橇装设备底座吊装受力分析
工程应用中长构件吊装的受力分析及最佳吊点选择
版权所有：寇海军翻版必究copyright工程应用中长构件吊装的受力分析及最佳吊点选择中国铁建十九局集团第五工稚有限公旬蕊漁军刘军刘海红摘要；在工卷血用中，无论是铁絡、公路、市欧、拚建现是扶他工程，"吊蔽”作业几平随处可克，本丈根掩长枸件牲起吊时，结合吊盈的位矍和枸件祈畫的正、负弯矩进行■蛛合的力芈分析，最绛疏丸吊叢作临的最性吊盎位愛。
关谨词！枚枸件卿氏吊多点吊巔佳吊点療经旻力分折「前言在工程应用中，自重为均布裁荷的竽断面长构件，如预制契、预制板、彎件、钢结构、木结构、非异形模板爭.是在起重作业中经常砸到的.其吊点的选择，对起吊构件各幼面的自重产生的萼矩大小影响极大。
如果吊点选择适当，起吊时构件的各部弯距较小.构件就不会产生永久变形；反之，如果吊点选择不当，会使构件在起吊时产生永久变形。
因此，吊点选择的是習合理，对所吊构件的受力性能是習会受到彩响起看决定性的作用・而最佳吊点的选择，必须通过力学分析列方程来求解，罡文笔者畏供己求解出的几种长构件的最住吊点及各部弯距的大小，适用干一台吊车两点吊，飯耆二台吊车抬吊工况下的吊装作业，供读耆参考。
2•—台吊牟两点吊的最佳吊点选择2.1.-个吊点固定在端部，另一个巔佳吊点的选择｛附圏门在棊种特殊工况下，一个吊点寮固定设在构件的端倒，仅可以选捋蚪外一个吊点。
这个吊点的■最隹设宜说宣离端部的距离为，Z-V2/2*Z = 0.293A处.两吊点之间胆距离为， V2/2=0.7077； o此时中部吊点处负荷为；巳=运/2验= ”O7Q，端部吊点的负荷为：P=O. 29^=0. 293qL .其最大弯矩一个在中部吊点如另一最大弯矩位置在离端部吊点的距离为：^=P/q 处（吊点在端部的最大痔矩位置均可由此式计算：），式中P为端部吊点处的负荷。
即离端部吊ft 293L处］见附图D 。
这两处的弯矩值均为：M =(?/2*(Z-A /I/2*L)2 = 0.0429^L 2 -此弯矩仅为吊构件两端时的弯矩0. 343倍。
一种撬装式拖车的研制及改进
置有 可回 缩的式 双头 牵引销 、悬挂 系统 、车桥 和轮 胎等 ，同时满足 设备 的运输 和 工作要 求 。具 有拆 卸和安 装 快速 ，运输 方便 的特 点。设 备 工 作 时 ，车 架作为 整体撬 座 可以水 平放置 在地 面上 ，上装 设备 工作 可靠 ；搬 迁移 运 时 ，设备 不 需要拆 卸 ，与撬 座一起 作 为半挂 车的 形式整 体运 输 。从 油 田的使 用情 况来看 ，撬 装式拖 车具有 广阔的推 广应 用前景 。 关键 词 ： 模块钻 机 ；撬装 式拖 车 ；撬座 ；牵 引销 ；半挂 车
中 心 ） 、Ｍ Ｃ Ｃ 房 （ 任 务 控 制 中 心 ） 、 发 电 机 及 机 房 、 井 控 系 统 、 柴 油 罐 、 水 罐 、泥 浆 泵 及 动 力 组 、 固控 系 统 、 补 浆 灌 系 统
（ Ｂ ）工 作 状 态 图 卜前 吊杠 ；２ 一 可 回 缩式 双头 牵 引销 ；３ 一 车架 ；４ 一 后悬 架 ；５ 一 车
Ｔ 丁 Ｓ Ｉ Ｌ Ｉ Ｃ ＯＮ
ＶＡＬＬＥＹ
； 【 高科 的 研 制 及 改 进
陈 强
荆州 ４ ３ ４ ０ ２ ４） （ 江 汉 石 油 四 机 厂 销 售 总公 司 湖 北
摘
要 ： 针对 大型模 块钻机 或 沙漠钻机 外 围配套设 备的特 点及搬 迁 问题 ，研 制 一种撬 装式拖 车 。该撬装 式拖 车的 车架采 用撬座 结构 ，设
一 空气 悬 挂系 统 ；７ 一 轮胎 ；８ 一 控 制系 统 。 等 ，有 的配 套 设 备 数 量 也 较 多 。￣ ／ Ｉ Ｂ Ｅ ７ ７ ０ 钻 机 配 套 的 泥 浆 泵 及 桥 ；６ 图１ 撬 装 式 拖 车 结 构 示 意 图 其 动 力 三 套 ，发 电机 及 机 房 四套 。 目前 ，我 国 的 油 田和 石 油 机 １ ． ２ 工 作 原 理 械 厂 家 对 这 些 配 套 设 备 的 移 运 都 是 采 用 传 统 的 方 式 ， 根 据 设 备 １ ． ２ ． １撬 装 式 拖 车 的 外 形 尺 寸 ，在 运 输 队 找 到 合 适 的 挂 车 来 运 输 。而 且 这 些 配 套 设 备 安 装 时 设 备 也 必 须 有 自己 的 撬 座 ，基 本 都 是 庞 然 大 物 ，质 量 也 不 轻 。还 需 要 吊车 将 配 套 设 备 吊装 到 挂 车 上 ， 有 的 还 需 要 对 设 备 进 行 捆 绑 和 固 定 。再 加 上 挂 车 的 重 量 ， 需 要 的 牵 引 车 也 比 较 大 。设 备 到 达 目的 地 后 ， 需 要 吊 车 将 设 备 从 挂 车 上 卸 下 ， 重 新 对 其 进 行 组 装 和 检 修 。 这 样 的移 运 方 式 很 浪 费 时 间 、 财 力 （ ａ ） 主 视 图 （ ｂ）侧 视 图 和 劳力，也不先进。 １ 一 固定套 ；２ 一 牵 引销 ；３ 一 销轴。 针 对 上 述 问题 ，根 据 模 块 钻 机 配 套 设 备 的 特 点 ，研 制 了一 图２ 可 回缩 式 双 头牵 引 销 的 安 装 种撬 装 式 拖 车 。 该拖 车 的结 构 采 用 半 挂车 的形 式 ， 设备 的撬 座 直 撬 装 式 拖 车前 端 设 计 有 前 吊杠 ， 以便 通 过 液 压 绞 盘 使 拖 车 接 当做 半 挂 车 的 车架 使 用 ，车 架 的 前 下端 设 置 有 牵 引销 ，前 端 设 与 牵 引车 挂 合 ，普 通 的 半 挂 车 前 端 鹅 颈 下 设 置 有 手 摇 的半 挂 车 计 有前 吊杠 ，后 端 设计 有 后 悬 架 ， 后 悬架 下 设 置 有 悬 挂 系统 和 车 支 撑 装 置 ， 以便 半 挂 车 与 牵 引 车 的 挂 合 与 断 开 。拖 车 上 的 可 回 桥 等 。悬 挂 系 统 的 安 装位 置 和 方 式 与 标准 的半 挂 车 不 同 。 设备 工 缩 式 双 头 牵 引销 与 普通 的 半 挂 车 上 的 牵 引销 不 同 ， 如 图２ 所示。 作 时 ，整 个 车 架 是 平 放在 地 面 上 的 ， 后端 的车 桥 和 轮 胎 悬 空 不受 该 牵 引 销 的一 端 为 ５ Ｏ 号 ，另 一 端 为 ９ Ｏ 号 ，可 以根 据 现 场 牵 引 车 力 。