整体式桥台曲线箱梁设计方法与设计过程研究
整体式桥台曲线箱梁桥的概念设计
第 ２期
上 海 应 用 技 术 学 院 学 报（ 然 科 学 版 ） 自
Ｊ Ｕ Ｎ Ｆ Ｓ Ｎ ＨＡ Ｓ Ｉ Ｕ Ｅ Ｏ Ｅ ＨＮ Ｌ Ｇ （ Ａ Ｕ Ａ Ｃ Ｅ Ｃ ） Ｏ Ｒ ＡＬＯ ＨＡ Ｇ Ｉ Ｎ Ｔ Ｔ Ｔ ＦＴ Ｃ Ｏ Ｏ Ｙ Ｎ Ｔ Ｒ ｌ Ｓ ＩＮ Ｅ Ｉ
２ ０Ｉ， ４ Ｉ圆心 角 ５ ． 。工 程应 用 的可 行性 。可见 ， Ｔ ３ ９）
圆 ＂ ｔ角反 映了曲线桥梁 的弯 曲程度 ， Ｌ 对整体 式
可 以通过 “ 干联 ” 一联 多跨 ” 若 和“ 的结 合 形式解 决 桥长 的问题 ， 因此它 不存 在极 限桥长 ， 只有从 经 而
济技 术角 度考 虑 的“ 经济跨 径 ” 以材料 强度指 标 和
为 限制条件 的“ 限跨 径 ” 极 。然 而 ， 体式 桥 台 曲 整 线箱 梁桥 由于特殊 的桥 台结构 构造及 结 构 一土 的
上 升 时产生过 大 的被动 土压 力 ；４ 合理 选择 台后 （）
桥 台所能 承受 的最 大纵 向位移 根据 桩 的类 型 取决 于不 同的 因素 ： 当采 用钢 桩基 础时 ， 台的开 桥 裂 限制 了极 限位移 ， 而采 用混 凝土 桩时 ， 的开裂 桩 限制 了极 限位 移 。而 主梁所 能承 受 的最 大径 向位
的要 求 。根据 计 算分 析 ｌ ， ２ 本文 建 议 其 合 理 高 跨 ］
比取 ｌ １ ￣１ ２ 。 ／ ７ ／ ０ ３ ４ 极 限桥 长 ．
连续 曲线箱 梁或 连续 曲线 刚构桥 等传 统桥 型
２ 设 计 原 则
根 据整体 式桥 台 曲线 箱梁 桥 的结 构 特点 ， 本
文提 出该 桥型 的设 计 原 则 是 ： １ 设 计 计 算 时 ， （） 主
桥梁工程曲线箱梁设计研究
Ｌ ＿ ＿
ｔｅ ｔ ｉｈ—ｉｅ ｒ ｇ ．Ｓ ｔａ ｘｓ ｅ ｄｎ ｔ ｓ ｎ ｏ ｐｉｇ ｗ ｉ ａｓ ｍａｅ ｔｅ ｅｉ ｏ ｕｖ ｈ ｓ ａ ｔｌ ｂｉ ｅ Ｏ ｈ ｔ ｉ ｂ ｎ ｉｇ ｏ ｉ ｃｕ ｌ ｈｃ ｌ ｒｇ ｎ ｄ ｅ ｔ ｒｏ ｎ ｈ ｏ ｋ ｓ ｈ ｄ ｓ ｎ ｆ ｃ ｒｅ ｇ
小 时 ，在 支座 的作用 下 能较好 地
对水平 位 移进行 约束 。 ３３２ 温 度 发 生 变 化 ，但 是 梁 ．．
的 中间独立 柱墩 的点铰支 承 。而 应 采用 具备 抗扭 能力 强 的多支 座 来 支 承 ．也可采 用墩 柱 与梁相 互 固结 的支 承方式 ： ｂ 当桥 面 较 窄且 曲线 半 径 较 １
对 于桥 梁工 程是 非 常不利 的 。
３３ 水 平 温度 力特 点 以及 减 小 ．
水 平 力 的 措 施
ｂ内外 侧 的腹 板 可布 置 相 同 ） 线 形 的预应力 钢束 ，但 是要 求 张 拉力 不 能相 同 ：
结 构方 式 的选择 应根 据墩 柱 的高 度来 确 定 ，对 于 较高 的墩 可采用 墩 柱 与梁 固结 的结 构 支 承 形 式 ． 对 于较低 的墩 可采 用具 有较 弱抗 扭能 力 的单点 支 承的方 式 ： ｃ当墩 柱 较 高 时 ，一 般采 用 ）
墩柱 与梁 相 固结 的支承方 式 ，同 时要采 用矩 形截 面 的墩柱 ，因为
大 ，这 样 既 减 小 了墩 柱 的配 筋 ．
座 ，否 则墩 台会 产生较 大 的水 平 转 动力 矩 ，甚至 还可 能造 成支 座
发 生剪 坏破 坏
３４ 预 应 力 筋 束 的 设 计 ．
又 降 低 了主 梁 的横 向扭 转 变 形 ， 更适 合其 受力 特 点 ：
整体式桥台斜梁桥的设计与研究
凝土桥梁会受 到徐 变的影响 ， 但是 ， 影响程 度根据 桥梁结 构 其 形式 的不 同有 所不 同， 应该 区别对待 。在整体式 桥 台桥 梁 中 ，
徐变是有 益的 ， 因为其可 以抵消一小部分 温度 应力引起的膨胀
似解法 ； Ｏ ｓｅｌ 但 ｅｔｒ ｅ等人 的研究 （ ９ ８年 ） 表明 Ｒ ｎ ｉｅ被 １９ 却 ａｋ ｎ
凝土桥梁 的整个收缩变形要小于 因温度效应 引起 的收缩 变形 ，
土体也就是卸载 。如此 反复 ， 土体会 出现应力 松弛 的现象 ， 实
际的土压力系数应该与桥 台变形量成 函数关 系。
但幅度不大 ， 因此 ， 在桥梁设 计时混 凝土 的收缩变 形是 不能忽
视的 ， 梁设计 师也要 考虑收缩变形的影响 。 桥
构的 自身温度 与外 界 自然环 境 温度 看做 是相 同的 ， 而 实 际 然 上， 它们之 间存 在着时 间的滞后关 系 ， 经过研究表 明 ， 混凝土材 料 和其 内部钢材料 的热传 导性 不 同是 引起 这种 时间滞后 关 系
的主要原因嘲 。
加； 桥梁 的使用效率 显著提 高 ； 减小桥 梁 的维 修 费用而且 提高 了行车 的质 量［ ； １ 而且 还可防止斜交桥 的“ ］ 爬行 ” 效应 。但在 整体式桥 台斜 梁桥设计 和研究 中 ， 由于诸 多 因素 的影 响 ， 使其 受力变形特 点极 其复杂 ， 给其推广应用带来 了许 多难题＿ 。 ６ ］
