空中交通服务安全评估系统
机场航空交通管理系统性能评估与解决方案
机场航空交通管理系统性能评估与解决方案在今天快节奏的社会中，随着航空运输的发展，机场航空交通管理系统的重要性也日益凸显。
机场航空交通管理系统是指一套全面的管理体系，用于管理机场内外的航空交通流动和空中交通管制。
然而，在大量的航空交通数据和复杂的航空运输特点面前，机场航空交通管理系统的性能问题成为制约其发展的关键因素。
因此，对机场航空交通管理系统进行性能评估，并提出相应的解决方案，对于更好地优化运输系统、提高交通管理水平具有重要意义。
首先，进行机场航空交通管理系统性能评估是必要的。
性能评估可以帮助我们了解系统运行的现状和问题，从而有针对性地提出解决方案。
评估一般包括以下几个方面：一、航空数据处理能力评估：通过对系统的数据处理功能进行评估，包括数据收集、存储、分析和传输等方面，了解系统处理大量航空数据的能力和效率。
这可以从数据传输速度、存储容量、分析算法等方面进行测定。
二、空中交通管制能力评估：评估系统在繁忙的空中交通流动中的控制能力，包括机场接近控制、航班起降顺序控制、航线分配等方面。
通过模拟各种情况下的交通流量，评估系统的响应速度、协调能力和安全性等指标。
三、航班延误情况评估：针对航班延误问题，评估系统在航班调度和运输组织方面的性能。
可以通过模拟航班的起飞、降落、机位分配等环节，了解系统对延误的预测和处理能力。
四、应急响应能力评估：评估系统在突发事故和紧急情况下的应急响应能力，包括航班紧急备降、气象灾害等方面。
通过模拟各种紧急情况，测试系统的应急响应速度、灵敏度和准确性。
基于对机场航空交通管理系统性能的评估，可以为解决系统存在的问题提供有针对性的解决方案。
一、优化数据处理能力：提高数据处理速度和存储容量，确保系统能够高效处理海量的航空数据。
可以考虑采用分布式存储系统、优化算法和并行计算等技术手段来提升系统的性能。
二、改进空中交通管制策略：优化空中交通管制算法和模型，提高系统对复杂交通流动的处理能力。
空中交通管制安全管理体系及其信息系统
南京航空航天大学硕士学位论文摘要本文基于现有的安全管理基础，以发挥安全管理效能，保障航空安全为目的，进行空管安全管理体系及其信息系统的研究。
本文运用文献法、比较研究法、理论研究等方法，从以下几方面展开了对本论题的研究，首先运用归纳法总结与概括了美国、欧控等航空业发达国家或组织的安全管理机制与策略；在此基础上，以国际民航组织的安全管理相关规定为标准，借鉴国外先进的安全理念与管理方法，结合我国空管系统的实际情况，研究了空管安全管理体系结构，从空管安全管理政策、机构、策略和文化四个主要方面构建了空管安全管理体系模型，并着重分析了安全评估的管理策略，描述了对危险事件进行风险管理的过程和判断方法；为保证空管安全管理的有效实施以及安全管理体系价值的真正实现，分析了空管安全管理要素与安全影响因素；最后在安全管理理论研究的基础上，设计与开发了空管安全管理信息系统，该系统实现了报告的提交、分析、统计和信息的发布等主要功能。
关键词：空中交通管制，安全管理体系，安全评估，安全管理要素，安全影响因素，安全管理信息系统I空中交通管制安全管理体系及其信息系统AbstractBased on the existing safety management, safety management system and information system for air traffic control are researched, with the purpose of ensuring aviation safety and performing the efficiency of safety management.With the methodologies of literature, comparison and theoretical research, the thesis is researched as follows. Firstly, safety management system of developed country or organization is generalized, like FAA and EUROCONTROL. According to ICAO regulations and standards of safety management system, safety management system for air traffic control is studied with the consideration of the advanced safety management theory and the status of China civil aviation. The safety management system is constituted from the four aspects of