软土路基填筑过程中的稳定性控制研究
路基沉降与稳定的影响因素及施工控制
路基沉降与稳定的影响因素及施工控制摘要：通过时路基产生沉降和失稳的定性分析，阐述路基产生沉降与失稳的影响因素，并针对各种影响因素加强施工过程控制，减少工后沉降和不均匀沉降的发生，防止和降低路基失稳和沉降导致的各种质量隐患；关键词：沉降：稳定；固结；滑移：压实度：一、前言在软土地基上修建高速公路，主要存在路基的沉降和稳定两大问题。
软土地基上填筑路基时，如果软土层滑动，路基就会失稳，将造成重大损失，在填土荷载的作用下，地基产生的不均匀沉降将导致路面结构和功能损坏从而是路面使用品质下降：在与桥涵等结构物连接处产生差异沉降，不仅会直接影响结构物的安全，而且车辆的激烈跳动严重影响行车的平顺性和乘客的舒适性，甚至引起事故。
因此在施工中通过加强过程控制，尽量减少工后沉降和不均匀沉降，防止路基失稳对提高道路工程使用品质和增长道路工程的使用寿命具有重要意义。
二、路基沉降与失稳产生的原因(一)路基的沉降是因为路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起的路基本身的压缩沉降。
本质是由于地基或者是路基本身土层的固结压缩排出空隙中的水分或者空气导致整体体积减小而造成的。
(二)路基边坡稳定的实质就是控制边坡滑动。
当由重力产生的滑动力等于土体抗剪强度产生的抗滑力的时候，土体就处在临界稳定状态，当滑动力大于土体的抗抗剪强度的时候土体就失去稳定。
路基边坡滑塌是公路边坡主要的病害。
根据边坡土质类别，破坏原因和规模的不同可分为溜方和滑坡两种情况。
三、工程措施及其原理(一)沉降问题路基沉降包括两部分：地基沉降和路堤本身的压缩沉降。
地基沉降通过软基处理来达到目的，路堤的压缩通过加强路基施工质量来控制后期的压缩变形。
1、软基处理的目的是使地基的沉降在施工期间大部分完成或基本完成，使地基在工程使用期间不至于发生不利的沉降和沉降差。
软基处理的方法软基处理的一般方法分为：换填法、排水固结法、复合地基处理、挤密、加铺加筋材料。
浅谈一般地段软土路基的稳定与沉降
浅谈一般地段软土路基的稳定与沉降作者：李小燕来源：《城市建设理论研究》2013年第33期摘要：本文针对一般地段的软土路基，以宁启线电气化改造工程DK19+600.00～+725.00段内DK19+600断面为例, 阐述软土地基在稳定及沉降不满足要求时，在设计中采取搅拌桩的加固措施，减少工后沉降和不均匀沉降的发生，防止和降低路基失稳和沉降导致的各种质量隐患。
关键词：稳定沉降搅拌桩承载力中图分类号：TU471.8 文献标识码： A引言在软弱地基上进行路基填筑时，主要存在路基的稳定和沉降两大问题。
软土地基上填筑路基时，如果土层滑动，路基就会失稳，将造成重大损失，在填土荷载的作用下，地基产生的不均匀沉降将影响列车运行的舒适度和安全性。
由于施工技术或工程造价方面的原因，传统的换填等加固方法已不能满足日益复杂的工程需要，为了达到软土地段路基稳定与沉降的要求，在设计过程中，需要对其进行稳定性及沉降分析，针对其地质条件采取有效的加固措施。
工程实例以宁启线电气化改造工程DK19+600~+725段内DK19+600断面为例。
工程地质及水文地质条件工程地质场地地貌属冲海积平原，地面标高7.33～12.49m。
第四系全新统，主要地层自上而下为：②1粉质黏土，灰黄色，硬塑，厚1.88～8.5m；＝7.25 MPａ；②2淤泥质粉质黏土，灰色，流塑，厚约1.9ｍ；＝2.78 MPａ；②3粉质黏土，灰～灰绿色，软～硬塑，较3.0～13.2ｍ；＝6.26MPａ；填料：γ=19KN/m3 ，Cq=10.0kPa，Φq=30.0°；各土层的主要物理力学性质指标见下表1地层质量密度(g/cm3) 天然含水量(%) 天然孔隙比液性指数内摩擦角 (度)(快剪) 粘聚力 (kPa)(快剪) 单桥静探(MPa) 基本承载力 (kPa)②1 1.95 27.0 0.786 0.34 13.0 52.0 2.79 160②2 1.77 42.9 1.310 1.58 2.0 9.3 75②3 1.93 29.1 0.934 0.48 11.7 38.0 2.98 1501.1.2 水文地质地表水不发育，仅分布水塘、沟渠中；地下水为孔隙潜水，主要赋存在黏性土、砂土中，水量较发育，地下水埋深0.2～1.7m，主要接受大气降水及灌溉水体下渗补给，水位随季节有变化。
道路施工软地基处理和控制技术研究
道路施工软地基处理和控制技术研究摘要:本文以吴兴区织里镇利济路道路工程为例,首先简单介绍了工程概况和软地基的情况,然后分析软地基的特点,并详细介绍几种常用的软地基处理和控制技术,最后据工程实例总结适用的处理措施,并综合分析软地基处理控制技术的选择原则。
关键词:道路施工软地基控制技术吴兴区织里镇利济路(浒金路—腾飞路)道路工程,全长948.43 m,红线宽32 m,沿线设桥梁一座。
根据勘探院提供的工程地质资料,场地地基土在勘探深度内自上而下分别为软塑粉质粘土、层粉质粘土夹粉土、砂质粉土、粘土、粉质粘土等,综合来看处于需要处理的软弱地基范围,因此建设过程中要采取软地基处理和控制技术。
本合同段路基范围河塘清淤、路基反开挖和路基填筑是本工程多点、多面平行施工的关键,直接影响整个工程的工期。
在道路施工过程中,有时会面临处理软弱地基以保证工程质量,软地基的处理和控制技术在道路施工中至关重要,直接影响工程质量和经济社会效益。
1 软地基的特点软地基土的物理性质为孔隙比大、含水量高、透水性差、压缩性高和抗剪强度低,成分主要是碳酸盐、蒸发盐等化学成分和腐殖泥碎屑等生物成分,一般是在流水环境中形成,具有明显的层理并带有粉砂颗粒,特点受到地域差异性的影响。
