轨道车防止车辆溜逸措施实用版

轨道车防止车辆溜逸措施(正式)

编订：__________________单位：__________________时间：__________________轨道车防止车辆溜逸措施(正式)Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-5761-96 轨道车防止车辆溜逸措施(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。

下载后就可自由编辑。

1、停放在站、段内的车辆必须施行制动，拧紧手制动机，按规定放置止轮器，认真执行《防溜枕木管理使用办法》，全面检查，及时、准确的填写《三道防线实施纪录》。

2、整备作业时，要实施制动。

更换闸瓦时，要提前关闭闸缸塞门，施行制动后再行更换。

处理制动机故障时，要打好止轮器。

3、在车站停留时必须施行制动，需要停止发动机时，要拧紧手制动机并制动力不小于80kpa。

4、各型车辆止轮时，须按下列要求放置止轮器：重型轨道车要配置4个止轮器，分别放置在四轴车1、8轮；三轴车1、6轮；两轴车放置在1、4轮下。

轨道平车要配置2个止轮器，分别放置在1、8轮下。

5、凡站内停车均须保压停车，再开车前不得缓解。

在正线到发线等会列车时，其停车位置距离警冲标不少于50米施工作业中有住站防护员进行联系时，可适当调整安全距离，但作业完毕后必须执行50米安全距离的规定。

6、对止轮器必须进行编号登记，发放时车间要做好记录。

止轮器必须加链，使用时要上锁，钥匙必须放在指定的位置。

防止机车车辆溜逸管理办法

工程线车辆溜逸管理办法第一章总则第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，特制定本办法.第2条凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。

第二章车站设备与线路第3条车站应设在线路平道、直线的宽阔处。

车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。

第4条铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供给车务段（车站)、机务段等使用单位。

第5条线路平面及纵断面应保持原有状态.凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立即复测,并形成完整准确的变更资料，提供车务段（车站)、机务段等使用单位。

第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时,各铁路局应制定计划，予以改造。

不具备设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。

第三章防溜设备和器具第7条防溜设备及器具，应制定技术标准.人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器等防溜设备、器具必须符合技术标准.第8条积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。

新研制的防溜设备及器具，应具备防盗、防漏撤等功能,并通过铁道部或铁路局运输、科技、安全等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。

第9条防溜设备及器具的研制(生产)部门，应向使用单位提供其设备技术资料及使用方法说明书。

第10条车辆部门应保证车辆人力制动机的状态良好,损坏时要及时维修处理.段修、辅修等各类修程后的机车、车辆必须保证人力制动机作用良好.第11条车站（助理)值班员室、调车组待班室、扳道房，以及岔线、段管线、货物线、工程线等有关处所，应根据实际情况配备足够数量的防溜器具。

轨道车防止车辆溜逸措施详细版

文件编号：GD/FS-4565（解决方案范本系列）轨道车防止车辆溜逸措施详细版A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing.编辑：_________________单位：_________________日期：_________________轨道车防止车辆溜逸措施详细版提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。

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1、停放在站、段内的车辆必须施行制动，拧紧手制动机，按规定放置止轮器，认真执行《防溜枕木管理使用办法》，全面检查，及时、准确的填写《三道防线实施纪录》。

2、整备作业时，要实施制动。

更换闸瓦时，要提前关闭闸缸塞门，施行制动后再行更换。

处理制动机故障时，要打好止轮器。

3、在车站停留时必须施行制动，需要停止发动机时，要拧紧手制动机并制动力不小于80kpa。

4、各型车辆止轮时，须按下列要求放置止轮器：重型轨道车要配置4个止轮器，分别放置在四轴车1、8轮；三轴车1、6轮；两轴车放置在1、4轮下。

轨道平车要配置2个止轮器，分别放置在1、8轮下。

5、凡站内停车均须保压停车，再开车前不得缓解。

在正线到发线等会列车时，其停车位置距离警冲标不少于50米施工作业中有住站防护员进行联系时，可适当调整安全距离，但作业完毕后必须执行50米安全距离的规定。

6、对止轮器必须进行编号登记，发放时车间要做好记录。

止轮器必须加链，使用时要上锁，钥匙必须放在指定的位置。

轨道车辆防溜、冲、脱、挤、火灾的措施(正式)

