岩溶地区基坑开挖对临近浅埋地铁隧道影响研究
浅议深基坑施工对紧邻地铁区间隧道结构影响
浅议深基坑施工对紧邻地铁区间隧道结构影响摘要：随着城镇化进程的加快，城市的建筑工程也蓬勃发展了起来。
在进行建筑工程施工的时候，就必然会涉及到深基坑开挖工作。
同时城市人口的增加也加大了城市的交通负担，各大城市都开始修建地铁已缓解交通压力。
那么，在进行深基坑开挖的时候，如何在设计和施工的时候准确的计算出土体位移，保护地铁隧道区间以及基坑周围其它建筑物和管线便成为设计和施工中一个十分棘手的问题。
本文主要分析了深基坑施工对于紧邻地铁区间隧道结构的影响，以期作为参考。
关键词：深基坑；紧邻地铁；隧道结构；影响分析一深基坑施工对地铁隧道的影响分析随着城市建设发展的需要，不可避免地会在已建地铁隧道之上或两侧进行各种各样的施工活动尤其是深基坑开挖工程。
在深基坑的建设中，包括桩基础、地下连续墙及基坑开挖施工等施工行为，势必会引起坑底回弹(隆起)、支护后土体侧移以及坑外地面沉降等，显然会影响甚至改变其近处地铁隧道的应力应变状态，对其相邻地铁隧道使用功能及地铁安全产生影响甚至造成严重危害。
（一）影响分析1地铁隧道沉降由于深基坑开挖施工引起围护墙侧向位移及坑内隆起等原因而使坑外土层沉降，埋于土层中的地铁隧道也随土层沉降而下沉。
地铁隧道的沉降与其下土层的沉降是相协调的，但由于地铁隧道刚度和土层刚度不同，两者沉降稍有差异。
所以说地铁隧道的竖向沉降破坏是由土层的不均匀沉降造成的。
2 地铁隧道变形软土地基中的地铁隧道由于深基坑开挖施工围护墙的侧向水平位移而向深基坑方向位移，且因围护墙侧向水平位移不均，而使地铁隧道产生挠曲变形而产生附加变形和应力，若地铁隧道能够承受这些附加的应力和变形则还能正常使用，否则就会遭到破坏，主要表现为隧道区间产生变形或变位，以及衬砌被压坏等。
（二）原因分析1客观因素第一，工程地质条件，如地层的物理力学性质、地下水条件等；第二，岩土工程环境条件，如基坑周边建（构）筑物，市政设施和地面超载等。
2支护设计条件第一，支护结构的刚度、支撑刚度和墙体入土深度等；第二，支撑力的大小；第三，主动区和被动区的加固方法。
基坑开挖对临近软土地铁隧道的影响
关键 词 ： 盾构法隧道 软土地 层 基坑开控 隧道 监洲 变形量梗 ｊ
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பைடு நூலகம்
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摘 要 ： 通过耐 某基坑周 围土悻位移场的理论分析厦 其临近的地 铁隧道 由基坑 开挖 引发的变形 的监 结 果 的分折 ，
从 罐 道 的 垂 直 沉 降 、 平 蒋 动 以厦 隧道 时横 向变 形 等 角 度 探 讨 丁基 坑 开 挖 对 临 近 地 铁 隧道 的 影 响 。 研 究 认 为 ， 方 面 基 坑 水 一
基坑开挖对邻近既有盾构隧道的影响分析
基坑开挖对邻近既有盾构隧道的影响分析摘要：随着我国城市建设的快速发展，用地资源愈加紧张，临近地铁的基坑工程越来越多。
为保证城市轨道交通的运营安全，需要研究基坑施工影响范围内的地铁隧道位移、变形和应力等的变化规律。
研究临近地铁基坑施工的主要方法包括理论计算、现场实测、模型试验和数值模拟等。
理论计算一般不考虑地铁隧道和周围土体的非线性作用，需进行大量简化，计算精度较低;对于已运营隧道，现场实测受到诸多限制，较难做到与基坑施工实时同步监测，数值计算逐渐成为基坑施工对临近地铁影响分析的有效手段。
基坑开挖深度对临近地铁隧道的影响规律，认为当基坑开挖深度与地铁隧道上覆土厚度之比大于0．5时，隧道竖向位移与基坑开挖深度近似呈线性变化。
利用数值模拟计算，并通过与现场实测数据进行对比分析，发现在一定的深度范围内采用人工抽条开挖可明显减小地铁隧道的隆起变形速率。
研究了渗流应力耦合作用下基坑开挖对临近地铁隧道的影响，并提出了结构优化方案。
关键词：基坑开挖；盾构隧道；数值模拟；位移；隆起变形引言随着城市交通的快速发展，城市地铁建设迅速普及。
新建建筑施工时，基坑开挖过程容易对周围既有盾构隧道造成影响，引起隧道周围土体扰动，隧道不同部位随之产生位移和隆起变形。
鉴于此，以某已建地铁建设项目为背景，通过有限元结构分析软件ＭＩＤＡＳＧＴＳ数值模拟的方法，计算开挖过程中隧道的位移及纵向隆起变形，并与现场实测数据进行对比，验证模拟的正确性。
1项目概况1.1工程概况某城市绕城高速改建采用半幅改造半幅通行方式进行，先南半幅路面改建、后北半幅改建。
改建工程与轨道交通运营1号线、在建5号线存在交叉。
交叉范围为改建绕城高速K31+840~K31+920段，对应轨道交通1号线左线K15+393~K15+468、右线K15+394~K15+470，对应5号线左右线K2+777~K2+852。
交叉范围内，高速公路路基基坑开挖深度约12.6~16.8m，开挖最底面距离1号线盾构隧道结构顶覆土厚度约4.15~5.07m，距离5号线盾构隧道结构顶覆土厚度约7.88~9.3m。
基坑开挖对邻近地铁隧道的影响研究
要 ：随着城 市建设 的发展 ，城 市轨道交通网络逐 渐完善 ，地铁 隧道在其正常运营阶段 不可避
免地要 受到各种新建工程 活动 的影响 ，其 中包括基坑工程 。文 中以上海地铁二号线南侧越 洋广场项 目
基坑工程为背景 ，采用三 维快速拉格 朗 日法 ，对基 坑开挖过程进行数值模拟 ，结果表 明 ，在基坑 开挖
小距离 ５ ８１，开挖深 度 ８ ３ｍ。场 地范 围 内土体从 ． ３ １ ．
上至下为 ：①素填土 ，层 厚 ２０～ ． ． ４ ０ｍ；② 粘性土 、 锰质 氧化物及其结 核 ，混少量钙质 结核 ，层厚 ３５～ ． ５６ｍ；③灰色淤 泥质粉 质粘 土 ，高压 缩性 ，夹 粉砂 ．
确保新建基坑施工质量 和施工进度 的同时 ，控制基 坑 施工所 引起 的周 围地层扰动 …，以保护邻近地铁 隧道
