高速公路改扩建工程废旧道路材料再生利用技术
废旧沥青混合料的热再生利用
浅谈废旧沥青混合料的热再生利用摘要：废旧沥青混合料热再生技术是指对不能满足使用要求的沥青混凝土路面废料通过各种措施进行处理后重新利用的技术，从而能最大限度地发挥沥青混凝土路面废料的作用。
关键词：废旧沥青混合料热再生利用中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：近年来，一批早期修建的地方道路和高速公路已经相继进入了养护和改扩建的高峰期，其中许多路面随着交通量和车辆荷载的不断增长，公路处于超负荷工作状态，路面破坏日趋严重。
因此在路面养护和改扩建过程中将会产生大量的废旧沥青混合料，往往将其废置于公路沿线，不仅造成资源的浪费，同时也会占用大量的土地和对公路边坡及绿化造成长期的危害，所以废旧沥青混合料热再生技术被不断的重视应用和推广。
废旧沥青路面的热再生利用，就是将旧的沥青路面经过路面再生专业设备的翻挖、回收、加热、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。
废旧沥青混合料热再生技术主要难点包括：旧料的变异性问题；再生剂的研制和使用；旧沥青混合料的破碎和筛分；再生沥青混合料的配合比设计及其抗裂性能和耐久性能评价；再生沥青混合料的拌和工艺。
一、废旧沥青混合料的厂拌热再生法1、旧料性能分析旧料性能分析包括对旧沥青主要性能指标、沥青含量以及集料级配进行分析。
通过对旧料进行抽提试验，对回收的沥青进行针入度、软化点、延度和粘度试验，从而可以辨别出沥青的老化程度，便于再生剂的选择。
测定沥青含量，分析集料级配，为再生沥青混合料的配合比设计提供依据。
2、再生剂选择主要包括两种方法(1)使用标号较低的新沥青与旧沥青混合，让较软的新沥青与已老化的旧沥青掺配后达到路用沥青标准。
(2)使用再生剂与旧沥青混合，再生剂既可以调节旧沥青的粘度，同时又能补充旧沥青所失去的化学组分，恢复原沥青性能，甚至还能超过原沥青性能。
3、旧料破碎和筛分旧料破碎和筛分是旧料再生前的一个重要步骤。
水泥混凝土旧路改造中废旧混凝土资源化再生利用技术
水泥混凝土旧路改造中废旧混凝土资源化再生利用技术摘要：水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、荷载扩散能力强、稳定性好等特点,与沥青路面相比,其施工简单、取材方便、性比高。
因此,在我国高等级公路、干线公路,尤其是地方道路得到广泛应用,但致命弱点是损坏后修复困难。
由于路基、路面受力体系的特殊性,传统的修补方法或加铺技术已不能很好的解决旧路面面临的复杂结构问题。
水泥混凝土路再生利用技术的应用，成为解决水泥混凝土路复杂的结构和受力问题的最有效的技术手段。
关键词：水泥混凝土旧路；改造；废旧混凝土；资源化；再生利用；技术1、废旧混凝土资源化再生利用的重要意义水泥混凝土碎石化再生利用技术符合节约型社会的发展需要、工程造价低。
经过碎石化技术改造的旧水泥混凝土不需清除,可以直接用做新路的基层,既节约了层的材料,又节约了资金,减少了浪费,符合国家可持续发展战略决策。
符合环境保护的发展需要。
经过碎石化改造的水泥混凝土不需清除,避免了大量白色垃圾的产生,避免了沿途植被的破坏,有利于保护沿途的生态平衡。
符合以人为本的理念与传统的旧路改造技术相比,具有施工周期短、交通封闭时间短,把影响人们的通行减小到最底程度。
2、水泥混凝土旧路改造再生混凝土基本性能研究砼配合比和再生骨料的性能会影响再生砼的各项性能。
相同条件下，它的力学性能、变形性能、耐久性能、和易性等性能低于普通砼，使得再生砼结构性能较普通砼结构有不同程度地降低。
2.1再生混凝土的和易性影响再生混凝土和易性的因素主要有：再生骨料取代率以及水胶比。
再生骨料表面粗糙，孔隙率大，导致吸水率增加，在相同条件下，塌落度会比普通混凝土的小。
且随着再生骨料的增加，塌落度会逐渐降低。
其次，同天然骨料混凝土类似，相同条件下，水胶比越大塌落度越大。
2.2再生混凝土的力学性能再生骨料破碎方法、骨料替代率、原生砼的强度等级以及再生砼的配合比等对再生砼的强度都有一定程度的影响。
再生砼强度变化的规律性较差，主要是因为原生砼的强度等级、使用环境各不相同，再加上破碎工艺也有差异。
某高速公路大修工程路面冷再生技术的应用分析
