空管班组资源管理浅析

空管班组资源管理浅析

民航学院 0105110班符鹏

空管班组资源管理（TRM）是在机组资源管理（CRM）的基础上发展起来的，欧洲一些国家把空管班组资源管理定义为：为了使空中交通服务的安全性和效率达到最佳，最好地利用可用的资源——信息、设备、人员的策略。本文通过分析人为差错与飞行安全的关系，从管制员素质结构的优化及班组资源管理等方面来探讨管制员班组资源管理有效方式，以达到管制员班组资源管理的目的：减少管制工作中事故发生的概率，增加完成任务的效率，改善人力资源的利用，体现1+1大于2的组织管理效果。

关键词：管制员，班组资源管理，人为因素,管制差错

引言

随着民用航空业的迅猛发展，空中交通流量不断增加，空中交通管制早已不是单个管制员所能承担的，它必须由团队或班组的集体行为来完成。目前，世界上大的空中交通管制中心已发展到几十个扇区，一百多个通讯波道，几百名管制员同时工作。在中国，许多管制室也开辟了管制扇区，十几名管制员组成一个班组，实施对空指挥；即使是飞行量较小的管制单位，也至少有两名管制员在岗指挥。因此，现代空管工作不再是单个管制员所能独立完成的，而是一个系统工程，它迫切需要系统内协调、配合与组织，在管制工作中必须依靠集体的力量。而对班组的管理是保证空中交通管制工作正常、高效的基础。空管班组资源管理的本质就是对人的资源的获取、配置和利用，其目的就是保证飞行安全和提高经济效益,班组资源管理的核心是人的管理。现代人力资源管理的核心和动力是挖掘从业人员的积极性、主动性和创造性，空管人员资源的管理当然也是如此。保证空管安全，固然要发挥管制员的个人主观能动性，更要发挥整体、系统功能。因为，空管整体的能量远大于单名管制员的个体能量的代数和。作为空管保障体系的基层单位——空管班组，面对新形势下的发展机遇与挑战，如何提高空管班组的管理水平，充分发挥班组潜能以便为民航创造最大价值，并为飞行保障提供更优质、更经济的管制服务，已成为摆在我们面前非常重要而迫切的问题。

由于管制员个人的知识、技能、经验及当时情况（如健康、疲劳度等）的不同，相同的条件下的管制会对不同的管制人员产生不同的工作负荷，因此如何正确地实施班组资源管理及合理排班与管制员的工作负荷息息相关。

1．班组管理的涵义

目前国际上对班组资源管理没有一个统一的定义,有的西方学者把班组资源管理定义为: 通过增强管制员团队技能从而减少管制过程中发生的与管制班组有联系的差错和事故；也有人认为班组资源管理是通过加强班组协作和人为能力的意识来确保飞行安全的一种空管职能。

通过对各种定义的比较总结,我们可以将班组资源管理定义为：有效地利用所有可以利用的资源，以达到安全、高效的空中交通管制的目的的过程。(Effective use of all available resources for ATC personnel to assure a safe and efficient operation, in Air Traffic Control, reducing error, avoiding stress and increasing efficiency.)

1．1能力结构的组合

管制的管理系统具有计划、组织、指挥、控制和协调等多方面的功能，因此，需要有不同能力的管制员来完成不同的项目任务。比如，由具有战略眼光的管制员来决定目标，做总体决策；由长于精打细算的管制员来做计划；由有魄力而又善于处理人际关系的管制员来做组织、协调工作。这样、将具有不同能力、特长的管制员合理组合成完整的能力结构。可以形成整体能力效应，使管制员的管理过程环环相扣，顺利按照计划、目标进行。

1．2．个性结构的组合

管制员群体是人群聚集的“小社会”；管制员不仅从事管制工作，同时还具有思想，需要参加各种社会活动和处理工作中遇到的特殊情况，环境气氛有时需要紧张、有序，有时又需要轻松、愉快。因此，需要有不同个性的管理者互相配合，取长补短来开展工作；要有严厉、不讲情面的人来做监督工作、执行纪律；又要有耐心、态度温和的人来做调解、处理矛盾；还要有热情、开朗的人来组织各种有益的活动、以活跃气氛，丰富生活。不同个性的管制员有机组合在一起，可以形成良好的群体个性结构，有利于加强团结和合作，减少矛盾与内耗。1．3．年龄结构的组合

由于管制工作的特殊性，年龄的差异造成了管制员在精力、阅历、知识、经验、记忆能力、反应、判断能力及处理问题的方式等方面的差别。因此，处于不同年龄阶段的管制员，各有其不同的优势和劣势。在配置管制员群体时，应根据老、中、青管制员的不同特点，注意格老、中、青管制员进行适当组合，以便形成合理的年龄结构，充分发挥不同年龄管制员的不同优势。

2．排班制度分析

全国各大管理局根据流量的差异都有自己的一套席位设置和排班方案，但基本上都大同小异，国外一些管制排班，本文提出了如下的方案：

2．1．席位设置

●17个管制席位设置：

-最后进近管制席位： 4个

-五边监视席位： 3个

-进场席位： 3个

-进离场席位： 1个

-离场席位： 3个

-通用航空机场管制席位： 3个

2．2．席位的人员配置

●所有席位都是单岗制

-与相邻管制区是自动移交

-统一指挥，协调量小，给管制员节省了精力

-空域和程序设计合理

●繁忙时增加（OVERHEAD POSITION）席位帮助协调和监控

2．3．扇区开放与合并

●流量管理官员通过流量管理系统能够准确的知道未来2小时以上的流量

●流量管理官员将情况通报给主任管制员

●主任管制员决定开放席位的数量和时机

●高峰过后合并席位

2．4．管制员的排班

●每个管制员每周的工作时间不能超过40小时

● 管制员实行上5天，休息2天的制度

● 管制员的排班由专用的排班软件来安排，排班表提前28天排出 ● 繁忙时要开放17个席位，总计需要65名管制员 2．5．人员需求的计算依据

-每个席位需要人员的比例为1：1.7-1.96

-夜班1个席位，白班17个席位，晚班17个席位，一共35个席位。35*1.7=59.5名管制员

-考虑到管制员的休假和训练，需要6名备份管制员（每个管制员每年有五周的休假时间，根据休假时间决定的备份管制员数量） 2．6．管制员的值班时段划分

管制员一周上5天班（工作时间是40小时）休息2天（见表2）

表2：管制员值勤时段

2．

7．管制员的班组划分和值班时间表

管制员分成7组：A B C D E F G （见表3）