国际多式联运

出口地银行
3.将一程、二程海运 提单转寄进口地银行
进口地银行
◇信用证规定签发全程转运提单时， 则表明该提单既可结汇，又可提货
一程海运承运人
1.签发全程 转运提单 2.签发Memo B/L给一程承运人 该提单既不能结汇，又不能提货
二程海运承运人
6.凭全程转 运提单提货
发货人
3.凭全程转 运提单结汇
收货人
三条主要的大陆桥运输链
◆西伯利亚大陆桥 ◆北美大陆桥 ◆新亚欧大陆桥
◆西伯利亚大陆桥
在大陆桥运输中，日本—欧洲、中近东（伊 朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的多 式联运链。它是远东——欧洲间运输距离最短的一 条运输链，可实现集装箱的门到门运输。 目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间 的 联运链主要有三条： ☆海路——铁路 ☆海路——铁路——公路 ☆海路——铁路——海路
◆远东——北美间的多式联运链
◇以日本为起点的班轮公会运输链 ◇以日本为终点的海陆多式联运链
◇以日本为起点的班轮公会运输链
☆日本—（海运）—美国西海岸—（铁路）—内
陆公共点（OCP港） ☆日本—（海运）—美国西海岸—（铁路）—美 国东海岸 ☆日本—（海运）—美国西海岸—（铁路）—内 陆公共点（IPI城） ☆日本—（海运）—美国西海岸—（公路）—内
国际物流经营人如何根据不同 运输方式签发集装箱联运提单
从理论上说，用于纯海上运输的集装箱联运提单 是“海海联运提单”，而用于两种或两种以上运输方 式 下签发的提单应是“多式联运提单”，但在实际业务 中， 由于信用证规定不明确，加之运输条件限制，给集装 箱联运提单的签发带来一定的困难，造成运输方式不 明，提单签发不一，责任划分不定。
“IPI”微型陆桥运输
微型陆桥运输由于在时间费用等方面 优越性更大，因而近几年来发展迅速。我 国出口美国的集装箱货物，在进口商寄来 的信用证中经常出现“IPI”一词，其英文全 称为“Interior Point Intermodal”，意即“内 陆地点多式联运”，货物的交货地为美国的 内陆主要城市。是典型的微型陆桥运输。
第八章
国际多式联运
“国际多式联运”定义
1980年5月在日内瓦通过的《联合国国 际货物多式联运公约》规定： “国际多式联运系指由多式联运经营 人 按多式联运合同，以至少两种不同的运输 方式，将货物从一国境内接管货物的地点 运至另一国境内指定交货地点的运输方 式”。
国际多式联运的基本特征
◆承托双方必须订立“一份国际多式联运合同” ◆全程运输必须使用“一张国际多式联运单据” ◆全程必须“至少包括两种运输方式的连贯运 输”（运输链的意思） ◆必须是“国际间的货物运输” ◆必须由“一个多式联运经营人对全程负责” ◆全程运输使用“单一的运费费率”
国际集装箱多式联运链
由于运输领域内的集装箱化运动的迅猛 发展促进了运输载体的标准化发展，使各种 运输方式能够有机地结合在一起，充分发挥 其在整个流通领域内的特殊作用。于是， “国 际集装箱多式联运链”成为当今运输大系统 中 最热门的话题。 所谓“多式联运链”，概括地说，就是 指
目前已有的多式联运链的种类
进口地银行
在海陆或陆海联运条件下， 签发何种提单？
从运输方式组成看，海陆或陆海已组成多式联运， 但在实际业务中，即使是海陆或陆海，大多仍签发联 运提单，而不是多式联运提单。 海海联运在缮制提单仅注明装卸港，而海陆或陆 海联运提单除注明装卸港外，还应注明接货地、交货 地。 上述运输方式下，中远因签发全程联运提单对全 程负责，即使货损货差发生在其他运输区段，受损人 也只能向中远提出索赔，中远在赔付后向责任方追偿。
1.中远出具中 远联运提单
发货人
2. 凭 中 远 联 运 提 单 结 汇
中 远
5.海陆出一张 Memo B/L给中远 海
陆
6. 凭中远 联运提 单提货
收货人
4. 收 货 人 赎 取 中 远 提 单
中远
杭州 上海 神户
海陆
美西
纽约
陆海联运
海海联运 中远联运提单
海陆联运
出口地银行
3.将中远联运提单转寄进口地银行
◆统一责任
在统一责任制下多式联运经营人对货 主负不分区段的统一责任。即货物的灭失 或损失，包括隐蔽损失(即损失发生的区段 不明)，不论发生在哪个区段，多式联运经 营人按一个统一原则负责，并一律按一个 约定的限额赔偿。
◆分段责任
