相邻两道岔中心间的距离§3
《铁路站场及枢纽》复习题及答案
《铁路站场及枢纽》复习课1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。
在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
2、股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。
&1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。
单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。
双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。
站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
[4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。
股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。
对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。
3、道岔（组）的编号1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。
2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。
3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。
2021年铁路线路工试卷和答案(1)
2021年铁路线路工试卷和答案（1）共4种题型，共95题一、单选题(共50题)1.无缝线路成段更换钢轨时,准备换入的长轨应放在( )。
A：路肩上B：道床肩上C：道心里D：枕木头上【答案】：B2.线路综合维修验收时,接头应相对,直线段其他站线偏差不大于( )。
A：40mmB：40mm 加缩短量的一半C：60mmD：60mm 加缩短量的一半【答案】：C3.线路施工作业时,须在符合规定的( )领导下进行施工。
A：防护员B：驻站联络员C：车间主任D：施工负责人【答案】：D4.作业轨温超过锁定轨温-20℃以下时,更换扣件或涂油允许隔( )松一,流水作业。
A：一B：二C：三D：四【答案】：B5.钢轨硬弯矫直到位后,要保压( ),松开油阀动作要缓和,以确保矫直效果。
A：2sB：5~10sC：10~20sD：20~30s【答案】：B6.繁忙干线和干线封锁 2 小时以内的大型上跨铁路结构物施工,属于( )级施工。
A：ⅠB：ⅡC：ⅢD：Ⅳ【答案】：B7.职业道德修养的学习主要是为获取形成良好的( )所必须的知识。
A：职业道德素质B：职业道德品质C：职业道德形象D：职业道德风尚【答案】：B8.线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长线路设备( )。
A：使用时间B：超期运载时间C：使用寿命D：运输能力【答案】：C9.大修地段与非大修地段连接顺坡率为:允许速度为 120km/h(不含)~160km/h 的线路不应大于 ( ) 。
A：0.8‰B：1‰C：1.5‰D：2‰【答案】：B10.客运专线铁路区间正线或站内正线,列车行车速度 200km/h,线间最小距离为( ) mm。
B：4200C：4400D：4600【答案】：C11.使用撬棍拨道时,撬棍应插牢,听从指挥,( ),严禁骑压或肩扛撬棍拨道。
A：3 人一组拨道B：统一行动C：分别行动D：6 人一组拨道【答案】：B12.在允许速度 100km/h 以下正线缓和曲线地段,三角坑偏差达到8mm 时要进行( )。
铁路车站与枢纽复习题及答案
中南大学现代远程教育课程考试（考试）复习题及参考答案铁路车站与枢纽一、填空题1．机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（ 4800mm），建筑限界的半宽是（ 2440 mm），高度是（ 5500mm）。
2．有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3．位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+ △）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sin α min ）。
4．直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcos α+T）。
5．梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7．车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8．单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9．车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11．常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12．车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13．在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a+f+a2+△）。
