江海通航顶推船铰接装置的波浪载荷模型试验研究
三体船分段模型波浪载荷试验研究
三体船分段模型波浪载荷试验研究任慧龙;田博;仲琦【摘要】三体船的主体与连接桥结构的波浪载荷特性是船舶结构设计者非常关注的问题,目前对于这些载荷特性进行较为全面的模型试验研究在国内很少.该文在拖曳水池和方形水池开展了某三体船的分段模型试验,详细介绍了分段模型的设计原则,对于纵向载荷和横向载荷的测量采用不同的分段布置形式.通过对试验数据的分析及与理论计算的对比,对三体船横摇运动非线性修正方法加以改进,同时研究了该三体船的船舯横剖面和连接桥纵剖面的波浪载荷特征,得出了一些结论,为船舶结构设计提供了确定设计载荷的依据.%The wave loads characteristic of trimaran's main hull and cross structure is a great concern to ship structure designers,but comprehensive model tests are researched little in China currently.In this work,a trimaran's segmented model test was carried out in a towing tank and a square tank,the design principle of segmented model was introduced in detail,and different segmented models were designed for measuring longitudinal loads and transverse loads.According to analysis of the experimental values and comparison with the results of theoretical calculation,the nonlinear method of roll motion prediction was improved,and the wave loads characteristics of midship transverse section and cross structure longisection were reserached.Finally,some conclusions were obtained,which can be the basis for the design loads of this trimaran to ship structure designers.【期刊名称】《船舶力学》【年(卷),期】2017(021)001【总页数】7页(P1-7)【关键词】三体船;分段模型试验;波浪载荷【作者】任慧龙;田博;仲琦【作者单位】哈尔滨工程大学船舶工程学院,哈尔滨150001;哈尔滨工程大学船舶工程学院,哈尔滨150001;哈尔滨工程大学船舶工程学院,哈尔滨150001【正文语种】中文【中图分类】U661.3近年来，高性能船舶得到了深入的研究和广泛应用，高速三体船就是较受关注的船型之一。
74-江海通航船结构强度研究
江海江海通航通航通航船船结构结构强度强度强度研究研究刘成岗1，祝海勇，王威1.中国舰船研究设计中心，湖北武汉 430064摘 要： 在恶劣海况情况下，对某江海直达船舱段结构强度进行实船测试。
并对测试船舶建立舱段有限元模型，按照规范规定的波浪情况对舱段模型施加相应波浪载荷。
将仿真结果与实船测试应力值进行比较，证明规范制定的波浪载荷可以满足海上航行时的各种恶劣海况。
将仿真结果与许用应力比较，验证了船体结构有过大的安全余量，船体构件尺寸可相应酌情减弱。
关键词关键词：：江海通航船、实验、强度、有限元Research on the structure strength ofriver-sea-through ships based on ship experimentAbstract ： The ship experiment for the structure strength of river-sea-through ships was carried out in bad sea state. And the finite element model of its cargo hold is built. According to