曲线梁桥的工程设计方法研究
。
醚 粉 黝
七，
。
３
．
桥 面 的总宽度 是 １ ２ １ １ １ ， 支 承 限度 的约 束
一 … ～
篓 的 距 竺 离 不 须 满 应 太 足 抗 大 扭 适 用 要 求 ， 且 抗 扭 约 束
。
嗽 船
…
特 点决定 了曲线 梁 桥 的具 体设 计 初步 设计 为 所 以 全桥长 ４ ０ ６ ｍ， 等跨 径 ２ ５ ｍ 一
… … 、
（ １ ）因为 条 件 所 限 ， 此 桥 在 设 计 上 应 采 用 较
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ５ ～ 】 ３
处 营 的 应 力 孕 及 时 合 理 地 传 给 墩 柱 ， 也 能 分 散 囊
。
１ ． ３ 墩梁 的设 计 因为墩梁 固结成 为一 体 。 尤苴 旱 当琳 强媚 序
摘 要
线 梁 桥 承 约束
关 键 词
一 一 一 一
查 大 的 跨 径 和 较 小 的 曲 线 半 径 。 因 此 ， 不 应 选 用 过 而应 选用 中小 型 的跨 径
… …
，
。
正 常 使 ： 用 ． 跨 径 的 设 计 还 应 充 分 考 虑 桥 下３ 匝 道 的
，
：
独 柱 墩
结 构的 设计 上 ， 选用 ２ ５ ｍｘ ３的 ５联
．
！ 此 桥 的 具 体 情 况 如 下 ： 纵 ‘ 矣 ： 。 ５ ） ， 桥墩高（ ２ ９ ｍ） ， 曲线半径小 警 堇 ， 在 布 置 平 面 上 又 受 到 ３ 匝 道 的 限 制所 因 在中 誊 的 情 间 绿 化 区 域 安 置 桥 墩 ， 而 且 在 喜 ／ ＂ １
探析曲线箱梁设计方法
探析曲线箱梁设计方法摘要：针对城市高架桥和立交桥设计中经常采用的曲线箱梁桥进行分析,笔者结合曲线箱梁的特点，从多个方面探讨了渠梁的设计方法，并介绍了曲梁的构造措施，可供相关设计人员参考。
关键词：曲线箱梁、结构设计、构造措施1 曲线箱梁结构的受力特点我们知道，直桥中，荷载不偏心的话，梁是不会产生扭转的。
但是，在曲线桥中，即使是对称荷载，同样会产生扭转，一般情况下回出现“外梁超载、内梁卸载”现象，尤其是当曲率半径较小，而桥面又比较宽的情况下，这种现象会更加明显。
这样一来，梁的截面设计就显得非常复杂了，造成设计不合理，即断面尺寸和配筋不合理。
此外，曲线桥梁还会出现内、外梁的支点反力相差很大的现象，当有活载属于偏心时，内梁有可能会有负反力的产生。
2 曲线箱梁的结构设计分析2.1 箱梁曲率半径的影响曲线桥梁中主梁的弯曲程度对桥梁的影响是非常大的。
我们知道曲率半径不能等同于弯曲程度，因为曲率半径一定的情况下，梁跨径越大弯曲程度也会越大，因此，要分析主梁的弯曲程度就必须考虑跨长同曲率半径两者的比值，即我们常说的主梁圆心角。
简支曲线梁的挠度影响线公式为:η= r3×(c10+ k×c11)/(e×i)式中，c11是与扭转相关的系数；k为弯扭刚度比。
且c11在圆心角ψ≤30º时,c11=0，故当ψ≤30º时可以忽略扭转对挠度的影响；当ψ≤50º时,也可以足够精确的用跨径为l= r ψ的直线梁来计算。
另外，我们从挠度影响公式来分析, 挠度与弯扭刚度比是成正比的，所以，曲线桥梁必须在保证抗弯刚度ei的情况下，尽可能的增大截面的抗扭刚度，只有这样才能有效防止扭转变形的发生。
2.2 支承方式的设计（1）在曲线梁桥中，梁端的桥台或者墩顶可以采用两点、多点的支承方式, 这样有助于提高曲梁的横向抗扭能力，提高稳定性。
（2）在曲线梁桥中，中墩的支承方式是很多的，可以采用支承方式主要有：1)双柱形式的中墩, 或者采用矩形墩同时采取双点支承方式。
曲线钢箱梁桥优化设计分析
曲线钢箱梁桥优化设计分析连续钢箱梁由于具备跨越能力大、施工速度快、可焊性好、容易更换以及施工技术相对比较成熟等突出优势，经常被用于城市立交的匝道橋设计之中。
但曲线梁桥的设计分析也较为复杂，近年来曲线梁桥事故时有发生。
本文从设计角度出发，介绍了曲线桥梁常见病害及其主要防治措施，针对工程实例探讨钢箱梁桥的受力特点及设计要点。
标签：曲线；钢箱梁桥；设计要点引言：随着我国城市化进程的不断加快，汽车保有量在不断增加，而为了有效保障交通的通畅，减轻车辆拥堵所带来的城市病，在很多大中型城市中都出现了不同规模的立交桥。
由于城市用地紧张，地下管线错综复杂，经常会出现小半径曲线钢箱梁桥。
曲线梁桥其分析设计过程与一般的桥梁设计相比，具有更大的难度，一旦设计不合理，就有可能在运营阶段带来严重的后果，因此，对该种形式的桥梁设计要点进行探讨具有重要的意义。
一、曲线钢箱梁桥的相关概述（一）曲线钢箱梁的常见病害及其成因第一，梁体向曲线外侧径向侧移。
曲线梁在汽车荷载的离心力和制动力长期反复作用下容易产生主梁向曲线外侧及汽车制动力方向的水平错位。
一般匝道桥都是单向行驶，所以这种作用力总是朝着固定方向，严重时可使主梁滑落。