综合来看,软地基土的特点可以总结为下列四点。
(1)软地基土含水率高、孔隙比大。
软土一般是由粉土粒组和粘土粒组组成,含有少量的有机质,在不同地方的呈现为结构不同絮状体,一般含水率为35%～80%,空隙比为1～2。
(2)软地基土具有明显的结构性。
当原状软地基土受到挤压或振动后,土体的絮状结构连接受到破坏,造成强度的显著降低,甚至会使土体呈现流动态。
如果土体仅受承受范围内的扰动,随着静置时间的增长会恢复强度。
(3)软地基土具有明显的流变性。
在剪应力的作用下会使土体产生缓慢的剪切变形,并导致抗剪强度的减小,在固结沉降完成后还会有较大的次固结沉降。
(4)软地基土压缩性高,透水性差。
软土路基填筑施工技术
软土路基填筑施工技术软土路基填筑施工技术随着城市化进程的加速，城市交通基础设施的建设愈加重要。
路基作为道路的基础，其强度和稳定性是保证道路使用寿命和行车安全的关键。
然而，对于一些软土地区，路基的建造难度较大，需要采用特殊的施工技术。
本文将介绍软土路基填筑施工技术，包括软土特性分析、填筑材料选择、施工工艺、施工质量控制等方面。
一、软土特性分析软土指的是含水量较高、极度柔软的土壤，其压缩性和变形性较大，通常表现为容易沉降、湿陷和液化现象。
因此，在填筑软土路基时，需要对其物理和力学特性进行充分了解，以制定合理的施工方案。
针对软土的物理特性，一方面需关注该土壤的水分含量和颗粒分布情况，因为这直接影响软土的稳定性和强度。
在施工过程中，需要根据实际情况采用不同的填土材料和水泥掺合比例，以达到最佳填筑效果。
另一方面，则需关注软土的质地和色泽，通过实验室的试验分析和现场勘测，来确认软土是否含有有害有机物或重金属等物质，以保证填筑路基后的环境安全。
二、填筑材料选择填筑软土路基时，可以选择砂土、粉土、粉砂、砂砾混合料、混凝土等材料进行填筑。
对于多数软土地区，砂土和砂砾混合料是较为常见的填筑材料，因为这些材料既考虑了基础的承载能力，也考虑了路基的筑造简便性和经济性。
若要提高填筑材料的适应性和土壤的强度，可以在填筑材料中添加适量的水泥、石灰和粉煤灰等固化材料。
这种方法既可以增强填土的内聚力和稳定性，也可减小压缩性和变形性，从而提高路基的承载力。
三、施工工艺在填筑软土路基时，除了要关注填筑材料的选择外，还需制定合理的施工工艺和控制措施。
一般而言，施工过程分为以下几个步骤：1.原路基的加固：在软土地区，由于土壤结构疏松，大量的土体和水分分布在空隙中，以增大土体质量。
因此，在开始填筑之前，需要通过挖掘和升高等工艺加固原路基，使其稳定得以得到保障。
2.分层填筑：对于每一层填土均需认真施工，以确保填筑层实现均匀、整齐。
在填筑过程中，同时要保证材料的填筑密度，尽可能减少缺陷，以达到受压作用下强度稳定、不易变形的效果。
高速公路软土路基稳定性监控
高速公路软土路基稳定性监控摘要：结合安徽六（安）武（汉）高速公路施工现状，提出高速公路软土路基稳定性的监控方法。
①给出地层概况及断面传感器埋设技术；②研究填筑期软土路基稳定控制标准；③分析高速公路软基的监测方法；④考虑沉降预测模型的堆载卸荷标准，提高路基沉降的预测精度。
关键词：高速公路；软土路基；稳定控制；中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：1、引言高等级公路路面的造价昂贵，技术标准高，对路基变形与稳定性的要求十分严格。
而软土地区高速公路的变形与稳定性控制，是高速公路路基工程中的主要技术难题。
软土的物理力学性质差，天然含水量大，强度低，透水性差，压缩性高，易受扰动影响，土性参数取值困难。
在软基高速公路的工程建设中，路基稳定性和路堤的变形始终未能得到很好的解决，造成桥头跳车，路面早期破损，严重影响了公路的通车能力和行车舒适性，同时带来安全隐患。
国外高速公路极少类似病害，其主要原因在于：一是路基高度较低，路基工后沉降较；二是重视软基处理，特别是软土较厚时，甚至不惜成本进行处理。
例如，在桥头相当长的路段，用桩承路堤法处理软基，使桥与路平稳过渡；他们为处理软基最有效、最经济的方法是提前施工，在地表上逐级填筑路堤，自然沉降至路堤稳定。
软土路基在各级填土荷载作用下的地基稳定性分析和高速公路沉降预测，已经引起国内外学者的广泛关注。
目前，由于滑动面的位置及其强度参数难以准确确定，使计算结果与实际情况存在较大的差别。
为了保证软基路堤既安全又经济地顺利施工，通常采用现场观测和试验报告对软土路基的稳定性进行综合分析评价，以使结果更符合实际。
2、地层概况及断面传感器埋设我公司承建的六武高速公路，施工位于山区沉积深厚软土路基上，软土路基的厚度10m左右，沿线相差较大，在地质上属第四系q4上层，多为饱和正常压密粘土，土的类别多为淤泥、淤泥质亚粘土层。
路面设计宽度为双向4车道，路基宽度28.4m，填筑高度8.0m，边坡坡率为1∶1.5。
基于FLAC~(3D)软土路堤稳定性分析
软土路基施工及处理方法
软土地基施工及处治措施摘要：路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。
其强度与稳定性受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受到路基设计、施工方法及养护方法正确与否等人为因素影响。
本文结合工程实际，分析了路基施工过程中软土路基施工可能产生的有害效应，介绍了相应的施工措施，及软土路基施工的主要方法等。
软土路基在公路建设施工中是个重点，软基处理已成为公路建设的一个技术难点，是工程质量控制的重要部分，在公路工程中经常会遇到软土路基。
