驾校现状马路杀手是怎样培养出来的
源头入手综合治理 预防遏制“马路杀手”
Ｈ ｌ ｌ Ｅ Ｘ Ｅ Ａ Ｘ Ａ Ｋ Ｕ
源 头 人手 综 合 治 理
福 州市 司法局 陈华 义
预 防遏 制 “ 马路 杀 手 ”
［ 摘要］ 从 肇事 人 、肇事原 因及后 果 、肇事 车所 有权 三个层 面 观察 ，针 对新 手驾驶 人 、酒后 驾车和 私 家车 等三 大 “ 路杀 手 ”， 马
休 Ｒ或节 似 日外出才 开车 ，而பைடு நூலகம் 些 时间段 常 常是行 车的 高峰
１ ３新 手 驾驶人 和私 家车 主驾 车技 能 不过 关， 交通 安全 、交 ． 通 文 明意识 淡 薄
１３１大 多数新 手驾驶 人 只掌握 最 基础 的驾驶 技术 ，对 车况 、 ．． 环 境 、道路 等都 熟悉 ，缺 乏必 要 的应急 经验 ，信心 足 、 容易 紧张 ，驾驶 动作协 涮Ｉ ａ 和 尺度把 握 准 。 ｌ ｌ ｅ
法 ，不 同城 市 ，不 同罪 名 ，不 同下场 ，引起 了公 众 的强烈关
注 、 疑 和争论 。在一 些地 方 ，对驾 照 的发放 和管理 ，存在 质
人 为 因素 ，甚 至已形 成“ 规则 ” 潜 。再者 ．由于全 国公 安 网联 网 尚不 成熟 ，违 章信息 还不 能共 享 ，有 的省份 未能直 接从 网 络 上查 询省 外违 章 记录 ，致 使 省外违 章 记录末处 理 的本省车 辆顺 利 通过 年检 。２ ０ ０ ９年 ３月 ，福 州警方 查获 一辆超 “ 浙 牛” 江牌照 小汽 车 ，该 车身 背 ｌＯ单 交通 违章 末处理 ，总共罚金 ｌ １８万元 ，其 中两单违 章 的总滞 纳金 就超 过 ３ ０ ． ０ ０元 。此外 ，
个百 分点 。
竞 争激 烈 。为节 约成本 ，一些 驾 校不 断爪缩 训练 时 间 ，大 幅
培训两天就考试？驾校莫成“马路杀手”的摇篮
⼭东新闻4⽉28⽇滨州讯（曹景鲁）前不久，记者⽬睹了⼀起发⽣在滨州路段的交通事故，驾驶员是刚从驾校出来的“新⼿”，⾯对警察的询问时他也承认，学车的时候只想快点拿本，培训的时间加起来还不到⼗个⼩时，很难保证开车会不出事。
记者随即咨询了相关交通部门获悉，近年来交通事故的发⽣率明显提⾼，特别是⼀些私家车的交通事故占到了相当⼤的⽐例。
对于越来越多的⼈来说，开车已不再是⼀种职业，⽽成为⼀种技能，加上私家车的增多，因此有越来越多的⼈加⼊到学车的队伍中。
许多⼈虽然经过驾校的培训并通过考试拿到了驾照，却仍然频繁肇事，成为⼈见⼈怕的“马路杀⼿”，这是为什么呢？为此记者专门探访了滨州的⼏个驾驶员培训学校。
在某驾校，正赶上有⼀批学员要参加考试，等待考试的有600多⼈。
考官每天要负责三到四个考场，每个考场都有20个⼈左右参加考试。
记者注意到，等待考试的⼈，⼤部分都显得不太⾃信。
记者随即对⼀个学员进⾏了采访。
记者：“你学了多长时间？”学员：“我最近⽐较忙，总共才学了两天。
”记者：“才学了这么⼏天，你觉得能通过吗？”学员：“⼜不是电⼦考试，⼈为考，不是很严，差不多就过了。
再说我已经托⼈了，没事。
”记者：“你就是通过了敢开吗？”学员：“以后再慢慢练呗，先拿了本再说。
”记者：“准备什么时候买车？”学员：“拿了驾照马上就买。
”待下午考试完毕，学员们都松了⼀⼝⽓，“我们组全体通过。
”从驾校出来，记者不禁为这批学员捏了⼀把汗。
与所有的技能⼀样，开车也需要⼀个“熟能⽣巧”的过程，要求驾校在有限的时间内培训出驾驶技术精湛的驾驶员，那也是不现实的。
但是像上述学员那样，培训两天就拿本，很难保证学习的质量，⽽这样的学习也难以培训出合格的司机。
揭露大众驾校招生的骗局
揭露大众驾校招生的骗局我的一个朋友是在去年10月份通过网站看到大众驾校网上的优惠招生信息后去报名的，在六纬路，TEL:2415.5555.价格很便宜，但我为什么说他是骗子学校呢？骗局全过程：1．以很低的价格吸引学员：本市3300 外地4000，而且他们在多家网站上开办团购，再优惠200元，标明一次性收费，后续除体验费65元和电子路考费230元外不再收取任何费用。
2．报名时的承诺的教学计划和学时不能兑现：报名时承诺：报名后15天之内上车练车，每周练车两次，一个月之内考交规，四到六个月拿本儿。
到时学校会统一安排教练通知学员上课的具体事宜和时间。
实际上：报名时我还是比较不放心的，因为毕竟没有认识的人在这里上过，不知道到底这学校教得好不好，校风好不好，我还一周跟管报名的老师强调会不会出现以后教练不给我们安排上课了，我们就得哄教练买烟买东西地贿赂他？她说不会的，我们学校是正规的学校不这样儿，我说有没有学车协议什么的？她说有，但基本上都没人签，就给你一份拿看看吧，于是我也有了一份学车的协议，就是没签字。
我当时觉得大众驾校是个大学校，应该不会骗人吧。
报名后都近一个月了，我朋友记得是报名后的第三周的周一，教练才知道说下周的周五到周日选一天来上电教课。
我当时觉得报名时承诺的是15天之内，结果现在都多过一周的还要等到下周末，那就是报名后1个月了，时间太长了，就跟教练申请能不能这周末去上，教练说那这周只有模拟课，那你就这周直接来上模拟课吧。
于是我就在那周的周五去上的模拟课，地点是在李七庄，那个地方在中石油桥，比较偏僻，找了好半天才找到，我记得当时我去得比较早，就和一个女教练闲聊起来。
说是一个月之内考交规，等到我在上了那次模拟课之后，二周后，我才被安排第一次上车。
教练之前说了，上车之前给他打电话，每次上车之前都要给他打电话，我觉得无论是学校还是教练都应该安排好每次上课的人员和时间，把人员和时间固定下来，比如张三就说好周一去，李四就是周三去，教练却说，他手里100多号人，他安排不过来，就得让我们每次上课给他打电话，打电话了他就能给安排不打电话他就顾不过来了，我真觉得奇怪了，我在哪上课都是提前有课表的，哪天有课哪天没课学校和学员都是提前安排好课程时间长教学进度的，可是这个学校就是没有。
源头入手综合治理 预防遏制“马路杀手”