编订：__________________单位：__________________时间：__________________轨道车辆防溜、冲、脱、挤、火灾的措施(正式)Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-6076-20 轨道车辆防溜、冲、脱、挤、火灾的措施(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。

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1．司机凭派车单出车，出车前司机或副司机认真听取工作领导人布置的运输任务和安全措施，并由参加分工的司乘人员向另一名司乘人员传达本次作业任务及有关安全措施，不明白时可直接向工作领导人提出。

2. 通过车站时做到“六确认"(预告信号、进站信号、进站道岔、出站信号、行车凭证、出站道岔)通过黄色灯光的闭塞分区信号时,应立即减速,保证在次一信号机前停车，进站停车前应掌握速度,做到进站稳、停车准、保压位停车、开车前缓解。

3. 重型轨道车在沿线各站停车过夜时,必须采取防溜措施。

车上应有留守人员,并以双面红色信号灯光防护。

一台机车带平板车停放时，必须使用机车上的两只铁鞋在车组前后端做好防溜，二台及以上车辆由两端车辆司机监控助手各下支一只铁鞋；动车时,由助手将铁鞋取出放到铁鞋支取报警提示闭锁装置盒内,司助二人必须共同确认，动车前本务机车鸣笛联系，待补机回示信号后，方可起动车辆。

4. 在车站等候会让列车时，必须保压位停车，开车时方可缓解。

轨道车防止车辆溜逸措施

轨道车防止车辆溜逸措施
1、停放在站、段内的车辆必须施行制动，拧紧手制动机，按照相
关规定放置止轮器，认真严格执行《防溜枕木管理使用办法》，全面
检查，及时、准确的填写《三道防线实施纪录》。

2、整备作业时，要实施制动。

更换闸瓦时，要提前关闭闸缸塞门，施行制动后再行更换。

处理制动机故障时，要打好止轮器。

3、在车站停留时必须施行制动，需要停止发动机时，要拧紧手制
动机并制动力不小于80kpa。

4、各型车辆止轮时，须按下列要求放置止轮器：重型轨道车要配
置4个止轮器，分别放置在四轴车1、8轮；三轴车1、6轮；两轴车
放置在1、4轮下。

轨道平车要配置2个止轮器，分别放置在1、8轮下。

5、凡站内停车均须保压停车，再开车前不得缓解。

在正线到发线
等会列车时，其停车位置距离警冲标不少于50米施工作业中有住站防
护员进行联系时，可适当调整安全距离，但作业完毕后必须执行50米
安全距离的有关规定。

6、对止轮器必须进行编号登记，发放时车间要做好记录工作。

止
轮器必须加链，使用时要上锁，钥匙必须放在指定的位置。

7、对防溜措施的落实情况要逐级检查：段长每隔半年不得少于2次；主管副段长每季度不得少于2次；安全副段长和技术科主管工程
师每月不得少于2次；车间主任、书记、助工、工长每月不得少于2
次，每次检查必须在《三道防线实施纪录》上签字。

每少一次，月考核减5分。

赤峰工务段
2022年8月16日。

轨道车防溜措施

轨道车防溜措施一、前方施工停车时的防溜措施在施工前方停车时，必须制动，保压位停车，开车时方准缓解；停车超过20分钟时必须进行制动试验,列车管压力应不低于500kpa.等候时间超过60分钟时，副司机应对车辆采取防溜措施，双止轮器止轮，止轮器应放在车辆一侧的两端，必须紧贴车轮踏面，压好、压实。

