谈SMA沥青路面的施工技术及质量控制
SMA沥青路面的施工技术
1B412041 SMA沥青路面的施工技术(1)沥青玛蹄脂碎石SMA(是Stone Mastic Asphalt的缩写)，是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。
(2)SMA沥青路面施工，按施工技术规范要求首先应进行沥青、矿料、纤维等材料选择及试验，进行配合比设计，通过目标配合比设计阶级，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。
经按生产配合比设计进行试拌及试验段铺筑检验后，确定生产用的标准配合比。
以此作为生产控制的依据和质量检验的标准。
(3)SMA混合料的拌合1)沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制，拌合厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。
2)纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确以保证混合料的质量，沥青混合料应采用间歇式拌和机拌合，拌合机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。
3)沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。
4)在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增、减。
5)采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时是较常规混合料生产增加5～10s，喷人沥青后湿拌时是较常规混合料生产至少增加5s。
采用纯纤维，纤维随沥青喷人后，由专用设备打散、喷人，湿拌时间较常规混合料生产至少增加5s。
(4)SMA的施工温度SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，SMA施工各环节工序要求温度如表1B412041。
(5)SMA混合料的运输1)混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部；2)为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少；3)在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路面的平整度；4)沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布，防止混合料表面结硬；(6)SMA混合料的摊铺1)摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晾干后才能进行下步作业。
SMA沥青路面施工质量管理与控制论文
SMA沥青路面施工质量管理与控制1.前言沥青玛蹄脂碎石混合料(stonematrixasphalt，简称sma)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
sma路面具有良好的高温稳定性、高温抗车辙、低温开裂、疲劳开裂、抗水损害、抗老化等性能，同时还具备抗滑、降噪、改善雨天路面明视度等优异的面层特性。
如何控制sma路面结构关键工序的施工质量是许多施工单位在施工过程中较难把握的。
本文从sma材料的施工细节上分析其对路面质量的影响及应采取的措施。
2.sma路面的组成和特点sma的结构组成特点可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：sma沥青混合料5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制），很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，有的甚至高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）。
其间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。
3.sma路面的施工技术质量控制措施3.1sma混合料的制拌生产sma采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能力为133～155t/h。
在采用间歇式沥青拌和机时，sma与普通沥青混合料生产的主要区别是：（1）木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌和时间延长5-10s，总生产时间延长15～25s。
(2)由于沥青可能会离析，sma不应在贮料仓里储备时间过长，贮料仓里sma的数量不宜过多。
（3）采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响sma的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞。
SMA路面常见病害有哪些,谈谈在SMA沥青玛蹄脂路面质量控制
随着我国公路建设的飞快发展，对沥青路面的使用年限、耐高温性能、低温抗裂性能、水稳性和抗磨耗等都提出了更高的技术要求。
路面的强度问题已不再是唯一主要指标，抗车辙、抗疲劳、抗滑、低噪音等问题又成为新的主要技术指标。
采用SMA路面结构就是要解决这些技术问题。
但对于施工中经常出现的如渗水、油斑、横向缩裂、空隙率大小不均匀、压实度不足、混合料易产生离析等问题很难控制，给施工质量带来较大的隐患。
现就SMA 路面施工质量控制及常见的病害原因分析浅谈—下我的体会。
2. 施工质量控制不可缺少的几个主要环节2．1做好预先试验检测，发挥中心试验室和工地试验室的作用，坚持以试验检测数据指导路面施工是质量控制的重要环节。
要使工程质量完全符合设计施工规范要求，就必须把整个施工过程全面地置于质量检验监督之中来进行。
首先要抓好工地试验室的建立、人员的配备和管理，因为试验检测人员的工作能力及有关的专业知识直接关系到试验数据的真实性和可靠性。
试验室的设备仪器应能满足面层施工试验检测需要，以保证试验结果的准确性。
克分发挥两级试验室的职能，使其能及时准确地提供必要的数据来指导现场施工。
采用必要的试验检测仪器和手段及时跟踪检测，加大检测频率和随时抽检频率，严把质量关，做好预先试验，把事故消灭在萌芽之中。
2．2把好材料进场关，是保证施工质量的关键环节。
由于SMA是—种嵌型间断级配，对所需材料提出了较高的要求。
料场的确定、材料的选用都不容忽视。
把好这个关键环节，对施工质量控制及内在质量起决定性2．2．1 粗、细集料的选用。