算 每 平 方 米 新 料 的 添 加 量 。 如 表 ２所 示 。根 据 每 车 料 的质 施工路段位于黑龙江省境 内 ， 由于交通量增 长较大 ， 加 量或体积 ， 计算每车料 的堆放距离。 之受超 限运输的影 响 ， 致使该路路 面多处 出现沉陷、 变形 、 龟 表 ２ 每 车 料 的堆 放 距 离 裂、 网裂 ， 严重影 响了道路的通行能力 ， 降低 了道路 的服 务水 平 ， 给 行 车安 全 带 来 了隐 患 。沥 青路 面 的 再 生 利 用 ， 是 也 就 将 旧沥 青 路 面用 冷 再 生 机 原 路 铣 刨 、 碎 、 平 地 机 整 平 等 破 用 方法 处 理 后 ， 生 剂 、 沥 青 材 料 、 与再 新 新集 料 等 按 一 定 比例 重 ④ 摆 放 和 摊铺 水 泥 。 新 用 冷 再 生机 拌 和 成 混 合料 ， 够 满 足 ～定 的路 用 性 能 修 建 能 根据计算 出的水泥用量 铺置 水泥 ， 我们 以每 １ Ｏ延长米 路 面 的 一整 套 工 艺 。 由于 对 旧材 料 进 行 重 复利 用 ， 在施 工 过 均匀 铺设 水泥 ， 我们采 用 ５ ５ ． ％的 程 中， 路面的几何线形及厚度 能很好地得到保持。与其 他沥 铺设水泥的数量 为单位 ， 用刮板将水 泥均 匀摊开 ， 注意使每袋水 泥的摊 并 青路面修复技术相 比， 沥青路 面再生还能在一定程度上减少 水泥用量 ； 也没有水泥过分集 中的地点。 交通 中断的现象 。更重要 的是 ， 再生后的沥青路面与新铺沥 铺面积相等 。空 白位置 ， （ ） 再 生施 工 过 程在 准 备 好 的施 工 作 业 面 上 ， 再 生 ２冷 冷 青路面性能基本相 当。主要用 到水泥冷再 生和泡 沫沥青冷 其 再生 两种再生方法 ， 结合某高速公路 中维修工程再生利用的 机 进 行 施 工 搅 拌 ， 施 工 搅 拌 的 深度 及 施 工 用 水 量在 再 生 机 为保 证 再 生 机 搅 拌 出 的 混 合 料 的 含 水 量 ， 路 机 要 压 实际生产 ， 本文对再生技术在某高速公路 中维修工程中应用 中设 置 ， 立 即 跟 在 冷 再生 机后 面进 行 初 压 ， 压 采 用 大 吨位 ２ ２ 初 ２～ ６ｔ 的相关情况进行介绍和分析 。 压路机。初压单遍静压 向前行进 、 退后振 动压实 ， 初压 完毕 ２ 水 泥 冷 再 生 后 ， 地 机 进 行 初 平 ， 样 可 使 大 的坑 洼 及 凸 起 的部 位 基 本 平 这 ２ １ 水 泥 冷再 生 工 艺 ． 整平 ， 之后用 ２ ２ 的压路机进行复压 ， ２— ６ｔ 复压都是振动进 （ ）施 工 前 准备 工 作 １ 待压 ３— ４遍时 ， 再用平 地机进行 终平 ， 平结束后用 终 我们使用德 国 ｗｒ ｅ 司生产 的 ｗ ５０ ｉｇｎ公 ｔ Ｒ ２０ ｓ型就 地冷 行 的， ６—１ 压路机 进行终压 、 面 ， ８ｔ 收 也可 用胶 轮压路机进行收 再生 机 ， 再 生 机兼 具 路 拌 机 和 再 生 机 的特 点 ， 大 拌 和 深 １ 冷 最 面压实 。施工过程见表 ３ 。 度 可达 ５ ｍ， 大 再生 深 度 可 达 ３ ｉ。工 作 宽 度 ２ ５ｒ， ０ｃ 最 ０Ｇｌ ｌ ． ｌ ｆ （） ３ 养生 工作效率 高。我们将在原路隔离带部分进行填筑砂砾 ， 分水 每一段碾压完成 以后立 即开始养生 ， ｄ洒水 ， 同时进 ７ 并 稳层和水泥稳层 ， 再生机要做 的就是水泥稳层。施工工艺主 要包括以下步 骤 ： 料化验——准 备原道 路一 准备新 加 行压实度检查 。在养生期 间应封闭交通。 取
混凝土路面废旧材料的再生利用及应用
混凝土路面废旧材料的再生利用及应用一、背景介绍混凝土路面是公路建设中常见的路面类型，其主要组成部分为水泥、石子、沙子等材料。
随着公路建设的不断发展，混凝土路面的使用量也在逐年增加。
而随着时间的推移，混凝土路面会因为各种原因（如磨损、老化、损坏等）而产生废旧材料。
如何对这些废旧材料进行再利用和应用，已经成为当前公路建设领域中亟待解决的问题。
二、混凝土路面废旧材料的再生利用方式1. 粉碎再利用法粉碎再利用法是利用专业设备对混凝土路面废旧材料进行粉碎处理，将其变为可再利用的碎料。
这种方法在处理过程中会产生大量粉尘，需要进行粉尘控制。
粉碎后的碎料可以用于生产混凝土、水泥制品等，也可以用于路面修复。
2. 热再生法热再生法是利用专业设备对混凝土路面废旧材料进行加热处理，将其变为可再利用的料。
这种方法需要消耗大量的能源，但是处理后的料质量较好，可以用于生产新的混凝土路面。
3. 水泥稳定法水泥稳定法是将混凝土路面废旧材料与水泥、石子等材料混合，通过加水、搅拌等工艺进行处理，形成新的水泥稳定基层。
这种方法不仅可以对废旧材料进行再利用，还可以提高路面的承载能力和耐久性。
三、混凝土路面废旧材料的应用1. 路面修复混凝土路面废旧材料可以用于路面修复，尤其是在较小的路面损坏时，可以直接将碎料填充于损坏处，然后进行压实，形成新的路面。
这种方法不仅可以节约成本，还可以缩短修复时间。
2. 基层建设混凝土路面废旧材料可以用于基层建设，尤其是在较低要求的场合，可以将碎料铺设于路面基层，然后进行压实，形成新的基层。
这种方法不仅可以节约成本，还可以提高路面的承载能力和耐久性。
3. 混凝土制品生产混凝土路面废旧材料可以用于生产混凝土制品，如水泥砖、路沿石等。
这种方法可以节约原材料，同时也可以减少对环境的影响。