the wave condition in the Rule, the corresponding wave loads are applied on the model. From the comparison between the simulation results and the experiment stress values, it’s proved that the wave load in the Rule can equal to all bad sea states. And from the comparison between the simulation results and the allowed stress values, it’s proved that the ship structure has redundant safety margin, and the structure sizes can decrease properly. Key words ：River-sea-through ship; experiment; strength; finite element1 引言引言江海通航运输由于减少中间环节、消除了货物损耗，大幅降低运输成本而深受船东和货主的欢迎。
船舶全浪向波浪增阻数值计算与模型试验验证
关 键 词 ：全浪向；波浪增阻；数值计算 中 图分 类号 ：Ｕ ６ ６ １ ． ３ １ １ 文献 标 识码 ：Ａ
０ 引 言
恶劣海况下船舶最小安全功率问题是实施 Ｅ Ｅ Ｄ Ｉ 过程 中必须重点考虑 的问题 。 ＭＥ Ｐ Ｃ ６ ５次会议通过
了“ ２ ０ １ ３恶劣海况下维持船舶操纵性的最小安全功率临时计算导则” （ ＭＥ Ｐ Ｃ ． ２ ３ ２ （ ６ ５ ） ） 】 ，ＭＥ Ｐ Ｃ ６ ８次会
复 杂 ，耗 时 较 长 ；基 于 粘 流 理论 的数 值方 法 主 要是 基 于 雷诺 平 均 Ｎ— Ｓ 方程 （ Ｒ ＡＮＳ ） 的离散 ，与基
于 势流 理 论 的数 值 方法 相 比 ，它 能 够 直接 地 处 理 非线 性 流 动 现 象 ，在 处 理大 幅 运 动 、 甲板 上 浪 和砰
江海直达船特定航线载荷下节点疲劳载荷次序效应
江海直达船特定航线载荷下节点疲劳载荷次序效应2023-11-10CATALOGUE目录•引言•江海直达船特定航线载荷特性•节点疲劳载荷次序效应分析•数值模拟与分析•次序效应对结构安全性能的影响及优化建议•结论与展望01引言研究背景与意义江海直达船作为一种重要的水上运输工具，在沿江沿海地区具有广泛的应用。
节点疲劳载荷次序效应是影响江海直达船安全性和可靠性的重要因素之一。
研究江海直达船特定航线载荷下节点疲劳载荷次序效应具有重要的理论和实践意义。
010302目前，国内外学者对江海直达船的结构强度、稳定性等方面进行了大量研究，但针对节点疲劳载荷次序效应的研究相对较少。
在现有的研究中，对节点疲劳载荷次序效应的分析多基于经验公式或简化模型，缺乏对实际载荷情况的考虑。
此外，现有研究多关注单个节点的疲劳载荷次序效应，而忽略了不同节点之间的相互作用。
研究现状与问题研究内容与方法研究内容本研究旨在建立江海直达船特定航线载荷下的节点疲劳载荷次序效应模型，分析不同节点在不同航况下的疲劳损伤。
研究方法采用理论建模、数值模拟和实验验证相结合的方法进行研究。
首先，建立江海直达船的三维有限元模型，并基于实船数据对模型进行验证。
然后，结合特定航线载荷数据，对模型进行节点疲劳载荷次序效应分析。
最后，通过实验验证模型的准确性和可靠性。
02江海直达船特定航线载荷特性定义江海直达船特定航线是指船舶在江河与海洋之间特定的水域，按照一定的航行规则和路径进行的连续航行。
特点该航线具有较为复杂的地理环境和水文条件，船舶需要面对多种载荷来源和影响因素，如水流、风、浪等。
航线定义及特点载荷来源江海直达船特定航线载荷主要来源于船舶航行时所受到的水流、风、浪等自然力。
此外，船舶自身重量、货物重量、人员重量等也是重要的载荷来源。
特点这些载荷具有随机性和时变性，对船舶的结构和节点产生不同程度的影响，可能导致船舶结构疲劳损伤。
载荷来源及特点疲劳载荷计算方法基于实测数据的计算方法利用船舶在特定航线上的实测数据，如水位、风速、浪高等，结合船舶结构模型进行疲劳载荷计算。
江海直达船波激与砰击载荷的模型试验研究
