CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道底座板桥梁段施工技术交流资料...
CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术研究
CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术研究摘要：crtsii型板式无砟轨道底座板施工技术是目前研究的一项新技术，它的施工技术影响着工程的整体质量。
文章从底座板的施工、弹簧板以及滑动层的施工、底座板混凝土的施工等方面和施工注意事项crtsii型板式无砟轨道底座板施工技术。
关键词：crtsii；无砟轨道；底座板；施工技术引言无砟轨道（ballastless track）又称无砟轨道，意思是在铁路施工铁路轨道的轨枕用混凝土浇灌，省去路基铺设路砟的程序。
常规的铁路都是通过给路基铺设路砟辅助铁道轨枕分散火车压力，这种传统的技术的安全性、舒适经济性比较差，crtsii型板式无砟轨道底座板施工技术因克服了传统技术的缺点，一跃成为现今铁路工程技术发展焦点。
1 crtsii型板式无砟轨道底座板施工crtsii型板式无砟轨道底座板施工的工艺流程是底座板施工单元段划分、滑动层及弹簧板的施工、底座板钢筋工程、底座板混凝土施工和底座板连接施工，这些流程工艺每个环节多有原则和注意事项。
1.1 crtsii型板式无砟轨道底座板施工区段的划分crtsii型板式无砟轨道底座板施工前，首先须对其进行施工区段划分。
划分底板座施工区段有三种情况，三种情况常规区的划分顺序变，变的是临时端刺和永久端刺的顺序，三种情况的划分都是把底座板施工划分为若干个依次排序的施工单位，以方便施工的有序性。
以临时端刺、常规区和临时端刺的情况为例，论述底座板施工区段划分的原则。
以上是底座板的施工划分区段的单位示意图，图中可看出底座板施工划分的各个区段。
每个划分单位的长度在四五千米左右，每个底座板都有相应的钢筋浇带设置。
常规区划分的单元不限制长度，但是至少有10个跨梁的长度，关于其它的设置须按照相关规范施行。
在划分底座板施工区段时须遵守铁路工程施工单位须依据工程作业面提前统一划分、布置施工情况，两头的临时端刺的设置至少与连续梁有两个孔简支梁的距离，设置的常规区相邻的后浇带距离小于或者等于150米，底座板设置的剪力齿槽间距和钢板连接器之间的距离不得大于75米，并且钢板连接器与硬泡沫之间的距离至少是5米。
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优 化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟 轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护 成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等 方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无 砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本 、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型 的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施 工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出 了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交 通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板 预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保 轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、 低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确 保混凝土的密实度、平整 度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸， 制作预制轨道板的模具。
[新版]底座混凝土施工方法2
![[新版]底座混凝土施工方法2](https://img.taocdn.com/s3/m/7a5f2e0b25c52cc58bd6be80.png)
（一）张庄漳河特大桥计划进度指标
底座板施工：设四个工作面，日进度单线 400m，双线200m。
轨道板粗铺：设四个工作面，日进度单线 400m，双线200m。
1、曲线地段,梁缝值 计算有偏差,实际施工 以对应跨中进行控 制.2、先导段设置在 265跨跨中至448跨跨 中。
7
临时端刺区
DK455+943.35～DK456+736.85
423跨跨中～ 448跨跨中
793.5
8
常规区
DK456+736.85～DK461+111.93
448跨跨中～ 585跨跨中
第八单元段DK478+361.63～DK484+297.03 (1116#墩～1298#墩) 单元段全长5935.4m。底座板施工从小里程向大里程施工，先施工除后浇带的常 规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行7#和8#临时端刺及常规区的底座混 凝土连接施工。
第九单元段DK484+297.03～490+248 (1298#墩～1483#墩) 单元段全长5950.97m。底座板施工从大里程向小里程施工，先施工除后浇带的常 规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行8#和9#临时端刺及常规区的底座混 凝土连接施工。
局经理部根据前期遮板质量较差已下发通知，要求遮板预制 场须集中预制，配备叉车，冬季施工须有蒸养保温设施确保 结构质量。 2010年3月气温回升后增加班组施工人员，加快 模板周转时间，2010年8月15日完成遮板预制，边预制边安 装，2010年8月31日完成安装。
[整理]CRTSⅡ型板式无砟轨道(中铁二局)1.