1 14．车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15．货物列车到发线有效长的计算公式为（l 效=l 机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16．警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4）米处。
17．梯线是（将几条平行线连接在一起的一条公共线）。
二、判断题1.区间内两正线的最小间距为5 米。
T2.站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
铁路车站与枢纽作业参考答案
《铁路车站与枢纽》作业参考答案第一篇站场设计技术条件1.什么是线路有效长？货物列车到发线有效长的计算公式是什么？有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
货物列车到发线有效长的计算公式为：L效=L机+Q-q守/w+L守+L附2.常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算？常见的道岔配列形式有：（1）在基线异侧，同侧布置两个对向道岔。
L=a1+f+a2+Δ（2）在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。
L=a2+f+b1+Δ（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。
L=S/sinα（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L也决定于相邻线路的最小容许间距S。
L=S/sinαmin3.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。
4.为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高。
5.道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？（1）满足线间距离的要求；（2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
6.为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处，。
为了避免在安装信号机时造成串轨，换轨和锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3~4m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。
7.什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么？线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
道岔的安装使用的标准
道岔的安装使用的标准
大家知道吗，道岔是铁路线路上不可少取的配件，起着重要的作用，尤其是它的安装，我们更应该注意，它的安装关系到线路的安全问题，也牵扯到我们的安全问题，所以我们须按照标准来进行规范。
那么中煤道岔的安装使用的标准都是什么呢？
1、道岔轨距按标准加宽后不大于3mm，辙岔前后的轨距偏差+3mm，-0mm；
2、尖轨前端、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水平偏差不大于5mm；
3、道岔水平方向直线目视平顺，用10米弦不超过10mm，曲线目视圆顺，用1米弦量相邻两点正矢差不大于2mm，用2米弦量相邻两点正矢差不大于3mm；
4、轨面前后高低目视平顺，用10米弦量不超过10mm；
5、道岔接头处两轨面高低和内侧左右错差不大于2mm；
6、尖轨与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动。
尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm；
7、心轨至护轨工作边间距为572mm，偏差为±2mm；
8、护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象。
心轨******与护轨工作边中心垂直相对，偏差为正负50mm；
;9、心轨在顶面宽35mm处和翼轨喉部的垂直磨耗不超过7mm，铆钉无松动，焊缝无裂纹；
10、滑床板应于轨底面贴合，其间隙不超过2mm；
11、基本轨与连接轨垂直磨损不大于7mm；
以上便是本期精彩话题，知道了道岔的安装使用的标准，我们是不是应该记一记。
《铁路线路与战场》站场基础知识-限界(减缩版)
✓ 一是为 “超限货物列车” ； ✓ 二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下震动，
防止与邻近的建筑物或设备发生 。
建筑限界包括直线建筑限 界、曲线建筑限界、隧道建筑 限界和桥梁建筑限界。 （1）直线建筑限界 （2）曲线建筑限界
高速铁路
《技规》对高速铁路区间及站内两相邻线路中心线 间的最小距离规定见表3-1-3。
5.曲线地段线路间距
和 直
1. 轨距加宽（W平）
线
比
2. 外轨超高（W立）
较
多
出
3. 车体两端外摆（ W外）
内侧 加宽
外侧 加宽
【例】 图中，Ⅰ、Ⅲ道间设有宽为410mm的高柱信号机，