江海直达船波激与砰击载荷的模型试验研究耿彦超;虞昊;胡嘉骏;顾学康;司海龙;陈小平【期刊名称】《船舶力学》【年(卷),期】2014(000)006【摘要】江海直达换代船型研究中，船舶由江入海，环境载荷变化较大，波浪砰击、波激载荷及船舶振动较为严重，另外，由于内河航道桥梁的限制，江海直达船船型较海船更为扁平，球艏及底部更易受到砰击载荷作用。
经分析后确定采取分段船模的方法开展江海直达船在典型装载(满载和压载)工况下的模型试验研究，在规则和不规则波极限工况下进行船体梁的垂向弯曲特性与波激、砰击振动响应预报研究。
可知在某些工况下江海直达船的波激、砰击响应较大。
【总页数】9页(P635-643)【作者】耿彦超;虞昊;胡嘉骏;顾学康;司海龙;陈小平【作者单位】中国船舶科学研究中心，江苏无锡214082;中国船舶科学研究中心，江苏无锡 214082;中国船舶科学研究中心，江苏无锡 214082;中国船舶科学研究中心，江苏无锡 214082;中国船舶科学研究中心，江苏无锡 214082;中国船舶科学研究中心，江苏无锡 214082【正文语种】中文【中图分类】U661.73【相关文献】1.基于模型试验的江海直达船波激振动与砰击载荷研究 [J], 耿彦超;胡嘉骏;汪雪良;虞昊;司海龙;李政杰2.高速M型艇砰击载荷的模型试验研究 [J], 张琳; 周维星; 陈三桂; 张涛3.船舶波浪载荷与砰击载荷的大尺度模型水弹性试验研究 [J], 焦甲龙; 赵玉麟; 张皓; 任慧龙4.船艏自由落体砰击载荷模型试验研究 [J], 司海龙; 赵南; 胡嘉骏5.真实海况下船舶水弹性响应及砰击载荷的大尺度模型试验研究 [J], 焦甲龙;陈超核;任慧龙因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
波浪模型试验规程
波浪模型试验规程什么是波浪模型试验？波浪模型试验是海洋航行中预测船舶航行阻力的一种测试方法，它由模型船只所拟仿的洋流以及模拟波浪组成。
这种方法可以准确地反映船舶在不同环境条件下的行为，从而给船舶设计和海上安全提供支持。
波浪模型试验的目的是通过对模型船行为的测量来获得关于船舶设计性能的准确数据。
它能够仔细研究船舶的耐久性，安全性，稳定性和机动性，从而提高船舶设计和海上安全性。
此外，波浪模型测试还可以应用于评估船舶阻力和受力、能量损失以及船体噪声、振动的测量。
通过对模型船的多参量检验，可以深入了解船舶的状态变化，提高船舶的设计和操作水平。
因此，波浪模型试验是设计和使用船舶的必要环节，被认为是海洋航行的核心技术。
本文就如何进行波浪模型试验并得出有用结论给出介绍。
一、实施波浪模型试验的准备工作1）波浪模型试验的模型选择：需要根据模型船的实际海洋环境条件选择合适的模型。
通常，应该考虑模型船的总体形状、体积、尺寸和重量等因素。
2）模型内部布置：模型实验室一般提供合适的研究空间，基本上应该包括船舶设备，通风及空调系统，电气设备，水文和水力设备，以及研究所需的有关设备。
在模型实验室中，应该考虑设备的安全性，舒适性和可操作性，以便尽可能地减少实验的误差。
3）水池准备：水池也是实验的重要组成部分。
它应该具有足够的洗涤能力，可以满足不同任务要求，并可以模拟真实海洋环境。
在使用大水池时，应确保池壁和底板清洁，设备稳定，以确保实验结果的可靠性。
4）模型准备：模型的准备应考虑模型的总体结构、重量分布和装配细节等因素，确保准确无误。
此外，还应考虑模型的表面处理，力学实验仪器和仪器仪表设备设置，以确保测量准确。
二、波浪模型试验步骤及其应用1）模型安装：模型安装是实验中最重要的一步，应确保模型正确地安装在水池中，并且与水池壁吻合，不能有任何松动，否则实验结果会受到影响。
2）流量精度调整：波浪模型的流量精度是实验的重要参数，它影响着实验的准确性，也是模型实验的关键环节，应该确保它的精度和可靠性。
江海直达顶推船组波浪联结力的影响要素研究
销 式 顶 推 船 组 的联 接 方式 是 ： 在推 船 的首 部
收 稿 日期 ： ０ ８０ —８ ２ ０— １１
李 俊 敏 ： ， ８岁 ， 士 ， 师 ， 要 研 究 领 域 为 船 舶 工 程 男 ３ 博 讲 主 国 家 西部 交 通 建 设 科 技 项 目 资助 （ 准 号 ：０ ７ ２ ８ １ ９ ； 汉 理 工 大 学 博 士 基 金 研 究 项 目 资助 （ 准 号 ：０ ５４ １３ ３ ０ ４ 批 ２０３８ １４）武 批 ２ ０ —７ —８ １ １ ）
长江 是我 国第 一 大 河 流 ， 横贯长 江 流域 的“ 六
省 一市” 自２ ． ０世 纪８ ０年代 起 ， 江海 直达 运输 方 式