![[整理]CRTSⅡ型板式无砟轨道(中铁二局)1.](https://img.taocdn.com/s3/m/bc27bdbd76eeaeaad0f3304d.png)
第一章 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术一、前言以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。
这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。
以京津城际铁路长桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道施工为例，纵连板式无碴轨道的施工包括：底座钢筋混凝土浇筑，轨道板的运输和铺设，轨道板精调，垫层CA 砂浆的搅拌与灌注，以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。
所使用的成套机组包括：混凝土运输罐车、混凝土汽车泵、平板汽车及汽吊、轮胎式铺板龙门吊、轮胎式轨道板双向运输车、CA砂浆移动搅拌车以及其他运输车辆。
二、概述㈠、工程概况京津城际轨道交通工程全长113.2km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，引进德国博格板式无砟轨道系统，是我国第一条设计时速350km的无砟轨道铁路客运专线。
中铁二局承担了约5000块/16.8双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设的施工任务，其中80%位于长桥地段，施工工期2007年5月至10月28日。
中铁二局在取得长桥上底座混凝土浇筑、轨道板桥面运铺、快速精调、高性能沥青水泥砂浆（以下简称“CA砂浆”）的重大技术突破后，于2007年6月4日开始底座混凝土施工、7月4日在全线率先开始CRTSⅡ型轨道板灌浆施工。
㈡、技术特点CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿用了博格预应力轨道板结构、数控磨床打磨承轨槽、高精度定位、CA砂浆垫层等原有的技术和设计。
CRTSⅡ型板式无砟轨道系统层次构成自下而上依次为：桥梁上19cm厚钢筋混凝土底座或路基上30cm厚素混凝土底座、3cm厚CA砂浆垫层、20cm厚轨道板、扣件系统和无缝长钢轨，轨道板标准长度650cm 、宽255cm 。
底座板施工技术交底
滑动层施工
滑动层又称“两布一膜”，“两布一膜”结构，即 两层土工布夹一层聚乙烯薄膜，滑动层宽度为 3.05m，其中下层土工布通过胶粘剂粘在梁面防水 层上。如有需要可在铺设底座板之后、即将施工侧 向挡块之前，切除滑动层超宽部分。 施工顺序 清理梁面→涂胶→铺设第一层土工布→铺设聚乙 烯薄膜→铺设第二层土工布→安放垫块
未测量
-0.036 -0.031 -0.062 -0.055 -0.021 -0.037 -0.030 -0.025
未测量
-0.035 -0.025 -0.042 -0.039 -0.001 -0.029 -0.040 -0.031 3.5 2 5 5 2 3.5 2 2 3.5 2 3.5 3.5 0 2 3.5 2 3.5 2 5 5 2 3.5 2 2 3.5 2 3.5 3.5 0 2 3.5 2
①第一层土工布铺设时，梁面必须清洁，保证胶粘剂与第一层土工布之间的相容 性，胶粘剂的涂刷厚度必须严格控制，过厚则侵入土工布粘结到薄膜，过薄则粘 结第一层土工布不牢。 ②土工布尽量从一个纵向固定处到下一个固定处以整块连续进行铺设，如果长度 不足，下层土工布可以进行对接，上层土工布可以进行最少20cm的搭接粘贴， 中间层薄膜可以进行至少10cm的熔接，并且满足每块的最小长度大于5米。各层 接头间至少错开1米。 ③滑动层的接头不得出现在高强度挤塑板的区域，薄膜对头熔接时不得损坏喷涂 防水层。 ④顶层土工布铺设时一边进行铺设一边及时进行定距垫块的摆放，防止滑动。 ⑤定距垫块的支撑面积不小于0.185m2/m。 ⑥下层土工布粘贴在高强度挤塑板和加高混凝土层上，在梁缝处必须断开。 ⑦两布一膜铺设必须严整密贴，不得起皱。 ⑧在滑动层施工时，施工人员不允许抽烟，或在滑动层周围实施焊接工作时，避 免火花将滑动层破坏。如果滑动层被破坏，必须整块更换。