车 架不 会 因为 上 装 设备 的震 动 而 损 坏 。需 要 运 输 时 ，牵 引车 的鞍 座 规 格 掉 头 使 用 ，牵 引 销 的 两 端 头 设 计 有 供 拉 拔 牵 引 销 用 上 的液 压绞 盘 通 过 钢 丝绳 和 前 吊杠 ，将 车 架直 接 拖 到 牵 引 车 上 ， 的螺 纹 孔 。牵 引 销 的 中 间 设 计 有 长 孔 ， 通 过 销 轴 将 牵 引销 与 固 牵 引销 与牵 引车 鞍 座 挂 合 ， 固定 在 车 架 上 的 设备 也 不 需 要 拆 卸和 定 套 锁 住 ，牵 引 销 可 以在 固 定 套 内顺 着 销 轴 上 下 移 动 ， 以 满 足 捆 绑 ，就可 以移 运 了 。可 以根 据 设 备 的 尺 寸和 质 量 ，设 计 合 适 的 拖 车 在 运 输 和 工 作 时 的 要 求 。 在 运 输 时 ，牵 引 销 滑 下 来 的 尺 寸 车 架 ， 选 用 合 适 的 悬 挂 系 统 及 车 桥 数 量 。 比如 针 对 质 量 大 的Ｆ 一 正好 是 可 以 与鞍 座 连 接 的 ［ １ ］ ； 工 作 时 ， 撬 座 要 平 放 在 地 面 １ ６ ０ ０ 泥 浆 泵 ，就 可 以采 用 三 道 车桥 及 悬 挂 系 统 的撬 装 式 拖 车 来 运 上 ， 牵 引 销 可 以顺 着 销 轴 缩 上 去 ， 避 免 了牵 引 销 与 地 面 干 涉 ， 输 ，而 对 于 质量 较 小 的井 控 系 统 ，就 可 以采 用 一道 车桥 及 悬 挂 系 牵 引 销 的 安 装 如 图２ 所 示 。车 架 可 以根 据 上装 设 备 的 需 要 设 计 成 统 的撬 装 式 拖 车来 运 输 。如 果 所有 的外 围配 套 设 备 都采 用 这 种 自 撬 座 的结 构 ， 并 保 证 一 定 的 离 地 间 隙 。工 作 时 可 以平 放 在 地 面 带 的撬 装 式 拖 车 结构 来 移 运 ， 就 实现 了钻 机 的 快速 转场 ，提 高 了 上 ， 消 除 了 上 装 设 备在 工 作 时 的 晃 动 对 车 架 造 成 的损 坏 。不 想 设 备 的移 运 性和 工作 的可 靠性 。 普通半挂 车那样 ，需要使用支腿将 车架支撑 起来 。后 悬架的设 １技 术分析 计 保 证 了 在 移 运 时 两 道 车 桥 的 受 力 均 匀 ， 在 工 作 时 上 平 面 水 １ ． １ 结构 平 ，可 以 根 据 需 要 在 其 上 安 装 设 备 。选 用 的 空 气 悬 挂 系 统 适 合 撬 装 式 拖 车 主 要 由 可 回 缩 的双 头牵 引 销 、车 架 、 后 悬 架 、 油 田路 况 的 行 走 需 求 ， 在 工 作 时 ， 气 囊 放 气 ，轮 胎 只 承 受 车 桥 悬 挂 系 统 、 车 桥 、轮 胎 和 控 制 系 统 构 成 。下 面 以二 桥 的 发 动 机 的 重 力 。 和 标 准 的 半 挂 车 相 同 ， 拖 车 设 计 有 可 靠 的控 制 系 统 和 及 机 房 拖 车 为 例 做 以介 绍 ，结 构 如 图１ 所示 。 电器 系 统 。控 制 系 统 采 用 双 管 路 制 动 系 统 ， 主 要 由气 接 头 、 充 气 管 路 、 操 纵 管 路 、 紧 急 继 动 阀 、 储 气 筒 、 制 动 气 室 、Ｅ Ｃ Ｕ 总 成 等 组 成 ，充 气 管 路 气 接 头 与 牵 引 车 储 气 筒 联 接 ，操 纵 管 路 气 接 头 与牵 引 车 的制 动 阀 联 接 。 当 脚 踏 制 动 踏 板 后 ，拖 车 各 制 动 气 室 同 时 作 用 ， 实 现 正 常 的工 作 制 动 。储 能 制 动 气 室 能 使 拖 车 驻 车 制 动 。 当充 气 管 路 漏 气 或 牵 引 车 在 行 驶 中突 然 与 拖 车 脱 开
压缩机撬吊装方案
一、工程概况增压工程按照10×108 m 3/a 的输气规模进行增压扩能设计，需要对压气站进行扩建，在原压气站压缩机厂房内及厂房旁扩建两台压缩机组，由两用零备调整为三用一备离心压缩机，对原压缩机辅助系统、配套系统、变电所等进行扩建。
根据《GE 压缩机安装调试手册》压缩机撬到场整体重量约为38t ，我们计划用260t 汽车吊将压缩机撬整体吊装就位方式进行施工。
要求：不影响其他施工，施工必须确保站内安全、人员安全。
二、编制依据1、国家相关法律法规及施工合同；2、施工图纸；3、《工程建设安装工程起重施工规范》 HG20201---2000；4、《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T3515---2003；5、《建筑施工手册》（第四版）6、吊车机械技术性能参数表三、压缩机撬吊装施工组织和步骤1、施工组织（1）在项目部同意领导安排下成立压缩机撬吊装指挥小组，组织机构如下：材 料 负 责 人：组长：项目经理技术 质量 负 责 人：安 全 负 责 人：设备吊装负责人（2）项目人员岗位职责a项目经理:负责本次吊装施工的总体工作，对该吊装作业全面负责；b设备吊装负责人：负责设备吊装就位、找平工作。
c安全负责人：具体负责施工人员安全教育培训，制度落实，施工过程中安全检查监督。
d技术质量负责人：具体负责工程技术质量管理。
e材料负责人：具体负责材料验收、保管、发放。
2、单台压缩机撬吊装程序施工前准备——吊车就位——设备吊装就位——附件安装——设备就位检查——流程安装3、安装顺序：计划先吊装北侧厂房内3#压缩机，然后吊装南侧厂房外4#压缩机。
4、吊装施工前准备（1）吊装前再次确认压缩机基础尺寸及预埋螺栓孔位置和标高与图纸和厂家资料相符；（2）落实吊装所用机械规格、长度、拐弯半径等参数，确保现有道路保证吊装设备通行；（3）卡车二次倒运压缩机撬块到压缩机基础附近（见图示位置），若现场道路不能满足，准备沉降板敷设，保证设备倒运至图示位置。
起重吊装中改善受力因素的几种途径
起重吊装中改善受力因素的几种途径起重吊装装置中吊装的重物是多种多样的，因此，在使用过程中其负荷是经常改变，大多数的起重机械需要在较大的范围内运行，其活动的空间都比较大，起重吊装设备的受力平衡问题就成为机械研究的重点和难点。
在施工作业过程中起重机械的受力运行可靠性将会直接对施工人员的人身安全造成严重影响。