造成这种情况的主要原因是支座布置不合理，全联支承体系抗扭能力及水平向抗滑动能力弱。
第二，梁体曲线内侧支座脱空或反力很小。
由于弯扭耦合效应，曲线结构会受到很大的扭转作用，同时由于钢梁自重较小，由恒载产生的预压力不大，导致端支座承担的扭矩大，当端横梁宽度不够、支座间距较小时就会出现支座脱空的现象。
第三，梁体整体倾覆。
钢箱梁较轻，活载占总比重相对于混凝土梁较大，在极限偏载行车工况下可能会出现梁体整体倾覆的现象。
现实中经常出现重车列队偏载在一侧行驶或停车的情况，往往设计时无法预料和验算。
第四，曲线梁内外侧梁长不同导致受力差异大、变形不协调，容易导致顶底板翘曲变形。
钢梁比混凝土梁受温度等影响更加明显。
通常，半径越小、桥宽越宽的曲线梁更容易因内外侧腹板梁长不同，引起变形差异并出现顶底板变形不协调而导致的翘曲变形，甚至导致焊缝的破坏、梁体受损。
整体式桥台桥梁设计要点研究论文
整体式桥台桥梁设计要点研究论文整体式桥台桥梁设计要点研究论文摘要：分析了整体式桥梁在设计时需要考虑的结构与土体相互作用、结构产生的次应力、台后填土抵抗作用等显著特点，探讨了黑龙江富裕整体式桥台桥梁的结构设计和细部构造的特殊性设计，并对该桥的计算要点进行了简要分析，对该类型的桥梁设计给出了实际可行的建议。
关键词：整体式桥梁；桥梁设计；框架；结构－土的相互作用；土的水平抗力系数中图分类号：U443．21文献标识码：B近来，国内外整体式桥台桥梁(即没有接缝的桥梁)建造的越来越多。
这是由于相比传统桥梁结构来说，这种桥梁在提高桥梁耐久性和行车的舒适性以及管养方面所占有的优势。
众所周知，桥梁伸缩缝不仅极易磨损，而且维修费用很高。
尽管这些设备的制造费在总建造费中仅占3%左右，但其养护费用却占整个结构总养护费用的12%左右。
而且，磨损的伸缩缝也是桥梁结构受损的原因。
例如，易漏的接缝会渗入解冻剂。
而整体式桥台桥梁的诞生很好地解决了这一难题。
其将上部结构和下部结构进行固结可得到最优化的利用，使得更小的截面和高跨比成为可能。
这样，结构使用的材料少了，从美学角度看更吸引人；同时，由于上下部固结带来的内力和弯矩的重分布可提高结构承载能力，结构的稳定性也会提高。
本文通过黑龙江富裕整体式桥台桥梁的设计，分析了整体式桥梁在设计时需要考虑的显著特点，探讨了整体式桥台桥梁的设计、计算和细部构造的特殊性设计。
1整体式桥梁在设计时需考虑的显著特点分析(1)整体式桥梁结构中上下部结构连接在一起，整个结构嵌入在周围土地中，并与土体相互作用。
(2)由于变形受到约束，以及温度效应和支座的不均匀沉降，结构会产生次应力。
次应力会影响整个结构的受力特性，特别是在正常使用极限状态下。
(3)对于预应力结构需要靠考虑到部分预加力并不会对上部结构产生作用，而通过下部结构直接传至基础。
(4)所产生的次应力很大程度依赖于结构几何形状、上下部结构的刚度比以及基础的刚度。
整体式桥台设计要点分析
整体式桥台设计要点分析【摘要】整体式桥台设计是桥梁工程中的重要部分，具有显著的优势和特点。
本文从桥台设计的背景和重要性入手，探讨了整体式桥台设计的优势和特点，结构要点，施工要点，监测和维护要点等方面。
整体式桥台设计在提高桥梁结构整体性和减少构造缝隙方面表现出色，是未来桥梁工程发展的重要方向。
在实际应用中，施工和监测维护要点尤为关键，需要及时发现和解决问题，确保桥梁结构的安全和持久性。
综合以上要点，可以看出整体式桥台设计在桥梁工程中具有重要的地位和潜在的广阔发展前景。
【关键词】整体式桥台设计，要点分析，桥台设计，背景，重要性，优势，特点，结构，施工，监测，维护，未来发展方向，总结。
1. 引言1.1 整体式桥台设计要点分析整体式桥台设计是桥梁工程中的一个重要部分，其设计要点对于保障桥梁的安全性和稳定性至关重要。
在本文中，我们将对整体式桥台设计的要点进行深入分析，以便工程师们在实际设计中能够做到严谨、科学、合理。
整体式桥台设计要点分析主要包括桥台设计的背景和重要性、整体式桥台设计的优势和特点、整体式桥台设计的结构要点、整体式桥台设计的施工要点以及整体式桥台设计的监测和维护要点。
通过全面地了解这些要点，设计者可以更好地把握整体式桥台设计的关键环节，从而确保桥梁的质量和安全。
在接下来的正文中，我们将逐一讨论这些要点，探讨整体式桥台设计的具体内容和要求，为工程师们提供实用的设计指导和建议。
旨在为整体式桥台设计的相关人员提供参考和借鉴，推动我国桥梁建设行业的发展和进步。
2. 正文2.1 桥台设计的背景和重要性桥台设计是桥梁工程中至关重要的部分，其背景和重要性不容忽视。
桥台作为桥梁的支撑结构，直接承受桥面荷载并传递到基础上，承担了桥梁的重要荷载传递功能。
桥台还影响着桥梁的整体稳定性和安全性，直接关系到桥梁的使用寿命和运行安全。
随着交通运输需求的增加和桥梁跨径的不断加大，桥台设计的重要性更加凸显。
在桥台设计中，需要考虑诸多因素，如水流情况、地质条件、风荷载等，以确保桥梁的稳定和安全。
整体式桥台设计要点分析