京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术研究
中 区强度分 析 、 车 安全措 施 ， 行 以及 带来 的联运 系统整 体效 益等 实际 问题 有待 深 入 研 究 ， 在 后续 文章 中进 并
一
步讨 论 。
参考 文献 ：
［ ］ 李 红艳 ， 治 亚 ， 世 伟 ， 旺 土 ． 铁 联 运 货 运 网 络 潜 在 运 能 分 １ 陈 何 许 公
带） 可断开 外 ， 他 段 落必 须 连 续成 段 施 工 ， 此要 求 其 因
模板 必须 具备 以下 功能 ：
极 高 。正 线 曲线地段 超 高设计 通 过底座 板 断面高 度尺
寸 调 整 来 实 现 ， 以 在 缓 和 曲 线 段 底 座 板 的 高 度 是 不 所
（ ） 有可 调高 功能 ， １具 满足 模板 微调 高功 能 ；
使走行 轨 道顶 面高 程 与底 座 板 顶 面 高程 高差 一 致 ， 然
Ｉ ’ ● ● Ｉ◆ ｊ 一 ● ・Ｈ ｌ ◆ ● １ ￣ －◆ １ － ４ ， Ｉ ● Ｉ ◆ ● 一 ● ｉ● ◆ Ｉ ， ● ｏ－ ｌ ｃ◆ ｉ ｔ － ● ● ｉ◆ Ｉ Ｉ ｌ ｉ◆ ● － ● ◆ ◆
文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ （ ０ ） ３—０ ２ １０ ９４ ２１ ０ １ ０ １—０ ５
１ 概 述
Ｃ Ｔ 型无 砟 轨 道 结 构 曲线 超 高是 通过 底 座 板 Ｒ ＳＩ Ｉ 我 国时 速 ３ ０ｋ 或 以上 ） 速 铁 路 轨 道 结 构 设 ５ ｍ（ 高 计 形式 主要 采用无 砟 轨 道 结构 系统 ， 沪高 速 铁 路无 京 砟 轨道设 计 采用 的 主要 是 Ｃ Ｔ 型板 式 无 砟 轨 道 结 Ｒ Ｓｌ Ｉ 构体系， 无砟 轨道结 构 尺 寸 施 工误 差要 求 和 质 量 要求 结 构高度 尺 寸 的调 整来 实现 （ １ 图 ２ ， 座 板 在缓 图 、 ）底 和 曲线段 的 高度是 不 断变化 的 ， 而且施 工 时 ， 底座 板施 工 除后 浇 带 处 （ 板 连 接 器 后 浇 带 和 剪 力 齿 槽 后 浇 钢
CRTSII型板式无砟轨道施工
1.1桥铺设条件评估 单元段内分段施工底座板（滑动层、 塑料板、绑钢筋、支模、浇注）至 全部完成 底座板温测量及后浇带连接 浇注常规区及临时端刺区 设标网修正测量 轨道基准点测量 安装定位锥 粗铺轨道板 精调轨道板、封边、灌注 垫层砂浆 轨道板窄接缝施工 临时端刺范围内 临时挡块施工 轨道板张拉锁连接、宽接 缝浇注 侧向挡块施工
控制 网级 别 CPⅠ CPⅡ 加密 附合 边长 长度 （m） （k m） ≦4 ≦4 8001000 300500 测距 测角中 中误 误差 （〞） 差 （mm） 5 4 2.5 2.5 相邻点 导线全长 位中误 相对闭合 差限差 差 （mm） 14 7 1/40000 1/40000 方位角 闭合差 限差 （〞） 对应 导线 等级 四等 四等
1.5施工人员培训及机械设备准备
1.5. 1施工人员应进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。 1.5.2无砟轨道施工应采用技术先进、经济合理、性能可靠 的无砟轨道成套施工装备。 1.5.3施工前应根据质量控制需要设置检测机构，并配备相 应的检测设备。 1.5.4施工检测设备主要包括：无砟道床混凝土质量和绝缘 性能检测设备，水泥乳化沥青砂浆检测设备，高精度测量 控制系统等。 1.5.5各施工检测设备在使用前应经有资质的检验，单位校 验并鉴定，不合格者不得使用。