四、混凝土路面废旧材料再生利用应注意的问题1. 废旧材料的来源应该可靠，避免在处理过程中出现质量问题。
2. 废旧材料的处理过程中应注意环保问题，尽量减少对环境的影响。
废旧沥青混合料再生利用技术综述
耗 量进 行 了综 述 。
关键 词：再 生纪 以来 ，我 国 的公路 建设 得 到 了突飞猛 进 的 发 展 。截 止 ２ ０ １ １年 ，全 国 已建 成
不 错 的试验 结果 。
绩 ，目前有一些高速公路已进入了修补阶段。随 着路面翻修的进行将有大量的旧沥青混合料被废
弃 ，这些废 旧的混合 料若 能加 以利 用 ，每年将会 节省 大量 的材 料费用 ，这 对降 低建 设成本 ，可持 续发 展 以及 保 护生态 环境 有着 重大 的意义 。
的大 修工 程也 开展 了沥青 旧料再 生技 术 的相关研
究 ，进行 了再生后 的沥青 的混合料矿料掺 配试 验、高温性能试验及低温性能试验 ，并对试验研 究中的废旧沥青混料进行了评价 ，试验显示，应 用再生沥青的路面与常规的沥青路面相 比，可节 约５ ０ ％左 右 的 沥青 用 量 及 矿 料 用 量 ，施 工 造 价 也降低 了 ３ ０ ％左右。同年 ，建设部 的 “ 废 旧沥 青混合料再生利用 ”研 究项 目也 已经启 动，项
石
油
沥
青
２ ０ １ ３年第 ２ ７卷
表 １ 各 国 相 关 的 规范 资 料
发 展 的高 峰期 ，因此 ，废 旧沥青 混合 料 的再 生 与 研 发 的相 关工 作也被 暂 时搁置 。 近 年来 ，随着 国家推 行环 境保护 政策 和对 资 源 再生利 用 的提倡 ，废 旧沥青 混合料 的再 生技术 也 得到 了业 内人士 的广 泛关注 。
石油资源： 是不会再生的，过度的开采将会造
公路路面基层应用废旧水泥混凝土再生集料技术规程
公路路面基层应用废旧水泥混凝土再生集料技术规程1.引言废旧水泥混凝土再生集料是指将废弃的水泥混凝土进行再生处理后用于公路路面基层的材料。
再生集料的使用可以有效降低环境污染，节约资源，实现可持续发展。
本技术规程旨在规范废旧水泥混凝土再生集料的生产和应用，确保公路路面基层的质量和安全。
2.规范适用范围本技术规程适用于公路路面基层施工过程中使用废旧水泥混凝土再生集料的情况。
3.材料要求3.1废旧水泥混凝土再生集料应符合国家相关标准和规范的要求，且经过合格的再生加工处理。
3.2再生集料的颗粒骨料应坚硬、均匀，并具有良好的空隙结构，以确保路面基层的力学性能。
3.3再生集料的粒度应符合设计要求，并与配合比相匹配。
3.4再生集料的水泥胶体应满足强度和稳定性要求，以确保再生集料与新拌石料之间的粘结牢固。
4.工艺要求4.1废旧水泥混凝土再生集料的生产应设立专门的再生加工机构，配备先进的再生设备和生产线。
4.2再生加工过程中，应进行筛分、清洗、除尘和去除有害物质等工序，确保再生集料的质量。
4.3再生集料的质量检测应符合国家相关标准和规范的要求，包括骨料颗粒分布、抗压强度、水泥胶体强度等指标。
4.4再生集料应存放在干燥、通风的地方，避免与有害物质接触并防潮、防尘。
5.施工要求5.1施工前，应对基础进行清理、修复等处理，以满足再生集料的施工要求。
5.2再生集料与新拌石料应按设计配合比进行拌合，确保施工的均匀性和一致性。
5.3施工过程中，应注意调整施工机械的参数，确保再生集料的密实性和稳定性。
5.4施工结束后，应及时对路面基层进行养护和检测，确保再生集料的性能满足要求。
6.质量控制6.1废旧水泥混凝土再生集料的质量控制应符合国家相关标准和规范的要求。
6.2废旧水泥混凝土再生集料的质量监督应由专门的监督机构进行，确保再生集料符合技术要求和标准。
6.3施工单位应建立健全的质量管理体系，并进行质量检测和记录，以保证施工的质量和安全。
公路改扩建工程废旧材料再生利用技术
（ Ｇａ ｎ ｘ ｉ ａ ｎ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ ，Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｘ ｉ Ｇ ａ ｎ ｚ ｈ ｏ ｕ ，３ ４ １ １ ０ ０ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
中图分类号：Ｕ ４ １ ８
ＤＯＩ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ０ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ ． ６ ４ ７ ８ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ０ ２ ３
文 献标识码 ：Ａ
Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ ｗａ ｓ ｔ ｅ ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｒ ｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
随着我国公路建设的增加 ，每年需投入在公路
１ 冷再 生技术施工前准备
实行公路改扩建 ，首先应该对 需要改建路段的
弯沉值 、承载力不足处进行补强 。坑糟也进行同样
重建 的费用 ，就成为一个大 的问题 ，为国家的基础 建 设增 加 了很大 的财政 负担 。大量铣 刨 的废 旧材 料 ，被 白白丢弃 ，这样不仅对环境造成污染 ，更加
公路 改扩建 工程废 旧材料 再生利用技术
吴 明才 ，晏宇星
（ 赣县交通运输局 ，江西 赣 州 ，３ ４ １ １ ０ ０ ）
摘 要 ：文章对 旧沥青路 面的 改造 ，选择 正确的就地 冷再 生技 术 ，根据公 路 的 实际情 况 ，试验 出最合 理 比例 的水 泥剂
量 ，生成的冷再 生材料 ，对 其进 行抗压强度测试 ，直到 达到合适 此道路的施工配 比。对公路进行再 生技 术的改造 ，严格 施 工 ，保持 公路的强度。 关键 词：道路 改造 ；扩建工程 ；再生技术
道路重建翻新工程中的路面再生技术
材 料运 到 施 工现 场 ， 仅 浪 费材 料 也 耗 费 运 输 资 金 ． 其 在 城 市 不 尤
道 路 重 建翻 新 中， 由于 交通 堵 塞， 使 是 市 内近 距 离 进 行 材 料 运 即
道 路 的 方 法 ， 方面 把 废 弃 的 沥 青 混 合 料 或 水 泥 混 凝 土 废 料 从 一
工地 运 出去 ， 指定 地 点进 行 填 埋和 堆 放 ， 过 来 又 从 各 处 把 新 到 反
料（ 层 或者 基 层 １ 必 要 时 加 入部 分 新 骨 料 ， 一 定 比例 加 入 一 面 ， 按
又开始破坏， 维修 成 本 高 ， 用 受 限 制 上 述 两 种 方法 不 能 充 分 应
利 用 旧 路 面材 料， 且 往 往 造 成 对 环 境 的危 害 沥 青 路 面 再 生 而
技 术 是 将 不 能 满 足 使 用 要 求 的 旧沥 青 路 面 沥 青 混合 料 经 过 一 定 的加 工和 处理 ， 包括 对 旧 沥 青 路面 进 行 翻挖 、 碎 、 分 ， 和 破 筛 再
快 速 经 济 地 完 成 重 新 Nhomakorabea改 造 任 务 ． 仅 可 以 保 护 环 境 ． 决 公 路 交 不 解 通 自身 的环 境 问题 ， 可 以利 用 大 量 的 废 弃 材 料 ． 存 资 源 ， 还 保 节 省 运 输 成 本 和 费 用， 举 数 得 ， 有很 大 的 优 越 性 和 发 展 前 景 一 具
料 的铣 创 、 碎 、 和 、 铺 及 压 实成 型 ， 而 修 筑 出 具 有 所 需 破 拌 摊 从 性 能质 量 的新 基 层 的作 业 过程 这 种 方 法 对 设 施 要 求 较 低 ， 生
高速公路现场热再生施工技术
高速公路现场热再生施工技术高速公路热再生施工技术是一种通过现场加热再生设备对旧沥青路面进行加热、破碎、搅拌和再铺设的施工技术。
该技术将旧沥青路面进行再生利用，不仅能够节省大量的原材料，降低工程造价，还能够减少对环境的污染。
1. 设备准备：施工前，需要准备好相应的热再生设备，包括加热破碎机、再生搅拌机等。
还需检查设备的完好程度和工作状态，确保设备能够正常工作。
2. 路面清理：施工前需要将旧沥青路面上的杂物进行清理，包括碎石、泥土等，确保路面整洁。
3. 加热破碎：通过热再生设备对旧沥青路面进行加热，将其加热到一定温度，使其软化，然后使用加热破碎机对软化的旧沥青路面进行破碎。
4. 再生搅拌：将破碎后的旧沥青料进行再生搅拌，将其与新材料进行搅拌均匀，形成再生料。
再生料具有较好的性能，可以满足道路使用的要求。
5. 铺设再生料：将再生料铺设在道路上，使用压路机对再生料进行压实，使其与原有路面紧密结合，形成新的路面。
1. 资源利用：通过将旧沥青路面进行加热破碎和再生搅拌，可以将旧路面中的沥青回收利用，节约原材料，减少对环境的破坏。
2. 施工周期短：相比于传统的道路铺设工艺，热再生施工技术可以将施工周期缩短50%以上，大大提高施工效率。
3. 施工质量高：热再生施工技术能够充分激发旧沥青路面中的沥青性能，形成新的道路面层，具有较好的抗水性、抗剪切性和变形性能，保持道路较好的平整度和稳定性。
4. 环境友好：热再生施工技术能够减少对环境的污染，降低二氧化碳排放量，符合绿色环保的要求。
高速公路热再生施工技术在实际应用中取得了明显的经济和社会效益。
通过该技术，不仅可以有效利用旧沥青路面，减少工程造价，还能够提高施工效率，提升道路的使用寿命，为人们出行提供更好的道路环境。
该技术符合节能环保的要求，对保护生态环境具有重要意义。
公路养护中的路面材料回收利用技术
公路养护中的路面材料回收利用技术公路是人们出行和物流运输的重要途径，然而长时间的使用和气候的影响会导致公路路面的磨损，给交通带来危害。