源头入手综合治理预防遏制“马路杀手”作者：陈华义来源：《海峡科学》2011年第09期[摘要] 从肇事人、肇事原因及后果、肇事车所有权三个层面观察，针对新手驾驶人、酒后驾车和私家车等三大“马路杀手”，分析了其主要成因，并从驾训源头入手，提出综合治理对策，以期最大限度地预防遏制“马路杀手”。
[关键词] 源头综合治理预防遏制“马路杀手”我国正从“自行车时代”过渡到“汽车时代”。
据2010年全国机动车和驾驶人统计分析，截至2010年底，我国汽车保有量已达9086万辆，增长19.3%（与2009年同比，下同）；全国汽车驾驶人数量达1.51亿多人，增长9.85%，汽车驾驶人数与汽车的保有量比率为1.67：1；从驾驶人驾龄看，3年以下驾龄的驾驶人占驾驶人总数的37.39%，其中，驾龄不满1年的驾驶人占全国机动车驾驶人总数的11.52%，上升1.06个百分点。
我国的道路交通安全形势相当严峻，道路交通事故损失惊人。
我国每年死于交通事故的人数占全球交通事故死亡人数的15％～20％[1]。
2011年1月，公安部交管局发布的2010年全国道路交通事故情况显示，2010年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。
新手驾驶人、酒后驾车和私家车等三大“马路杀手”令人触目惊心。
从肇事人看，近年来新手驾驶员头3年开车发生交通事故的数量，占总事故量的1/3[2]；从肇事原因与肇事后果看，酒后驾车占所有交通事故的20%，1/3的伤亡源于酒后驾车，在死亡交通事故中甚至占到50%的比例[3]；从肇事车所有权看，私家车越来越多，也日渐成为马路的主要杀手[4]。
如何有效预防和遏制“马路杀手”道路交通事故，已成为亟待解决的一个现实课题。
1 “马路杀手”成因1.1 驾校良莠不齐，驾驶员培训把关不严，培训偷工减料、质量不高，直接导致“马路杀手”的出现驾培市场是个特殊教育市场，管理却不严格、不科学。
杜绝“马路杀手” 从整顿驾培行业开始
龙源期刊网 杜绝“马路杀手”从整顿驾培行业开始作者：王国祥来源：《职业》2006年第04期从今年4 月1 日起，交通部颁布的《机动车驾驶员培训管理规定》正式施行。
这是继3 月1 日起，在全国强制性施行的新版《中华人民共和国机动车驾驶员培训教学大纲》之后，交通部彻底整顿治理“马路杀手”的又一新政。
早在去年９月，浙江诸暨运管部门在接受驾校管理后，就立即开展了力度较大的整顿工作。
经过半年的整顿和规范化管理，摸索出台了一系列驾校管理制度，促进了诸暨市驾校规范化管理水平的提高，扩大了教练场地面积，完善了教学设备，并基本杜绝驾校教练收受“红包”、接受学员吃请等不正之风。
此外还建立了一套比较完整、系统、规范的档案管理制度，为今后的管理工作奠定了良好的基础。
在驾培市场竞争中，部分驾校受经济利益驱动，在不具备条件的情况下硬性进行驾驶员培训，严重影响了驾驶员的培训质量。
去年9 月以来，浙江诸暨运管部门通过“自查、核查、复查”等多个环节，来强化驾培资质管理，确保驾校规范经营。
首先要求学校自查，再按《浙江省汽车驾驶员培训业户开业技术条件》要求，组成场地核查、资料核查、业户管理和教练车辆管理核查三个组，对11 家驾校进行逐个核查。
通过对各驾校进行“走、听、看”的方法，对驾校的组织机构、教练场地设施、教学管理和设施、教练车辆、生活用房、办公用房，逐一核查。
根据核查中发现的问题，当即发出要求在7 天时间内纠正的通知，并要求各机动车培训学校纠正后进行书面报告，然后由运管部门派人员对11 家驾校再实地进行复查。
最后11家驾校全部通过复查，并换发和变更了许可证。
为重塑驾培行业应有的形象，诸暨运管部门制订出台了《诸暨市驾培行业行政监督检查制度》，以及关于诸暨市驾培企业信用考核评分标准、驾培行业经营行为规定、文明驾校竞赛活动评比条件等方面的10 项制度和规定，使驾校的整顿和管理工作有据可依、有条不紊地展开。
此外，诸暨运管部门还狠抓现场管理，驾培科与运管稽查大队联合行动，重点加强对经营行为的稽查，对违反《中华人民共和国道路运输条例》的除按有关规章处理外，还进行通报或请新闻媒体曝光。
马路杀手幽默一句话
马路杀手幽默一句话
【原创版】
目录
1.引言：马路杀手的含义
2.马路杀手的幽默表现
3.社会对马路杀手的看法
4.结论：马路杀手的幽默一句话的影响
正文
马路杀手，顾名思义，是指那些在道路上驾驶技术不佳，甚至可能对其他车辆和行人造成威胁的司机。
然而，在这些马路杀手中，有一部分人却因为幽默的话语，让人在紧张的道路环境中忍俊不禁。
在众多马路杀手的幽默表现中，最让人印象深刻的一句话是：“我在驾校的时候，学的是自行车。
”这句话既表达了他们对自己驾驶技术的自信，也暗示了他们在道路上可能存在的不稳定因素。
这种幽默的方式，虽然让人感到好笑，但也引发了人们对马路杀手的深思。
对于马路杀手的幽默表现，社会舆论看法不一。
有人认为，这种幽默只是一种调侃，无法改变他们在道路上对其他行人和车辆的威胁。
但也有人觉得，这种幽默是一种自我解嘲的方式，至少表现出他们对自己驾驶技术的认知，有时候甚至能化解一些道路紧张情绪。
然而，无论怎样，马路杀手的幽默一句话，都无法掩盖他们在道路上可能造成的安全隐患。
对此，我们应当保持警惕，同时希望他们在驾驶过程中，能够不断提高自己的技术，真正做到道路安全。
总的来说，马路杀手的幽默一句话，既让人感到好笑，也引发了人们对道路安全的深思。
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学会八招绝学 成功告别马路杀手
学会八招绝学成功告别马路杀手公安部发布新规：闯红灯扣6分，新手上高速需有老手陪驾。
新规目标直指同一群体：新手。
如果你是新手，那么恭喜你，以后上路要更加小心，不要抱有侥幸之心，被抓一次，“半本驾照”就没了；抓两次，必须得重新文化学习，按照目前驾校人满为患的情况，重新学习不是一两天可以搞定。