1.7.9无砟轨道工程与线下工程工序交接应在轨道工程施 工一个月前进行，并应成立专门的线路交接小组。线下 单位应向轨道施工单位提交线下构筑物竣工测量资料、 桩撅和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量 检验合格报告等资料。 1.7.10无砟轨道施工前应接收线下工程移交的CP I、CP I I控制网及竣工测量资料，并复测CP I、CP II控制网、 中线桩和路面(含路基面、桥面和隧道仰拱填充层顶面) 高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况 。 复核时发现与设计不符时应及时联系有关单位予以解决。 1.7.11 无砟轨道施工对路基的要求应符合下列规定： 1基床表层级配碎石压实质量应符合设计要求。 2路基面中线、高程、宽度及平整度应符合设计要求， 其施工允许偏差应符合表1.7.11的规定。
京津城际铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁段底座板施工技术
（ 京交通大学 ， 京 北 北 １０４ ） ０ ０ ４
摘要 ： 对京 津城 际铁路 长桥 多并且桥 梁所 占比 重 大的特 点 ， 针 设计 上 采 用 了长桥 无砟 轨道 新方 案 。本 文
介绍 了京津城 际铁 路桥 梁段 底 座板 类别 ， 以及 不 同类 型底座 板 的施 工技 术 ， 高速铁 路施 工提 供参 考 。 为
板 连 接器距 硬 泡 沫板 间距 ≥５ ｍ。
２ ２ 滑动 层及 弹 簧板 的施 工 ．
在对所 有 设标 网进 行 复测 ， 对梁 面高 程 、 梁面平 整
图 １ 底 座 邻 梁端 高差 等几 何要 素进 行测 量 复核
无 误且 满足 施 工要 求后 ， 以进 行底 座板 的施 工 。 可 每 孔箱 梁 上滑 动层 的铺 设范 围为桥梁 固定端 的剪
后浇 带 之 间距 离 不大 于 １ ０ｍ。③ 临时 端刺 不 能设 置 ５ 在连 续梁 上 ， 且距 连 续 梁 至 少 两 孔 梁 。④ 左 右 线 临 时 端刺 布置 要错 开 两孔 梁 。⑤钢 板连 接器 与剪 力齿 槽 间 距 ≤７ １ ５１。⑥ 未与 梁 剪切 连 接 的长 度 ≤１０ ｍ。⑦ 钢 １ ５
２ 底 座 板 现 场 施 工 技 术
２ １ 底座 板 施 工单 元段 划分 ．
在底 座板 施 工前 结合 现场 施 工条件 及施 工 工期 要
求， 按照 施工 组织 设 计 提 前对 底 座 板 施 工 区域 进行 单 元 段 落 的划分 。在划 分 的 同时 还 应 注 意 以下 原 则 ： ① 施 工 单元 要根 据 作业 面 布 置 情 况 事先 统一 规 划 ， 定 确 相邻 作业 面 张拉 顺序 和分 工责 任 。②常 规 区两个 相邻
桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术
成若 干区段 ， 在每个常规区两端需设置两段长度约 ８０ ０ ｍ底座板 ， 依靠这两段底座板 自重与梁间产生的 摩 擦 力代替 永 久端 刺 固定 常规 区的作 用 ， 在后 续 且
施 工 中被消 除 ， 故称 为临 时端刺 。全 桥共 设置 ｌ ２个 临时端 刺 ， 时端 刺 分 为 ５段 ， 临 ２个 ２０ 段 （ Ｐ ， ２ｍ Ｌ Ｉ Ｌ ２ ， 个 １０ 段 （ Ｐ Ｌ ５） 一 个 １０ 段 Ｐ） ２ ３ｍ Ｌ ４， Ｐ ， ０ｍ （ Ｐ ）共 设 Ｊ 、２Ｊ 、 ， Ｌ３ ， ｌＪ、３Ｊ ４个 Ｂ １ 浇带 。底 座板 ４ Ｌ 后 施 工前 ， 还要 完成 以下 工作 准备 ：
差要求（ ０ ） 总长度控制在 ７０— ５ ｍ。各浇 ±１ｍ ， ６ ８０ 筑段 长度应 ≤１５ 约 ５孔 简支 梁 ） ６ ｍ（ 。
４ 常规 区 中部 混凝 土 一次 浇 筑完 成 ， 力 齿 槽 ） 剪
位置应偏离混凝土浇筑段 中心 ≤７５ 钢板后浇带 ． ｍ，