且两曲线半径均为1000mm，Ⅲ道外轨超高60mm，Ⅰ道外轨 超高为40mm，试确定Ⅰ、Ⅲ道间的线间距。
3、举例
第三节 线路连接形式
一、线路终端连接
相邻两平行线路 合并成一条线路
1、普通式线路终端连接
• R--连接曲线半径，不应小于连接道岔的导曲线 半径，根据道岔辙叉号码不同，分别选用200m、 300m和400m。
• 直线段g——连接曲线轨距加宽过渡；使固定轴 距较大的机车顺利通过曲线。取决于S、R、N、 岔枕类型
思考：角度越大越安全还是越小越安全？道 岔号越大越安全还是越小越安全？
2、道岔辙叉号码选用
①要求：占地短、过岔速度高、运行平稳 根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度
确定 ②侧向过岔速度受限原因
③N与道岔各因素关系
N↑ α↓ R0↑ L全↑ V侧↑ 占地↑ 工程费用↑
④选择规定
一、道岔辙叉号数的选用
铁路站场与枢纽（第一部分）
铁路站场与枢纽（第一部分）《铁路站场与枢纽》网络学习指导一、课程名称：铁路站场与枢纽二、使用教材：中国铁道出版社2006年出版的高等职业教育教材《铁路线路及站场》的第二篇《铁路站场与枢纽》常志平主编王行政主审三、适用专业：铁道运输四、课程性质：《铁路站场与枢纽》是铁道运输管理专业远程教育的一门专业基础课，主要使学员在了解站场设计技术条件的基础知识上，进一步了解站场设备布置的基本原理和各种车站布置图的采用条件，能看懂站场布置图，会分析其合理性。
能在运输生产中合理运用各种站场设备，扩大车站作业能力，并能从运营角度，对车站的改建和扩建提出意见，使其更趋于合理，方便作业。
同时为专业课学习及今后从事交通运输工作打下坚实的基础。
五、课程学习大纲及重点难点指导《铁路站场与枢纽》有七章内容，分三部分：第一部分为站场基础知识（建议18学时）、第二部分为中间站和区段站主要设备布置（建议20学时）、第三部分为编组站及枢纽主要设备布置（建议20学时）。
第一部分站场基础知识（18学时）重点内容：1.铁路线路的种类及线间距的确定。
2.道岔辙叉号数的选用。
3.相邻两道岔中心间距离的确定。
4.车站线路与线路间的连接形式。
5.车站线路有效长的推算。
第一章站场基础知识第一节铁路线路种类及线路间距（2学时）一、铁路线路种类铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
1.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
2.站线是指车站内除正线以外的线路，包括到发线、调车线和牵出线、货物线、机车走行线、存车线、检修线等。
3.段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
4.岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路，如支线、专用线、工业企业线等。
5.特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。
二、线路、道岔编号(一)线路编号方法1.单线区段内的车站线路，从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号。
2.双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行为双号，下行为单号。
道岔支距简易计算方法
道岔支距简易计算方法道岔支距是指道岔的两个心轨之间的水平距离，它是铁路运输中一个重要的参数。
对于道岔的设计和维护来说，准确计算道岔支距非常重要。
本文将介绍一种简易的道岔支距计算方法。
我们需要明确一些基本概念。
道岔主要由道岔心轨、道岔舌轨和道岔舌组成。
道岔心轨是道岔上的两条轨道，道岔舌轨是道岔上的可移动部分。
道岔舌是通过调整道岔心轨和道岔舌轨的相对位置，来实现列车的转辙。
道岔支距的计算主要涉及到道岔的轨距、舌尖差和道岔舌长。
轨距是指两条轨道心轨之间的水平距离，通常为1435毫米。
舌尖差是指道岔舌尖与道岔心轨交点的高度差，通常为5-10毫米。
道岔舌长是指道岔舌轨的长度，通常为9-15米。
在计算道岔支距之前，我们需要先确定道岔的类型。
常见的道岔类型有直线道岔、弯道道岔和交叉道岔。
不同类型的道岔在计算支距时有所区别。
对于直线道岔，支距的计算相对简单。
直线道岔的支距等于轨距加上舌尖差。
假设轨距为1435毫米，舌尖差为10毫米，则直线道岔的支距为1445毫米。
对于弯道道岔，支距的计算稍微复杂一些。
弯道道岔的支距等于轨距加上舌尖差再减去道岔舌长的一半。
假设轨距为1435毫米，舌尖差为5毫米，道岔舌长为9米，则弯道道岔的支距为1428.5毫米。
对于交叉道岔，支距的计算也稍有不同。
交叉道岔的支距等于轨距加上舌尖差再减去道岔舌长的一半。
假设轨距为1435毫米，舌尖差为8毫米，道岔舌长为12米，则交叉道岔的支距为1429毫米。
需要注意的是，以上的计算方法适用于标准的道岔设计。
对于特殊情况，如道岔舌轨部分的磨损或损坏，可能需要进行修正。
总结起来，道岔支距的计算方法可以简化为轨距加上舌尖差再减去道岔舌长的一半。
根据不同的道岔类型和具体参数，可以得出准确的支距数值。
准确计算道岔支距对于铁路运输的安全和顺畅至关重要，因此在实际应用中需要严格按照标准进行计算和设计。
通过本文的介绍，我们对道岔支距的简易计算方法有了较为清晰的了解。
铁路线路及站场第六章站场基础知识讲解学习
式中
L
S
sin
b1
f
'
a2 (m)
f ' L(b1 a2)(m)
表示道岔后部理论长度(道岔中心至辙叉心理论尖端的距离)；