轨道车在站内停车期间必须保持至少一名司乘人员在车内,负责监控。

轨道车动车前由副司机撤出止轮器，经司机确认并将止轮器放置车内指定位置后，（铁鞋放置位置根据车型和车内环境设定，平车止轮器取下后放置平板车内，必须加链）方可动车。

二、区间作业中的防溜措施1、轨道车拖挂平板作业时，因施工需较长时间停车时司机不得下车，必须不间断监视制动风缸风压，当总风缸风压低于500kpa时要及时补风,在线路坡度超过 2.5%0作业时,且停车时间超过 20分钟时，由副司机下车放置双止轮器止轮，止轮器应放在车辆一侧的两端，必须紧贴车轮踏面，防止制动失灵时轨道车溜逸。

2、轨道车与平板摘开作业时，要分头对符合上述条件的轨道车和平板作好防溜。

3、当平车需要单独停放时，必须在平车前后一侧双止轮器止轮，上好手制动，防止平车在重力作用下自行溜逸。

4、轨道车因故在区间停留并在短时间内不能恢复自主运行时，司机应积极排除，争取在规定的时间内到达前方站。

因故障不能排除或发生事故，司机应立即采取防溜措施，先保压制动，上好手制动，两端用止轮器止轮制动。

并按规定迅速做好防护和故障处理工作，同时迅速与管理人员联系请求救援。

请求救援后司机不得移动车辆。

三、轨道车专用停车线的防溜措施1、施工作业完毕车辆（车组）回到指定的专用线后，轨道车在专用线停放时，必须在车组前、后两端一侧轮下下好止轮器，止轮器必须要安好压实，（以用力拉不出为标准）加锁、加链防盗固定，拧紧手制动。

2、轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取防溜措施，止轮器应放在车组司机操作处一侧两端后，上好手制动,双止轮器止轮。

铁路车辆防溜方案

铁路车辆防溜方案随着时代的发展，铁路运输机车的安全性和防盗性得到了越来越高的重视。

针对机车的防溜问题，我们需要采取全面的系统解决方案。

本文将探讨铁路车辆防溜的方案。

一、防溜的意义防止铁路车辆发生溜车事故，不仅关系到铁路的安全，同时也能够提高交通运输的效率。

一旦发生溜车事故，将造成人员伤亡，车辆损毁等严重后果。

铁路安全的问题是非常重要的，因此，防溜工作是铁路运输工作的重要环节。

二、铁路车辆防溜的措施1. 增加防滑装置为防止车轮在行车过程中出现打滑，可以给车轮增加防滑钢条，从而加强行车稳定性。

在坡道或弯道等重点部位，可以使用机械式的铁路防滑装置，如加装啮齿轮等，增加列车的牵引力，提高车辆的防溜性能。

2. 加强监控设施采用监控技术，实时监测车辆行车状态，如减速、加速、急停等异常行为，及时进行预警和处理。

可以使用摄像头监控列车车体侧面，当车轮与铁轨摩擦出现异常时，通过摄像头观察到车轮出现异常情况，可以及时采取措施，防止发生溜车事故。

3. 对行车路线进行评估对列车行驶路线进行细致的评估与监测，找出可能存在的安全隐患和风险因素，采取必要的防溜措施。

如对于高速行驶的列车，可以设置列车站岗，及时检查车辆，防止发生意外事故。

4. 加强驾驶员培训提高驾驶员的安全意识和操作技能，确保其能够熟练掌握行车操作规程和安全知识，防止发生误操作导致溜车事故。

同时，在安全意识和技能培训上，要加强对列车停稳、挂车丝、防溜钩锁和制动停车等方面的培训和认知。

三、总结通过以上措施，我们可以有效地提高铁路车辆的防溜性能，伴随着科技的发展和技术的进步，越来越多的防溜技术将应用于铁路运输行业中，为铁路运输的安全提供全面系统的保障。

希望各铁路企业在及时制定完善的铁路车辆防溜方案的基础上，不断加强安全管理，减少发生溜车事故的可能性，从而为铁路运输产业的全面发展提供有力支持。

轨道车防止车辆溜逸措施

编号：SM-ZD-91786 轨道车防止车辆溜逸措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：____________________审核：____________________批准：____________________本文档下载后可任意修改轨道车防止车辆溜逸措施简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。

