二灰碎石路用性能试验研究
浅析二灰碎石基层在地方道路中的应用
地方道路是指县、乡村道路,与群众生活、生产发展有着密不可分的关系,在国民经济中占有重要地位。
随着国家对农村公路建设的更加重视,地方道路得到了迅猛发展。
地方道路的发展经历了一个由少到多、由普及到提高、由低级到高级的建设历程。
随着党的富民政策在农村的贯彻落实,交通运输业的快速发展,要求地方道路路面结构层质量标准更加适应和满足大交通量、重载运输的实际情况,同时要求提高道路的使用寿命[1]。
1路面结构层的变化路面基层是路面荷载的主要受力部位和承载层,其质量的好坏直接决定整体路面结构的稳定性和使用寿命。
基层必须能承受车轮的反复荷载作用,即在预定设计标准反复作用下,不会产生过多的残余变形,更不会产生剪切破坏(无结合料的粒料基层)或疲劳弯拉破坏(用各种结合料处治的基层)。
经实践证明：大多数道路的破坏是由承载层的破坏造成的。
以前地方道路路面结构等级较低,二级及二级以下路面的承载层都是由石灰稳定土组成,其结构为两层或三层15mm石灰稳定土。
原路面在不同程度上都已经破坏,分析破坏原因：首先为交通运输的重型车辆增加导致基层、底基层灰土被压碎,其次为石灰稳定土用土的土质变化较大、施工难度增加,导致石灰稳定土强度不均匀。
现地方道路已大面普及二灰碎石基层结构。
其结构如下：底基层为两层15mm石灰稳定土,基层为一层16mm二灰碎石。
实践证明以上路面结构可以大大提高道路的承载能力,延长使用寿命。
二灰碎石的组成设计选择。
其设计强度为0.6M P,压实度按97区控制,如表1所示：据以上试验结果,选择施工配合比为石灰：粉煤灰：集料=7∶13∶80,满足规范及设计要求。
分析二灰碎石强度、收缩裂缝、平整度、含水量相互制约的关系,依据试验可适当调整级配组成的粒料用量。
二灰级配集料混合料中集料的颗粒组成范围如表2所示。
2基层二灰碎石的施工控制当组成设计确定后,施工就成了工程质量的决定因素。
一般地方道路二灰碎石施工采用灰土拌合机路拌法施工。
施工中以下方面要严格控制[4]。
骨架密实型二灰稳定碎石路用性能试验研究
骨架密实型二灰稳定碎石路用性能试验研究河北省水利工程局河北石家庄 050021摘要：本文通过对二灰稳定碎石的路用性能试验，研究了各组成材料以及材料的组成比例对其路用性能的影响情况。
试验结果表明，当石灰与粉煤灰的比例一定时，二灰稳定碎石的强度随着结合料（石灰粉煤灰）剂量的增加而增大。
当集料含量一定时，二灰稳定碎石的强度随着石灰与粉煤灰比例的增加而增大。
关键词：二灰稳定碎石；路用性能；无侧限抗压强度；抗压回弹模量；劈裂强度abstract: based on the test for road performance of coal ash and lime stabilized macadam, the influence of composition materials and ratio to road performance are researched. the test results show that the proportion of lime and coal ash fixed, its strength increases with the increase of the content. and when the content is fixed, its strength increases with the increase of the proportion of lime and coal ash.key words: lime and coal ash stabilized macadam; road performance; unconfined compressive strength; resilient modulus; splitting strength中图分类号： tu63+3 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）0引言近年来，因二灰稳定碎石基层具有良好的强度和整体刚度，且价格低廉等优点，被越来越广泛的应用。
浅谈高速公路二灰碎石基层材料的路用性能