本文主要就起重吊装中改善受力因素的集中途径进行了必要分析，希望通过本次研究对更好的促进起重吊装机械设备科学合理的使用有一定的帮助。
标签：起重吊装受力因素改善途径在起重吊装施工过程中，出于对安全和科学施工角度出发，很多起重吊装机械都是由桅杆、滑轮组、钢丝绳和卷扬机等设备组成的，其在吊装大型的设备过程中，被广泛的应用其中，并且取得了十分优异的吊装效果。
在吊装过程中，如何选择合适的起重吊装设备，并设计出合理的施工方案，以实现不同物件的起重吊装的需求，已经成为该领域需要重点研究和分析的一个问题。
在面对不同类型的被吊物件时，需要我们通过一系列科学合理的设计和严格的计算，及时对起重吊装设备的受力情况进行分析改善，从更好的实现对设备的起重吊装。
一、起重吊装设备中定滑轮吊装点的位置选择在使用以桅杆、滑轮组为主要起重吊装设备的作业中，定滑轮的安装位置点即是吊装受力吊点，其安装位置点对桅杆的受力情况将会产生严重的影响，同时位置的选择也是桅杆结构确定以及进行荷载能力计算的关键。
例如桅杆结构采用的是门式桅杆起吊装置，这时定滑轮的位置选择在与被吊物上吊点相垂直的桅杆门架横梁上，这种设置方式下横梁受到被吊物重量和横梁自身重量以及吊装动载等力的多重作用，所以需要对桅杆的横梁荷载受力情况进行详细的计算，然后才能对桅杆横梁的结构进行确定，一般情况下如此设计的一个大型的横梁结构其结构形式比较复杂，消耗的钢材也比较多。
而如果在装置设计过程中将定滑轮的设置点选择在桅杆装置的两根立柱顶端，这种模式下，整个横梁仅受到轴向正压力及横梁自重产生的弯距，其受力负荷将会大大降低，使得整个横梁的结构可以变得更简单，同时使用的钢材量也会大大降低。
细长杆件设备整体吊装受力分析及加固措施
细长杆件设备整体吊装受力分析及加固措施标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]细长杆件设备整体吊装受力分析及加固措施摘要：细长杆件设备吊装施工过程中，由于设备长与径之比较大，壁板又较薄，设备整体吊装刚度不足，不采取一定的措施，容易引起弯曲变形损坏设备。
本文对细长杆件设备整体吊装受力进行分析，同时对吊装过程中的具体预防措施、操作方法作了针对性的阐述。
关键词：细长杆件整体吊装弯曲变形预防措施1、绪论随着社会的发展，石油化工工程建设项目日益大型化和规模化，高大设备的出现越来越多；更由于土地的控制使用，使得设备向高空纵深设计成了必然趋势。
因此，大型细长杆件设备不断在施工中涌现，给施工现场吊装增加了一定的难度。
在这种情况下，细长杆设备现场能否顺利吊装就位，对于工程进度、质量等有着至关重要的意义。
对于细长杆件设备采取立式空中组对还是卧式组对整体吊装一次性就位，选择不同施工方案有着不同的特点。
采用卧式组对后整体吊装的方案相对于立式空中组对，具有如下优点：1、采用卧式组对整体吊装，设备在地面组焊成一个整体，组对、焊接、无损检测、热处理等工作容易展开，施工高空作业少、施工安全系数大、施工质量有保障。
2、对于气液混合设备或纯气相设备采用卧式组对整体吊装，设备的水压试验可在地面卧式状态下进行，设备基础不需要承受分段空中组对后水压试验额外加给基础载荷，从而使设备基础不需要设计得过大，同时，减少地基极限承载力。
3、采用卧式组对整体吊装，可以大幅度的缩短施工时间，从而确保了工程施工进度。
4、采用卧式组对整体吊装，附塔管线及电气仪表附塔金属结构可以同时施工，降低后续专业施工高空作业难度。
工程项目中有些细长杆件设备设计所选用材料的材质、规格符合工艺要求，却满足不了整体吊装抗弯所需的强度。
因此，在整体吊装细长杆件设备过程中，抗弯加固措施又成了吊装成功的关键因素，也是施工单位因吊装而进一步深化设计的要求。
受力分析在大型物件吊装的应用
受力分析在大型物件吊装的应用摘要：本论文着重研究受力分析在大型物件吊装的应用。
本文从重量与重心计算、吊机及吊点位置的确定、吊点及辅助构件的设计以及吊机的参数选择等各个方面进行详细的阐述和说明。
通过受力的分析从而确定吊车的选择，机具的应用等。
关键词受力分析吊装工程吊装方法吊装设计吊装机具准备工作。
0前言目前油田地面工程建设预制化施工和撬装产品应用频繁，使得大型、重要吊装工程越来越多,而且吊装的构件形式、吊装所使用的设备和吊装方式方法越来越趋向于多样化、复杂化，如何安全顺利完成安装工程已经严重影响到现场施工进度。
吊装安全工作从设计制造、运输、吊运及安装每一步都同样重要。
但通过工作接触，各施工单位部分设计者考虑不够周全，只管把构件做出来，吊物重量不知道、现有起重设备是否符合要求、绑扎方法不确定、吊装方法未确定、吊具未准备等等不周全因素。
这样如何通过受力分析确定吊车及吊具，就是本文主要阐述和说明的。
1 重量与重心计算大型构件通常包含以下部分: (1) 主结构；(2) 管线及管线支座；(3) 电仪及电缆桥架；(4) 设备及底座；(5) 辅助构件等。
结构物的重量和重心也就是以上5个方面的分项重量和重心之和。
结构、管线及管线支座、电仪及电缆桥架、设备底座重量重心可以通过净料单或结构模型来进行计算；设备可以通过其供货的资料上直接得到它的重量和重心；辅助构件主要包括必要的脚手架、吊装辅助以及索具，脚手架可以通过结构物的安装特点进行估算；吊装辅助重量可以从吊装设计中得到。
主结构重量及重心推荐使用从结构模型中直接获取。
结构物重量及重心计算公式如下：W=∑WiX= ∑Wi*Xi/ ∑WiY= ∑Wi*Yi/ ∑WiZ= ∑Wi*Zi/ ∑Wi式中：W—构件总重量Wi—各分项重量X—构件重心在X轴的坐标值Xi—各分项重心在X轴的坐标值Y—构件重心在Y轴的坐标值Yi—各分项重心在Y轴的坐标值Z—构件重心在Z轴的坐标值Zi—各分项重心在Z轴的坐标值2 吊机及吊点位置的确定当我们知道结构物的制作位置和安装位置后，吊机资源首先被锁定，当吊机资源选定后，依据吊机的特点和性能布置吊点的位置。
高强螺栓端板连接的撬力分析与研究
Ｚ 芒
文 乏 型 譬
弯矩／（ｋＮ ｍ）
——ｏ——ＥＰｌＵ—Ｉ；——¨——ＥＰｌＵ一２；——ａ——ＥＰｌＵ一３； ——Ｘ——ＥＰｌＵ一４：———·—一ＥＰＩＵ一５ 图７ ＥＰＩ组试件
Ｆｉｇ．７ Ｓｐｅｃｉｍｅｎｓ ＥＰＩ
ａ一１２ｍｍ：ｂ一２０ｍｍ
图５端板的Ｍｉｓｅｓ应力云图