所谓软土，一般是指处于软塑或者流塑状态下的黏性土，其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。
在软土地基上修筑路基，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。
其主要特性表现为天然含水率高、孔隙比大。
含水量在34%～72%之间，孔隙比在1.0～1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%～60%，塑性指数为13～30。
软土路基常用处治措施：软土地基处治方法可按滑动破坏处治与按沉降处治来区分：稳定性处治的有效方法大致有垫层处理法（砂垫层，土工聚合物，加固土）；反压护道法；慢速加载法（控制路堤填筑速度）等；沉降处治的有效方法有路堤加载法和垂直排水法（砂井，袋装砂井，塑料排水板）等；在稳定和沉降处治方面都有效的方法有挤密砂桩法，振动置换法（碎石桩）和加固土桩（水泥粉喷桩）等。
当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固处理。
下面详细介绍各种处治的方法有：1、垫层处理法：垫层处治施工通常应用于松软过湿地表水，是在地基表面采用排水，铺设填料如沙砾垫层，碎石和掺和剂垫层，使其地表层强度增加，防止地基局部剪切变形，从而既保证重型机械通行，又使填土荷载均匀分布在地基上。
公路桥梁施工中软土地基施工技术研究
公路桥梁施工中软土地基施工技术研究【摘要】本文针对公路桥梁施工中软土地基施工技术展开研究，首先对软土地基的特点进行了分析，然后探讨了软土地基处理技术、桩基础施工技术、路基处理技术以及施工质量控制。
在文章展望了软土地基施工技术的应用前景，并总结了研究成果，同时对未来研究提出展望。
通过本文的研究，可以为公路桥梁施工中软土地基的处理提供重要参考，促进施工质量的提升。
未来的研究应该继续深入挖掘软土地基施工技术的创新，为公路建设和桥梁工程的发展贡献新的技术进步。
【关键词】公路桥梁，施工技术，软土地基，特点分析，处理技术，桩基础，路基处理，施工质量控制，应用前景，研究成果总结，未来研究展望1. 引言1.1 研究背景软土地基是指土壤中含有较高比例的有机成分和水分，具有较弱的承载力和较大的变形能力。
在公路桥梁施工中，软土地基是一个常见的施工难点，直接影响着工程的安全性和稳定性。
研究软土地基施工技术能够有效解决施工中遇到的问题，提高工程质量和效率。
目前，国内外对软土地基的施工技术研究已经取得了一定进展，但仍存在一些挑战和问题待解决。
随着公路桥梁工程规模的不断扩大和施工要求的提高，对软土地基施工技术的要求也越来越高。
开展软土地基施工技术研究具有重要意义，可以为公路桥梁工程的顺利进行提供技术支持和保障。
本文旨在通过对软土地基施工技术的深入研究，分析其特点，总结处理技术和控制方法，为软土地基施工提供可行的解决方案。
并探讨软土地基施工技术的应用前景，总结研究成果，展望未来研究方向，为公路桥梁施工中软土地基处理提供参考和指导。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨在公路桥梁施工中软土地基的处理技术，以提高施工效率和保障工程质量。
通过分析软土地基的特点，了解软土地基对公路桥梁施工的影响，以及存在的问题和挑战。
通过研究软土地基处理技术，包括软土地基桩基础施工技术和软土地基路基处理技术，探讨在软土地基施工中的有效方法和策略。
通过对软土地基施工质量控制的研究，提出相应的质量监管措施和建议，确保工程施工质量符合标准要求。
公路路基路面强度与稳定性的因素及防治措施
公路路基路面强度与稳定性的因素及防治措施摘要：路基是路面结构的基础，是道路基层、面层平整稳定的关键，没有稳定的路基，就谈不上稳固的路面。
路面直接与车辆接触，长期承受车辆荷重，这就要求路面要有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、以减少路面和车辆机件的损坏。
影响路基路面强度与稳定性的因素很多，包括地形、地质、气温、水文等自然条件，也包括施工材料、施工工艺等人为因素。
本文重点分析了影响路面路基强度与稳定性的水温、土质因素，针对这些因素的影响及对路基路面造成的损害，提出了加强路面强度与稳定性的防治措施。
关键字：强度；稳定性；水温；防治措施Abstract: The roadbed is the foundation of the pavement structure, road base, surface layer formation and stability of the key, without a stable roadbed, it would not be a solid road. Road directly in contact with the vehicle, the long-term exposure to vehicle load, which requires the road to have sufficient strength, a high stability, a certain flatness, proper skid resistance, in order to reduce the damage to the road and vehicle parts. Many factors affect the strength and stability of the subgrade and pavement, including topography, geology, air