q 表示尖轨前基本轨长(道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端 的距离)；m 表示辙叉跟长(辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中
心的距离)。
在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时， 可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。
例如画 9 号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确 定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画 等于辙叉号数的 9 个等分线段，并在最后一个线段末端画一等 分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与 道岔中心连接，即得支分线方向，如图7－7(a)所示。
表7－1 车站线路间距表
序号
名称
8 客车整备线间
线间无照明通信等电杆
线间有照明通信等电杆
9 货物直接倒装的线间
10 牵出线与其相邻线间
11 调车场各线束间
12 调车场设有制动员室的线束间
13 梯线与其相邻线间
14 中间有或预留有电力机车接触网支柱位置的线间
15 站内中间设有接触网支柱的相邻线间
16 线间设有融雪设备的相邻线间
道岔辙叉号数 N 越大，辙叉角 α 越小，导曲线半径 R 越大， 侧向过岔允许速度越高。但 N 越大，道岔全长 L。就越长，
占地长度也越长，工程费用增加。故设计站场时，辙叉号数应 按《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的下列规定选用：
1．用于侧向通过列车，速度超过80 km／h的单开道岔， 不得小于30号。
18号单开道岔
42号单开道岔
站场设计期末复习题
站场设计期末复习题 LELE was finally revised on the morning of December 16, 2020第一篇站场设计技术条件一、填空题1、道岔辙叉号码N越大，则辙叉角（），导曲线半径（），侧向通过允许速度（），道岔全长（）。
2、站台间的跨线设备一般有（）、（）和（）三种。
3、线路终端连接由（）、（）、（）三部分组成。
4、信号机前的钢轨绝缘位置，原则上应与（）设在同一坐标处。
5、梯线按各道岔布置的不同可分为（）、（）、（）三种形式。
6、车场按用途分为（）、（）、（）及等。
二、选择题1、到发线间的线间距一般取（）米。
E.站台宽+米2 、中间设有站台的两线路间的线间距一般取（）米。
E.站台宽+米 3、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于（）号 4、从运转方面考虑，车站站坪与区间纵断面的配合形式以（）为佳。
A.站坪位于半凹形纵断面上 B.站坪位于凹形纵断面上 C.站坪位于凸形纵断面上 D.站坪位于半凸形纵断面上 5、线路的连接形式有（）。
A.线路终端连接 B.交分道岔 C.单渡线 D.交叉渡线 E.转盘 F.线路平行错移三、名词解释1、单进路2、有效长3、道岔辙叉号码4、建筑限界5、单开道岔6、线路全长7、铺轨长度8、车场9、站坪10、咽喉区11、咽喉区长度12、普通线路终端连接四、简答题1、车站线路按作业和用途不同分为哪己类？能在车站平面图上区分。
2、车站各类线路的用途是什么？3、车站线路、道岔如何编号？4、何谓限界铁路最基本的限界有哪些5、车站相邻线路中心间的距离与哪些因素有关？6、绘图说明道岔中心线表示法的组成要素。
7、常用的道岔有那几类？8、道岔的辙叉号数是如何选定的辙叉号数大小与撤叉角、导曲线半径、道岔全长、道岔侧向允许通过速度、占地长度间的关系9、站场设计时，道岔撤叉号的选用规定。
10、确定相邻两道岔中心间的距离在什么情况下产生轨缝Δ插入短轨与插入直线段是否相同11、两相邻道岔连接时，为何要在其间设置直线段f？12、夹直线的种类有几种各有何含义其取值如何13、相邻线路间的中心距离（即线间距）是如何确定的？14、车站线路有哪些连接形式？15、普通式线路终端连接与缩短式线路终端连接分别在什么场何下采用？绘图说明其组成要素。
铁路的线路及站场题库
铁路线路及站场题库第一章路基及桥隧建筑物1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。
路基本体2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。
不填不挖式3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。
翻浆冒泥4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。
桥隧建筑物5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。
桥梁6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。
洞身7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。
涵洞8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。
（）错9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。