集料嵌挤作用的好坏，主要取决于集料的材质是否符合技术要求，对4.75 mm以上级集料必须使用坚韧粗糙且有棱角的优质石料，如花岗岩、玄武岩。
尽管其单质材料符合各项指标，也必须以动稳定度和浸水马歇尔试验来确定其抗车辙性能和水稳定性。
对于细集料，尽可能不用天然砂，应选用优质石灰岩破碎后o．3—2．36 mm之间的人工砂或石屑。
应不合泥土无结团、无风化、洁净并干燥。
谈SMA沥青路面的施工技术及质量控制
测， 不合格 产 品不 能出厂 。
关键 词 ： Ｓ ＭＡ 沥 青 路 面
施工技术
质 量 控 制
１ 概述 的要 求较 高 ， 应 关 注 以下 几 个 方面 ： ① 对 沥青 混 合 料 的装 Ｓ ＭＡ是 近年 来 出现 的一种 引人 注 目的新 型 沥青 混合 车过程 中应通 过 ５次装 料 的方式 来进行 ， 从 避免 混 合 料产 料， 沥青 玛蹄 脂碎 石 混合料 （ 简称 Ｓ ＭＡ ） 是一种 由纤维 稳定 生 离析 现 象 的层 面 出发 ， 同时每 次装料 应是 车 箱所 具 有容 剂、 沥青结 合料 、 矿 粉及 少量细集 料组 成的玛蹄 脂填 充于较 量 的五 分 之一 ， 在 每 次 装料 完 成后 都 应移 动 车 辆 ， 以确 保 多粗集 料间隙 中的间断级 配混合 料。 以其优 良的高 温稳定 装料 能够均 匀Ｏ如 果运 低温抗 裂性及抗 老化 、 抗 滑降噪 等性 能而备 受关注。
发 多次进 行装 料 的处理 。② 为 了能确 保 混合 料 的温度 ， 在 运输中， 应利 用 苫布 把 混凝 土 盖 住 ， 同时还 能有 效 的 避 免
５ ℃时， 应停 止 摊铺 作 业。⑦ 摊 铺 时 ， 为保 证 只有 物理 方面 改性 的改性 沥青 ， 因而不 能够 提高抗 老 化 方 或温 度小 于 １ 应 对下 面一层 进行 检查 。 面 的能力 ，混合 料在 温度 达到 １ ７ ６ ． ６ ７ Ｃ时会 出现严 重 的老 上面层 施工 应具 有 的施 工效 果 ， ２ ． ３ 碾压 碾压 是 最 重要 的一 环 ， Ｓ ＭＡ 是 沥青 路面 的 化 问题 ， 进 而 降低 了混合 料应具 有 的耐久性 。 所以， 在 符合 及 时碾压 非常关键 。 Ｓ ＭＡ混 合料 由于粗 集 料嵌 挤 工 艺要 求 的基 础 上 ， 对混 合 料进 行 拌 制 时 ， 应 尽 力 控 制 好 上面层 ，
浅谈SMA沥青路面施工质量控制措施
浅谈ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施提纲：一、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施的意义和现状二、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施的基本原则三、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的具体措施四、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的检验与评价标准五、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制中的常见问题及解决方法一、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施的意义和现状ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施是确保沥青路面施工质量符合规范和标准的重要手段，是提高路面性能和延长使用寿命的关键。
目前，ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施已得到各相关部门和机构的重视和关注，随着科技和工艺的不断发展，ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的效果也在不断提高，但仍有一定的难度。
二、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施的基本原则ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施的基本原则包括：规范性、可行性、可实施性、全面性和科学性。
规范性要求施工符合规范和标准，可行性要求管理和技术措施可行，可实施性要求实施过程中保证质量，全面性要求对施工全过程都进行质量控制，科学性要求技术措施科学合理。
三、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的具体措施具体的ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施包括：材料的选择和采购、施工前准备、施工时控制温度、沥青混合料配合比控制、摊铺质量控制、压实质量控制、养护等措施。
不同的措施在不同的时间段和施工阶段都有着不同的重要性和影响。
四、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的检验与评价标准ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的检验与评价标准是对施工质量进行评价和判断的标准，包括各项工程指标和性能指标。
不同的标准与要求均有一定的差异性，需要考虑到具体情况和地域环境，评价标准的严格性和准确度需要不断提高。
五、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制中的常见问题及解决方法ＳＭＡ沥青路面施工质量控制中常见的问题包括材料质量不达标、压实质量不足和施工质量不高等问题。
解决这些问题需要采取一系列措施，包括加强材料质量管理、改进施工工艺和加强施工人员培训等。
相关案例：1.某市道路建设工程中，施工方使用的沥青料未经认证合格，导致路面破损。
浅谈SMA沥青玛蹄脂施工及质量控制
342019·7摘要：普通沥青混合料在高温稳定性能和低温抗裂性能方面、耐久性和路面抗滑性之间是相互矛盾的，特别是为达到良好的抗滑性能，而使沥青混合料空隙率增大，容易造成路面早期受雨水损坏。
而SMA沥青玛蹄脂碎石路面能很好的解决这些问题，本文结合G30高速养护维修工程项目中SMA-13沥青玛蹄脂技术的应用，简要介绍该项技术的特点、施工工艺及过程控制的方面的内容。
关键词：SMA路面；混合料；摊铺；碾压；质量控制一、SMA沥青玛蹄脂结构特点（一）高温稳定性好，SMA矿料组成中，属于间断级配，粗集料粒径单一、量多、粗集料占70%以上。
细集料只需15%左右。
依靠粗集料之间的嵌挤作用，有效的提高了路面的抗车辙性能。
（二）低温抗裂性大幅提高，SMA沥青玛蹄脂沥青用料大（5.7%～6.5%），并且添加了纤维稳定剂，有效的解决了路面低温开裂问题。
（三）水稳性好，SMA的空隙率为3%～4%，路面基本不透水，从而解决了路面水损坏问题。