一
直得 到 了 国 家 、 运 企 业 与 生产 企 业 等 相 关 部 航
门的广 泛 关 注 ， 取 得 阶 段 性 的研 究 成 果 与 良好 并
的经 济效 益 Ｌ． １ ］ 根据 顶 推 运 输 方 式 的要 求 ， 船 与 驳 船 采 用 推
用， 计算 结 果 尚有 待 船模 试验 修 正等 实 际问题 ， 因
此 ， 展 联 结力 的 影 响 因 素专 题 研 究 可 以 为船 组 开 的船型 参数 设 计提 供 指 导．
１ ２ 波 浪联 结 力与 影响 要素 的 建模 ．
江 海 直达 顶 推船组 航行 于特定 的海段 航 区与
维普资讯
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武 汉 理 工 大 学学 报 （ 通 科 学 与 工 程 版 ） 交
２０ ０ ８年
第３ ２卷
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江海通航散货船波浪载荷研究
江海通航散货船波浪载荷研究张文华;刘光明;吴卫国【摘要】The long-term prediction of the wave loads of the river-sea bulk carriers was carried out u-sing ISSC two-parameter wave spectrum and wave scattering diagram of El sea areas, and compared with the design wave loads in CCS Rule for sea-going domestic ships and IACS Common Structure Rule (CSR) for bulk carriers. The formula regarding the height of the equivalent design wave, which will be applied to the finite element analysis of the river-sea ship, were fitted. The investigation showed that the vertical wave bending moment was 20%～25% less than that specified in the Rule for the sea-going ships at the unrestricted area, the vertical wave shear force was 4%～8% greater than that in the Rule and nearly equal to that in CSR, the horizontal bending moment was 18%-～30% less than that in CSR, and the wave torsion moment was 27% - 33% less than that in CSR as well.%采用ISSC二参数波浪谱和E1海区的波浪散布图对江海通航散货船的波浪载荷进行了长期预报,并与CCS海船规范和IACS散货船共同规范(CSR)中的设计波浪载荷进行了比较分析,拟合出了应用于江海通航船舶有限元分析的等效设计波高公式.研究表明:江海通航散货船的波浪载荷中垂向弯矩较无限航区海船规范值可降低20％～25％,波浪垂向剪力比《内河航行海船建造海规》规范值增大4％～8％,非常接近CSR规范值,水平波浪转矩比CSR规范值小18％～30％,波浪转矩比CSR规范值则要降低27％～33％.【期刊名称】《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》【年(卷),期】2011(035)004【总页数】4页(P752-755)【关键词】江海通航;散货船;波浪载荷;波浪谱;等效设计波高;共同结构规范【作者】张文华;刘光明;吴卫国【作者单位】中国船级社武汉规范研究所武汉 430022;武汉理工大学交通学院武汉 430063;中国船级社武汉规范研究所武汉 430022;武汉理工大学交通学院武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U661.10 前言江海通航因减少了中转环节、节约运输成本、控制了环境污染并降低了货损而越来越受到广大运输企业的重视，开发江海通航船型、制定相应的规范标准是当今亟待研究解决的问题.