天津大学内燃机研究所

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DOHC_4气门配气机构对发动机性能的影响

DOHC_4气门配气机构对发动机性能的影响

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充气效率的提高
为了使发动机获得高性能, 首先发动机要有较高
充气效率 , 要提高发动机的充气效率, 就要尽可能的降 低进气通道的阻力。为了减少进气通道的阻力 , 有采 用空气滤清器大型化, 化油器 大口径化, 进气道直线 化, 加大进气门直径 ( 直径之和 ) 等措施。如图 1 所示, 加大进气阀直径 ( 直径之和) , 使进气道直线化 , 因此提 高了充气效率。
Effect of DOHC 4 Valve Mechanism on Engine Power
Tianjin Internal Comubstion Engine Research Institute, Tianjin University Tang Qi Wu Huajie Sun Xiaoyan Abstract By analyzing the principle and structure of the engine, effect of DOHC 4 valve mechanism on Engine
图 1 进气道直线化降低进气阻力
比其大的气门, 而对于一个气缸各有两只排气门的 4 气门方式发动机 , 其两个进气门直径之和大于 2 气门 方式的一个进气门直径( 图 3) 。 由公式( 1) 可知在气门尺寸一定时, 气门口的流通 面积 f 与气门升程H 有直接关系。为了增加气门的通 过能力, 当气门直径受到汽缸和燃烧室的尺寸限制时, 应尽可能的加大气门的升程 H 。 经试验, 气 门的相对升程 H / d 和进气流 量间有 ( 图 4) 所 示的 关系。 即开 始是直 线上 升, 当 H / d = 0 25 时 , 气门口与气门座处的通道截面积相等 , 当 H / d > 0 25 后流量增加极少 , 再考虑到气门机构的惯性 载荷及气门和活塞在上止点位置时可能干涉 , 因此一 般进气门升程取 ( 0 26~ 0 28) d ( 图中阴影部分 ) , 所以

TCW3水冷二冲程油清净性简易评定技术

TCW3水冷二冲程油清净性简易评定技术
1.2清净性试验用发动机 本试验所采用发动机为Piaggi01 80单缸、水冷二
冲程发动机.发动机冷却方式与水冷程序用评定机
1.5清净性试验负荷分析 清净性试验主要是在较大机械强度和较大热负
荷的情况下,通过燃烧室和活塞沉积物的生成情况以 及活塞、活塞环、缸套的黏结和拉伤来评价油的清净
相近,升功率比水冷用评定机大得多,发动机运行负 性及拉伤性能.评分就是用高温时生成的棕黑色且难
detergency of TC-W3 oils.The simple detergency test procedure for evaluating TC—W3 oils Was also established.The deter- gency test bench was validated by 250 h mooting trial test of outboard engine and OMC J70HP test.Test results indicate that the detergency test bench Call distinguish different oils obviously,and test dada are consistent and reliable.By testing a set of
第41卷第12期 2008年1 2月
天津大学学报 Journal of Tianjin University
V01.41 No.12 Dec.2008
TC.W3水冷二冲程油清净性简易评定技术
杨礼河,解世文,范国琛,孙玉德
(天津大学内燃机研究所.天津300072)
摘要:通过对美国船舶制造商协会(NMMA)TC.W3清净性评定技术和评定设备进行研究.提出了TC.W3高档水

摩托车NVH技术

摩托车NVH技术

摩托车NVH技术研究概述景亚兵1毕凤荣2林漫群1白伟1(1. 天津大学天津内燃机研究所 2. 天津大学机械学院)摘要:摩托车NVH技术研究的内容包括噪声、振动与舒适性,它是衡量制造质量的一个综合性问题。

本文介绍了在目前摩托车NVH技术研究领域中,摩托车从设计开发到试制生产过程中振动控制的一般工作流程及测试分析方法。

并分析说明了解决摩托车噪声问题的通常步骤及手段。

提出了结合人体对振动及噪声的主管感受,改善摩托车的舒适性,是摩托车NVH 技术未来发展的方向。

关键词:摩托车NVH技术振动噪声1 前言噪声、振动与舒适性,是衡量制造质量的一个综合性问题,它给用户的感受是最直接和最表面的。

业界将噪声、振动与平稳性的英文缩写NVH,即噪音(Noise)、震荡(Vibration)、平稳(Harshness)三项标准,统称为车辆的NVH问题。

通俗称为乘坐车辆的“舒适性”问题。

随着人们生活水平的提高,以及出口欧美市场的需要,迫切需要设计生产一些具有较好NVH性能高档摩托车。

对摩托车NVH技术的研究有助于提高我国摩托车行业的技术水平,增强国际竞争力2摩托车NVH技术背景在振动环境中,振动会使人的视觉受到干扰,手的动作受到防碍、精力难以集中,往往会使人感到疲劳,并且可能出现安全事故。

如果振动强度足够大,或者长期在相当强度下振动环境里工作,则人可能会在神经系统、消耗系统、心血管系统、内分泌系统、呼吸系统等方面造成危害和影响。

噪声对人体的影响是多方面的,其影响程度不仅与噪声的性质有关,而且与每个人的心理、生理状态及社会生活等方面的因素有关。

噪声对人产生心理干扰,使人烦躁、厌恶、心神不宁,精力难以集中,并且可能导致交通事故;长期暴露在噪声环境中会引起永久性听阈改变,过高的噪声会引起人们永久性耳聋或引起多种疾病。

从人对环境噪声的直觉来看,摩托车噪声给人以断续、突出和尖锐的感觉,被列为“令人非常讨厌的噪声”。

所以摩托车的振动噪声对人的影响较大是摩托车NVH(舒适性)问题的核心,对于这方面的研究,日本等国家的摩托车设计和生产技术先进,在舒适性分析问题上开发了先进的软硬件。

现代控制理论在内燃机振动主动控制中的应用

现代控制理论在内燃机振动主动控制中的应用

第37卷 第6期2008年12月小型内燃机与摩托车S MALL I N TERNAL COMBUSTI O N ENGI N E AND MOT ORCYCLEVol.37No.6Dec.2008现代控制理论在内燃机振动主动控制中的应用王宝林1 于镒隆2 王 爽3(1-天津大学内燃机研究所 天津 300072 2-天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室3-天津朝霞摩托车技术开发有限公司)摘 要:内燃机的振动是有害的,为了克服这类有害的振动,人们已经开始研究主动控制振动的途径。

本文简述了现代控制理论在内燃机振动主动控制领域的应用现状,阐述了各种控制理论与内燃机振动系统的关系。

本文以现代控制理论中有代表性的最优控制、自适应控制、鲁棒控制为重点分析了现代智能控制理论在振动系统控制中应用的可能性与发展,指出了内燃机振动主动控制领域今后一段时间内的研究重点与方向。

关键词:内燃机振动 主动控制 现代控制理论 现状与发展中图分类号:TK411.6 文献标识码:A 文章编号:1671-0630(2008)06-0092-05The Appli ca ti on of M odern Con trol Theory onActi ve Con trol of Eng i n e V i bra ti onW ang Baoli n1,Y u Y ilong2,W ang Shuang31-Tianjin I nternal Co mbusti on Engine Research I nstitute,Tianjin University(Tianjin,300072)2-State Key Laborat ory of Engines,Tianjin University3-Tianjin Zhaoxia Mot orcycle Technol ogy Devel opment Co.,L td.Abstract:Engine vibrati on is har mful.To avoid this kind of vibrati on,peop le are l ooking f or the way t o con2 tr ol the vibrati on actively.This paper intr oduces the app licati on status of modern contr ol theory on active con2 tr ol of engine vibrati on,and expounds the relati onshi p bet w een vari ous contr ol theories and the engine vibra2 ti on syste m.Taking op ti m al contr ol,adap tive contr ol and r obust contr ol as rep resentatives of modern contr ol theory,the p r obability and devel opment of modern contr ol theory’s app licati on on vibrati on syste m contr ol are analyzed,and the research e mphasis and directi on of active contr ol of engine vibrati on are put f or ward. Keywords:Engine vibrati on,Active contr ol,Modern contr ol theory,Status and devel opment引言内燃机的振动是有害的。