按分段责任制(有称网状责任制)，多 式联运经营人的责任范围以各区段运输原 有责任危险，如海上区段按《海牙规则》， 航空区段按《华沙公约》办理。在某些区 段上不适用上述公约时，则按有关国家的 国内法处理。这种责任制的特点是各种法 规的责任大小和赔偿限额不统一，对发展 多式联运不利。
“多式联运经营人”定义
（《多式联运公约》） “多式联运经 营人是指本人或通过其代表与发货人订立 多式联运合同的任何人，他是当事人，而 不是发货人的代理人或代表或参加多式联 运的承运人的代理人或代表，他有履行整 个运输合同的责任。”
国际多式联运经营人的责任
国际多式联运经营人的责任期间，是 从接收货物之时起到交付货物之时为止。 在此期间，对货主负全程运输责任，但对 负责范围和赔偿限额方面，根据目前国际 上的做法，可分为以下三种类型： ◆统一责任 ◆分段责任 ◆修正(双重)统一责任
四条主要的小陆桥运输链
目前，小陆桥运输链的主要路线有四条 ☆欧洲——美国东海岸转内地（或反向运输） ☆欧洲——美国海湾地区转内地（或反向运输） ☆远东——美国西海岸转内地（或反向运输） ☆澳洲——美国西海岸转内地（或反向运输）
微桥运输链
所谓微型陆桥运输，就是没有通过整 条陆桥，而只利用了部分陆桥区段，是比 小陆桥更短的海陆运输方式，又称为半陆 桥运输。美国微型陆桥运输是指从日本或 远东至美国中西部地区的货运，由日本或 远东运至太平洋港口后，再换装铁路或公 路续运至美国中西部地区。
“无船承运人”的类型
◆承运人型 ◆转运人型 ◆经纪人型
◆承运人型
这是指在多式联运条件下，某一运输 段的实际承运人与货物托运人签订全程运 输合同，并签发多式联运单证，对全程运 输负责的当事人。因此，承运人型的多式 联运经营人又称“契约承运人”。
“四环一链”
国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统 的国际海运“港到港”运输发展成为“门到门”运输。 因此，传统的“两点一线”运输方式已演变为“四 环一链”运输方式。也即： 第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）； 第二环：出口国集装箱码头； 第三环：进口国集装箱码头； 第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）
陆（港/城）
◇以日本为终点的海陆多式联运链
☆美东岸或加勒比海湾—（铁路）—美西岸—（海 运）—日本 ☆内陆公共点（城）—（铁路）—美西岸—（海运）— 日本 ☆内陆公共点（城）—（公路）—美西岸—（海运）— 日本 ☆内陆公共点（港）—（铁路）—美西岸—（海运）— 日本 ☆内陆公共点（港）—（驳船）—美西岸—（海运）— 日本 ☆内陆公共点（反向）—（铁路或公路）—美东岸— （海运）—日本
5.收货人向 银行赎取全 程转运提单
4.将全程转运提单转寄进口地银行
出口地银行
进口地银行
☆海海联运实例
1.中远在上海接货并 签发中远联运提单
发货人
2. 凭 中 远 联 运 提 单 结 汇
5.凭中远联运提单 向海陆公司提货
收货人
4. 收 货 人 赎 取 中 远 提 单
上海 中远
中远
神户
海陆
美西 海陆
◇信用证规定 一程提单结汇，二程提单提货
一程海运承运人
1.签发一程 海运提单 5.签发二程海运提单
二程海运承运人
8.凭二程海 运提单提货
发货人
2.凭一程海 运提单结汇
6.将二 程提单 寄送其 目的港 代 理
一程海运承 运人的代理
收货人
7.凭一程海运 提单换取二 程海运提单
4.收货人向 银行赎取一 程海运提单
◆修正(双重)统一责任
修正(双重)统一责任制，是介于上述 两种责任制之间的责任制，故又称混合责 任制，也就是在责任范围方面与统一责任 制相同，在赔偿限额方面与部分责任制相 同。
谁可以成为“多式联运经营人”
◆各运输段的实际承运人 ◆无船承运人 ◆国际货运代理人
◆无船承运人的法律性质
◇具有双重身份。对货物托运人来说，他是承运人， 因为提单系由他签发。但对完成实际运输的承运人 来说，他又是货物托运人，委托拥有运输工具的承 运人将货物运至指定地点。 ◇在法律上有权订立运输合同，并因此而承担履行合 同的义务和责任。 ◇充当无船承运人必须根据住所地国家的法律有关规 定进行登记。 ◇可签发自己的提单，并按自己制定的运价收取运费。
出口地银行
3.将一程海运提单转寄进口地银行
进口地银行
◇信用证规定一程、二程海运提单同 时结汇，但凭二程海运提单提货
一程海运承运人