Ｆｉｇ．５ Ｍｉｓｅｓ ｓｔｒｅ８８ ｎｅｐｈｏ伊ａｍ ａｎｄ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｅｎｄ·ｐｌａｔｅ
连接板件均为各向同性材料，为模拟非线性材料特性， 采用ＡＮＳＹＳ中的多线型随动强化模型Ｍｋｉｎ模拟，梁及端板 的材料本构关系采用三线型本构关系计算模型。当高强螺
Ｖｏｎ Ｍｉｓｅｓ＿｜雨服准则适用于初始屈服的判断，对于屈服后 阶段，采用随动强化模型Ｍｋｉｎ模拟。分析中设定屈服ｆｌｉ『的 大小保持不变而仪在厢服方向卜移动，当某个方向的屈服升 高时，其相反方向的屈服应力相应降低。随动强化模型町以 模拟包辛格效应，即材料在发生塑性变形的方向被硬化，而 在反方向被软化。 ２．３计算结果分析
高强螺栓端板连接的撬力分析与研究＊
王燕 （青岛理工大学土木工程学院 青岛 ２６６０３３）
郑杰 （济宁市建筑设计研究院济宁２７２１２５）
摘要：利用有限元软件ＡＮＳＹＳ分析和研究了外伸端板高强螺栓受拉连接接头破坏的Ｍｉｓｅｓ等效应力 云图、端板变形、撬力分布以及螺栓拉力变化及分布。证明了撬力在端板连接中是显著存在的；增加端板厚 度及设置加劲肋能够减小撬力影响；撬力的作用使高强螺栓拉力提高，外伸端板高强螺栓拉力的分布是以受 压翼缘为转动中心的梯形分布。提出了考虑撬力作用的理论计算公式。算例结果表明，考虑撬力设计的计算 公式较为简单并具有较好的设计适用性。
外伸端板节点连接中industrialconstructionv0138no92008梁端弯矩作用产生的拉力经上翼缘通过高强螺栓传递给端板外伸端板在较大拉力作用下会发生一定的弯曲变形而此时端板对于螺栓的作用相当于杠杆作用端板由于弯曲变形的挤压作用产生接触力即撬力图2由于杠杆作用影响高强螺栓受到的拉力大于实际理论计算值因此对外伸端板连接的撬力进行深入分析和研究是非常有必要的
钢箱梁起吊设备立柱支架受力分析计算书
钢箱梁制造起吊设备安装立柱及基础受力分析报告目录1计算依据 (2)2计算说明 (2)3.立柱受力分析 (5)4.基础设计及受力分析 (10)1计算依据（1）《钢结构设计规范》 GB50017-2003（2）《建筑结构荷载规范》 GB50009-2001（4）《建筑桩基技术规范》 JGJ 94-2008（4）相关结构设计图纸2计算说明2.1 工程概况本桥理论桥跨为2x40米，为两跨等截面连续钢箱梁桥，是连接呼和浩特至锡林浩特跨线改建桥，钢桥纵向位于1.6%的上坡及R3500米的凸竖向曲线上，安装时在桥跨中部设置1.625cm预拱度;钢桥横坡由梁段绕中轴线旋转而成.如下图。
全桥单幅桥共分4个吊装节段，拟采用40-160型架桥机梁作为龙门吊轨道梁，上面布置两台2-40型的龙门吊进行钢箱节段吊装。
钢箱节段先在引桥位置将其预制完毕，然后采用龙门吊将其吊装至桥位。
为保证轨道梁有足够的强度，在跨距30米位置设置立柱，基本布置如下图。
现场平面及立面布置示意图2.2计算荷载（1）龙门吊自重：30T/台，共2台；（2）产品最大吊重：160T；（3）轨道梁重：0.6T/m（4）风压：0.55KN/m^2(50年一遇)（5）砼自重按26.0KN/m^3 计。
2.3材料性能指标(1) C30砼材料性能轴心抗压强度：f=20.1Mpa轴心抗拉强度：f=2.01Mpa弹性模量：Ec=3×104N/mm22.4 立柱结构设计立柱全部采用钢管和工字钢焊接而成；根据不同的安装位置，高度由5.8米-13米不等，由于桥中间隔离带仅1米宽，因此，隔离带位置中间的3个支墩采用变截面结构形式，基本结构如下图。
等截面立柱结构示意图变截面立柱结构示意图由于现场的立柱结构基本相似，此处仅对高L=13.5m的两种截面立柱进行受力分析。
3.立柱受力分析3.1 立柱各分项载荷计算（1）单个立柱承受轨道梁产生的风荷载根据立柱布置形式，单个立柱需承30米轨道梁产生的风荷载，轨道梁迎风面积合计约30平方米，对立柱产生约0.55*30=16.5kN的集中荷载。
油气回收设施撬装设备吊装方案20150112(1)
中化泉州1200万吨/年炼油项目码头油气回收设施工程油气回收撬装设备吊装方案编制：陈先保审核：邹朋批准：熊作任江西省安装工程有限公司2014年12月目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、吊装特点 (1)四、受力分析及吊装方案 (2)五、作业流程 (5)六、吊装施工管理架构图 (8)七、安全保证措施 (8)一、工程概况工程名称：中化泉州1200万吨/年炼油项目码头油气回收设施工程。
吊装地点：外走马埭码头的油气回收设施撬装设备位于码头5#泊位到6#泊位之间，青兰山库区的油气回收设施撬装设备位于库区消防楼前的土建施工区。
吊装内容：油气回收设施撬块设备的吊装，包括油气风机撬块、冷凝机组撬块、循环冷却系统撬块、储液罐等撬块设备吊装，主要设备详见下表。
吊装的主要设备一览表序号设备名称规格重量(T）吊装顺序1 储液罐1200X4100 1 12 真空泵撬块5840X2740X2000 7 23 冷凝机组撬块6900X3000X3000 20 34 油气风机撬快6900X2940X1800 6 45 活性碳吸附罐Φ2800X6800 9.8 56 循环冷却系统撬块5500X2000X3500 5 6二、编制依据1.编制说明为保证本工程油气回收设施撬块设备吊装施工的质量和安全，编制本方案。
2.编制依据《工程建设安装工程起重施工规范》（HG20201-2000)吊装特点<<石油化工大型设备吊装工程规范>> GB50798-2012《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ276-2012《生产区域吊装作业安全规范》HG30014-2013《化学品生产单位吊装作业安全规范》AQ3021-20081.被吊装的设备质量大，最重的单体设备净重20t ，而外走马埭码头设计承受荷载为25t 的轮胎吊汽车吊；2.被吊装的设备体积大，而吊装区域位于正在生产的码头区域，要特别注意对已建成设备和管线的保护措施；3.部分设备安装位置在3米以上，吊装难度大。
撬装化框架在吊装工况下的结构分析