距梁 缝 ≥５ ｍ。底 座板 可分 为 多个施 工单 元 （ 一个 施 工单元 包括 常规 区加 ２个端 刺或 临 时端 刺 ） 可 由一 ，
４ 沿线 路方 向每 隔 １～ ｋ ） ２ ｍ跨 搭建 一 处 上 桥通 道 ， 于作业 人员 上桥 施工 。 便
底座钢筋 桥 下整 体绑 扎成 笼 或桥上 现 场绑 扎 均
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
可， 但其同一断面纵向接头面积 ≤ ０ 相邻钢筋搭接 ５％， 接头中心距离《１ 倍设计搭接长度。采用桥下绑扎 ． ３ 成笼整体吊装 Ｅ 桥时 ， 钢筋笼绑扎 验收合格后注意编号
CRTSII型板式无砟轨道技术培训资料
摩擦板和端刺布置图
摩擦板
端刺 摩擦板：传递纵向力
宽度一般为9m，厚度为0.4m 长度根据不同桥梁结构计算确定 标准端刺：锚固纵向力
上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m； 下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。
一、轨道结构
（2）路基上无砟轨道结构组成 由轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。
施工前要根据施工图设计进行技术交底，内容包括 设计结构尺寸、设计意图、施工方法、注意事项、技 术质量安全标准、检验项目、交底人员、时间等。
二、施工准备
12.现场准备 (1)钢筋加工场
钢筋加工场应根据现场条件在便道旁边布置，一般每 3km布置一处。 (2)砂浆供应站 沿线设置砂浆原料供应站，一般每隔10km设一处。功 能为：为搅拌车补充干料和液料；清洗搅拌车；对搅 拌车进行检修和保养。
京津实施方案
京沪方案
一、轨道结构
主要原材料 水泥、钢筋等主要原材料尽可能采用国内市场通用材
料，降低成本。 绝缘处理措施
优化了轨道板钢筋绝缘处理措施，取消底座钢筋绝缘 处理，简化了施工工艺，降低成本。
一、轨道结构
(2)再创新方案的特点 • 底座板厚度一致，避免了京津实施方案中，连续底座厚
度在梁端部减薄而形成的薄弱环节，并优化了梁端处底 座板配筋，降低轨道工程成本，方便施工； • 梁面设置加高平台，可能进入滑动层和硬泡沫塑料板范 围的降水相应减少，有利于提高耐久性； A. 平台与梁体混凝土一起浇筑施工，平整度控制难度大， 梁面打磨工作量难以取消；同时运架梁时应考虑梁端凹 槽的影响。
二、施工准备
5.试验准备 试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的试验、
高速铁路CRTSⅡ型板无砟轨道底座板施工质量控制技术
３ 底 座 板 施 工 质 量 控 制 要 点
３ ． １ 齿 槽凿 毛 在 防水 层施工 前对 剪力 齿槽及 侧 向挡块进 行凿 毛
处理 ， 采 用小 电锤 配 合 人工 凿 毛 效 果较 好 。不 宜 采 用
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ８ － ０ ８ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ ２ — １ ７
经过几 次工艺试 验 总结 ， 确 定 采用 点 刮 腻子 ＋底 涂 ＋ 满 刮修 补腻子 ＋底涂 ＋聚脲喷涂 的施 工工艺 。
１ ） 用墨 线 弹 出剪 力齿 槽 后 浇 带位 置线 及 侧 向挡 块位 置线 ， 喷涂施 工前用 铁板 覆盖 ， 避免 聚脲 喷 到剪力 齿槽后 浇带 或侧 向挡块 位置 以 内。 ） 先用腻 子修 补 大 的孔 洞 ， 确 保 有孔 洞 处 在 满 刮
沪高速 铁路 采用 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ⅱ型板 式无 砟轨道 ， 设计 使用 寿