（四）具有良好的耐久性，SMA基本上不透水，有效的防止雨水下渗到下面层和基层，很好的保护下面层和基层不受雨水损坏，因而使路面保持较好的整体性，提高了路面的使用性能，延长使用寿命。
二、SMA沥青玛蹄脂材料SMA沥青玛蹄脂由沥青、纤维稳定剂、粗骨料、矿粉及少量细集料等原材料组成。
（一）集料，粗集料为质地坚硬、表面粗糙的石料，细集料宜采用机制砂，填料为磨细天然石灰岩的矿粉，集料的技术标准均要符合《公路工程沥青路面施工技术规范》。
（二）纤维稳定剂，由于SMA沥青玛蹄脂中沥青和粗集料含量多，为防止混合料在储存运输和摊铺过程中发生析漏，SMA混合料需要添加纤维稳定剂。
纤维稳定剂具有加筋、分散、吸附吸收沥青及稳定的作用。
（三）沥青结合料，SMA混合料一般采用改性沥青结合料，防止沥青在混合料中析漏，同时可强化玛蹄脂性能以防止路面在交通荷载作用下玛蹄脂上浮，保证了SMA粗集料结构的稳定，从而使SMA路面具有足够的高温抗车辙能力。
浅谈SMA沥青路面施工质量控制措施
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浅谈 Ｓ ＭＡ沥青 路面施 工质量控制 措施
李雪 冰
（ 江苏 省扬 州市汇 通公 路养护 工程 有 限公司 江 苏省 仪征市 ２ １０ ） １ ４ ０
［ 摘 要 ］ 本文 分析 了 Ｓ Ａ 青路 面 的特性 和形 成机 理， 出 了具体 的质量 控制 措施 ， Ｍ 沥 提 供大 家参考 。
４ ４压 实 的质量控 制 １ ）混 合料 的碾 压 以 “ 跟 、慢 压 、 高频 和 低 幅 ”为 原 则。摊 铺 后 应 紧 立 即压 实， 不得等 候 。压路 机应 以 ２ ｋ ／ ～４ ｍ ｈ的速 度 均匀 碾压 ， 碾压 按三 阶 段 进行 ： 初压 （ 遍 ） 碾压 时主动轮 在前 ， ① １ ， 从动 轮在 后， 速度 为 １ ５ ｋ ／ ． ￣２ ｍ ｈ起步、 ， 停止 均应 缓慢， 以免产 生推移 。静压 时每 次应重 叠 ３ ｃ 轮迹 ， 动碾 ０ｍ 振 压 时每 次重 叠 １ ￣２ ｃ ５ ０ ｍ轮迹 。在 １ ０ Ｃ以上温 度时 完成初 压 。 压后检 查平 ４０ 初 整 度， 要 时进行适 当修 整 。② 复 压 （ 遍 ） 初 压后 紧接着 振动碾 压 ２ ， 必 ２ ， 遍 振 动 频率 为 ３ ～ ５ ｚ速度 为 ３５ ．ｋ ５ ０Ｈ ， ．～４ ５ ｍ／ｈ ③ 终压 （遍 ） 复压后 紧接着 。 １ ， 静 压， 除轮迹 。速 度为 ３ ｋ ／ｈ 右， 度一般 控制在 ｌ Ｏ １ ０ 。 消 ｍ 左 温 ｌ ～ ３ ０ ２ 由于对 改性 沥青 Ｓ Ａ ） Ｍ 温度 要求 较高 （ 度低 ， 整度 及压 实度都会 受影 温 平 响） 碾 压时 一定要 始终坚 持 紧跟 、 ． 慢压 的原则， 碾压 路段 的速度 应与摊 铺速度 相 适应 。碾压 时不划 分碾压 段， 路机来 回折 返 的起 终点 随摊铺 机不 断前移 ， 压 每 次 由两端折 回 的位置 应成 阶梯 形， 不能在 同一横 断面 上 。 ３ 由于 Ｓ Ａ ） Ｍ 混合料 使用 了改性沥 青且沥 青含 量高， 因而粘度 大， 不得 使用 轮胎 式压 路机碾压 ， 以防粘轮 及轮胎 揉搓将沥 青玛蹄 脂挤到 表面而达 不到压 实 效 果， 须采 用刚性 碾 碾压 。 必 ４ 为了防止混合 料粘轮 ， ） 可在钢 轮表面 均匀洒水 ， 使其 保持潮湿， 中掺 少 水 量 的清洗 剂 或其他 适 当材料 ， 要防止 过量 洒水 引起 混合料 温度 骤 降。 但 ５ 压 路 机起 步 、刹车 要缓 慢， ） 严禁 在新 摊铺 层上 转 向、调 头 或停机 ， 所 有机 械不 能在 未冷 却结硬 的路 面上停 留。 路机 碾压 时， 压 相邻 碾压带 应重 叠 １ ／３ ～ １／４轮宽， 碾压工 作面 长度 为 ３ ０ 。 ０ ５ ｍ ６ 初 压温度 不低 于 Ｉ ０ Ｃ 复压 温度不 低于 １ Ｏ １ ０ Ｃ 终压温 度不低 于 ） ６０， ４～ ３０ ，
阐述SMA沥青面层施工技术
阐述SMA沥青面层施工技术1 SMA沥青概述SMA是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称，它是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量、低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。
SMA沥青在20世纪90年代初期作为一种国外先进技术被引进到我国，主要应用在高速公路、城市道路以及机场跑道等路面工程中。
相对于普通沥青路面来讲，SMA 沥青属于骨架密实结构。
其结构中的粗集料骨架占到80%左右，细集料则很少，粗集料骨架之间的空隙全部由沥青玛蹄脂填充，所承受的荷载也由粗集料骨架承担。
因此，它具有更好的抗高温下车辙的轴向作用力、低温下抗裂、耐磨损、防透水性能好以及柔性弹性较高等优点，但造价也相对较高，目前主要用于我国高等级和重点项目的道路施工中。
SMA沥青面层施工工艺可简单归纳为：原材料选取、设计配合比→搅拌、运输SMA沥青→机械摊铺→找补整型→沥青碾压→局部人工夯实→自动洒水降温→钻孔试验、弯沉测试→平整度、拱度检测验收。
2 原材料选择及运输2.1 原材料的选取2.1.1 粗集料。
粗集料是SMA混合料的骨架，因此需要高强度和硬度的优质碎石或碎砾石，其粒径和质量需符合《公路沥青路面施工技术规范》来选取。
石料表面泥土要清洗干净，内部纯净无杂质。
高速公路和国家一级公路应选用大砾石破碎，且破碎面不少于两个。
粗集料与沥青之间的粘附性应不小于4级。
2.1.2 细集料。
细集料在SMA混合料中所占比例通常不超过10%，一般在沥青路面选用有适当颗粒的人工砂，以增加和沥青的粘附性，细集料表面要洁净，无杂质。
2.1.3 填充料。
SMA沥青混合物通常选用矿粉来做填充料，它可吸附在沥青表面形成高粘聚力的胶凝状物——玛蹄脂，以提高混合料的整体结合力。
2.1.4 沥青材料。
沥青的选择除了要有良好的粘结性和温度稳定性以外，通常由当地气候决定，如南方地区可采用50号沥青，长江、黄河流域采用70号沥青，东北地区采用90号沥青。
此外，SMA混合料中还需要有沥青结合料、纤维稳定剂以增强混合物料的高温稳定性、低温韧性等效果。
SMA沥青混凝土路面质量控制
浅谈SMA沥青混凝土路面质量控制摘要：sma全称沥青马蹄脂碎石路面，是包括沥青、矿粉、纤维稳定剂及细集料的沥青混合料，由于其具有较好的抗滑及高温稳定性，使得其在高速公路路面工程中得到应用广泛。
本文将对sma路面配合比设计、施工及质量控制等方面进行介绍。
关键词:sma；配合比；施工；质量sma的结构组成具有“三多一少”的组成特点，即沥青用量较多（6.0%—7%），矿粉用量较多（7%—13%），粗集料较多（70%—80%）；细集料较少。