ｓｍｉ ｒ ｙ ｃ ｔｒｏ ．Ｂ ｓ ｄ ｏ ｄ ｌｔｓ ｆｈ ａ ｒｃ ｕ ｎ ｌｏ ｉｐｎ ｕ ｄｏ ｏ ｅ ｌｎ ，ｔ ｉ ｐ ｐ ｒｓｕ ｉｓ ｉ ｌ ｉ ｒ ｅ ｎ ａ ｅ ｎｍｏ ｅ ｅｔｏ ｅ ｄａ ｅｔｎ ｅ ｆ ｎ ｉｇＳ ｂ Ｈｙ ｒｐ ｗ ｒＰ ａ ｔ ｈｓ ａ ｅ ｔｄｅ ａｔ ｉ ｉ Ｊ
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１ ９４ ・
路 基 工 程 Ｓｂｒ ｅ ｎｉ ｅｎ ｕｇ ｄ ｇ ｅｒ ｇ ａ Ｅ ｎ ｉ
２１ ０ ０年第 ４期 （ 总第 １ １期） ５
基坑开挖对邻近地铁隧道的影响分析与风险评估报告
基坑开挖对邻近地铁隧道的影响分析与风险评估报告一、引言随着城市的发展和人口的增加，地铁交通成为现代都市中重要的交通方式。
然而，在地铁线路建设过程中，基坑开挖不可避免地会对邻近地铁隧道产生一定的影响。
本报告旨在对基坑开挖对邻近地铁隧道的影响进行系统的分析与风险评估。
二、基坑开挖对地铁隧道的影响2.1 振动影响基坑开挖过程中产生的振动是对地铁隧道最直接且重要的影响因素之一。
振动会引起地下结构物的位移和应力变化，进而可能导致地铁隧道的破坏。
振动对地铁隧道的影响程度与基坑与地铁隧道之间的距离、振动频率、振动幅度等因素有关。
2.2 土体沉降基坑开挖时，地下土体会发生不同程度的沉降。
土体沉降可能导致地铁隧道的沉降，进而引起地铁轨道的位移或破损。
土体沉降对地铁隧道的影响与基坑开挖的深度、土体的力学性质和地质条件等因素密切相关。
2.3 渗流影响基坑开挖过程中，地下水流的渗透性增加，可能导致地下水位的变化和水压力的增大。
渗流的变化可能引起隧道周围土体的液化或软化，从而对地铁隧道产生不利影响。
渗流影响的严重程度取决于基坑开挖的深度、土壤水分含量和周边地下水水位等因素。
三、风险评估3.1 风险识别通过对基坑开挖对地铁隧道可能产生的影响进行分析，可以识别出具体的风险点。
例如，位于基坑及地铁隧道之间且距离较近的地铁隧道段存在较大的振动风险；基坑开挖深度较大的区域存在较大的土体沉降风险等。
3.2 风险评估针对风险点，进行定量或定性的风险评估。
风险评估的目的是评估基坑开挖可能对地铁隧道造成的损失概率和损失程度。
通过分析振动、土体沉降和渗流等因素的影响程度，并结合概率统计方法，可对风险进行较为准确的评估。
3.3 风险控制针对评估结果，提出相应的风险控制措施。
例如，在基坑开挖过程中采取振动监测与控制措施，通过合理的施工工艺和振动隔离措施，减小振动对地铁隧道的影响；在土体沉降较大的区域采取适当的加固措施，以确保地铁隧道的稳定。
四、结论基坑开挖对邻近地铁隧道的影响是一个复杂而多变的问题。
基坑开挖对相邻浅埋盾构隧道的的影响分析及安全管控措施
基坑开挖对相邻浅埋盾构隧道的的影响分析及安全管控措施摘要：浅埋地铁隧道因所处地质教差，离地面较近，因此非常容易受到外部作业影响而导致发生位移变化。
本文结合某邻近地铁浅埋隧道的建筑基坑工程的施工和地铁隧道监测，研究了基坑开挖施工对邻近既有浅埋隧道的变形影响,分析了基坑开挖过程中隧道结构的位移变化，以了解基坑开挖施工引起的隧道结构位移变化情况，为今后类似工程施工提供借鉴。
关键词：既有浅埋隧道、基坑开挖监测变形分析前言近年来，我国地铁线路发展越发迅猛，涉及地铁控制保护区范围的工程也随之大量增加，而部分隧道由于受场地及设计要求所限，隧道埋深较浅且所处地质较差，外部施工对其影响尤为显著。
基坑围护结构的实施势必会扰动土层，同时基坑开挖过程中势必引起应力重新分布，在该过程中，隧道的受力平衡将被打破。
再重新达到平衡过程中，隧道将发生必要的位移变化，严重时可能还会因此发生渗漏的情况。
因此，必须重视浅埋隧道的安全保护，以确保地铁结构安全和正常运营。
一、工程概况1.1项目概况某项目基坑周长约为466m，总占地面积约23113m2，为三层地下室基坑。
该项目现状地面高程(广州城建高程，以下均同)为+19.26～+25.26m，基底高程为+7.56m，基坑开挖深度约为11.7～17.7m，邻近地铁侧采用“800/1000mm厚地连墙+三道内支撑”支护，地连墙外采用Ф850@1200三轴搅拌桩止水，桩长为21～24.5m。
1.2地铁概况及与项目的位置关系邻近地铁隧道位于该基坑的南侧，隧道外径约为6m,隧道结构顶覆土厚度约3.5～4.8m，与该工程止水桩、地下连续墙结构外边线之间的最小水平近距分别约为6m、7m。
图1基坑与地铁结构平面位置关系图2基坑与地铁结构三维关系二、工程地质该工程场地地貌单元属于冲积平原，地层由上到下分别为人工填土、粉质黏土层、中粗砂层、可塑状砂质粘性土、硬塑状砂质粘性土、全风化混合花岗岩、混合岩带、强风化混合花岗岩、混合岩带、中风化混合花岗岩、混合岩带、微风化混合花岗岩、混合岩带等，地铁隧道位于硬塑状砂质粘性土，基坑底亦处于硬塑状砂质粘性土层，该土层岩芯呈土柱状或散砂状，遇水崩解。
基坑开挖对临近既有地铁隧道的影响分析
基坑开挖对临近既有地铁隧道的影响分析摘要：在有限的城市地下空间中，地铁隧道在其使用阶段不可避免地会受到临近工程活动影响。
基坑开挖对临近地铁隧道会产生较大的不利影响，关系到地铁隧道的正常使用及安全性问题。
将基坑开挖施工对邻近既有隧道影响的研究方法归纳为：理论法、数值分析方法和现场实测方法，对发展概况及研究进展进行了综述，提出了目前该领域中需要研究的一些课题。
