PROE轮胎造型23页PPT
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轮胎各部件结构设计课件
轮胎各部件结构设计
学习交流PPT
1
2、外胎技术设计
1) 、外胎断面轮廓曲线的设计； 2) 、 胎面花纹形状的设计；
3) 、外胎材料分布图的绘制.
学习交流PPT
2
L h
b b'
外 胎
技 术 设 计
D
d
H
H1
Hr
R1
B R2
R3 R4
R5
W
学习交流PPT C
Rn
R
3
1、外胎断面轮廓曲线的设计
⑴着合宽度C的确定：
Ｒ2＝〔1/4×(326-252-2×24.5)2 ＋(150.5-46)2〕／(326-2522×24.5) ＝443.06mm.
取R2=353mm.
学习交流PPT
D
d
H
H1
B R2
3.3 C
15
⑿下胎侧弧度半径Ｒ3 的确定：
根据R2和轮辋曲线， 结合其它方法途径搜集 的数据，综合权衡确定 R3的数据。 以12.00R20 S811 18P.R 为例 取R3＝90mm.
R3
取Ｒ4＝21.5mm(轮辋23mm).
180mm. b'
R
H L h
Rn
R1
学习交流PPT
14
⑾下胎侧圆弧半径Ｒ2的确定：
Ｒ2＝〔1/4×(B-C-2a)2
＋(Ｈ1-Ｈc)2〕／(B-C-2a)
式中a为轮辋曲线宽的2/3.Ｈc为 轮辋曲线高.
一般情况下，R2 弧的延长线与 着合位置线的交点距离着合宽 度端点大约0~5mm.
以12.00R20 S811 18P.R为例
3.2
2
5°
Φ508
8.50"X20"Ⅰ型平底轮辋
学习交流PPT
1
2、外胎技术设计
1) 、外胎断面轮廓曲线的设计； 2) 、 胎面花纹形状的设计；
3) 、外胎材料分布图的绘制.
学习交流PPT
2
L h
b b'
外 胎
技 术 设 计
D
d
H
H1
Hr
R1
B R2
R3 R4
R5
W
学习交流PPT C
Rn
R
3
1、外胎断面轮廓曲线的设计
⑴着合宽度C的确定：
Ｒ2＝〔1/4×(326-252-2×24.5)2 ＋(150.5-46)2〕／(326-2522×24.5) ＝443.06mm.
取R2=353mm.
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D
d
H
H1
B R2
3.3 C
15
⑿下胎侧弧度半径Ｒ3 的确定：
根据R2和轮辋曲线， 结合其它方法途径搜集 的数据，综合权衡确定 R3的数据。 以12.00R20 S811 18P.R 为例 取R3＝90mm.
R3
取Ｒ4＝21.5mm(轮辋23mm).
180mm. b'
R
H L h
Rn
R1
学习交流PPT
14
⑾下胎侧圆弧半径Ｒ2的确定：
Ｒ2＝〔1/4×(B-C-2a)2
＋(Ｈ1-Ｈc)2〕／(B-C-2a)
式中a为轮辋曲线宽的2/3.Ｈc为 轮辋曲线高.
一般情况下，R2 弧的延长线与 着合位置线的交点距离着合宽 度端点大约0~5mm.
以12.00R20 S811 18P.R为例
3.2
2
5°
Φ508
8.50"X20"Ⅰ型平底轮辋
轮胎模型PPT课件
Triangulat ed Road
3 l E ff i c i e n cRyGRC o m p a r s i o n
RGR
ASCII data file
RGR
binary data file
binary data file
+ curved
• 一）.用于操稳分析的轮胎模型
• 魔术公式
• 是用三角函数的组合公式拟合轮胎试验数据，用一套形式 相同的公式完整地表达轮胎的纵向力、侧向力、回正力矩、 翻转力矩、阻力矩以及纵向力、侧向力的联合作用工况， 主 要 包 括 以 下 的 前 四 种 模第型4页。/共23页
• 1）魔术公式轮胎模型（MF—Tyre）根据仿真工况的不同 可在稳态和非稳态之间切换模型，考虑了轮胎高速旋转时 陀螺耦合、侧偏和纵滑的相互影响，外倾对侧偏和纵滑的 影响。
• 适用范围：有效频率到0.5Hz是点接触模型，只能用于 平路面。
• 注： 5.2.1轮胎模型使用的路面文件是特有的，不能被 其他的操纵分析轮胎模型所识别。
第7页/共23页
• 二、 用于耐久性分析的轮胎模型
• 三维接触模型，考虑了轮胎胎侧截面的几何特性，并把 轮胎沿宽度方向离散，用等效贯穿体积的方法来计算垂 直力，可以用于三维路面。该模型是一个单独的 License，但是如果用户只购买Durability TIRE，只能 用Fiala模型计算操稳。
平顺性
悬架控制系统 的频率大于8Hz 耐久性
可用
可用
适合 适合 适合
可用