为解决这个问题，不断研发新技术，如公路养护中的路面材料回收利用技术，该技术的使用能够有效地解决旧路面的回收再利用问题。
一、路面材料回收方法
公路养护中的路面材料回收利用技术主要分为两种：冷再生和热再生。
冷再生主要是通过碎石机等设备将旧路面进行碾碎后，混合新材料再重新铺设。
热再生是将旧路面用加热器进行预热之后，用铣刨机进行去除损伤并回收不同粒级的路面材料，再在原材料上添加热稳定剂、矿物粉等材料进行加热混合，形成新材料再铺设。
二、路面材料回收利用的优势
路面材料回收利用技术的使用具有以下优势：
1.节约材料资源，降低建设成本。
2.回收的路面材料可以再次使用，降低了对环境的污染。
3.冷再生和热再生均不需要改变道路的形态和地质特征，避免了对环境和交通的影响。
4.回收利用旧路面材料，可以保证路面的强度和耐久性。
三、技术的改进与应用
公路养护中的路面材料回收利用技术不断得到改进和完善。
新技术的出现使得回收利用的效率和使用寿命都得到了提高。
目前，公路部门主要采用的是热再生技术，具有成本低、施工效率高等优点。
同时也在制备重复稳定材料方面进行了研究，加强了新材料的强度和抗老化能力，极大地提升了路面的使用寿命和耐久性，更好地为社会服务。
总之，公路养护中的路面材料回收利用技术不仅带来了环境保护和资源利用效益，也在公路路面的养护和维修中得到了广泛的应用。
未来，我们相信随着技术的不断升级和创新，这种类型的技术将会被更加深入的研究和发展。
固体废弃物循环利用新技术及其在公路工程中的应用
固体废弃物循环利用新技术及其在公路工程中的应用固体废弃物循环利用是指通过技术手段将废弃物再利用，使其成为可再生资源，减少对自然资源的依赖和环境的污染。
在公路工程中，固体废弃物循环利用技术可以广泛应用于道路建设、路基填筑、路面修复等方面，为公路工程的可持续发展提供了新的思路和方法。
首先，固体废弃物循环利用技术在道路建设中的应用非常重要。
目前，市场上有许多可以循环利用的固体废弃物材料，如废轮胎、废玻璃、废塑料等。
这些材料可以用于道路的结构层、路面层等部位的填充材料。
例如，废轮胎经过处理和加工后可变成颗粒状橡胶，可以用作路面的弹性层材料，既提高了路面的减震性能，又减少了废轮胎的排放。
其次，固体废弃物循环利用技术在路基填筑中也有广泛的应用。
传统的路基填筑材料主要是天然石材，但采石对自然环境造成的破坏较大，同时也浪费了大量的资源。
而通过固体废弃物循环利用技术，可以将一些废弃的建筑材料进行回收利用，减少了对天然石材的需求。
例如，砖渣、混凝土废弃物等可以在适当的条件下进行破碎，然后用于填充路基。
第三，在公路工程中，固体废弃物循环利用技术还可以用于路面修复。
传统的路面修复一般采用新铺设路面的方式，不仅费时费力，还会产生大量的废弃材料。
而通过循环利用技术，可以将一些废弃的路面材料进行回收再利用，节约了原材料的消耗。
例如，废弃沥青路面碎料经过烘干处理后可以与新拌沥青混合再生，用于修复路面，既减少了环境污染，又减少了资源浪费。
此外，固体废弃物循环利用技术也可以应用于公路建设过程中的其他方面。
例如，在施工过程中产生的一些废弃物可以进行分类，进行资源化利用。
同时，通过合理设计和施工工艺，可以减少对资源的依赖和对环境的破坏，实现公路工程的可持续发展。
然而，固体废弃物循环利用技术在公路工程中的应用也面临一些问题和挑战。
首先，相关技术的推广和应用需要政府和企业的支持和配套政策。
其次，需要加强与环保、建筑等部门的合作，以提高固体废弃物的回收和加工利用效率。
佛开高速公路改扩建工程旧沥青路面再生利用论文
佛开高速公路改扩建工程旧沥青路面再生利用摘要：结合佛开高速公路改扩建工程，分析了旧沥青路面再生利用方式的选择过程，介绍泡沫沥青混合料配合比设计过程，提出了基于国产设备拌合设备的超厚泡沫沥青冷再生柔性基层施工工艺。
关键词：改扩建、再生利用、泡沫沥青中图分类号： u416.217 文献标识码： a 文章编号：0 前言佛开高速公路是国道主干线黑龙江同江至海南三亚高速公路在广东境内的重要一段。
路线北起南海市谢边，与广佛高速公路相连，南接开阳高速公路和325国道，于1996年12月8日建成主体工程并投入营运。
随着广东省尤其是珠江三角洲地区经济的高速发展，佛开高速公路的交通流量大增，全线路段交通量已达基本饱和状态，严重制约着区域经济的快速发展，迫切需要实施改扩建工程。
佛开高速公路改扩建工程起于谢边，终于三堡，路线长46.60km，其中水泥混凝土路面长约6.09km，沥青混凝土长约15.28km。
路面改扩建，将产生大量的旧路面材料，如何将旧路面材料尽量地用于路面扩建工程中，尽量地发挥旧路面材料的作用，是必须要解决的问题。
1 旧路面再生策略根据佛开高速公路改扩建工程的实际情况，结合国内外再生技术的发展趋势，确定工程可采用的再生技术主要有：厂拌热再生、厂拌冷再生和现场冷再生。