文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。

1、停放在站、段内的车辆必须施行制动，拧紧手制动机，按规定放置止轮器，认真执行《防溜枕木管理使用办法》，全面检查，及时、准确的填写《三道防线实施纪录》。

2、整备作业时，要实施制动。

更换闸瓦时，要提前关闭闸缸塞门，施行制动后再行更换。

处理制动机故障时，要打好止轮器。

3、在车站停留时必须施行制动，需要停止发动机时，要拧紧手制动机并制动力不小于80kpa。

4、各型车辆止轮时，须按下列要求放置止轮器：重型轨道车要配置4个止轮器，分别放置在四轴车1、8轮；三轴车1、6轮；两轴车放置在1、4轮下。

轨道平车要配置2个止轮器，分别放置在1、8轮下。

5、凡站内停车均须保压停车，再开车前不得缓解。

在正线到发线等会列车时，其停车位置距离警冲标不少于50米施工作业中有住站防护员进行联系时，可适当调整安全距离，但作业完毕后必须执行50米安全距离的规定。

6、对止轮器必须进行编号登记，发放时车间要做好记录。

止轮器必须加链，使用时要上锁，钥匙必须放在指定的位置。

轨道车防止车辆溜逸措施示范文本

轨道车防止车辆溜逸措施示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月轨道车防止车辆溜逸措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。

1、停放在站、段内的车辆必须施行制动，拧紧手制动机，按规定放置止轮器，认真执行《防溜枕木管理使用办法》，全面检查，及时、准确的填写《三道防线实施纪录》。

2、整备作业时，要实施制动。

更换闸瓦时，要提前关闭闸缸塞门，施行制动后再行更换。

处理制动机故障时，要打好止轮器。

3、在车站停留时必须施行制动，需要停止发动机时，要拧紧手制动机并制动力不小于80kpa。

4、各型车辆止轮时，须按下列要求放置止轮器：重型轨道车要配置4个止轮器，分别放置在四轴车1、8轮；三轴车1、6轮；两轴车放置在1、4轮下。

轨道平车要配置2个止轮器，分别放置在1、8轮下。

5、凡站内停车均须保压停车，再开车前不得缓解。

在正线到发线等会列车时，其停车位置距离警冲标不少于50米施工作业中有住站防护员进行联系时，可适当调整安全距离，但作业完毕后必须执行50米安全距离的规定。

6、对止轮器必须进行编号登记，发放时车间要做好记录。

止轮器必须加链，使用时要上锁，钥匙必须放在指定的位置。

7、对防溜措施的落实情况要逐级检查：段长每半年不少于一次；主管副段长每季度不少于一次；安全副段长和技术科主管工程师每月不少于一次；车间主任、书记、助工、工长每月不少于两次，每次检查必须在《三道防线实施纪录》上签字。

铁路防溜车措施

铁路防溜车措施
铁路防溜车措施是指在铁路运输中采取的措施，旨在防止列车在运行过程中因为各种原因脱轨或溜车，从而确保铁路运输的安全性和可靠性。

以下是一些常见的铁路防溜车措施：
1.定期检查和维护：铁路运营单位需要定期检查铁路轨道、道岔、车辆和相关设备的状况，发现并及时修复可能存在的缺陷和损坏，确保铁路设施和设备的正常运行。

2.使用高质量的轨道和固定设备：铁路轨道的质量和固定设备的可靠性直接影响着列车的运行安全。

因此，铁路运营单位应该选择高质量的轨道和固定设备，并按照规定进行安装和维护。

3.安装防溜措施：在铁路线路中的曲线、下坡等易发生溜车的区段，可以安装防溜措施，如轨道侧向支撑器、防溜轨等，以增加列车的稳定性和抓地力。

4.实施列车防溜措施：列车本身也可以采取一些措施来防止溜车，例如装备紧急制动系统、使用防滑轮胎等。

5.加强人员培训：铁路运营单位应该加强驾驶员、列车乘务员和维修人员的培训，提高他们的安全意识和应急处理能力，以应对突发情况。

6.加强监测和预警：铁路运营单位可以通过安装监测设备、建立监测系统等手段，对铁路线路和列车进行实时监测，及时发现可能存在的安全隐患，采取相应的措施进行预警和处理。