policies, organization, strategies and culture, with the emphasis on the safety evaluation strategy, and the process and method of risk management to hazard is also described. Further, safety management elements and safety factors of air traffic control are analyzed in order to implement successfully safety management system. Finally, upon the theoretical research, safety management information system for air traffic control is designed and developed, with the primary function of reports analyzing and information promulgating.Key Words：Air Traffic Control, Safety Management System, Safety Evaluation, Safety Management Elements, Safety Factors, Safety Management Information SystemII南京航空航天大学硕士学位论文图表目录表1.1 1997 年至2004 年全民航事故征候统计表 (1)表3.1 危险分类说明表 (25)表3.2 危险发生可能性定性和定量关系 (26)表4.1 安全管理要素在空管安全管理中的响应 (31)图2.1 EUROCONTROL 安全机构系统表述图 (10)图2.2 澳大利亚安全管理流程图 (14)图3.1 空管安全管理体系结构图 (21)图3.2 安全评估过程 (24)图3.3 判断风险可否接受的依据 (26)图5.1 空管安全管理信息系统总体框架图 (39)图5.2 系统主要流程图 (42)图5.3 系统结构图 (44)图5.4 登录界面 (46)图5.5 普通用户主界面 (47)图5.6 安全专家主界面 (48)图5.7 原始报告显示界面 (49)图5.8 分析报告提交界面 (50)图5.9 管理员主界面 (51)图5.10 分析报告查看界面 (52)图5.11 分析报告显示界面 (53)图5.12 信息查看界面 (54)图5.13 统计结果查看界面 (55)V承诺书本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，独立进行研究工作所取得的成果。
空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法浅析
空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法浅析空中交通管制是指在民航飞行过程中，对飞机的飞行轨迹进行管理与控制，以确保飞行安全、航班顺利进行并保障民航的运行效率。
空中交通管制系统是一项高度精密的系统工程，目前已逐渐成为现代民航运输体系中不可或缺的重要组成部分。
在空中交通管制领域，安全绩效指标体系及评估方法是一项至关重要的工作，对于提高空中交通管制的安全水平，保障民航飞行安全具有极其重要的意义。
本文将对空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法进行浅析。
1. 安全指标空中交通管制的安全绩效指标是对空中交通管制系统安全性的度量和评估，主要包括航班延误率、严重事故率、空中碰撞率、空中交通管制决策错误率等指标。
航班延误率是指航班按时率与计划航班总数的比率，是评价空中交通管制系统效率和安全性的重要指标。
严重事故率是指严重事故发生的频率，是评价空中交通管制系统安全性的重要指标。
空中碰撞率是指在空中的航班中，因空中交通管制系统原因引发的空中碰撞事件数量与总飞行次数的比率。
空中交通管制决策错误率是指空中交通管制系统决策错误的频率，是评价空中交通管制系统决策质量的重要指标。
2. 效率指标3. 质量指标空中交通管制的质量绩效指标是对空中交通管制系统服务质量的度量和评估，主要包括服务水平、服务态度、应急处置能力等指标。
服务水平是指空中交通管制系统提供的服务水平和质量，是评价空中交通管制系统服务质量的重要指标。
服务态度是指空中交通管制系统服务人员的服务态度和专业水平，是评价空中交通管制系统服务态度的重要指标。
应急处置能力是指空中交通管制系统在应急情况下的处理能力和应对能力，是评价空中交通管制系统应急处置能力的重要指标。
二、空中交通管制安全绩效评估方法1. 统计分析法统计分析法是通过对空中交通管制系统各项安全指标进行数据统计和分析，以评估空中交通管制系统的安全绩效。