较多的矿粉用量可增加沥青的用量，也可利用纤维增加稳定剂量；较多的沥青则可提高sma路面的粘结性，在选用沥青时，应尽量选择温度稳定性好、软化点较高及针入度较小的沥青材料，如sbs改性沥青。
由于sma结构组成合理，工程及工作性能突出，被公认为是强度及刚度合理、耐久性持久的材料。
具体来讲，由于在sma的组成中沥青马蹄脂用量较多，使得结构中的粘结效果较好，且能较好的抵抗低温及水环境变化引起的结构变形；间断级配会使路面的表面存在较大的空隙，构造较合理，显著提高sma路面的抗滑性能；粗集料的嵌挤效果较好，减小了路面在高温环境里出现车辙的几率；在混合料中加入纤维稳定剂，可保证路面的压实及摊铺质量，并保持混合料的高粘度水平；sma混合料空隙小的特点，保证了路面结构的耐久性。
为充分发挥sma路面的优点，应对施工过程中的配合比严格控制，并积极学习及总结sma的施工经验，避免出现sma路面的病害，完成好sma路面的建设。
1 sma路面混合料的配合比设计1.1原材料的选用①沥青结合料：在进行沥青结合料的选择时，应在满足相关规范要求的基础上，对工程所在地区的气候条件及所处位置的交通荷载情况进行分析，综合考虑后决定沥青结合料性能等级。
如漳州市水仙大街（龙文段）路面改造工程中的sma路面，选用埃索sbs 改性沥青，有效地提高了沥青的弹性性能，提高了沥青的粘度及软化点，并在一定程度上提高了路面的耐久性。
简述路面SMA改性沥青施工及质量控制
不 改性
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工 程 技 术
简述路 面 Ｓ ＭＡ 改性 沥 青施 工及质量控 制
罗 明 品
（ 州省 黔 西 南 州航 道 工程 处 ， 州 黔 西 南 州 ５ ２０ ） 贵 贵 ６４ ０
摘 要： 虽然 Ｓ ＭＡ路 面在 高 温抗车 辙 、 温抗 裂 、 劳抗裂 、 老化 、 水损 害、 低 疲 抗 抗 抗滑 及耐 久 性等 方 面都 比传 统 的 Ａ Ｃ路 面优越 ， 材 在 料 品质和质 量控制 方 面也 比 Ａ Ｃ路 面要 求高一 些， Ｓ 但 ＭＡ结构 的使 用应结合各 个 国家各 自的特 点 。 因此 必须 用科 学的 态度 ， 地 区 从本 的 实际情 况 出发， 索一 条 Ｓ 探 ＭＡ路 面施 工的新路 子 。 ． 关 键词 ： 施 工 ；ＭＡ 沥青 ； 公路 Ｓ 质量控 制 ｌ ＭＡ沥青玛蹄脂碎石混合料 ｓ 沥 青 玛蹄 脂 碎 石 混 合 料 （ｏｅ ａ ｉ ｓ Ｓ ｎＭ ｔｘ — ｔ ｒＡ ｐ ａ 是一种由沥青 、 ｈ１ 纤维稳定剂 、 矿粉及少量细 集料组成 的沥青玛脂结合料 填 充间断级配的粗 骨料骨架 间隙而组 成的沥青混合 料。使 用情况 表明， Ｓ ＭＡ路面结构不仅 在高温 、 重载时车辙变 形量低， 而且低温 眭能 良好 。Ｓ ＭＡ路面集 中了 Ａ Ｃ路面 的空 隙率小 、水稳 定性及耐久 性好 和 Ａ Ｍ路面的集料嵌挤作用好 、 高温抗车辙 能力 强 以及 Ａ Ｋ路面抗滑性能等优 点， 同时克服 了 Ａ Ｃ 路 面的高温 稳定 性能 不足 、Ｍ及 Ａ Ａ Ｋ的不 耐 裂、 、 老化 抗水损坏性能差的特点 。 ２试验依据 ２ １粗集料 。 粗集料是 降噪透水路 面混合 料 的骨架应 具有 良 的颗粒形状 、 好 强度要求 、 滑 抗 性能等要求 。粗集料必须 由具有生产许 可证 的 采石场生产＇ 保证干燥’ 表面应该洁净 、 。采 粗糙 用平湖石场辉绿 岩。机轧碎石 ９ ｍ ． ｍ～１ｒ （ ５ ６ ｍ１ ｎ 号 料） ． ｍ ９ ｍ （ 号 料 ）和 ２ ６ ｍ ～ ，５ｍ ． ｍ ２ ４ ７ ５ ．ｍ ３ ４ ５ ｍ３ ． ｍ （号举 １ ７ ｝ 。 ２ ． ２细集料 细集料必须 由具有生产许可证 的采石场 生 产， 表面应该洁净 、 干燥 、 无风化 、 无杂质 有适 当的颗粒级配 表 １ ） 。 表 １Ｓ － ３ ＭＡ １Ｓ面层 用细集料 质量技 术要 求
浅谈改性沥青SMA路面施工技术与质量控制要点
特别 意 注 使0.075mm, 4.75mm, 9.5mm的
表1 SBS 改性沥青 技术要求
技术指标
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设计和控制质量的措施及S MA 的路面质量检查要求， 为类似工程提供经验借鉴。 关键词: 改性沥青 SMA 路面 质量控制
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文献 标识码: A
文 章编号:1672- 3791(2007)07(c卜0089- 02 表干法测定毛体积密度 空隙率一般控制在 时， 4 % 左右， 根据试验结果测定的各项指标 (VMA, VCA, VFA, 稳定度、流值等)选定 最 佳油石比， 其中VFA 是沥青混合料试件的
沥青 料总质 混合 量的0. 3%一 4%, 0.
和油 石比， 拌SMA 混合 料进行配合比 设计检
验。
3 目 合比 标配 设计
SMA 配合比 设计采用马歇尔 试件体积 设
计方法。 设计具体步骤是: ( 1)精确侧定各种原材料的相对密度。经 试验测定各种原材料的相对密度， 粗集料为毛 体积相对密度和表观相对密度的平均值 ， 细集 料和矿粉为表观相对密度。 (2)设计初试级配。根据各级矿料的筛分 结果， 调整各种矿料比例， 设计3 个不同粗细 的初试级配， 调整时以4. 75mm 通过率为关键 性筛孔， 变化其通过率则得到3 组矿料的初试
筛孔通过量控制按选定级配，以确定各热料 仓和矿粉的用料比例，同时反复调整冷料仓 进料比例， 以达到冷料仓和热料仓的供料均 级配。 衡，减少等料和溢料现象。 (3)VCADRC 的测定。用捣实法分别测 4.2 确定最佳油石比 定三组级配中> 4 . 75mm 粗集料的捣实密度， 按确定的热料比例， 标油石比士 以目 0.3% , 并分别计算各组初试级配捣实状态下粗集料 选取三种油石比分别制作马歇尔试件， 进行马 松装间隙率 V CADR C , 歇尔稳定度试验， 根据试验结果选定最佳油石 (4 ) 初始油石比和矿料级配的体积分析。 比， 一般生产配合比与目 标配合比的最佳油石 选择初始油石比应根据矿料级配的平均毛体 比应相同。 配合比 计检验 设 积相对密度选择。一般油石比约为6 .0% ， 并 4.3 生产 用三个不同级配分别制作SMA 马歇尔试件， 以确定的生产配合比拌和混合料， 进行沥 一组马歇尔试件数) 6 个， 用表干法测定试件 青析漏试验和马歇尔稳定度检验。 毛体积相对密度y mb ， 一组试件用真空法测 定最大理论相对密度y me 。 在条件限制时， 可 5 试拌与试铺 采用计算法得到的最大密度y mt 代替。然后 试拌、试铺是正式施工前必不可少的工 计算SMA 马歇尔试件的矿料间隙率VMA， 粗 作。 通过试拌可以再一次检验配合比、 拌和设 冷热仓供料平衡、 拌和时间、 拌和温 集料骨架间隙率VCAmix 空隙率w 和沥青饱 备运转、 和度VFA, 度控制、 纤维添加程序等。 