整体式桥台设计要点分析桥台是桥梁的主要承重构件之一，其设计质量直接影响到桥梁的使用寿命和安全性。
针对现代交通条件下跨径更大、荷载更高的桥梁，研究出了整体式桥台设计方法，该方法将独立式桥台的砌体和钢筋混凝土墙体结合起来，具有较好的通用性和经济性。
本文将对整体式桥台设计要点进行分析。
一、确定桥台类型和布置整体式桥台包括直墙式和斜墙式两种类型，其中斜墙式适用于跨径较大的桥梁，具有较好的承载能力和抗震性能。
在确定桥台布置时，应综合考虑桥梁跨度、堆场地质条件、交通流量、水文条件和河道变化等因素，选择最合适的桥台位置和类型。
二、确定桥台的基础设计整体式桥台基础设计包括桩基和浅基两种形式，桥台底部较为坚硬、深层土质条件好时，宜采用桩基，而在地基条件较差、土层较浅的情况下，则宜采用浅基。
对于桥台基础设计，应进行相关的地质勘探，掌握地基情况和荷载性质，并结合设计荷载按规范要求进行计算和验算。
整体式桥台的结构设计应满足抗震、承载、变形和耐久性要求。
在直墙式桥台中，应注意墙身的刚度及受压区的变形，并根据墙身长度和荷载大小确定合适的剪力墙数量；在斜墙式桥台中，应考虑墙身的倾斜角度及斜墙的抗倾倒性能并确定相应的加筋。
桥梁翼墙是为了引导水流并保护桥台的结构，其设计应满足抗冲击、耐久性和节能减排要求。
在整体式桥台中，翼墙与桥台结构紧密连接，需要考虑桥台结构和翼墙的整体性及安全性，同时应满足施工和维护方便的要求，如采用预制钢筋混凝土结构翼墙。
五、进行桥台的验算桥台设计合理与否，需要经过验算来判断。
在桥台验算中，应对合理选取荷载、基础和结构的受力情况进行计算，包括强度验算、刚度验算和变形验算等。
同时，也要进行限制状态验算，对桥台在极限状态下的安全性进行评估。
综上所述，整体式桥台设计要点包括确定桥台类型和布置、基础设计、结构设计、翼墙设计和验算等。
在实际设计中，还应根据具体情况灵活应用，以达到合理、安全、经济、实用的设计效果。
整体式桥台设计要点分析
整体式桥台设计要点分析整体式桥台设计是桥梁工程设计中非常重要的组成部分，它承担着桥梁的承台和支座功能，承受桥梁上部结构产生的荷载，并将荷载传递到地基中。
整体式桥台设计的质量直接影响着桥梁的安全性、稳定性和使用寿命。
在进行整体式桥台设计时，需要考虑到诸多要点，本文将对整体式桥台设计的要点进行详细分析。
1. 确定桥台类型在进行整体式桥台设计时，需要根据桥梁的具体情况和使用要求来确定桥台的类型。
常见的桥台类型包括简支式桥台、悬臂式桥台、悬臂壁式桥台等。
不同类型的桥台在承载能力、施工难度、建造成本等方面都存在一定差异，因此在确定桥台类型时需要综合考虑各种因素，选择最适合的类型。
2. 合理布置桥台结构在整体式桥台设计中，桥台结构的布置对整体结构的受力和稳定有着重要影响。
合理的桥台结构布置应该考虑到桥梁的几何形状、荷载特性、地质条件等多种因素，保证桥台结构能够承受桥梁上部结构的荷载，并具有足够的稳定性和抗震性能。
桥台结构的布置还需要考虑到施工方便性和材料利用率等因素，以提高整体工程的经济性。
3. 考虑桥台的变形与位移控制在整体式桥台设计中，需要充分考虑桥台的变形与位移控制。
由于桥梁的温度变化、车辆荷载等原因，桥台结构在使用过程中会产生一定的变形和位移。
需要在设计过程中采取相应的措施，如设置伸缩缝、采用预应力等措施，保证桥台结构能够在一定范围内自由变形，并且不会因此影响整体结构的稳定性和安全性。
4. 考虑桥台与桥梁上部的衔接整体式桥台设计中，桥台与桥梁上部的衔接部分也是非常关键的。
良好的衔接设计能够有效传递桥梁上部结构的荷载到桥台上，并且保证结构的整体性和稳定性。
在整体式桥台设计中需要充分考虑桥台与桥梁上部的衔接方式和布置，确保其能够满足结构受力和变形的要求。
5. 考虑桥台的抗震性能在地震频发的地区，桥梁的抗震性能是非常重要的。
整体式桥台设计需要充分考虑桥台结构的抗震性能，采取相应的抗震措施，如加固设备、设置减震装置等，以提高桥台结构的抗震能力，确保在地震发生时能够有效保护桥梁结构和使用者的安全。
整体式桥台设计要点分析
整体式桥台设计要点分析整体式桥台是一种采用预制混凝土构件组成的桥台形式，具有快速施工、优秀的整体性和强度等特点，对于加快桥梁施工速度、提高工程质量、降低工程成本等方面都有很大的作用。
下面对整体式桥台设计的要点进行分析和讨论。
1.整体性设计要点整体式桥台是一种基于预制混凝土构件的桥台形式，它在施工过程中需要将多个构件进行拼装，因此必须保证整体性。
整体性设计要点主要包括：(1)构件尺寸的准确度：构件尺寸要保证在比较严格的容差范围之内，这样才能做到各个构件的拼装精度高，从而保证整体性。
(2)构件之间的连接方式：在现场的施工过程中，需要对构件进行连接，因此连接的方式也是保证整体性的重要方面。
目前常用的连接方式有粘结连接和机械连接两种，具体选择要根据工程的实际需要来确定。
(3)构件的预应力：预应力可以使得整体的抗弯承载能力和整体性得到提高，因此在设计过程中要充分考虑预应力的安排和设计。