通过统计分析法可以对航班延误率、严重事故率、空中碰撞率、空中交通管制决策错误率等安全指标进行数据统计和分析，得出系统的安全绩效状况，并对系统的安全性进行评价。
机场航行安全评估方法
机场航行安全评估方法
机场航行安全评估是指评估机场的航行安全风险和应对措施，以确保飞机在起降和停场过程中的安全。
以下是常见的机场航行安全评估方法：
1. 基础设施评估：评估机场跑道、停机坪、滑行道等基础设施的设计、建设和维护情况，包括道面状况、标志标线、灯光系统等，以确保其符合航行安全标准。
2. 障碍物评估：评估机场周边的自然和人为障碍物，如建筑物、树木、高压线等对飞机起降和滑行动作的影响及其可能引发的安全风险。
3. 气象条件评估：评估机场的气象条件，包括降水、能见度、风速和方向等对飞机起降和滑行操作的影响，以确保机场在不同气象条件下的安全性。
4. 空中交通评估：评估机场附近的空中交通情况，包括飞机起降航线、航空公司运营情况，以及机场管制服务的质量和效率，以确保飞机在机场进出行动中的空中交通安全。
5. 应急响应评估：评估机场的应急响应能力，包括灭火、救援、医疗等应急措施和设备的完备性和有效性，以确保在紧急情况下的飞机和乘客的安全。
6. 突发事件模拟评估：通过模拟机场可能发生的突发事件，如飞机事故、火灾等，评估机场应对措施的有效性和响应能力。
7. 数据分析评估：通过分析机场历史数据、事故报告和安全事件，评估机场的安全记录和趋势，以及安全管理体系的有效性。
以上是常见的机场航行安全评估方法，机场可以根据其规模和运营情况，选择适合自身的方法进行评估。
民航安全危险评估标准
民航安全危险评估标准
民航安全危险评估标准是用来评估民航运输中的安全危险的一套标准和程序。
这些标准和程序通常由国际民航组织（ICAO）制定和推荐，各国民航主管机构也会根据本国情况进行相应的调整。
民航安全危险评估标准通常包括以下几个方面：
1. 飞行操作安全：评估飞行操作中可能出现的安全危险，包括起飞、降落、飞行中的各种操作过程。
评估中会考虑飞行员的训练水平、操作规范以及航空器的技术状况等因素。
2. 环境因素：评估天气状况、飞行区域的空中交通管制情况以及空中障碍物等环境因素对民航运输安全的影响。
3. 地面服务安全：评估机场地面服务的安全性，包括机场跑道、停机坪、登机桥等设施的状况和运营管理等因素。
4. 客舱安全：评估客舱内的安全设施和服务，包括座椅设计、紧急出口、安全示意图等方面的要求和执行情况。
5. 维护和修理安全：评估航空器维护和修理工作的安全性，包括维修设备的合规性、维护人员的技术水平和操作规范等因素。
6. 管理体系：评估航空公司和民航管理机构的管理体系，包括安全管理体系、培训计划、风险管理等方面的要求和执行情况。
通过对民航安全危险评估标准的执行，能够帮助民航运输相关机构和组织识别、评估和控制安全风险，提高民航运输的安全水平。
空管工作的安全评估与安全管理
王铁良中国民用航空西南地区空中交通管理局【摘要】安全是人类生存和发展的前提，民用航空属于高风险行业，在飞行中是否安全直接关系到每一位乘客与机组的生命安危，尤其在MH370 事件以后，民航安全依然成为人们关注的热门话题。
本文主要对空管工作的安全评估与安全管理做简要分析。
【关键词】安全评估安全管理航空空管的安全评估主要是对民航空管系统中发生的事故和潜在的威胁进行全面分析，找出引发安全事故的主要原因，然后制定相关措施防止同类事故的发生。
预防事故的发生和提高安全水平是发展的前提，在事故发生后在采取相应措施是远远不够的，相应的代价也比较大。
这样很难在根本上提高民航的安全水平[1]。
一、空管安全评估的步骤1.1 系统描述一般情况下, 安全评估的范畴看成了某个大系统的分系统。
就算包含了整个分析程序，也可以当成是一个比较大的具有区域性系统的子系统，区域性系统也属于全球空中交通服务系统的子系统。
①危害识别只能发现在评估范畴内的危害。
②系统的描述阶段要根据系统的危害来进行分析。
③系统的安全性降低的关键是系统的运行环境。
④系统的描述还要包括突发事件和不正常事件。
1.2 安全危害的识别①危害识别系统应该处于整个系统的最高阶段。
对于一些规模比较大的系统来说，系统在不同的发展阶段，都要有不同的危害识别方法。
②潜在危害识别过程中，要考虑导致系统出现安全问题的全部可能性，包括系统的性质和大小、硬件方面、软件、操作环境、人工操作等。
③全都系统组成部分都要计算在内。
④在危害识别中涉及到的人或者事，要能及时发现他们的工作情况或者运行情况和以往相比有何不同之处。
⑤要保障能有效的识别出潜在的安全隐患就要有一套完成的方案。
⑥安全评估的人员或者策划者要有一个大家都能接受的方法，但是全部参加讨论者都要有发表意见和建议的机会。
⑦要有专家对系统进行全面的工程技术评估，保证系统全方面都被考虑。
⑧危害评估要包括所有的可能性，给予最坏的情况留有充足的可控性。
民航安全评估评估
民航安全评估评估
民航安全评估是指对民航运输过程中涉及的各个环节进行风险评估和安全评估的过程。