公安部是出于好心，只有重罚才会引起警惕，只有警惕才能规避事故。
事实上，新手需要警惕的事情还有许多，远不止“闯红灯”和“找个陪驾”这么少，具体有哪些？一起来看看，以下均为老司机经验之谈，关键时刻能救你一命。
前车变道错误应对：加速超越正确做法：跟随变道在高速或者普通道路，会经常遇到这种情况：前车突然变道。
绝大多数人第一反应是，喜出望外，因为跟车跟得太久，一直没找到机会超车，难得前车主动让出车道。
新手司机的第一反应是马上行动，踩下油门踏板，加速超车。
老手司机则不是，第一反应会是，打灯跟随变线。
前车突然变道不会无缘无故，更多情况是，前方有紧急情况或障碍物，必须躲让。
前车看得见，跟在后面的你不一定看得见，加速超车的后果是，直接撞上障碍物。
所以，必须提高警惕，看见前车突然变道，别高兴太早，非但不能加速，还得带一脚刹车，然后打灯变道。
前车刹车错误应对：只知道刹车正确做法：刹车响笛看镜变道任何道路，跟车必须保持安全距离，雨雾天气里，距离还得进一步加大。
注意，追尾事故中，不管何种情形，均为后车全责，谁让后车跟得这么紧？高速路上，紧盯前车还不够，还得看到前面两到三辆车，发现刹车灯亮起，自己要刹车响笛看镜变道，这也给后车做好刹车准备。
许多连环大碰撞事故，往往头两三辆车刹住，后面车却刹不住。
所以，高速路面急刹的同时，不要忘记往后面和两侧看一眼：后面紧跟的是满载货车，赶快闪，它十有八九刹不住；感觉后车跟得太紧，刹不住，还是得闪；当然，得看有没有车的车道闪。
遇见紧急情况，许多新手除了刹车，别的什么都不知道，其实这非常危险，容易变成“三文治”，平时要多练，要做到“刹车和变道”一气呵成。
浅议驾培行业存在的问题与对策
浅议驾培行业存在的问题与对策[摘要] 近几年来，驾驶员培训市场存在的问题影响了驾驶员培训的质量，本文就问题提出了一些改变现状的建议。
[关键词] 驾驶员培训驾培行业培训市场近年来，随着我国汽车产业的快速发展和家庭拥有轿车普及率的提高，学习机动车驾驶的人员越来越多，驾驶员培训业呈现出空前繁荣景象。
但是，由于对驾驶培训科学化管理缺乏深入研究，培训方法落后，教学不够规范，培训质量不高的局面未彻底改观，阻碍了培训市场向健康、有序的方向发展。
一、目前驾驶员培训存在的主要问题一是驾驶员培训机构不完善，档次和规模低，与行业标准差距大，车辆陈旧，存在报废车辆施教问题，教学手段落后，管理不健全，社会公信力差。
二是驾培机构经营行为不规范，驾校要生存，生源是关键。
在市场化运作中的各类驾校为了拓展生源，有的采用教员包干自找生源，甚至规定每个教员每年至少要保证招收百人以上学员，否则教员就有被解聘的危机。
驾培机构不按交通部教学大纲规定的教学内容施教，擅自缩短培训学时，降低收费标准严重影响了驾驶员培训质量的提高。
三是驾培机构经营理念不正确。
将对学员的职业道德，驾驶技能和心理素质的全面教育变成了畸形的应试培训，以至催生了大量的“马路杀手”，给道路交通安全带来极大压力。
由于驾校普遍轻视机动车基础知识和基本理论的教学，以至驾驶新手操作中不熟悉机动车的基本结构及装置的作用，不会做车辆的日常维护，遇到一般常见的故障就束手无措。
行驶中对道路交通的运输观察、判断能力弱，预见性的交通情况难以处置，新手上路违章惊人，潜伏着严重的安全隐患。
四是驾培机构基础工作薄弱，大部分驾培机构未对学员建立健全有效的管理机制，没有建立学员学籍档案，不能因材施教、填写学员培训日志、签署学员培训记录。
二、完善汽车驾驶员培训管理建议1. 严格驾培市场准入管理。
运管机构应根据社会需要和行业现状，进一步严格驾校准入条件，制定资质标准，规定与培训规模相对应的基础建设标准，包括训练场地、教学设施、教学用具等，规范设置教学机构，提高教员任职条件和教员配备标准。
兰州驾校现状及问题探析——以平安驾校为例
２ 平 安 驾 校 存 在 的 问题
２ １ 驾 校 资 金 投 入 不 足 。 金 来 源 单 一 ． 资
（ ） 车 场 地 小 。驾 校 场 地 本 来 就 小 ， 有 一 部 分 未 开 １练 还 不开顾客 的需 求 ， 需求的大小 决定 一个 行业 的产生 和发 展 。 发 ， 满 野 草 ， 其 他 驾 校 相 比 ， 差 较 大 ； 车 场 设 施 较 长 与 相 练 由需求定 理可 知 ， 求 量 的大 小 由价 格 决定 。据 调查 兰州 少 ， 考 九项 的 练 习 场地 基 本 是 拼 凑 的 。 需 路 学车 的费用是 甘肃 省 内最 低 的价 格 ， 因为价 格 较低 会 吸引 （ ） 习的车 太 少 ， ２练 只有 两 辆教 练 车 ， 时学 员 等好 久 平 更多 的人 在兰州学驾 照 ， 造成 学车热 的现状 。 才 能 练 上 车 ， 且 真 正 的 开 车 时 间 不 长 。 当 初 报 名 时 ， 作 而 工 １ １ ２ 从 市 场供 给 角度 分 析 ．． 人员 介绍 练 车 时 间不 限 ， 其 他驾 校 练 车有 ３ 而 Ｏ个学 时 限 （） １ 驾校 的供 给方式 由政府 转变为市场 供给 。 制， 好多 人觉得练 车 时 间不 限挺 划算 的 ， 选 择这 里 ， 完 就 报 行 业 管 理 之 初 ， 校 是 由 部 门 独 家 经 营 ， 行 监 理 站 与 名后 ， 驾 实 到驾校培训 ， 一看傻 眼了 ， 已经没办法 了。 但 培 训 学 校 合 一 ， 当 裁 判 员 ， 当 运 动 员 ， 理 、 训 在 一 既 又 监 培 （ ） 校 缺 少 管 理 人 员 ， 练 少 ， 练 车 过 程 中 出 现 很 ３驾 教 在
Ｎｏ． ０３， １２ ２０
驾校整顿.1
组织创新：
组织结构扁平化：取消副总教 练及大组组长，班组化整为零， 5-7人一组，双向选择，优化组 合；取消校长、副校长、总教 练、组长津贴，改为与学员毕 业人数挂钩的绩效收入。
制度创新：
结合各个岗位的工作特点，制定出 操作性强，切实可行的规章制度、 岗位职责、考评办法，用制度管理 人、约束人、引导人。