天津大学近几年签约单位前800名

天津大学近几年签约单位前800名

天津大学近几年签约单位前800名来源:张全祥的日志1乐金电子(天津)电气有限公司2华为技术有限公司3天津大学4中国天津奥的斯电梯有限公司(含浙江分公司)5河北工业大学6杭州华为三康技术有限公司(包括北京,深圳研究所)7中芯国际集成电路制造有限公司(北京,上海,天津)8天津理工大学9天津三星电机有限公司10比亚迪股份有限公司11天津市建筑设计院12天津工业大学13飞思卡尔半导体(中国)有限公司14海洋石油工程股份有限公司15总后勤部16中船重工集团第707研究所17TCL王牌电器(惠州)有限公司18华为技术有限公司北京研究所19富士康精密组件(深圳)有限公司20天津市电力公司21英业达集团(天津)电子技术有限公司22中港第四航务工程局(含福州分公司)23英保达资讯(天津)有限公司24上海药明康德新药开发有限公司25天津城市建设学院26慧通商务(深圳)有限公司27铁道部第三勘察设计院28中兴通讯股份有限公司(包括南京分公司)29北京市建筑设计研究院30摩托罗拉(中国)电子有限公司(含上海)31天津科技大学32大庆石油管理局33国家知识产权局专利审查协作中心34合勤科技(无锡)有限公司(包括天津办事处)35天津大学建筑设计研究院36天津力神电池股份有限公司37天津商学院38天津通广三星电子有限公司39天津松下汽车电子开发有限公司40天津天士力集团有限公司41大宇宙信息创造(中国)有限公司42中国建筑设计研究院43中国市政工程华北设计研究院44中国航空工业规划设计研究院45宝洁有限公司46海尔集团公司47海信集团有限公司48日月光半导体(上海)有限公司49天津海关50天津三星电子显示器有限公司51中国天辰化学工程公司52广东美的集团53国家知识产权局专利局54深圳市中兴通讯股份有限公司(含上海分公司) 55华东建筑设计研究院有限公司(含苏州分院)56南京南瑞继保电气有限公司57上海厦新移动通信技术有限公司58中国国际技术智力合作公司59中建国际建设公司60博世汽车柴油系统股份有限公司61京东方科技集团股份有限公司62潍柴动力股份有限公司63中国汽车技术研究中心64大连华信计算机技术有限公司65二滩水电开发有限责任公司66核工业理化工程研究院67华侨大学68天津水泥工业设计研究院69中国寰球工程公司70中建国际(深圳)设计顾问有限公司(含北京分公司) 71江南造船(集团)有限责任公司72明基电通通信技术有限公司73天津市市政工程设计研究院74天津通信广播集团有限公司75中广核工程有限公司76中国电子科技集团第18研究所77中国民航学院78中交第一航务工程勘察设计院79中水北方勘测设计研究有限责任公司80中冶京诚工程技术有限公司81北京国之企业专利应急和预警咨询服务中心82河北科技大学83康佳集团股份有限公司84北京化工研究院85长春一汽启明信息技术有限公司86国家电力公司成都勘测设计研究院87国家电力公司昆明勘测设计研究院88军事交通学院89顺达电脑厂90天津奥的斯电梯有限公司91天津大学后勤服务集团92天津内燃机研究所93天津三星视界移动有限公司94天津探矿机械总厂95天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心96中国纺织工业设计院97中国有色工程设计研究总院98长安汽车(集团)有限责任公司99国家海洋技术中心100霍尼韦尔(天津)有限公司天津三星光电子有限公司天津石油化工公司天津市城市规划设计研究院(含厦门分院)天津天地伟业数码科技有限公司天津药业生物技术有限公司中港第一航务工程局第一工程公司中国石油天然气股份有限公司管道分公司中国网通(集团)有限公司天津市分公司大连新船重工有限责任公司国家纳米技术产业化基地航天科工集团8357所捷迪迅光电(深圳)有限公司世联地产顾问(深圳)有限公司天津华汇工程建筑设计有限公司大亚湾核电运营管理有限责任公司解放军总后勤部三星高新电机(天津)有限公司泰鼎多媒体技术(上海)有限公司天津经济技术开发区化学工业区总公司天津师范大学中国海洋石油渤海公司中国联合通信有限公司天津分公司中国石化工程建设公司中国石化销售有限公司华北分公司中国石油天然气华东勘察设计研究院大港油田集团公司大连造船重工有限责任公司华北电力大学(包括北京分校)上海现代建筑设计(集团)有限公司天津德赛船舶海洋工程技术有限公天津工程机械研究院天津三美电机有限公司天津市泛华清算有限公司天津市泰达工程设计有限公司天津市中环半导体有限公司天津顺驰置业集团有限公司信利半导体有限公司一汽-大众汽车有限公司中国成达工程公司中国航天科技集团公司长征机械厂中国建筑科学研究院中国民航信息网络股份有限公司中化国际余杭高分子材料研发设计有限公司阿尔派电子(中国)有限公司大连研发中心奥托仑光电子(天津)有限公司大庆油田有限责任公司电信科学技术研究院联合汽车电子有限公司南开大学上海柴油机股份有限公司天津出入境检验检疫局天津化工研究设计院天津市自来水集团有限公司天津医科大学夏新电子股份有限公司中国船舶工业第708研究所中国石油集团工程技术研究院中交水运规划设计院中兴通讯股份有限公司上海研发中心安徽江淮汽车股份有限公司宝山钢铁股份有限公司北汽福田汽车股份有限公司北洋国家精馏技术工程发展有限公司富士通天研究开发(天津)有限公司公安部天津消防科学研究所广西玉柴机器股份有限公司海军后勤学院华讯通信科技有限公司龙羊峡水力发电厂内蒙古工业大学青岛科技大学山东省建筑科学研究院天津财经学院天津市滨海市政建设发展有限公司天津市房屋鉴定勘测设计院天津市化工设计院天津万科房地产有限公司天津职业技术师范学院威盛电子(中国)有限公司友达光电(苏州)有限公司中国电力科学研究院中国电子工程设计院中国建筑第二工程局中国科学院长春应用化学研究所中国水利水电第十四工程局PPG涂料(天津)有限公司大连日中技研有限公司黄河上游水电开发公司科莱恩(天津)有限公司珀金斯动力(天津)有限公司奇瑞汽车有限公司施耐德电气(中国)投资有限公司(含北京,天津,上海) 石家庄铁道学院天津港保税区人力资源管理服务中心天津市水利局天津市耀华中学天津市医疗器械质量监督检验中心天津阳光壹佰房地产开发有限公司万科企业股份有限公司新创维电器(深圳)有限公司液化空气有限公司(含杭州,上海,天津)一汽轿车股份有限公司油田建设工程公司浙江新世纪人才开发有限公司镇海炼化股份有限公司中国航空结算中心中国核动力研究设计院中国华大集成电路设计有限责任公司中国建筑西南设计研究院中国石化集团宁波工程有限公司中国石化青岛炼油化工有限责任公司中国四达国际经济技术合作公司(含上海分公司)安瑞科(廊坊)能源装备集成有限北京博彦科技发展有限责任公司东软集团有限责任公司东莞生益电子有限公司海创营销策划(深圳)有限公司河北经贸大学核工业第二研究设计院湖北宜化集团有限责任公司沪东中华造船(集团)有限公司惠州TCL电器销售有限公司金地(集团)股份有限公司联想(北京)有限公司洛阳石化工程公司普天信息技术研究院清华同方软件股份有限公司人民日报天津记者站网络中心山东科技大学深圳市智联科电子维修有限公司天津分公司天津百维软件科技有限公司天津大德电子有限公司天津电气传动设计研究所天津纺织集团(控股)有限公司天津农学院天津赛象科技股份有限公司天津三星电子有限公司天津市天友建筑设计有限公司天津天大天财股份有限公司天津天药药业股份有限公司西藏大学厦门钨业股份有限公司许继集团有限公司阳江核电有限公司中港第一航务工程局第二工程公司中国兵器工业第五设计研究院中国机械进出口(集团)有限公司中国石油天然气集团公司华北石油中国中元兴华工程公司鞍山钢铁集团公司北京电力公司北京钢铁设计研究总院北京航天动力研究所北京联合大学北京七星华电科技集团有限责任公司北京赛福同舟科技有限公司东风公司教委恩益禧—中科院软件研究所有限公司港湾网络有限公司广州广船国际股份有限公司国电南京自动化股份有限公司航天科工集团8358所航天科工集团第三研究院33所核工业北京化工冶金研究院华东勘测设计研究院兰州石化公司浪潮集团有限公司黎明化工研究院罗姆半导体(中国)有限公司上海华润大东船务工程有限公司上海森松压力容器有限公司深圳发展银行天津分行深圳迈瑞生物医疗电子股份有限公司深圳市雄韬电源科技有限公司施耐德低压电器有限公司(含北京,天津)石家庄实力克液晶材料有限公司天津宝洁工业有限公司天津弹簧制造有限公司天津港湾工程研究所天津广达影视建筑工程有限公司天津海泰中基生物医药技术有限公天津南大强芯半导体芯片设计有限公司天津市城市建设学院天津市地下铁道总公司天津市航盛船舶物资供应有限公司天津市环境保护科学研究院天津市南开中学天津市水利勘测设计院天津市天大北洋科技开发有限公司天津天大天久科技股份有限公司通用电气(中国)研究开发中心有限公司厦门大学中国航天科工集团第三研究院第八三五八所中国建设银行股份有限公司厦门市分行中国农业银行天津市分行中国原子能科学研究院中海石油基地有限责任公司采油服务公司中交第四航务工程勘察设计院中元国际工程设计研究院(含上海分院)株洲电力机车厂安美特(广州)化学有限公司北方国际合作股份公司(包深圳市、天津市)北京朗新信息系统有限公司北京市城市规划设计研究院北京万东医疗装备股份有限公司北京燕山石油化工有限公司渤海石油航务建筑工程公司德勤华永会计师事务所有限公司东华工程科技股份有限公司福建实达电脑集团股份有限公司福建星网锐捷网络有限公司(及北京分公司)公安部第一研究所广东省公安消防总队广州电器科学研究院广州文冲船厂有限责任公司杭州市建筑设计研究院有限公司河北农业大学华北制药集团有限责任公司黄河上游水电开发有限责任公司**机械部第四设计研究院交通部天津水运工程科学研究所凯莱英医药化学(天津)有限公司普华永道中天会计师事务所有限公司天津分所赛泰蒙工程机械(天津)有限公司山东大学山东移动通信有限责任公司(含德州,东营,荷泽,青岛,日照) 山东中创软件工程股份有限公司上海华为技术有限公司上海化工研究院上海全华士盟国际货运有限公司天津分公司上海石油化工研究院深圳市恒丰首饰有限公司深圳市神舟创新科技有限公司胜利石油管理局时代集团公司天津滨海快速交通发展有限公司天津创业环保股份有限公司天津大明电机股份有限公司天津电装电子有限公司天津经济技术开发区房地产开发公司天津开发区鸿海瑞驰物流有限公司天津可口可乐饮料有限公司天津空滤汽车流清器科技有限公司天津匹克工程技术开发有限公司天津汽车活塞环有限公司天津仕峰通信科技有限公司天津市规划和国土资源局天津市汇成房地产开发有限公司天津市科学学研究所天津市三电电气有限公司天津市外国企业专家服务总公司天津市翔瑞有限责任税务师事务所天津市烟草专卖局天津泰达水务有限公司天津天狮集团有限公司天津新技术产业园区天大求实电力新技术公司天津药业研究院有限公司天津移动通信有限责任公司妥思空调设备(苏州)有限公司(含北京办事处) 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扎努西电气机械天津压缩机有限公司招商银行深圳管理部浙江工业大学浙江三门核电项目筹备处郑州大学中船第九设计研究院中船重工集团第714研究所中船重工集团公司第725研究所中广电广播电影电视设计研究院中国第一汽车集团公司中国电子科技集团第29研究所中国电子科技集团第7研究所中国电子科技集团公司第11研究所中国电子科技集团公司电子科学研究院中国电子系统工程第二建设有限公司中国电子信息产业发展研究院中国工商银行广东省分行营业部中国航天建筑设计研究院(集团)中国航天科工集团第二研究院二十五所中国建设银行股份有限公司天津市分行中国建筑北京设计研究院(含天津分院)中国建筑第二工程局深圳分公司中国建筑第三工程局中国建筑一局(集团)有限公司中国舰船研究院中国京冶建设工程承包公司中国酒泉卫星发射中心中国煤炭经济学院中国农业银行北京市分行中国人民银行深圳分行中国人寿保险股份公司天津分公司中国石油化工集团公司中国石油集团工程设计有限责任公司中国石油销售有限公司华北分公司中国水利水电第四工程局中国太平洋财产股份有限公司天津分公司中国银行天津市分行中海集装箱运输天津有限公司中海石油基地有限责任公司监督监理技术分公司外交部中建--大成建筑有限责任公司中信国安盟固利电源技术有限公司中信证券股份有限公司中冶焦耐工程技术有限公司中冶赛迪工程技术股份有限公司重庆长安铃木汽车有限公司逐鹿系统集成(苏州)有限公司安徽省邮电规划设计院。