（）对10、桥梁所承受的荷载是固定的。
（）错11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。
A、桥跨B、跨度C、桥长D、净空C12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。
C13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。
A、路堤式B、路堑式 C 、不填不挖式D、半堤式B14、何谓路基？路基的作用是什么?路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。
它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。
15、路堤由那几部分组成？由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。
16、路堑由那几部分组成？路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。
17、涵洞与桥梁有何区别？一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。
18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。
避车洞每隔300m设一个，避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一个。
第二章轨道1、轨道由钢轨，轨枕，联结零件，道床，道岔和（）组成。
《铁路场站与枢纽》-作业1
第一篇站场设计技术条件练习题第一章车站线路种类及线间距离一、单选题1.牵出线与其相邻线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米2.到发线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米3.正线与到发线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米4.两通行超限货物列车的到发线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米5.中间设有站台的两线路间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米二、多选题1.站线包括等几种类型。
A到发线B调车线C牵出线 D 货物线E安全线F段管线G工业企业线H机走线2.相邻线路线间距离决定于下列因素。
A机车车辆限界B建筑限界C相邻线路间办理的作业性质D 连接相邻线路的道岔辙叉号码E连接相邻线路的道岔后加直线长度3.铁路线路分为等几种类型。
A 正线B调车线C站线 D 货物线E岔线F段管线G特别用途线三、名词解释1.区段站2.编组站第二章线路连接一、填空题1．道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α＿＿＿＿＿，导曲线半径R O＿＿＿＿＿，侧向通过允许速度V侧＿＿＿＿＿，道岔全长L Q＿＿＿＿＿。
2．请用中心线表示法画出左开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿右开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿对称双开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿三开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿复式交分道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿普通渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿交叉渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
3．相邻两道岔的配列形式有（绘图表示）①＿＿＿＿＿＿＿＿②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿④＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑤＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑥＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
4．线路终端连接由①＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿三部分组成。
5．道岔与曲线间插入直线段的作用有①＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
8任务2之6 常见道岔配列
二、实训：车站线路间距的确定、 道岔配列计算
如下图所示为一单线横列式区段站 上行进站端咽喉布置图：
已知单开道岔主要尺寸:
N 9 a 13.839 b α sinα 0.1104 0.0830 15.009 6°20′25″ 19.962 4°45′49″
12 16.853
要求： a试对该图进行线路、道岔编号； b 在图中适当位置画出警冲标、出站信号机 位置;
车辆全长,全轴距,车辆定距,固定轴距:
A －车辆全长； B －全轴距； C －车辆定距； D －固定轴距
表 1.两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度（m）
f值
道岔布置
线别
有正规列车同时 通过两侧线时
无正规列车 同时通过两 侧线时
一般情况
特殊情况
正线
12.50
6.25
6.25
到发线
6.25
6.25
0
一、相邻两道岔中心间的距离 设计车站时，为了缩短车站咽喉长度以及 机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及 运营费用，相邻道岔应力求排列紧凑。但如 果两岔心间距离太短，则会影响行车的安全、 平稳及道岔使用年限。为此，有关规章规定 了两相邻道岔间的最小距离。该距离与道岔 配列的形式及其办理的作业性质有关。
相邻道岔间插入直线段f的目的: 为了减少列车过岔时的剧烈冲撞和摇晃， 以保证列车安全和提高旅客的舒适度，有时 也为道岔结构所限。正线上行车速度较高， 其插入的直线段长度应较长些，到发线可稍 短些，其他站线和次要站线因无正规列车通 过，且行车速度较低，一般可不插入短轨。
1.在基线异侧、同侧布置两个对向道岔 在基线异侧、 在基线异侧 (基异对、基同对 基异对、 基异对 基同对)其他线 和次要站线——
对向布置的相邻两道岔中心的最小距离公式
对向布置的相邻两道岔中心的最小距离公式下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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相邻两道岔中心间的距离§3
其他线
0
一侧线 0
其他线
0
（二）确定各种道岔配列形式两相邻岔心间的距离
⒈ 3－5号道岔为同侧对向配列形式
L3-5＝a1＋f＋a2＋⊿
＝16.853＋0＋13.839＋0 ＝30.692（m）
§3
基线位于的线别
插入段f的最小长度（m） 一般情况 特殊情况
基线位于的线别
插入段f的最 小长度（m）
相 正线 有正规列车
的
0.008米计。
距 离
到发线按有缝线路轨道设计时，宜采用25m标准长
度的钢轨，其余站线可采用12.5m标准长度的钢轨。
§3 3.道岔布置计算
相（1）相邻道岔对向布置
邻
两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度
两
插入段 f 的最小长
道 岔 中 心
基线位于的线别
正 线
度（m）
一般情 特殊情
况
况
12.5
6.25
（二）确定各种道岔配列形式两相邻岔心间的距离
⒊ 5－13号道岔为异侧顺向配列形式
L5-13＝b1＋f＋a2＋⊿
＝15.009＋4.5＋13.839＋0.008 ＝33.356（m）
§3
相 邻 两 道 岔 中 心 间 的 距 离
两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度
插入段 f 最小距离（m）
基线位于的线别
§3
相 邻 两 道 岔 中 心 间 ⒌ 13－11号道岔为同侧顺向配列形式 的 L13-11＝6.5 / sin6°20′25″＝ 58.850（m） 距 离
§3
相 邻 两 道 岔 中 心 间 查附表5 3-6为12/9，属于其他站线，查表为30.692 的 7-9为9/12，属于无正规列车从一侧线进入另一侧线，查 距 表为36.950 离 5-13为9/9,属于到发线，查表为33.350，13-15为9/9,其
道岔支距简易计算方法
道岔支距简易计算方法以道岔支距简易计算方法为标题，我们来讨论一下道岔支距的计算方法。
道岔支距是指两个相邻道岔之间的距离，它对于铁路运输的安全性和运营效率非常重要。
在设计和维护铁路线路时，计算道岔支距是一个必要的步骤。
我们需要了解一些基本的铁路术语。
道岔是铁路线路中的一种特殊设备，它可以将列车从一条轨道引导到另一条轨道上。
道岔通常由一对可移动的铁轨组成，称为舌轨和心轨。
舌轨可以根据列车的行进方向移动，使列车进入或退出不同的轨道。
在计算道岔支距时，有几个关键因素需要考虑。
首先是列车的最大运行速度。
不同的列车类型和运营条件下，最大运行速度会有所不同。
最大运行速度决定了列车通过道岔的时间间隔，从而影响了道岔支距的计算。
其次是列车的运行曲线。
列车在道岔上行驶时会有一个运行曲线，这是由列车的车体和轮轨之间的相互作用引起的。
运行曲线的半径决定了列车通过道岔时的转弯半径，从而影响了道岔支距的计算。
另外还有列车的运行稳定性和道岔的几何形状等因素也需要考虑。
在实际的计算中，通常使用一些经验公式来估算道岔支距。
其中一个常用的计算方法是根据列车的最大运行速度和道岔的几何形状来确定支距。
这种方法基于经验公式，通常适用于一般情况下的道岔设计。
另一个常用的计算方法是根据列车的运行曲线和道岔的几何形状来确定支距。
这种方法更加准确，适用于高速列车和复杂道岔的设计。
无论使用哪种计算方法，都需要考虑列车的动力学特性、运行稳定性和安全性等因素。
同时还需要考虑道岔的几何形状、材料特性和维护要求等因素。
在实际的工程中，道岔支距的计算通常由专业的铁路工程师和设计师完成。
他们会根据具体的项目要求和实际情况，选择合适的计算方法，并进行详细的计算和分析。
道岔支距的计算是铁路线路设计和维护中的重要任务。
正确的道岔支距设计可以保证列车的安全运行和高效运营。
通过合理使用计算方法和考虑各种因素，我们可以设计出满足要求的道岔支距，为铁路运输提供可靠的保障。
铁路线路及站场题库
铁路线路及站场题库第一章路基及桥隧建筑物1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。