3、全市驾校对新的训练考试要求极 不适应，利润微薄。从上半年各科 目考试情况看，各驾校均难以适应 新的要求，考试合格率偏低，效益 非常低下，必然洗牌，谁先突破， 谁就占领了先机和市场。 我校集驾校、训考中心于一身，训 练及考试场地必要时可以共用，加 上隐形的行政资源的支持，完全有 条件率先实现突破，实现二次创业。
管理者要是坐下，部下就躺下了。 员工素质低不是你的责任，但不 能提高 员工素质就是你的责任。
决策就是选择 要还是不要！
（二）创新经
观念创新：
强化竞争意识、危机意识、服务意识、责任 意识。安通驾校面临的优势和不利因素。 粗放式经营只能死路一条。 培训模式要严格标准，培训周期要严格限期， 培训油料要严格限量，要实行精细化管理、 规模化经营，在细节上做文章。
（四）质量经
第一是质量，第二是质量，第三还是质量。 保证培训质量是驾校生存的底线，是驾校的生 命。只有保证了培训质量，才能吸引学员，拓 展市场，赢得筹码，抢占先机，获得发展。 （近期考核情况） 1、加强事前控制，建立科目一、科目二、科 目三、科目四环节的考前测试制度和机制，提 高考试合格率和培训质量。 2、通过培训、岗位技能比赛等方式，提高教 职员工的教学技能和水平。
20年的发展历程，安通从弱到强，从 小到大，打造了安通品牌，创造了丽 江驾校史上独一无二的神话。科目二 训考中心控股、科目三训考中心独有， 20年积累的财富和资源， 20年积淀的 人才和经验，20年赢得的客户和口碑， 为安通创造了其他驾校无法比拟的优 势和平台，一定能够重塑安通辉煌， 一定能够让安通品牌永续。
她“制造”了众多“马路杀手”
不过 来了 ，领导就要求 各岗位民警把工 号和 密码交给覃晓婕 等人 ， 由她们 “ 全权
代 理 ” 。
来， 每天都有 大量的人来办驾驶 证 ， 特别
是 “ 好 单 位 ” 兴 驾 校 的 人 几 乎 天 天都 友 荣
这样 ， 晓婕 不需要其他人在 场 ， 覃 就 能一步到位地把驾驶证 办好。看到 以前
为 此 ，０ ４ 月 底 ，车 管 所 在 办 公 ２ ０ 年９ 政府法 半月刊 ２ ６ ｅ下） 翻・ ０ ．（ ０１
跳” 。想到 以前所里有人偷偷帮人办证的
事 ， 想 ， 也 可 以 帮人 家 办 证 了 。 她 她
证“ 收费 ”小车证１ ０ ￣ ２ Ｏ 元， ， ５ ０ ＇ １ ０ 大车证 Ｊ
说 ，于 是 黄 某 从 中克 扣 了４ ｏ 元 。 务 ｏ０ 服
车管所 为驾校设 办证“ 专办”
２ ０ 年 ９ 里 ， 西 壮 族 自治 区来 宾 ０４ 月 广 市 交 警 支 队 车 管 所 办 证 窗 口简 直 忙 不 过
时期 ” ，各 岗位 民警 不 可 能 天 天 加 班 ， 忙
ห้องสมุดไป่ตู้
事” 用老婆 的“ ， 本事” 大送人情 ， 在亲戚朋 友中广为宣传老婆能帮忙办驾驶证 ， 先 他 后收 了２ 个朋友亲戚 的办驾驶证 资料和 ５ 钱交给覃 晓婕 ， 始他还 是“ 开 免费服务 ” ， 后来见拉得 的生意多了， 就向老婆提出要 服务费。“ 你想要就要好了。” 老婆大方地
十 分 辛 苦 ， 的 民警 甚 至 累倒 了 ， 领 导 有 所
覃 晓婕神秘而得意地一笑。
第 二天， 某参加 同学聚会 ， 黄 喝酒 时
大学同学黄某某 问他 ： 听说 你老婆专门 “
浅谈“马路杀手”增多的原因与对策
浅谈“马路杀手”增多的原因与对策随着社会经济的飞速增长，人民生活水平的日益提高，机动车辆及驾驶人数急剧上升，现在社会道路交通十分复杂，无论是在城市道路还是城郊道路上行车或步行，都感到安全系数很低，特别是步行更感到不安全，处处都要小心，都要左顾右盼，非常担心有车过来撞到自己。
文章分析了当前“马路杀手”产生的主要原因及其危害，提出了相应的解决对策和措施。
标签：马路杀手；产生原因；措施与对策一、駕驶员中“马路杀手”产生的原因随着人民生活水平的提高，汽车已进入千家万户，学开车的人也越来越多，道路的交通事故也随着上升。
由于新手没有足够的驾驶经验、驾驶技术欠缺、安全意识淡薄，往往会造成大量交通事故。
只是会开车，但上路还不行，成为一部分新手的真实写照；有些老司机开车上路总担心发生交通事故，并非开车技术不行，而是因为“他不撞别人，别人撞他”，更有人将新手司机戏称为人见人怕的“马路杀手”。
万事开头难，当然开车也不例外。
和做其他工作一样，每位驾驶员都有初次上路忐忑不安的心情，双手紧握方向盘，眼睛盯着前方，身体僵直，远离行人和前车，缓慢行驶，起步时经常熄火或遇到人多的地方一刹车起步时又熄火等等，这些都是新手开车的真实写照。
客观地讲，新手的确给行人和其他车辆的正常行驶带来不便，也容易导致交通不畅，给他们冠以“马路杀手”的称谓实不为过。
遵守交通法规，车辆安全行驶，是对每位驾驶员的基本要求。
机动车在增加，驾驶员也在增加，驾校数量也必然随之增加。
某些驾校在利益的驱动下，使学员在驾校的学习时间严重缩水，并帮助学员在各科目的考试中弄虚作假。
新手从学车到拿到驾驶证，要经过培训、考试等诸多环节，开车技术为什么不过硬？一个重要原因在于部分驾校的流水式培训太急功近利，只重数量不重质量。
驾考是学员拿到驾驶证的关键环节，如果考官违规发证，对制造“马路杀手”起到推波助澜的作用，部分马路杀手随着也就产生了。
谈起马路杀手，大家对这个词并不感到陌生，大家都想对马路杀手避而远之。
浅析“马路杀手”的成因及增多的原因和对策
浅析“马路杀手”的成因及增多的原因和对策河南省潢川县检察院对近年来受理公安机关移送审查批准逮捕的交通肇事案件进行了调查：2001年为12案12人，占当年受理案件的7%；2002年受理21案21人，占当年受理案件的10%；2003年1月到10月份受理19案19人，占已受理案件的14%。
从数字上不难看出，交通肇事案件的绝对数量逐年递增，而且继续保持上升势斗。