基于特征矢量的四气门汽油机缸内流场分析

基于特征矢量的四气门汽油机缸内流场分析

缸 盖 与 叶 轮轴 线 距 离 对 进 气 道 性 能 同样 具 有一 定 的影 响. 离 较小 , iad 评 价参 数 不稳 定 , 离 距 Rcro 距 较 大会 因为 缸壁 问 的摩擦 力显 著 损耗 气 流 的角 动量 ,
从 而对 试验 结 果造 成 较 大 的影 响【 . 优 化 , 择 的 l 经 训 选 叶 轮安装 距 离为 气缸 直径 的 1 倍 . - 3
关 键 词 :新 型 气 道 试 验 台 ;缸 内气 体 流动 ;测 试 平 面 ;特 征 矢 量 轨 迹 ;矢 量 图 中 图 分 类 号 :T 1 . K4 1 2 文 献 标 志 码 :A
文 章 编 号 :10 —7 0 2 1) 30 2 —5 0 68 4 (0 2 0 .2 30
动机. 发动 机 基本参 数 参见 表 1 .
表 1 发 动 机 技 术 参 数
参 数 指 标
12 9 .9
7 4 7. 55 95 .
1 测 试 平 台 及 评 价 方 法
本研 究 采 用 的是 基 于 自主 研 发 的新 型气 道稳 流 测 试 系统 ( 结构 见 图 1 . 控 系统基 于 L b E 软 )测 a VI W
Ke wo d y r s: n v l ta y—tt o rg; i—y i e i oin; tsi gp a e ; eg n e trp t o e e d saef w i s l nc l nd rar to m etn ln s ie v co ah;ve trma co p
典 型 的气 流 运 动 状 态 , 又应 当尽 量 减 小 可 压 缩 流 效 应 J 在 本 研 究 中 , 优 化 , 动 机 进 气 道 与气 缸 之 . 经 发 间 的进气 压差 选择 为 33 4P . 6 a J

基于快速成型技术的双组分室温固化硅胶制模技术

基于快速成型技术的双组分室温固化硅胶制模技术

R v硅胶 模和真空注型件的尺 寸精度进行 了测量和 分析 , r 结果表明 基 于 R 技 术 的硅胶 R V制模技 术是快速进 P T 行 小批量塑料 零件制造的有效手段 , 选择适 当的材料和优化制模 注型 工艺, 可以保证 艮好 的结构适应性 , 制件 的尺
寸精度满足工程要 求.
陈光辉 , 国起 , 崔 赵 咏
( 天津大学 内燃机研究所 , 天津 3o7 ) oo2
摘 要 :针对快速成 型技 术的应 用, 时双组分 室温 固化 ( 砌 ) 硅胶 模技 术和真 空注型技术进 行 了分析和试 验 , 对
制模和注型过 程 中适 当选用材料 和规 划工 艺过 程给 出 了一 些通 用规则 , 结合 注型产 品对 快速成 形( P 原型、 并 R)
主, 以单价有机基团为侧基的一类线形聚合物的总称 ;
按硫化温度和使用特性可分为高温硫化硅橡胶和室温 硫化硅橡胶, 按硫化反应方式可分为缩合反应型硅橡 胶和加成反应型硅橡胶.

关键词 :快速 成型 ; 硅胶模 ; 精度 中图分类号 :T 7 G6 文献标志码 :A 文章编号 : 43 23(06 增 刊一380 09— 17 20 ) 05—4
S l o e Ru b r Ro m m p r t r la ie i c n b e o Te e a u e Vu c n z d i M o l s d o p d Pr t t p n c n q e u d Ba e n Ra i o o y i g Te h i u
A s at os d om t pr uevl n e ( T bt c :T t yr m e tr uc i d R V)si n ubrm udadvcu at gpoes r u o e a az ic er e ol n aum csn r s, lo b i c

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河北省沧州市献县南 天津市 沙头工业区谭庄北路 内燃机修理工具
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天津大学动力工程_专业培养方案

天津大学动力工程_专业培养方案

动力工程(专业)培养方案(校级通过)学科代码:085206 校内编号:2320180一级学科:工程硕士培养单位:机械工程学院一、学科简介与研究方向动力工程及工程热物理学科作为天津大学首批四个“卓越工程师”试点专业之一,培养在能源与动力工程领域内具有坚实的理论基础和知识及解决实际问题能力的宽基础、高素质、具有创新精神和实践能力的高级专门人才。

学科拥有全国唯一的内燃机国家级重点实验室-“内燃机燃烧学国家重点实验室“以及我国目前唯一中立的内燃机研究所-“天津大学内燃机研究所”。

牵头我国21家内燃机以及汽车企业和高校组成的“节能环保内燃机产业技术创新战略联盟”,牵头我国内燃机领域连续4个国家“973”项目,在我国发动机新技术领域发挥“不可替代”和“开拓和牵引”作用,是我国内燃机领域重要的基础理论创新、国内外学术交流和高端人才培养基地,是国内外高校中规模最大、研究方向最全、产学研结合最紧密的内燃机科研机构。

同时,学科拥有“中低温热能高效利用教育部重点实验室”和全国唯一的地热研究培训中心。

联合20家企业和大学,牵头组建我国“地热能高效利用产业技术创新战略联盟”。

形成了以地热、太阳能、余热能高效利用为特色的发展格局,太阳能辐射板技术在全国50多万平米的建筑中得到应用。

学生毕业后能在热能利用、动力机械和动力工程及其相关领域的制造工厂、研究机构、管理部门等从事设计、制造、运行、管理、研究和开发等方面的高级工程技术工作。

二、培养目标培养德智体全面发展,掌握马克思列宁主义,毛泽东思想和邓小平理论的基本原理,掌握所从事动力机械及工程领域的基础理论、先进技术方法和手段,在动力工程领域的某一方向具有独立从事工程设计、工程实施,工程研究、工程开发、工程管理等能力,并掌握一门外语的高级技术人才。

三、培养方式及学习年限全日制工程硕士研究生采取课程学习与专业实践相结合的培养方式,其中实践教学时间原则上不少于1年,可采用集中实践与分段实践相结合的方式。

姚春德简介

姚春德简介

姚春德姓名:姚春德∙所在地区:天津市∙学校/单位:天津大学∙感兴趣的专业:∙研究领域:内燃机∙职称:教授∙个人简介:∙姚春德,1955年6月出生。

1982年毕业于合肥工业大学内燃机专业,获工学学士学位。

随后考入天津大学,分别于1984年和88年获硕士和博士学位。

现任内燃机燃烧学国家重点实验室副主任,中国工程热物理学会常务理事,中国汽车工程学会理事,中国内燃机协会理事,中国内燃机学会中小功率柴油机专业分会副主任委员,中国汽车工程学会特聘专家。

于1993年和1995年分别去德国和美国进修及工作各一年。

目前主要研究方向为内燃机工作过程及其废气净化技术。

已完成和通过鉴定的科研项目10余项。

现负责的科研项目有6项,分别来自国家科技部…清洁汽车行动计划‟、国家自然科学基金、教育部基金、地方自然科学基金以及企业合作。

曾获国家教委科技进步二等奖、机械工业部的首批跨世纪学科带头人、国家教委和人事部的“优秀留学回国人员”、王宽诚留学奖学金、容闳奖教金等多个奖项。

获发明专利3项。

工作以来,在科技刊物上发表论文近100篇,其中被EI录入的20余篇。

参编了《机械工程手册》第二版内燃机篇的内容。

自编研究生教材《高等内燃机原理》一部。

在理论上贡献:1)提出用应力波理论计算低惯量喷油嘴的针阀落座冲击应力,并得出了计算公式。

该式修正了由Buman,P.G.在其著作"Fuel Injection and Controls for Internal Combustion Engines"中所提的计算公式,并为低惯量喷嘴针阀落座应力的计算提出新的方法。