路基本体2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。
不填不挖式3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。
翻浆冒泥4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。
桥隧建筑物5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。
桥梁6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。
洞身7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。
涵洞8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。
（）错9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。
（）对10、桥梁所承受的荷载是固定的。
（）错11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。
A、桥跨B、跨度C、桥长D、净空C12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。
C13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。
A、路堤式B、路堑式 C 、不填不挖式 D、半堤式B14、何谓路基路基的作用是什么路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。
它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。
15、路堤由那几部分组成？由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。
16、路堑由那几部分组成？路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。
17、涵洞与桥梁有何区别？18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么如何设置避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。
避车洞每隔300m设一个，避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一个。
第二章轨道1、轨道由钢轨，轨枕，联结零件，道床，道岔和（）组成。
防爬设备2、在线路同一断面处左，右两股钢轨顶面的高差简称（）。
水平3、钢轨工作边纵向的（）叫轨道的方向，简称轨向。
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两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度
间
插入段 f 最小距离（m）
的 距 离
基线位于的线别 正线
一般情况
直向通过速度大于 120KM/h 直向通过速度等于或小于 120KM/h
12.5 6.25
困难 情况
4.50
到发线
4.50
4.50
其他线
0
0
§3 举 例
相
根据《技规》规定，图中2、4、12道岔 为12号道岔，其余为9号道岔
§3
相 邻 两 道 岔 中 心 间 ⒌ 13－11号道岔为同侧顺向配列形式 的 L13-11＝6.5 / sin6°20′25″＝ 58.850（m） 距 离
§3
相 邻 两 道 岔 中 心 间 查附表5 3-6为12/9，属于其他站线，查表为30.692 的 7-9为9/12，属于无正规列车从一侧线进入另一侧线，查 距 表为36.950 离 5-13为9/9,属于到发线，查表为33.350，13-15为9/9,其
间 为此，规定了两相邻道岔间的最小距
的 距 离
离，该距离与道岔配列的形式及其办 理的作业性质有关。
§3 1.设计要求： ①使整个咽喉长度达到最短；
相 邻
②尽量节省工程费和运营费；
两
③保证必要的行车速度和作业安全。
道 2.单副道岔在线路上的位置 岔 中 1）线路上侧：
心
间
的 2）线路下侧:
距
离
§3 道岔组合配列形式
例基如线位，于某的线站别一端插一咽入般段喉情f的况布最小置长特如度殊（情图m况所） 示，基线试位确于的定线各别 种道小插长入度段（f的m最）
岔配列形式正 两线 相邻12岔.5 心间的6.2距5 离。
正线
6.25
有正规列车
无正规列车由
由一侧线进 到发线
6.25
6.25 一侧线进入另 到发线
0
入另一侧线
12.5
邻 由一侧线进 到发线 入另一侧线
6.25
两
其他线
0
6.25
正线
6.25
无正规列车由
6.25 一侧线进入另 到发线
0
一侧线 0
其他线
0
道
岔
中
心 间 （二）确定各种道岔配列形式两相邻岔心间的距离
的 ⒉ 7－9号道岔为异侧对向配列形式 距 L7-9＝a1＋f＋a2＋⊿
离
＝13.839＋6.25＋16.853＋0.008
他站线，查表为28.848
§3
相 总结：
邻 两
道 1、道岔的配列形式
岔 中 心
间 2、两相邻道岔中心线间距离的确定
的 距 离
§3 练习： 根据《技规》规定，图中2、4、12道岔
相
为12号道岔，其余为9号道岔
邻
两
道
岔
中 心
(1)L46 a4 f a6 16.853 0 13.839 0 30.692m