频发的交通肇事，己成为凶险的“马路杀”，不仅给国家、集体和人民群众的生命财产造成重大损失，也绐被害人家庭带来重大的不幸。
一、“马路杀手”的主要成因1、酒后驾车。
驾驶员饮用含有酒精成份的饮料后，酒精的麻醉作用，使人们的大脑降低抑制功能并引起各种器官失调，饮酒后驾驶机动车辆反应迟钝、判断能力差，甚至行车打盹，这样的“马路杀手”上路，增加了很大的危险性。
如2003年5月份，犯罪嫌疑人舒某在“非典”期间从北京开车回到潢川后，5月11日到乡下走亲访友。
晚上，舒某庆幸自己从北京安然回家，高兴之余喝了几两白酒，夜里驾车回城。
当车由南向北行驶至潢川交警大队500米处时，酒兴发作，驶入公路右边将正在骑三轮车人付某(男，58岁，)撞伤，后鉴定为重伤，事发后舒某弃车逃逸。
为此，舒某对此次事故负全责。
2、无证驾车。
在交通肇事案件中，无证驾驶占有相当高的比例。
随着经济的发展，人们生活水平的提高，农用车、三轮车、摩托车等机动车辆急剧增多，无证驾驶、不经培训、考核、便匆匆上路，这些人对驾驶技术一知半解，对交通法规一无所知，遇紧急情况，就手忙脚乱，难以应付，最终导致事故发生。
如犯罪嫌疑人杨某，2000年9月购买—辆农用运输车：无驾驶证、无牌照，没办任何手续，仅凭着偷学来的一点“技术”，就开始做起了营运拉客的生意。
2001年1月1日下午3时，当他驾车从踅孜到牛岗砖瓦行驶至1 06国道牛岗派出所门前的公路时，心里惊慌，加上没有经过正常的驾驶技术培，采取措施不当，导致三轮车右前面将行人余某(女1 0岁)撞倒后死亡的重大交通事故发生，杨某负此事故的全责。
杜绝马路杀手不能只靠培训
杜绝马路杀手不能只靠培训自交通部发布了新版《机动车驾驶员培训教学大纲》及其配套培训教材，在培训学时，教学内容以及训练手段等多个方面都对驾驶员提出了更高、更新的要求，也更加切合培训实际，有利于提升驾驶员的素养教育。
从规范和丰富培训教学入手，确保驾驶员驾驶素养，当然是很重要，也特别值得确定。
不过，回顾一下目前驾驶员培训市场的现状，尤其是其中广泛存在的诸如黑驾校猖獗、考试流于形式等种种问题，笔者以为，要真正保证驾驶员素养，仅靠出台一个培训教学新大纲，又并不是事情的全部。
用黑驾校三字在网上搜寻，相关网页竟有近两千个。
这些每每以场地简陋、培训人员素养低下而又收费不菲为特点的所谓驾驶学校，为何总能在各地不断泛滥、屡禁不止？即使根据旧的驾驶员培训要求，他们何曾又是合格的？明显，相关交通管理部门监管工作不到位，培训规范没有真正落实，都应为此负责。
更进一步看，学车的人又不是傻子，何以对价高质次、培训水准拙劣的黑驾校不仅不排斥，反而忍气吞声乃至趋之若骛？宁夏吴忠市某黑驾校，毫无培训资质，但就由于打着市交警支队的旗号，培训学员百分之百都能拿到驾照，因此门庭若市(《宁夏日报》2004.08.10)。
不难看出，黑驾校之所以兴盛发达，要害并不在培训本身，而出在考试环节。
因此，假如我们不能把确保驾驶员质量的关口延长到考核、发证这个真刚要害处，对培训教学再怎么规范，意义也很有限。
道理很简洁，就象同学升学一样，假如考试可以通过不正值手段轻易搞定，那么平常仔细学习的动力便很难保证，同样，考证本身的严厉规范性假如失守，谁还会把严格培训太当一回事？明显，正是仰仗了在考证过程中或明或暗的腐败交易，黑驾校才有了生生不息的滋生土壤。
现实中，文盲也能过交规、只要开动车就能过的考证怪现状，在一些地方屡见不鲜。
更有甚者，根本不经过考试就直接发证，原吉林省吉林市交警支队长赵恩才等人就是这么干的，数万驾驶证贩卖到社会上，仅在吉林就导致交通事故124起，死亡11人。
杜绝马路杀手不能只靠培训
杜绝马路杀手不能只靠培训在中国的城市化发展中，交通问题一直是一个重要议题。
在城市的交通中，马路杀手是一个危险的问题，由此带来的不仅是伤亡，还包括社会成本和经济成本。
因此，为杜绝马路杀手，提高交通安全，必须采取多种措施。
首先，政府在道路规划和建设方面应该严格把关。
城市交通规划应该遵循人性化的原则，同时强化对路面状况的监管和维护。
对于道路安全隐患，政府应该强化监测和治理，并且在重点地区设置路标和标志。
此外，政府应该确保行人和机动车辆分离完成，尤其是在城市快速路上。
其次，提高驾驶员的道德素质和交通安全意识。
政府可以通过各种方式，如加强宣传、培训课程等来加强驾驶员对交通规则的遵守。
此外，在道路的基础设施中加入电子设备或指示器，提醒驾驶员注意安全，减少交通事故的发生。
对于违反交通规则的问题，政府应该加大惩罚力度，提高其震慑力，确保交通规则得到全面遵守。
第三，政府和企业应该加强公共交通的建设。
与个人小汽车相比，公共交通有很多优点，如便捷、快速、环保、安全等等。
政府可以引入地铁、城市轻轨等公共交通设施，让人们更多地使用公共交通，从而减少马路杀手的发生。
最后，个人也应该加强自我安全意识。
行人应该在指定的人行道行走，过马路要看好两边；骑车人要佩戴安全帽，遵守交通规则，避免闯红灯；司机要严格遵守交通规则，不超速、不酒后驾车，不使用手机等可能会分散注意力的设备。
加强安全意识，做好自我保护，可以让马路上的事故产生更小的伤害。
总之，解决马路杀手问题是一个综合的工程，需要政府、企业、个人合力进行。
政府应该加强道路建设并严格监管安全隐患，加强驾驶员教育和管理，加强公共交通的建设；企业应该加强安全培训和管理，提高员工安全意识；个人应该增强安全意识，提高自我保护能力。
只有采取综合措施，才能让城市交通变得更加安全、便捷、高效。
驾校缘何出『杀手』
驾校缘何出『杀手』
徐向田
【期刊名称】《汽车运用》
【年(卷),期】2005(000)005
【摘要】@@ 中国是文明古国,勤劳勇敢的中华民族在人类文明发展史上曾创造了许多令人骄傲的世界第一,但是在驾驭汽车方面,国人的技术却是拙劣的.据有关部门调查分析,我国目前的汽车保有量仅占全球的2%,而交通事故却占全球的15%;每年以车祸死亡逾10万人、平均每天300人的死亡数而"雄踞"全球之冠,这不能不让国人为之汗颜.