(4)孔洞的精度控制：整体式桥台在制作过程中需要预留一些孔洞，以方便后期的施工过程。
这些孔洞的位置和尺寸都需要有比较严格的控制，以确保后期的拼装和施工不发生问题，导致整体性的破坏。
2.抗震设计要点整体式桥台在设计过程中必须考虑到抗震的要求，特别是在地震频繁的区域更加需要注重抗震设计。
抗震设计要点主要包括：(1)桥台整体的刚度：桥台整体的刚度越大，抗震能力也就越强，因此在设计过程中要注重桥台的整体刚度。
(2)结构的悬挂高度：结构的悬挂高度对其抗震能力也有影响，通常情况下，结构的悬挂高度越小，抗震能力也就越强。
(3)结构的载荷特性：结构的载荷特性也是影响抗震能力的重要因素之一，可以采用减震隔震措施来降低地震对结构的破坏作用。
3.施工过程中的特殊要点整体式桥台在施工过程中存在一些特殊的要点，需要特别注意。
这些要点主要包括：(1)现场浇筑环节的质量控制：整体式桥台的现场浇筑环节需要保证混凝土的均匀性和质量稳定性，以确保整个桥台在使用过程中不会发生因混凝土质量问题引发的问题。
曲线箱梁桥的设计及计算
曲线箱梁桥的设计及计算【摘要】本文以实际工程为例,采用梁格法对曲线箱梁进行计算分析,就曲线箱梁构造设计、横梁设计、支座布置、下部墩柱型式以及抗震构造设计等问题进行了探讨。
旨在对曲线梁工程设计实践起到有益的帮助。
【关键词】曲线箱梁桥;梁格法;支座设计;横梁;抗震设计Curve box the design of the beam bridge and calculation【Abstract】In this paper, as an example of practical engineering,Beam method used to calculated curve analysis of box girder,The structural design of curve、Cross beam design、Bearing arrangement、The lower part of pillar type and Seismic structural design have been studied deeply. Curved beam aimed at the practice of engineering design has played a useful help.【Key words】Curve-bridge;The gridiron method;Support design;Cross beam;Seismic design在城市立交工程及山区公路设计中,为服从道路线型的要求,曲线桥应用较多。
而现浇箱梁以良好的结构受力性能和美观特点成为曲线桥设计中常用的截面型式。
本文以某实例设计城市立交匝道中半径90米园曲线上的一联(20米+25米+25米+20米)连续曲线箱梁桥为背景,通过梁格法进行结构计算,以分析曲线箱梁受力特征,探讨横梁、支座及下部结构的受力特点和构造处理以及抗震构造设计。
整体式钢箱梁桥的设计要点及流程
整体式钢箱梁桥的设计要点及流程发表时间：2018-09-10T14:50:55.657Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：祝国栋[导读] 摘要：本文介绍了整体式钢箱梁的详细构造，并通过工程实例对整体式钢箱梁的传力途径、纵向计算、横向计算、支承加劲肋计算以及构造细节等事项进行了阐述。
上海千年城市规划工程设计股份有限公司上海 200092摘要：本文介绍了整体式钢箱梁的详细构造，并通过工程实例对整体式钢箱梁的传力途径、纵向计算、横向计算、支承加劲肋计算以及构造细节等事项进行了阐述。
最后总结了整体式钢箱梁构件的计算内容及确定方法。
关键词：钢箱梁桥；构造；设计；计算。
一、整体式钢箱梁的构造1、总体布置整体式钢箱梁是由底板、腹板、顶板、横隔板和横肋等构件以焊接方式连接而成，并形成单箱单室或单箱多室的整体式断面形式。
整体式钢箱梁的底板和顶板由横隔板及腹板、横肋等构件联结成整体受力体系。
钢箱梁的顶板通常与桥面横坡平行，底板则可与顶板平行或水平向布置。
整体式钢箱梁断面示意图如下：图1 整体式钢箱梁断面示意图2、底板和顶板的构造形式整体式钢箱梁底板和顶板由底部和顶部面板与纵向加劲肋组成，纵向加劲肋的作用是防止在纵向弯曲压应力作用下钢板局部失稳。
钢箱梁顶板设置纵向加劲肋后，单桥面板成为正交异形板，桥面板抵抗能力大幅增强，使竖向荷载通过桥面板传递到腹板和横隔板上。
纵向加劲肋的主要形式有开口加劲肋与闭口加劲肋两种，两者的区别如下：由表1可知，顶板的纵向加劲肋主要用闭口加劲肋，但顶板翼缘处非车行道部分处的加劲肋也可采用开口加劲肋。
底板的纵向加劲肋主要用开口加劲肋。
一般的闭口加劲肋采用U肋，间距一般为600mm左右，开口加劲肋采用平钢板或倒T形截面，间距一般为350mm左右。
3、腹板构造形式整体式钢箱梁的腹板一般为直腹板和斜腹板两种形式。