temperature, hydrology and other natural conditions, including construction materials, construction techniques, such as human factors. This paper focuses on to affect pavement subgrade strength and stability of the water temperature, soil factors, the impact of these factors on the subgrade and pavement damage caused, control measures proposed to strengthen the pavement strength and stability.Keywords: strength; stability; water temperature; prevention measures交通运输是经济发展的基础，随着物流业的不断繁荣和人们日常出行的增多，交通需求量越来越大，公路的车辆负荷越来越重，道路出现质量问题的几率加大，这就要求路基路面要有一定的强度和稳定性来承担车辆的负荷。
浅谈某高速公路软土路基处理监控措施
浅谈**高速特殊路基处理1.工程概述**高速二标段根据工程勘测显示, 所有路基填筑路段均为软土路段, 并把土层基本可分为三层, 上覆低液限粘土或高液限粘土, 局部段属于软弱土。
中间软土层沿路线纵向厚度变化较大, 局部地段沿路线横向分布有变化, 含水量大, 工程条件差。
下伏巨厚的砂土层, 主要为细砂、粉砂, 处于饱和状态, 并发现有液化层, 局部段夹有粘性土薄层, 偶见砂砾土薄层。
根据其地质情况, 按设计图纸要求, 本标段采用如下地基处理方式：塑料插板处理、搅拌桩复合地基处理、干振复合桩复合等地基处理方式。
2.塑料插板施工机械采用履带式或轨道门架式专用插板机设备, 打设深度能力不小于25m 对应的功率不小于45KW, 宜采用大功率设备。
采用矩形套管成孔。
施工工艺流程如下: 整平原地面-摊铺下层排水垫层-施工机械准确立位-塑料插板通过导管从管靴穿出-塑料插板与桩尖连接并对准桩位-插入插板至设计深度-拔管剪断塑料板-移机位进行下一道工序。
具体施工方案如下: 1）、清理场地将施工范围内所有树根、草皮、垃圾和植物, 以及其它监理工程师指定的非适宜填料清理、掘除并移运至监理工程师认可的适宜地点。
如果场地有水, 需将场内积水抽干, 确保施工场地平顺, 无杂物, 无积水。
2）、测量放样对应施工图纸及现场测量控制点进行塑料排水板处理范围的测量放样工作, 重点测放出路基边线、中心线, 里程桩号、标高等, 为方便后面工序施工, 用竹签标出路基边轮廓线, 关在路基外埋设相对永久性控制点, 以便于随时复核。
3）、铺设砂砾排水垫层选择符合要求的砂砾材料或采用设计推荐的中粗砂。
其主要是起到排水、滤水功能, 所以排水垫层要具有反滤作用, 不致使细粒土进入排水垫层, 影响排水效果, 其含泥量不大于3%, 砂料中可混有少量最大粒径不大于5cm的砾石。
用自卸车将砂砾运至处理路段上, 按计算用量卸料, 用推土机将砂砾不断往前及两侧摊平, 做到均匀、平整, 形成> 1%的双向横坡, 同时避免泥土、杂物混入砂层, 且保证压实后的厚度不小于40cm。
路基设计—路基边坡稳定性分析
简单二条分、法动适态用于弯边沉坡检有不测同的土层、均质土边坡，部分被淹没、均质 土坝，局部发生渗漏、边坡为折线或台阶形的粘性土的路堤与路堑。
三、平整度检测
二、动态弯沉检测 三、平整度检测
二、动态弯沉检测 三、平整度检测
瑞典条分法是所有条分法的雏形。在它的假定中，滑裂面为圆弧面，忽略
孔隙水压二力、的动产生态，弯使沉土体检作测用有动、静水压力，促使土体失稳，故设计斜坡
应针对这些原因，采用相应的排水措施。
（2）三振、动的平作整用度：如检地测震的反复作用下，砂土极易发生液化；粘性土，振
动时易使土的结构破坏，从而降低土的抗剪强度；车辆运动、施工打桩或爆破， 由于振动也可使邻近土坡变形或失稳等。
失稳土体二的、滑动动面态近弯似直沉线检形态测。直线法是假定路基边坡滑坍时，滑动面为
一平面，它适合于砂性类土填筑的路基边坡稳定性计算。原地面为近似直线的
陡坡路堤三，、如果平接整触面度的检摩测擦力不足，整个路堤亦可能沿原地面成直线形态下滑。
二、动态弯沉检测
三、平整 度检测
按照公路的有关设计规范，路堤边坡稳定性必须满足下式：
En<0表示不会产生未平衡的推力，按1.25的安全系数考虑，该折线滑动 面路基是安全的。如果En >0则土体的滑动稳定性不满足要求，必须对土体 采取加固措施。
不二平、衡动推力态法弯在划沉分检土测条后，其计算针对每一土 条分别进行,将上一土
条计算出的剩余滑动力施加在下一土条上，如果计算出的剩余滑动力小于
如此反二复、迭动代，态直弯至前沉后检两测次的Fs值非常接近。通常只要迭代3~4次,就可
以得到满足精度要求的解，而且迭代通常是收敛的。
三、平整度检测
4.圆弧滑动面假定的圆心辅助线的确定方法 1）4.5H法
软土路基上路堤的稳定性分析
软土路基上路堤的稳定性分析作者：董英传来源：《商品与质量·学术观察》2013年第08期摘要：软土地基路堤的稳定分析一般采用瑞典圆弧滑动法中的固结有效应力法、改进总强度法，也有采用简化的毕肖普法、简布普遍条分法。
验算时按施工期和营运期的荷载分别计算稳定安全系数。
施工期只考虑路堤自重，营运期还需考虑行车荷载等。
关键词：软土路基路堤稳定性分析1、软土路堤稳定性分析软土地基上路堤稳定分析是软土路基设计中最重要的内容。
