最新4公路纵面设计2
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• 在不过分增加土石方数量情况下，为使行车舒适，应尽量采用较大半 径。
• 根据竖曲线范围内的纵断面地面线起伏情况和标高控制要求，尽量考 虑土石方填挖平衡，确定合适的外距值，按外距控制选择半径。
• 夜间行车交通量较大的路段，选择半径时应适当加大，使汽车前灯有 较长的照射距离。
平纵线形组合
• 应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 • 平面、纵断面线形的技术指标应大小均衡，避免出现平面高标准．纵
平、纵面线形组合原则
• 交通心理学 • 平、纵组合得当 • 排水 • 环境
•人 •路 •水 • 环境
平、纵面线形组合原则
纵断面设计要点
• 各种地形条件下的标高控制
• 在平原区， • 在丘陵地区 • 在山岭地区 • 沿溪(河)路段
– 路基一般应高出规定洪水频率的计算水位加雍水高、波浪侵袭高 和0.5m以上。
• 同向竖曲线间，特别是同向凹形竖曲线之间，如果直线坡段不长，应 合并为单曲线或复曲线，以避免出现断背曲线。
• 反向竖曲线之间，为使汽车的增重与减重之间有一过渡段，应尽量在 中间设置一段直
• 线坡段，以利汽车行驶的过渡。直线坡段的长度一般以不小于3.0s的 行程时间为宜。当插人直线段有困难时，也可直接连接。
• 小桥涵可设在斜坡地段和竖曲线上。但对等级较高 的公路，为使公路纵坡具有一定的平顺性，应尽量 避免小桥涵处出现急变的“驼峰式”纵坡。
纵断面设计成果
• 纵断面图 • 路基设计表
小结
MAX
纵
坡度
断
MIN
面 三 要
坡长
MAX
素
MIN
竖曲线
MIN 计算
小结
• 纵断面设计应该考虑的因素 • 最大纵坡的使用注意事项 • 最大坡长的计算
4公路纵面设计2
最大纵坡与最小纵坡
最大纵坡 考虑汽车爬坡能力和发动机的工作特性
最小纵坡
考虑公路纵向排水、可以用加深边 沟等方式修正。
坡长限制与缓和坡段
• 最大坡长
• 平顺性、乘客的舒适性 • 纵面视距和相邻两竖曲线 • 规范
• 最小坡长
• 规范 • 计算方法
• 缓和坡段
• 作用
平均(合成)纵坡
纵断面设计方法及步骤
准备工作
标注控制点
地质、水文 桥、涵洞 隧道 交叉
高程控制 经济点
试定纵坡
调整纵坡
与横断面核对
确定纵坡
纵断面设计注意事项
• 在回头曲线地段设计纵坡时，应先确定回头曲线上 的纵坡，然后从两端接坡，以满足回头曲线的特殊 纵坡要求。
• 大、中桥上，一般不宜设竖曲线。桥头两端的竖曲 线，其起终点应设在桥头l0m以外。
断面低标准，或与此相反的情况，使线形在视觉上，心理上保持协调。 • 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 • 纵面线形组合应注意与周围环境相配合，充分利用公路周围的地貌、
地形、天然树林、建筑物等，尽量保持自然景观的连续，以消除景观 单调感，使公路与大自然融为一体。
竖曲线计算
凸形竖曲线：路基设计标高＝切线设计标高—h 凹形竖曲线：路基设计标高＝切线设计标高+h
• 各种地形条件下的纵坡设计
• 平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓，保证路基最小填土高度 和最小排水纵坡的要求；
• 丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而使路线起伏过大； • 山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡长不宜
过短，纵坡度不宜过大 • 越岭线的纵坡应力求均匀， • 山脊线和山腰线，
• (三)转坡点位置的确定
• 平均纵坡
平均纵坡是指一定长度路段的高差与 水平距离之比，以百分率(％)表示。它是衡 量纵断面线形设计质量的一个重要限制性指 标。
• 最小坡长
竖曲线设计
• 纵断面上相邻两条纵坡线相交的转折 处，为了行车平顺用一段曲线来缓和， 称为竖曲线。竖曲线一般采用二次抛 物线
Biblioteka Baidu
竖曲线指标
竖曲线设计
• 竖曲线设计 竖曲线设计，首先要合理地确定半径。表中规定的一般最小半径约为 极限最小半径的1.5~2.0倍。