这一评估旨在确定可能存在的安全风险，评估其严重程度和概率，并制定相应的措施来减少或消除这些风险。
民航安全评估的主要内容包括以下几个方面：
1. 飞行操作评估：评估飞行操作的程序和技术，包括起飞、降落、飞行中的机动和导航等，以确保飞行操作符合安全标准。
2. 飞行器适航性评估：评估飞行器的设计和性能是否满足安全标准，包括对飞行器结构、动力系统、航电系统、燃油系统等方面进行评估。
3. 空中交通管理评估：评估空中交通管理系统的运行是否符合安全要求，包括对空中交通管制人员、通信设备、导航设备和监视设备等进行评估。
4. 机场安全评估：评估机场的运行和设施是否满足安全要求，包括对跑道、停机位、航站楼、设备、通信系统和消防系统等进行评估。
5. 安全管理系统评估：评估航空公司和相关机构建立的安全管理系统是否满足国际标准和要求，包括对安全政策、安全目标、安全风险管理、安全培训和安全报告等进行评估。
通过进行全面的民航安全评估，可以及时发现潜在的安全风险，并采取相应的措施来保障民航运输的安全。
这对于旅客的安全和信心以及民航业的可持续发展都具有重要的意义。
空管安全评估技术工具应用举例
２算法举例 ．
维普资讯
中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报
ｌ ６
Ｊｕ ｏｍ
…
Ｊｎ ２ ０ ａ ．０ ７
ＶＯ．８Ｎｏ １ １ ． １
ｏ ｉ Ａ ｉｉ Ｆｉ ｔ ｎ ｅ ｉ ｏ Ｃ ｉ ｆ Ｖ ｉ ｖ ｔｎ ｌｈ ａｏ ｇ Ｕ ｉ ｒｔ ｆ ｈ ａ ｖ ｓｙ ｎ
中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报
Ｊ ｒ ｌ ｆ Ｃ ｉ ｖ ｔｎ ｌｈ ｎ ｅ ｉ ！ ｏ ｎ ｏ ｉｌ ｉ ｏ Ｆ【ｔ ｉｒｔ ｕａ ｖ Ａ ａ ｉ ｉ Ｕ ｖ ｓ ｇ ｙ
塾 璺
： —
—！
运用算术平均近似求解法如下 ： ①求解 比较矩阵 Ａ的特征向量 ｗ
由 １ ａｏ
在具体的安全评估 系统 中，不 同层次 、不同 性质的评估模块 、评估项 目对整个 系统安全的影 响可能是不 同的，都具有不同的权重 。因此 ，评 估项 目 重必须参与到系统风险评 价中去 ，获得 权
Ａ ，Ａ ，Ａ ，它们对于空管系统安全处于同一层 ２ ３ ４ 次 ，进行层次单排序计算及一致性检验可 获得各
长期以来，我国空中交通管理 （ 简称“ 空管” ，
下同）系统安全评估多 以定性分析、经验判断为 主，缺乏系统性和说服力，无法满足 Ｉ Ａ 在推 ＣＯ 安全评估的系统化 、定量分析要求 。本文在系统
进安全管理体系 （ 简称“Ｍｓ ，下同）进程中对于 用数值表示出来，写成矩阵形式，构造判断矩阵。 ｓ ” 工程理论研究、概率统计学研究 、借鉴 国外先进 经验的基础上，分别推 出了采用层次分析算法求 评估项 目权重、采用 ９％的精度要求确定抽样样 ５ 本数量 、采用 Ａ Ｏ Ｌ Ｓ矩阵评估项 目 险等三项应 风
航空公司安全评估培训课件
25
5 安全评估理论基础
5.1 事故的偶然性、必然性和规律性
事故是随机事件-----事故的偶然性
1992年7月1日 1993年7月23 日 1994年6月6日 1997年5月8日 1999年
雅克42
南京大校机场
BAe146-300 银川机场
TY154M 西安
B737
深圳
TY154
温州
航空公司安全评估培训
2.3 民航安全特征
人们对民航安全的期待---更安全 原因：
我国的人口政策 生活质量的提高 对生命的越来越珍惜
航空公司安全评估培训
10
2. 民航安全回顾
2.3 民航安全地位
安全是民航的永恒的主题 限定词：民航(不是指的航空公司) 民航：是指民用航空行业
航空公司安全评估培训
11
2. 民航安全回顾
2.3 民航安全地位
件。预计2000年5月可以投入使用。
本次评估仍然使用95年版评估系统，可能是最后一次 使用95年版安全评估系统。
航空公司安全评估培训
42
第二部分
航空公司安全评估系统
航空公司安全评估培训
43
第二部分
航空公司 安全评估系统
民航总局航空安全办公室 民航学院民航安全科学研究所
航空公司安全评估培训
44
航空公司安全评估系统
航空公司安全评估培训
19
4 民航安全管理
4.2 安全生产的方针
“安全第一，预防为主” 公共运输行业，保证旅客生命财产的安全是我们 必须承担的社会责任
航空公司安全评估培训
20
4 民航安全管理
4.3 安全评估是改善航空安全的重要 手段之一
事故后管理 事故前管理 事故前与事故后相结合的管理模式 安全评估，风险评估
空中交通管制风险评估报告
空中交通管制风险评估报告
概述
本报告是对空中交通管制系统的风险评估，并且根据评估结果给出相应的建议，以提高空中交通管制的安全性和效率。
风险评估
在评估过程中，我们识别出了以下几个潜在的风险：
1. 器材故障：航班机器或飞控系统出现问题，引起事故。
2. 操作失误：空中交通管制员或飞行员出现失误，导致事故。
