船舶值班与避碰教案

适用范围 互见中的任何被让路船。 直航船的含义 规则规定：“ 规则规定：“两船中的一船应给另一船让路时，则另一船就是 直航船。” 直航船。” 直航船又叫权利船，让路船又叫义务船。 如：Rule12，13，15，18中都规定有相应的直航船。 如：Rule12，13，15，18中都规定有相应的直航船。 直航船的行动原则 保向保速阶段： （1）保向保速阶段： ① 适用时机：两船致有构成碰撞危险时，当让路船给直航船采 取让路行动时。即有关条款开始生效时。 ② 终止时间： a. 让路船驶过让清直航船之后； b. 直航船发觉让路船显然没有遵照规则各条要求采取适当行动 时； c. 直航船发觉不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已不 能避免碰撞时。 其中：b是自愿的，非强制的。C 其中：b是自愿的，非强制的。C是强制终止，否则将违反规则 的要求。
交叉相遇局面的构成条件
（1）构成条件： ）构成条件： ① 两艘同为机动船 ② 交叉相遇 ③ 致有构成碰撞危险 2）关于机动船： （2）关于机动船： 包括限于吃水船、拖轮。 ① 包括限于吃水船、拖轮。 不包括操限船、失控船、从事捕鱼船等。 ② 不包括操限船、失控船、从事捕鱼船等。 （3）航向交叉 ） 指真航向或船首向，而不是航迹向。 ① 指真航向或船首向，而不是航迹向。 指稳定的船首向。 ② 指稳定的船首向。
交叉局面的分类 （1）交叉范围： 除对遇局面和追越局面以外的情况，即： 6° ＜ 他船舷角 ＜ 112.5° 112.5° （左舷和右舷）
（2）分类： ① 小角度交叉：当一船位于另一船的小舷角方向上时，易与对遇局 面相混淆； ② 大角度交叉：当一船位于另一船的大舷角方向上时，易与追越局 面相混淆； ③ 垂直交叉：也叫正交叉，两船航向夹角为90°左右时。 垂直交叉：也叫正交叉，两船航向夹角为90°
正横前约60° 正横前约60°来船： 采用向右转向，从他 船尾通过，也可向左转 向后等待他船通过。
正横附近或正横后来船： ① 通常大幅度向左转向，或 减速、停车避让效果较好； ② 当水域足够时，也可以向 右转向。
交叉局面碰撞事故的主要原因 据有关资料统计表明，交叉局面碰撞事故约占所有碰撞事 故的65.8%，是对遇局面的8 故的65.8%，是对遇局面的8倍左右，其主要原因有： （1）未保持正规了望，尤其是让路船。 （2）让路船没有按规则要求在避让时做到早、大、宽、清地 避让直航船。 （3）对于小角度交叉与对遇局面，存在判断差异。 （4）对于大角度交叉与追越局面，存在判断差异。 （5）直航船没有按规则要求，必要时终止保向保速。 （6）双方都没有采取最有助于避碰的行动。
能适用的情况：
一艘在航不对水移动的机动船， ① 一艘在航不对水移动的机动船，在非失控状态下与其它在航机动船 交叉相遇； 交叉相遇； 一艘从事拖带作业的机动船，只要不属于“操限船” ② 一艘从事拖带作业的机动船，只要不属于“操限船”，当与其它在 航机动船交叉相遇时； 航机动船交叉相遇时； 从事傍拖或顶推作业的机动船（包括被拖船） ③ 从事傍拖或顶推作业的机动船（包括被拖船）与其它在航机动船交 叉相遇时； 叉相遇时； 顺狭水道、航道或通航分道航行的机动船，与穿越船交叉相遇时； ④ 顺狭水道、航道或通航分道航行的机动船，与穿越船交叉相遇时； 两艘机动船在岬角、灯船、习惯转向点或航道、 ⑤ 两艘机动船在岬角、灯船、习惯转向点或航道、运河端部附近的开 阔水域交叉相遇时； 阔水域交叉相遇时； 两机动船在港口处或江河交叉处，交叉相遇时； ⑥ 两机动船在港口处或江河交叉处，交叉相遇时； 限于吃水船或执行引航任务的船与其它在航机动船交叉相遇； ⑦ 限于吃水船或执行引航任务的船与其它在航机动船交叉相遇；
《船舶避碰与值班》 船舶避碰与值班》
第十五条
交叉相遇局面
当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时， 当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有 他船在本船右舷的船舶应给他船让路， 他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境 许可，还应避免横越他船的前方。 许可，还应避免横越他船的前方。
Rule 15 Crossing Situation When two power-driven vessels are crossing so as to involve risk of collision, the vessel which has the other on her own starboard side shall keep out of the way and shall, if the circumstances of the case admit, avoid crossing ahead of the other vessel.