正确的稳定分析为经济合理地确定路堤断面和地基加固措施提供了可靠地依据。
影响软土路基稳定性的因素很多，它不仅取决于路堤的断面形状、填土高度、填土速率和地基软土的性质，还与软土的成因类型、土层的成层情况以及地基土的应力历史有关。
（1）固结有效应力法地基软土因排水固结作用，强度相应得到提高，但按照固结理论的概念，外荷载是假定瞬时施加的，事实上路堤填土是按照一定的施工速率逐渐填筑的。
固结有效应力法考虑了软基路堤施工的这种实际情况。
在强度很差的软基上修筑高路堤时，按照固结有效应力法对采取分期加载方法逐渐使地基强度固结提高后的安全系数进行验算，以保证路堤填筑过程中的稳定性要求。
固结有效应力法是在圆弧滑动面条分法的基础上进行的。
如图所示固结有效应力法检算软土地基上路堤稳定性情况。
用总强度法进行稳定分析时，采用的抗剪强度是以原位测试资料（十字板抗剪强度），借用固结有效应力法计算地基强度随着固结增加的思想，采用强度增长系数计算固结过程中强度的增量，计算公式为（2）式中——换算十字板强度或直接由十字板试验得到的抗剪强度——地基土层强度增长系数，按表1取值。
稳定系数计算时，除按式（2）计算外，还需根据不同情况及获得的不同设计参数，采用不同的计算式。
稳定系数的计算中，考虑软土强度因排水固结而增长以及强度随着深度变化的规律时，如图所示，计算见式式中——地基分条重力在滑弧上的下滑力；——荷载分条在滑弧上的下滑力； L——分条的弧长； h——分条切入地基中深度——软土地基天然强度的地面截距；——软土地基天然强度随深度变化率。
浅谈公路工程路基稳定性
浅谈公路工程路基稳定性摘要 :近年来，随着我国公路建设步伐的加快,各地高等级公路在设计与施工方面都取得了很大的进步。
作为公路主体工程的路基,其综合稳定技术的研究，也取得了新的进展.公路路基综合稳定性及整体强度是路面工程质量的重要保证。
公路路基施工过程中的施工不当或者用料不合理对路基的稳定会产生严重的影响,路基在使用过程中极易出现路基沉陷、边坡滑塌等问题。
因此对于公路路基稳定性的研究对公路的养护维修费用以及交通运输的正常运行具有重要的意义.研究解决路基不稳定问题,具有极大的经济、技术价值和较好的社会效益。
本文针对在公路路基施工过程中影响路基稳定性的主要因素主要包括影响路稳基定性的自然因素;路基填土与压实、路基路面排水、路基防护；不稳定路基的处理以及路基施工质量检查四个方面加以讨论。
运用比较研究法、文献资料分析法等对公路路基稳定性技术处理问题进行分析。
说明公路施工过程中路基的稳定性对于整个公路施工过程具有重要的意义。
关键词:公路工程；路基;稳定性前言：随着我国公路建设步伐的加快，各地高等级公路在设计与施工方面都取得了很大的进步.作为公路主体工程的路基,其综合稳定性技术的研究也取得了长足的进步。
中国改革开放30周年取得的伟大的进步成果，中国的交通运输量也随之增大,对公路质量的要求变得更高.起基础作用的公路路基建设的质量以及稳定性更加关键。
因此对公路路基稳定性技术处理问题的研究至关重要，从中获取研究成果,结合我国国情，与时俱进，使我国的公路建设迈入国际先进行列。
公路路基是一种线形结构物,具有距离长，与自然接触面广的特点，其稳定性在很大程度上,由当地自然条件决定。
因此，需深入调查公路沿线的自然条件,掌握其变化规律,当然,自然条件与人为因素是不可分的,从而因地制宜,采取有效工程技术措施，以达到正确进行路基设计、施工和养护的目的。
已建部分公路中出现的路基失稳、路面严重破坏、面层弯沉值严重降低、路面出现坑槽车辙的病害主要因路基的稳定性而产生,这些问题的出现所带来的危害程度与社会影响是巨大的,必须下决心采取各种措施彻底加以解决。
浅析公路工程施工中软基处理的要点和难点
浅析公路工程施工中软基处理的要点和难点身份证号码：410621199007300***摘要：随着中国社会经济的快速发展和国家建设日渐完善，为适应社会进程，中国的交通也在不断完善和发展。
在公路工程中，经常会遇到淤泥土等软土地基。
对于这些软土地基，需要采用某些专门的处理方法和技术来进行处理，处理方法的适用性直接影响整个项目的质量。
因此，软土地基处理是公路工程施工中面临的难题。
本文主要分析了公路工程软土地基的特点和软基处理的要点难点，以及处理方法。
关键词：公路工程施工，软基处理，要点和难点；处理技术引言：软弱土是一种常见的不良路基土，处理效果对路基的稳定有着至关重要的作用，要彻底消除或者降低软土路基的压缩沉降及对路基稳定的影响是一项长期又艰巨的任务。
设计上我们不断优化地基处理方案，选择合理的处理形式，选用良好的路基填料；施工中我们严格按照规范要求的工艺施工和检测，强化工程管理、提高施工质量。
除此以外我们还应不断创新，选用新材料、新工艺，不断的实践，各监管单位也应一起配合，希望通过各方的共同努力和学习，不断的总结经验，吸取教训，从而在软基处理问题取得更大突破。
一、软土的基本含义与危害1、基本含义软土主要是指滨海、湖沼等地含有的天然含水量较好且压缩性极高的细粒土质，最重要的是，软土具有抗剪强度较低、孔隙较大、固结时间长以及灵敏度高等特性，不利于地基加固。
而且，软土的透水性要比一般的土质差，土层层状在具体分布方面也比较复杂。
在实际施工过程中，比较容易受到软土各层之间物理力学性质的影响，使得施工过程中控制具有一定难度，需要施工人员具备良好的专业素质才能予以解决。
2、危害地基上层荷载力较大的建筑物在厚且均匀的软土层中具备的轴向力较大，结合软土所具有的特性，使得地基在长时间的外部竖向荷载作用下比较容易出现沉降的情况。
最重要的是，在上层不均匀大荷载力的作用下，软土层易引发不均匀沉降情况，使得建筑物最终呈现倾斜状态及墙体裂缝的问题较明显。