3. 能见度不佳：天气原因导致能见度不佳，增加飞行难度和事故风险。
4. 人为破坏：个别人员为达到各种目的而恶意破坏空中交通管制系统。
5. 系统过载：过多的航班或交通管制员导致系统过载，增加事故风险。
建议
根据风险评估结果，我们给出以下几点建议：
1. 定期对器材进行检查和维护，以保证其安全可靠。
2. 对空中交通管制员和飞行员进行培训和演练，提高操作水平和技能。
3. 在能见度不佳的情况下，加强对飞行员的指导和管制，确保安全起降。
4. 加强安全监控和网络安全，防止人为破坏和入侵。
5. 优化系统运行，增加自动化程度，以降低系统过载的风险。
总结
通过本次评估，我们发现空中交通管制系统存在一定的安全风险，但通过相应的措施和建议，可以有效地提高其安全性和效率，保障人民群众的生命财产安全和社会和谐稳定。
未来空域下的空中交通管理系统
未来空域下的空中交通管理系统【摘要】空中交通管理是保障整个航空运输系统安全高效和有序运行的中枢，也是一个集电子、计算机和信息化技术以及人员等因素为一体的复杂系统。
鉴于未来空域容量的大幅增长以及复杂程度的不断提高，欧盟（EU）和北美政府机构为2025年的空域构想了一种新型空中交通管理（ATM）系统，它能自主保持与周围交通以及其他冲突区域内飞机的间距。
本文将对未来环境以及飞机先进航电装备进行讨论，机载自主式间距保障支持系统要对误差进行处理，以及我们会采取哪些举措以化解潜在的安全威胁，从而确保在高密度交通需求下能进行安全的机载自主式间距保障操作。
【关键词】空中交通管理，空域安全，冲突规避1 空中交通管理系统的发展趋势欧盟和美国正致力研发先进的操作理念以支持未来高密度空域下安全的空中交通管理（ATM），这些发展需要通信、导航和监视（CNS）技术的进步作为支撑。
为了建设更加安全高效的空管系统，美国国家空域系统（NAS）计划提出要加强地空数据通信、卫星导航和综合监视等新航行系统技术;联邦航空局（FAA）于2002年发布了国家空域系统运行发展计划（OEP），希望在确保飞行安全的同时还能增加空域容量，并提高空域的使用率，从而满足大幅增长的航空运输需求。
FAA于2005年开始规划新一代航空运输系统，该系统希望在美国国内以及全球范围内实现更快捷、更有效的航空运输方式，并建立一个更加智能的空管系统，飞行员在该系统中能充分调用各种先进技术，极大地提高态势感知能力，从而为飞机选取最佳的飞行路径。
单一欧洲天空空中交通管理研究项目（SESAR）和新一代航空运输系统（NextGen）打算在2020年具备基于航迹的A TM，并将间距管理任务由空中交通管制员转移给机组人员。
基于航迹的操作会通过飞机当前和今后位置的四维信息（纬度、经度、高度和时间）对飞行进行管理。
如今，管理预期交通容量增长的主要限制是由空中交通管制员引入到决策制定流程中的，为了克服该限制，早在十年前就提出了机载自主式间距保障的理念，取名为“自由飞行”（Free Flight），旨在将所有的间距管理任务都转交给飞行员。
空管安全评估运行环境
空管安全评估运行环境
空管安全评估运行环境是指对空中交通管制系统及相关设施所处的工作环境进行评估，以确保安全运行。
空管安全评估运行环境的主要内容包括以下几个方面：
1.气象条件评估：评估空管系统所处的气象条件，包括天气变化、能见度、风力和气温等，以确保这些条件不会对空中交通管制系统的正常运行造成影响。
2.设备评估：评估空管系统所使用的设备，包括雷达设备、通
信设备和导航设备等，以确保这些设备的正常运行和准确可靠。
3.安全管理评估：评估空管系统的安全管理体系，包括监控系统、报告系统和风险管理系统等，以确保这些系统能够及时发现和解决潜在的安全问题。
4.人员评估：评估空管系统的人员素质和工作能力，包括空中
交通管制员和维护人员等，以确保他们具备相应的技能和经验来应对各种安全风险。
5.政策和规程评估：评估空管系统的相关政策和规程，包括空
中交通管制规则和应急响应机制等，以确保这些政策和规程能够适应不断变化的安全环境。
国内民航安全质量评估
国内民航安全质量评估
国内民航安全质量评估主要是对国内民航运输系统的安全性进行评估和监控，以确保航空运输活动的安全和可靠性。
评估的内容包括以下几个方面：
1. 机场安全评估：评估机场的设施、设备和管理措施是否符合安全标准，包括跑道和停机坪的状况、航空交通管制和应急管理等方面。
2. 航空公司安全评估：评估航空公司的运营管理制度、飞行员和机组人员的培训和素质、飞机维修保养等情况，以及安全管理体系的建立和运行。
3. 飞行安全评估：评估飞行操作的安全性，包括飞行员的操纵技能、飞机的飞行性能、飞行程序的合理性和遵守情况等。
4. 空管安全评估：评估空中交通管理系统的安全性，包括空中交通管制员的工作素质和训练、通信设备的可靠性和服务质量等方面。
评估的方法主要包括检查、调查、观测和测试等，通过收集和分析相关数据和信息，评估国内民航运输系统的安全水平，并及时发现和解决存在的安全问题。
评估结果将作为相关单位改进和完善安全管理措施的依据，以不断提高国内民航安全质量。