单箱多室截面钢箱梁中，外侧腹板一般为直腹板或斜腹板形式，腹板与顶板、底板共同组成单箱截面，箱梁内部仓室间多采用直腹板形式。
整体式桥台曲线箱梁桥的动力特性研究
整体式桥台曲线箱梁桥的动力特性研究
彭大文;罗朝专;林志平
【期刊名称】《公路交通科技》
【年(卷),期】2010()2
【摘要】针对整体式桥台曲线箱梁桥的结构特点,运用结构分析软件ANSYS的APDL语言实现多模态反应谱法的自动迭代,以简化该类桥梁的动力特性分析。
对该类桥梁的计算模型及影响其动力特性的主要参数进行了分析,通过动态时程分析法比较了迭代多模态反应谱法的可行性和准确性。
结果表明:该类桥梁不存在纯粹某一方向的振型;1阶横弯、1阶纵弯和3阶竖弯分别对横、纵和竖向的振型贡献最大;1阶横弯和1阶纵弯频率受台后土及桩侧土密实度的影响最大,其次是地震激励频率和桥宽;3阶竖弯频率基本不受各种参数的影响;迭代多模态反应谱法可以作为该类桥梁抗震计算的一种估算手段。
【总页数】7页(P54-59)
【关键词】桥梁工程;动力特性;迭代多模态反应谱法;整体式桥台;曲线箱梁桥
【作者】彭大文;罗朝专;林志平
【作者单位】上海应用技术学院土木建筑与安全工程学院;中广核工程有限公司宁德分公司;福州大学土木工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】U441.2;U448.213
【相关文献】
1.整体式桥台曲线箱梁桥的概念设计 [J], 林志平
2.整体式桥台曲线梁桥抗震性能研究 [J], 韦有波
3.整体式桥台曲线梁桥抗震性能研究 [J], 韦有波;
4.整体式桥台曲线箱梁设计方法与设计过程研究 [J], 林志平
5.整体式桥台曲线箱梁应用研究 [J], 林志平
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整体式桥台设计要点分析
整体式桥台设计要点分析整体式桥台是相对于传统桥台而言的新型桥台结构，其最大特点是整体式连续构造，在提高桥台工程质量、减小整体工程量、缩短工程施工周期等方面都具有优势。
所以，其在大型公路、铁路桥梁中的应用越来越普及化。
下面就是整体式桥台设计要点的分析：1、连续性设计整体式桥台的连续性设计是其最大的优点。
由于其连续型结构，它能够保证翼墙大块部分的构造一次完成，这样就不会产生施工缝，大大提高了桥梁的运行质量和安全性。
2、抗震设计大型桥梁存在较大地震灾害的风险，因此对整体式桥台的抗震设计要特别注重。
在设计过程中，需要注意桥台的抗震等级，及其设计参数等，确保其具备一定的抗震能力。
3、应变跟踪技术由于整体式桥台的一次整体构造，设计过程中需要特别注重桥台结构的应变跟踪技术。
应变跟踪技术是精度高和实时性等优势，能够准确记录桥台结构的变化趋势和状态，避免由于设计02误差等原因对整体性构造的问题产生影响，保证桥梁的安全运营与发展。
4、施工结构连接的协调性整体式桥台施工施工过程需要协调各个组成部分的结构连接，确保各个构造部分的牢固性和相互连接的稳定性。
在设计过程中需要注重连续单元之间的钢筋连接、杆件连接等。
5、施工工期的合理分配道路铁路上的大型桥梁，往往需要在较短的时间内完成，因此在整体式桥台的设计过程中，需要合理分配施工工期，科学规划各个工序的完成时间和先后顺序，确保项目的高质量、高效率的完成。
整体式桥台是以整体性为基础，进行混凝土现浇施工的新型桥台结构，其设计需要注重施工连续、抗震设计、应变跟踪技术、施工结构连接协调性、工期分配等因素的考虑，保证桥台的运行质量、安全性与稳定性，为大型路桥工程的发展提供必要的技术保障。
箱梁整体设计方案
箱梁整体设计方案
一、问题分析
箱梁是一种常用的结构元素，广泛应用于建筑、桥梁等工程项目中。
在设计箱梁的整体方案时，需要考虑以下几个方面的问题：结构强度、施工工艺、材料选型、设计要求等。
二、结构强度
箱梁的结构强度是设计的基本要求之一。
根据工程的具体情况和要求，需要确定箱梁的截面形状、尺寸和材料等。
通过力学分析和计算，确保箱梁在荷载作用下能够满足预定的强度要求。
三、施工工艺
箱梁的制造和安装是一个复杂的过程，需要考虑到施工的可行性和效率。
在设计整体方案时，需要充分考虑箱梁的制造工艺，合理安排施工流程，并提供详细的施工图纸和说明，以保证施工的顺利进行。
四、材料选型
箱梁的材料选型直接影响其结构的性能和使用寿命。
常见的箱梁材料包括混凝土、钢材、预应力混凝土等。
设计时需要根据实际情况选择合适的材料，并进行合理的配筋设计，以提高箱梁的承载能力和抗震性能。
五、设计要求
设计箱梁的整体方案时，需要考虑到工程项目的具体要求，如承载能力、使用寿命、抗震性能、防水防腐等。
根据项目要求合理设置箱梁的参数和设计指标，确保设计方案符合相关标准
和规范。
六、总结
综上所述，设计箱梁的整体方案需要综合考虑结构强度、施工工艺、材料选型和设计要求等因素。
通过合理的设计和优化，确保箱梁在实际工程中能够有效发挥其作用，满足工程项目的需求。