木质 通过试铺可以 确定运输、 摊铺、碾压等工序的施工方法。 (5)选择设计级配。从 3 组初级配试验结 果中选择设计级配， 选择的级配结果应符 5 ， 拌和 1 VCAmix < VCADR C。及 VMA> 17 的要求。 在拌和前， 首先要采用强制搅拌法把抗剥 当有一组以上的级配同时符合要求时， . 以4 落剂按沥青质 量的0 . 4%均匀地掺人沥青中。 75mm筛通过率大且VMA 较大的级配为设计 具体方法是: 级配。 放入一定容积的沥青到强制式搅拌箱内， 称量沥青质量 (6)马 稳定度 歇尔 试验。 按比 例称取矿料， 根据沥青密度计算出沥青质量， 开动搅拌 按选定设计级配结果配置适量集料 ， 采用3 种 的0 .4%的抗剥落剂倒人搅拌箱内， 叶片搅拌2min 后， 把搅拌均匀的沥青抽进沥 不同的油石比制作马歇尔试件， 油石比的调整 青贮存罐备用， 在使用时， 可以利用几个沥青 以初始油石比为基淮上下调整0 . 3%左右， 并 计算空隙率等各项体积指标， 矿料(包括矿粉) 贮存罐用泵力循环法再次搅拌。 在SMA拌和时， 沥青温度应加热至1651 1 C 加热 温度1 70℃一 C， 1751 沥青加热 温度1 60℃一 一1700 ， 集料温度在180℃一 C ， 2001 混合料出 1700 ， 试验拌和温度 160℃一1700 ， 开始击实 温度155℃一 1600 。 得到3种不同油石比的马 厂温度在 170℃一185V ， 195℃的混合料 超过 歇尔试验结果。 应废弃。 时， 拌和 应先加人矿料， 紧接着加人 (7 )最佳油石比的确定。当SM A 试件用 矿粉， 千拌约7一los ， 在这期间加木质纤维， 千
SMA沥青路面的施工与质量控制
A SPHALT TECHNOLOGY沥青技术沥青马蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt），是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青马蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。
80年代初石棉纤维禁用而引进木质纤维后，SMA性能提高并得到广泛应用。
SMA的施工流程与质量控制施工前准备工作。
SMA℃施工前除按普通沥青混合料进行常规检查以外，还应检查以下几个方面：（1）木质纤素必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。
（2）对于现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂SBS的存放时间不宜太长，以防老化。
（3）对木质纤维素添加设备进行计量标定，木质纤维素添加设备不得受潮。
（4）改性沥青加热温度不大于175℃，并不得长时间的存放；对现场加工的改性沥青必须不间断搅拌，以防改性剂离析。
（5）制作好的改性沥青的温度应满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在160～165℃之间。
S M A的拌制。
生产S M A采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为400t/h，实际生产能力为315～345t/ h。
在采用间歇式沥青拌和机时，SMA 与普通沥青混合料生产的主要区别是（1）木质纤维素的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5～15S，总身产时间延长15～25S。
（2）由于沥青可能离析，SMA不应在储料仓里储备时间过长，储料仓力SMA的数量不宜过多，（3）采用人工添加木质纤维素以生产由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响SMA的使用品质；采用机械添加木质纤维素应防止输运管道堵塞（4）由于SMA使用了SBS改性沥青，拌和温度比普通沥青混合料提高了10～20℃左右，沥青加热温度掌握在165～175℃；矿料加热温度在190～220℃；矿粉和纤维素不加热；混合料出料温度控制在170～185℃，实践证明，这样的温度施工没有困难；当混合料超过195℃是，予以废弃。
关于SMA沥青路面施工过程的质量控制
SMA是引人关注的一种新型沥青混合料，因为它优越的低温抗裂性、高温稳定性以及抗老化的特性，受到众人重视。
沥青玛蹄脂碎石混合料—SMA，其由矿粉与少量的细集料、沥青结合料以及纤维稳定剂一起构成的玛蹄脂填充在比较多的粗集料间隙内的间断级配混合料。
因为SMA混合料有着细集料少、矿粉多、粗集料多及沥青多的特性，这一特性决定SMA混合料在选用原材料以及配合比设计与施工工艺控制上面，一些特点会和普通沥青混合料不同。
为了确保SMA沥青路面施工过程的质量，进行施工的时候，应进行原材料的合理选用，进行配合比的优化，进行运输及拌合、摊铺、压实与接缝处理等一些施工工艺过程质量控制的强化，进而保证SMA沥青路面抗滑表层施工的完成。
S M A沥青路面质量控制应坚持的原则应把SMA沥青路面质量控制贯穿在全部施工中的各道工序中，需要坚持的原则如下：必需的检验、施工设备及优良的材料SMA路面铺筑设备和普通沥青砼是大致一样的，尽量配备纤维稳定剂，机械增加设备。
对于检测设备，选用和普通沥青一样的仪器就行；SMA对材料有着比较高的要求，应认真进行材料的选择、采购以及进场的试化验，同时达到质量技术规定要求。
进行严格的检测与质量控制对于检测，要由级配严格开始，由于各种拌和机型不同，生产配比应该合格，针对质量控制，能够按照交通行业指南实施。
最优的施工工艺SMA的施工工艺要求是非常严格的，针对各道施工工艺，都应把指导置前。
进行大面积施工之前，一定进行试验路段的铺筑，解决碾压组合及碾压控制、合理出料温度、摊铺温度以及碾压温度。
S M A沥青路面施工工艺过程质量控制施工之前的准备工作在SMA施工之前，不但要按照普通沥青混合料操作规程实施常规检查，而且要进行下面的检查：对于进场材料，要进行检验。
尽量增大抽检密度，一定不用不合格的材料。
堆料场应实施场地硬化，以免把堆料场的土混进碎石里面。
在各种规格的料堆之间应该进行隔离墙的设置，避免规格不相同的碎石混在一块。
SMA沥青路面的施工和质量控制
过６ ％，改性 沥青掺加抗 剥落剂 ，添加 ５ 水 泥代替 石 ％
粉。
３Ｓ Ａ摊铺 。Ｓ Ａ 的摊铺跟普通 沥青路 面一样 采 ．Ｍ Ｍ
部进行 了试拌 ， 了生产配合 比设计 。生 产配 合 比油 进行 石 比为 ６３ ． ％，稳定剂为德国 Ｊ Ｓ公 司产颗粒状 木质素 Ｒ
纤维 ， 为混合料重量的 ０３ ． ％。 Ｓ ＭＡ沥青 混合 料的生产 采用 １台西筑 ３０ ０ ０型间 歇式沥青拌 和机 ， 每台的实际生产能力 为 １０ｈ ８ｔ 。采用 ，