结合佛开高速公路改扩建工程的实际情况，以及各种再生技术的适用性及技术的成熟可靠情况，佛开高速公路改扩建工程可行的再生方式为厂拌冷再生。
在佛开高速公路改扩建工程中采用厂拌冷再生技术的优势为：（1）厂拌冷再生技术较为成熟，施工设备简单，可选用乳化沥青、泡沫沥青对回收料进行稳定；（2）厂拌冷再生混合料性能优良，可作为沥青稳定基层和下面层材料；（3）旧路面混合料的用量大，可以达到100%，生产效率高。
2 厂拌冷再生方式选择冷再生最常用的再生剂为泡沫沥青和乳化沥青。
泡沫沥青是通过物理变化降低沥青粘度，乳化沥青通过化学变化降低沥青粘度，最终目的都是实现沥青材料和冷骨料的均匀拌和，形成材料强度。
高速公路现场热再生施工技术
高速公路现场热再生施工技术【摘要】高速公路现场热再生施工技术是一种高效节能的道路维修方法，通过对老化路面进行现场破碎、搅拌和再铺设，实现路面的快速修复和更新。
本文首先从原理方面介绍了高速公路现场热再生施工技术的工作原理，然后详细解析了其工艺流程和优势。
接着，介绍了高速公路现场热再生施工技术的应用范围和一些成功案例的分析。
对未来该技术的展望进行了探讨，指出其在道路维修领域的重要作用和潜力。
高速公路现场热再生施工技术将为道路建设和维护带来革命性变化，提高施工效率、降低成本，并且减少对环境的影响，具有广阔的发展前景。
【关键词】高速公路、现场热再生、施工技术、原理、工艺流程、优势、应用范围、案例分析、展望1. 引言1.1 高速公路现场热再生施工技术概述高速公路现场热再生施工技术是一种有效的道路维护和修复方法，通过在不拆除路面的情况下对路面进行再生和重建，可以在较短的时间内完成修复工作，减少交通中断时间，提高道路使用效率。
随着高速公路建设和使用的增加，道路的养护和修复工作变得尤为重要，而现场热再生施工技术正是为了解决这一问题而被引入。
通过热再生设备对路面进行加热、破碎、调整和再铺设，可以有效去除老化损伤的沥青层，并在原有基层上形成新的路面结构，从而延长道路的使用寿命，提高路面质量，降低养护成本。
这项技术在我国的道路维护中得到了广泛应用，取得了显著的效果。
在本文中，我们将对高速公路现场热再生施工技术的原理、工艺流程、优势、应用范围以及案例分析进行详细介绍，同时展望未来该技术的发展前景。
2. 正文2.1 高速公路现场热再生施工技术原理高速公路现场热再生施工技术原理是通过专用的热再生机械设备，在保持道路原有结构和性能基本不变的前提下，对老化、龟裂、变形和破损的沥青混凝土路面进行再生处理。
其原理主要包括以下几个方面：1. 热再生机械设备利用高温火焰对道路表面进行加热，使沥青混凝土层温度升高，将老化沥青重新活化，恢复其粘结性能。
关于道路基层回收利用的情况说明
关于道路基层回收利用的情况说明1.引言道路基层回收利用是指利用废弃的道路基层材料进行再利用的工程技术。
在现如今资源保护和环境可持续发展的背景下，道路基层回收利用成为了一种重要的施工方式。
本文将介绍道路基层回收利用的原理、现状和发展趋势。
2.基层回收利用原理道路基层回收利用主要采用冷离析、热再生等技术手段，将废弃的基层材料进行再处理，使其重新具备道路基层材料的性能要求。
具体流程包括：废弃基层材料的回收、粉碎、筛分、混合配制和再利用。
这种方式不仅节省了原材料的采集和消耗，更减少了废弃材料对环境的影响。
3.基层回收利用的效益道路基层回收利用具有诸多优势和效益。
首先，它可以减少对原生资源的需求和开采，有利于保护自然环境；其次，在项目实施过程中，减少了废弃物的产生和填埋，有效减少了环境污染；此外，道路基层回收利用可以大幅降低施工成本，并提高了道路的工程质量和使用寿命。
4.道路基层回收利用的应用场景基层回收利用技术适用于各类道路工程，包括城市道路、高速公路、乡村道路等。
在不同的应用场景中，根据实际情况选择适合的回收利用方法和材料配比，可以获得最佳的经济和环境效益。
4.1城市道路城市道路作为城市交通的重要组成部分，经常面临破损和修复的问题。
基层回收利用技术可以在道路维护和改造中发挥重要作用，提高施工效率、降低成本，并减少对城市交通的影响。
4.2高速公路在高速公路的施工和维护中，基层回收利用技术可以优化材料使用，提高路面的承载力和耐久性。
同时，该技术还可以减少施工时间和交通堵塞，提高道路通行能力。
4.3乡村道路乡村道路的基层回收利用主要面临资源有限、施工条件较差等挑战。
但是，通过科学选址、合理设计和适当的材料配比，基层回收利用仍能够在乡村道路中发挥重要作用，改善道路状况，提高农村交通条件。
5.基层回收利用的发展趋势随着科技的发展和环境意识的提高，道路基层回收利用技术将会得到更广泛的应用。
以下是其发展趋势的几个方面：5.1技术创新通过引入新材料、新工艺和新设备，不断改进和创新道路基层回收利用技术，提高施工效率和质量。
沥青路面铣刨回收料(RAP)再利用厂拌柔性基层施工关键技术