命为 ６ ０年 。底 座板 的施工 质量 直接关 乎 到 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ⅱ型
板 无砟 轨道 的寿命 ， 严 格 控 制 底座 板 的施 工质 量 对无
砟轨道 的使 用寿命 及运 营 的舒 适度 显得 尤为 重要 。
铁
道
建
筑
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
文章 编 号 ： １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ １ ２ ８ — ０ ３
高速铁 路 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型板无砟轨道 底座 板 施工质量控 制技术
王 可 用
（ 中 铁 十 四 局 集 团 第 二 工 程 有 限公 司 ， 山 东 泰安 ２ ７ １ ０ ０ ０ ）
桥梁底座板施工
CRTS II型板式无砟轨道桥梁底座板施工学习资料合蚌客专站前二标三分部二〇一〇年八月二十日桥梁底座板施工一、施工准备1、滑动层及高强度挤塑板施工完成并已通过验收。
2、桥梁防护墙已施工完成，CPⅢ施工控制网布设并平差合格且通过评估。
3、在线路左侧防护墙内侧标识出相应桥墩的墩号及里程。
4、根据设计要求对施工段临时端刺及常规区划分，并制作临时端刺及常规区划分表，绘制施工图。
5、沿线路方向每隔3km修建上桥通道一处，便于作业人员上桥施工。
6、根据各分部临时端刺及常规区划分表，通过CPⅢ施工控制网放样所有后浇带（BL1、BL2）的位置线及连接器中线、底座板边线，并用墨斗线分别弹出，再用醒目油漆在桥面上标出每个桥墩的里程、编号及K0、J1、J2、J3、J4、K1、BL1及混凝土浇注段一次浇注的BL2的具体位置。
二、主要施工机具设备及施工作业人员配置主要施工机具设备配置表施工作业人员配置表注：设备、人员可根据现场进度情况进行调整。
三、施工工艺流程1、安放定距垫块定距垫块为场外集中预制，然后运至施工场地，在铺放完毕的滑动层上人工放置砼定距垫块，再在垫块上绑扎钢筋，定距垫块尺寸及现场布置见下图：定距垫块双线每100米约需900块。
注意事项：定距垫块放置时不能损坏桥面上的滑动层和防水层。
2、底座板钢筋加工及安装⑴钢筋加工及安装底座板钢筋在钢筋加工场地内集中下料加工，纵向钢筋加工长度为15m，横向钢筋按设计图长度加工。
加工好的钢筋用平板车（或拖车）运至现场，吊车吊装上桥，放置在左、右侧底座板空隙间，然后人工搬运绑扎。
钢筋绑扎时采用可拆卸式胎具进行钢筋定位，同时根据底座板顶面标高控制顶层钢筋绑扎高度，保证顶部钢筋保护层厚度。
桥面不允许进行钢筋焊接，钢筋连接采用搭接（搭接长度为35d）或螺栓连接。
采用胎具现场绑扎钢筋笼⑵剪力钉及钢板连接器安装底座板施工前，必须对所有预埋剪力套筒进行高程测量，确定剪力钉的加工长度，特别是在曲线段，根据超高值合理的选择锚固钢筋的高度。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术
２ ２ 钢 筋 加 工 ．
在 模板底部可先 用砂 浆或 者海 绵条 找平 防止 漏浆 。模板 支
外侧 ， ８无缝钢 管 （ 口）＋可调底 托直接 顶在 防护墙上 ； １ ， ４ 开 内 底座板纵 向钢筋 加工 前 ， 首先根 据施 工段 落划 分 情况 、 浇 撑 ： 后 １ ， ４ 开 有顶 托 带的布置情况来 确定 两个 钢板后 浇带 之 间的底座 板长 度 。对 缓 侧 ， ８无缝 钢管 （ 口）＋可调底托顶 于内侧两 块钢模上 ；
． ． 作业 。现就京沪 高速铁路 中铁 １ ２局 ５项 目施工 管段 内的底座 板 ２ ３ ２ 后 浇带连接器及剪力钉安装
施工技术做一介绍 。
后 浇带连接器安装前对梁面进行 高程 测量 ， 注意顶 面保 护层 位置 准确。保 证 精 轧螺 纹钢 筋 外露 长 度 ： 螺母 拧 上 后 至少 外 露
Ｃ Ｔ 型板式无砟轨道底座板施工 技术 Ｒ Ｓ１ １
尹 承 红