关键词：既有隧道；基坑开挖；变形；卸荷Abstract: In the limited city underground space of subway tunnel in the using stage, inevitably will be close to engineering activities. Foundation pit excavation on adjacent metro tunnel will have a larger adverse effects related to the subway tunnel, the normal use and safety problems. The excavation of foundation pit on adjacent existing tunnel effect research methods summarized as: theory, numerical analysis and field measurement method, the development survey and research progress were summarized, put forward the need to study in some project.Key words: tunnel; excavation; deformation; unloading中图分类号: TV551.4文献标识码： A 文章编号：前言处于城市环境中的地铁隧道，在其使用阶段不可避免地会受到这样或那样的工程活动影响。
基坑开挖对邻近既有地铁区间隧道影响分析
基坑开挖对邻近既有地铁区间隧道影响分析发布时间：2022-09-08T01:51:29.157Z 来源：《工程管理前沿》2022年9期5月作者：杨励[导读] 随着城市轨道交通系统的发展完善，地铁在各大城市中已逐渐成为最重要的公共交通工具，杨励中国铁路设计集团有限公司天津 300308摘要：随着城市轨道交通系统的发展完善，地铁在各大城市中已逐渐成为最重要的公共交通工具，邻近既有地铁结构建设的基坑工程也逐渐增多。
此类基坑支护设计和施工最关注的问题，即为基坑的施工过程对邻近既有地铁车站结构或区间隧道的影响。
基坑开挖产生的卸载作用会对既有地铁结构覆土的应力状态产生一定影响，从而引起相应的结构内力和变形变化，可能会对其正常使用和安全运行产生一定影响。
本文以天津地铁6号线尖山路站~黑牛城道站区间隧道上方地铁8号线智慧工地项目基坑工程建设为背景,采用三维有限元软件进行模拟分析，研究了无支护条件下浅基坑开挖对邻近地铁隧道受力及变形的影响，为类似工程的基坑设计和施工方案优化提供参考和建议。
关键词：基坑开挖；既有地铁；区间隧道；有限元；1、引言随着中国城镇化进程加快,轨道交通工程的规划和建设也加速发展，城市交通系统逐步完善，地下空间的开发强度也逐渐增大,这时各类建筑基坑工程的开挖难以避免的会遇到邻近既有地铁结构的情况，如何在基坑近距离开挖条件下保障地铁的安全运营是一个值得研究的重要课题。
由于每种基坑开挖及支护方式均有一定的适用范围，基坑施工过程与周围环境高度耦合，故近年来在基坑工程的设计与施工过程中，更加注重支护结构形式的选择及刚度与变形的匹配性，支护结构不仅要满足自身的刚度需要，更要严格控制周边变形、土方开挖和支护的方式、关注基坑降水对周围土层的破坏以及建筑物和地下构筑物的变形和安全性能影响。
本文以天津地铁6号线尖山路站~黑牛城道站区间隧道上方地铁8号线智慧工地项目基坑工程建设为背景,使用大型三维有限元软件MIDAS GTS NX建立实体模型，模拟基坑开挖对邻近既有地铁区间隧道的影响，得出基坑开挖过程及开挖完成后区间隧道的变形、受力等数值，为类似工程的基坑设计和施工方案优化提供参考和建议。
基坑开挖对邻近既有地铁隧道的影响研究
基坑开挖对邻近既有地铁隧道的影响研究发布时间：2021-06-28T07:02:03.450Z 来源：《防护工程》2021年6期作者：王秀妍[导读] 随着经济和社会的不断发展，世界各地的城市地下空间工程建设都进入了一个新的阶段，如深基坑工程、地铁隧道建设等。
然而，由于城市土地资源的限制，深基坑工程的地下空间必然会对周围环境、建筑材料，如地铁隧道、市政管线等产生一定的不利影响，如如何解决城市建设中突出的矛盾，是专家领域的相关学者和工程师需要考虑的问题。
王秀妍1.中国铁路设计集团有限公司天津 300308；2.城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津 300308摘要：随着经济和社会的不断发展，世界各地的城市地下空间工程建设都进入了一个新的阶段，如深基坑工程、地铁隧道建设等。
然而，由于城市土地资源的限制，深基坑工程的地下空间必然会对周围环境、建筑材料，如地铁隧道、市政管线等产生一定的不利影响，如如何解决城市建设中突出的矛盾，是专家领域的相关学者和工程师需要考虑的问题。
关键词：基坑开挖；邻近既有；地铁隧道1工程概况1.1基坑工程及邻近隧道概况基坑开挖深度为5.85~10.35m。
坑的底部位于粘土中。
基坑南侧采用1:0.85坡降支护方案。
西侧排桩+斜撑支护方案;北侧采用排桩+坡降支护方案;基坑东侧开挖深度为7.35m，接近土地红线。
采用排桩加斜支撑的支护方案。
挡土桩为钻孔灌注桩，直径0.9m，间距1.6m，桩长12m。
基坑东侧临近轨道交通1号线的已运营的区间隧道，隧道拱底埋深约10.7m，区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，隧道管片内净空理论值为5.4m，隧道衬砌采用管片厚度300mm、环宽1.5m的C50预制装配式钢筋混凝土平板形单层衬砌。
基坑边线距1号线区间隧道边线最近约23.4m，距离车站最近约42.1m，主要评估分析对象为区间隧道，基坑支护与区间隧道位置关系如图1所示。
车站结构及围护结构材料参数取值表22.2计算工况为分析基坑工程施工对地铁区间隧道及车站的影响，按基坑施工各个步骤分析基坑工程施工对地铁车站、区间隧道的影响。
基坑开挖对临近地铁隧道影响分析及控制