适合 适合 适合
可用
第14页/共23页
• FTire支持的四大类路面模型
• 几何简单障碍的路面模型，只需要几个精确参数（如： 正弦波路面、矩形凸块路面、折线路面、斜坡路面等）
第三章 轮胎结构设计(2精品PPT课件
a—轮缘至胎圈中心的距离，cm；
t —胎圈底部倾斜角，度；
r —轮辋底部倾斜角，度。
D．计算实例
以9.00-20轮胎为例，计算钢丝圈所受应力和钢丝 的根数。
• 已知条件:P=657kPa， k Rk=47.9cm,R0=37.25cm， =50.92°
rn=26.67cm，S1=1372kN/根，K=5～7倍
钢圈结构示意图
（a）6层轮胎4－2结构； （b）8层轮胎3－3－2结构 （c）10层轮胎4－4－2结构；（d）12层轮胎4－4－4结构
一般6层以下的轮胎用单钢丝圈，包围方法有2-2结 构和4-2结构;6层以上轮胎用双钢丝圈，包圈方法有33-2,4-4-2,4-4-4,4-4-6,5-5-4,6-6-4等结构;三个钢 丝圈的包圈方法有6-4-4-4结构。
n T K S1
式中 ：n—钢丝根数；
S 1—钢丝强度，用于斜底轮辋，或同时可用平底轮辋 和斜底轮辋
计算胎圈所受应力时，应考虑加上胎圈与轮辋过盈配合时因 过盈力而造成的附加应力，以便增加胎圈的钢丝根数，确保胎 圈必要的强度。
计算钢丝圈所受的总应力应等于钢丝圈在内压作用下所受应 力T与轮胎对轮辋过盈力(箍紧力)Tt之和。
可用加大三角胶条，提高帘布反包高度和 增加胎圈宽度等方法，增大下胎侧补强区域， 提高下胎侧的刚性，防止子口折断。补强区 域是以胎圈底部为起点，约在(0.4～ 0.46)H1的范围内，见图2-19所示。
④内轮廓各部位弧度半径
应参照外轮廓相对应部位的弧度半 径；内轮廓冠部和胎侧部弧度半径的圆 心位置与外轮廓对应弧度半径的圆心位 置一致，均设在中心线和水平轴上。胎 肩部内轮廓弧度半径圆心点可自由确定， 但必须与冠、侧部内轮廓弧度均匀相切， 其半径约为40～8Omm，应视轮胎规格 而定。
t —胎圈底部倾斜角，度；
r —轮辋底部倾斜角，度。
D．计算实例
以9.00-20轮胎为例，计算钢丝圈所受应力和钢丝 的根数。
• 已知条件:P=657kPa， k Rk=47.9cm,R0=37.25cm， =50.92°
rn=26.67cm，S1=1372kN/根，K=5～7倍
钢圈结构示意图
（a）6层轮胎4－2结构； （b）8层轮胎3－3－2结构 （c）10层轮胎4－4－2结构；（d）12层轮胎4－4－4结构
一般6层以下的轮胎用单钢丝圈，包围方法有2-2结 构和4-2结构;6层以上轮胎用双钢丝圈，包圈方法有33-2,4-4-2,4-4-4,4-4-6,5-5-4,6-6-4等结构;三个钢 丝圈的包圈方法有6-4-4-4结构。
n T K S1
式中 ：n—钢丝根数；
S 1—钢丝强度，用于斜底轮辋，或同时可用平底轮辋 和斜底轮辋
计算胎圈所受应力时，应考虑加上胎圈与轮辋过盈配合时因 过盈力而造成的附加应力，以便增加胎圈的钢丝根数，确保胎 圈必要的强度。
计算钢丝圈所受的总应力应等于钢丝圈在内压作用下所受应 力T与轮胎对轮辋过盈力(箍紧力)Tt之和。
可用加大三角胶条，提高帘布反包高度和 增加胎圈宽度等方法，增大下胎侧补强区域， 提高下胎侧的刚性，防止子口折断。补强区 域是以胎圈底部为起点，约在(0.4～ 0.46)H1的范围内，见图2-19所示。
④内轮廓各部位弧度半径
应参照外轮廓相对应部位的弧度半 径；内轮廓冠部和胎侧部弧度半径的圆 心位置与外轮廓对应弧度半径的圆心位 置一致，均设在中心线和水平轴上。胎 肩部内轮廓弧度半径圆心点可自由确定， 但必须与冠、侧部内轮廓弧度均匀相切， 其半径约为40～8Omm，应视轮胎规格 而定。
ProE4.0教程
ProE4.0教程
——ProE4.0轮子看图造型教程:Tente脚轮（微笑的小熊）
做法+PART模型分享
作者：无维网Ray.Han
很长时间了，做的人不多。
今天把做法和PRT发上来分享。
做得跟原始图片还是点差，没再调了。
欢迎做的更好的分享方法。
1、用平面图描线。
2、VVS构面。
3、拉伸面，补面。
补两边的。
4、拉伸面，合并曲面。
5、做轮子和柄。
6、发现前面不圆。
跟原始图不一样。
需要补圆。
补了之后发现圆的下面的部分太圆滑了。
这一点没做好。
7、做面，小熊的头部。
8、最后就是做其它的了。
这个练习很适合练练，不难，做好的很有成就感。
非常有助于提升信心。
:lol 这个3D供用于个人学习，不能用于其它目的。
ProE的汽车轮胎设计
