停车场管理系统设计报告
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数字频率计
班级:XXX班指导老师:XXX XXX
学生:A b C
学号:A B C
一内容提要:
停车场车位管理系统是用显示于车位空余数的管理系统.它的基本功能是显示车
位数,置数,清零,一键置最大泊车位数及显示器数字保持,报警。本文粗略讲
述了我在本次实习中的整个设计过程及收获。
讲述了停车场车位管理系统的工作原理以及其各个组成部分,记述了我在整
个设计过程中对各个部分的设计思路、对各部分电路设计方案的选择、元器件的
筛选、以及对它们的调试、对调试结果的分析,到最后得到比较满意的实验结果
的方方面面。
二设计内容及要求:
主要要求及指标:
1.设一个强制清空键。清空后, 显示停车场最大泊车位数(如40) 。设两个手动调
整键(个位,十位), 方便调整现场实际空余泊车位数,此键应去抖动。两位
LED显示.
2.设计一个方向识别电路供加/减计数器使用,进车后空余的泊车位数目减1, 出
车后空余的泊车位数目加1 。
3.当无空位时应将无空位告警提示灯点亮,此时若有车强行进入,无空位状态要
保持不变, 若有出车自动解除无空位状态。
4.(*) 设计两个红外线光发射/接收传感器电路供方向识别电路使用,传感器的输
出信号需整形处理。
三设计思路及原理:
停车场车位管理系统由四部分组成:显示器,计数器,加减脉冲发生器。
重点介绍小功能器,即包括置数,清零,一键置最大,保持,报警等功能的电路置数采用单脉冲置数
四:设计分析
包括了时基电路,光电门,出、入埠信号生成,信号判断,计数器和显示部分。 1. 时基电路
时基电路采用1kHz 自动脉冲或者也可以用555定时器多谐振荡器输出1kHz 的脉冲。考虑到整体电路的出错率与系统的耦合程度有很大关联,故采用实验电路箱的自动脉冲以确保整体电路稳定性。
但是,毕竟是课程设计实验,故一并附上555定时器组成的时基电路图,及OSC 监视图
被测信号
计数器
译码器
逻辑控制电路
显示器
时基电路
光电门
出、入埠信号生成 555_VIRTUAL Timer
GND
DIS OUT
RST
VCC
THR
CON
TRI 101kΩR1
21.65kΩ
R2
100ΩRl 10nF C
10nF Cf
12V
Vs
2. 光电门 2.1. 系统构成
每一组光电门由两个光电组件构成,分别是主模块A1和从模块A2。
主模块发出红外线,
从模块接受窗中有光电二极管,若入射光电流超过阈值,则光电门间未通过其他物体,输出逻辑“1”,反之,光电门被物体阻挡,输出逻辑“0”。合理设置两光电门的间距,使得车进入时,两光电门均能够被遮挡。
以下为入埠时两光电门的检测信号, CP
1 2 3 4 5 Photogate A
1 1
1
1
Photogate B
1 1 1 0 0 1
出埠信号可以类似推出。而且正好与入埠信号对称。
这样的对称性也暴露出一个问题,在分析出入埠信号时,不能再所有CP 中都触发判断,否则会出现出入相消的情况。
A
B
A1
A2A1
A2
车库
2.2. 入埠过程分析:
车辆刚进入,光电门A 被遮挡,输出信号A=0,B=1.
车辆继续进入,光电门A 、B 均被遮挡,输出信号A=B=0.
车辆即将入库,光电门A 解除遮挡,输出信号A=1,B=0.
A
B
车库
入埠时,光电门A的信号
入埠时,光电门B的信号
2.3.组合信号对比
为了方便观察,将B的信号反向输入OSC,得到如图的结果。
此时,这种信号的对称性就非常明显了。
如何解决这一问题呢?
注:由于设备的原因,所有光电门将用按钮开关代替,总的效果是相同的。
U41A
74LS01D
Judgement_Enable
&
U44A
74LS08D
Judgement_Enable
&
U45A
74LS08D
Judgement_Enable
&
寄存器DA1信号寄存器DB1信号
输出给判断组件使能端
寄存器DA3信号寄存器DB3信号
U17A
74LS74D 1D 21Q 5~1Q
6
~1CLR
1
1CLK 3~1PR 4A3 2.5 V
U20A
74LS74D
1D 21Q 5~1Q
6
~1CLR
1
1CLK 3~1PR 4B3 2.5 V
3. 出、入埠信号生成 3.1. 系统构成
为了解决上述问题,还要回到那张表 CP
1 2 3 4 5 Photogate A
1 1
1
1
Photogate B
1 1 1 0 0 1
不难发现CP=1,3,5时,A 、B 的信号都是相同的,而且,出、入埠的信号差别就发生在CP=4时。那么,就可以通过几个逻辑门器件,使得在这个时刻判断器允许进行判断。
为了实现这个功能,需要三组寄存器,每组寄存器由两个寄存器组件构成。
(图中的LED 为检测D 触发器工作状态所设置,非必须。)