基坑开挖对临近地铁隧道影响分析及控制于海涛北京中天路通智控科技有限公司 北京 100024摘要：随着城市化进程的不断进行，地铁成为人们日常出行的工具，城市的不断建设发展，导致临近地铁的工程不断增加，新工程的建设必然会对既有地铁隧道产生影响。
基坑工程作为新建工程的基础工程，会引发土层结构的变动，从而对既有地铁隧道结构产生一定的影响。
因此，基坑开挖时应当充分考虑对地铁隧道产生的不利影响，积极探寻控制措施。
关键词：基坑 地铁隧道 地质条件 结构变形中图分类号：U231文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2024)03-0092-03 Analysis and Control of the Impact of the Excavation of Foundation Pits on Adjacent Subway TunnelsYU HaitaoBeijing Zhongtianlutong Intelligent Control Technology Co., Ltd., Beijing, 100024 China Abstract:With the continuous progress of urbanization, the subway has become a tool for people's daily travel. The continuous construction and development of cities have led to an increasing number of projects near subways, and the construction of new projects will inevitably have an impact on existing subway tunnels. As the foundation engineering of new projects, foundation pit projects will cause the changes of the soil structure, and then have a certain impact on the structure of existing subway tunnels. Therefore, when excavating foundation pits, adverse ef‐fects on subway tunnels should be fully considered, and control measures should be actively explored.Key Words: Foundation pit; Subway tunnel; Address conditions; Structural deformation地铁大多连接商业区、居民区、工业区，构建了城市的交通网络，以便捷准时、不占用地面空间等优点成为城市建设的重要工程。
基坑施工开挖对邻近地铁隧道的影响分析
基坑施工开挖对邻近地铁隧道的影响分析随着城市的不断扩大和人口的增加，地铁交通成为现代城市交通的重要组成部分。
在地铁建设过程中，施工开挖是一个关键环节。
然而，施工开挖对邻近地铁隧道可能会带来一些负面影响。
本文将分析基坑施工开挖对邻近地铁隧道的影响。
首先，基坑施工开挖可能会对邻近地铁隧道的稳定性产生影响。
地铁隧道是经过严格设计和施工的，其结构稳定性和地下车辆运行的安全性是高度关注的。
然而，基坑施工开挖可能会引起地铁隧道周围土层的移动和沉降，导致地铁隧道的结构受损或变形。
这可能会对地铁隧道的运行安全性造成威胁，甚至可能引发地铁事故。
其次，基坑施工开挖可能会对邻近地铁隧道的地下水位产生影响。
施工开挖会打断周围土壤和岩石的物理结构，可能导致地下水的泄漏或改变地下水的流动路径。
这可能会影响地铁隧道周围地下水位的稳定性，甚至可能导致地铁隧道周围地下水的涌入，进一步影响地铁的运行安全。
另外，基坑施工开挖可能会对邻近地铁隧道的噪声和振动产生影响。
施工开挖过程中使用的机械设备和爆破作业可能会产生噪声和振动，影响地铁隧道附近的居民和乘客的生活质量和出行舒适度。
此外，基坑施工开挖还可能会对邻近地铁站点的连通性和交通组织产生影响。
施工开挖可能会导致周围道路的封闭或交通管控，给地铁站点周围的交通组织带来一定的困难。
这可能会给地铁乘客和周边居民带来不便，影响他们的出行和生活。
为了减少基坑施工开挖对邻近地铁隧道的影响，我们可以采取一系列的措施。
首先，合理安排施工进度和方式，减少对地铁隧道的影响。
其次，采取适当的支护和加固措施，确保地铁隧道的结构稳定性。
此外，控制施工噪声和振动，减少对周边居民和乘客的干扰。
最后，加强与地铁运营公司的沟通和协调，共同应对施工开挖可能引发的问题。
综上所述，基坑施工开挖对邻近地铁隧道可能会带来一定的影响，包括地铁隧道的稳定性、地下水位、噪声和振动以及交通组织等方面。
然而，通过合理安排施工进度和方式，采取适当的措施和加强沟通协调，可以减少这些影响，确保地铁运营的安全和顺利进行。
基坑开挖对近邻地铁车站和隧道的影响
基坑开挖对近邻地铁车站和隧道的影响摘要：目前，中国城市与地铁的发展相互促进，带来城市更加繁荣的同时，对地铁的线路站点密度提出了更高的要求，诸如上海、北京、深圳、天津、南京等城市的地铁已经形成了网络化运营，但是规划的线路依旧在加密和扩张。
与此同时，在地铁换乘站点建设和周边物业开发过程中，常常出现深基坑邻近已有车站和隧道的情况。
关键词：基坑开挖；近邻地铁车站；隧道；近年来，随着地铁和工程建设的发展，两者影响日益增加，基坑开挖对地铁车站静动力学行为的影响已引起岩土工作者的广泛关注，并开展了一系列研究工作。
由于铁路隧道穿越既有线施工具有一定的特殊性，所以还并未形成一个较为系统和完整的施工措施。
通过先期在运营前施工圆形的暗挖隧道，对既有运营线形成强力的支护体系，后期盾构边掘进边拼装管片通过暗挖隧道，保证了运营线的安全。