Pro/E的汽车轮胎设计1绪论1.1 塑料成型模具在加工工业中的地位Pro/ENGINEER是美国PTC公司开发的大型CAD/CAM/CAE集成软件，简称为Pro/E,是目前非常流行的具有单一数据库、参数化、基于特征的三维实体造型软件系统。
汽车轮胎上的花纹不单是美观之用，比如南方雨水多的城市，应选排水性较好的花纹轮胎，有规则的小块状的花纹；经常越野和跑长途的，则可以选择大块状的花纹。
塑料材料影响着塑料汽车轮胎制品的质量。
首先，汽车轮胎型腔的形状、尺寸、表面光洁度、分型面、进浇口和排气槽位置以及脱模方式等对制件的尺寸和形状精度以及制件的物理性能、机械性能、电性能、内应力大小、各向同性、外观质量、表面光洁度、气泡、凹痕、烧焦、银纹等都有十分重要的影响。
其次，汽车轮胎上的花纹不单是美观之用，比如南方雨水多的城市，应选排水性较好的花纹轮胎，有规则的小块状的花纹；经常越野和跑长途的，则可以选择大块状的花纹。
车轮胎的重要性就不再讲了，但是汽车轮胎却是汽车比较薄弱的部位，广州汽车团购提醒车主们汽车的四只车轮，包括备用轮胎，一定要每月定期检查。
汽车轮胎检查时要同时观察轮胎表面是否有裂痕或划伤。
在全自动生产时还要保证制品能自动从模具上脱落。
另外，汽车轮胎对塑料制品的成本也有相当的影响。
除简易汽车轮胎外，一般来说制模费是十分昂贵的，一副优良的注射模具可生产制品百万件以上，压制模约能生产二十五万件。
当批量不大的时候，塑料费用在制件成本中所占比例将会很大，这时应尽可能地采用结构合理而简单的汽车轮胎，以降低成本。
现代塑料制品中合理的加工工艺、高效的设备、先进的Pro/E软件是必不可少的三项重要因素，尤其是塑料材料对实现塑料加工工艺要求，塑料制件使用要求和造型设计起着重要作用。
本文分别讲述了汽车车轮和汽车车轮的制造工艺，其中铝合金车轮的制造工艺有铸造、锻造以及前沿的旋压－流动复合成形工艺和辗压－旋压复合成形工艺，钢制车轮的制造工艺有轮辋辊压技术、轮辐冲压技术以及前沿的辊压整体成形技术，分析了各个工艺的优缺点及代表性的生产厂家，阐述了前沿的车轮制造工艺和整个车轮行业的发展趋势。
proe入门基础教程完整版ppt课件
本 标 准 适 用 于已投 入商业 运行的 火力发 电厂纯 凝式汽 轮发电 机组和 供热汽 轮发电 机组的 技术经 济指标 的统计 和评价 。燃机 机组、 余热锅 炉以及 联合循 环机组 可参照 本标准 执行， 并增补 指标。
4） 尺寸标注
pro/e有自动标注尺寸功能 • 弱尺寸：自动标注的尺寸 • 强尺寸：用户标注的尺寸 • 弱尺寸可以被强尺寸代替 • 修改尺寸时，图元将随尺寸变化而变化
创建文本
本 标 准 适 用 于已投 入商业 运行的 火力发 电厂纯 凝式汽 轮发电 机组和 供热汽 轮发电 机组的 技术经 济指标 的统计 和评价 。燃机 机组、 余热锅 炉以及 联合循 环机组 可参照 本标准 执行， 并增补 指标。
3）图元的编辑
1. 选择几何图元 2. 拷贝图元 3. 镜像图元 4. 移动图元 5. 缩放和旋转几何图元 6. 裁剪图元
圆心及点/同心圆/三点 圆/三切圆/正椭圆
本 标 准 适 用 于已投 入商业 运行的 火力发 电厂纯 凝式汽 轮发电 机组和 供热汽 轮发电 机组的 技术经 济指标 的统计 和评价 。燃机 机组、 余热锅 炉以及 联合循 环机组 可参照 本标准 执行， 并增补 指标。
三点弧/同心弧/中心端 点弧/三切点弧/圆锥弧
直线/与图元相切直线/中心线
本 标 准 适 用 于已投 入商业 运行的 火力发 电厂纯 凝式汽 轮发电 机组和 供热汽 轮发电 机组的 技术经 济指标 的统计 和评价 。燃机 机组、 余热锅 炉以及 联合循 环机组 可参照 本标准 执行， 并增补 指标。
创建矩形
标 准 适 用 于已投 入商业 运行的 火力发 电厂纯 凝式汽 轮发电 机组和 供热汽 轮发电 机组的 技术经 济指标 的统计 和评价 。燃机 机组、 余热锅 炉以及 联合循 环机组 可参照 本标准 执行， 并增补 指标。
轮毂模具培训全PPT课件
气门嘴与文字的相对位置在轮毂上和模具上是相反的
轮毂
模具
9
2）反面
轮毂的反面结构，包括SPOKE减重槽、PCD减重槽和 排水槽，以及标识文字。
减重槽
排水槽
减重槽Leabharlann 10文字内容规格，如:E-DOT 15X15J 偏距和部品编号，如：OFFSET 49 模具编号和制造日期，如：NO.1 一方和二方商家标识，如： 制造处，如：MADE IN KOREA
1）车轮厂标题栏
在车轮厂标题栏中，会标示出轮毂所使用的材料，热处理 方式，以及硬度要求，还将标示出轮毂最终重量，此信息尤 为重要，在进行3D设计时必须遵守。
原材料及热 处理方式
重量
硬度要求
4
2）技术要求