2)提出燃油束撞击法形成混合气的理论,在国家自然科学基金的支持下对燃油束撞击形成混合气机理进行详尽研究。

3)提出柴油/醇组合燃烧理论,分别在自然吸气和增压柴油机进行应用,获得了大幅度降低排烟和NOx排放的突出效果。

目前正在进行中等规模车队试验。

在技术上贡献:1)运用燃油束撞击形成混合气的理论建立了单缸柴油机单孔直喷式柴油机燃烧系统。

天津大学二级学科国家重点学科--动力机械与工程

天津大学二级学科国家重点学科--动力机械与工程

天津大学二级学科国家重点学科--动力机械与工程动力机械与工程基本概况天津大学动力机械与工程学科是天津大学的传统优势特色学科,在国内内燃机领域具有领先的学术优势,在国外也有较高的声誉。

是首批博士点、博士后流动站及首批国家重点学科。

本学科始建于五十年代初,是国内最早建立的内燃机专业。

现有副高级职称以上的教学和科研人员50余人,其中长江学者特聘教授1人、长江学者讲座教授1人、教育部新世纪优秀人才5人、博士生导师13人。

本学科经过多年的发展,已建成了包括内燃机燃烧学国家重点实验室、天津内燃机研究所、教育部轻型动力工程研究中心、天津摩托车技术中心、国家摩托车质量监督检测中心、机械工业联合会机械工业内燃机产品质检中心、机械工业摩托车油品评定中心、中国石化二冲程油品评定中心、商务部出口产品技术服务中心等9个国家和省部级研究基地在内的教学和科研机构。

实验室和研究室总建筑面积20000 余平方米,占地面积40余亩。

建有占地1000余亩的国际先进水平的试车场和标准车辆噪声试验场。

现代化高水平专业实验室21个。

拥有发动机实验台架78 个,器设备的固定资产总值超过2个亿。

本学科以“能源、环境、顶天、立地”为科研宗旨,主要从事内燃机燃烧新理论与控制技术、内燃机有害排放物控制、内燃机新型燃料与燃烧、新型车用动力系统与控制、内燃机振动噪声与现代设计理论等研究。

近年来,作为首席科学家单位主持了2项国家973项目,承担了100余项国家973、863、自然基金等国家课题以及100余项企业委托技术开发课题,年均科研经费在4000万元以上。

已初步成为了我国内燃动力工程科学研究和新技术源头的创新基地,“在内燃机研究领域具有不可替代的作用”,在我国内燃机技术领域起到了“开拓和牵引作用”。

与国外13所知名大学合作共同建立“天津大学内燃动力工程创新引智基地”,每年吸引20余名国际内燃机领域的知名专家参与本专业国际化课程教学和科研合作。

定期举办“清洁高效内燃机燃烧国际会议”、“先进发动机控制技术国际研讨会”、“内燃机燃烧、节能、净化学术年会”等,主编《内燃机学报》和《燃烧科学与技术》等高水平刊物。

高档内燃机润滑油的发展与应用

高档内燃机润滑油的发展与应用

生 产量 :中石化 18万 t 中石 油 10万 t 0 , 8 ,总 生 产 量 28 t 8 万 。国 内市场 总销 量 30万 t 6 ,其 中约 7 —8 0 0万 t 销 量 由外企 、私企 占有 。在 高档 润 滑 油产 品 领域 ,外 企 已挤 占一 定 份额 ,在 中 、低 档 润 滑 油产 品领 域 国企 又 要 与私企 竞 争 。 润 滑油 产 品产供 大 于求 的 局 面仍 然存 在 。 中 国内 燃 机油 已 占润 滑油 总产 销 量的 4 0~5 % ,接 近 发达 国 0 家的 4 5~5 %水 平 ,但质 量 级别 仍 落后 国 际先 进水 平 0
国 别
AH H : S
欧洲 共 同 市 场 发 动 机 制 造 者 协 会 ( C ) 的 C MC G 4、G 5汽 油 机 油 和 D 、1 、P 4 3 5 D一2 ( 车 用 ) 柴 油 轿 机油 已被 欧 洲 汽 车 制 造 者 协 会 ( C A)颁 布 的 分类 AE 代替 ,汽油 机 油 为 A 、A 、A ,轻 负 荷 柴 油 机 油 为 1 2 3 B 、B 、B 、B ,重 负 荷 柴 油 机 油 为 E 、E 、E 、 1 2 3 4 1 2 3 E 。 日本 汽 车 制 造 者 协 会 (A ) 和美 国 汽 车 制 造 4 J MA 者协会 ( A A MA)联 合 建 立 了 国 际润 滑 油标 准及 认 可 委员 会 ( S C ,并 推 出 了 G —l F一2 F一3 I A ) L F 、G 、G 低 粘度 、低 摩擦 系数 节 能 润 滑 油 系 列 ,分 别 增 加 A T SM 程序 Ⅵ ,程 序 Ⅵ A、 。程 序 Ⅵ B节 能 试 验 ,G F一1与 A I G 2级 别 相 当 ,被 规 定 为 轿 车 用 油 全 球 最 低 级 P 9 S 别 。 日本 轿 车 汽 油 机 油 原 分 类 为 两 级 ,即 “ 规 级 ” 常 与 “ 级” 高 ,分 别 相 当 于 A IS 、S P E G,现 已 逐 渐 被 IS C系 列取 代 。 LA 2 内燃机 润 滑 油的现 用 级别 ( )汽油机 油 ( 1 1 表 )

空气辅助喷射煤油和汽油的喷雾特性对比

空气辅助喷射煤油和汽油的喷雾特性对比
第2 1 卷
第 5期




卜 j 技

V o 1 . 2 1 NO . 5
0c t . 2( ) l 5
2 0 1 5年 1 0月
J o u r n a l o f Co mb u s t i o n S c i e nc e a n d Te c h n o l o g y

s h o w t h a t u n d e r t h e s a me e x p e r i me n t a l c o n d i t i o n s t h e s p r a y p e n e t r a t i o n o f a v i a t i o n k e r o s e n e i s l o n g e r a n d i t s s D r a v
Co mp a r i s o n o f S p r a y Ch a r a c t e r i s t i c s o f Ai r — As s i s t e d Di r e c t
I n j e c t o r Us i n g Ke r o s e n e a n d Ga s o l i n e

台上进行 了对比试 验 ,分析了喷油压力 、环境压力 、空气喷射量及燃油喷射量对喷雾特性 的影响规律
结果表 叫 :
在相 同的试验工况 下 ,相 比于喷射 汽油而言 ,航空煤油喷雾的贯穿距离更长 , H喷雾锥角更小 ;提高喷油压 力会使 两种燃料 喷雾 的贯穿距 离和喷雾锥角均增大 ;增大环境压力时 ,两种燃料喷雾 的贯穿距离均会随之降低 , 唢射煤
D OI 1 0 . 1 1 7 1 5 / r s k x j s . R 2 0 1 5 0 3 0 0 1

156FMI-A发动机的开发

156FMI-A发动机的开发

156FMI-A发动机的开发宋如钢张宝欢白景升林建生(天津内燃机研究所,天津,300072)天津大学机械学院摘要本文介绍了156FMI-A发动机的开发过程,该发动机的主要特点是:采用了单轴平衡减振系统,挤流型燃烧室,采用机油冷却、自然风冷混合冷却的气缸盖,开发了全新的二次进气装置,全新设计的发动机外观。

156FMI-A发动机是在目前国内产量最大的CG125发动机基础上开发,试验表明,与普通CG发动机相比,156FMI-A发动机性能提高显著,最大功率达到8.75kW,最低燃油消耗率达到276g/kW.h。

同时,单轴平衡减振系统的减振效果明显,挤流型燃烧室明显改善了燃烧,大大降低了有害气体的排放,采用机油冷却、自然风冷混合冷却的气缸盖使得气缸盖温度更为理想,提高了发动机的可靠性;全新的发动机外观设计,彻底摆脱了原发动机的陈旧的外观,给消费者耳目一新的感受。

一.前言CG125发动机在国内长盛不衰的原因:价格低,可靠性好,维修方便。

从发动机的技术上讲,CG125发动机并不很先进,甚至可以说是落后,尤其是配气机构,CG125采用中置凸轮轴,顶置气门的布置方式,似乎完全不符合现在的OHC,DOHC的潮流,但是它却能在国内占有最大的市场,主要有两个原因,首先,CG125发动机的价格优势明显,这是因为CG125是国内最早的四冲程、顶置气门发动机,由于先入为主,该发动机的产量在国内也是最大的,因此该发动机的零部件的价格也比同类型发动机的零部件价格低。

其次,CG125发动机配气机构结构简单,可靠性好,维修方便,易于为消费者接受。

CG125发动机缺点也很明显:性能差(功率、扭矩、油耗与GS,CB125-T,CB125等相比),振动大(活塞连杆质量相对较大),外观陈旧。

二.开发目标我们决定在CG125发动机基础上开发156FMI-A发动机,156FMI-A发动机将保留CG125发动机的价格低,可靠性好,维修方便的优势,同时采用新技术使发动机功率更高,油耗更低,排放更清洁,在外观上也要摆脱老CG125发动机的束缚,给消费者一个耳目一新的感觉。