综合来看，铁路防溜车措施需要从多个方面进行综合考虑和实施，包括设施设备的维护、防溜措施的安装、人员培训和监测预警等，以确保铁路运输的安全和可靠。

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铁路车辆防溜方案

铁路车辆防溜方案在铁路运输中，车辆防溜一直是一个重要的问题，因为任何一个小小的溜车事故都会给铁路运输带来极大的影响和危险。

因此，维护铁路运输安全必须有一个可靠的铁路车辆防溜方案。

本文将介绍铁路车辆防溜的措施和方案。

防溜原理防溜的原理是通过控制车轮的滑动，避免车辆从铁路轨道上脱离。

常见的防溜措施有以下几种：制动控制利用汽车制动的平衡力控制车轮的滑动，以达到保持车辆在轨道上的目的。

这是最常见也是最基本的防溜方式。

料车加装可以在料车上加装钢制轮轮缘和制动圈，使得料车具有防溜功能。

这种方式既可避免料车在运输过程中的侧翻，也可防止料车从铁路轨道上脱离。

复止装置将车辆离开车站时的转向指示灯改为红色，并靠近停车按钮按下，之后车辆的所有控制系统就会被锁定，不会发生溜车现象。

限流装置应用限流装置，使得列车反向时风管中的气体不能直接涌入另一条管中，而是通过限流阀控制气流的大小，此时车轮也不易脱轨。

防溜方案除了上述防溜原理，还可以通过以下两种方案来保证铁路车辆在行驶过程中不发生溜车：机械防溜优点：机械防溜是一种最可靠的防溜方式。

它采用的措施包括钢制架来防止崩溃和编织带来保持挂钩处的稳定性。

部分机械防溜系统也可以通过拉紧装置来保持稳定性，以防止车辆出轨并跑出铁路轨道。

缺点：机械防溜的垂直减震器和滤波器等结构复杂，对于一些旧的车辆来说不太容易安装。

数据驱动防溜优点：数据驱动防溜使用传感器和智能控制来检测和应对车辆的动态条件，以控制车轮的滑动和车辆在铁路轨道上的稳定性。

在某些情况下，这种防溜系统能够比机械系统更加灵活，更容易整合到现有车辆的系统中。

缺点：数据驱动防溜通常需要复杂的算法和软件来实现。

这样会增加一些技术难度和成本。

此外，如果传感器失效或软件出现问题，数据驱动防溜可能会失灵。

结论铁路车辆防溜方案非常重要，因为铁路作为一种重要的运输方式，它的安全性对于社会和经济可持续发展都非常必要。

防溜方案需要采取多种措施，以保证铁路运输的稳定性和安全性。

车务段防止车辆溜逸的规定

车务段防止车辆溜逸的规定第一条为防止车辆溜逸，确保行车安全，特制定本规定。

第二条本规定适用于中州分公司专用铁路各作业线路。

第三条车辆在任何线路上停留时，无论其线路是否有坡度，也无论其停留时间的长短，均应采取防止车辆溜逸的安全措施。

具体防溜方式如下：第五条因装卸车、对货位等情况，停留车不能连挂在一起时，应分组采取防溜措施。

第六第使用铁鞋、止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。

利用手制机进行防溜时应按照《技规》规定的就地制动的手制动机数量的要求拧紧手制动机。

第七条防溜铁鞋及止轮器要编排号码，指定专人管理。

交接班时，要核对防溜器具的数目，确保状态完好，使用方便。

第八条各作业线路防溜措施按照谁作业谁负责采取及撤除原则进行。