技术要求包括一般性技术要求和特殊性技术要求，特殊性 技术要求用C，S标示。 C：安全特殊特性
包括未注倒角及拔模斜度、力学性能要求、动平衡试验 要求、表面热处理要求等内容。 S：法律法规特性
截圆：R176.5mm 高度：89mm 位置：与气门嘴角度72°
7
PCD孔非加工面：即PCD孔铸造直接成型，不 需进一步机加工的位置。如 图中圈出部位。
特别注意的是，此面不一定是 回转面，A和B不一定相同。
8
气门嘴：气门嘴是我们的设计 基准，在模具设计时， 必须以此孔为基准做Y轴的径向 处理。
气 门 嘴
包括轮毂制造所依据的国家标准等内容。
5
2.轮毂结构
圆峰 平峰
与 对应
RIM 轮辋
与 对应
SPPKE 轮辐 6
3.设计中必须重点注意事项
1）正面：SPOKE部位表面必须顺畅 重点部位： “JWL”标识 注意字体规格，深度，截圆尺寸 高度位置，以及与气门嘴的相对位置。如：
轮毂
模具
9
2）反面
轮毂的反面结构，包括SPOKE减重槽、PCD减重槽和 排水槽，以及标识文字。
减重槽
排水槽
减重槽Leabharlann 10文字内容规格，如:E-DOT 15X15J 偏距和部品编号，如：OFFSET 49 模具编号和制造日期，如：NO.1 一方和二方商家标识，如： 制造处，如：MADE IN KOREA
1）车轮厂标题栏
在车轮厂标题栏中，会标示出轮毂所使用的材料，热处理 方式，以及硬度要求，还将标示出轮毂最终重量，此信息尤 为重要，在进行3D设计时必须遵守。
原材料及热 处理方式
重量
硬度要求
4
2）技术要求
技术要求包括一般性技术要求和特殊性技术要求，特殊性 技术要求用C，S标示。 C：安全特殊特性
包括未注倒角及拔模斜度、力学性能要求、动平衡试验 要求、表面热处理要求等内容。 S：法律法规特性
截圆：R176.5mm 高度：89mm 位置：与气门嘴角度72°
7
PCD孔非加工面：即PCD孔铸造直接成型，不 需进一步机加工的位置。如 图中圈出部位。
特别注意的是，此面不一定是 回转面，A和B不一定相同。
8
气门嘴：气门嘴是我们的设计 基准，在模具设计时， 必须以此孔为基准做Y轴的径向 处理。
气 门 嘴
包括轮毂制造所依据的国家标准等内容。
5
2.轮毂结构
圆峰 平峰
与 对应
RIM 轮辋
与 对应
SPPKE 轮辐 6
3.设计中必须重点注意事项
1）正面：SPOKE部位表面必须顺畅 重点部位： “JWL”标识 注意字体规格，深度，截圆尺寸 高度位置，以及与气门嘴的相对位置。如：
汽车轮胎的讲解PPT幻灯片课件
◆ 一般情况下按照汽车厂家要求的压力充气。 ◆ 当路况较差时，适当的提高气压。
15
二.轮胎的使用保养—4.轮胎的保养
2.轮胎换位：
车辆前后轮胎承受的负荷不同 前后轮胎的运行状态不同： 1.驱动方式不同 2.转向轮受到更多的横向力 不同位置的轮胎定位参数不同 不良的驾驶习惯
造成轮胎单一方向磨损 降低轮胎寿命 车辆抖动、增加噪音
4. 确认轮胎轮辋是否匹配
12
二.轮胎的使用与保养—3.轮胎的安装
5.装胎时应在轮胎胎圈部位涂抹润滑膏， 以减少装胎阻力及初装充气压力。
6.装胎时上、下胎圈不得同时装入轮辋。安装 低扁平率轮胎或特殊轮胎（如：RFT轮胎）必须 使用专用设备和工具(为避免损坏胎圈和轮辋， 必须使用防护套)。装胎时不得损坏胎圈,以免 影响气密性及发生爆胎事故。
7.安装后仔细检查轮胎胎圈的复位状态（参照防水线）， 再做动平衡。
13
二.轮胎的使用保养—4.轮胎的保养
1.轮胎正确充气压力
不正确的轮胎气压直接影响轮胎的行驶安全、 寿命和车辆的操控稳定性。
轮胎气压 非常重要
气压偏低
◆ 造成两胎肩处加速磨损，降低轮胎寿命
◆ 胎侧曲挠加大，更容易使轮胎损坏， 威胁驾驶安全
需
雪路/冰路
求 性
干地/湿地
能
耐磨耗
冰雪专用轮胎 ◎ ○
△～○
全天候轮胎 ○ ◎ ○
夏季轮胎 △ ◎ ◎
代表性花纹
BLIZZAK WS-50
EL62
ER33
5
一.基础知识—3.轮胎的分类
3.按轮胎花纹分类
类型
条形 花纹
花纹形状
花纹延圆周连接在一起
花纹特性
《轮胎专题培训》课件
轮胎标识
在轮胎上通常会有一些标识，如品牌标志、生产日期、DOT（美国交通部认证）号码等。这些标识对于消费者了 解轮胎信息和使用安全非常重要。
02
轮胎使用与保养
轮胎的安装与拆卸
安装轮胎
选择合适的轮胎，检查轮毂是否 清洁，将轮胎放置在轮毂上，使 用适当的轮胎工具按照规定的方 向和顺序固定轮胎螺丝。
拆卸轮胎
型轮胎和SUV轮胎。
中国轮胎市场现状与发展趋势
现状
中国是全球最大的轮胎生产国和消费国，国内市场存在激烈的竞争。
发展趋势