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｎｏ ｗａ ｄ ａ ｙ ｓ ，ｏ ｉ ｌ ａ ｎ ｄ ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｇ ａ ｓ ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ ａ ｒ ｅ ｂ ｏ ｏ ｍｉ ｎ ￣ Ｈｏ ｗ ｅ ｖ ｅ ｒ ，ｔ ｈ ｏ ｓ ｅ ａ ｂ ｕ ｎ ｄ ａ ｎ ｔ ｒ ｅ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ ｓ ｒｅ ａ ｄ ｅ ｃ ｒ ｅ ｓｉ ａ ｎ ｇ ｄ ａ ｙ ｂ ｙ ｄ ａ ｙ ． Ｕｎ ｄ ｅ ｒ ｔ ｈ ｉ ｓ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｍｓ ｔ ｎｃ ａ ｅ，ｃ ｏ ｍ ｐａ ｎｉ ｅ ｓ ｗ ｈ ｉ ｃ ｈ ｄ ｅ ｄ ｉ ｃ ｔｅ ａ ｔ ｈ ｅ ｍｓ ｅ ｌ ｖ ｅ ｓ ｔ ｏ ｅ ｘ ｐｌ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｎｄ ａ ｄ ｒ ｉ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｏ ｉ ｌ ｎｄ ａ ｎ ｔｕ ａ ｒ ａ ｌ ｇ ａ ｓ ａ ｒ ｅ ｇ ｅ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ｍｏ ｒ ｅ
搬 迁、 运输。使 用撬装化 ， 使 一些只有 ３ — ５年的开采周期的小型或贫气田也有了经济效益 。撬装往往一个地 区制造 ， 在另
一
个地 区使 用 ， 要求撬装 能够能满足运输 ， 吊装 ， 运行等工况 ， 而吊装工 况往往是在变化较大的情况下产 生的 ， 这些工况
比较复 杂， 所 以， 研 究撬装框架在一定的 吊装工况下结构计算和分析有着很 重要 的意义 ， 参考加拿大 Ｐ ｒ ｏ ｐ ａ ｋ 公 司的设计
摘
要： 随着石油、 天然气工业的迅速发展和这些丰富资源的 日益减少 ， 国外油气开采公 司往往采 用撬装４ ｋ Ｓ － Ｙ － ． 厂进行 油
气 的 开采 加 工 ， 撬 装 化 工 厂 的基 本 原理 是 将 完成 一 些 功 能 的单 元 模 块 化 集 成 到 一 个 类似 集装 箱 的撬 上 ， 便 于 工厂 建 设 、
基于ANSYS的大型橇块吊装底座分析计算
［９］ 刘 江 红 ，郑 治 ．埋 地 卧 式 容 器 的 设 计 要 点 ＥＪ］．科 技 风 ，
２ＯｌＯ（１４）：１４２． （ＬＩＵ Ｊｉａｎｇ—ｈｏｎｇ，ＺＨ ＥＮＧ Ｚｈｉ．Ｄｅｓｉｇｎ Ｐｏｉｎｔｓ ｏｆ Ｂｕｒ—
ｉｅｄ Ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ Ｖｅｓｓｅｌ［Ｊ］．Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｔｒｅｎｄ，２０ １ ０
ＶｏＩ．４５ Ｎ Ｏ．４ Ｊｕｌｙ ２０１６
基 于 ＡＮＳＹＳ的大 型橇 块 吊装 底 座 分 析 计 算
邓 记 松 ，郭 志 芳 ，黄 邵 军 ， 马 成
（海 洋 石 油 工 程 股 份 有 限 公 司 ，天 津 ３００４５１）
摘 要 ：针 对底座 原 有型 钢在 吊装 工 况强度 不 满足要 求的情 况 ，通过 增加 筋板 方 式将 Ｈ 型 梁转 化 为 箱形 梁 ，利 用 ＡＮＳＹＳ将 底座 主 承重 梁 完整建 模后 进行 了分析 计算 。计 算 结果表 明 ，加 强后 主 承 重 梁 、拼接 型 钢腹 板及 支撑 垫墩 的应 力强度 均 能满足 有 关技 术要 求 。 关 键词 ：橇块；大型；底座；吊装；ＡＮＳＹＳ 中图分 类 号 ：ＴＯｏ５ｏ．２；ＴＥ９６９ 文 献标 志码 ：Ｂ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１０００—７４６６．２０１６．０４．００６
（ＺＨ Ａ Ｏ Ｍ ｉｎ． Ｄ ｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｈ ｏｒｉｚｏｎｔａｌ Ｖ ｅｓｓｅｌｓ ｏｎ Ｔｗ ｏ
Ｓａｄｄｌｅ Ｓｕｐｐｏｒｔｓ ｕｎｄｅｒ Ｅｘｔｅｒｎａｌ Ｐｏｉｎｔ Ｌｏａｄ［Ｊ］．Ｓｈｅｎｙ—
ａｎｇ Ｃｈｅｍ ｉｃａｌ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ，２００５，３４（３）：７４—７７．）
［１４］ 吕春 晓 ，刘 江 歌 ． 卧 式 容 器 的 设 计 合 理 性 分 析 ［Ｊ］．应 用 能 源 技 术 ，２０１３（１１）：２５—２９．
各类撬装设备底座结构检验报告
各类撬装设备底座结构检验报告报告：各类撬装设备底座结构检验一、背景介绍撬装设备底座结构是指用于支撑和固定撬装设备（如重型机床、石油钻井设备等）的底座结构。
底座结构的稳定性和承载能力直接影响整个设备的安全性和性能。
为了确保底座结构的质量和安全性，进行底座结构的检验是至关重要的。
二、检验内容1. 结构尺寸和形状的检验：对底座结构的尺寸和形状进行测量和检查，确保符合设计要求。
2. 材料质量的检验：对底座结构所使用的材料进行检验，包括材料的化学成分、力学性能等。
3. 焊接工艺的检验：对底座结构的焊缝进行检验，包括焊接缺陷的检测、焊缝的强度和尺寸的检查等。
4. 承载能力的检验：通过实验或计算，对底座结构的承载能力进行评估和检验。
5. 稳定性的检验：通过模拟实际工作条件，对底座结构的稳定性进行评估和检验。
三、检验方法1. 尺寸检验：使用测量工具（如卡尺、测量仪等）对底座结构的尺寸进行测量，并与设计图纸进行对比。
2. 材料检验：通过化学分析仪器对底座结构所使用的材料进行化学成分的检测，并使用材料试验机对材料的力学性能进行测试。
3. 焊接检验：使用焊接缺陷检测仪器（如超声波探伤仪、X射线探伤仪等）对焊缝进行检测，并使用强度试验仪器对焊缝强度进行测试。
4. 承载能力检验：通过静态荷载试验或有限元分析等方法，对底座结构的承载能力进行评估。
5. 稳定性检验：通过数值模拟或实际工作条件下的试验，对底座结构的稳定性进行评估和检验。