第九条行车、货运人员必须熟悉有关防溜的规定，熟知各作业线路的实际坡度和作业特点，熟练掌握防溜器具的使用方法。

各站要对员工加强防止车辆溜逸的教育，定期进行考试，不合格者不得上岗。

第十条严格执行检查和交接制度。

接班前，各站有关行车人员必须对所管区域线路上停留车辆的防溜措施进行检查，确认是否符合防溜要求，并与交接班记录核对，然后进行交接。

第十一条严格把好调车作业关。

调车作业机车连挂车辆前，应检查停留车的防溜措施，挂妥后再撤除防溜器具；摘车时，必须在车辆停妥、采取防溜措施后再提开车钩。

推送车辆前要严格执行试拉制度，以确认车组连挂状态良好。

推送调车时，车列前部必须有人了望，及时准确地显示信号。

推送及连挂车组后，必须确认前部车辆停稳，防止溜逸。

被连挂车组距警冲标不足50米时，调车机车必须一度停车后，方可进行连挂，以防被连挂车辆溜逸。

在调车作业中，对临时停留在线路内的车辆，也应按本规定采取防溜措施。

第十二条本规定由段技术室负责解释。

第十三条本规定自二OO二年十月一日起执行。

同时废止原段发车辆防溜规定。

车务段2002年9月20日。

武汉地铁防溜实施方案

武汉地铁机场线防溜措施实施方案武汉地铁机场线铺轨施工期间，施工轨道车、平板车装卸材料。

该段线路的坡度为28‰，为避免发生车辆溜逸事故，特制订本方案。

相关作业人员必须严格遵守，如有违反将严厉惩处。

一、每组车辆的防溜材料及数量1、铁鞋止轮器4只（平板车、轨道车各2只）；2、防溜钢丝绳2根（无油），规格：直径为16毫米；长度：2米；3、5吨的U型卡2个。

二、防溜方式1、避免长时间坡顶停车的方法防溜；2、铁鞋止轮器防溜；3、钢丝绳防溜；4、列车制动防溜；三、停车位置的设置及适用时机1、在洞口10米至50米处设固定停车位置，适用于司乘人员下班离开时；2、洞外U型槽段设移动停车位置，适用于列车在基地进行装卸货物需要对位时。

四、具体防溜措施（一）固定停车位置的防溜措施1、司乘人员下班离开车辆时，将列车停于洞内固定停车位置，平板车前端和轨道车各安放2只铁鞋止轮器，且列车保压制动；（二）移动停车位置的防溜措施1、在基地进行装卸作业短时间停于U型槽段时，司乘人员不得离开轨道车，此时轨道车不应熄火列车保压制动，且平板前端安放2只铁鞋止轮器；2、车辆对好位后停车时间超过30分钟时，按以下办法设置防溜措施：a、在平板前端安放2只铁鞋止轮器，指使车辆压钩，使平板车的轮踏面紧贴止轮器；b、司机通过制动机将车辆保压制动；c、通过防溜钢丝绳将前端第一辆平板台车的左右两侧与钢轨连接起来，且都处在左右相对应的位置；d、轨道车安放2只铁鞋止轮器及拧紧手制动进行防溜。

（三）起车时1、司机发动轨道车，使风压达到规定值并进行简略试验正常后，撤除防溜钢丝绳；2、撤除轨道车车轮下的2只铁鞋止轮器；3、指使列车试拉后，取掉平板车前端的2只铁鞋止轮器。

五、其他注意事项1、严格按规定选择停车位置；2、严格禁止摘挂作业；3、司机车长离开车辆或进行车辆检修时，必须严格按规定做好所有防溜措施，未按规定做好防溜措施司乘人员不得离开车辆；4、必须严格按照采取防溜、撤除防溜的作业顺序进行操作；5、平板前端的两只铁鞋必须压死；6、防溜措施必须在交接班登记簿上详细记录；7、未彻底撤除防溜措施，严禁动车。