随着汽车市场的持续增长和消费者对高品质轮胎的需求增加，中国轮胎市场仍有很大的 发展空间。
轮胎行业新技术与新材料的应用
新技术
智能轮胎、可再生资源在轮胎制造中的 应用、3D打印技术在轮胎设计中的应用 等。
之一。
耐磨损性能
轮胎的耐磨性能决定了其使用寿命 ，耐磨性能好的轮胎能够减少因磨 损造成的爆胎、失控等安全隐患。
抗冲击性能
轮胎能够承受来自路面的冲击和振 动，保持车辆行驶的稳定性和舒适 性，抗冲击性能是评价轮胎安全性 能的重要指标之一。
轮胎的操控性能与行驶稳定性
操控性能
轮胎的操控性能决定了汽车的行驶稳定性和转向响应，操控性能好的轮胎能够提 高驾驶者的操控信心和安全性。
胎表面，确保没有明显的损伤和老化。
轮胎漏气与爆胎
总结词
轮胎漏气与爆胎是紧急情况，需要驾驶员立即采取措 施。
详细描述
轮胎漏气可能是由于被钉子等尖锐物体扎破或气瓶老化 造成的，而爆胎则是由于轮胎内部气压过高或过低、轮 胎质量差、行驶中受到强烈冲击等原因引起的。在发生 漏气或爆胎时，驾驶员应保持冷静，控制好方向盘和刹 车，尽量将车辆停放在安全的地方。为了预防漏气和爆 胎，驾驶员应定期检查轮胎气压和磨损情况，确保轮胎 气压在规定范围内，同时避免长时间行驶在恶劣路况下 。
在轮胎上通常会有一些标识，如品牌标志、生产日期、DOT（美国交通部认证）号码等。这些标识对于消费者了 解轮胎信息和使用安全非常重要。
02
轮胎使用与保养
轮胎的安装与拆卸
安装轮胎
选择合适的轮胎，检查轮毂是否 清洁，将轮胎放置在轮毂上，使 用适当的轮胎工具按照规定的方 向和顺序固定轮胎螺丝。
拆卸轮胎
型轮胎和SUV轮胎。
中国轮胎市场现状与发展趋势
现状
中国是全球最大的轮胎生产国和消费国，国内市场存在激烈的竞争。
发展趋势
随着汽车市场的持续增长和消费者对高品质轮胎的需求增加，中国轮胎市场仍有很大的 发展空间。
轮胎行业新技术与新材料的应用
新技术
智能轮胎、可再生资源在轮胎制造中的 应用、3D打印技术在轮胎设计中的应用 等。
之一。
耐磨损性能
轮胎的耐磨性能决定了其使用寿命 ，耐磨性能好的轮胎能够减少因磨 损造成的爆胎、失控等安全隐患。
抗冲击性能
轮胎能够承受来自路面的冲击和振 动，保持车辆行驶的稳定性和舒适 性，抗冲击性能是评价轮胎安全性 能的重要指标之一。
轮胎的操控性能与行驶稳定性
操控性能
轮胎的操控性能决定了汽车的行驶稳定性和转向响应，操控性能好的轮胎能够提 高驾驶者的操控信心和安全性。
胎表面，确保没有明显的损伤和老化。
轮胎漏气与爆胎
总结词
轮胎漏气与爆胎是紧急情况，需要驾驶员立即采取措 施。
详细描述
轮胎漏气可能是由于被钉子等尖锐物体扎破或气瓶老化 造成的，而爆胎则是由于轮胎内部气压过高或过低、轮 胎质量差、行驶中受到强烈冲击等原因引起的。在发生 漏气或爆胎时，驾驶员应保持冷静，控制好方向盘和刹 车，尽量将车辆停放在安全的地方。为了预防漏气和爆 胎，驾驶员应定期检查轮胎气压和磨损情况，确保轮胎 气压在规定范围内，同时避免长时间行驶在恶劣路况下 。
《汽车轮胎培训资料》PPT课件
×１００
Ｗ(轮胎(lúntāi)的宽度 )
偏平比＝
(Aspect Ratio)
Ｈ(轮胎的高度 )
Ｗ(轮胎的宽度 )
Ｗ(轮胎的宽度 )
(
Ｈ
轮 胎 的 高 度
)
※单位均mm
第二十一页，共67页。
轮胎(lúntāi)的通称（轿车）
①195：断面宽的通称 (mm)
② 60：偏平率的通称 （％）
195/60R14 86H
新材料(cáiliào)“合成橡胶Ⅱ”
化合剂
主要化合剂
．碳黑：橡胶的增强剂 ．硫磺：使橡胶具有弹性和耐久性
．硫化促进剂：促进橡胶分子和硫 磺分子的结合
．老化防止剂：防止橡胶的老化
．龟裂防止剂：防止橡胶的龟裂
合成橡胶
纤维帘线
轮胎帘线
钢丝帘线
天然橡胶
橡胶
胎圈钢丝
化合剂
碳黑
一根也这么结实 呀！
胎圈钢丝
是根据轮胎的用途及尺寸
胎面 ：
直接与路面接触的部分。保 护轮胎内侧帘布，延长轮胎 寿命的厚厚的橡胶层。表面
为提高排水性能，驱动(qū dònɡ)/制动性能刻有花纹。
胎肩：
轮胎的两肩部分。采用
成能够保护胎体和散
发内部热量的设计。
带束层：
是位于胎面和胎体之间的
补强层 。缓冲冲击，并可防止
(fángzhǐ)胎面产生的外
伤波及胎体，还可以防止
无内胎(nèitāi)轮胎
有内胎(nèitāi)轮胎
内衬
内胎
轮辋气门
气门
无内胎轮胎的优点 1.因为没有内胎，所以不会发生由内胎引起的故障。
2.即使被钉子等刺穿也不容易造成快速漏气，能够使走行 中的事故防患于未然。
《轮胎模型》课件
《轮胎模型》ppt课件
目录
Contents