民航区域安全评估
民航区域安全评估
民航区域安全评估是指对特定区域内的民航活动进行安全风险评估和分析，以确定该区域内的民航安全状况，并采取相应的措施预防和减少风险。
该评估通常包括以下几个方面：
1. 飞行安全评估：对该区域内航空公司的飞行安全管理体系、飞行操作程序、飞行器维护状况等进行评估，以确定是否存在飞行安全风险，并提出相应的改进建议。
2. 空中交通管理评估：对该区域内的空中交通管制系统、航空通信导航设备等进行评估，以确定是否存在空中交通管理风险，例如频繁的航空器间的冲突、通信失误等，并提出改进建议。
3. 机场安全评估：对该区域内的机场设施、气象条件、地面运行程序等进行评估，以确定是否存在机场安全风险，例如跑道状况不良、自然灾害风险等，并提出改进建议。
4. 安全事件和事故调查：对该区域内发生的民航安全事件和事故进行调查和分析，以确定其原因和责任，并采取相应的措施避免类似事件再次发生。
通过民航区域安全评估，可以提供有关该区域内民航活动的安全状况和风险情况，为相关部门和机构提供科学依据，制定和改进安全管理措施，确保民航活动的安全。
fosa飞行安全运行评估
fosa飞行安全运行评估
FOSA（飞行安全运行评估）是一种系统性的方法，用于评估
和管理飞行安全运行的风险和问题。
它旨在提高航空公司、机场和机组的安全意识，以及提供有效的飞行安全措施和策略。
FOSA的评估包括以下几个方面：
1. 飞行员培训和资质评估：FOSA会对飞行员的培训和资质进
行评估，以确保他们具备足够的技能和知识来应对各种飞行安全问题。
这包括对飞行员的飞行技能、决策能力和应急响应能力等进行评估。
2. 飞机设备和维护：FOSA会评估飞机的设备状况和维护记录，以确保飞机在飞行过程中处于良好的工作状态。
这包括对飞机的发动机、系统和航电设备等进行检查和维护，以及确保设备的正确运作和更新。
3. 飞行操作和规程：FOSA会对航空公司的飞行操作和规程进
行评估，以确保其符合国际和国内的安全要求。
这包括对飞行操作手册、标准操作程序和应急程序等进行审查，以避免潜在的安全风险和问题。
4. 空中交通管制：FOSA会对空中交通管制的制度和程序进行
评估，以确保其能够有效地管理和控制航空交通。
这包括对航空交通管制员的培训和监督，以及对通信和导航设备的运作进行检查，以及对空中交通管理系统的评估。
通过FOSA的评估，航空公司、机场和机组可以获得关于飞行安全运行的详细信息和建议。
这将帮助他们识别和纠正安全问题，改进飞行操作和规程，提高飞行安全水平，确保飞行过程中的安全和顺畅。
通航安全评估审查要点
通航安全评估审查要点
通航安全评估审查的要点如下：
1. 飞行安全管理系统（SMS）：评估是否建立了完善的SMS，包括风险管理、飞行员培训和资质要求、飞行事故调查和报告等。
2. 飞行运营手册：审查运营手册，确认其是否包括了关于飞行操作、维护程序、飞行员责任和飞行计划等的详细规定。
3. 飞行员资质：审查飞行员的培训记录、飞行经验、执照和证书等，确保其符合相关要求，并能够胜任所承担的任务。
4. 飞行器维护和适航性：评估飞行器的维护记录和适航性证书，确认其是否按照规定进行维护和保养，以及是否符合适航性标准。
5. 飞行员操作程序：审查飞行员的操作程序和技能，确认其是否按照标准操作程序进行飞行，以及是否具备处理紧急情况的能力。
6. 飞行器设备和设施：评估飞行器的设备和设施是否符合规定要求，包括安全氧气设备、紧急滑梯、火警探测系统等。
7. 空管服务：评估空中交通管制服务的质量和效率，确认其是否能够提供准确的导航指引和交通分配。
8. 历史事故和事故调查：查阅历史事故记录和事故调查报告，了解过往的安全问题和原因，并评估公司是否采取了相应的预防措施。
9. 飞行员培训和教育：评估培训计划和教材，确认其是否能够提供全面的培训，包括紧急情况的应对和操作技能的提高。
10. 安全监管和合规性：审查监管部门对公司的监督和检查记录，确认其是否依法履行监管职责，并检查公司自身的合规性。
以上是通航安全评估审查的一些要点，这些要点可以帮助评估公司的通航安全水平，并找出可能存在的安全隐患和风险。
中国民航的安全运行形势
中国民航的安全运行形势安全是中国民航事业永恒的主题。
党和国家历来十分重视民航的安全工作。
早在1957年10月5日，周恩来总理在中国民航关于中缅航线通航一周年的总结报告上批示：“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。
这三句话科学地概括了民航工作的特点，成为中国民航工作的指导方针，也是每个民航工作人员的座右铭。
纵观中国民航50年的发展历程，正是由于民航广大干部职工始终不谕地坚持“安全第一”的方针，同心同德，锐意进取，经过几代人的不懈努力，取得了举世瞩目的业绩。
1949年中国民航成立时，只有几架活塞式螺旋桨飞机。
到2001年底，民航已有各类飞机1021架。
其中，运输航空飞机共计566架，通用航空飞机301架，院校飞机154架。