轨道车防止车辆溜逸措施

轨道车防止车辆溜逸措施背景介绍轨道车是一种在铁路、地铁等轨道交通线路上运行的车辆。

在轨道车的运行过程中，由于各种原因，轨道车可能会发生车辆溜逸的情况，给乘客和周围环境带来严重的安全隐患。

为了确保轨道车的安全运行，制定一系列的车辆溜逸措施应运而生。

轨道车防止车辆溜逸的措施1. 安装防溜系统在轨道车的运行过程中，安装防溜系统是一种常见的措施。

防溜系统一般由轮边定位器、断轨器、制动器等组成，能够有效地防止车辆溜逸的情况发生。

其原理是通过防溜系统的故障检测、制动系统和车辆控制系统的紧密协调，保证车辆能够在应急情况下快速制动，并停在规定位置，从而避免车辆从轨道中离开。

2. 轨道车的精密制造为了防止车辆溜逸的情况，轨道车在制造过程中需要保证各种细节问题的准确性，例如轮子距离、车轴的距离、制动器位置等，必须保证严格精度，从而确保车辆在运行过程中能够准确的拟合所在轨道，避免车辆错开或脱离轨道。

3. 车辆制动加强为了加强车辆的制动力度，多数轨道车采用一种加强制动的设计方法，在制动力度加大时，还会采用抱闸的形式，防止车轮死锁而导致车辆脱离轨道，避免产生车辆溜逸的情况。

4. 安装牵引力控制系统在轨道车运行时，牵引力控制系统是一种常见的防止车辆溜逸的措施。

其主要作用是在车辆行驶过程中，利用微处理器、传感器等实时掌握车辆状态，并通过控制牵引力度，以及引擎旋转速度，准确地掌控车辆的速度和方向，并确保车辆正常行驶在对应的轨道上面，从而避免车辆溜逸的产生。

结尾总之，对于轨道车的溜逸措施必须采取有效的防范措施，不断提升轨道车的安全性和稳定性。

在轨道车的设计、制造、配置以及制度上都必须注重细节的处理，尤其要关注车辆的防溜系统、制动系统、牵引系统等制造过程中的精确性和合理性，同时不断完善安全管理制度，为乘客提供更加安全、可靠的公共交通服务。

轨道车防溜措施

轨道车防溜措施
1、轨道车在车站停留时，必须有人留守，如需离开轨道车时，必须征得车站值班员的同意，方可离开。

2、值乘人员必须严格遵守作业标准程序，摘车时必须在车辆停妥，按规定做好防溜措施后再提钩摘车；挂车时经确认挂好试拉后方可撤除防溜。

严禁简化或擅自变更作业程序，并及时向车站值班员报告。

3、重型轨道车、重联、附挂、回送机车及自轮运转（有值乘人员）车辆在车站停留（包括调车作业时的停留）时，防溜措施由值乘人员负责实施（无值乘人员时，防溜措施由调查组负责实施），并及时报告车站值班员。

如需在车站临时摘下腹挂车辆时，由值乘人员按第2条规定执行。

4、使用止轮器时，止轮器必须压死加锁。

5、在站内停留过夜时，车辆两端必须设好防护。

铁路车辆溜逸的处理、原因分析、防止措施

铁路车辆溜逸的处理、原因分析、防止措施铁路车辆溜逸的处理、原因分析、防止措施车辆由车站溜入区间或由区间溜入站内、由岔线溜入区间或站内，是很危险的事故。

溜逸的车辆失去了控制，随时会与列车、其他车辆或建筑物、设备发生冲突，或造成脱轨、颠覆，后果很严重。

一、车辆溜逸的处理车辆溜逸的处理比较困难。

列车调度员必须负起处理事故的指挥责任，根据区段内线路情况、列车运行和车辆停留情况，权衡各种处理方式的利弊，迅速选择最佳处理方案，力求减少溜车造成的损失和影响。

列车调度员主要应做到：1．在接到现场关于发生车辆溜逸的报告后，应沉着冷静，不要慌乱，迅速查明溜逸车辆的车数、车种、空重别、溜车方向、大致原因(可了解溜出速度)以及溜车方向前方各区间列车运行睛况，做出正确判断，采取恰当对策。