城市道路工程中的软基问题与解决方法_2
城市道路工程中的软基问题与解决方法发布时间：2023-03-22T08:50:48.179Z 来源：《建筑设计管理》2023年1期作者：李磊[导读] 软土地基的组成基本都是饱和的软粘土，该土层的抗剪强度不足、李磊宁波国际投资咨询有限公司 315040摘要：软土地基的组成基本都是饱和的软粘土，该土层的抗剪强度不足、压缩性大等特征，另外还有相应的有机质，从而会导致土层的不均匀沉降现象的出现，由此会造成城市道路路基失稳，进一步对行车安全造成不利影响。
如果对软土地段的施工质量把控不足，则会诱发地段的不均匀沉降，从而对车辆行驶造成不可估量的破坏。
因此，在进行城市道路建设过程中，务必将妥善处理软土地基作为首要任务。
本文对如何妥善处理软土地基进行了相应的研究，以期为今后的城市道路建设提供参考。
关键词：城市道路工程；软基；问题；对策引言我国地域辽阔，地质情况复杂，道路施工环境多样，经常发生道路下沉、变形的现象。
道路软基问题严重影响城市道路的使用，阻碍社会经济的发展和进步。
软土地基的组成基本都是饱和的软粘土，该土层的抗剪强度不足、压缩性大等特征，另外还有相应的有机质，从而会导致土层的不均匀沉降现象的出现，由此会造成城市道路路基失稳，进一步对行车安全造成不利影响。
如果对软土地段的施工质量把控不足，则会诱发地段的不均匀沉降，从而对车辆行驶造成不可估量的破坏。
因此，在进行城市道路建设过程中，务必将妥善处理软土地基作为首要任务[1]。
1.城市道路工程软土路基的特点?1.1 具有各向异性相较于其他路基来说，软土路基结构的稳固性要更为薄弱一些，这是由其成分所决定，受到环境因素、气候因素的影响，而且不同区域的软土地基，在形成上存在着差异性，不可统一照搬某一种方案来进行加固处理。
而是要先对软土地基进行分析，发现其特征，然后针对其问题实施有效的施工技术来提升其承载能力。
基于土层结构，在同一种地理环境下，软土地基同一层面的土壤形成时间几乎一致，若是进行横向比较，那么便具有一定的共性，土层的特点也基本相同;若是从立体角度来看，那么软土地基的土层则会出现不同的形式，竖向比较，则存在着较大的差异。
软土路基施工安全控制
软土路基施工安全控制随着城市化进程的不断推进，道路建设成为城市发展的重要组成部分。
而在道路建设中，路基的施工是至关重要的环节之一。
然而，在软土地区进行路基施工时，由于软土的特殊性质，施工安全控制成为一个亟待解决的问题。
本文将从施工前期的勘察与设计、施工过程中的控制措施以及施工后期的监测与维护等方面，探讨软土路基施工的安全控制措施。
在施工前期的勘察与设计阶段，应充分了解软土地区的地质特征，包括土层的类型、厚度、含水量等信息。
通过地质勘察，可以确定路基的设计参数，如填筑高度、填筑层数等。
此外，还需要考虑地下水位的影响，以及可能存在的地质灾害风险，如滑坡、液化等。
在设计阶段，应采取合理的工程措施，如加固处理、排水措施等，以确保施工过程中的安全性。
在施工过程中，应严格控制各项施工指标，确保施工质量和安全。
首先，应合理选择施工方法。
在软土地区，常见的施工方法有挖土法、搅拌桩法、加固法等。
选择合适的施工方法可以有效减少软土的沉降和变形。
在施工后期的监测与维护阶段，应加强对路基的监测，及时发现和处理可能存在的安全隐患。
软土地区的路基施工完成后，由于软土的特性，可能存在沉降、变形等问题。
因此，应进行定期的监测，包括测量路基的沉降、变形情况，以及地下水位的变化等。
通过监测数据的分析，可以及时发现并采取相应的修复措施，保障路基的安全使用。
此外，还应加强路基的维护工作，如定期清理排水系统，及时处理路基上的积水等，以防止路基的损坏和软土的液化等问题。
软土路基施工安全控制是保障道路建设质量和安全的重要环节。
在施工前期，通过地质勘察和合理设计，可以准确把握软土地区的特点，制定合理的建设方案。
在施工过程中，应采取适当的施工方法和控制措施，确保施工的安全与质量。
在施工后期，应加强对路基的监测与维护工作，及时发现并处理潜在的安全隐患。
只有全面、科学地进行软土路基施工安全控制，才能确保道路的安全运行，为城市的发展提供有力支撑。
探讨高速公路软基处理中高填土路堤的稳定性控制
J IAN SHE YAN JIU技术应用234探讨高速公路软基处理中高填土路堤的稳定性控制Tan tao gao su gong lu ruan ji chu li zhonggao tian tu lu di de wen ding xing kong zhi张宇亮软基路段的高填土路堤的施工是高速公路施工的重要内容，施工质量和稳定性将直接关系到车辆的行驶安全。
如果软基的处理不科学，则会引发各种路基病害，从而威胁人们的出行安全。
本文结合实际案例，探讨了提高高速公路软基路段高填土路堤稳定性、可靠性的有效措施。
在高速公路的建设施工中，高填土路堤的应用非常广泛。
高填土路堤指的是填土的高度超过18m的路基。
这种路基的施工过程比较复杂，而且占地面积大、填方数量多，如果处理不当，很容易埋下施工安全隐患。
尤其是软基路断，要高度警惕沉降问题的发生。
在交通事业飞速发展的21世纪，随着高速公路建设的持续推进，施工中频频遇到不良的地质条件，软基就是最具有代表性的一种。
软基的承载力较差，并不适合直接用作地基，但高速公路的建设又必须经过这一路段，所以高填土路堤的施工必不可少。
路基只有在具备优良的稳定性、抗压性的基础上，才能满足高速公路施工安全和施工质量的要求。
同时，路基的土荷载较大，边缘路堤所承受的加压更为严重，施工中稍有不慎就可能出现沉降。