四、检验结论根据以上检验方法和检验结果，对底座结构进行评估和判断，给出底座结构的检验结论。
如果底座结构符合设计要求，并且经过检验合格，则给出合格的检验结论；如果存在缺陷或不符合设计要求，则给出不合格的检验结论，并提出相应的改进意见和措施。
五、检验报告的编制根据检验结果，编制相应的检验报告，报告中应包括底座结构的检验项目、检验方法、检验结果和检验结论等内容。
同时，报告中还应标明检验人员的姓名、检验时间、检验机构名称等信息，以便于追溯和排查问题。
JP2000架桥机安装汽车吊站位受力分析
JP2000架桥机安装汽车吊站位受力分析摘要：架桥机在桥梁施工中的应用越来越广泛，施工技术越来越成熟，设备性能越来越来完善，施工过程中会常常会面临特殊环境下的安装使用。
本文以常泰大桥南引桥节拼架桥机安装为例，介绍汽车吊站位于现有桥面上安装架桥机的受力分析，为后续相关施工起到参考作用。
关键词：桥梁施工节段拼装架桥机安装桥面受力分析1、工程概况常泰长江大桥（跨江段）主体工程位于泰州长江公路大桥与江阴长江公路大桥之间，分别距离泰州大桥约 28.5km，距离江阴大桥约 30.2km。
常州侧 14#-S12#墩为公铁合建引桥，长度 590.4m，上层高速公路由3×（4×49.2）m 预应力混凝土连续箱梁组成，桥型总体布置图如下图所示。
图 1‑1 常泰大桥桥型布置图常州侧公铁合建段上层高速公路节拼架桥机于14#、S1、S2墩下游一级公路侧上方首次安装，安装区域内专用航道桥边跨钢梁、下层铁路、下层一级公路均已完成施工。
受场地影响，拟采用260t履带吊地面组拼桥机主梁及尾部3节主梁安装，130t汽车吊分别站位在铁路、一级公路梁面进行14#墩、S1#墩中支腿安装作业，同时在上游铁路节段梁下方安装中支腿和横移梁。
2、中支腿吊装130t汽车吊分别站位在铁路、一级公路梁面进行14#墩、S1#墩中支腿装作业。
中支腿构件重量如下：14#墩中支腿：两条横梁（单个26.2t）、2套台车（单个18.5t）；S1#墩中支腿：两条横梁（单个26.2t）、2套台车（单个18.5t）。
图2-1 S1#墩中支腿吊装正视图图2-2 S1#墩中支腿吊装俯视图（最大吊重26.2t，吊幅10m）图2-3 14#墩中支腿吊装正视图图2-4 14#墩中支腿吊装俯视图（最大吊重26.2t，吊幅10m）130t汽车吊整机结构尺寸长15.9m宽2.8m高4m，支腿跨距纵向8.4m横向7.9m，整机结构重55t，配重54.5t，支撑布置图如图2-4。
液压撬装机构设计与性能评估
液压撬装机构设计与性能评估一、引言液压撬装机构是一种常用于工程领域的装卸设备，其设计和性能评估对于提高工作效率和保障安全至关重要。
本文将探讨液压撬装机构的设计原理、结构特点以及性能评估方法，旨在为相关从业人员提供参考。
二、设计原理液压撬装机构的设计原理基于液压传动的工作原理。
液压系统通过将液压油泵输入的压力传递给缸体，使活塞在缸体内运动，从而实现机构的撬装功能。
设计液压撬装机构时，需要考虑到液压系统的泄露、系统压力、系统容积以及液压泵的功率等因素。
三、结构特点液压撬装机构的结构特点主要表现在以下几个方面：1. 液压缸：液压缸是液压撬装机构的核心部件，通过改变液压油的流动方向及压力大小来实现撬装功能。
液压缸的结构通常由缸体、活塞、密封件以及连接部件等组成。
2. 橇道：为了确保液压缸的运动平稳，液压撬装机构通常会设计橇道。
橇道以及其支撑结构的设计需要考虑到重量、材料、摩擦力等因素，以保证机构的稳定性。
3. 操作杆：操作杆是操作人员操控液压撬装机构的关键部件，其长度和形状需要根据实际应用需求进行设计。
操作杆通常与液压缸相连接，通过控制操作杆的运动实现机构的撬装功能。
四、性能评估液压撬装机构的性能评估主要包括机构的承载能力、工作效率以及安全性等方面。
1. 承载能力：液压撬装机构的承载能力是指机构能够承受的最大负荷。
通过计算所需撬装物体的重量，可以评估机构是否具备足够的承载能力。
同时，还需要考虑到机构在承载过程中的稳定性和可靠性。
2. 工作效率：液压撬装机构的工作效率直接关系到工作效果和生产效率。
工作效率的评估可以从液压系统的输送流量、系统压力以及液压泵的功率等方面进行分析，以确定机构的工作效率是否达到要求。
3. 安全性：液压撬装机构在使用过程中需要保证安全可靠，避免发生意外事故。
评估机构的安全性可以考虑到液压系统的密封性、控制系统的可靠性以及操作杆的安全设计等因素。
五、结论液压撬装机构的设计与性能评估是提高工作效率和保障安全的重要环节。
扒杆吊装安全性验算精品文档6页
附件：T梁扒杆吊装安全性验算1 架桥设备①扒杆扒杆是由两支型钢格构，在顶端用钢铰组成八字形，钢铰接处挂起起重滑车组，在下设置防滑钢丝绳或横拉杆，扒杆高度为18m。
以承受水平推力。
②液压千斤顶两个100吨，③卷扬机三台，每台5吨，功率分别为11Kw。
卷扬机用来带动钢丝绳竖直吊梁，带动钢丝绳牵引运梁炮车和纵向定位梁板。
④起重滑车组两对，导向滑车组四个。
⑤卡环（卸扣）两个，安全承载力50吨。
⑥钢丝绳3根，其中两根用来竖直吊装梁版，一根用来纵向扒杆骨架定位梁板。
⑦运梁炮车两辆，每辆50吨，用来运输梁板。
⑧骑马式钢丝绳夹若干，用来夹住缆风绳。
⑨抗风绳7根，直径24mm。
2 扒杆纵向“钓鱼”架设受力计算用设在安装孔墩台上的两副人字扒杆，配合运梁设备，以绞车相互牵吊，在梁下无支架，无导梁支托的情况下，把梁悬空掉过桥孔，再横移、落梁，就位安装。
一般主扒杆高度不宜小于梁长的1/2，其有效高度不宜小于梁长的30%。
2.1 牵吊绳张拉力吊梁过程中为了确保安全，在“钓鱼”的前阶段，钢丝绳不是吊着梁前面的吊环，而是捆着梁体，如图（1）所示。
当梁体运输到靠近b墩时，再取回后面的钢丝绳改换后面捆住梁体，如图（2），然后再缓慢将梁移动前行，到盖梁的正上方时再下落到枕木上。
这时再将前后钢丝绳改换到吊环上，将梁体精确定位。
精确定位时前后方向由卷扬机带动一钢丝绳来调整，左右方向由两个链条葫芦来调整。
架桥全过程中，吊绳拉力与梁体轴线方向几乎都保持垂直，不会对梁体产生较大的轴力。
图1 扒杆“钓鱼”架设图2 改换吊绳吊装的梁板标准长度为29.94m，现在选取其作为计算对象，其吊装重量为755kN。