• 轮胎模型简介 • 轮胎模型的设计与制作 • 轮胎模型的应用 • 轮胎模型的发展趋势 • 轮胎模型的未来展望
01 轮胎模型简介
轮胎模型的定义
总结词
简述轮胎模型的概念
详细描述
轮胎模型是指根据真实轮胎的比例制作的模型，通常用于展示、教学和模拟等 场景。
轮胎模型的作用
个性化定制
满足用户个性化需求，提供定制化的轮胎产品和服务，提高用户满 意度。
THANKS
智能化
智能化轮胎模型是指通过集成传感器、控制器和执行器等智能元件，实 现轮胎的智能化管理和控制。
智能化轮胎模型能够实时监测轮胎的工作状态和环境参数，如胎压、温 度、磨损等，并通过无线通信技术将数据传输到智能终端或云平台。
智能化轮胎模型还可以根据轮胎的工作状态和环境参数进行自动调节和 控制，如自动充气、自动调整胎压等，以提高轮胎的使用性能和安全性 。
需求。
海外市场拓展
加强国际市场开拓，提高轮胎产 品在国际市场的知名度和竞争力
。
多元化产品线
在保持轮胎主业的同时，积极拓 展与轮胎相关的多元化业务，如
橡胶制品、汽车配件等。
用户体验优化
舒适性提升
通过优化轮胎结构设计、采用新型材料等方式，提高轮胎的舒适 性和静音性能，提升用户驾驶体验。
智能化服务
提供智能化服务，如通过手机APP实时监测轮胎状态、提供轮胎维 护和更换建议等，方便用户使用。
轻量化
为了提高轮胎的性能，材 料应尽量选择轻量化的材 质。
可塑性
材料应具有良好的可塑性 ，以便于将设计理念转化 为具体的轮胎模型。
制作流程
初步设计
根据设计理念和实际需 求，进行初步设计。
目录
Contents
• 轮胎模型简介 • 轮胎模型的设计与制作 • 轮胎模型的应用 • 轮胎模型的发展趋势 • 轮胎模型的未来展望
01 轮胎模型简介
轮胎模型的定义
总结词
简述轮胎模型的概念
详细描述
轮胎模型是指根据真实轮胎的比例制作的模型，通常用于展示、教学和模拟等 场景。
轮胎模型的作用
个性化定制
满足用户个性化需求，提供定制化的轮胎产品和服务，提高用户满 意度。
THANKS
智能化
智能化轮胎模型是指通过集成传感器、控制器和执行器等智能元件，实 现轮胎的智能化管理和控制。
智能化轮胎模型能够实时监测轮胎的工作状态和环境参数，如胎压、温 度、磨损等，并通过无线通信技术将数据传输到智能终端或云平台。
智能化轮胎模型还可以根据轮胎的工作状态和环境参数进行自动调节和 控制，如自动充气、自动调整胎压等，以提高轮胎的使用性能和安全性 。
需求。
海外市场拓展
加强国际市场开拓，提高轮胎产 品在国际市场的知名度和竞争力
。
多元化产品线
在保持轮胎主业的同时，积极拓 展与轮胎相关的多元化业务，如
橡胶制品、汽车配件等。
用户体验优化
舒适性提升
通过优化轮胎结构设计、采用新型材料等方式，提高轮胎的舒适 性和静音性能，提升用户驾驶体验。
智能化服务
提供智能化服务，如通过手机APP实时监测轮胎状态、提供轮胎维 护和更换建议等，方便用户使用。
轻量化
为了提高轮胎的性能，材 料应尽量选择轻量化的材 质。
可塑性
材料应具有良好的可塑性 ，以便于将设计理念转化 为具体的轮胎模型。
制作流程
初步设计
根据设计理念和实际需 求，进行初步设计。
轮胎结构设计ppt课件
模型断面高H根据轮胎外直径D和着合直径d计算求得。
H 1 (D d) 2
外胎的与H/B、W1/B的关系见表2-1所列。
表2-1不同高宽比(H/B)轮胎的膨胀率
轮胎规格 骨架材料 轮辋宽度 （W1） mm
9.00-20
R
152
7.50-20
R
127
9.00-20
N
178
9.00-20
N
152
7.50-20
原则 6.外胎内轮廓的确定原则、外胎各部位压缩率 7.常用外胎成形机头的种类、选择原则 8.成形机头直径和肩部曲线的确定原则 9.成形机头宽度计算的步骤和思路 10.轮胎外胎各组成部件的尺寸确定方法
§3-1 轮胎设计前的准备工作
一、轮胎结构设计概论 轮胎结构设计是指通过计算、选择、绘图等方法确定轮
第二阶段:施工设计。 任务是根据技术设计确定成型机头型式、直径及肩部轮
廓；绘制外胎材料分布图；制定外胎、内胎及水胎(或胶囊) 施工标准表；提出外胎，内胎及水胎制造附属工具的技术要 求。
在完成设计后，提出技术设计和施工设计说明书。
轮 胎 结 构 设 计 程 序 图
设计任务 轮胎设计前的准备工作
确定技术要求 确定外胎外轮廓曲线
(1.02 102 588)0.585 25.0471.39(50.8 25.047)
=20（KN）
WS 20 1.14 22.8(KN) （增加气压70KPa）
§3-3
外胎外轮廓设计