【总页数】1页(P45)
【作者】徐向田
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.驾校现状调查:"马路杀手"是怎样培养出来的 [J], 杨眉;苏阳;海丹丹
2.第二套房首付提至四成杀手锏已出，楼市走向拐点？——谁逼出调控杀手锏？[J], 杨燕;吴琛琛;于爱清（摄影）;杨少峰
3.“报业驾校”何以办出高质量? [J], 薛蕾[1]
4.防晒霜缘何成珊瑚礁“杀手” [J],
5.莫让驾校成为“杀手”摇篮 [J], 万晓阳
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“马路杀手”为何屡禁不止渝快驾校提升驾驶安全意识更重要
“马路杀手”为何屡禁不止渝快驾校提升驾驶安全意识更重要驾证，作为人们驾驶车辆上路的必备品，已经在不知不觉中成为了人们日常生活中一项最为重要的日常“工具”。
尤其是随着汽车的逐渐普及，学习的驾证的人数更是逐年递增。
于此同时，每年因驾证学习不善，而导致的车祸问题更是引起了人们的高度关注。
据相关数据显示，近年来，在我国机动车驾驶人交通事件中共造成91062人死亡，占总数的92．2%，成为了一个造成交通事故的主要原因。
马路杀手问题引发社会关注而关于“马路杀手”问题，更成为时下人们热议的社会焦点问题之一。
据了解，“马路杀手”是指没有掌握驾驶技能却驱车上路、危及他人安全的各色人等。
其中固然有无照驾驶的违章者，更多的却是手持驾照的“合格者”。
相关专家认为，马路杀手的存在这很大一部分原因是由于驾驶员在驾驶证的培训及考试中要求不够严格而造成的，而“马路杀手”，作为一种直接威胁到人们生命财产安全的存在，更是应该值得人们的警醒，除了加强驾驶员的驾驶安全意识，进一步提升驾证的培训考试规范，尤其是对于驾驶员培训的过程中，进一步提升驾校所起到的教导示范作用更是不容忽视。
有意见认为，一个好的驾校不仅仅能提升驾驶学员的实际驾驶技术，更能增强学员在驾驶中的安全意识，让学员真正的实现安全驾驶，这无论对于解决个人安全问题还是对于提升整个社会交通安全意识都有着非常重要的作用和意义。
渝快驾校赢得认可近年来，随着重庆地区报考驾驶证人数的增长，各种各样的驾校也开始层数不穷，这些驾校在师资力量、培训场地等方面不尽相同，也造成了学员在学习驾证培训过程中巨大差距。
其中作为重庆地区较有代表性的驾证培训学校之一，重庆市渝快驾校凭借着出色的培训师资力量、便捷的培训地理位置、和领先的驾证培训技术成为了广受好评的驾校之一。
据了解，渝快驾校成立于2012年，是由资深教练员为班底组建，经主管部门批准成立的一所全新的机动车驾驶培训学校。
全新教学车辆为训练用车，现拥有三块标准训练场地，场地面积多达58000余平方米.这些培训场地理位置优越，----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需-------------其中像坐落在江北华新街上渝快分校，依靠着独特的商圈地理优势和便捷的佳通，更是成为很多上班族的最佳选择之一，无论是报名还是每天驾驶培训都非常的方便、培训理念和实力成为关键对于驾驶技术和安全意识的培训上的不懈追求，也成为可渝快驾校赢得市场认可的关键所在。
“问题驾校”催生“马路杀手”
“问题驾校”催生“马路杀手”12月13日，蓝天驾校的一辆桑塔纳学员专用车在南滨河路和一辆18路公交车相撞，造成5人死亡，此事引起了社会各界的关注。
这也是近年来与驾校有关最严重的一起交通事故。
驾校为何成为“马路杀手”的催生者，记者对此进行了采访。
据了解，驾培质量差是导致新手成为“马路杀手”的根本原因。
长期以来，驾校鱼龙混杂、教学质量参差不齐、学员学时不够、教练车质量不好、学车场地不足等原因使得一些学艺不精的学员成为车祸频发的罪魁祸首。
现状教练误人子弟随着各行各业准入制度的完善及实施，教师要有教师资格证，律师要有律师证。
但在驾培行业，教练资格证的实施和考核却在一定程度上被拒之门外。
“黑教练”大行其道的现象还是屡见不鲜。
“经验论”仍是许多驾校选择教练最主要的考核标准，“老师傅”理所当然地成为一些“问题驾校”的骨干和主力军。
俗话说，名师出高徒。
每一名学员在学车初期都希望面对的是一名负责任、理念与技术水平过硬的教练，但现状却是除了几家规模及管理规范的“行业航母”外，相当一部分都靠教练的从业“驾龄”撑起教练队伍的“半边天”。
对一些起点较低的学员来说，这些缺乏系统理论学习“黑教练”无异于误人子弟。
与此同时，在许多管理制度不完善的驾校，教练“吃拿卡要”已经成了司空见惯的行规，虽然这种做法与整个驾校培训行业提倡的“讲诚信、重质量”的服务理念相差甚远，从根本上还是抵挡不住一些“黑教练”贪婪的步伐。
胡女士最近刚刚在南滨河路一家驾校学车，仅仅三天他就对教练的做法忍无可忍。
“我们五六名学员共用一辆车，谁要想上车就得给教练送东西，请吃饭、送烟酒。
看到别人这样，我为了能多摸摸方向盘第二天就给教练送了一条“黑兰州”。
结果我上车的时间就比别人多一点。
但我从心里却特别反感，我们交了学费还得额外承担不必要的开支。
”原因速成培训造成车祸频发因为兰州考驾照太难，所有的学员和驾校都开始绞尽脑汁想法设法钻漏洞寻找捷径！“到西宁考驾照！”前两年，这个办法成了大多数学员的首选。