一、基坑开挖对近邻地铁车站和隧道的影响基坑开挖期间地铁站对近站隧道的影响分析。
由于基坑开挖在竖直方向的卸荷作用，基坑底部及周边深层土体会产生一定的隆起，近邻地铁车站结构处于隆起土层内的部分会受到土体向上的作用力。
当土体向上的总作用力大于地铁车站重力、车站与土体间静摩擦阻力之和时，车站总体向上位移；当土体向上的总作用力小于地铁车站重力、车站与土体间静摩擦阻力之和时，车站总体下沉。
车站近基坑一侧和远基坑一侧之间受力不均，车站会发生一定程度的倾斜，车站可能出现整体下沉但近基坑侧上浮的现象。
由于水平卸荷、基坑围护向坑内的侧向移动，隆起范围以上土层会发生沉降，导致土层中的地铁隧道发生下沉。
当地铁车站与隧道相连部分发生上浮而隧道发生下沉时，这种沉降差对地铁隧道结构造成的危害是极其严重的。
隧道沉降最大值位于基坑中间位置，隧道沉降值由基坑中间位置向两侧递减，说明地铁车站对隧道位移有一定的抑制作用，影响近站隧道的位移分布。
由于与地铁车站相连，近站隧道受地铁站上浮的影响，基坑中间位置的竖向位移受到抑制，位移分布发生了一定的改变，隧道最大竖向位移位置由基坑中间转移到基坑边缘。
基坑开挖对邻近地铁隧道运营安全影响研究——以广州某邻近地铁基坑开挖工程为例
基坑开挖对邻近地铁隧道运营安全影响研究——以广州某邻近地铁基坑开挖工程为例发布时间：2022-08-14T06:18:07.816Z 来源：《城镇建设》2022年5卷3月6期作者：郭清锋[导读] 城市快速发展对用地的需求量急剧增大，城市空间资源日益短缺郭清锋广州地铁设计研究院股份有限公司广州 510010摘要：城市快速发展对用地的需求量急剧增大，城市空间资源日益短缺，紧邻既有地铁的基坑开挖越来越常见。
基坑开挖过程中的地层扰动、固结沉降、降排水会引起周围地层产生位移和变形，进而对邻近地铁的运营造成不利影响。
研究基坑开挖对运营地铁的影响，对确保邻近地铁隧道的安全运营有重要意义。
本文以广州某邻近地铁基坑开挖工程为例，采用midas GTS/NX数值模拟软件研究了基坑开挖对邻近地铁隧道的水平变形、沉降和受力的影响，进而对基坑的设计和施工方案进行优化。
研究成果对于临近地铁隧道的基坑设计、施工和监测具有较好的工程指导意义，可为类似工程提供有益的工程借鉴。
关键词：基坑开挖；邻近地铁隧道；数值模拟；midas GTS/NX0 引言随着我国轨道交通和城市建设的迅速发展，紧邻运营线路的基坑（包括隧道两侧及上部）项目屡见不鲜，许多大型深基坑距离地铁仅有3m，开挖深也越来越深。
深基坑开挖必然引起围护结构向基坑内的侧向位移和坑内土体隆起，加之工程降水等因素影响使得坑外地层沉降，隧道结构随之变形。
施工过程中的不慎、不当很可能导致地铁结构的变形超标，从而引发渗漏水等结构病害,严重者会直接影响到列车的正常运营。
研究临近地铁基坑施工的主要方法包括理论计算、现场实测、模型试验和数值模拟等[1-4]。
理论计算一般不考虑地铁隧道和周围土体的非线性作用，需进行大量简化，计算精度较低。
因此，目前在工程中更倾向于采用数值模拟的方法。
俞强[5-7]采用数值模拟的方法研究了基坑开挖对邻近运营地铁隧道的影响。
本文以广州地铁某区间附近的基坑为研究背景，运用数值模拟的方法详细分析基坑开挖对紧邻地铁隧道结构受力变形的影响，根据分析结果对基坑设计、施工和监测提出合理建议，同时也为紧邻地铁隧道的基坑开挖的设计与施工积累工程经验。
灰岩岩溶地层基坑施工对邻近地铁隧道的影响
灰岩岩溶地层基坑施工对邻近地铁隧道的影响发表时间：2019-05-06T11:44:57.867Z 来源：《建筑模拟》2019年第8期作者：张杨罗海妮蒋哲辛丹[导读] 本文以实际工程为背景，针对灰岩溶洞区域中基坑开挖对地铁隧道的影响进行讨论，并通过三维有限元分析计算软件GTS-NX对实际工程进行模拟分析，得到一些初步结论。
张杨罗海妮蒋哲辛丹中国建筑第四工程局有限公司广东广州 510006摘要：本文以实际工程为背景，针对灰岩溶洞区域中基坑开挖对地铁隧道的影响进行讨论，并通过三维有限元分析计算软件GTS-NX对实际工程进行模拟分析，得到一些初步结论。
关键词：地铁隧道；基坑；有限元；0引言随着我国经济的深化改革，建筑土木行业的发展越来越趋向于规范化、系统化，无论是管理、设计、施工、监理、验收等各方单位以及各个步骤都都从以往的“靠经验”逐渐向“按规范”进步。
但由于岩土工程中地层的复杂性与多样性是客观存在的，在修建建构筑物时必然会碰到种种特殊地层，尤其在与岩土工程相关的项目（如地铁、基坑等）中，特殊地层一直是工程重、难点。
1工程概况1.1工程介绍项目设3层地下室，拟采用灌注桩基础。
基坑支护周长约240m，长度约84m，宽度约37m，开挖深度约17m，基坑支护设计采用800mm 地连墙+三道内支撑方案作为支护体系。
地连墙要求穿过砂层底进入强风化岩层不小于1.5m、中风化岩层不小于1m。
基坑边线距离隧道净距离约14m。
基坑平面布置图如图1所示。
图1、基坑平面布置示意图1.2工程地质及水文地质情况场地位于地形地貌属残丘～冲积平原地带，场地岩土层自上而下划分为：人工填土、粉土、细砂、粘性土、中风化石灰岩，隧道底以下为微风化石灰岩，地层结构较为复杂。
本场地地层的岩土工程特性和岩土设计参数建议值见表1。
2三维有限元数值模拟分析根据项目基坑支护设计的平、剖面图及其与邻近地铁隧道区间的空间关系，选取的模型边界为基坑支护结构、隧道外衬边线外5倍基坑深度范围作为边界来确定分析，最终确定分析模型的大小（长×宽×高）为230m×105 m×90m。
基坑开挖对邻近地铁隧道的变形影响
基坑开挖对邻近地铁隧道的变形影响随着当前城市化进程的日益加快，大大推动了地铁工程的发展，因此，我们经常可以看到这样一种情况：在已经建成的地铁隧道附近开展基坑开挖工程施工。