目前江海通航船舶船体结构强度主要参照《国内航行海船建造规范》（以下简称《海规》）的相关内容.在总纵弯曲强度和扭转强度方面，除了宽深比由B／D≤2.5放宽至B／D≤3.0外，其他要求，如波浪垂向弯矩、波浪垂向剪力、波浪水平弯矩、波浪转矩和中剖面模数及中剖面惯性矩等，均没有改变.然而，B／D的增大，往往会导致中剖面模数和中剖面惯性矩是很难满足的，有时即使甲板采用厚度达到30 mm以上的高强度钢也无法满足要求.这充分说明《海规》中剖面模数和中剖面惯性矩等要求不适用于江海通航船舶，与尺度比不协调.此外，《海规》规定的波浪载荷是依照北大西洋波浪统计数据计算而来的，考虑了全球最恶劣的海况，这显然与我国江海通航的海区全年可能的海况存在较大差异.为研究江海通航船的总强度提供载荷输入，本文基于载荷第一原则对江海通航船舶波浪载荷进行研究.1 方法按拟定的主尺度比范围，设计系列规范净尺寸临界船，按E1海区波浪散布图［1］，选择适当的波浪谱进行波浪载荷的长期预报，通过波浪载荷的长期预报值与规则波的载荷响应的比较，计算等效设计波高.1.1 波浪载荷的概率水平江海通航船舶既航行于海又航行于内河，海上的海况较内河海况要恶劣得多，因此在确定江海通航船舶的波浪载荷时，应以其在海上航行时所承受的波浪载荷作为设计依据.在波浪载荷长期预报中，需要确定长期极值所对应的超越概率水平.所谓超越概率水平，即为超越该目标长期极值的概率，它的选取与船舶在设计寿命期内的波浪载荷循环次数密切相关.因而，在确定长期预报超越概率水平前，先需确定船舶在设计寿命期内的波浪载荷循环次数，那么波浪载荷长期极值的超越概率水平即为循环次数的倒数.江海通航船的设计寿命定为25 a，计7.884×10 8 s。
双体船波浪载荷测试技术研究
双体船波浪载荷测试技术研究双体船是现代船舶中一种广泛应用而备受关注的船型，其主要特点是船身中央分隔成两个几乎对称的船体，具有良好的稳定性和抗风浪性能。
在海上工作和运输过程中，双体船必须面对着极具挑战的海浪环境，其中波浪载荷成为了一个非常重要的研究课题。
本文旨在就双体船波浪载荷测试技术进行探讨和研究。
一、波浪载荷的特点波浪载荷是指海浪在船舶上的作用力，常常发生在双体船船体中心处。
波浪载荷受到海浪波动频率、波高、波长、入射角等多种因素的影响，其特点包括：1、波浪载荷受到波浪入射角的影响非常明显。
如果船只前进方向与波浪入射角垂直，则波浪载荷最小；如果前进方向与波浪入射角保持一定角度，则波浪载荷最大。
2、波浪载荷的幅值与海浪能量的分布有很大关系。
在海浪能量大的区域内，波浪载荷通常比较集中；在海浪能量小的区域内，波浪载荷则比较小。
3、波浪载荷是一个动态载荷，它随着船体的运动而不断变化。
因此，进行波浪载荷测试需要采用较高的采样频率。
二、波浪载荷测试技术基于以上对波浪载荷的描述，可以看出波浪载荷测试是一项非常有挑战性的工作。
其中最具代表性的测试方法包括：1、数值计算方法数值计算方法是在线性场合下比较实用的方法，其原理是基于有限元方法和计算流体力学理论，通过运用数值计算的手段分析和计算波浪载荷的分布和变化规律。
数值计算方法的优点是可以对多个因素进行考虑，可以在计算中增加或删除特定的因素，更加方便，而且可以进行多次的计算和比较，帮助人们更好地理解波浪载荷的规律。
缺点是计算速度较慢，需要一定的计算资源，并且只能在推演分析中得到结果，无法得到实际数据的支持。
2、物理试验方法物理试验方法是通过在模型实验装置中模拟实际波浪环境，并通过测量设备对模型进行测试从而得出波浪载荷的数据。
物理试验方法的优点是最接近实际情况，可以得到更加准确和可靠的数据，另外通过对模型实验技术的改进和创新，可以获得高质量的试验数据，不断推动科学技术的发展。
船舶波浪载荷预报方法和模型试验研究综述
船舶波浪载荷预报方法和模型试验研究综述
汪雪良;顾学康;祁恩荣;胡嘉骏
【期刊名称】《舰船科学技术》
【年(卷),期】2008(030)006
【摘要】系统阐述船舶波浪载荷预报的二维、二维半、三维方法以及水弹性力学分析方法,详细分析了完全弹性模犁以及分段弹性模犁的试验技术,并给出了船舶波浪载荷预报方法和模型试验研究现状和发展趋势.作为一个自然的发展趋势,船舶水动力学的发展方向是从频域转向时域、从切片理论转向完全三维理论、从线性转向非线性以及从势流转向粘流.船舶波浪载荷模型试验目前广泛采用只模拟一阶垂向振动频率的均质梁来开展试验.