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驾校现状：马路杀手是怎样培养出来的公安部自8月15日起在全国开展为期两月的严厉整治酒后驾驶交通违法行为专项行动，实施半个月后已是成效斐然，赢得广大群众普遍支持。
不过，有法律专家提醒，专项行动打击力度虽大，但执法成本高，且长远效果也有待观察。
“解决酒后驾驶，事后严打固然重要，但严格驾校培训，从源头强化司机的法律意识才是根本之道。
”8月20日至25日，《中国经济周刊》记者走访了北京几家知名驾校，电话咨询了浙江、山东、湖北等地的多家驾校，并采访了正在学车的一些学员。
调查采访结果证实了法律专家的说法：目前驾校行业混乱、法规课程培训不规范、发证轻率随意等。
如法培课花钱雇人代上、理论培训和实际技能训练的课时远低于法定时间，而“拿本周期短！”、“一次通过率高！”等更成为驾校竞争的惯用宣传手段……“法培课可以花钱雇人代上”根据公安部91号令——《机动车驾驶证申领和使用规定》，领取驾驶证必须通过三个科目的考试，科目一：道路交通安全法律、法规和相关知识考试科目（俗称的理论考试，也称法培课）；科目二：场地驾驶技能考试科目（俗称考桩与设施）；科目三：道路驾驶技能考试科目（俗称路考）。
考试顺序按照科目一、科目二、科目三依次进行，前一科目考试合格后，方准参加后一科目的考试。
在科目一考试合格后，车辆管理所会在3日内核发“驾驶技能准考证明”，而在取得“驾驶技能准考证明”满30日后可以申请科目三也就是路考的考试。
而自2006年4月1日《机动车驾驶培训管理规定》实施以来，机动车驾驶培训实行完全社会化，法律培训课程也由交管部门统一进行转为驾校自主进行。
伴随着这一制度改革，市场化的驾校也迅速增多。
但作为司机摇篮的驾校，为何却培养出越来越多的酒后驾驶司机、甚至是“马路杀手”？公安部数据显示，8月15日至8月28日，全国共查处酒后驾驶违法行为28800起。
其中，浙江、山东、上海、江苏、北京的酒驾数量位居全国前五位；酒驾最多的群体为男性，占比98％，年龄在35~45岁者居多。
记者在采访中了解到，交通部2007年修订的《机动车驾驶员培训教学大纲》明确规定酒后不能驾驶；记者从北京某驾校拿到的一份驾校理论培训课（俗称“法培课”）教材，也对酒后不能驾驶的规定有简要的介绍，而且法规部分也介绍了对酒后驾驶的惩罚规定。
驾校“法培课”考试的100道题中，一般有4道左右的试题是与酒后驾驶相关的，包括惩罚规定等。
但经过如此培训，且考试合格后才拿照上路的司机为何依然有如此多的人酒后驾驶？“很多司机根本就没上过法培课，因为一些驾校不仅允许找人代上，甚至还公开宣称只要学员交钱，雇人上课的事由驾校代办。
”采访中，一些学员向记者透露说。
事实果真如此吗？记者在百度上键入“代上法培”，很快就找到一则广告：“北京大兴多家驾校长期招生，可代上法培课”。
记者拨打了广告上的驾校电话，对方回答说：“代上没有问题，交二百块钱，你就不用来了。
”随后又补充说，“如果要省钱，找自己的朋友来代上也行。
”当记者提出不上课是否会不能通过考试时，得到的答案是：“几天的课程中老师会划重点，只要自己在家突击复习重点、背背题就可以通过。
”北京的另一家驾校更痛快：“法培课不用来，也不用代上，我们跟法培课老师打个招呼，在点名时就算作出勤。
”据了解，按照规定，法培课要求必须考勤，考勤方式一般是点名，学员都有固定座位。
“点名时只要座位上有人，就表示出勤，否则算缺勤。
”北京的一位学员告诉记者，“原则上缺勤太多是不能参加考试的。
”浙江省是此次行动中被查处酒驾数量比例最高的省份。
记者对该省驾校做随机采访时，杭州某驾校工作人员除了同样表示学员可以找别人代上法培课之外，还提供了更好的建议：“一些考点门口有‘黄牛’专门帮忙做这些事的，给一百块钱就全包，驾校不干涉。
”对于不上课能否通过理论课考试，这家驾校表示理论课都是“一学就会，看看书就行”。
“驾校培训也搞题海战”对湖北、山东等地的调查采访更令记者吃惊：山东青岛一家驾校不开设法培课，学员只是拿到教材和一本题库，根据题库自己学习；山东济南的一家驾校开设2天的法培课，但是该驾校也可以为学员办德州的驾照，并且不需要上法培课；湖北武汉的某驾校也表示法培课可以代上，只是代上者要与学员年龄相仿。
“我在湖北一家驾校学的，这家驾校倒是开了法培课，但只是讲一些考试技巧，让我们做一些考题。
”刚刚在湖北考完驾照不久的熊小姐说。
而在山东考完驾照的李先生反映的情况也与熊小姐类似。
《机动车驾驶员培训教学大纲》规定，C1、C2（C1指小型汽车，C2指小型自动挡汽车）类驾驶证（驾照），在考试前需要接受31小时的理论课程培训和55小时的实际操作培训。
为了保证学习质量、防止突击练习，大纲还规定每个学员的理论培训时间每天不得超过6小时，实际操作培训时间每天不得超过4小时。
记者随机调查采访了北京5家较有名气的驾校的培训时间。
其中，1家驾校的理论培训是2天，每天10小时（8：30-18：30），共20小时；另外4家的理论培训都是3天，每天8小时（8：30-16：30），共24小时。
无论是2天20小时，还是3天24小时，都是少于大纲规定的31小时，而且每天的课程量也都超出了规定的“不得超过6小时”。
如此短时间内如何学完法定的培训理论课？“课程时间缩水，培训课老师就搞题海战。
”一位刚在北京考完驾驶证的学员介绍说，“有的老师会提一提这些理论究竟是怎么回事，平时主要还是讲怎么做题。