摘 要： 结合京 沪高速铁路土建 四标 ５项 目部施 工的濉河特大桥底 座板施 工技 术， 绍 了高速 铁路 Ｃ Ｔ 型 板式无 砟 介 Ｒ ＳＩ Ｉ 轨道底座板施 工工艺及 方法 ， 总结 了施 工经验 ， 以后 的高速铁路底座板施 工做 了很好 的指 导作 用。 对
２． ２ 剪 力 钉 ２．
２ｃ 以上 ， ｍ 螺母可暂 时不 安装 待 张拉 时再 安装 。剪力 钉安 装前 ， 将梁体 内预埋套 筒清理干净 ， 制作 专用扭力扳手辅助模具 。 并件为 ： 面平 整度 、 程满 足验 标 要 桥 高
CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术
吉 形 式 如 图 卜 １ 构 。 ５ｍ ，直 线 地 段 平 均 厚 度 为 ２ ０ ｍ Ｏｍ ０ｍ ， 个浇筑段 是桥上一段 ， 长度 约４５ｍ 其 — ｋ 。每 段 由 常
设 计 情 况 计 算 确 定 ，最 大 厚 度 约
１ ０ ｍ 全 桥 纵 向连 续 铺 设 （ 图 ８ｍ 。 见
３２轨道板底座划分原则 ｌ
３ ２ １ 施工单元 要根据作业 面布置情况 事先统一规划 ， ．．
锚固筋
确定相邻作 业面张拉顺序 和分工责任 。
图２ ２ 剪力齿槽示意 图 —
３２２ 常规 区两 个相邻 后浇 带 间距大 约 １０ （孔 梁） ．． ６ ｍ５ 。 ３ ２ ３ 临 时 端 刺 不 能 设 置 在 连 续 梁 上 ，且 距 连 续 梁 至 少 ．．
２８钢板连接器 ．
钢 板 连 接 器 作 用 是 连 接 各 相 邻 单 元 ， 即端 刺 、 临 时 端 刺 及 混 凝 土 浇 注 段 间 钢 筋 的连 接 接 头 钢 板 。
施工单元划 分后 ，要在桥 上显著位 置标识 各后 浇带
位 置 、 名 称 、类 型 ， 方 便 张 拉 时 的 识 别 。
３ 轨 道板底座施 工单元划分
施 工 前 ， 根据 施 工管 段 具 体情 况 进行 底 座施 工 交进 展 情 况 、 施 工 管 段 划 分 及 资 源 配 置 等 因 素 确 定 。 主 要 内 容 包 括 轨 道 板 底 座 施 工 单 元 段 划 分 、 临 时端 刺 设 置 、常 规 区 和 后 浇 带 位 置 确 定 及 各 灌 注 段 先 后 施 工 顺 序
３２ ４ 左 右 线 临 时 端 刺 布 置 要 错 开 两 孔 梁 以 上 。 ．．
CRTSⅡⅡ型无砟轨道轨道板底座
7、底座板纵向钢筋搭接的技术要求 纵向钢筋采用绑扎搭接接头， 1）纵向钢筋采用绑扎搭接接头，同一搭接区段内纵向 钢筋搭接接头面积百分率不应超过50 50% 钢筋搭接接头面积百分率不应超过 50%， 相邻两个搭接区 段中心间距应大于1 倍的钢筋搭接长度。 段中心间距应大于1.3倍的钢筋搭接长度。 2）纵向钢筋搭接区段应避开梁缝和剪力齿槽后浇带的 钢筋加强区域，纵向钢筋搭接区采用外箍筋， 钢筋加强区域，纵向钢筋搭接区采用外箍筋，箍筋间距为 100mm mm； 100mm ； 内箍筋与外箍筋交替使用处的纵向钢筋不允许弯 应通过调整2 根箍筋的高度进行过渡处理， 折，应通过调整2～3根箍筋的高度进行过渡处理，保证纵 筋平顺缓和过渡，同时满足钢筋保护层厚度要求。 筋平顺缓和过渡，同时满足钢筋保护层厚度要求。 3）钢筋搭接区以及剪力齿槽后浇带钢筋加强区钢筋较 密，施工时必须格外注意此区域钢筋绑扎和混凝土浇筑质 量。
9、临时端刺设置的技术要求 临时端刺应设置在一般简支梁地段，连续梁、 1）临时端刺应设置在一般简支梁地段，连续梁、连续 梁前后各两孔简支梁及特殊梁跨结构上不允许设置临时端 刺。 临时端刺由LP LP1 220±10）+LP2 220±10） +LP3 2） 临时端刺由 LP1 （ 220±10）+LP2 （ 220±10 ） +LP3 100±10）+LP4 130±10）+LP5 130±10） 组成， （100±10）+LP4（130±10）+LP5（130±10）m组成，长 度约800mm（允许变化范围为760 800mm 760m 850m 度约800mm（允许变化范围为760m～850m）。 3）左、右线上的临时端刺的设置位置应错开两孔或两 孔以上简支梁。 孔以上简支梁。