【总页数】9页(P20-28)
【作者】汪雪良;顾学康;祁恩荣;胡嘉骏
【作者单位】中国船舶科学研究中心,江苏,无锡,214082;中国船舶科学研究中心,江苏,无锡,214082;中国船舶科学研究中心,江苏,无锡,214082;中国船舶科学研究中心,江苏,无锡,214082
【正文语种】中文
【中图分类】O35
【相关文献】
1.半潜船波浪载荷长期预报方法研究与分析 [J], 白鑫;张宝吉;李棱;张竹心
2.最大熵原理在船舶波浪载荷理性预报中的应用 [J], 邱强
3.船舶波浪与砰击载荷的理性预报方法 [J], 邱强
4.船舶随机波浪载荷的理性预报方法 [J], 邱强
5.基于模型试验的波浪中实船功率及失速预报方法对比 [J], 陆泽华;李建鹏;李传庆因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
整体波浪物理模型试验一` 主要研究内容
整体波浪物理模型试验一、 主要研究内容整体波浪物理模型试验主要解决港区水域及水工建筑物的平面布置问题，研究港内调头地和装卸区（泊位处）的泊稳条件以及港外航道与口门附近的船舶适航条件，码头前沿波高及码头面上水情况，防波堤、护岸处波高及越浪等。
具体可分为波浪传播与变形模型试验、港内水域平稳度模型试验、船行波模型试验等。
二、 模型相似定律水力相似根据力学原理可分为：几何相似、运动相似及动力相似。
几何相似是指原型与模型保持几何形状和几何尺寸的相似，即它们所有的相应线段长度保持一定的比例关系；运动相似是指模型与原型的运动状态相似，即模型与原型中任何相应点的速度、加速度等必然相互平行且具有同一比例或者使两个流动的速度场（加速度场）是几何相似的。
动力相似是指模型与原型的作用力相似，即模型与原型作用于任何相应点的力必然相互平行且具有同一比例。
除了以上三点外，两个水流系统要达到力学相似，还应有边界条件相似，对于非恒定过程还要求有起始条件相似。
牛顿相似定律是判别两个流动相似的一般规律。
牛顿相似定律中外力F 是指作用于流体的所有外力之和。
对水流运动来说，作用力可以有惯性力、重力、粘滞力、压力、弹性力、表面张力、离心力、振动力等。
在实际工程问题中，流体运动中某些作用力常不发生作用或影响甚微，故可仅仅考虑惯性力及其某一种主要作用力，从而得出原型与模型之间各量的相似定律，即特别模型定律。
如重力相似律（佛劳德数Fr ）、粘滞力相似律（雷诺数Re ）、表面张力相似律（常伯数）、弹性力相似律（柯西数Cu ）及压力相似律（欧拉数Eu ）等。
在海洋、湖泊和江河中所见到的波浪都是重力波，其所受的主要作用为重力和惯性力，故模型应遵循重力相似律，要求模型与原型的佛劳德数Fr 相等，常数==p p 2p m m 2m g g L V L V ，即1L g 2V =λλλ。
具体来讲，在进行港口防浪掩护整体波浪物理模型试验时，必须使模型中的波浪传播速度及水质点运动轨迹，波浪的折射、绕射、反射以及波浪破碎等现象与原型相似。
江海直达散货船波浪载荷直接计算
江海直达散货船波浪载荷直接计算王伟;张吉萍;李国强【摘要】采用SESAM软件系统,根据中国沿海波浪散布图,对江海直达散货船的波浪载荷进行短期预报和长期预报,对波浪诱导载荷响应及主要载荷参数的长期预报值进行分析,波浪载荷长期预报极值与海船规范计算值比较表明,规范计算公式无法对其波浪载荷作出合理评估,对于此类船型的波浪载荷应用直接计算法计算.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】7页(P26-31,42)【关键词】江海直达船;波浪载荷;SESAM软件;短期预报;长期预报【作者】王伟;张吉萍;李国强【作者单位】浙江海洋学院船舶与海洋工程学院,浙江舟山316000;浙江海洋学院船舶与海洋工程学院,浙江舟山316000;浙江海洋学院船舶与海洋工程学院,浙江舟山316000【正文语种】中文【中图分类】U661Short-term prediction Long-term prediction江海直达是指用同一条船经过江河和海洋水域将货物从起始港直接运抵目的港而不需使用中转船的一种运输方式。