象， 从而影响 Ｓ Ａ的使用性能 ； Ｍ 采用机械添加木质素纤 维应防止输送管道堵塞 ； ４ 拌和温度比拌普通沥青混 （）
合 料提高 了 １ ℃一 Ｏ 加℃。 比较 高的温 度更加利 于施工 ； （ 沥青混 凝土空 隙率控制 在 ３ ５ 马歇尔实验 采 ５） ％一 ％， 用 双面击实 ７ ，施工 中还要控制 现场的空隙率不超 ５次
短碾压时间 ， 证温度 。摊铺 机梯队作业 ， 错开 ５ 保 前后 ～
过程 中不能随意停顿 、 掉头。在成 型未冷却的路面上 严 二、 质量控制
１ｍ （ ０ 可以更好保证接茬热接 ） ，相邻摊铺机重叠 禁停放任何机械 、 车辆及物品。 １ｅ 使纵缝形成热接茬。 ０ｍ， 合格的运料车 ４５ — 辆在摊铺
制， 混合料 废弃温 度 １５ 每锅拌 和时 间不少 于 ５Ｓ ９ ℃， ０，
结构 （ 采用现场加工 Ｓ Ｓ Ｂ 改性沥青 ） ，路面施工于 ２０ 年 １ ０６ 月结束 ； 整个工程产品质量精湛 ， 内实外美 ， 通过验收并获得优良工程 ， 并得到有关专家和社会的
一
其中干拌不少于 １￣ ５ ， ０ ２Ｓ湿拌不少于 ４ ５ 。 Ｏ Ｓ改性沥青
喷出的要求 ， 在满足施工 的前 提下 ， 沥青 的加热温度 不 应太高 ， 一般控 制在 １０ ￣７￣。 ６￣ １０ Ｃ Ｃ
SMA改性沥青路面施工质量控制
浅谈SMA改性沥青路面施工质量控制摘要：sma沥青路面以其高温稳定性、水稳定性和耐久性等优势，被广泛使用于高等级公路路面的铺设中。
在施工中如何控制sma路面结构关键工序的施工质量是许多施工单位在施工过程中较难把握的。
本文从施工准备与施工过程中分析了对sma改性沥青进行质量控制的措施。
关键词：sma沥青混合料质量控制一、sma路面概述沥青玛蹄脂碎石混合料（简称sma）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
sma沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，由于粗集料的良好嵌挤，混合料有着非常好的高温抗车辙能力；同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善；添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好；间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。
二、施工准备（一）材料的准备做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。
材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以对材料工作要给以充分的重视和管理。
1.沥青沥青是最关键的材料，直接从生产厂家订购，一般设计文件都有明确要求。
沥青运到工地现场后，工地实验室要按照规范要求严格抽检。
工地实验室主要检查三大指标：针入度、延度及软化点，其它指标可根据需要选做。
沥青的贮备要用专用贮备罐，沥青加热时温度要控制好，石油沥青一般不得超过170℃，否则容易老化。
2.集料改性沥青sma路面预期的性能在很大程度上取决于粗集料的嵌挤作用，因此粗集料必须具有良好的韧性、强度、坚固性和耐磨性。
这样就要求对原材料的进场严格把关，严禁不合格材料进场。
能满足磨光值、磨耗值和冲击值三项指标的要求，并严格控制它的粒径。
细集料在改性沥青sma混合料中用来填充粗集料之间的间隙，并参与颗粒间的嵌挤作用。
SMA沥青混凝土路面施工及质量控制
由沥 青结 合料 与少量 的纤 维稳 定剂 、 细集 料 以及较 多量 ２ ． 沥青结合料 ．１ ２、 配 的粗集 料骨 架 的间隙 ，组成 一 体 的沥 青 混合 料 。Ｓ Ａ 集料 有 良好 的粘 附性 ， Ｍ 以保 证 有足够 的高温 稳定 性 和低 沥青 混凝 土是 近年 来一 种 新型 的沥 青混 合料 结 构形 式 ， 温韧 性 的沥 青 。 已有成 功经验 证 明使用 非 改性沥 青 的 一 除 它 能显著 地提 高沥 青混凝 士路 面 的路用 性 能 ， 具有 抗 普通 沥青 能使用 要求 者外 ，其 他宜 采用 改性 石 油沥 青 。 它 滑 耐磨 、 实 耐久 、 疲 劳 、 车 辙 、 少低 温 开裂 的优 用 于改性沥 青 的基质 沥青 必须 符合 《 路沥 青路 面 施 工 密 抗 抗 减 公
０４ ， ． ％ 必要 时可增加 纤维用 量 。 由于 原材 料 的质 量 直 接 影 响到 Ｓ Ａ沥 青 混凝 土 的 Ｍ
３ ．ｓ ２ ＭＡ沥青混凝土路 面平整度、 压实度控制
３２１ ．．摊铺
在 Ｓ Ａ沥 青混 合料摊 铺 时 ， 铺机 必须 缓 慢 ， 匀 、 Ｍ 摊 均 连续 不 问断地摊 铺 ，不得 随 意变换 速度 或 中途 停顿 ， 以 提 高平整 度 ， 少混 合料 的离 析 。改性 沥青 混合 料 有摊 减 铺速 度 宜 放慢 至 ｌ ３ ／ ｉ 。当发 现混 合 料 出现 明显 离 ～ｍ ｍ ｎ 析 、 浪 、 缝 、 痕 时 ， 立 即分 析 原 因 ， 以及 时排 波 裂 拖 应 予
３ — ４ —
广东建材 ２１ 年第４ ０２ 期
用 于 Ｓ Ａ沥 青路 面 的纤 维稳 定剂 宜选 用 木质 纤维 、 Ｍ
浅析SMA沥青路面施工质量控制
浅析SMA沥青路面施工质量控制摘要：SMA沥青路面具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点，目前被广泛的应用于高速公路和一些重载交通的抗滑表层。
笔者通过工作实践，调查以往已成功的SMA路面，对改性沥青SMA路面施工质量控制及施工中应注意的一些问题进行了说明。
关键词：SMA质量控制措施1 SMA的组成特性SMA是一种间断级配沥青混合料。
具有粗集料多、矿粉多、沥青用量多、细集料少、添加纤维、材料要求高等特点。
粗集料用量达矿料用量的75％以上，而细集料仅占矿料总量的20％以内，矿粉用到了8％～12％左右（一般为10％）。
大量的粗集料形成紧密嵌挤的骨架结构，纤维、矿粉、沥青和少量的细集料组成的马蹄脂填充空隙，细集料很少，马蹄脂部分刚好填充了粗集料之间的孔隙，混合料中粗集料相互之间的接触面很多，主要交通荷载由粗集料骨架承受。
这种结构组成使得SMA有很好的耐久性、抗车辙、抗裂、抗滑及较好的排水性能，尤其是抗高温车辙和低温裂缝以及疲劳性能尤为突出，同时还具有降低噪音，减少溅水和水雾等功能，这在一定程度上又提高了路面的能见度。
SMA路面在使用上虽有很大的优势，但在其施工工艺和控制上也提出了更高的要求和标准，要想铺出一条高性能的SMA路面，就必须在每一个环节对其进行严格的质量控制。
2 SMA的施工技术质量控制措施2.1在施工之前应对各种材料进行调查试验, 选择符合沥青路面使用要求的各种原材料, 经确认合格的材料方能进场。
（1）进场材料检验。
尽可能加大抽检密度，不合格的材料坚决不用。