整体式桥台设计要点分析
整体式桥台设计要点分析随着科学技术的不断进步，我国建筑施工类企业的施工技术和施工工艺都取得了长足的发展。
例如在桥梁工程中，工程师们对桥梁受到的压力的特点和桥台的完整性上进行了大量研究和实践，之后又对整体式桥台和搭板的构造结构进行了详细论证，使桥梁工程术有了极大的提高。
當前，整体式桥台设计的一般工作是对台、柱身进行高压聚乙烯塑料的包装，以及对台帽等部位进行特殊设计。
使用这种设计的优点是能够避免台后土体由于桥台位移发生变形，有利于对台温度升高等情况进行预判，能够将整体式桥台的重量予以减轻，保证桥梁结构的稳定性；同时有利于在降温时尽可能地避免出现质量问题。
标签：整体式桥台；桥梁设计；设计要点1、整体结构我国在整体式桥台的压力和变形异常等问题上进行了大量的研究，并积累了很多丰富的经验。
依照现有的标准，我国的整体式桥台桥梁建设还处在初级阶段。
因此相关企业应当根据整体式桥台桥梁的受力特点，针对其特别的构造专门进行设计、施工，以提升桥梁整体施工质量和施工效率。
某工程采用了整体式桥台，分离立交桥的施工，在施工中桥面宽度设置为7.6米，桥梁全长80米，桥梁高度为9.29米，在桥面上铺设有抗渗混凝土，台量较为坚固，结构中的主梁和钢筋混凝土以及矩形盖梁，均采用三柱式台身，双柱式桥墩（直径为1.2米），采用了单排钻孔灌注桩的施工工艺，将钢筋混凝土进行承托和过渡受力，特点如下：整体式桥台各部分受力在相互作用下构成了整体，包括了主梁、台、桩等按照上下两部分进行抵抗力作用的施工，在温度提升、负荷加大以及水平压力综合作用下，实现了抵抗力与桥梁整体变形状态下各项压力指标大小和谐的状态[1]。
在相同的约束力状态下，使用搭板设计，使得搭板底面以及侧面土体约束作用力不断升高，实现后台搭板和翼墙结构的整体性，对结构的整体受力产生影响。
同时为了提高桥梁对台后土压力的承受能力，在纵向上实现柔性和超静定结构的结合，施工单位应当做到整体适应桥台，对桥梁结构进行再设计，实现桥梁的超静定结构。
整体式桥台斜梁桥的设计与研究 杨自湘
整体式桥台斜梁桥的设计与研究杨自湘摘要：大众对于桥梁工程这一方式实现区域经济发展的基础性建设了解日渐增多，同时对于其稳定性、安全性关注日渐增多。
在这之中，整体式桥台桥梁属于新式桥梁结构模式的一种，具有诸多优点，不过在受力性能上较为复杂，因此在实际应用上依旧存在许多问题。
在当前整体式桥台桥梁设计中存在的问题之上，本文主要探究整体式桥台斜梁桥的设计和相关研究。
关键词：整体式；桥台斜梁桥；工程设计一、影响整体式桥台斜梁桥的因素（一）温度变化因素的影响温度变化会对整个整体式桥台斜梁桥产生影响，这是因为整体式桥台斜梁桥的上部结构是相连接的，所以整个上部结构出现一点点的变动都会对后台填土产生影响，乃至于桩基、桥台等都会出现受力变形，这也就形成了导致上部结构变形的一大因素，让梁体本身产生了一定的纵向和翘曲等应力。
在一些情形下，斜桥的横向温度变形和纵向温度变形在定量上属于一级，所以对于整体式桥台斜梁桥设计上需要充分考虑到这一点，一定要将桥梁的准许最大变形量算出来。
（二）混凝土的收缩和徐变效应的影响混凝土的收缩以及徐变效应逐渐发展起来，在前半年完工一半，而后逐渐减缓，大概维持在2年左右，让整个收缩和徐变保持基本的稳定。
不过在所有情形之下都不能量化它们，因此在整体式桥台斜梁桥设计上并没有配置完备的理论和手段。
混凝土的收缩在所有的缝桥梁设计里，一般结合温度下降来看，收缩的量会统一到整体桥梁伸缩量里加以核算。
不过对于整体式桥台桥梁来说，此方式不可取，这是由于整体式桥台桥梁的整体伸缩量会被台后填土以及桥台刚度、地基比等因素所影响。
徐变则是跟随着混凝土出现的一种弹塑性变形，根据桥梁结构模式的不一样，对于混凝土桥梁产生的影响也不一样，需要区分开来。
整个整式桥台桥梁里，徐变是有益处的，这是因为其能够由小抵消掉部分温度应力造成的膨胀变形，不过这类抵消往往比较少。
（三）桥梁跨度和斜交角的影响针对整体式桥台桥梁而言，主梁会经受弯矩和剪力影响之外，还会受到较大的轴向力。
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５ 结论
回 福 交 科 ２２第 期 建 通 技 ０年 ３ １
实现 各 向互 通 需求 等 优 点 ，已被 广泛 应 用在 高速 公路 、 城 市 立交 与高 架桥梁 中 ，若能 在量 大面 广 的中小跨 径 曲 线 箱梁 桥 中推 广应 用整体 式桥 台将 产生 显著 的经济 和社
Ａ ＹＳ ＡＰ ）及 桥梁 专 用设计 软件 （ Ｎ ＤＩ 、桥 ＮＳ 、Ｓ 等 ￣ ＭＡ Ｓ
性 、连 续性 、冗 余性 ” 的原 则 ，避免 了 设置 伸缩 缝所 引 起 的各 种缺 陷…，但 目前大 部分 的实践 应 用和 理 论研 究
都集 中在 直线 和斜 交桥 梁 。曲线桥 由于 线形 流畅 、能够
本文通 过对翔 安隧道长 期监测 系统预 警管 理 的研究 ， 以及依 据长 期监测 系统所采 集的数据 进行 安全性 的评价 ，