不应犹豫不决、离台请示，以免贻误时机。

但在处理的同时，应及时通知值班主任及有关领导，请其上台协助指挥处理。

2．除了在溜车前方区间即有列车行驶、无法挽救外，列车调度员应迅速采取非常措施，使前方各列车在车站停车，命令待发的列车立即取消发车，将溜逸车辆进站方向道岔开通到不能进入有列车特别是客运列车停留的线路位置。

3．溜车前方各区间均无列车行驶，且线路坡度不大时，可将溜逸的车辆在各车站放人正线，并组织各车站采用放置防溜枕木、揠塞障碍物等方法阻挡。

阻挡位置应选在溜逸车辆进入线路的进站一侧或中部，以免在接车线末端阻挡时造成脱轨，堵塞咽喉道岔，影响正线行车。

例：××××年××月××日，××分局×××站调车作业，甩车时未做好防溜措施便提活钩，造成车辆溜入区间。

因该区段当时前方各区间均无列车，且坡道较平缓，最大坡度6．0‰，列车调度员便指示各站将溜逸车辆放入正线，并组织各站采取措施堵截。

最后，溜逸车辆在第四个车站用篷布揠塞减速，在区间停车，未造成大的损失。

防止机车车辆溜逸管理办法

——方案计划参考范本——防止机车车辆溜逸管理办法______年______月______日____________________部门第一章总则第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，特制定本办法。

第2条凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。

第二章车站设备与线路第3条车站应设在线路平道、直线的宽阔处。

车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。

第4条铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供给车务段(车站)、机务段等使用单位。

第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。

凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供车务段(车站)、机务段等使用单位。

第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，各铁路局应制定计划，予以改造。

不具备设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。

第三章防溜设备和器具第7条防溜设备及器具，应制定技术标准。

人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器等防溜设备、器具必须符合技术标准。

第8条积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。

新研制的防溜设备及器具，应具备防盗、防漏撤等功能，并通过铁道部或铁路局运输、科技、安全等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。

第9条防溜设备及器具的研制(生产)部门，应向使用单位提供其设备技术资料及使用方法说明书。

第10条车辆部门应保证车辆人力制动机的状态良好，损坏时要及时维修处理。

段修、辅修等各类修程后的机车、车辆必须保证人力制动机作用良好。

铁路防溜车措施

铁路防溜车措施
在铁路运输中，防溜车是一项非常重要的措施。

它旨在确保列车在行驶过程中不会发生滑行或脱轨的情况，保障乘客和货物的安全。

为了有效地实施防溜车措施，铁路部门采取了一系列的措施和技术手段。

铁路部门在铁轨上铺设了防滑材料，如橡胶垫和防滑涂层。

这些材料能够提供更好的摩擦力，减少列车在行驶过程中的滑行风险。

同时，铁轨上还设置了防滑的凸起，以增加列车与铁轨的接触面积，提高牵引力。

铁路部门对列车进行了严格的检修和维护。

定期对列车的轮轴、轮对和制动系统进行检查，确保其正常工作。

如果发现任何异常，及时进行修理和更换，以免出现故障导致的滑行。

铁路部门还加强了列车的牵引力控制。

通过科学的计算和控制系统，确保列车在行驶过程中牵引力的均衡和稳定。

这样可以有效地减少列车的滑行风险，保证列车的安全行驶。

除了技术手段，铁路部门还注重人员培训和安全意识的提高。

培训列车驾驶员和相关工作人员，提高他们的技能和知识水平，使他们能够熟练掌握防溜车措施的操作方法。

同时，加强安全意识教育和宣传，让所有从业人员都明白防溜车的重要性，时刻保持高度的警惕和责任感。

铁路防溜车措施是确保列车安全行驶的重要手段。

通过铺设防滑材料、严格检修和维护、牵引力控制和人员培训等措施，能够有效地减少列车滑行和脱轨的风险，保障乘客和货物的安全。

铁路部门将继续加强防溜车工作，不断提高防溜车技术和管理水平，为广大乘客提供更加安全、舒适的出行环境。