D—外直径； B—断面宽； H—断面高； d—胎圈着合直径； C—两胎圈间距离； b—行驶面弧度宽度； h—行驶面弧度高度； H1—断面中心以下断
构设计现在广泛采用的传统设计方法，是以静态平衡轮廓理 论为设计依据，用薄膜-网络理论为原理指导轮胎设计，轮 胎在模型内的轮廓用几何作图法，从外缘轮廓向内进行设计。
H 1 (D d) 2
外胎的与H/B、W1/B的关系见表2-1所列。
表2-1不同高宽比(H/B)轮胎的膨胀率
轮胎规格 骨架材料 轮辋宽度 （W1） mm
9.00-20
R
152
7.50-20
R
127
9.00-20
N
178
9.00-20
N
152
7.50-20
原则 6.外胎内轮廓的确定原则、外胎各部位压缩率 7.常用外胎成形机头的种类、选择原则 8.成形机头直径和肩部曲线的确定原则 9.成形机头宽度计算的步骤和思路 10.轮胎外胎各组成部件的尺寸确定方法
§3-1 轮胎设计前的准备工作
一、轮胎结构设计概论 轮胎结构设计是指通过计算、选择、绘图等方法确定轮
第二阶段:施工设计。 任务是根据技术设计确定成型机头型式、直径及肩部轮
廓；绘制外胎材料分布图；制定外胎、内胎及水胎(或胶囊) 施工标准表；提出外胎，内胎及水胎制造附属工具的技术要 求。
在完成设计后，提出技术设计和施工设计说明书。
轮 胎 结 构 设 计 程 序 图
设计任务 轮胎设计前的准备工作
确定技术要求 确定外胎外轮廓曲线
(1.02 102 588)0.585 25.0471.39(50.8 25.047)
=20（KN）
WS 20 1.14 22.8(KN) （增加气压70KPa）
§3-3
外胎外轮廓设计
D—外直径； B—断面宽； H—断面高； d—胎圈着合直径； C—两胎圈间距离； b—行驶面弧度宽度； h—行驶面弧度高度； H1—断面中心以下断
构设计现在广泛采用的传统设计方法，是以静态平衡轮廓理 论为设计依据，用薄膜-网络理论为原理指导轮胎设计，轮 胎在模型内的轮廓用几何作图法，从外缘轮廓向内进行设计。
轮胎基础知识44623PPT课件
4
轮胎发 展简史
1834年，橡胶之父查尔斯·古德伊尔发明硬化 橡胶，橡胶轮胎制造业从此也应运而生，车轮也 逐渐由木制变成了硬橡胶制造。
5
轮胎发 展简史
1845年，出生于苏格兰的土木技师R.W.汤姆 生发明了世界上第一条充气轮胎，他用涂有橡胶 的帆布制成内胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面 对它的磨损，然后充入空气。同年12月10日第一 条充气轮胎诞生。
因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历 程，在这漫长过程中不知有多少代人为之付出 了艰辛的劳动和高超的智慧。
11
轮胎 理论
二、轮胎概论
12
轮胎 理论
二、轮胎概论
1、轮胎的分类 2、轮胎的功能 3、轮胎的组成 4、轮胎花纹类型和特点 5、轮胎胎侧标识
13
轮胎 理论
1、轮胎的分类
14
轮胎 分类
(一) 、按用途分类，大概可分为7种。
初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当 胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于 变形，导致线与线之间的互相摩擦，这样线就很容易 被磨断，轮胎的寿命很短。
8
轮胎发 展简史
1903年，J.F.帕玛先生发明了斜纹纺织品， 促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨 了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走 而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大 加长。
6
轮胎发 展简史
1888年，在爱尔兰当兽医的英格兰人J.B.邓禄普先 生发明充气轮胎的专利。并很快在自行车上得到了应用， 并迅速迈向了汽车领域。
7
轮胎发 展简史
1895年，法国人米希蓝把自行车充气轮胎改良后 安装在汽车上,出现了首辆使用这种轮胎的汽车。充气 轮胎的发明为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。
轮胎发 展简史
1834年，橡胶之父查尔斯·古德伊尔发明硬化 橡胶，橡胶轮胎制造业从此也应运而生，车轮也 逐渐由木制变成了硬橡胶制造。
5
轮胎发 展简史