沥青路面铣刨回收料 (RAP) 再利用厂拌柔性基层施工关键技术摘要：随着我国高速公路改扩建项目的进一步扩大，沥青路面铣刨回收料（RAP）冷再生技术应用具有较大建筑市场和可观的经济效益，符合当前国家鼓励的绿色节能环保原则,有效降低道路工程造价。
本文作者结合参与已施工的国内京台高速山东段、沪陕高速合大安徽段改扩建工程，着重从RAP的生产与管理、乳化沥青制备与生产工艺、乳化沥青冷再生配合比设计、冷再生拌合设备工装及拌合工艺等方面关键技术进行研究。
为以后在既有机场道路、高速公路、市政道路及大型广场等沥青路面的大中修、改扩建等类似工程积累经验。
关键词：RAP再利用厂拌柔性基层施工关键技术1.工程简介京台高速公路泰安至枣庄段改扩建项目位于山东省，全长33.6km，其中双侧拼宽段23.7km，分离式加宽段10km，冷再生沥青基层在路基双侧拼宽段；沪陕高速合大安徽段工程类似。
冷再生沥青基层的设计参数如下表1：表1冷再生沥青混合料基层的设计参数由上表看：目前国内冷再生材料设计指标相对比较完善，但面对废旧沥青路面材料再利用，控制RAP材料的均匀性、稳定性、耐久性和作为路面基层材料需要承受路面荷载的重要结构层都无成熟的案例可套用。
本文笔者从RAP的生产与管理、乳化沥青制备与生产工艺、乳化沥青冷再生配合比设计、冷再生材料拌合设备工装及工艺等关键技术方面来开展分析研究。
2.RAP的生产与管理技术2.1 RAP质量检测指标研究采用室内试验、实体工程试验段性能检测与理论分析相结合的方法进行,对原路面进行路况检测与评价并划分铣刨路段。
通过室内试验研究，分析旧路面材料的老化程度、RAP级配，并进行材料结构参数性能试验（详见表2）。
表2 RAP设计参数2.2 RAP的施工工艺流程施工准备→铣铇→RAP运输→RAP筛分及存储。
在路面铣刨过程中，为了得到较合理的粒径铣铇料，控制铣刨机的刀头形状、数量及铣刨速度是关键。
通过研究控制铣铇机的刀头形状、数量及速度是可保障RAP级配与理论配合比要求的级配相符，因此选择铣铇机类型后通过改装刀头形状及数量是关键，同时采用改装后的铣刨机分两层进行铣刨，铣刨速度2m/min。
交通运输部关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见
交通运输部关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.09.27•【文号】交公路发[2012]489号•【施行日期】2012.09.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文交通运输部关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见（交公路发〔2012〕489号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市市政公路管理局：路面材料循环利用是公路交通行业节能减排工作的重点之一，也是转变公路交通发展方式的重要内容。
为加快推进公路路面材料循环利用工作，提出如下意见：一、充分认识公路路面材料循环利用工作的重要性按照国家发展循环经济和节能减排工作要求，部将建设资源节约型、环境友好型行业作为加快转变交通运输发展方式的重点，公路交通应在“两型”行业建设和节能减排方面发挥积极作用，而公路路面材料循环利用是潜力巨大、效果突出的建设养护环保技术之一。
据测算，我国仅干线公路大中修工程，每年产生沥青路面旧料达1.6亿吨，水泥路面旧料达3000万吨。
然而，据统计，目前我国公路路面材料循环利用率不到30%，远低于发达国家90%以上利用率的水平。
加快推进公路路面材料循环利用工作，对促进公路交通事业可持续发展，节约资源、降低排放及保护环境具有重要意义。
二、指导思想和工作目标（一）指导思想。
坚持以科学发展观为统领，通过技术创新、制度创新，建立有效的政策激励机制，科学有序推进公路路面材料循环利用工作，全面提升公路路面材料循环利用水平，在政策推进和扶持的基础上，形成公路路面材料循环利用新格局，加快构建资源节约型、环境友好型公路交通行业。
（二）工作目标。
到“十二五”末，全国基本实现公路路面旧料“零废弃”，路面旧料回收率（含回收和就地利用）达到95%以上，循环利用率（含回收后再利用和就地利用）达到50%以上，其中东、中、西部分别达到60%以上、50%以上、40%以上。
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高速公路改扩建工程废旧道路材料再生利用技术
一、项目概述
随着我国经济的快速发展，早期建设的高等级公路陆续进入大中修和改扩建时期，而传统的翻挖重建的施工方法不仅增加了废料外运成本，还会因为处理不当造成环境污染。
废旧沥青路面材料再生技术则可以将废旧沥青路面材料循环再生用于公路建设和养护，变废为宝，避免废弃材料堆放对土地的占用和对环境的污染，可以减少对石料、沥青、水泥的需求，降低筑养路成本，是实现公路交通可持续发展的重要举措。
