信号工实用知识

信号工实用知识

信号工的工作程序 1.登记2.处理3.汇报

学生的去向 1.铁路局电务段（沿线工区、大站工区、中修队、修配工区）

2.地铁

3.工程局

4.通号公司

5.信号工程

6.电子技术应用

7.自动化

8.自动控制

9.电子信息

学生的未来信号专家、技师→高级技师→首级技师

信号中级工→信号高级工、助理工程师→工程师→高级工程师

铁路信号工职业定义所在分类生产运输设备操作人员及有关人员→运输设备操作人员及有关人员→铁路、地铁运输机械设备操作人员及有关人员

职业描述从事铁路、地铁信号设备安装施工和设备维护的人员

主要从事的工作 1.鉴别铁路、地铁信号设备和配件设备质量

2.敷设、试验轨道电路

3.安装试验轨道电路

4.配线、焊接、安装和检测操作引入装置

5.安装、测试信号部件

6.安装调试、维修电气集中、调度集中，调度监督，自动闭塞，半自动闭塞等装置

7.安装调试，维修车站信号、区间信号、机车信号、驼峰信号、道口信号等设备

8.安装调试、维修转辙转换装置和信号电源设备

9.安装、调试、维修信号保护装置

10.检测设备性能，分析处理设备故障

铁道信号概述项目说明

铁路机构 1.铁路局（车务段、机务段、工务段、电务段）

2..工程局

3.设计院

4.院科研

铁路行业基本特点高（高度集中）、大（大动脉）、半（半军事化）

信号系统 1.车站、区间和驼峰自动控制

2.调度集中（远程控制）

专业课程 1.电工学2.模电 3.数电

4.单片机

5.计算机基础

信号工的日常工作月表：即日常维护表

年表：即重点定期的检修（一般为春、秋两季）

信号工的特点及定义 1.责任重大 2.独当一面3.养兵千日，用兵一时（定义见附录）

经常打交道的单位 1.火车站 2.工务段

信号工的纪律三不动 1.没有登记不能动

2.对设备状况不清楚不能动

3.使用中的设备

三不离 1.设备没有试验好

2.小毛病没有克服

3.设备发生异常

车站平面图的识图上行方面：北京方面（靠近北京的方面）

下行方面：天津方面（远离北京的方面）

上行方向：朝北京行驶的方向（尾数为双数）

下行方向：远离北京的方向（尾数为单数）

铁道信号简介项目说明

铁路信号的含义指挥火车行动的命令，也是告诫人们的安全警语，掌握有关铁路信号的意义是我们信号工作人员本质的生活常识

听觉鸣笛

（长声） 2.通知火车即将出发（时间大约为30秒）

3.司机通知火车到站

鸣笛

（两长声）火车将要倒车（时间大约为5秒）

一长三短声 2.发生重大事故、发出警报，请求援助

3.警告，发现不安全因素

视觉信号红灯行车的禁止信号

绿灯 1.允许列车通过 2.允许开动

黄灯准备随时减速停车

蓝灯调车的禁止信号

紫色表示道岔开通直向位置

停车信号 11.白天挥动红色旗帜；白天若无红色旗帜或红色物品应用手举在头顶挥动

12.夜间挥动红灯；若无红灯则用手电筒上下挥动

减速信号 1.白天用黄旗

2.夜间用黄灯

运转车长发信号 1.白天高举绿旗摇动

2.夜间高举绿灯上下摇动

向司机发出发信号 1.白天拿绿旗上下画圆弧

2.夜间启用绿灯花园

3.表示运转车长同意发车，让司机尽快发车

通过信号白天举绿旗，到最后一节车厢安全驶过挥旗，有安全隐患应立即举红旗

引导信号白天用黄色的旗左右摇动，夜间用黄灯摇动

响墩信号一种压炮，在施工点前方百米处设置，保护社工人员安全

左侧行车制：我国规定信号机的设置均位于行车路线的左侧。在特殊情况下，也可设右侧，但必须经铁路局批准。

警冲标内容：P.125 P.111

联锁及联锁道岔项目说明

联锁车站信号、道岔、进路之间相互制约的关系

联锁的内容 1.在开放信号之前，必须将进路上的所有道岔搬到正确位置，信号才能开放

2.当信号开放之后，进路上的所有道岔都被锁，不能随意搬动

3.当信号开放后所有的敌对进路都不可以开放

道岔的定位经常开通的位置叫定位

道岔的反位临时改变的位置叫反位

单线道岔定位单线车站上正线的进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。如图，以1号道岔开通I G ，2、4号道岔开通II G为定位

双线道岔定位双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位

区间道岔定位所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线外，均以该向正线开通的位置为定位

联动道岔几组有关联道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔

防护道岔为了防止侧面冲突，又是需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，这种道

岔称为防护道岔

经由交叉线的一组双动道岔反位排列进路时，应使与其交叉的另一组双动道岔防护

带动道岔是把同一道岔区段内的所有道岔都锁闭，但为了满足平行作业的需要，排列进路时需把某些不在进路上的道岔带动至规定位置，并对其锁闭

区间信号概述项目说明

区间指的是两个车站（或线路所）之间的铁路线

站间区间两站之间的区间称为站间区间

所间区间车站与线路所之间的区间称为所间区间

闭塞车站向区间发车时，必须确认区间无车。在单线区间还必须防止两站同时向一个区间发车。为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，一般称为行车闭塞法

电话闭塞当上述基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的待用闭塞方法

电报或电话闭塞——路签或路牌闭塞——半自动闭塞——自动闭塞的发展过程

目前我国铁路，双线多采用自动闭塞，单线多为半自动闭塞，剩有极少量的路签闭塞

半自动闭塞半自动闭塞以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证

半自动闭塞存在的主要问题是设备本身不包括区间空闲检查设备，需要值班员监督列车完整到达

自动闭塞分区采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个小区间，一个小区间大约在2公里

自动闭塞根据列车运动自动变换通过信号机的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞作用，无需人工参与

自动闭塞的优点 1.由于两站间的区间允许续行列车追踪运行，就大幅度地提高了行车密度，显著地提高了区间通过能力

2.由于不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序，因而既提高了通过能力，大大减轻了车站值班员的劳动强度

3.由于通过信号机的显示直接反映运行列车所在位置以及线状态，因而确保了列车在区间运行的安全

单线自动闭塞在单线区段，既要运行上行列车，又要运行下行列车。为了调整双方向列车的运行，在线路两侧都要装设通过信号机。

双线自动闭塞为了充分发挥铁路线路的运输能力，在双线区段的每条线路上都能双方向运行列车，这样的自动闭塞称为双向闭塞

四显示自动闭塞是在三显自动闭塞的基础上增加一种绿黄显示

敌对进路

项目说明

类型1 1.同一到发线上对向的列车进路与列车进路：如战场下行东郊方面III道接车进路和上行III道接车进路

类型2 2.同一到发线上对向的列车进路与调车进路：如下行东郊方面I道接车进路与上行东郊方面I 道发车进路

类型3 3.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路，重叠进路指两条方向相同，互相间有部分或全部重合的进路

类型4 4.同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路

类型5 5.进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6%下坡道，而在该下坡道方向的接车线东端设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路。非同一到发线顺向的发车进路以及另一端咽喉的调车进路