不同燃料喷雾撞壁后液滴破碎过程

不同燃料喷雾撞壁后液滴破碎过程

第37卷(2019)第1期内 燃 机 学 报 Transactions of CSICEV ol.37(2019)No.1收稿日期:2018-02-11;修回日期:2018-07-12. 基金项目:国家自然科学基金资助项目(51676136).作者简介:王晨晰,硕士研究生,E-mail :wangcx1342@. 通信作者:裴毅强,博士,副教授,E-mail :peiyq@.DOI: 10.16236/ki.nrjxb.201901009不同燃料喷雾撞壁后液滴破碎过程王晨晰1,裴毅强1,秦 静2,刘 懿1,李 翔1,郭瑞涛2(1. 天津大学 内燃机燃烧学国家重点实验室,天津 300072;2. 天津大学 内燃机研究所,天津 300072) 摘要:运用相位多普勒激光测试(PDA )系统对汽油、异辛烷、甲醇和乙醇的自由喷雾以及喷雾撞壁后的粒径和粒速分布分别进行试验,并根据理论模型对不同燃料撞壁后的飞溅比例进行预测.结果表明:甲醇与乙醇自由喷雾液滴直径明显大于汽油和异辛烷,多集中于10~30µm 范围,且在相同的喷射条件下更容易产生撞壁飞溅和二次破碎.喷雾内部液滴运动状态差别极大,在R 8(喷孔轴线为8mm )位置更易产生飞溅破碎,其中甲醇与乙醇在R 8处飞溅比例分别为55.9%和56.7%,而汽油和异辛烷仅为49.7%和49.1%.反射液滴直径由于飞溅破碎作用相比自由喷雾明显减小,且使喷雾中心区域的入射液滴更容易产生碰撞与相互作用.自由喷雾和入射喷雾边缘部分液滴法向速度分布较中心更为分散.乙醇自由喷雾边缘切向速度大于汽油,而入射液滴相反. 关键词:不同燃料;喷雾撞壁;飞溅比例;相位多普勒;粒径分布;速度分布中图分类号:TK411 文献标志码:A 文章编号:1000-0909(2019)01-0060-08Spray Breakup Development After Wall Impingement of Different FuelsWang Chenxi 1,Pei Yiqiang 1,Qin Jing 2,Liu Yi 1,Li Xiang 1,Guo Ruitao 2(1.State Key Laboratory of Engines ,Tianjin University ,Tianjin 300072,China ; 2.Internal Combustion Engine Research Institute ,Tianjin University ,Tianjin 300072,China )Abstract :A laser phase Doppler anemometry (PDA )was used to study the particle size and velocity distribution ofboth free spray an d impin gemen t spray of gasolin e ,isooctane ,ethan ol an d methan ol .The splash ratio after im-pingement of different fuels was predicted according to a theoretical model .The results show that the droplet diameter of methanol and ethanol sprays is larger than that of gasoline and isooctane spray obviously ,and their droplet sizes are mostly in the range of 10—30 µm .Comparing to gasoline and isooctane sprays ,methanol and ethanol sprays are more likely to occur splash and produce secondary droplets at the same injection conditions .The most obvious splash occurs at the R 8 position and the splash ratio is 55.9% and 56.7% for methanol and ethanol spray respectively ,but only 49.7% and 49.1% for gasoline and isooctane respectively .The diameter of the reflected droplet is much smaller than that of the free spray as the breakup ,collision and interaction occurs much easier in the center of the spray than the edge of the spray .The normal velocity distribution of the droplet around the spray edge is more dispersed than that in the central spray region for both the incident spray and the free spray .The droplet tangential velocity around the edge of the ethanol free spray is larger than that of the gasoline ,yet the incident spray takes the opposite changes.Keywords :differen t fuels ;spray impin gemen t ;splash ratio ;phase Doppler an emometry ;droplets size distribu-tion ;velocity distribution近年来,随着缸内直喷(GDI )汽油机喷油压力的不断提升,喷雾雾化效果得到提升,发动机热效率得到有效提高.但由于喷油压力和发动机小型强化程度的提高导致的燃油撞壁现象愈加严重,成为GDI汽油机颗粒物排放的主要诱因之一.此外,撞击在燃烧室壁上的燃油与机油相混合,易导致机油稀释润滑性能下降,使得零部件摩擦增加.更严重的是,进入燃烧室空间的机油因燃点低而易自燃,从而易发生早2019年1月 王晨晰等:不同燃料喷雾撞壁后液滴破碎过程 ·61·燃导致超级爆震,破坏发动机关键零部件[1-2].目前,国内外对于GDI 发动机喷雾撞壁进行了大量的试验,主要集中在进气气流组织、喷射策略、环境压力、撞壁距离和撞壁角度等对喷雾撞壁影响的定性研究[3-7].然而上述方法多偏向于宏观形态分析,难以对喷雾撞壁过程中的液滴撞壁破碎过程进行定量深入的测量.而通过应用CFD 软件中的喷雾模型,可以实现对喷雾撞壁位置较好的模拟,但实际上撞壁后的粒径分布及粒速的模拟数据与试验数据并不能较好地匹配[8],喷雾撞壁机理有待进一步改进,因而微观测量成为另一种研究喷雾撞壁的重要手段.研究喷雾液滴与壁面的相互作用对深入了解撞壁机理有着重要作用.由于单液滴的直观性与定量性是研究撞壁类型与判断标准的重要手段,大量文献研究了单液滴撞壁的特性,如Bai 等[9-10]将喷雾撞壁通过韦伯数(We )划分为粘附、反弹、铺展和飞溅. Mundo 等[11-12]基于水-乙醇单液滴相位多普勒(PDA )试验数据定义了特征参数K (奥内佐格数Oh 和雷诺数Re 的函数)作为判断吸附与飞溅的临界标准,但与单液滴撞击壁面不同,连续动态的喷雾油束中存在多液滴间的相互作用,将会影响后续入射液滴的特征参数,进而影响其撞击后的燃油附壁和破碎方式.笔者主要采用PDA 技术测量GDI 喷油器喷雾油束撞壁的壁面附近多点处的液滴粒径分布和速度分布,根据理论模型预测汽油、异辛烷、甲醇和乙醇4种常用燃料撞壁特性及飞溅比例,明确入射、反射液滴的速度和粒径分布规律,并研究入射液滴与反射液滴相互作用所产生的影响,为丰富和发展燃油撞壁破碎理论提供基础数据支持.1 试验系统及试验方法1.1 喷油器以及PDA 试验系统参数试验中使用工业修补剂将某6孔GDI 喷油器其中5孔密封,改造为单孔喷油器.GDI 喷油器喷射压力选定为7MPa 常用条件,喷射间隔为4s 以保证下次喷射时撞壁平板残留油膜已接近蒸发完全.研究应用的试验系统为相位多普勒系统,如图1所示.包括氩离子激光器、分光器、PDA 发射器、PDA 接收器、光电转换器以及BSA P80多普勒信号分析仪、高压蓄能器、控制电路以及由步进电机精确控制的三维运动导轨.其中,相位多普勒系统参数如表1所示.发射器与接收器均安装于三维运动导轨上,以便实现稳定可调的光路.PDA 试验系统分辨率包括测量速度与测量粒径,测量速度为-151.95~238.77m/s ,粒径为0~236µm ,误差为±0.05µm .图1 PDA 测试系统示意Fig.1 Schematic diagram of PDA experimental system表1 相位多普勒试验系统参数Tab.1 PDA experimental system parameter参数 数值 激光功率/W 1.3发射透镜焦距/mm 接收透镜焦距/mm 310 500 氩离子绿光波长/nm 氩离子蓝光波长/nm 氩离子紫光波长/nm514.5 488 476.5有效粒子采样数量/103 201.2 试验方法改造后的单孔喷油器喷油孔与合金撞壁平板垂直布置,所有测量均在293K 、0.1MPa 的常温、常压环境下进行.试验测量位置分布如图2所示,测量过程中保证喷雾的轴线方向垂直向下,测量点位于平板上方5mm ,以喷孔轴线为横坐标零点,定义R 代表横向距离,如R 4代表距喷孔轴线为4mm 位置.定义法向速度向下为正向,切向速度向右为正向.试验变量与参数定义如表2所示.试验喷油器喷油脉宽采用3ms ,PDA 采集系统始终处于采集状态,处理数据时选取喷油开始后5ms 时间内的粒径粒速,确保记录喷雾开始到结束的全部粒子并防止喷雾结束后空气中悬浮粒子的干扰.图2 PDA 测量位置示意Fig.2 Schematic diagram of measurement points表2 试验参数Tab.2 Experiment parameter参数数值燃料种类汽油,异辛烷,甲醇,乙醇撞壁距离D /mm 52 纵向测量距离d /mm 5 横向测量位置R /mm 0,4,8,10·62· 内 燃 机 学 报 第37卷 第1期2 试验结果与数据分析2.1 根据撞壁模型对喷雾液滴撞壁后发展现象的预测因为测量结果并不能具体地评判与对比不同燃料飞溅与附壁的实际撞壁破碎效果,根据4种常用理论模型,利用不同燃料自由喷雾中液滴特征参数以及物性计算得到相应的每个液滴的Re 数与Oh 数,对液滴撞壁后将会发生的现象进行分类并对比分析,因而更加直观具体地对4种常用燃料的喷雾撞壁现象进行研究.表3为不同喷雾模型对于撞壁后发展的判断标准.其中,δ为油膜厚度与入射液滴直径的比值,K 为Re 数与Oh 数的函数,We c 为作为判断标准的临界韦伯数,We cd 以及We cw 分别为干、湿壁面所适表3 不同喷雾撞壁模型判断标准Tab.3 Criteria of different spray impingement model模型 判断公式试验工况 粘附反弹 铺展飞溅参考文献 干壁面 cd We <cd We < cd We > Bai 0.183cd 2630We La −=× 0.183cw 1320We La −=×湿壁面 <2 (2,20)cw 20,We ()cw We >文献[10] Mundo K 干壁面<57.7 >57.7干壁面 >80 >300文献[11-12] Senda1.780.2c (21647560)We La δ−=+×湿壁面c We <文献[13-14]Wangc 4500.1We δ=(≤)c 1375.53400.11We δδ=+(<≤)1c 1043.8232.6We −=+− 231094.41576.41δδδ−−+(<)湿壁面c We < c We < 文献[15]用的临界韦伯数.研究中采用的量纲为1的数,如雷诺数Re 、奥内佐格数Oh 、韦伯数We 、拉普拉斯数La 、δ和K ,其表达式为 2/We u D ρσ= (1)/Re uD ρμ= (2)0.5We Oh Re ==(3)2/La Re We =(4) 1.25=⋅K Oh Re(5)/H D δ=(6) 式中:u 为法向速度;ν 为动力黏度;ρ为密度;H 为油膜厚度;D 为入射液滴的直径.试验所用4种燃料在常温、常压的物理性质,如表4所示.表4 试验用4种燃料物理性质Tab.4 Property of four experimental fuels参数汽油 异辛烷 甲醇 乙醇 密度/(kg ·m -3) 730.0 692.0 791.8 789.0 表面张力/(N ·m -1) 0.0220 0.0190 0.0226 0.0219动力黏度/(mPa ·s )0.520.530.600.20根据Panão 等[16]的研究,可将不同模型飞溅判断条件中的参数均转换为Re 数和Oh 数,并将判断方程表示在以Re 数为横坐标、Oh 数为纵坐标的图中,从而将判断标准直观化.