”对于“老师在课上是否会讲授关于酒后驾驶的内容”，该学员回答说，“我有个朋友说，他们的法培课上老师讲了不少酒后驾车的惨事，但我们的法培课上老师没有讲”。
采访中记者发现，各地驾校的理论课，除了有常规的教材书，学员通常还会拿到各式各样的试题集。
“题海战”的培训结果如何呢？记者对几位刚刚拿到驾照的学员，就理论考试题目进行了随机提问。
比如“酒精在人体血液中占什么份量，使你成为危险驾驶者及有罪？”几位被访者都答不出来。
再问一些平时要用到的交通规则，如“在高速路上超车、变更车道有何规定”，几位被问者也都是一知半解，说不清楚。
在山东考取驾照的李某对此表示：“当时就背一背，考完试没多久基本就忘了”。
“没人执行55小时的规定陪训时间”与法培课相比，实际操作培训课基本没有找人代上的，因为现在大部分地区的实际操作培训程序是：上车前要验指纹，刷卡进行计时，因此找人代替难度较大。
但采访中发现，多数驾校的实际操作培训同样存在课时缩水问题，没有达到《机动车驾驶员培训教学大纲》中规定的55小时。
记者采访的正在北京某知名驾校学车的王先生说：“我上车练了40小时了，正在约考试。
没有人会练够55小时，师傅（教练）一般在30-40个小时的时候就会帮你约考了。
”记者以咨询的名义向其他几家北京驾校进行了解，大多数都表示：“不用练够55小时，只要上车练习够一个月就可以申请考试，能考过就行。
”湖北和山东的几家驾校也表示，上路练习多长时间没有规定，只要教练和学员自己认为差不多了就可以申请考试。
《机动车驾驶证申领和使用规定》中说明，科目三（路考）考试内容包括：1、在道路上驾驶机动车完成考试项目的情况；2、遵守交通法律、法规的情况；3、综合控制机动车的能力；4、正确使用灯光、喇叭、安全带等装置的情况；5、正确观察、判断道路交通情况的能力；6、安全驾驶行为、文明驾驶意识。
据此确定的基本考试项目有：上车准备、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶。
其中，小型汽车、小型自动挡汽车的考试项目不得少于10项；考试采取必考项目与选考项目相结合的方式进行，选考项目根据不同车型随机选取。
“其实，现在的C1、C2驾驶证考试路考的时间非常短，每个考生很难考完10个项目，一般都是一辆车上坐两个考生，一个考生只考两三项内容，只是在指定路段上开几百米的距离，5到10分钟就考完了。
”刚在北京考取驾照的一位学员告诉记者。
“拿本周期短！”、“一次通过率高！”已成为很多驾校常用的宣传口号。
据了解，目前大部分驾校的一次通过率都在80%以上，有的驾校的一次通过率更是高达90%以上。
但是，高通过率并不等于高培训水平，相反，许多人在快速拿到驾照后都不能直接开车上路。
“我是2007年拿的本，但中间一直没开过，因为从驾校学的那点技术根本上不了路。
我现在打算到陪练公司找一个陪练，等回头能自己上路了再买车。
”两年前在北京拿到驾照的李先生对记者说。
据了解，目前像李先生这样不能上路的“驾驶员”并不在少数，汽车陪练公司也作为一种新的经济现象逐渐进入人们的生活。
在百度上，键入“汽车陪练”找到的相关网页约有100万之多。
百度百科对汽车陪练的解释是：汽车陪练又称汽车陪驾，是指汽车陪练业户对已取得《中华人民共和国机动车驾驶证》的人员，为熟练驾驶技术而提供有偿服务的经营行为。
有了驾照却不能开车上路已经成为当前的普遍现象，而陪练行业的兴起也从一个侧面反映了目前驾校的培训现状，即在追求经济效益的同时，驾校培训日益“应试化”，而非重视实际应用。
“不规范的驾校给学员树立了不尊重法律的坏榜样”在采访了解到目前驾校培训中存在以上不规范行为后，记者又采访了一些政府管理部门。
交通部体改法规司宣传处一名工作人员表示，国家对驾校的监管有一整套政策规定，一旦接到举报驾校不规范行为的，都有相应的处罚措施。
根据北京市公安局公安交通管理局车辆管理所网站上的资料，北京市目前共有驾校102家；但全国驾校的数字，虽经多种途径查询但都未找到。
专家认为，如果全国范围内的驾校真的没有统计数字，这在一定程度上也表明了驾校管理的欠规范。
刑法专家、北京大学法学院教授王世洲在接受本刊采访时说：“驾校的培训过程就不严格，驾照考试中就有违规操作，这从一开始就给学员树立了一个坏榜样——不尊重法律。
”对于抑制酒后驾驶，王世洲的看法是，“罚”当然是必须手段，但仅仅靠罚是远远不够的，严格驾校培训，从“教”开始，培养法律意识才是最根本的。
而驾校是培养未来司机遵纪守法的第一堂技能法律课。
“公安部推出的打击醉驾专项行动，非常及时，也是顺应民意的大好行动。
”王世洲分析说，“我国作为私车拥有量上升速度最快、交通事故总量最高的国家，酒后驾车在造成重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失时，才处三年以下有期徒刑或者拘役；普通酒后驾驶不计为刑事犯罪。
这种处罚力度远远低于其他国家，现在加大处罚力度相对于过去的做法无疑是一个进步。
”公安部专项行动的显著成效不用质疑，但是，王世洲也表示这种执法成本太大，警力和物力的调配都远远高于常规状态；两个月的严惩毕竟只能治标，要从根本上解决酒后驾驶，还必须依靠法制建设，要培养公众的法律意识。
据公安部统计，到2009年6月底，我国机动车保有量为1.766亿辆，与2008年底相比，半年内增长了3.92%；2009年上半年，全国共发生道路交通事故107193起，造成29866人死亡、128336人受伤，直接财产损失4.1亿元。