汽车内饰件voc含量的测量标准及降低措施

方法创新科技创新与应用Technology Innovation and Application2017年28期汽车内饰件voc含量的测量标准及降低措施任婷婷，陈伟，丁 闰(安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601)摘要：随着社会的发展，汽车逐渐在人群中普及。

人们开始越来越注重汽车内饰安全。

voc是汽车内饰散发出来的有毒物质，散发着难闻的气味。

有关部门也开始专注其危害性，并且提出相关含量测定的方法和标准，规范汽车零部件中voc的含量。

文章简述了汽车内饰voc的检测方法以及降低措施。

关键词：汽车内饰件;voc;降低措施中图分类号：U463.82 文献标志码：A文章编号院2095-2945 (2017) 28-0090-02随着汽车走进越来越多家庭中，人们待在车里的时间越来越长，人们对车内的空气质量也越来越重视。

研究发现，有些车内空气受到严重污染，低劣空气极可能导致一些呼吸道 以及神经系统方面疾病。

voc常见的有苯、荃、酮类。

受到太阳 光照射后会发生反应生成臭氧，人吸入后会导致气喘，眼干，皮肤瘙痒等症状，甚至会引发肾衰竭，癌症等。

因此，控制原材 料及加工过程中的voc含量越来越重要。

1车内件voc含量检测标准尚存一些问题1.1车内件voc来源不明，危害性认识不足随着社会的不断发展，科技水平迅猛的进步带来生产力的极大提升。

人们在将汽车作为代步工具的同时，逐渐提升了对车内装饰的要求，因此，众多汽车内饰生产商投入市场，各种汽车内饰材料出现在市场上。

而汽车内饰件材料有塑料、粘 合剂、油漆、皮革纺织等各种材料，其中有一些材料具有挥发 性，同时在空气中释放甲苯、醛等各种构成voc的有害物质。

而现阶段，我国对此并没有相对完善形成体系的规范标准，同时对于市场上各种流通的汽车内饰监管力度不足。

因此，市面 上流通着许许多多含有过高voc的内饰产品会对人体产生一 系列健康危害。

车内voc主要来源于车内皮革、泡沫、塑料等 内饰件以及一系列附着剂和涂料。

塑料件在生产加工过程中 需要添加脱模剂、增韧剂等众多助剂与填料，而这些物纸质由 于后期处理不够完全以及在长期使用中会向车内件表面移动 或者在高温下挥发释放到空气中，对人体产生影响。

泡沫在车 内件中受到极为广泛的应用，例如座垫、遮阳板、头枕等，聚氨 酯发泡体是异氰酸酯与聚醚多元醇经过化学反应后的产物，其中含大量的芳香烃和醛酮类有机物，在各种反应中，都会在 泡沫内留下voc。

在汽车内饰中，皮革类材料是不可缺少的，主 要应用于汽车座椅，方向盘表面。

在鞣制皮革工艺中，往往需 要加入一些加工助剂，必然会产生大量的甲醛、酮类物质。

voc 对人体影响有许多，一方面是在味觉上对人体产生强烈刺激。

一般情况下，车内voc挥发气体含有许多强烈刺激性气味，对 人体直接产生不适应感及眩晕感，并感觉到鼻腔呼吸道干燥。

另一方面，其含有各种有毒化学成分也会导致人体粘膜受到 刺激以及一些毒物产生的系统性毒理病变，直接刺激人体皮 肤、眼、鼻、呼吸道粘膜，经过人体血液循环系统进入人体中枢 神经系统中进行病理性破坏，造成人体病变，引发一系列身体 疾病。