距 离
(6)L24 f L24
S
sinba2
as4in4o54045
60.208m
60.208 19.962 19.962 0.008 20.276m
§3
例如，某站一端咽喉布置如图所示，试确定各种道
相 岔配列形式两相邻岔心间的距离。
邻
两
道
岔
中
心
间 的
（一）确定各道岔的辙叉号数 依据《技规》第41条规定，图中1、3、9道岔用于侧向
距 接发停车旅客列车，辙叉号数为12号，其余道岔的辙叉
离 号数为9号。
§3
相 邻 两 道 岔 中 心 间 的 距 离
相
为12号道岔，其余为9号道岔
邻
两
道
岔
中 心 (2)L812 a8 f a12 13.839 6.25 16.853 0.008 30.95m
间 的 距 离
基线位于的线别
插入段f的最小长度（m） 一般情况 特殊情况
基线位于的线别
插入段f的最 小长度（m）
正线
12.5
湖南铁路科技职业技术学院
制作人:唐杲
QQ:405135485
§3
相 邻
在设计铁路车站时，既要满足列车在 车站安全停靠的需要，又要缩短车站
两 咽喉长度及机车车辆在站内走行距离，
道 这样既节省工程投资，又可以降低运
岔 营费用，相邻道岔应力求布置紧凑。
中 但如果两岔心间距离太短，则会影响
心 行车的安全、平稳及道岔使用年限。
＝36.950（m）
§3
相 邻 两 道 岔 中 心 间 的 距 离
两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度
插入段 f 最小距离（m）
基线位于的线别
一般情况
正
线
到发线 其他线
直向通过速度大于 120KM/h 直向通过速度等于或小于 120KM/h 4.50 0
12.5 6.25
困难 情况
4.50
4.50 0
12.5 6.25
4.50 4.50
其他线
0
0
§3 举 例
相
根据《技规》规定，图中2、4、12道岔 为12号道岔，其余为9号道岔
邻
两
道
岔
中 心
S
5
(5)L1618 sin a sin 6o2025 45.276m
间 f L1618 b16 a18
的 45.276 15.009 13.839 0.008 16.42m
的
0.008米计。
距 离
到发线按有缝线路轨道设计时，宜采用25m标准长
度的钢轨，其余站线可采用12.5m标准长度的钢轨。
§3 3.道岔布置计算
相（1）相邻道岔对向布置
邻
两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度
两
插入段 位于的线别
正 线
度（m）
一般情 特殊情
况
况
12.5
6.25
其他线
0
一侧线 0
其他线
0
（二）确定各种道岔配列形式两相邻岔心间的距离
⒈ 3－5号道岔为同侧对向配列形式
L3-5＝a1＋f＋a2＋⊿
＝16.853＋0＋13.839＋0 ＝30.692（m）
§3
基线位于的线别
插入段f的最小长度（m） 一般情况 特殊情况
基线位于的线别
插入段f的最 小长度（m）
相 正线 有正规列车
的
120KM/h
距
到发线
4.50
离
其他线
0
困难 情况
4.50
4.50 0
§3 3.道岔布置计算
相 （3）两道岔顺向布置在基线同侧
邻 两 道
L S
s in
岔
f = L－(b1+a2+Δ )
中 （4）两道岔辙叉尾部相对布置在基线异侧 心
间 的
L S
距
sin min
离
f=L－(b1+b2 +Δ)
（二）确定各种道岔配列形式两相邻岔心间的距离
⒊ 5－13号道岔为异侧顺向配列形式
L5-13＝b1＋f＋a2＋⊿
＝15.009＋4.5＋13.839＋0.008 ＝33.356（m）
§3
相 邻 两 道 岔 中 心 间 的 距 离
两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度
插入段 f 最小距离（m）
基线位于的线别
基线位于的线别
正 线
间 的 距 离
有正规列 到
车由一侧线 发
进入另一侧 线
线
其
他
线
6.25 0
6.25 0
无正规 列车由一 侧线进入 另一侧线
到发 线
其他 线
插入段 f 的最 小长度 （m）
6.25
0
0
§3 3.道岔布置计算
相 （2）相邻道岔异侧顺向布置 邻 两 道
岔 中 心 在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺 间 向布置一个道岔，防止大型机车车辆同时位于一道岔辙叉 的 （固定）和另一道岔尖轨或曲线轨部分，对道岔造成损坏并
有正规列车
由一侧线进 到发线 6.25
入另一侧线 其他线
0
6.25
正线
6.25
无正规列车由
6.25 一侧线进入另 到发线
0
一侧线 0
其他线
0
§3 举 例
相
根据《技规》规定，图中2、4、12道岔 为12号道岔，其余为9号道岔
邻
两
道
岔
中 心
(3)L610 b6 f a10 15.009 4.5 13.839 0.008 33.356m
一般情况
正
线
到发线 其他线
直向通过速度大于 120KM/h 直向通过速度等于或小于 120KM/h 4.50 0
12.5 6.25
困难 情况
4.50
4.50 0
（二）确定各种道岔配列形式两相邻岔心间的距离
⒋ 13－15号道岔为分支顺向配列形式
L13-15＝b1＋f＋a2＋⊿
＝15.009＋0＋13.839＋0 ＝28.848（m）
相 道岔组合形式 配列形式
邻
同侧对向
两 道
异侧对向
岔
同侧顺列
中
异侧顺列
心
同侧顺列
间
的
异侧顺列
距
同侧岔尾相对
离
异侧岔尾相对
道岔组合形式
§3 3.道岔布置计算
相（1）相邻道岔对向布置 邻 两 道 岔 中 心