撞壁后喷雾不同发展的划分区域已在图3~图6中标出,为了更简洁直观地得到撞壁后液滴的不同分区情况,特选取了具有代表性的4类模型.其中虚线、实线、短虚线和点划线分别代表Wang 的模型、Bai 的湿壁面模型、Mundo 以及Senda 模型的干壁面判断标准.如当超过飞溅标准界限而处于飞溅区时,碰撞液滴撞壁后会产生飞溅即二次破碎,当处于铺展区时撞壁后的液滴将会附壁并在壁面铺展.可以看到虽然不同的预测模型的临界韦伯数We c 的表达式略有差异,但4种模型的飞溅界限在Re -Oh 图中对飞溅的判定界限较为接近.2.1.1 相同燃料不同位置喷雾液滴撞壁后发展预测图3~图6将不同燃料每个入射液滴的状态参数如密度、速度、表面张力、液滴直径和黏度经过公式(1)、(2)换算为相应的Re 数与Oh 数,统计入预测界限图中,从而对喷雾液滴撞壁后将会产生的不同状态进行预测.可以看到不同燃料撞壁前入射液滴均有类似的分布,大量的液滴由于粘附和铺展将会附着于壁面.随着测量位置的向外延伸,Oh 数变化较小、分布较为集中,但Re 数随着测量点距轴向距离增加呈现先增加后减小的趋势,其中在R 0处Re 数分布相对最小,而在R 8位置粒子分布明显更为尖锐即具有较大的Re 数,说明喷雾内部液滴的运动状态差别极大.因而使得喷雾内部处于飞溅区域的入射液滴飞溅比例各不相同,从喷雾中心直到R 8位置达到最多,随后急剧减少.根据Senda 等[13-14]的We >300的飞溅判定条件,对4种燃料喷雾中处于飞溅区域内的2019年1月 王晨晰等:不同燃料喷雾撞壁后液滴破碎过程 ·63·液滴总数进行统计,结果如图7所示.以汽油为例,R 0处飞溅液滴占总液滴数量的17.2%,到R 8处时上升到49.7%,而在R 10处时减少到7.7%.随着测量位置向外延伸,处于飞溅区域的入射粒子减少,是因为在喷雾羽状边缘与空气直接接触,相比于喷雾内部动量损失相对较多,入射液滴We 数较小难以实现飞溅.同样可以看出,撞壁喷雾仅从入射条件方面分析在喷雾中心R 0以及边缘R 10处更容易形成油膜,而落在中间位置如R 4与R 8处的入射粒子更倾向于发生飞溅.(a )R 0位置 (b )R 4位置(c )R 8位置图3 汽油的撞壁发展预测Fig.3 Predicted behavior of impacting droplets of gasoline(a )R 0位置(b )R 4位置 (c )R 8位置图4 异辛烷的撞壁发展预测Fig.4 Predicted behavior of impacting droplets of isooctane(a )R 0位置 (b )R 4位置 (c )R 8位置图5 甲醇的撞壁发展预测Fig.5 Predicted behavior of impacting droplets of methanol(a )R 0位置 (b )R 4位置 (c )R 8位置图6 乙醇的撞壁发展预测Fig.6 Predicted behavior of impacting droplets of ethanol·64· 内 燃 机 学 报 第37卷 第1期图7 不同燃料飞溅比例随横向距离的变化Fig.7 Splash ratio of various fuels2.1.2 不同燃料相同位置喷雾液滴撞壁后发展预测对比图3~图6可知,乙醇液滴相比其他燃料在Oh -Re 图中处于偏左上方的位置,即具有较大Oh 数与较小的Re 数分布,其中Oh 数均大于0.034,而Re 数在4种燃料中最小,在R 8处最大仅为4060.汽油及异辛烷的入射液滴分布在Oh -Re 图中处于较为偏右的位置且飞溅区分布较为尖锐,即喷雾液滴具有Re 数大.原因是由于在5种燃料中乙醇具有最大的动力黏度与较高的密度,根据公式(2)、(3)可知其具有更高的Oh 数与较低的Re 数.而汽油与异辛烷更倾向于具有较大的Re 数与相对较小的Oh 数.其原因主要是汽油与异辛烷密度相对甲醇与乙醇较低,Oh 数倾向于较低的分布区域,且由伯努利方程(7)可知,当液体密度较小时喷雾由喷油器喷孔喷出将会具有较大的初始速度,使得Re 数较大.212p v gh C ρρ++= (7)式中:p 为流体的压力;v 为流体流速;ρ为流体密度;g 为重力加速度;h 为该点所在高度;C 为常量.为了更直观地认识不同燃料喷雾撞壁后的飞溅 液滴比例.图7为根据Senda 等[13-14]的判断标准对不同燃料入射液滴撞壁后产生飞溅液滴数量进行统计,并计算其占总液滴数量的分数,不同燃料之间的飞溅比例最明显的区别发生在R 8与R 10处.其中R 8处汽油与异辛烷的数值较为接近,分别为49.7%和49.1%.甲醇与乙醇的数值较为接近,分别为55.9%和56.7%,均比汽油与异辛烷高出约7%的飞溅液滴.R 10处产生的飞溅液滴分数是:甲醇为15.9%,乙醇为12.3%,汽油为7.7%,异辛烷为4.3%.因而相同条件下甲醇与乙醇的撞壁喷雾相比而言会产生更好的飞溅与二次破碎,具有更少的附壁油膜.其主要原因是甲醇和乙醇密度与动力黏度相对较大,使其相对汽油和异辛烷具有较高的Oh 数,虽然由伯努利方程可知速度减小导致Re 数减小,但由式(3)可知作为判断标准的We 数与汽油、异辛烷相比有较大的值,因而飞溅比例相对较大. 2.2 喷雾撞壁对喷雾特性的影响反射液滴与持续入射的液滴相碰撞,产生质量与动量的交换,使入射液滴的特征不断变化,因而多液滴的相互作用是研究撞壁机理的重要环节.图8~图10中所描述的自由喷雾为无撞壁平板时测得的液滴特征状态,入射液滴与反射液滴为有撞壁平板时测得的液滴特征状态.其中,法向速度向下(a )R 0位置 (b )R 4位置 (c )R 8位置图8 汽油液滴直径分布Fig.8Distribution of droplets diameter of gasoline(a )R 0位置 (b )R 4位置 (c )R 8位置图9 乙醇液滴直径分布Fig.9 Distribution of droplets diameter of ethanol2019年1月王晨晰等:不同燃料喷雾撞壁后液滴破碎过程 ·65·图10汽油和乙醇算术平均直径随径向距离变化Fig.10Change of arithmetic mean diameter of gasoline and ethanol with radial distance的液滴定义为入射液滴,法向速度向上的液滴定义为反射液滴,汽油和异辛烷有较为相似的性质,甲醇和乙醇有较为相似的性质.由于R10处已经接近涡团区,速度与粒径受涡团干扰,在此不做分析.因此,以汽油、乙醇喷雾为代表并选取R0、R4和R8位置,对撞壁后液滴发展的特性进行分析.2.2.1喷雾撞壁对喷雾粒径的影响图8与图9所示相同燃料不同位置的粒径分布不尽相同,随着测量点的向外延伸,自由喷雾液滴直径有所增加,这种现象同样被Su等[17]所发现,并将其归因于边缘处受空气影响的碰撞与融合.而入射液滴直径略有减小,反射液滴粒径分布峰值集中在5µm,相比于自由喷雾明显较小,在R8处最为明显.如汽油和乙醇自由喷雾算术平均直径分别为9.73µm、14.58µm,而反射液滴算术平均直径分别为7.39µm和5.8µm.其主要是由于飞溅机理的破碎作用产生直径更小的液滴.由图10不同燃料算术平均直径变化趋势可以看出,在R0处入射液滴粒径分布与自由喷雾时有较大差异,平均粒径远大于自由喷雾,随测量点外移在R8处入射液滴粒径分布与自由喷雾粒径分布差别较小,即反射液滴对中心区域有更显著的影响,这主要是由于中心区附近油束密集,发生反射破碎飞向各个方向的液滴更多,因而更容易产生碰撞与相互作用.对比汽油与乙醇的液滴直径分布可以看出,乙醇的液滴直径明显大于汽油,这是由于醇类有较低的饱和蒸气压,相比于汽油蒸发较慢,且有更大的动力黏度.由图8可以看到,汽油入射液滴直径相比自由喷雾时有明显的增大,主要原因是反射液滴与后续的入射液滴相互碰撞融合,导致粒径增加.而乙醇在R8处虽然平均入射粒子直径仍大于汽油,但其入射粒子直径却小于自由喷雾.由图5、图6可知醇类在R8处有较多的飞溅液滴,法向速度图可以看到醇类的入射液滴速度大于汽油,且乙醇液滴直径较大,因而该处醇类的入射液滴与反射液滴的相互作用以碰撞破碎为主,促进入射液滴破碎成更小的液滴.乙醇的反射液滴在R8处比汽油更小,分布于0~10m/s内,说明有较多的入射液滴产生了飞溅破碎,与预测一致.2.2.2喷雾撞壁对喷雾法向速度的影响图11和图12所示对比相同燃料不同位置的法向速度分布可以看出,撞壁入射喷雾速度发展和预测与图3和图6一致,均是由油束中心向外发展时,法向速度分布范围不断扩大.从R0处的0~50m/s到R8处的0~80m/s,其中分布于0~6m/s范围的入射液滴比例有较大提高,而反射液滴多集中于0~2.5m/s内并呈单峰分布.图13所示入射液滴受到反向的反射液滴碰撞影响,产生动量、质量的交换使得速度减小.反射液滴的法向速度相比于自由喷雾和入射液滴大大减小,这是由于撞击壁面消耗了一大部分能量,故在距平板5mm处只能测得较小的负法向速度.而喷雾在R8处Re数最大,故产生的反射液滴动量同样较大.乙醇自由喷雾的法向速度相比汽油而言较小,由伯努利方程可知醇类密度较大导致速度减小.但乙醇入射液滴的法向速度相比汽油略大且速度分布范围较大,原因是乙醇反射液滴相互之间碰撞破碎效果更剧烈,而破碎后大小不一的液滴使速度分布范围较大.(a)R0位置(b)R4位置(c)R8位置图11汽油液滴法向速度分布Fig.11Distribution of droplets normal velocity of gasoline·66· 内 燃 机 学 报 第37卷 第1期(a )R 0位置 (b )R 4位置 (c )R 8位置图12 乙醇液滴法向速度分布Fig.12Distribution of droplets normal velocity of ethanol图13 汽油与乙醇液滴法向速度对比Fig.13 Comparison of droplets normal velocity of variousfuels gasoline and ethanol2.2.3 喷雾撞壁对喷雾切向速度的影响 由图14和图15可以看出,自由喷雾时R 0处速度呈近似高斯分布,随测量点外移,正向的切向速度增加,原因是远离喷孔后油束的扩散使边缘液滴具有向外发展的趋势.入射液滴相比自由喷雾而言位于-3~3m/s 低速范围的液滴更多,主要是由于与反射液滴的相互作用而抵消部分切向动量.反射液滴的切线速度多集中于低速的-5~5m/s 内呈单峰分布,其主要由于撞击壁面消耗了一大部分能量,只能产生较小的切向速度. 由图16可知,乙醇自由喷雾的切向速度在R 8处远大于汽油,主要由于醇类相比汽油更难挥发,在外侧较大的液滴受到更多的正面空气影响而向外发散使切向速度增加,法向速度减小(图13).乙醇入射液滴切向速度特点与自由喷雾相反,即在R 0、R 4处相比汽油而言略大,而在R 8处小于汽油,其原因是乙醇具有更高比例的飞溅液滴,在R 0、R 4处原本入射速度较小,反射液滴有促进效果,而在R 8处由于入射的切向速度较大飞溅液滴速度较小,与乙醇相互碰撞,产生阻碍作用降低速度.(a )R 0位置 (b )R 4位置 (c )R 8位置图14 汽油液滴切向速度分布Fig.14Distribution of droplets tangential velocity of gasoline(a )R 0位置 (b )R 4位置 (c )R 8位置图15 乙醇液滴切向速度分布Fig.15 Distribution of droplets tangential velocity of ethanol2019年1月王晨晰等:不同燃料喷雾撞壁后液滴破碎过程 ·67·图16汽油与乙醇液滴切向速度对比Fig.16Comparison of droplets tangential velocity of gasoline and ethanol3结 论(1) 喷雾内部不同位置液滴运动状态差别较大,燃料撞壁后飞溅比例各不相同,在靠近喷雾边缘处更容易产生撞壁飞溅;甲醇与乙醇相比于汽油和异辛烷在相同的喷射条件下更容易产生撞壁飞溅和二次破碎,且在喷雾边缘处最为明显.(2) 反射液滴粒径由于飞溅机理的破碎作用相比于自由喷雾明显较小,粒径分布峰值集中在5µm;并且反射液滴对喷雾中心区域的入射液滴影响更大,更易产生碰撞与相互作用,而对喷雾边缘影响较小.(3) 入射液滴受到反向的反射液滴碰撞影响使法向速度减小,而反射液滴的法向速度相比于自由喷雾和入射液滴大大减小;乙醇自由喷雾液滴的法向速度相比汽油较小,而乙醇入射液滴与汽油相似.(4) 乙醇自由喷雾的液滴直径明显大于汽油;汽油、异辛烷入射液滴直径由于碰撞融合比自由喷雾时有明显的增大,但醇类的入射液滴在喷雾边缘处由于碰撞破碎入射液滴直径比自由喷雾时略小.(5) 喷雾的切向速度基本上呈近似高斯分布,随测量点向外偏移,正向的切向速度增加;乙醇自由喷雾的切向速度在喷雾边缘相比汽油更大,即具有更好的扩展范围,而乙醇入射液滴在喷雾边缘处由于反射液滴的阻碍作用切向速度小于汽油.参考文献:[1]Zahdeh A,R othenberger P,Nguyen W,et al. 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如何加强检验检测机构的公信力建设