还有就是对人体基因造成不可逆转的损害，甚至导致人 体器官癌变。

1.2车内件voc检测标准不规范在当今，欧盟、日本、俄罗斯、英法美等国家都制定了车内 饰voc检测标准。

中国作为汽车行业发展较晚的国家，对这一 问题也关注较晚，但是也建立了一些针对性的标准。

比如HJ/ T400《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》。

其在一定程度上说明了对客运车和货运车内voc的采样方法及测 定标准，然而，这个标准的适用范围太单一，并不适合大范围 推广，不具有普遍适用性。

并且没有明确标示有害物质含量的 实值，从某种角度上也降低了检测的作用。

还有GB/T27630 《乘用车内空气质量评价指南》，相对于上一个标准，它说明了 有害物质的浓度并确定了相应的含量，但在实际应用过程当 中却常常引发争议。

况且，这项标准并不能作为消费者日后维 权的依据，只能用作消费者在购车时的参考，也说明了这项标 准在现实应用中的意义并不大。

它作为技术标准不能够作为 在车内饰安全性是否达标的考量依据，也不能明确厂家对于 车内饰达到环保标准应负的责任。

因此，目前国内的相应标准 并不规范，可操作性并不理想。

2降低车内voc含量宏观措施2.1完善车内饰voc检测标准车内饰voc含量在一定程度上与生产工艺和生产原材料 等方面密切相关。

要降低voc的含量必定会导致生产成本的 增加，这也是导致一些企业不能够保证voc含量达到标准水 平的一大重要因素。

当前我国对于生产厂家在降低voc方面 也没有提供任何补助，各厂家想要完成规定的指标也相对困 难。

但是社会对于voc的关注度越来越高，解决这一问题势在 必行。

现阶段我国voc检测主要针对整车，对于车内饰件voc 含量并没有明确的规范标准。

因此，应该尽快制定相关标准和 相关规定。

以下是几点建议:明确规定新出厂汽车和销售中汽 车中voc物质的含量检测标准，对于威胁到消费者人身安全 以及实际权益并具有严重环境破坏性的问题，应该努力解决。

制定相应的维权法律法规，使受害者在维权时能够有法可依。

明确在汽车产业链中各个环节相关企业及个人的责任。

建立 一套严谨有效的监督机制，保证生产商在生产销售过程中能 够自觉去改善生产工艺以及使用一些环保型原材料来降低车 内饰件voc含量。

通过建立数据库，建立生产厂家诚信机制，将不愿积极改进生产以降低voc含量的厂家列入黑名单并公 示。

加强汽车行业内信息流通，使消费者能够通过相应渠道对 行业内产业状况有明确的了解，从侧面上有效提高厂家降低 voc的积极性。

结合国外先进voc检测标准以及管理的成功经(下转92页）作者简介:任婷婷（1986-),女，本科，现从事汽车内外饰设计开发，工作单位:安徽江淮汽车股份有限公司技术中心内饰设计部。

-90-2017年28期科技创新与应用Technology Innovation and Application方法创新新疆地区极端气候条件下雷达设备易发故障浅析刘飞(民航新疆空管局，新疆乌鲁木齐830016)摘要：新疆地区幅员辽阔，南北疆各个季节气候条件差异极大，为了确保各个季节气候条件下雷达设备运行保障正常，通过分析各个季节多发故障原因，提出了相应的解决方案，为后续新装雷达设备运行保障给出借鉴。

关键词：季节气候；故障；雷达设备中图分类号:T N95 文献标志码：A文章编号=2095-2945(2017)28-0091-02引言民航新疆空管局现有乌鲁木齐Alenia—•_■次合装雷达，乌鲁木齐场面监视雷达、五家渠Indra单脉冲二次雷达，哈密、鄯善Indra S模式二次雷达五套雷达设备，安装于南北疆不同 地区。

由于新疆地区各个季节灾害性天气常发，容易对雷达运 行造成影响。

本文通过分析各个季节不同地区雷达设备易发 故障，提出相应解决方案，以便为后期新装雷达出现相似问题 提供参考。

1一次/场监雷达工作原理一次/场监雷达天线发射射频脉冲。

当射频信号遇到目标 以后，其中的一部分能量向雷达站天线方向反射，通过天线进 入接收机。

信号经过雷达接收系统放大检测等处理以后，用反 射的回波信号发现目标的存在，并可以提取目标参数信息。

测距是基于光速不变的原理(光速C=3x108米）。

由于射 频回波信号往返雷达和目标之间，它滞后于所发射的探测脉 冲时间为tr。

以探测脉冲作为时间基准，目标和雷达站之间的 斜距R为：R越Cxtr/2由上式可见，对目标的测距(系指斜距)和测时是一致的。

由于雷达测量目标的距离是斜距，它不能表示目标对地面的 投影到达雷达站的距离。

当雷达天线到目标的斜线与水平面 的夹角小于10毅时，雷达所测的斜距近似等于目标的投影到雷 达站的距离(如图2)。

对于监视雷达而言，测角是指以正北方向为基准测量目 标与正北基准之间的夹角，也就是目标偏离正北方向的角度，也称为方位角。

监视雷达的方位角一般由扫描天线主波束的 指向所确定。

天线在转动过程中，天线码盘不间断地向雷达数 据处理设备送出天线主波束指向角的方位编码，在录取目标 的同时录取天线的方位编码，在理论上就能给出目标的方位。

图3角坐标测量2概述二次雷达工作原理如图4为二次监视雷达工作原理图。

二次监视雷达是由 地面站（通常称询问机）通过天线的方向性波束发射频率为 1030MHz的一组询问编码(射频)脉冲。

当天线的波束指向装 有机载应答机飞行器飞行方向时，机载应答机的天线接收这 组询问，通过应答机接收系统检测这组询问编码信号并判断 编码信号的内容，然后由机载应答机发射频率为1090MHz的一组约定的回答编码(射频)脉冲信号。

地面询问机接收这组 回答编码，通过地面询问机的接收系统检测并由视频录取器 处理完成对目标的距离、方位以及回答编码等内容的测量，最 后形成目标的点迹报告送到后续设备。

由于完成目标的定位 是靠询问、回答两次有源辐射，定位是非自主式（询问应答 式），所以称为二次雷达。

:春季假目标多发情况分析乌鲁木齐、五家渠二次雷达在冬春交替季节极易出现虚 假应答目标，且出现频率很高，给管制员指挥工作带来了一定 干扰。

通过统计分析出现假目标的区域及时间，可以判断为春-91-。