在这种情况下，如何在保障路面结构耐久性的前提下，通过科研和工程应用解决冷再生技术应用上存在的问题，对我国公路建设中的废旧资源循环利用、生态环境保护和节能减排等具有积极影响，将产生巨大的经济和社会效益。
2006年6月至2008年12月天津市市政工程研究院、天津市高速公路集团有限公司、天津市鑫路路桥工程有限责任公司和天津市公路处等单位共同合作，在国内外研究的基础上，通过深入研究和工程实践，形成泡沫沥青再生成套技术，取得了一系列创新成果，具有显著的社会经济效益和推广应用价值。
近两年，天津市市政工程建设公司与天津市高速公路集团有限公司、天津市市政工程研究院和天津市市政工程设计研究院等单位，分别在天津地区的津沧、京沈、津保、津滨高速和外环线、津渝公路等工程中，成功应用了厂拌泡沫沥青冷再生和水泥稳定冷再生技术，取得了丰富的实践经验，对推动我国厂拌冷再生技术的发展及推广应用具有重要意义。
二、节能原理
① 泡沫沥青冷再生基本原理
在特定设备容器内，通过向高温沥青中喷入水（室温）和压缩空气，水在高压气流的强烈冲击下被分散成许多微小的水雾状颗粒，热沥青遇到水后，迅速发生能量交换，使水发生汽化，从而在沥青中产生微细泡沫。
在一定压力下喷出的大量沥青泡沫并不足够稳定，只能维持数秒时间，但其物理性能已发生了巨大改变，粘度急剧下降，和细集料结合后形成沥
青胶浆，再通过强制搅拌与常温集料发生裹覆，经压实后形成高强度和粘聚性强的混合料。
沥青发泡基本原理如图1所示。
图1 沥青发泡原理示意图
② 水泥稳定冷再生基本原理
将回收路面基层材料视为一种骨料，通过筛分试验和再生后的混合料矿料级配要求，确定需要添加新材料规格与数量，使之成为符合规定级配范围的混合料后，再通过添加水泥稳定剂，经加水拌和、摊铺碾压后成为路面基层或底基层。
三、技术内容
1.主要技术内容
依托津沧高速、京沈高速、津保高速和外环线、津渝公路等大修工程及津滨高速公路改扩建工程，分别采用泡沫沥青冷再生和水泥稳定冷再生技术对现有道路废旧路面材料进行再生利用试验研究，针对废旧沥青路面各结构层材料铣刨施工工艺、回收路面材料性能、再生混合料性能和组成设计，以及施工工艺等关键技术问题进行了系统研究。
编制出台了地方标准《公路沥青路面泡沫沥青冷再生技术规范》(TJG F41-2009)和沥青路面再生施工技术指南。
2.实施方案
改扩建工程路面结构实施方案如图2所示，大修工程路面结构方案如图3。
其中大修工程中的泡沫沥青冷再生基层采用就地冷再生方式。
1）铣刨施工工艺及回收材料质量要求如下：
① 加强铣刨过程中的铣刨深度控制，避免下一层材料混入上部结构层回收材料内，对不同结构层材料分别堆放、分别使用。
② 铣刨过程中，加强铣刨回收材料的级配检查，按给出的不同结构层回收材料的级配范围要求（见表1）控制铣刨毂转速和铣刨机行进速度（建议控制范围见表2），确保铣刨回收材料级配稳定。
表1 铣刨后沥青路面各结构层材料级配组成要求
表2 不同层位沥青路面的铣刨机行进速度和铣刨机的铣刨毂转速
③ 在配料斗上增设过滤筛网，筛除过大尺寸的块料，以达到再生材料质量均匀稳定的施工要求，如图4和图5所示。
图4 原路面铣刨图5 铣刨回收材料级配检查
铣刨至石灰土底基层顶面后，原路面石灰土底基层顶面控制弯沉不满足设计要求时，需对病害区域进行戗灰或换填补强处理。
对现场获取的回收路面材料分别进行室内泡沫沥青冷再生和水泥稳定再生混合料配合比设计。
对于泡沫沥青冷再生废旧沥青面层材料采用重型击实法和马歇尔法进行配合比设计，对于水泥稳定再生废旧基层材料采用振动压实法进行配合比设计。
2）不同再生工程需要的主要施工设备配备情况
不同再生工程需要的主要施工设备配备情况见表3。
表3 再生工程需要的主要施工设备配备情况
泡沫沥青冷再生(大修工程) 水泥冷再生(改扩建工程) 设备类型最少数量设备类型最少数量W2000铣刨机2台W2000铣刨机3台KMA200厂拌再生设备1台W5000型以上稳定土拌和机1台
摊铺机1台摊铺机2台
20吨以上单钢轮振动压路机1台22吨以上单钢轮振动压路机3台
10吨以上双钢轮振动压路机2台10吨以上双钢轮振动压路机1台
25吨以上胶轮压路机2台25吨以上胶轮压路机2台
水车2辆18吨以上三钢轮压路机2台5吨以上装载机2台水车2辆运输车辆20辆5吨以上装载机3台
运输车辆30辆
3）泡沫沥青再生混合料施工工艺如下：
①单钢轮振动压路机静压1遍，每次错1/2轮；
②双钢轮振动压路机碾压至要求的压实度，每次错1/2轮；
③轮胎压路机碾压至无明显轮迹，每次错1/2轮；
④轮胎压路机碾压过程中，可根据表面含水量决定是否进行洒水湿润；
⑤养生2d后钻取芯样，直到能钻出完整芯样后施工下封层。
图6 泡沫沥青厂拌冷再生混合料生产图7 碾压
4）水泥稳定再生混合料施工工艺如下：
①单钢轮压路机静压1遍，每次错1/2轮；
②单钢轮振动压路机高幅低频压实2～3遍，每次错1/2轮；。