1.同时签发 一程二程 海运提单 虚线表示二程承运人委托 一程承运人签发二程提单
二程海运承运人
5.凭二程海 运提单提货
发货人
2.凭一程、 二程海运 提单结汇
收货人
4.向银行赎取 一程、二程 海 运 提 单
6.海陆出一张Memo B/L给中远
中远联运提单
出口地银行
3.将中远联运提单转寄进口地银行
进口地银行
契约承运人与实际承运人
在集装箱海海联运中，其中签发提单 的一人叫契约承运人，因他签发提单，所 以对全程运输负责。另一人由于没有签发 提单，所以叫实际承运人，对自己的运输 区段负责。
☆海陆或陆海联运实例
◆北美大陆桥
北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。 美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路 线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接 太平洋与墨西哥湾的路线。 加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美 国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大 陆通道。
◆新亚欧大陆桥
是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆 桥的中国和哈萨克斯坦区百度文库于1992年12月1日正式 开 通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济 中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机， 并已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲 地区之间的新的经济带。东起我国连云港，经陇海 铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、 波兰、俄国、德国、荷兰等三十多个国家和地区， 全线10 800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2 000千米， 节省运费30%，与海运比较，可节省运输时间60% 左右。
◆陆桥运输链
◆远东——北美间的多式联运链
◆远东——非洲间的多式联运链
◆海空联运链
◆陆桥运输链
目前，陆桥运输链的表现形式主要有 三种：
★通过大陆两端连接海运的大陆桥运输链
★海陆、陆海联运的小陆桥运输链
★直接进行水陆联运的微桥运输链
大陆桥运输链
所谓大陆桥运输链，是指采用集装箱 专列，把大陆当作连接两端海运的桥梁， 使之与集装箱船结合起来的一种运输方式。
小陆桥运输
所谓小陆桥运输，也就是比大陆桥的海-陆海运输缩短一段海上运输，成为陆-海，或海-陆 联运方式的运输。 美国小陆桥是在1972年由美国的船公司和 铁 路公司联合创办的，它是将日本或远东至美国东 部大西洋口岸或美国南部墨西哥湾口岸的货运， 由原来的全程海运改为由日本或远东装船至美国 西部太平洋口岸或南部墨西哥湾口岸，以陆上铁 路或公路作为桥梁把美国东海岸与西海岸和墨西 哥湾连接起来。
下面就集装箱货物转运、联运、多式联运提单的
◆集装箱货物转运提单的签发
在集装箱运输业务中，人们对于由两个海运承运 人共同完成货物全程运输的方式常常理解为集装箱联 运，自然而然地认为该运输方式下的提单是联运提单。 但在许多情况下则不然，也就是说，一票货物即使确 由两个海运承运人共同完成，也是集装箱转运。 在实际业务中，集装箱转运提单有三种签发方式： • 信用证规定一程提单结汇，二程提单提货； • 信用证规定一程、二程海运提单同时结汇，但凭二 程海运提单提货； • 信用证规定签发全程转运提单时，则表明该提单既 可结汇，又可提货。
国际集装箱货物的集散方式
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ 门到门交接（Door to Door） 门到场交接 （Door to CY) 门到站交接（Door to CFS） 场到门交接（CY to Door） 场到场交接（CY to CY） 场到站交接（CY to CFS） 站到门交接（CFS to Door） 站到场交接（CFS to CY） 站到站交接（CFS to CFS ）