各种类型交叉态势的适用情况
（1）不能适用的情况： ① 两交叉相遇的机动船，若有一船或两船是操限船、失控船、从事 捕鱼船，则本条款不适用； ② 不适用于3艘或3艘以上的机动船交叉相遇局面（特殊情况）； ③ 两船顺着航道或狭水道的弯曲地带循岸线行驶，航向交叉，致有 构成碰撞危险时； ④ 一机动船正倒车向后运动，以致于另一机动船交叉相遇，致有构 成碰撞危险时； ⑤ 一艘由锚地驶出欲进入航道的机动船与沿着航道航行的机动船构 成交叉时； ⑥ 交叉相遇的两船中，只要有一船尚未稳定航向时。
船舶间的责任 （1）有他船位于本船右舷的船舶为让路船 ） 绿灯船） （绿灯船） （2）有他船位于本船左舷的船舶为直航船 ） 红灯船） （红灯船） 基本原则： 居左” 居右” 基本原则：“居左”让“居右”。
让路船的行动原则
如当时环境许可，应避免横越他船的 前方。 （1）小角度交叉： ① 让路船采取向右转向避让是最好的 办法； ② 若当时环境情况不允许让路船大幅 度向右转向（有障碍物或他船时），可 采用减速、停车等措施； ③ 尽量避免使用向左转向，以免横越 他船的前方。
保向保速的含义：
① 如当时环境许可，应尽可能保持在原来的罗经航向及主机转速上。 ② 并非一定要保持完全不变的航向和航速。 ③ 也可以适当地改变航向与航速，只要是当时航海操作所必须的、 正确的、合理的、能被他船所理解的，且不致造成另一紧迫局面， 如： ▼直航船为了接送引航员所采取的变向及变速行动。通常使引航船 处于下风。 ▼直航船为了进入锚地抛锚所采取的减速行动。 ▼被追越船采取让出航道、降低航速以便追越船通过的行动。 ▼帆船、失控船、操限船以及从事捕鱼的船无法保持原航向和原航 速时。 ▼在水道或航道的弯曲段直航船进行的自然转向。 ▼由于前方有碍航物而进行的转向。 ▼直航船进入受限制的浅水区、通航密度较大的水域所采取的减速 行动。 ▼直航船到达预定转向点时，因航行的需要，改变航向进入新航向 时。 ▼被规则要求继续负有不应妨碍责任及义务的直航船。
（3）保向保速的意义： ）保向保速的意义： 使让路船判明局势，能果断的行动。 ① 使让路船判明局势，能果断的行动。 可防止行动的不协调。 ② 可防止行动的不协调。 直航船独自采取操纵行动 (1)行动时机： 行动时机： 行动时机 发觉让路船显然未遵守规则采取相应行动时； ① 发觉让路船显然未遵守规则采取相应行动时； a. 让路船违背规则的行动； 让路船违背规则的行动； b. 一连串小变动。让路行动幅度不够大，无法在安 一连串小变动。让路行动幅度不够大， 全距离上驶过。 全距离上驶过。 c. 拒不让路的行动或根本没有行动。 拒不让路的行动或根本没有行动。 实践中，在交叉相遇局面下， 实践中，在交叉相遇局面下，让路船在两船相距 2n mile处如没有按规则要求采取让路行动，此时直航 处如没有按规则要求采取让路行动， 处如没有按规则要求采取让路行动 船可以独自行动。 船可以独自行动。
第十六条 让路船的行动 须给他船让路的船舶， 须给他船让路的船舶，应尽可能及早采取大幅度 的行动，宽裕地让清他船。 的行动，宽裕地让清他船。
Rule 16 Action by Give-way Vessel Every vessel which is directed to keep out of the way of another vessel shall, so far as possible, take early and substantial action to keep well clear.
第十七条 直航船的行动
１、（１）两船中的一船应给另一船让路时，另 、（１ 两船中的一船应给另一船让路时， 一船应保持航向和航速。 一船应保持航向和航速。 然而， （２）然而，当保持航向和航速的船一经发觉规 定的让路船显然没有遵照本规则各条采取适当行动 该船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞。 时，该船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞。 当规定保持航向和航速的船， ２、当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论 由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰 撞时，也应采取最有助于避碰的行动。 撞时，也应采取最有助于避碰的行动。 在交叉相遇局面下，机动船按照本条１ ３、在交叉相遇局面下，机动船按照本条１款 （２）项采取行动以避免与另一艘机动船碰撞时， 项采取行动以避免与另一艘机动船碰撞时， 如当时环境许可， 如当时环境许可，不应对在本船左舷的船采取向左 转向。 转向。 本条并不解除让路船的让路义务。 ４、本条并不解除让路船的让路义务。
交叉相遇局面的适用范围
（1）适用于交叉相遇局面:：即两机动船航向交叉， ）适用于交叉相遇局面: 致有构成碰撞危险时）； （2）两船所驶的航向，特别是直航船的航向，应是 持久的、稳定的，并能被他船所理解的航向； （3）开始适用时，两船间的距离应以机动船的桅灯 最小能见距离为依据，即D≤6n mile。 最小能见距离为依据，即D≤6n mile。
直航船采取最有助于避碰的行动
（1）应采取最有助于避碰的时机： ）应采取最有助于避碰的时机： 当直航船发现不论如何由于何种原因逼近到单凭让 路船的行动不能避免碰撞时。 路船的行动不能避免碰撞时。通常理解为紧迫局面已 形成，紧迫危险即将形成。 形成，紧迫危险即将形成。 若规则规定采取最有助于避碰行动时， 若规则规定采取最有助于避碰行动时，没有终止保 向保速，则将是一种违规行为。 向保速，则将是一种违规行为。