如何加强检验检测机构的公信力建设

检测认证如何加强检验检测机构的公信力建设■ 凌 雷1 范鸿宾2 刘 冰1(1.天津大学内燃机研究所;2.中国检验认证集团黑龙江有限公司)摘 要:本文分析了针对检验检测行业市场存在的信用体系不健全、信用监管滞后的现象,我国先后制定出各种法规和标准,同时运用各种监督手段大力加强事中事后的监管效用,有效地促进了检验检测行业的社会公信力建设。

关键词:检验检测行业,信用体系,监管,公信力DOI编码:10.3969/j.issn.1002-5944.2021.08.038Measures to Improve the Public Credibility of the Inspection and TestingIndustryLING Lei1 FAN Hong-bin2 LIU Bing1(1. Internal Combustion Engine Research Institute, Tianjin University; 2. China Inspection & CertificationGroup Heilongjiang Co., Ltd.)Abstract: In view of unsound credit system and stagnation of credit supervision in the inspection and testing industry, a variety of laws and standards have been established in China. Meanwhile, different means are used to strengthen the effectiveness of during-event and post-event supervision, which greatly promotes the establishment of public credibility in the inspection and testing industry.Keywords: inspection and testing industry, credit system, supervision, public credibility公信力是使公众信任的力量,是社会对组织的认可和信任程度,通过法律约束和自律规范来实现。

开启新征程 承载新梦想——天津内燃机研究所振动噪声(NVH)技术中心专访

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0 0 - 月 6日 内所 自上-  ̄8 年 代起 开始 NVH技 术 年 的 准 备 , 于 2 1 q 4 1 组 建 了 L 60  ̄ -
刘 所 长 : 在 试 验 环 境 方 面 , 天
要 的工作 基础 ,但振 动 问题 并非 添 置 题 ,也 有 消 费者 关心 的 声音 品质和 异 内 所 已 经 建 成 发 动 机 台 架 、 整 车 低
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个 刘 所 长 :振 动 噪 声 及 舒 适 性 研 研 组织 格局 已逐 渐不 适应 行 业 发展 的 发 展 目标 包括 3 方 面 。 首 先 是 努 力
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我们,肩负着推动行业发展新的历史使命——专访福爱电子有限公司总经理张平

我们,肩负着推动行业发展新的历史使命——专访福爱电子有限公司总经理张平

P afii肩负着推駆iwm 新药历更使命—W访福爱电玮限公司张平本WiBg翊T m R Vm w在中国摩托车行业的版图中,贵州向来是一个少有企业涉足的区域。

尽管这里的市场体量与消费理念非常适合摩托车发展,但相对羸弱的工业基础和较长的物流半径也是客观事实。

因而,行业焦点从未聚集于此。

但,有这样一家企业,五年前选择来到贵阳,以发动机控制系统及后处理系统为发展方向,投入大量资源,创新研发,锐意进取,取得了长足进步与优秀成绩,时至今日,已经成长为国内极具代表性的摩托车电喷系统供应商,并与多家主流整车制谡企业建立了长期合作关系。

这,就是福爱电子。

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其次,福爱的企业愿景是成为行业最具竞争力的中国自主小型汽油机燃油喷射系统第一品牌。

第三,正因为福爱一直坚守着使命和愿景,因此福爱高度重视公司的发展战略,目标是到2025年前形成通用化与差异化相结合的、典型客户群全覆盖的产品谱系,以及与这个谱系相对应的基础能力。

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天津大学内燃机研究所2010年述职述廉报告2010年,是所领导班子执行任期目标的第一年。