期 监 测 系 统预 警管 理 基 准 是 适 用 的 。
图４ Ｙ ８ ４ ４ 面 二 次 衬 砌 围 岩 压 力 分布 图 （ Ｋ＋２断 单位 ：ｋ ａ Ｐ ）
参 考 文 献 ［ ］ 中交 第 二 公 路 勘 察 设 计 研 究 院 。 厦 门 市 路 桥 建 设 投 资 建 设 总 １
会 效益 。本 文针对 整体 式桥 台 曲线箱 梁设 计实 践 中设计 参 数 的确 定 、设计 方 法 与 设 计 过 程 等核 心 问题 进 行 研
究 ，以期对 该桥 型 的设计 及 工程 实 践提供 理论 指导 。
２ 设计 参数
整 体式 桥 台曲线 箱梁 的设 计参 数可 分为总 体参 数与 局 部参 数 。总体 参数 主要包 括 圆心 角 、跨 径与 桥长 、主 梁 高 、主梁 宽 、墩 柱 型式 、支座布 置 、桥 台高 度 、桩基
１ ９ ，９ （ ：２ ３ ２ ２ ９４ ３ ） ８—９ ．
［］孙钧． ３ 海底 隧 道 工 程 设 计 施 工 若 干 问题 关 键 技 术 的 商 榷 ［］ ． Ｊ 岩 土 力 学与 工程 学报 ，２０ ０６，２ （ ）：５３ ５ １ ５ ８ １ １—１２ ． （ ］ 李 迅 ， 何 川 ，汪 波 ，等 ． ４ 营运 期 隧道 结 构 健 康 监 测 与 安 全 评 价
梁 博士 等 ）都可 用于对 桥梁 结构 的设计 与分 析 。各 国学 者还针 对传 统连续 曲线 箱梁 桥 的设 计研 发了 若干专 用设 计 程序 ，大大 提高 了设 计效 率。 然 而 ，由于整体 式桥 台 曲线桥复 杂 的力学 行为 而使 其 设计 和实 践鲜 见报道 ，尚未 有可 以快速 、便 捷地 对其 进 行计 算分 析 的专用设 计程 序 。本 文建议 可 以借鉴 整体 式 桥 台直线 桥 的设 计方 法 ，采用非 线性计 算功 能强 大 的 通 用分 析软 件 （ 如ＡＮｓ 、ＭＡ Ｓ Ｙｓ ＤＩ）及桩 一 专用 计算 土 程序 （ ｃ 如 ｏＭ６ ４ ．、Ｌ ＩＥ、Ｆ Ｍｕｔ ｉｒ ）进 ２ Ｐ Ｖ２０ ＰＬ Ｂ－ ｌＰｅ等 ｉ 行 计算 分析 ，从总体 上把 握设 计 的合 理性 。同时 ，设计
得 出 以 下 结论 ：
（ ）通 过 研 究 建 立 了 翔 安 隧 道 长 期 监 测 系 统 的预 警 管 １ 理 基 准 。包 括 ：二 次 衬 砌 位 移 管 理 基 准 、衬 砌 结 构 应 力 管
理基准 、水压力管理基准 、地震加速度管理基准等 。 （ ）通过对长 期监测系统所采集数 据进行 的安全性分 ２ 析 。结果 表明翔安隧道 目前的运营状况 良好 ，所建 立的长
全状态 。
【 ］ 北 京数 泰 科技 有 限 公 司 ，西 南 交通 大 学 ，等 ． 安 隧 道 长期 安 ６ 翔
全监 测 系统 软 件 用 户使 用手 册 ．０ ０ ２１．
［ ］ 中华 人 民共 和 国 交 通 部 Ｊ ０ ２ ０ ，公 路 隧 道 设 计 规 范 ７ ＴＧ Ｄ７ — ０ ４ ［ ］． 京 ：人 民 交通 出版 社 ． ｓ 北
整体式桥 曲 箱梁设计方法 与设计过程研究 台 线
一 林 志 平
（ 建省 高速 公路 有 限责任 公 司 ，福 州 ３ ０ ０ ） 福 ５ ０ １
摘
要
针 对整 体 式桥 台 曲线 箱 梁设计 实践 中若干核 心 问题 开展研 究 ，分 析指 出主
要 设 计参数 及 具体 的建 议取值 ，提 出 了该 类桥 型 的设计 方 法与 思路 ，并与传 统 连续 曲 线
箱 梁 的 设 计 过 程 进 行 比 较 ，研 究 结 果 可 为 实 际 工 程 的 设 计 应 用 提 供 借 鉴 。
关 键 词 整 体 式桥 台 曲 线 箱 梁
设计方法
设计 过程
１ 引 言 整 体式 桥 台桥梁 是传 统梁 式桥 型体 系 的一 种大胆 创
新 ，适 应 了 “ 于 耐 久性 的桥 梁 设计 理 念 ” 中 “ 体 基 整
公 司．厦 门翔 安 隧道 施 工 图设 计 ． ０ ． ２ ５ ０
（ ］Ｅ Ｓ ＮＳ Ｉ Ｚ Ｄ．Ｌ ｒｅ ｕ ｄｒ ａｔｎ ｅ ｎ ｈ ｒｇｓ ｏ ２ ＩＥ ＴＥＮ ａｇ ｎ ｅｓ ｕ ｎｌ ａｄ ｔｅ ｐｏｅｓ ｆ ｅ ｓ
ｔｃｎ ｌｇ Ｊ．ｕ ｎ ｌ ｇａ ｄＵｎ ｅ ｒｕ ｄ ｓａｅＴ ｃｎ ｌｇ ， ｅｈ ｏｏ ｙ［Ｊ ｎ ｅｎ ｎ ｄｒ ｏ ｎ ｖ ｃ ｅｈ ｏｏ ｙ Ｔ ｉ ｇ
研 究 Ｕ 现代 隧道技 术，２０ ． ］． ０８ 图５ Ｙ ８ ４ ４ 面 二衬 间水 围岩 压 力 时 程 曲线 Ｋ ＋２ 断
（ ］许 彬． ５ 复杂地质隧道结构安全监测 关键技 术研 究 ［ Ｄ］． 硕士 学
位 论 文 ， 长安 大 学 ，２０ ． ０ ９
由上 图可 知 ，该 监 测 断 面 最 大 水 压 力 为 ３ ． Ｐ ，位 于 ７２ ａ ｋ 右 墙 脚 位 置 处 。根 据 水 压 力 控 制 基 准 可 知 ，该 断 面 处 于 安