在工程的施工环境较为复杂的条件之下，不仅要有效保证新建基坑进度与施工质量，而且要对基坑施工所导致的附近地层扰动情况进行控制，从而切实保护邻近地铁隧道安全性。
1基坑开挖对邻近地铁隧道变形影响研究的必要性一般而言基坑开挖会使得其邻近地铁隧道产生变形情况，这一变形主要包括：沉降变形、收敛变形以及移位变形等，这些都会对当前地铁隧道的正常使用产生一定水准的影响，在严重的情况下甚至可以致使地铁隧道管片裂开、漏泥以及漏水等情况，对地铁隧道的安全性与应用功能产生严重的影响，所以相关工程人员一定要采取相关措施来严格的控制基层开挖对附近地铁隧道变形的影响问题。
通常而言，这一变形影响的研究内容主要包括以下几项：原型检测案例分析、理论分析以及数值模拟。
其中，数值模拟方法能够将基坑开挖对邻近隧道变形产生的影响给定性的反映出来，但是因为要恰当的确定土体的具体模型与相关参数是具有较高的难度的，所以要向切实应用这一方法的计算结果是非常困难的。
运用方法与理论来对基坑开挖对地铁隧道变形产生影响的研究较少，而通常是对基坑周围土体的位移情况进行相对应的调查研究工作。
在地铁隧道和基坑土体位移的情况相同时，就能够计算出土体位移主要为竖向位移，但是因为地铁隧道本身具有较大的刚度，所以计算结果通常是地铁隧道沉降较大，相对之水平位移就较小。
2地铁隧道变形基本规律研究2．1地铁隧道变形的主要影响因素地铁隧道变形的影响因素众多，基坑开挖会对邻近地铁隧道变形产生严重的影响。
因为就实质而言，基坑开挖就是土体压力卸载的一个过程，在地铁隧道附近的基坑开挖会对隧道产生一定的影响，这一影响主要表现为两个方面：第一，因为基坑开挖而导致隧道维护的侧向位移以及坑内隆起，进而使得坑外地层产生一定的沉降现象，这一沉降使得地铁隧道也会随之产生沉降问题;第二，因为基坑开挖而使得维护结构朝着基坑的内侧持续移动，进而使得隧道产生一定的弯曲变形问题。
基坑开挖施工对邻近地铁隧道的影响分析
基坑开挖施工对邻近地铁隧道的影响分析发布时间：2022-08-29T05:20:51.760Z 来源：《建筑创作》2022年1月2期作者：柴文勇[导读] 基坑开挖施工会对周边运营的地铁隧道产生一定的影响,并影响轨道交通的行车安全柴文勇中国铁路设计集团有限公司广东分公司 518052[摘要]基坑开挖施工会对周边运营的地铁隧道产生一定的影响,并影响轨道交通的行车安全。
为降低基坑施工对周围环境的干扰,需采用监测技术,对基坑施工附近的地铁隧道变形进行监测,并根据实时监测结果采取针对性措施控制地铁隧道的变形,保证轨道交通运营安全。
关键词：基坑开挖施工；地铁隧道；影响1工程概况本文以某城市一建设工程为例,该建设工程建筑面积约为50080.37m2,面积约为24360m2,施工的一段基坑边线距城市轨道交通左线隧道约9m处,基坑总深为9.6m左右，采取双排桩进行支护。
1.1工程基坑支护设计为从根本上减少基坑施工对铁路的运营稳定性所产生的干扰,在基坑支护中,使用双排灌注桩结构,桩直径为1.2m,间距为1.8m。
与前排灌注桩之间采用素混凝土咬合桩,以保证灌注桩整体的可靠性。
1.2工程地质对施工现场沿途地质进行勘查,发现在施工区域内存在强风化花岗岩，其风化程度高，强度低且易发生变形，需对地层和周边地铁隧道变形实施严密监控。
2基坑施工对地铁隧道变形的影响分析基坑施工前对地铁隧道变形的影响,主要表现在以下二个方面:首先,地基基坑施工对地铁隧道内部产生的环境影响,由于基坑后排桩和地铁隧洞的间距比较小,所以在后排桩成孔时,内部应力会引起地铁隧洞附近地层应力发生变化,进而影响到地铁隧洞的使用性能;其二,基坑施工会造成地铁隧道结构变形。
在基坑施工过程中,支护构件会出现侧向移动,基坑底部隆起,导致轨道交通在正常运营过程中出现安全隐患。
2.1基坑支护桩施工影响在基坑支护桩土中成孔的期间,由于内部应力过大会造成孔道塌陷,周边混凝土结构出现变形和偏移现象,给城市轨道等交通线路造成了较大安全隐患。
地铁基坑开挖对临近地下通道的影响规律研究
地铁基坑开挖对临近地下通道的影响规律研
究
随着城市的发展，地铁工程已经成为城市建设中不可或缺的一部分。
但是，地铁基坑的开挖会对临近地下通道的安全造成影响。
因此，研究地铁开挖对临近地下通道的影响规律具有重要意义。
研究表明，地铁基坑开挖对临近地下通道的影响主要表现在以下
几个方面：
1. 地震影响
地铁基坑开挖会导致地面产生振动，这种振动可能会引起地下通
道的损坏，尤其是在地震频繁的区域。
因此，在进行地铁开挖之前，
必须要充分考虑地震的影响，并采取相应的措施来确保地下通道的安全。
2. 土体沉降
地铁基坑开挖会使土体受力破坏，从而导致土体沉降。
如果临近
地下通道的地基被影响，它的承载能力将会下降，从而导致通道的变
形和破坏。
因此，在进行地铁基坑开挖时，必须要充分考虑土体沉降
对临近地下通道的影响，并采取措施来保证通道的安全。
3. 地下水位变化
地铁基坑开挖会改变地下水位的分布和流动方向，从而导致渗流、涌水等问题，这些问题可能会对临近地下通道的安全产生影响。
因此，在进行地铁基坑开挖时，必须要充分考虑地下水位的影响，并采取相
应的措施来保证通道的安全。
总之，地铁基坑开挖对临近地下通道的影响是非常复杂的，需要
综合考虑各种因素。
在进行地铁基坑开挖之前，必须要进行充分的调
查和评估，以便采取相应的措施保证临近地下通道的安全。
基坑工程施工对临近地铁隧道结构的安全评价研究
0引言近几年，随着城市地铁工程项目的快速发展，经常会遇到工程项目在基坑开挖施工期间对临近地铁隧道结构的施工衔接问题。
临近地铁周边进行工程活动对地铁正常运营是一个极大的风险，邻近地铁隧道建筑项目在基坑开挖施工期间会引起周边岩土层与隧道结构的扰动，也会容易导致隧道结构产生附加荷载和位移变形，如果因此导致质量安全问题将造成无法估量的事故责任和经济财产损失，因此对临近地铁周边的工程建设过程强化安全风险管控至关重要，更对地铁正常运营的稳定可靠保障是个重点难点。