运输总周转量1225007万t·hm，居世界第9位，平均增速17．9％；旅客周转量9705437万客km，居世界第6位，平均增速16．78％。
50年来，中国民航在高速发展的同时，安全状况也得到了巨大的改善。
20世纪五六十年代，由于业务量小，事故次数虽然不多，但事故率却非常高。
到70年代，中国民航运输飞行每百万次起落重大事故率为世界平均水平的7倍；80年代下降到4倍左右；90年代更下降到1．7倍；而近5年则已十分接近世界平均水平。
紧随新中国的成长步伐，中国民航从无到有、由小到大迅速发展壮大。
现在，中国民航事业已进入了持续、快速、健康发展的轨道，正在朝世界民航强国的目标阔步前进。
近10年来，随着世界航空运输业的不断发展，全球航空事故呈增长趋势，航空安全越来越成为全世界公众共同关注的焦点；进一步改善航空安全，降低事故率已成为全球航空界和各国政府的共同目标和紧迫任务。
世界经济的一体化，中国改革开放的深入发展和国民经济的快速增长，给中国民航带来了巨大的发展机遇；受美国“9．11”事件的影响，航空安全问题在国际上的反响越来越强烈。
党中央更是把安全工作提到国家大政方针的高度来认识和部署。
民航安全保障能力评估
民航安全保障能力评估
民航安全保障能力评估是对民航行业的安全保障工作进行综合评估，以确定其安全保障水平和能力。
评估的目的是为了发现存在的安全风险和漏洞，提出相应的改进措施，确保航空活动的安全可靠进行。
民航安全保障能力评估一般包括以下几个方面的内容：
1. 机场安全评估：对机场的安全管理体系、设备设施和运行工作进行评估，包括飞行区域的安全保障、航空器地面服务和飞行区域障碍物等方面。
2. 航空公司安全评估：对航空公司的安全管理体系、运行程序和航班运行过程进行评估，包括飞行员和机组人员的培训、运行手册的编制和有效性、飞机维护和检查的合规性等方面。
3. 空管安全评估：对空中交通管理系统的运行和安全保障措施进行评估，包括飞行计划的审核、管制员的操作程序和技能、通信设备和雷达设备的运行情况等方面。
4. 航空器安全评估：对航空器的设计、制造、维修和运行进行评估，包括飞机结构和系统的安全性、航空器维护程序的合规性、零部件的可用性和可靠性等方面。
评估方法包括实地检查、文件审核、数据分析和模拟演练等。
评估结果将根据评估指标进行分级，提出相应的改进建议和措施。
评估是一个持续的过程，需要不断监测和改进。
通航安全评估费用取费标准
通航安全评估费用取费标准
通航安全评估费用取费标准主要是根据评估机构的实际情况和评估服务的范围来确定的。
以下是一般情况下通航安全评估费用取费标准的一些建议：
1. 评估范围：通航安全评估可以涉及到不同方面的内容，如飞行操作、航空器维护、空中交通管理等。
根据评估的范围的广度和深度，确定评估费用的高低。
2. 人力资源成本：通航安全评估需要有专业的评估师进行评估工作，这其中包括对评估对象的数据收集和分析、现场考察和访谈等工作。
根据评估师的工作量和市场价位，确定评估费用的合理水平。
3. 技术设备成本：通航安全评估需要使用一些专业的技术设备进行数据收集和分析，如无人机、传感器等。
根据设备的购置和维护成本，确定评估费用的适当区间。
4. 文件和报告编制成本：通航安全评估需要编制评估报告，包括对评估结果的详细描述和建议。
根据报告的篇幅和质量要求，确定评估费用的合理水平。
5. 工作周期：通航安全评估的工作周期长短会影响到评估费用的高低。
通常情况下，评估周期越长，费用越高。
总之，通航安全评估费用的取费标准应当综合考虑以上因素，
合理确定费用的高低。
同时，评估机构应当根据其市场定位和竞争环境合理定价，确保评估费用的合理性和市场竞争力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
空中交通服务安全评估系统
评估检查员培训班
2000.7
.
1
空中交通服务安全评估系统
评估检查员培训课程目录
第一部分：民航安全与安全评估 第二部分：空中交通服务安全评估系统
.
2
民航安全与安全评估
中国民航学院民航安全科学研究所
.
3
民航安全与安全评估
１．关于安全的一些说明 ２．民航安全回顾 ３．空中交通服务与安全 ４．改善航空安全的途径 ５．安全评估理论基础
.
18
2. 民航安全回顾
2.4 民航安全地位
安全相对于企业
保证安全是航空公司必须承当的社会责任，是企 业运营的前提 提高经济效益是企业的内部行为，是企业行为
安全与经济效益不是同级的问题，不是 一对矛盾，安全是大前提
.
19
2. 民航安全回顾
2.4 民航安全地位
安全对于企业的效益
安全是航空公司最大的社会效益
• 安全=T时刻前后很长时间内不发生事故
• 安全的度量：对于过去的历史可以用事故 (事故率) 的多少来度量安全的程度，据此可以给出以下的安 全的度量关系式：
安全 (t)1 度 lim i (t
1
t T 1
事故 ( τ)dτ率 )
(T2T1) T2T 1t T 1
.
7
1.关于安全的一些说明
1.4 安全的基本特性
.