堆料场要进行场地硬化，避免将堆料场的土混入碎石中。
不同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格的碎石混杂在一起。
料堆要有明显标示，防止上料时装错料。
经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量和风化石含量等。
如果外观检查认为颗粒组成不正常，则进行必要的筛分试验。
（2）木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥；对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备应防潮。
SMA路面施工质量控制
宜摊铺改性沥青 Ｓ Ｉ ＳＩ ＩＡ；ＩＡ的摊铺厚度应根据试 Ｖ ￣ 验路 的数据 来确 定 （ Ｍ ｓ Ａ的松 铺系 数通常 在 １ ５ １ ０之间 ） ． —． １ ２ 。 Ｓ ＮＡ的碾压遵循“ 紧跟 、 慢压、 高频、 低幅” 的 原则。碾压温度越高越好 ， 摊铺后应立即压实 ， 不 得等候。 压路机应以 ２ ｍ－ ｋ ／ ｋ ４ ｍｈ的速度进行均匀 的碾压， 碾压按初压（ 遍） １ 、 复压（ 遍 ） ２ 、 终压（遍） １ 三 阶段 进行 。 压 温度 一般 控 制在 ｌ０ １０ 实 终 １～ ３ ℃（ 际施工时的范围）终压时不得振动。在碾压过程 ， 中，可以发现混合料能在高温状态下用振动压路 机碾压而不产生推拥 ， 碾压成型后表面有足够的 构造深度又基本上不透水（ 经测定 ， Ａ路面构造 Ｓ Ｍ 深度在 ０ ～ ． 之间） ＳＩ ． １５ ９ ２ 。Ｉ ￣ Ａ的碾压与普通沥青混 凝土碾压相比， 下几点值得注意： ．为了防 有以 ｌ１ ３ 止混合料粘轮 ，可在钢轮表面均匀洒水使其保持 潮湿， 水中掺少量的清洗剂或其他适当的材料。 但 要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。ｌ ２压 － ３ １ —／ ／ １ ３ ４轮宽， 碾压 工作面长度 ３ ｍ ５ｍ １ ３ Ｉ ０ ～０ 。 ３ Ｓｌ Ｖ Ａ面层一旦达到足 够的密度后， 碾压即 应停止， 过度碾压可能导致沥 青马蹄脂结合料挤压到路表面， 影响构造深度。工 作 中应密切注意路表情况， 止过度碾压。 ３ 防 １ Ａ由 于 ＳＩ ＩＡ混合料使用了 Ｓ Ｓ ￣ Ｂ 改性沥青且沥青含量 高， 因而粘度大 ， 不得使用轮胎式压路机碾压 ， 以 防止粘轮及轮胎揉搓造成沥青马蹄脂挤到表面而 达 不到 压缩 效果 。 Ｉ ＭＡ混合料沥青含量的控制 ＡＳ 设计沥青 混合料的难点在于保证其坚硬的 矿物骨架和合适的沥青用量。沥青用量过多， 将造 成粗骨料之间的分离，易产生油斑；沥青用量过 少， 混合料将难以压实 ， 空隙率过高 ， 骨料之间的 沥青膜过薄 ， 从而影响其耐久性。因此， 在实际操 作过程中应随时控制每天 Ｓ ｌ ］Ａ混合料 的沥青用 Ｖ 量， 每天分上、 下午在后场各取一组沥青混合料进 行马歇尔试验、 抽提试验， 及时了解以混合料拌合 均匀、 纤维均匀分布在混合料后、 所有矿料颗粒全 部裹覆沥青结合料为度，拌合时间视实际情况可
SMA路面施工技术与质量控制措施
每台摊铺机应不少于2～3辆待卸车。
摊铺前的准备工作
对中面层进行严格检查，对表面 有损坏、油污、泥土等应酌情修补或处 理，表面泥土应彻底清扫干净，必要时 应用水冲洗。
需要在SMA上面层施工前完成相 关项目和交叉作业项目，SMA上面层 施工完成后不再允许对上面层进行有污 染、损坏的项目作业。
等重要特点，收到了预期效果。现谈谈 自己的一点体会。
SMA路面施工要点及质量 保证措施
原材料的控制
沥青 根据工程的气温条件与交通荷载
条件选择沥青，沥青要有较高的粘度， 符合一定的要求，以保证有足够的高温 稳定性和低温韧性。本工程采用国产 滨 洲 A H —— 9 0 作 为 改 性 沥 青 的 基 质 沥 青，改性剂采用SBS，改性沥青的制作 采用高温剪切与胶体磨加工，加工温度 高，成品黏度大，冷却结硬性强。对于 现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂 SBS的存放时间不宜太长，以防止老 化。改性沥青运输温度不低于150℃， 保温贮存温度不低于140℃，不得长时 间存放；对现 场加工的改性沥青必须 不间断地搅拌，以防改性剂离析。制作 好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输 送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前 提 下，沥青的加热温度不应太高，一 般控制在170℃～180℃之间。 集料
SMA路面施工技术与质量控制措施
文/徐顺通
SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥 青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组 成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级 配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种 新型沥青混合料。
SMA沥青混和料的设计遵循“三 多一少”的原则（即粗集料多，矿粉用 量多、沥青用量多、细集料少），充分 发挥了粗集料的骨架嵌挤作用，使混合 料产生非常好的抵抗荷载变形的能力， 再由沥青、矿粉、木质纤维、玛蹄脂等 填充其空隙，成为密实结构的沥青混合 料。其除具有良好的表面抗滑和抗磨耗 作用、抗高温、抗车辙、减少低温开 裂、平整度高、噪音小、能见度好等 特点外，SMA还具有路面抗变形能力 强、不透水、使用寿命长、维修养护费 用小等优点，同时SMA还可以减薄表 面层厚度，易于施工和维修。由于沥青 玛蹄脂具有上述各项优点，而逐步应用 于高等级公路路面，也是当前沥青路面 发展的总趋向。
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谈SMA沥青路面的施工技术及质量控制
关键词：sma沥青路面施工技术质量控制
1 概述
sma是近年来出现的一种引人注目的新型沥青混合料，沥青玛蹄脂碎石混合料（简称sma）是一种由纤维稳定剂、沥青结合料、矿粉及少量细集料组成的玛蹄脂填充于较多粗集料间隙中的间断级配混合料。
以其优良的高温稳定性、低温抗裂性及抗老化、抗滑降噪等性能而备受关注。
2 施工技术
2.1 改性沥青sma混合料的拌和工艺从改性沥青sma混合料在应用中的情况来看，一些施工企业在应用中片面的关注改性沥青sma混合料在应用中所具有的温度，将关注点放在混合料的拌和、混合料的摊铺以及碾压等施工工艺上，没有关注到由于温度过高而造成的沥青混合料所产生的老化问题。