面对摩托车及小型内燃机行业刚刚摆脱国际金融危机影响、行业发展有所回升但尚不稳定的局面,所领导班子结合自身实际,明确年度工作思路,统筹协调,发挥整体优势,抢抓发展机遇,调整技术服务指向,提升管理水平,科技收入创历史最好水平,较好地完成了全年工作任务。

一、2010年的主要工作思路根据学校工作的整体部署、行业发展形势和内燃所自身实际,2010年的工作主要围绕以下几个方面开展:1)加强领导班子建设,引领内燃所发展。

2)加强统筹协调,突出研究所整体优势。

3)抢抓发展机遇,拓宽业务领域,力争科技总收入新突破。

4)推进规范化管理,提升管理水平,重点作好产业公司和所内财务管理工作。

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二、2010年主要工作业绩1、抢抓发展机遇,内燃所收入首次跃上亿元台阶。

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调整了跨部门重叠研究机构,将设计所、检测所、第一研究室NVH课题组合并,成立了振动噪声技术中心,重组加强了标准情报中心,面向市场成立了电动车技术研究中心。

同时,进一步引导和协调,加强部门间协作与合作,发挥内燃所的整体优势,由所领导带队,各部门共同组团参与了重庆、江门摩博会等活动,参加了重大项目的谈判工作,收到显著成效。

3、巩固轻型动力行业领先地位,为内燃机学科建设提供了重要支撑。

一年来,内燃所加强在轻型动力的节能环保技术、产品设计开发、检测技术、新技术产业化等方向的开发和工程化,作好行业中影响力强、前瞻性好的科研项目开发。

11月5日,教育部轻型动力工程中心建设通过验收,11月27日,江淮汽车天内所汽车发动机研究院成立,5月26日,天大银泰快速制造生产力促进中心入选科技部“ 国家级示范生产力促进中心”。

目前,以轻型汽车、摩托车、通用机械等终端产品为主要应用领域,挂靠内燃所的国家部级技术中心或认定平台达到六个,多家行业协会、学术分会等组织挂靠在研究所,或以研究所为实际牵头单位,进一步巩固了内燃所在摩托车、通机等轻型动力行业的领先地位,为天津大学内燃机学科的建设提供了重要支撑。

2010年,在科技成果方面,全所发表科技论文30篇,其中EI 检索7篇,国际会议论文6篇,发布实施国家标准4个。

申请专利11项,其中发明专利2项,实用新型专利5项;授权专利39项,其中发明专利2项,实用新型专利17项。

承担纵向科研课题16项,到款289万。

4、加强国际交流与合作,推进国际化战略和人才工程建设。

近一年来,研究所加强与其它国家认检和研究机构的交流与合作,不断提升研究所的国际地位,目前国家摩托车检验中心(天津)是我国唯一一家被美国环保署(EPA)认可的摩托车测试实验室,同时被越南等多个国家检测主管机构认可。

作为联合国WP29专家组成员单位,参与多项国际标准的制修定工作,为中国摩托车行业国际话语权作出了重要贡献。

2010年6月,选派16名青年技术骨干赴英国研修学习,具有国际视野和专业水平的青年骨干人才不断增加。

2010年,国外专家来所交流达到93人次,同时所内出国人次达到62人次。

5、规范投资公司管理,促进产业发展。

成立内燃所的全资公司(将天波国贸公司重组为天津众科科技有限公司),按照国家、学校有关规定,管理全所的科技产业公司,为进一步规范和促进产业公司发展奠定基础。

及时处置清理钟阳迅达公司借款拖欠和所内产业不良资产。

严格按学校要求和规定,贯彻落实控股企业“小金库”专项治理检查工作,在自查阶段开展了公司财务专项审计,接受了学校检查。

6、加强安全工作,建设安全工作环境。

树立安全工作第一意识,健全工作组织机构,上下半年定期举办保密、防火培训和检查,发现问题,及时整改。

组织完成研究所和检摩所以及对外投资公司的第三方财务审计工作,提出改进意见。

做到保密安全、防火安全、资金安全、安全生产,全年无责任事故。

7、发挥各方面作用,建设和谐安定的研究所。

重视和发挥职代会的参政议政职能,征求职代会对工作报告、财务预算与支出等职工关注事项的意见和建议,本年度,职代会获得学校颁发的“金点子”奖。

积极支持工会开展争先创优活动,支持工会开展文体活动,活跃职工生活,本年度,工会获得“天津市模范职工之家”称号。

重视群众工作,凝聚干群关系,关心职工生活,本年度向4位在职职工发放了重大疾病医疗救助基金,并及时慰问困难职工和患病职工。

注重密切与民主党派的关系,做好统一战线工作。

支持共青团组织积极开展有益的各项活动。

8、加强党的建设,促进事业发展。

一年来,通过有效地开展党的各项建设活动,发挥了党支部和党员的作用,推进了内燃所精神文明建设和文化建设,促进了研究所事业发展。

1)深入开展创先争优活动。

结合实际,认真制定实施方案。

围绕学习领会、部署落实、检查推动,先后召开11次支部书记会,召开“党支部创先目标评议会”,与兄弟单位进行交流,组织开通了内燃所创先争优专题网页,部署建立党支部和党员个人承诺的宣传橱窗。

同时,及时抓好典型,学习交流,切实推动工作。

2)抓好学习型党组织建设,加强党支部建设。

贯彻学习型党组织建设的要求,改进党支部活动的内容,提高活动质量。

同时为增强支部工作的针对性,调整基层支部数量由6个增加到9个,并顺利完成各个支部委员会的选举和换届工作,本年度发展党员4人。

3)成功召开第五次党员大会。

明确了建设国际上一流的车辆及动力技术研究机构的奋斗目标,进一步凝聚了全所的智慧和力量,对于继续解放思想、改革创新、推动内燃所事业发展起到良好的作用。

4)加强党建工作研究。

年初,获学校党建立项“创新工作方法,推进科研服务单位党支部活动的规范化和有效性”,以此为契机,加强党支部工作的研究与实践。

7月,开展所党建工作研讨会并与有关单位交流。

三、所领导班子建设和落实党风廉政建设情况1、加强领导班子思想政治建设。

坚持理论武装,不断提高思想认识,强化责任意识,真抓实干,尽职尽责,推进事业发展。

一是搞好中心组学习,4月6日,集中学习讨论学校年初工作会议精神,进一步明确研究所在学校发展和国家建设中的定位,研究如何发挥自身优势,适应和满足国家相关行业发展的需要,实现快速发展;11月1日,集中学习十七届五中全会精神,学习中央关于“十二五”规划《建议》内容,结合国家和地方的科技和产业政策调整,指导内燃所工作。

二是提高自觉践行科学发展观的认识,巩固和发展学习实践活动成果,围绕推进一流研究所的建设目标,规划和推进各项工作。

三是利用学习和党政联席会等各种场合,要求领导班子成员自觉增强党性修养,在实际工作和涉及切身利益问题上,要讲党性,重品行,作表率,做群众拥护的集体。

2、加强领导班子的能力建设。

围绕事业发展目标和班子任期目标,不断增强开拓创新能力,提高班子的决策能力、协调能力、执行能力和自律能力。

例如,面对历史遗留的下属公司合资方借款拖欠严重制约公司事业的问题、参股公司长期亏损经营不善的问题,班子成员在充分研究的基础上,果敢决策,快速执行,赢得解决问题的主动和希望。

本年度,对领导成员分工进行了必要的调整,以利于进一步发挥成员各自优势,提高班子整体工作能力。

3、加强领导班子的制度化建设。

一是坚持领导班子的党政联席会议制度,集体讨论决定包括“三重一大”在内所内重大和重要事项;二是坚持所党委制定的《关于内燃所领导班子工作制度》,在工作中贯彻执行“执行民主集中制、岗位责任制、岗位考核制、学习制度、所务公开制度、请、销假制度”等各项规定;三是坚持谈心和沟通,特别是党政主要负责人之间、正职与副职之间、所领导与部门负责人的的谈心交流。

4、加强作风建设,落实党风廉政建设责任制。

切实加强作风建设,在党委会、班子会上强调自觉加强思想作风、学风、工作作风、领导作风和生活作风建设。

贯彻学校党委有关党风廉政建设的各项决定,签署、落实廉政建设分工负责制。

贯彻学校领导来所调研党风廉政建设的谈话精神,并结合控股企业“小金库”专项治理检查工作,进一步加强所级领导干部和中层部门负责人的廉政教育。

5、实行财务政务党务公开,加强群众监督。

认真制定内燃所2010年度财政收支预算,并听取和征求全所各部门、职代会等多方面意见,做到科目设置更加规范,预算金额更加科学、严谨,接受监督。

研究所人事任免及其它重要事项及时公告或通报各部门、职代会代表等。

年度党费收支公开,接受党员查询和监督。

四、工作不足及努力方向1、相对于学校党委的规定和要求,相对于建设国际上一流研究机构的奋斗目标,领导班子建设还存在抓得不够,抓得不紧,建设成效不明显的问题。

需要进一步抓好所领导班子的自身建设,更好地担负引领发展的重任。

还需要搞好各部门、公司负责人及其内部建设。

加强规范、公开、考核、监督工作。

2、管理制度与时俱进不够,管理和服务体系还不够健全完善,需要加强管理工作的顶层设计,改进和优化管理机制,进一步凸显研究所的整体优势,进一步激励部门和个人争创优秀业绩。

3、学习贯彻内燃所第五次党员大会精神,以建设国际上一流的车辆及动力技术研究机构为奋斗目标,解放思想,改革创新,进一步明确工作方向和工作重点,提高工作水平,推进事业发展。

2011年1月7日。

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