1845年，出生于苏格兰的土木技师R.W.汤姆 生发明了世界上第一条充气轮胎，他用涂有橡胶 的帆布制成内胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面 对它的磨损，然后充入空气。同年12月10日第一 条充气轮胎诞生。
因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历 程，在这漫长过程中不知有多少代人为之付出 了艰辛的劳动和高超的智慧。
11
轮胎 理论
二、轮胎概论
12
轮胎 理论
二、轮胎概论
1、轮胎的分类 2、轮胎的功能 3、轮胎的组成 4、轮胎花纹类型和特点 5、轮胎胎侧标识
13
轮胎 理论
1、轮胎的分类
14
轮胎 分类
(一) 、按用途分类，大概可分为7种。
初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当 胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于 变形，导致线与线之间的互相摩擦，这样线就很容易 被磨断，轮胎的寿命很短。
8
轮胎发 展简史
1903年，J.F.帕玛先生发明了斜纹纺织品， 促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨 了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走 而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大 加长。
6
轮胎发 展简史
1888年，在爱尔兰当兽医的英格兰人J.B.邓禄普先 生发明充气轮胎的专利。并很快在自行车上得到了应用， 并迅速迈向了汽车领域。
7
轮胎发 展简史
1895年，法国人米希蓝把自行车充气轮胎改良后 安装在汽车上,出现了首辆使用这种轮胎的汽车。充气 轮胎的发明为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。
《ROE轮胎造型》课件
ROE的轮胎需要在花式试驾、 高温测试甚至精细的工艺检测 中通过多重验证，从而保证轮 胎的品质。
ROE轮胎的性能测试
耐用性
ROE轮胎经过重重考验，无 论是在高速公路还是在颠簸 的山路上，都具有稳定优异 的性能。
制动距离
ROE轮胎制动距离短、动态 的制动效果反应迅速，让车 主在遇到危险时，能够更快 准确地控制车辆。
耐磨性
ROE轮胎在材质和工艺上都做到了精 益求精，使得该轮胎的使用寿命更长， 随时保持良好的性能。
ROE轮胎的制造工艺
材料
ROE使用世界级的天然橡胶和 先进的化学原料，采用最佳化 的技术，确保每个细节都 结合，采用全自动化、智能化、 灵活化的生产模式，使每台轮 胎的品质得到保证。
ROE始终致力于推动轮胎 技术的革新，以为用户创 造更高品质的驾驶体验。
ROE轮胎的设计原则
1
操控性
2
ROE轮胎处于前沿轮胎技术的顶尖，
具有出色的操纵性、抓地力和精确的
反馈。
3
节能环保
4
ROE轮胎往往采用低阻力的轮胎材质， 在高速行驶时可以减少能量损失，降
低燃油消耗。
稳定性
ROE轮胎拥有卓越的侧向稳定性和高 速性能，确保了整个车辆的稳定性和 可控性。
ROE轮胎造型
轮胎是汽车的重要部件之一，ROE轮胎是高品质轮胎的代表，设计和制造一 流的高性能轮胎已经超过50年。
ROE轮胎的历史
1950s-1970s
ROE轮胎公司成立，开始 为大众汽车制造标准轮胎。
1980s-1990s
ROE开始设计专业轮胎， 如运动轮胎，时代响尾蛇 轮胎等。
200 0 年代至今
跑车
ROE轮胎为高性能跑车提供数 字化的安全和全面的性能。它 的卓越抓地力使得高速行驶时 的驾驶安全可靠。
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14.胎侧镜像（选择前阵列的胎侧，按镜像命令，择 RIGHT面镜像即可）
15.结束
谢 谢 大 家 ！
谢谢！
9.胎肩曲面的建立（交截）
10.胎肩曲面的建立（修剪） 修剪前采用特征操作对胎肩曲面进行复制，相同参考（形 成两个相叠的胎肩曲面
11.花纹阵列
11.花纹阵列
12.花纹镜像移动旋转(在特征操作中将一侧花纹镜像 后采用移动旋转，获得需要的另一侧花纹）
13.胎侧扫描阵列（采用前面介绍的扫面形成胎侧曲 线，在选轴CSO X轴阵列）
1.建立坐标系：
2.草绘断面图FRONT
3.草绘花纹图TOP
4.花纹环形折弯
4.花纹环形折弯（轮廓截面）
5.花纹6.可变拖拉方向拔模
6.可变拖拉方向拔模
7.花纹沟壁延伸
8.花纹面的建立（曲面构建）
8.花纹面的建立（曲面合并）
9.胎肩曲面的建立（扫描）