滑车组质量为2×50kg,Ф19.5钢丝绳密度为1.327kg/m,其长度为8×15m，则钢丝绳的重量为：1.327×8×15=159.24kg。
吊具总重为：M=（2×50+159.24）×10=2259.24N=2.259kN。
橇装设备底座吊装受力分析
Shandong Industrial Technology山东工业技术山东工业技术Shandong Industrial Technology2013年第15期海上平台采油设备、海上FPSO 采油船上的采油设备以前全是依赖进口，2003年以后中海油为了推进海洋油气装备国产化，其中电脱水设备是采油装备上的主要设备。
需要设计适用于海油工况条件下的电脱水橇装设备，必须能经受在船体的震摇、摆动、晃动等恶劣工况条件下的运行考验。
橇装设备的底座和吊耳的受力分析急待解决，电脱水橇装设备先后在BZ25-1，CFD13-1和西江文昌浮式油轮上取得了很好的应用，为以后电脱水橇装设备的底座及吊耳的设计提供了宝贵经验。
1橇装设备吊装概述橇装式是将功能组件集成于一个整体底座上，可以整体吊装、移动的一种集成方式。
橇装首先是一个整体模块，一个相对完整功能的工艺系统的集成。
其优点是减少现场的安装和链接工作环节，省时、节约占地等。
实现橇装设备必须良好的橇装上的各个部件的配合，从而达到性能的优越性。
橇装设备需设计底座、梯子、平台、容器、管道、仪表、电器及工艺内件，这些元件的良好选型和设计才能满足最终橇装设备的工艺要求，底座经过强度及扰度计算后选择合适的型钢。
在成橇设备的底座设计中，设备的底座通常在主框架的两个主纵梁上设有两组对称的吊耳，同时为了更好的保护橇装设备内各个部件不受吊装时钢丝绳的影响，在吊装过程中还需设计撑杆。
撑杆的作用是将钢丝绳撑开，以达到吊装时钢丝绳基本与橇装设备的最大外轮廓一致。
上部用两个吊钩进行同时吊装，上部钢丝绳角度一般为60°。
图1吊装加撑杆示意图2底座及吊耳的受力分析本文以KL3-2项目中电脱水橇块为研究对象，该电脱水橇块底座长度为18m ，宽度为5.1m 。
底座的主框架是由H 型钢焊接而成，底座内部为H 型钢的框架结构，除了主框架上的两纵根外在鞍座下面相对应的底座上还设置了四根横梁。
该底座上设置了对称的四个吊耳，吊耳选用60mm 厚的钢板，其两侧加8mm 厚的补强环板构成，其材质为Q235A （其材料特性杨氏模量取为E=200000）。
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Shandong Industrial Technology山东工业技术山东工业技术Shandong Industrial Technology2013年第15期海上平台采油设备、海上FPSO 采油船上的采油设备以前全是依赖进口，2003年以后中海油为了推进海洋油气装备国产化，其中电脱水设备是采油装备上的主要设备。
需要设计适用于海油工况条件下的电脱水橇装设备，必须能经受在船体的震摇、摆动、晃动等恶劣工况条件下的运行考验。
橇装设备的底座和吊耳的受力分析急待解决，电脱水橇装设备先后在BZ25-1，CFD13-1和西江文昌浮式油轮上取得了很好的应用，为以后电脱水橇装设备的底座及吊耳的设计提供了宝贵经验。
1橇装设备吊装概述橇装式是将功能组件集成于一个整体底座上，可以整体吊装、移动的一种集成方式。
橇装首先是一个整体模块，一个相对完整功能的工艺系统的集成。
其优点是减少现场的安装和链接工作环节，省时、节约占地等。
实现橇装设备必须良好的橇装上的各个部件的配合，从而达到性能的优越性。
橇装设备需设计底座、梯子、平台、容器、管道、仪表、电器及工艺内件，这些元件的良好选型和设计才能满足最终橇装设备的工艺要求，底座经过强度及扰度计算后选择合适的型钢。
在成橇设备的底座设计中，设备的底座通常在主框架的两个主纵梁上设有两组对称的吊耳，同时为了更好的保护橇装设备内各个部件不受吊装时钢丝绳的影响，在吊装过程中还需设计撑杆。
撑杆的作用是将钢丝绳撑开，以达到吊装时钢丝绳基本与橇装设备的最大外轮廓一致。
上部用两个吊钩进行同时吊装，上部钢丝绳角度一般为60°。
图1吊装加撑杆示意图2底座及吊耳的受力分析本文以KL3-2项目中电脱水橇块为研究对象，该电脱水橇块底座长度为18m ，宽度为5.1m 。
底座的主框架是由H 型钢焊接而成，底座内部为H 型钢的框架结构，除了主框架上的两纵根外在鞍座下面相对应的底座上还设置了四根横梁。
该底座上设置了对称的四个吊耳，吊耳选用60mm 厚的钢板，其两侧加8mm 厚的补强环板构成，其材质为Q235A （其材料特性杨氏模量取为E=200000）。
吊耳位于罐体两鞍座的间距位置，主要作用是吊装时对纵梁起到加强作用，同时又满足了吊装时吊耳间的横向弯矩需要的强度。
2.1吊装状态下底座的受力分析底座H 型钢数据如下：1）吊耳间距12.8m ；2、H 型钢规格为H300x300x10x15；3、底座在吊装状态下重量为16500kg 。
第一步:根据载荷算出中间处最大弯矩Mmax=WL 2/8=983040kg-cm 计算出需要的H 型钢截面模量为633cm 3，目前选择的H 型钢截面模量为1370cm 3。
第二步:计算型钢的剪切力F s=R max /Aw =25.5kg/cm 2，目前选择的H 型钢材料允许的剪切力为940kg/cm 2。
第三步：计算底座在吊装状态下的最大扰度δw =(5*w*L^4)/(384*E*I)=4.09cm ，工程要求最大扰度控制在L/300=4.27cm 。
以上计算主要计算所选取的H 型钢是否满足强度的要求，如果计算后H 型钢的强度满足不了要求可以选择大的H 型钢或选择强度高的材料，例如Q345B 。
2.2吊装状态下吊耳的受力分析吊点数据如下：1）吊耳钢板厚度60mm ；2）吊点材质Q235A ；3）单个吊耳需承受的载荷为165000N 。
为了更好地分析吊耳受力，分别对两种状态下吊耳的受力进行分析。
一种是吊耳上不加筋板的情况，另一种是在吊耳两侧加筋板，并在将吊耳与H 型钢的腹板相焊接如图2。
图2吊耳结构图两种状态都采用相同的吊装角度和载荷，吊耳的分析主要研究吊耳局部受力情况，H 型钢的受力计算可以安装简支梁受力进行分析。
吊装时无筋板状态的吊耳局部最大应力低于有筋板局部最大应力。
同时最大局部应力是位于在吊耳孔的圆弧半径上表面，根据吊耳按照实际的载荷在吊装状态下计算的厚度，再考虑动载荷系数1.5，吊耳的厚度在选择上往往是计算厚度的2.5倍。
