅ ａ ｎ ｔ ｔｔ ｏ ｏ ａ ｔ ｒ ｇ ｅ ｈ ｓｉ — ｓ ｒ ｅ ｏ ｒ ｅ ｕ ｐ ｎ ； ｅ ｉｌ ｔ ｏ ｅ ｖ
速 到转速 需要 的时间） 将角速度转换成转 速得 到 ： 。
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Ａ 交通标准化 一 ∞一：００： 年第１ １ 期
器所 吸 收的功 率 （ 仪表 指 示功 率 ）Ｐ．为发 动 机 即 ；ｅ １
交 通 部 《 车 技 术等 级 评 定标 准 》 定 ， 汽 规 对发 动
机 输 出功率 要 进行 检测 ， 以准 确进 行 车辆 技 术等 级
机 急 速 运转 时 ， 油 门怠 速 开至 最 大 ， 动机 克 服 将 发
曲轴 、 飞轮 等惯性 阻力矩 而 作 功 。
发 动机 瞬时 功率 为 ：
功 两 种
④ 发 动机 稳 态测 功 的原 理 是 ， 过台架 测 功 器 通 对发 动机 曲轴 作用 阻力矩 ， 通 过 测量 发 动机 曲轴 并 输 出扭矩 Ｍ ｅ和 曲轴 转速 ｖ， 根据公 式 Ｐ ＝ ・／ 再 ｃ Ｍｅ ｎ ９ ４ （ Ｗ） ５ ９ ｋ 计算 出发动 机 的有 效 功 率 此 方 法 多为 研 究部 门做 发 动机 性 能实验 时 采用 ② 动态 无外 载 加 速瞬 时测 功 的原 理 是 ， 当发 动
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（ ｄ ｎ ｔ ｔ ｎ Ｓ ｃｏ ｆＲ ａ ｒ ｓｏｔｔｎ ｉ Ｑｑｈ ｅ ｉ ， ｉＬ ｎ ｉ ｇ １ １０ ） Ａ ｍｉｓ ａ ｏ ｅｔ ｎ ｏ ０ｄ Ｔａ ｐｒ ｉ ｎ ｉｉａｒＣｔ Ｈｅ ｏｇ Ｊ ｎ ， ６０ ５ ｉｒ ｉ ｉ ｎ ａｏ ｙ ａ
Ａ １２Ｉ 一／ ． ： ／ ． １２ ｒ ＿
其 中 ： 、 为 曲轴 加 速测 量 区 间起 始 和 终 止 角速 度 （ ， ） １ｓ 。在 该 加速 测 量 区 间 内发 动机 的 平均
功 率 为 Ｉｕ ＭＡ （ 中 ：Ｔ为发 动 机 由转 速 ｎ 加 Ｉ＝ Ｔ 其 △
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评 定 。那 么怎 样才 能实 现高 效 率 检测 ， 以满 足检 测
线生产 节拍 ， 有利 于车 辆技 术 等级 评定 工 作 顺利 完 成 呢？ 笔者 认为 ， 汽 车综 合性 能检测 站 应 用反 拖 在 式 底盘测 功 机新 技术 ， 可 实 现汽 车 动力 性 的快 速 便
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文 章 编 号 ：０ ２ ４ ８ （０ ２ ０ —０ ９ ０ １０ — ７ ６ ２０ ）２ ０ １ ￣ ２ 中 圉 分 类 号 ： ４ ２９ Ｕ ７ ． 文 献 标 识 码 ： Ｂ
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摘要Βιβλιοθήκη 反 拖 式底盘 测 功机 快速 检 测汽 车动 力性 是一 项 新技 术 ， 其应 用前 景 良好 。
反拖 式底 盘 剥功机 汽 车 动 力 性
关 键 词 检 剥 站
Ｆａ ｔ Ｉ ｓ ｅ ｔ ｉ ｈ ｃ ｅ Ｍ ｏ ｉ ｅ Ｐｏ ｒ Ｆｕ ｔ ｎ ｙ ｕ ｖ ｙ ｓ ｎ ｐ ｃ ｎ Ｖｅ ｉ ｌ ｔｖ ｗｅ ｎｃ ｉ ｂ Ｓ ｒ ｅ ｏ Ｐｏ ｒ Ｅｑ ｉ ｍ ｅ ｔ Ａｎ ｉ ｄ ａ ｇ ｄ ｗｅ ｕ ｐ ｎ ｔ－ ｒ ｇ ｅ Ｃｈ ｓ ｉ ａ ｓｓ