现如今，城市现代化建设加速、城市地面建筑和地下管线密集、各类交通设施工程开发需求增加，建立地铁运营危险源查找、识别、分析、评价、管控体系，对地铁周边的每个在建、拟建项目进行严格审查，从而为地铁安全运营提供有力保障。
因此，针对建筑工程基坑开挖施工对临近地铁隧道结构的岩土扰动和位移变形影响进行研究具有极其重要的借鉴意义。
本论文以某城市工程建设项目基坑工程与既有地铁区间临近施工为工程案例，采用基坑开挖理论分析和有限元数值计算及工况分析，并提出了施工安全监督与安全保护建议，对类似地铁隧道工程施工具有一定的参考和借鉴。
1工程概况某城市大型公共建筑项目，周边交通发达，城市轨道交通2、7、9号三条地铁线环绕，其中地铁2号线位于场地北侧213m，场地西南侧最近距离169m处7号线及南侧最近距离13m处9号线。
场地内现状标高在10.6~17.2m之间，场地东北角地势较高，其它地段向南、向西方呈缓坡向，逐渐降低。
拟建项目用地面积约10.8万m2，建筑总面积约37.5万m2。
拟建基坑占地面积约7.46万m2，坑底设计高程约为-1.25~4.45m，基坑深约8.2~15.9m。
基坑轮廓整体不规则形状，基坑周长约为1070m。
基坑南侧距离主干道机动车道边线约27.8~40m，距离地铁9号线≥41m；基坑西侧距离快速路机动车道33.3~46.7m；基坑与市政道路之间主要为空地、绿化带、人行道等；基坑北侧距离最近的建筑物约39m；基坑东侧为水库及其主坝，基坑与主坝堤岸坡脚最近距离约11m，东侧其他区域较为空旷。
浅谈岩溶地区地下施工对邻近地铁结构的影响
浅谈岩溶地区地下施工对邻近地铁结构的影响摘要：邻近地铁结构的建设项目，尤其处于岩溶地质区域，项目地基基础、桩基础等地下工程实施时将对地铁结构的安全性造成直接影响。
本文以广州北站至白云国际机场快速通道迎宾立交项目为实例，通过对桥梁桩基溶、土洞预处理，同时通过地铁监测系统，指导优化施工工艺，确保地铁结构及列车运营安全。
关键词：岩溶地质溶洞处理地铁结构自动监测系统1、前言广州地铁9号线被国内专家称为全国首条建在岩溶地质上面的地铁，在前期地质勘探过程中平均每钻两个孔就发现存在至少一个溶土洞，最大的接近六层楼高，若未能对此类溶、土洞进行提前处理，区间隧道施工时足以吞噬“不知深浅”的盾构机。
而在地铁隧道旁不足5m的位置施工桥梁桩基，对未能探明的溶土洞造成扰动或破坏，也随时面临着突发涌水、涌泥、塌陷等情况，从而导致邻近的地铁结构位移、破损，影响地铁运营安全。
本文以广州北站至白云国际机场快速通道迎宾立交项目为实例，探讨在岩溶地区如何通过优化桥梁桩基施工技术，减少对邻近地铁结构的影响，保证列车运营安全。
2、工程简述广州北站至白云国际机场快速通道迎宾立交共设置四条车道线，A线宽14.1m，总长857.2m，其中桥梁长度606m，引道长度251.2m ；B线宽14.1~17.6m，总长694.8m，其中桥梁长度390.5m，引道长度304.3m；C线宽10.7m，总长597.2m，其中桥梁长度468.6m，引道长度128.6m；D线宽10.7m，总长622.4m，其中桥梁长度378.4m，引道长度244m。
本工程A线、B线桥部分桩基及C线、D线桥全部桩基位于位于广州地铁九号线【高增站-清塘站】区间隧道结构外侧20m地铁保护区域内，水平距离地铁风井结构最小净距3.8m，距离地铁隧道结构最小净距4.6m。
若桩基施工遇到溶洞时，溶洞塌陷或水压平衡失稳将对地铁结构安全造成直接影响，因此在桩基施工时应对溶洞进行处理。
3、岩溶情况及处理对策3.1桩基岩溶情况桩基施工前勘探采用一桩一钻布置钻孔，在地铁20m范围内共布置钻孔数127个，统计见洞率达到48%，揭露溶洞高1.0~22.3m不等，溶洞填充情况分别有空溶洞、全填充溶洞、半填充溶洞。
基坑开挖对邻近地铁隧道的安全影响分析
基坑开挖对邻近地铁隧道的安全影响分析发布时间：2022-09-12T02:26:05.661Z 来源：《城镇建设》2022年5卷8期作者：敖圣锋[导读] 以广州地铁18号线万顷沙站~横沥站区间的某基坑为例，敖圣锋广东省重工建筑设计院有限公司，广东广州 510700摘要：以广州地铁18号线万顷沙站~横沥站区间的某基坑为例，采用有限元建模方法，分析基坑开挖回填全过程施工对既有隧道的安全影响。
研究成果对地铁沿线的基坑设计、施工具有较好的借鉴和指导意义。
关键词：基坑开挖；地铁隧道；安全影响0 引言为了缓解日益加剧的交通压力，城市地下空间不断发展，许多城市地下分布着错综复杂的地铁线路，新建基坑邻近既有地铁盾构隧道的情况也愈发常见。
基坑开挖会对周边原状土体产生扰动，破坏原状土层的稳定性，进而改变邻近地铁盾构隧道的受力状态，从而产生变形，甚至影响地铁隧道的安全运营[1]。
针对这一情况，诸多学者展开研究并取得了一定成果：李顺群等人[2]通过小应变硬化模型进行模拟，研究了基坑开挖对周边土体及邻近隧道的影响；张浩等人[3]提出IGS小应变模型并验证了其在分析基坑开挖对邻近隧道影响中的可行性；张莎莎等人[4]通过有限元软件计算开挖过程中隧道的位移及纵向隆起变形，并与实测数据对比验证模拟的合理性。
鉴于此，本文以广州地铁18号线万顷沙站~横沥站区间的某基坑为例，利用有限元分析软件MIDAS GTS进行三维建模，分析基坑开挖回填全过程施工对既有地铁盾构隧道的安全影响，可为类似工程提供指导和借鉴。
1 工程概况1.1基坑概况基坑西侧紧邻广州地铁18号线万顷沙站~横沥站区间，共设置一层地下室，基坑周长约104.8，开挖深度约4.9m，采用“12m拉森Ⅳ型钢板桩+一道钢支撑”的支护方式，邻近隧道一侧（CD段和DA段）的钢板桩不拔除，基底采用?800@600搅拌桩坑内加固，桩长5m。
万顷沙站~横沥站区间采用盾构法作为主要的施工方法，管片外径为8500mm，管片厚度400mm。