鉴于软基的特殊性，高填土路堤的施工必须合理、科学，并且充分掌握路基沉降的原因，了解沉降和填方材料、填土高度的关系，才能提高软基段高填土路堤的稳定性。
一、高速公路工程实例某高速公路建成前所在区域属于沿海平原区，因为长时间的山前堆积和海积，所以地势较为平坦。
地层分布以燕山期花岗岩为主，沿海的平原属于第四系淤泥，覆盖层的厚度约3~10m，山前最薄，靠海区域最厚。
二、影响高填土路堤稳定性的因素分析1.路基的设计不合理高填土路堤在施工之前，应该参考相关规范要求认真分析路基的类型和特点，在此基础上规划施工设计方案。
公路路基填筑工程施工技术及质量控制研究
公路路基填筑工程施工技术及质量控制研究作者：王树旗聂融雪来源：《科学与财富》2016年第22期摘要：作为高速公路工程中最为重要的结构层次，高速公路路基的施工一直在施工工程中占有不可或缺的地位，并为施工人员所重视。
其施工质量的优劣直接影响着公路建设的整体质量。
本文主要对高速公路路基填筑的准备工作、施工技术及质量控制进行了分析与探究。
关键词：高速公路；路基填筑；准备阶段一、路基填筑施工准备1.实地调查软土地基一般在路堤自重压力下，沉降量大，承载力小，不足承载路堤重量，向两侧挤出，引起路基沉陷或失稳。
填筑前，监理方应对填筑路段实地踏勘，核对图纸提供的地质资料是否符合及软基处理方案是否合理。
如有遗漏的软基地段和设计处理方案不恰当的情况，及时向上一级或业主汇报，作相应变更处理。
2.施工复测开工前，工作人员根据合同文件规定，复测设计图上所有的水准点和导线点，并引用已核定的水准点和导线点，抽查施工方对路基中桩、边桩测量放样是否满足设计及相关标准要求。
若测量放样不准，将引起路基线型走样以及路基宽窄不一，路基超宽会增加工程量，路基变窄会造成边坡过陡，容易溜方、滑坡。
3.基底处理由于认识不足，施工人员容易忽视基底表土处理。
特别是零填地段尤其要重视表土处理。
因行车时，荷载不止作用于路堤，而且作用于天然地基上部土层，为此，天然地基上部土层和路堤应同时充分压实。
填筑第一层前，监理人员先检查基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等有无彻底清除，并要求对耕地和土质松散的基底进行压实，检测压实度是否达到规定值。
否则，应重新对地表清理，然后再进行压实。
二、路基填筑施工技术应用1、土方填筑施工（1）土方填筑施工前应先进行施工放样，对导线、中线、水准点等采取复测，根据现场情况增设必要的导线点、水准点，同时复核设计横断面。
测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。
根据现场实际情况按设计及技术规范要求对基底进行认真处理。
一种填筑软土路基的稳定性控制方法
一种填筑软土路基的稳定性控制方法
饶波;魏丽敏
【期刊名称】《公路交通科技》
【年(卷),期】2005(22)2
【摘要】考虑软土强度随固结度增长的因素,采用有效固结应力法对路基进行稳定性分析,提出了根据现场实测沉降修正理论固结度的方法;同时考虑路基工后沉降要求,确定施工进程中任意时刻的容许填筑高度。
所编制的计算程序可用于指导软土路基的安全填筑。
【总页数】4页(P46-49)
【关键词】软土路基;土坡稳定;固结度;实测沉降;容许填筑高度
【作者】饶波;魏丽敏
【作者单位】中南大学土木建筑学院
【正文语种】中文
【中图分类】U495
【相关文献】
1.风化碎石土填筑旧路加宽路基及软土基处理的特点 [J], 王艳茹;姜丽敏;付宏博
2.加强软土路基湿土填筑的施工方法 [J], 姜维阁
3.软土路基填筑过程中的稳定性控制研究 [J], 刘邦玉
4.软土路基填筑过程中的稳定性控制研究 [J], 温瑞津
5.软土路基填筑过程中的稳定性控制研究 [J], 温瑞津
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软土路基填筑过程中的稳定性控制研究
摘要：针对广西某高速公路软基路段填土速度快、土层地质条件复杂、土体物理力学指标变异系数大等特点，采用瑞典条分法进行稳定性计算。
根据计算所得的稳定性，在路堤填筑施工中，为防止填土速率过快，避免路基失稳的发生，必须确定表面沉降速率以控制填土速率，同时，确定超载预压时间的控制标准。
关键词：软基，监控，质量
Abstract: based on a highway in guangxi soft foundation sections of the filled soil speed, soil complex geological conditions, soil the physical and mechanical indexes variation coefficient big character and the article Sweden method for calculating the stability points. According to the calculated stability, in the embankment in filling construction, to prevent filling velocity too fast, avoid the happening of the stability of roadbed, must make sure the surface subsidence rate to control the filling velocity, and at the same time, determine the overload of preloading time control standards.
