城市轨道交通运营交路

城市轨道交通运营交路的探讨

摘要：介绍城市轨道交通运营交路方案的影响因素以及对各种运营交路方案进行分析，为城市轨道交通选择交路形式提供依据。关键词：运营交路；影响因素；广州地铁6号线

中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：

随着城市轨道交通的快速发展，受线网效应的影响，地铁客流持续增长，运能与运量的矛盾日益增长，为提高地铁运营服务水平、降低运营成本，地铁运营交路的选择至关重要。

一、运营交路的影响因素

（一）客流量

客流量反应了乘客的出行需求，是制定运营交路方案的基础。因此，运营交路方案要充分考虑乘客的出行需求、出行心理及特点，掌握客流特征，以满足乘客在不同时段和区段的出行需求。

（二）折返站能力

列车运行至交路终端站时需进行折返换向作业。根据车站线路布置不同，折返作业形式分为站前折返和站后折返，其中站前折返时间间隔一般都比较大。当折返能力成为全线通过能力的制约条件时，应调整运营交路方案，使车站折返能力与线路通过能力相协调。（三）车站客运压力

运营交路的选择要全面考虑车站客运的压力，客流量大的车站（特别是换乘站）不宜作为任一交路的折返点。

（四）车辆的配属

为完成乘客运送任务，轨道交通必须配属一定数量的车辆。但在满足运营组织需求的前提下，要尽量减少配属车辆，节省列车的购置费用，兼顾降低运营成本，提高运营效益。

二、各种运营交路方案的分析

城市轨道交通运营交路是指城市轨道交通列车担当运行的区段，分为常规交路（单一交路）和特殊交路。其中特殊交路包含大小交路（嵌套交路）、分段交路（衔接交路）、交错交路。

表1各种运营交路方案对比表

备注：断面不均衡系数=n/，其中为单向断面客流量（人/h），n 为单向全线断面数（个）。

三、实例分析

应当指出，在具体确定采用何种运营交路方案时，要充分考虑线路的客流分布规律，行车和客运组织的操作性、灵活性和安全性，并结合资源的需求，才能兼顾轨道交通的运营服务水平、运营成本，实现社会效益与经济效益双赢。现以广州地铁6号线首通段[2]为例作简单分析。

（一）六号线首通段的简概

1.线路情况。

广州地铁6号线首通段（图1）全长24.4km，共设22座车站，7座换乘站，其中浔峰岗、如意坊、长湴站设有折返线，东湖、黄花岗站设有存车线，均具备折返能力。

图1 广州地铁6号线首通段线路简图

2.列车配属情况。

六号线首通段配属列车27列，结合车辆扣修、检修需求，全线运营初期以上线22列车为最大数量。

3.客流预测。

按照线路设计资料，6号线首通段开通初期早高峰断面客流预测如图2。客流主要集中于如意坊～沙河段，越往两端终点站客流相对越小。其中最大断面出现在东湖～区庄区段，为12504人次/h。图2广州地铁6号线首通段开通初期早高峰预测断面客流图（二）运营交路方案分析

1.常规交路。

（1）根据6号线首通段的客流预测，6号线首通段高峰期上下行断面不均衡系数较大，均在1.8左右。如采用常规交路（单一交路）运营，浔峰岗至长湴的运行周期约为94min，在22列车上线运营情况，高峰期列车开行对数为14对/h（载客能力12824人次/h）。显然，线路最大断面的区段运能已接近饱和，但浔峰岗～如意坊区段满载率较低，为65%，运能存在一定的浪费。

（2）但六号线首通段开通初期信号功能尚未实现ato/ats，综合信号系统、车辆供应及行车安全风险等条件，实施常规交路（单一交路）较为稳妥。

2.特殊交路。

（1）特殊交路的选择。

若六号线首通段信号系统实现ato/ats功能，根据线路设计资料，6号线首通段中间车站均无具备双向折返功能，且高峰期线路断面不均衡系数较大，并集中于如意坊～沙河段，故只利于采用大小交路方案，大交路在浔峰岗～长湴运行，小交路在如意坊～长湴运行。（见图3）

图3 广州地铁6号线首通段大小交路方案示意图

（2）交路开行比例。

如六号线首通段采用大小交路方案，在22列车上线运营，大小交路的开行比例为1:1时，大交路开行对数8对/h（载客能力7328人次/h），小交路开行对数16对/h（载客能力14656人次/h），能满足如意坊～长湴段的客流需求，但浔峰岗～如意坊的运能存在缺口，车厢满载率超过100%；大小交路的开行比例为2:1时，大交路开行对数10对/h（载客能力9160人次/h），小交路开行对数15对/h（载客能力13740人次/h），均能满足各区段的客流需求，且不会造成客流较低区段运能的浪费。因此，若六号线首通段采用大小交路方案，交路列车开行比例按2:1为最佳。

3.实施大小交路的建议。

（1）行车组织方面：①如如意坊站上行方向大交路列车与下行方向小交路列车同时到达, 优先安排小交路列车进行折返；②加强对如意坊站客流的监控，若出现下行方向大量客流滞留站台时, 及时安排小交路列车改开大交路列车运行；③列车运行混乱时，以确保大交路正常运行为主，灵活使用调度办法,尽快恢复小交路正常

运行。

（2）客运服务方面：①利用广播、pids加强对乘客的宣传、引导，确保乘客有序的乘车；②如意坊站站台工作人员做好小交路列车的清客工作，确保列车运行的有序进行；③在小交路折返站上行方向, 由于到站的大交路列车比较拥挤, 站台工作人员做好乘客

的引导，以缓解大交路列车的客流压力。

四、结束语

城市轨道交通列车交路决定着轨道交通的服务水平、运营成本。因此，列车交路的选择要充分考虑各项因素，以客流量为主要依据，及早规划，实施时，还要有相应的措施与之配套。

参考文献：

[1] 王修志，宋建业. 断面客流不均衡条件下的地铁行车组织方法. 铁道运营技术，2009.

[2] 朱颖.广州市轨道交通六号线工程（浔峰岗～长湴）.中铁二院工程集团有限责任公司，2007.