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【作 者 简 介 】张 思 远 （１９８６一），男 ，吉林通化人 ，工程 师 ，从事地 下结 顶板覆土厚度为 １．５～４．６ｍ。隧道基础使用水泥搅拌桩将隧 道
构和岩土 工程设计与研究。
下的土体进 行分段加固 。水泥墩柱的布置原则为纵 向长 １ ０ｎｌ，
４６
基础工程设计 Ｉ
， Ｗｆ Ｉ ｌ Ｉｋ （；ｒｏｕｎｄｌ
间距 ２０ｍ（墩与墩 的中心距 ），水泥搅拌桩 的终桩标 准要求 达 到岩面 。加固图详见图 １。
表 １ 隧 道 断 面结 构 设 计 参 数
ｍ ｍ
层 为＜３＞风 化残 积层 （Ｑ ）、＜４一ｌ＞石 炭系 基岩 （Ｃ），下 覆 石灰 岩 ，岩溶强烈发育。在邻近地铁侧 ，揭露的溶洞土洞顶板较浅 ， 约 ６．２７～１４．８５ｍ。主要岩土参数 表详 见表 ２，地层与基坑及隧道 位置关 系见图 ４。
张思远 ，刘惠康，隋耀华
（广 州 地 铁 设 计研 究 院 有 限公 司 ，广 州 ５１００００）
ＺＨ ＡＮＧ Ｓｉ－ｙｕａｎ，ＬＩＵ Ｈｕｉ·ｋａｎｇ，ＳＵ Ｉ Ｙ ａｏ—ｈｕａ （ＧｕａｎｇｚｈｏｕＭｅｔｒｏＤｅｓｉｇｎａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５１００００．Ｃｈｉｎａ）
表 ２ 主 要 岩 土 参 数 表
ａ立 面 图
ｂ平 面 图
图 １ 隧道基底墩柱大样立面图与平 面图
２．２ 拟建 基坑 概况
基坑开挖 深度为 １３．４０～２２．１０ｍ，基坑 周长约 ４６０ｍ。基坑 西侧 紧邻地铁 因 可隧道 ，支护结构 采用 １ｍ厚地 下连续 墙＋２
对地铁隧道的影响 ，表明隧道与坑边距离的变化 对隧 道水平
位移 的影Ｐｌ￣ｂｋ对隧道沉降的影响要大。张玉成 、王卫东Ｉ 嗵 过
数 值模 拟分析隧道上方基坑开挖卸载对隧道应 力及应 变的影
响 ，表明基坑开挖对开挖面以下土体具有显著的垂 直方向卸
荷作用 ，隧道相对 土层的刚度较 大 ，隧道 的变形以刚体 变位为
Ｉ工程建设 与设计
ｌＣｏｎｓｔｒｍ［ｉｏｎ＆Ｄｅｓｉｇｎ ｒ丹 ＾ｆ
岩溶地 区基坑开挖对 临近浅埋地铁隧道影 响研究
Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ Ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ Ｐｉｔ Ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ
ｏｎ Ｎｅｉｇｈｂｏｕｒｉｎｇ Ｓｈａｌｌｏｗ Ｂｕｒｉｅｄ Ｓｕｂｗａｙ Ｔｕｎｎｅｌ ｉｎ Ｋａｒｓｔ Ａｒｅａ
主 ，且体 现 为 竖 向 上 抬 。
虽然研究成果较 多，但 多数受影响的地铁因 司隧道埋深较
深 ，且均为盾构隧道 。本文以某城市岩溶区域地铁浅埋隧道旁
拟 建基坑工程为例 ，通过数值模拟基坑开挖卸载及水位 变化 ．
并 结 合该 浅 埋 隧 道 以
勺隧 道 变 形 监 删数 据
坑开 挖期间对隧道不一定是卸荷影响 ，也可能增加隧道围压 ， 分析基坑开挖对隧道运营的影响，进而 为类似工程提供 参考 。
【关 键 词】岩溶 ：浅埋隧道 ；基坑 ；水位影响
【Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｋａｒｓｔ；ｓｈａｌｌｏｗｂｕｒｉｅｄｔｕｎｅｌ；ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔ；ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｗａｔｅｒｌｅｖｅｌ
【中 图 分 类 号］ＴＵ７５３；ＴＵ４３３
【文 献标 志 码 ｌＡ
【文 章 编 号 】１００７—９４６７（２０ｔ８）０７—００４６—０４
这 与基坑 开挖深度 以及隧道与基坑 的相对位 置关 系有关 ，同 时 ，也与基坑 支护 结构施工方法有关。王立峰Ｉ 吩 析研究了地 铁隧 道变形和位移的规律 ，指 出了基坑监测与地铁 监测 结果 之 间的联系 ，分析了基坑支护体 系的特征和开挖 的时空效 应
２项 目概况
２．１区 间隧道 概况
【摘 要 】以 某城市 岩溶区域地铁 浅埋隧道旁拟建基坑工程 为例 ．通过数 值模拟基坑开挖卸载及水位 变化过程 ，并结合该浅埋隧道 以往周边基坑施 工时的 隧道 变形监测数据 ，分析基坑开挖 对隧道 变形 的影响 ，进 而为类似 工程提供参考 【Ａｂｓｆｒａｃｔ】Ｔａｋｉｎｇ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｏｆｔｈｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｐｉｔ ｉｎ ａ ｋａｒｓｔ ａｒｅａ ｗｈｉｃｈ ｃｌｏｓｅ ｔｏ ａ ｓｈａｌｌｏｗ ｂｕｒｉｅｄ ｔｕｎｎｅｌ ｐｒｏｊｅｃｔ ａｓ ａｎ ｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅ
［ＤＯｌｌ １０．１３６１６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｇｃｊｓｙｓｊ．２０１８．０７．２２１
１ 引言
随 着城市轨 道交通 线网的飞速发展以及地下空 间开 发利 用的增 多，越来越 多的基坑面临与既有运营地铁隧道 的交汇 问题 。基坑施工会 引起隧道周 围土体 的应 力场和 变形场 发生 变化 ，导致地 下隧 道结构变形 ，进而影 响地铁隧 道的安全性 及 适用性 。因此 ，如何正确定量评价 和预 测基坑开挖对地铁隧道 的影响成 为一 个急需解决的问题 。胡海英…以深基坑开挖对隧 道 的影响为工程实例 ，对施 工期间基坑和隧道进 行了动 态监 测 ，并将 监测 结果 与数 值分析结果进行了对比分析 ，得出了基