Keywords: soft foundation, monitor and quality
1概述
广西某高速公路所在地沿线路段处于软基地段，主要地貌类型为海冲积向平原，沿线表层基本为0.9～3.2m厚的填筑土，在填筑土下广泛分布一层软土，基本为由淤泥质亚粘土、淤泥质亚砂土和淤泥质粉砂土组成，连续分布。
软土埋深浅，层厚（3.5m～35m）变化大，具有含水量高、空隙比大、高压缩性、容许承载力低、抗剪强度弱、易触变的特点，在这样的软弱土层上，建造高路堤(填土高度最高达8.0m，一般在3~5m左右)、高等级的公路，稳定性问题显得尤为重要和迫切。
依据科学的分析方法，及时准确地抉择软基路段特别是软基深厚、填土较高路段的填土方案和施工过程中路堤地基稳定性防护措施等。
2稳定性计算
在高等级公路建设中，软基路堤填土施工过程中的稳定性问题是最为关键的问题之一，它不仅影响着施工的组织、安排和质量等，而且，关系到整个项目的成败。
根据现有的地质勘察资料、所提供的土层分布和土体物理力学指标，在该
路线的软基路段中选择了具有代表性的断面进行了稳定性问题理论分析和计算，包括袋装砂井处理路段和复合地基处理路段，具体的稳定性计算方法如下：
考虑到软基处理路段的实际情况，如填土速度快、土层地质条件复杂、土体物理力学指标变异系数大等特点，稳定性计算采用偏于保守的瑞典条分法，其计算基本公式为：
(1)
考虑孔隙应力的计算公式为：
(1)
土工布的抗滑力矩分两种情况考虑：
（1）土工格栅为柔性筋带，即在滑弧滑移处土工格栅生产与滑弧相适应的扭曲，拉力方向切于圆弧，其计算式为：
(2.4)
（2）假设土工格栅拉力与原铺设方向一致，在滑弧处拉力分解为两个方向，其抗剪力矩计算式为：
(2.5)
式中：——取土工格栅抗拉强度与所能提供生产最大摩擦阻力两者之小值，kPa；
——圆弧心至土工布的距离，m；
——圆弧半径，m；
——圆弧切线与土工布之间的夹角。
当地基中设有竖向排水的袋装砂井或塑料排水板时，在圆弧滑动计算中，可将滑动带上的淤泥土和排水体视为复合体。
当排水体作为竖向加筋体考虑时，砂袋或塑料排水板将作为能跟滑动体一起抗拉的筋带，而参与抗滑体生产抗力。
砂袋生产的总抗滑力矩(包括砂袋中砂的摩擦抗滑作用)，可由下式计算：
(2.6)
式中：——第条砂袋的抗拉力，取砂袋抗拉力与其所受摩擦阻力两者之小值，kPa；
——第条砂袋中上半部分或下半部分的砂重，kg；
——袋中砂的摩擦角；
m——滑弧范围砂袋的数量，按每延米长路堤计算，其数量由砂袋的间距和滑弧在砂井区所切的长度决定。
综上所述，在有砂井、土工布情况下的抗滑稳定性公式为：
(2.7)
说明：计算中应考虑袋装砂井打设对强度的降低的影响，强度取施工扰动后的强度，本次计算取原强度的60％左右；渗流影响由替代容重法考虑；强度增长由土体平均固结度考虑。
3路堤填筑方案
①路堤填筑必须根据设计断面，严格控制填料的粒径、压实度和均匀性，采用薄层轮加法分层摊铺填筑，每层填筑厚度根据碾压设备定，分层厚度一般为20～25cm，分层的填土最大松铺厚度不应超过30cm，填砂最大松铺厚度不应超过50cm。
②路堤填土宽度每侧应宽于填土层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
路堤填土应由路中心向两侧填筑，并应做出与路拱相同的横向坡度。
等载或超载预压路段的顶部应修整使其具有2%的横坡，以保持在预压期内有良好的排水条件。
③等载和超载路段的路堤顶面应通过摊铺和压实到所需的附加土层标高（即要考虑上调值），其压实度应满足路堤施工技术规范的96%区压实要求。
其它等载或超载预压部分填筑材料可采用路堤土或绿化土（耕作土、淤泥等），压实度应达到重型压实标准的90%，并注意路堤排水。
对于超载，应根据监测数据确定超载时间，原则上应在预压2个月后方可超载。
超载过程应严格控制填土速度，加大监测频率，以保证路堤的稳定性。
等载和超载后的路堤标高应保持在超压标高上，任何时候超压路堤的顶面不应低于超压标高30cm，也不应高于标高20cm。
④路堤填筑施工中，必须进行沉降和稳定监测。
路堤沉降控制标准为：路堤中心线表面沉降速率不大于10～15mm/d；路堤稳定控制标准为：坡脚水平位移速率不大于5mm/d；若超过上述控制标准应立即停止填筑路堤。
每填筑一层，至少观测2~3次，观测结果应及时结合沉降和水平位移发展趋势进行综合分析。
⑤对于分层加载的路段，应待前期预压荷载下地基土的强度增长满足下一级荷载下地基的稳定性要求时方可加载。
沉降稳定（即卸载标准）是指超载预压后，
经沉降观察并绘制沉降曲线，连续三个月沉降速率95%控制，同时，预压时间不少于6个月。
参考文献：
[1]刘景政等，地基处理与实例分析[M]。
北京:中国建筑工业出版社，1998。
[2]王晓谋，高等级公路软土地基路堤设计与施工技术[M]。
北京:人民交通出版社，2001。
[3]JTJ 017-96，公路软土地基路堤设计与施工技术规范[Ｓ]。
北京:人民交通出版社，1997。