江海直达船能够直接由江入海或由海入江，减少了货物运输的中转环节，具有效率高、周期短、货损少等优点，具有良好的经济效益，是进行江、海联运的一种理想的水上运输工具[1]。
近年来，随着造船业与航运业的迅速发展，长江航道条件的不断改善，改革开放的不断深入，长江流域及西部经济的不断发展，国际贸易和运输业的迅速发展，我国江海直达船舶得到了快速发展。
江海直达船由于受到航道和港口泊位吃水的限制，它只能是一种不同于传统江船和海船的浅吃水肥大型船[2，3]。
只有这种船型才能解决长江航道水深限制和船舶载货量尽可能大的矛盾。
然而浅吃水、大型宽的特点对船舶在海上的适航性相当不利，同时宽而扁的船体对结构的强度和刚度都有很大影响[4]。
江海直达船作为一种特殊船型，不同于常规的江船和海船，其航行过程要跨越江、海两级航区，必须能经受江、海两个不同气象水文条件对船舶结构安全性的考验。
基于弯扭组合的江海直达船舶波激振动模型试验研究
基于弯扭组合的江海直达船舶波激振动模型试验研究王一雯;吴卫国;刘正国;林熙;郭国虎【摘要】对于江海直达船此类大开口宽扁船的极限强度与疲劳分析中,垂向与扭转方向波激振动影响不容忽视;由于此类船舶既在长江河道航行又在沿海航行,且海况变化范围较大,船体梁的自振频率与遭遇频率及其倍频极易重合从而导致共振.目前该领域国内外开展的波激振动垂向弯矩方面的研究较多,大开口船舶扭转振动却并未有太多的进展,处于斜浪下的大开口船弯扭组合波激振动试验研究极为缺乏;考虑流体特性与结构动力特性相似情况下,开展了一系列分段梁模型的波浪载荷试验研究.通过一类U型测量梁对垂向与扭转刚度进行模拟满足固有频率特性相似,分析了不同航速对高低频成分的影响;探究江海直达船压载装载条件下的高低频垂向波浪载荷响应以及扭转波激振动响应特性,对理论计算及规范修正提供参考依据.【期刊名称】《振动与冲击》【年(卷),期】2018(037)012【总页数】8页(P193-200)【关键词】波激振动;分段模型;扭矩;江海直达船【作者】王一雯;吴卫国;刘正国;林熙;郭国虎【作者单位】武汉理工大学交通学院,武汉430063;武汉理工大学交通学院,武汉430063;武汉理工大学交通学院,武汉430063;武汉理工大学交通学院,武汉430063;武汉理工大学交通学院,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U661.4随着长江黄金水道的大力开发，具有节能环保货损低等诸多优点的江海节能示范船，其设计制造供不应求。
而对于江海直达这类宽扁型船而言，既在江段航线又在沿海航行，波浪载荷变化较大，较低的自振频率在复杂海况下极易引起垂弯以及扭转的共振现象，此类稳定不衰减的高频振动响应即为波激振动。
与瞬态砰击载荷引起的颤振不同的是，此类稳态波激振动响应引起船体结构遭受持续的疲劳载荷影响，对船舶的结构安全性极为不利。
须对此类复杂非线性水动力载荷及其响应引起足够的重视[1]。
目前，针对船体结构波激振动的研究大都集中在垂向波激振动现象，就一般散货船而言，垂向弯矩的量值要远大于扭矩和横向弯矩。
实际海浪环境下船模运动性能物理仿真试验研究的开题报告
实际海浪环境下船模运动性能物理仿真试验研究的开题报告一、选题背景随着经济的发展和科技的进步，海洋经济得到了快速发展。
在海洋经济发展中，船舶作为最基础的运输工具之一，其发展水平和技术水平对海洋经济影响深远。