吊耳两侧有筋板对吊耳的受承载情况有明显的帮助作用，同时吊耳上增加环板能有效的对吊耳有加强作用和减少钢丝绳的剪切力。
虽然筋板的存在减少了吊耳的总承载力，但筋板约束了吊装时吊耳的变形趋势造成吊耳处局部应力加大。
吊耳的受力计算：第一步计算吊耳拉伸、弯曲、剪切的面积（面积为吊耳的截面积加环板的截面积）；第二步计算允许的拉伸、弯曲、剪切的力；第三步允许的拉伸、弯曲、剪切的力除以应力的实际值；第四步判断安全系列，本项目算下来都在7.15以上远远高于2.5倍的许用应力。
吊耳的焊缝强度计算：通过选择角焊缝高度，按照实际的角焊缝的长度计算出总焊缝面积，通过总焊缝面积以及焊缝的允许强度计算出总的焊缝能够承受的载荷量与实际的载荷量进行对比。
3结论吊耳设置时尽量设计在鞍座处并且鞍座下的底座需设置四根H 型钢的横梁。
吊耳的设计尽量增加环板，并且吊耳及吊耳环板上需倒圆角来减少对钢丝绳的剪切力。
吊耳与H 型钢的腹板需焊接牢固，焊角高度需进行计算。
吊耳与筋板以及与腹板的焊接需进行磁粉探伤。
底座的设计尽量保证吊装及橇装设备在承载时是通过底座整个框架来传递力。
吊耳在H 型钢梁上位置的选取需恰当，尽量保证（下转第24页）橇装设备底座吊装受力分析卢永生（江苏三星科技有限公司，江苏扬中212200）【摘要】本文根据橇装设备的吊装状态下底座受力情况，运用材料力学公式对底座进行受力分析。
分析结果为橇装设备吊耳的设置及型钢选型提供了参考，从而更好地保证底座在选材上的经济性及吊装时的安全性。
【关键词】底座；吊耳；受力分析272013年山东工业技术Shandong Industrial Technology第15期Shandong Industrial Technology山东工业技术（上接第27页）吊耳间的跨距与悬出吊耳外的长度相适应，从而将扰度控制在合理范围内。
【参考文献】［1］HG21574-2008，化工设备吊耳及工程计算要求[Z].［责任编辑：刘帅］图24数据采集通道装置设计与安装的可靠性技术措施4.1关于功能模块的自诊断测量、扫描功能模块要选择对因地电位的不同引起的共模干扰和对工频串模干扰有一定范围的抑制功能的产品。
一般功能模块的实时在线诊断最简单易行的方法是进行在线的读、写操作检验,定时的访问诊断。
对A/D 转换器的工作状态应能实时跟踪,当诊断出其工作不正常时,能及时地向处理机汇报并报告故障源。
4.2数据采集通道系统的自诊断和自恢复为解决和克服偶发性“死机”现象,仅有一般的“看门狗”是不够的,还应有硬件的系统诊断与自恢复功能,即建立程序运行监视程序。
在线诊断出运行程序“死锁”或“飞掉”时,无论系统处于什么状态,都能自动重新启动程序运行。
4.3模拟量输入信号预处理与信号互连技术工业现场通常都存在由于强磁场机械的开闭,因信号传输中靠近动力电缆受到的干扰,不希望出现的热电偶效应,大地电位差等原因造成的噪声干扰源。
系统设计者必须采取信号预处理措施和采用合理的信号连接技术将噪声限制到容许的范围内,以使数据采集处理装置能适应各种工艺环境。
5结语综上所述，水泥厂余热发电监测系统对于发电机组的运行状况掌控来说，起到了极其重要的作用，但是监测系统在进行安装设计的过程中，务必要针对其中所涉及到的多个方面重点方面加以处理，防止出现故障问题的可能性。
良好的对于各个部分所可能出现的问题加以解决，对于整个发电机组的长久运行有着极为重要的作用。
【参考文献】［1］高世雄．余热发电系统[J]．水泥，1987（01）．［2］胡亚民．水泥窑余热发电技术应用现状和发展前景[J]．新世纪水泥导报，1999（06）．［3］张才雄．亚洲水泥公司花莲水泥厂3000t/d SP 窑带余热发电生产线简介[J]．水泥工程，1996（06）．［责任编辑：丁艳］（上接第44页）3.2.4水环境保护桥梁施工尽量选择枯水期;钻孔过程中产生的废泥浆进行沉淀处理，废水沉淀后用于绿化;检查施工机械，防止油料泄漏;施工材料如沥青、油料等严禁堆放于民用水井及河流水体附近，并备有临时遮挡的帆布，必要时设围栏，并设防雨棚;尽量租用当地民房，无法避免新建的施工营地应设置化粪池;搅拌站的洗涤污水，设置三级防渗沉淀池、沉砂池，污水集中排至池中，经沉淀后用于搅拌站场区和施工便道降尘及沿线绿化，沉淀后的固体成分定期清理。
3.2.5文物保护施工前对线位走廊带内可能涉及到的文物点进行勘探和考古发掘;施工中发现未知文物，应立即停止施工并向当地文物部门报告，进行抢救性挖掘后再重新开工。
3．3营运期3.3.1生态环境保护对用地范围进行绿化，包括中央分隔带、路基及平交路口绿化;搞好边坡防护，种植草皮或采取其他生物措施，稳定边坡;调整作物布局，道路两侧30m 范围内不宜种植蔬菜瓜果等作物，并调整公路两侧近距离范围内的农业结构。
3.3.2噪声污染防治沿线敏感保护目标如学校、医院、养老院等周围，可设置声屏障;距离较近的村庄可采用种植隔声林带、加高院墙与安装隔声窗相结合等方式。
同时，加强车辆管理，对噪声监测达不到国家规定标准的车辆不得上路;敏感保护路段夜间禁止鸣喇叭;并加强道路养护，保持路面平整。
3.3.3其他环保措施加强村镇规划建设，并提出防护距离的控制要求，如道路两侧200m 范围内不再新设居民点、学校、医院等敏感点;如有服务区、收费站应设污水处理设施，污水经处理后集中考虑进暂存池，用于沿线绿化浇灌;辅助设施采用清洁能源，锅炉设除尘设施，使锅炉排放的烟尘浓度达到国家排放标准;及时清运生活垃圾并妥善处理。
3.3.4风险事故应急处理一旦发生事故，及时通报有关部门，立即启动应急预案，采取相应措施处理;禁止车辆超载，运载有毒、有害、易燃、易爆等危险品的车辆须持有公安、消防、交通等部门审验签发的准运证明;遇雨、雪、路面结冰、大雾、风沙等情况应限速行驶;加强对公路行驶车辆的动态监控和管理，加强巡视。
4结论综上所述，公路建设项目在设计期、施工期及营运期过程中，应根据不同的保护对象、保护时段，采取相应有效的环保措施，确保对公路沿线生态环境、大气环境、声环境、社会环境、自然景观等产生的不利影响降到最小。
【参考文献】［1］曾昆，曾晟.公路建设项目声环境影响的评价[J].交通标准化，2012（01）．［2］罗彦斌．连松岭浅谈农村公路建设对环境的影响[J].技术与市场，2011（08）．［责任编辑：丁艳］24。