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• 根据竖曲线范围内的纵断面地面线起伏情况和标高控制要求，尽量考 虑土石方填挖平衡，确定合适的外距值，按外距控制选择半径。
• 夜间行车交通量较大的路段，选择半径时应适当加大，使汽车前灯有 较长的照射距离。
平纵线形组合
• 应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 • 平面、纵断面线形的技术指标应大小均衡，避免出现平面高标准．纵
平、纵面线形组合原则
• 交通心理学 • 平、纵组合得当 • 排水 • 环境
•人 •路 •水 • 环境
平、纵面线形组合原则
纵断面设计要点
• 各种地形条件下的标高控制
• 在平原区， • 在丘陵地区 • 在山岭地区 • 沿溪(河)路段
– 路基一般应高出规定洪水频率的计算水位加雍水高、波浪侵袭高 和0.5m以上。
• 同向竖曲线间，特别是同向凹形竖曲线之间，如果直线坡段不长，应 合并为单曲线或复曲线，以避免出现断背曲线。
• 反向竖曲线之间，为使汽车的增重与减重之间有一过渡段，应尽量在 中间设置一段直
• 线坡段，以利汽车行驶的过渡。直线坡段的长度一般以不小于3.0s的 行程时间为宜。当插人直线段有困难时，也可直接连接。
• 小桥涵可设在斜坡地段和竖曲线上。但对等级较高 的公路，为使公路纵坡具有一定的平顺性，应尽量 避免小桥涵处出现急变的“驼峰式”纵坡。
纵断面设计成果
• 纵断面图 • 路基设计表
小结
MAX
纵
坡度
断
MIN
面 三 要
坡长
MAX
素
MIN
竖曲线
MIN 计算
小结
• 纵断面设计应该考虑的因素 • 最大纵坡的使用注意事项 • 最大坡长的计算
4公路纵面设计2
最大纵坡与最小纵坡
最大纵坡 考虑汽车爬坡能力和发动机的工作特性
最小纵坡
考虑公路纵向排水、可以用加深边 沟等方式修正。
坡长限制与缓和坡段
• 最大坡长
• 平顺性、乘客的舒适性 • 纵面视距和相邻两竖曲线 • 规范
• 最小坡长
• 规范 • 计算方法
• 缓和坡段
• 作用
平均(合成)纵坡
纵断面设计方法及步骤
准备工作
标注控制点
地质、水文 桥、涵洞 隧道 交叉
高程控制 经济点
试定纵坡
调整纵坡
与横断面核对
确定纵坡
纵断面设计注意事项
• 在回头曲线地段设计纵坡时，应先确定回头曲线上 的纵坡，然后从两端接坡，以满足回头曲线的特殊 纵坡要求。
• 大、中桥上，一般不宜设竖曲线。桥头两端的竖曲 线，其起终点应设在桥头l0m以外。
断面低标准，或与此相反的情况，使线形在视觉上，心理上保持协调。 • 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 • 纵面线形组合应注意与周围环境相配合，充分利用公路周围的地貌、
地形、天然树林、建筑物等，尽量保持自然景观的连续，以消除景观 单调感，使公路与大自然融为一体。
竖曲线计算
凸形竖曲线：路基设计标高＝切线设计标高—h 凹形竖曲线：路基设计标高＝切线设计标高+h
• 各种地形条件下的纵坡设计
• 平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓，保证路基最小填土高度 和最小排水纵坡的要求；
• 丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而使路线起伏过大； • 山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡长不宜
过短，纵坡度不宜过大 • 越岭线的纵坡应力求均匀， • 山脊线和山腰线，
• (三)转坡点位置的确定
• 平均纵坡
平均纵坡是指一定长度路段的高差与 水平距离之比，以百分率(％)表示。它是衡 量纵断面线形设计质量的一个重要限制性指 标。
• 最小坡长
竖曲线设计
• 纵断面上相邻两条纵坡线相交的转折 处，为了行车平顺用一段曲线来缓和， 称为竖曲线。竖曲线一般采用二次抛 物线
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竖曲线指标
竖曲线设计
• 竖曲线设计 竖曲线设计，首先要合理地确定半径。表中规定的一般最小半径约为 极限最小半径的1.5~2.0倍。
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