因此，对船舶的性能和安全性的研究成为了当前航海科技领域的热门话题。
其中海浪环境下船模运动性能物理仿真试验研究，是一个非常有前景和实际应用价值的课题。
二、研究内容和目的本研究的主要内容是基于实际海浪环境下进行船模运动性能物理仿真试验研究。
目的是通过仿真试验收集数据，深入分析船舶在海浪环境下的运动性能，为改进船舶设计和提高航行安全性提供有效的技术支持和科学依据。
具体来说，本研究将通过建立足够精细的船模运动性能物理仿真模型，模拟实际海浪环境下的船舶运动情况，并对模拟数据进行分析和归纳。
通过模拟试验可以获得船舶在不同海况下的响应特性，包括波浪载荷、船舶运动振动、推进和操纵性能等方面的数据。
从而对沿海交通、港口航运和海上安全等领域的相关问题提供解决方案和技术支持。
三、研究方法和步骤本研究的主要方法是基于数值仿真技术，建立船舶运动性能物理仿真模型并进行实际海浪环境下的仿真试验。
具体的步骤如下：（1）采集海浪数据。
通过历史气象数据和实测数据，获取具有代表性的海浪数据；（2）建立船模运动性能物理仿真模型。
根据海洋工程力学等相关知识，建立足够精细的船模运动性能物理仿真模型；（3）进行仿真试验。
将所建立的仿真模型输入计算机程序，对船舶在不同海况下的响应特性进行模拟试验，并记录相关的数据和结果；（4）数据分析和归纳。
对模拟试验所获得的数据进行分析和归纳，找出特征和规律，并阐明其影响因素和机理。
四、研究预期成果本研究的预期成果主要包括：（1）实际海浪环境下船舶运动性能的揭示和分析；（2）深入了解船舶在海浪环境下的运动响应特性，为相关领域提供技术支持和科学依据；（3）建立起适用于实际海浪环境下的船舶运动性能物理仿真模型，为船舶设计和安全运行提供技术支持。
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２０ ０ ６年 ４月
文章 编 号 ：１０ — ２ ４（ ０ ６）２ ０ ９ － ８ ０ ７ ７ ９ ２０ ０ － ０ ６ ０
船舶 力 学
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无因次分 析表明 。 在浪向角 ６ Ｏ 睛况下铰 接装 置受力 比其它 浪向角 时都 要大 。 并且铰接装置受到 的水 平弯曲力 比垂 向弯 曲力 、 向力大得多。推导了服从 Ｗｅ ｕｌ 轴 ｉ ｌ概率分布变量 的短期概率极值预报公式 。针对 试验数据 ， ｂ 进 行 了实船 ｌ ２小时短期概 率极 值预报 ， 结果衷 明， 在设 汁波 高 ４２ ． ｍ时 。 超越概率 ｌ ％时的最大弯 曲力 相当于该 顶 推船推轮的排水量 。本次试验及其数据预报的极 值＿供设计 同类型铰接装置的江海通航顶推船时参考使用。 『
关键 词 ： 海 通 航 顶 摧 船 ； 销 式 铰 接 装 置 ；模 型 试 验 ； 大 弯 曲 力 ； 期 概 率 极 值预 报 江 两 最 短
中图 分 类 号 ： ６ １ ３ Ｕ ６． ７ 文 献 标识 码 ： Ａ
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Ｖ １】 Ｎｏ２ ｏ．０ ． Ａｐ． ０ ６ ｒ２ ０
江海通航顶推船铰 接装置 的波浪载荷 模型试验研究
骆 寒 冰 ， 嘉骏 ， 德 才 胡 周
（ 国船 舶 科 学 研 究 中 心 ， 苏 无锡 ２ ４ ８ ） 中 江 １ ０２
摘要 ： 在不 规 则 波 中对 某 ５０ ０ ０吨 级 的 江 海 通航 顶推 船 进 行 了 两销 式 铰 接 装 置 的 载 荷模 型 试验 。 型 试验 数 据 的 模
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