sma混合料从试验所得出的结果来看，所具有的低温性能和混合料所具有的拌和温度是呈成反比，也就是说在sma混合料所具有的低温性能符合要求时，较高的拌合温度也是与规范的要求不相符合的。
sbs改性沥青本身没有对沥青的基质成分发生改变，只有物理方面改性的改性沥青，因而不能够提高抗老化方面的能力，混合料在温度达到176.6℃时会出现严重的老化问题，进而降低了混合料应具有的耐久性。
所以，在符合工艺要求的基础上，对混合料进行拌
制时，应尽力控制好sbs混合料所具有的拌和温度应小于175℃。
在进行拌和的情况下改性沥青sma混合料应采用的是间隙式的拌和机，且拌和设备应通过必要的检验被确定为合格，在符合要求的前提下才可投产使用。
拌和机如果在矿粉加入的情况下不能满足要求的，就应改进设备，从而在计量准确，确保在矿粉的加入量上能够做到精度控制的情况下，才能进行拌和。
回收的粉尘物质给混合料带来的负面影响极大，矿粉中不能采用，因而应严格进行控制。
应采用专业化的纤维加入设备进行纤维的投放，设备应做到能够自动把纤维加入进拌和机的拌缸内，同时能够准确地对加入量与加入时间进行控制。
在适当干拌的基础上加入矿粉，对粗细集料进行放料的同时应加入纤维，干拌均匀后应喷入改性沥青湿拌。
应确保纤维、矿粉在拌和过程中能够均匀的分散于混合料中，同时和沥青结合料之间能够充分拌和。
混合料应没有花白料、确保均匀一致、结团成块或者粗细集料离析的情况出现，应通过试验段的结果进行具体拌和时间的确定。
应对拌合温度进行控制，可以试拌，以经审核后所确定的依据为基础进行合理调整，一经确定就不能随意改变，在能符合摊铺与碾压工艺温度所具有要求的情况下应采用低限值。
应在混合料出厂前对温度与目测质量进行检测，不合格产品不能出厂。
2.2 改性沥青sma混合料的运输与摊铺与普通沥青混凝土相比，
改性沥青sma混合料在运输和摊铺方面的要求较高，应关注以下几个方面：①对沥青混合料的装车过程中应通过5次装料的方式来进行，从避免混合料产生离析现象的层面出发，同时每次装料应是车箱所具有容量的五分之一，在每次装料完成后都应移动车辆，以确保装料能够均匀。
如果运输车是大型的，可根据实际情况出发多次进行装料的处理。
②为了能确保混合料的温度，在运输中，应利用苫布把混凝土盖住，同时还能有效的避免外界污染，由于混合料温度下降而出现的硬壳现象一定要避免出现。
③测温地方应距车箱内12cm以上，应在运料车的车厢内确定合适地方打孔。
有利于对混合料出厂与摊铺的温度进行检测。
④为保证摊铺机能够平稳与匀速的运行，摊铺中应对摊铺机的运行速度进行控制，为使混合料摊铺初始密度大于85%，应起动熨平板及夯锤的振动功能。
⑤在摊铺中，应人工补填混合料接头处的缺料或路面的边缘缺料的地方。
如果混合料出现离析、断面不符合要求等情况应停止摊铺，将不合格部分铲除，查找原因，在问题解决后进行施工。
⑥当施工现场降雨量较大，地表潮湿，或温度小于15℃时，应停止摊铺作业。
⑦摊铺时，为保证上面层施工应具有的施工效果，应对下面一层进行检查。
2.3 碾压碾压是最重要的一环，sma是沥青路面的上面层，及时碾压非常关键。
sma混合料由于粗集料嵌挤良好，碾压过程中的推挤很小，可以使用压路机紧跟碾压，改性沥青的粘度随着sma混合料的温度下降而增大，这种情况下，压实就达不到要求。
碾压时每一碾道重迭宽度≥20cm，严格按照“紧跟、慢压、高频、低幅”由
路面低侧向高侧，半幅全宽度内碾压的原则进行，一旦达到要求的压实度应立即停止压路机作业（压实度不小于马歇尔试验密度的96%），以免过度碾压导致沥青玛蹄脂结合料被挤压到路表面影响路面的构造深度，不能使用轮胎压路机就是与普通沥青混合料碾压时的最大区别，其原因一是轮胎揉搓会使玛蹄脂上浮，造成泛油，过度揉搓将使混合料无法稳定；二是因改性沥青粘度非常大，容易粘轮。
选用较重的钢轮压路机在较高的温度下紧跟在摊铺机后碾压，在保证粗集料不被压碎的情况下，压实效果最佳。
初压采用双钢轮振动压路机紧跟摊铺机后单轮振压2遍，初压温度控制不低于160℃，复压采用双钢轮振动压路机振压2遍，终压采用双钢轮振动压路机静压1遍，终压碾压速度控制在5km/h以下，温度不低于120℃，即可达到压实度要求。
3 质量控制要点
3.1 原材料控制①细集料。
人工砂具有一定的粗细级配，是利用坚硬的石料反复破碎而制成的，细集料最好采用石灰岩机制人工砂，它不同于从石屑中筛分出来的细颗粒。
②粗集料。
必须选用针片状少、磨光值大、表观密度较大，磨耗值和压碎值小，破碎面棱角分明，且粗糙的、坚硬的石料，以发挥sma中粗集料的嵌挤作用。
为使粘附性达到要求，当使用花岗岩、砂岩等酸性石料时，最好使用改性沥青。
③矿粉。
因为矿粉帮助沥青起到了分散作用的缘故。
一般sma需要的矿粉数量，为沥青用量的1.8-2.0倍。
填料一般在8%-12%左右，矿粉不能含有有机物，最好选用石灰岩石粉，塑性指
数小于或等于4，0.075mm以下颗粒含量保持在80%左右。
④纤维。
添加纤维将增加sam中沥青与矿料的粘附性，通过油膜的粘结，提高集料之间的粘结力，剂量为混合料总量的0.3%。
木质素纤维贮存要下垫上盖，防止纤维受潮影响使用。
掺加木质素纤维，可以起到加筋作用。
3.2 sma施工中离析控制措施①拌合站监测。
在生产过程中不应随意变动经试拌确定的拌合时间；同时还应有人监测出场混合料，有无粗细料分离现象，有无花白料，如有离析现象应及时调整拌合时间。
②严格控制沥青混合料的矿料级配。
sma在拌和中，对混合料的级配应严格控制，使其在规定的级配范围之内，并接近要求级配范围的中值。
③sma在运输中发生离析。
在装料过程中，运料车应前后移动不少于3次，要遵循先后、再前、后装中的原则，分几次装混合料，这样有效减少混合料的离析。
④摊铺过程中的控制。
a因为在收料斗的过程中在重力作用下会造成粗细料的离析，所以，要减少摊铺机的收料斗的次数。
做到连续供料，应该做到在料斗才恢复原位时，下一辆运料车即开始卸料，以避免粗料集中。
应做到每辆料车摊铺机收料斗一次，这样摊出的铺面将不会出现等距离离析。
b避免铺面出现条带状离析的关键是摊铺机调整到最佳状态。
调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。
螺旋布料器的料面高度应基本在同一平面上，料量以布满三分之二布料器为度，并与铺面横坡一致，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺
层出现离析现象。
4 结束语
sma沥青混合料的施工质量与施工工艺有着密切的关系，因而在施工中必须明确sma沥青混合料所具有的相关特性后，确定合理设备，在规定的要求下完成sma沥青混合料的施工及质量控制工作，只有这样才能有效的提升施工质量，提高路面的使用性能。
参考文献：
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[3]孔亮.sma路面施工与质量控制问题研究[j].城市建设理论研究，2010（3）.。