CRTSII型无碴轨道梁图技术交底
α-为单跨箱梁跨长范围内所对应的 圆心角。
直线上侧向挡块预埋钢筋布置图
CRTS-II型板技术交底
直线上侧向挡块齿槽平面图
CRTS-II型板技术交底
曲线上侧向挡块预埋钢筋布置图
CRTS-II型板技术交底
曲线上侧向挡块齿槽平面图
CRTS-II型板技术交底
剪力齿槽和侧向挡块平面图
为保证剪力齿槽处混凝土受力，施工时应注意 齿槽处梁体加强钢筋的设置。
CRTS-II型板技术交底
剪力齿槽布置图
CRTS-II型板技术交底
剪力齿槽加强筋立面布置图
CRTS-II型板技术交底
剪力齿槽加强筋平面布置图
CRTS-II型板技术交底
梁端剪力齿槽的细部构造可参见图7和图8，剪 力齿槽处的加强钢筋布置可参见图9和图10， 加强钢筋的大样参见相关设计图纸；
根据交底要求，以超高范围调整侧向齿槽宽度。
曲线上箱梁的平面布置图以梁体中心线平分弦 长（等于桥墩中心距或桥台胸墙面至桥墩中心） 之中矢（即f1=f/2）为原则。
即在曲线上,箱梁的平面位置应沿着线路中 线的法线方向向曲线外侧调整,其调整的幅 度应按照下式计算:
F1=R/2(1-cosα/2)
喷涂型防水材料的技术指标应满足《客运专线铁路 常用跨度梁桥面附属设施》及《客运专线桥梁混凝 土桥面防水层暂行技术条件》（修订稿）的要求， 尤其是防水材料耐磨及抗紫外线照射的要求满足所 在环境使用要求。
CRTS-II型板技术交底
五、桥面防水体系
轨道底座板、侧向挡块、剪力齿槽与桥梁顶 面接缝处的防水处理在施工中应采取相应措 施予以保证。
施工中剪力齿槽、侧向挡块齿槽及其预埋钢筋位置 应按照轨道专业要求进行设置，应保证其位置准确， 齿槽成型良好，应特别注意曲线梁上侧向挡块预埋 钢筋的位置。
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板纵连及剪切连接施工技术交底
、编制范围本交底适用于新建杭长铁路DKXX-XXX---DKXX-XX）段无砟轨道轨道板纵连及剪切连接施工。
二、轨道板纵向连接1、纵向连接的前提条件⑴垫层砂浆的强度达到9MPa（2）窄接缝混凝土强度达到20MPa2、纵向连接施工流程轨道板纵向连接的程序为：窄接缝灌注一安装、拧紧张拉锁-安装接缝钢筋一浇筑接缝混凝土-接缝混凝土养护。
（1）窄接缝灌注水泥沥青砂浆灌注完成并达到9MPa后，即可进行窄接缝混凝土（C55）施工，灌注高度应与轨道板端部和中间台阶上缘平齐（即顶面往下10cm）。
窄接缝砼浇筑示意图如下。
图1轨道板窄缝砼浇筑范围示意图窄接缝浇筑时注意事项:工程名称新建杭州至长沙铁路客运 专线浙江段 技术交底单位交底项目轨道板纵连及剪切连接交底日期XXX 项目咅EXX 年XX 月XX 日为了能保证扭矩扳手达到要求的应力，每天至少检查一次可调扭矩扳手的扭矩调整值是否正确，两套扳手在施工中要交替使用。
3、轨道板宽接缝施工(1)配置钢筋根据配筋图加工、宽接缝1号、2号钢筋，详见图3、4、519] t TO … 2W s 17D t 170,42Ck IX k 7B , 70 r 23-1” ’70 ”193■■I=■■■ r'I■ I■r B-■1 .1---------------------------------------------w --------图3 连接缝1号钢筋收缩软管布置图②④图2轨道板纵向钢筋连接张拉顺序交底项目轨道板纵连及剪切连接交底日期XX 年XX 月XX 日1;5-iao-” A『7L 27l-f1r720 /-■1 EDBDJ .20工程名称图4 连接缝2号钢筋图 图5 连接缝1、2号钢筋布置断面图每个宽接缝安放© 8mm 勺2号钢筋骨架14个，并加3根© 8, L=2.45m 的1号钢筋（已 安装好收缩软管），装在横向接缝的上方，钢筋网交叉点全部用绝缘卡固定，保证钢筋不 发生位移和足够的砼保护层厚度。