9
1. 关于安全的一些说明
1.5 安全──世界性的大话题
中国各种灾害的损失
道路交通事故死亡 170人/天
相当于一天摔一架喷气机
1999.11.24特大海难, 2000.6.22 Y7坠毁，合江沉船，58名偷渡 客客死英伦
各类事故死亡 10多万人/年 40－50万人致残/年
因技术失控灾难直接经济损失 300亿元/年
.
16
2. 民航安全回顾
2.4 民航安全地位
企业角度：办企业的目的：创造价值， 产生效益(社会，经济)
保证和提高员工的权益 获得最大的利润 发展壮大
.
17
2. 民航安全回顾
2.4 民航安全地位
安全相对于空中交通管理与服务(航管、 航空电信、雷达导航、航行情报、航空 气象)
唯一目的：保证航空活动安全、高效运行，促进 民航事业的发展。
安全是客观的、绝对的，人们对安全的 认识是发展的、相对的。 安全是发展的 安全是相对的
.
8
1.关于安全的一些说明
1.5 安全──世界性的大话题
安全关系到地球、人类、国家、集体、个人 人类的安全受到威胁
气温升高、沙漠化、臭氧层破坏……… 地震、水灾、火灾………… 飞机失事、火车出轨相撞、大桥断裂、建筑物倒塌 ………… 1990－1992年 自然灾害死亡 1人/3.1万人 损失 占全球国民生产总值的 0.2％
FAA 1995年提出向零事故挑战的目标
1997年提出具体的到2010年将事故率 (1996年)降低80%
.
15
2. 民航安全回顾
2.4 民航安全地位
国家角度：发展民用航空目的，增强综 合国力，提高人民的生活水平
民用航空主要属性--安全 保证安全是代表国家管理当局的最主要的任务 制定严格、适度的法规保证民航健康、持续、快 速发展
.
5
1.关于安全的一些说明
1.2 安全与事故
• 事故：人们不期望发生的具有明确界限的事件 安全，一定不发生事故 发生事故，系统不是安全的
无事故不等于安全
.
6
1.关于安全的一些说明
1.3 安全的度量
• 安全：是人、物或系统保持健康、完整和正常的状
态及其保障条件
• 事故：人们不期望发生的具有明确界限的事件
结论： 民航不能发生事故
.
13
2. 民航安全回顾
2.3 民航安全特征
人们(全球)对民航安全的期待---更安全 原因：
生活质量的提高 我国的人口政策 对生命的越来越珍惜
.
14
2. 民航安全回顾
2.4 民航安全地位
安全是民航的永恒的主题 限定词：民航(不是指的航空公司) 民航：是指民用航空行业
ICAO
.
4
1.关于安全的一些说明
1.1 安全的定义
• 安全：无危为安，无损为全（汉字字义） • 安全：人的身心免受外界不利因素影响的存在状态
（包括健康状况）及其保障条件（劳动保护定义）
• 安全：免除可能伤害人员或毁坏设备的偶然或意外
事件的环境（US）
• 安全：是人、物或系统保持健康、完整和正常的状
态及其保障条件
民航是复杂巨系统
相关方面：政府，制造厂商，用户 民航系统基本构成：航空公司，机场，空
中交通服务
.
21
3 空中交通服务与航空安全
3.2 与空中交通服务事故/事故征候例
世界范围内航班飞行事故(9000KG以上，1951--1995)
2撞 事 故 72 起 ， 占 总 数 的 3.25% ； 死 亡 3246人 ，占死亡总人数的5.89%。
用于应急救援
450亿元/年
自然灾害的直接经济损失
50－60年代 390亿元/年 80年代--600亿元/年
1993年--900亿元
1998年水灾 损失 2000亿
.
10
2. 民航安全回顾
世界范围内离港次数、事故、事故率趋势图
离港次数 事故数量 事故率 70 60 50 40
30 20 10 0
1965 1970 1975 1980 1985 1980 1995 2000
.
11
2. 民航安全回顾
2.1 航空安全现状
民航是最安全的运输方式之一，亡0.05人/亿客 公里相当于一人每天行10000公里，经过500 年，死亡1人 面临的严重挑战，近20多年事故率的减少缓慢 ,到2005年每周将有1架喷气机失事
.
12
2. 民航安全回顾
2.2 民航安全特征
民航事故的特性：
严峻性 国际性 损失不可预见性（人员伤害：从业人员，旅客， 第三方；财产损失：航空公司，旅客财产，第三 方财产） 旅客高层次性（发展中国家尤为明显） 直接损失大，间接损失更大 比值为1：4
安全是航空运输企业生存和发展的基础 ，加 入WTO后，安全将是参与竞争主要因素
安全是获得经济效益的保证
安全也可以直接获得经济效益
注：由于中国民航安全形势的好转，1995/1996/1997 三年共节约保险费7亿多人民币(摘自1997/12/2中国 民航报)。
.
20
3 空中交通服务与航空安全
3.1 系统安全理论