的冲刷程度造成影响 ２ ） 疲劳性能的影响因素 从 国内外有关方面对二灰稳定碎石进 行的试验表 明： 混合料 的初 始强对疲劳 寿命 的影响非常 大 ， 初期应变较 小（ 强度较 高） 的混合料 ． 应变 随荷载反 复作用 的变化 较慢 ， 反之则 较快即初期 强度低时 ． 疲 劳 破坏很快出现 理论分析也认为 ． 若二灰稳定碎石的初期强度较高 ． 在 外荷载作用 的前期不发生疲劳破坏 ． 而后期的营运基本上也不会 发生 疲劳破坏 。 另外 ， 二灰稳定碎石的疲劳性能还与材料本身有很大关系 ． 如细集料 、 粗集 料 、 石灰 、 粉煤灰在混合料 中 占的比重不 同 、 集料 的级 配不 同等对二灰稳定碎石的疲劳性能都有很大的影响 ３ ） 干燥收缩 的影响因素 二灰稳定碎石 内水份变化而引起的体积收缩现象 ． 即称 为干燥收 缩。 现在 的研究理论认为干缩主要机理为 ： 水份蒸发时产生的“ 毛细管 作用 、 吸附水作用 、 分 子间力作用 以及 各矿物 晶体 和胶凝物质 的层间 水作 用 、 碳化收缩作用 ” ： 而大孔 隙中的重力水 的蒸 发 ． 对二灰稳 定碎 石混合料 的干缩并无多大影响 。毛细管 内的水份在蒸发 过程 中 ． 弯液 面下 降 ， 曲率半径减小 ， 表面张力增大 ， 产生干缩 。吸附水 随后也开始 蒸发 ， 颗粒表面水膜变薄 ， 分子间引力增大 ， 导致颗粒接近 ． 距 离变小 ，
１ 二 灰 稳 定 碎 石 的优 点及 不 足
二灰稳定碎石基层有以下优点 ： １ ） 具有 较高的强度和 承载能力 ， 一般来 说 ． 半刚性基层 材料具有 较高 的抗压 强度和刚度 ， 并且 具有一定 的抗 弯拉 强度 ． 且它们 都具有 随龄期而不断增长的特性 ， 因此半刚性基 层沥青路面通常具有较小 的 变形 和较强 的荷载扩散能力 ： ２ ） 半 刚性基层刚度大 、 整体性强 ， 使 得其 上沥青面层 弯拉应力值 较小 ． 从 而提高 了沥青 面层抵抗行车荷载疲 劳破坏 的能力 ． 甚至可 以 认 为半 刚性基层上 的沥青面层不会产生行 车疲劳破坏 ： ３ ） 有利 于我国环保事业 的发展 ， 既变废为宝 ． 又减少 了环境污染 ． 具有很大的社 会效益 尽管二灰碎石混合料做路面基层有如上诸多优点 ． 但并不是所 有 采用二灰碎石混合料做路 面基层 的道路结构都能获得预期的效果 随 着二灰碎石基层在我国的大量使用 ． 逐渐发现该结构形式也存在着 一 些有待解决的问题 ． 如： １ ） 早期强度低 ． 影 响交通及早开放 ： ２ ） 易产生 冲刷 唧浆现象 ， 从 而造成路面 的破坏 ． 影响路面 的使 用 年限 ： ３ ） 在强度形成及使用过 程中． 因温度变化产生温度 收缩裂缝 和因 含水量变化产生干缩裂缝 ， 当沥青 面层较薄时这种裂缝往往 扩展 到面 层形成反射裂缝。裂缝的存 在不仅使车辆行驶质量下 降 ． 而且也 破坏 了路面结构 的整体性和连续性 ，并在一定程度 上导致结构强度 的削 弱。
探讨二灰碎石混合料技术性能要求
探讨二灰碎石混合料技术性能要求前言二灰碎石混合料是一种由水泥、砂子、石子等原材料按照一定比例和规格混合而成的工程建材，广泛应用于市政工程、道路建设等领域。
本文将探讨二灰碎石混合料的技术性能要求，为工程施工提供参考。
抗压强度要求在道路铺设中，混合料必须具备一定的抗压强度，不能因车辆行驶而出现碎裂、掉落等现象。
二灰碎石混合料在静载荷作用下的抗压强度要求为30MPa，经多次试验可锁定配比，保证混合料达到该抗压强度要求。
同时，施工过程中还需注意控制施工厚度和均匀度等因素，避免施工质量不稳定。
抗枯萎性要求抗枯萎性是指混合料在摆停状态下，水分的流失情况。
如果混合料的抗枯萎性能低，将会造成其固化不足，在铺设过程中表面水泥砂浆容易流失，从而影响道路使用寿命。
为了保证混合料在铺设过程中的抗枯萎性能，可以在混合料中适量添加助剂，控制水灰比，以增加混合料的流动性，提升其抗枯萎性能。
安定性要求安定性是指混合料在行车过程中表面稳定性的能力，主要包括停车时不起灰、不扬尘、不污染等。
二灰碎石混合料应具备良好的安定性，以确保在使用过程中不会因表面不稳定而影响到人们的正常行驶。
为了保证混合料的安定性，可以采用管理措施如道路高度、路体宽度、垂直及水平坡度、道面铺装弯曲半径等，从而调整混合料的结构，增强稳定性。
耐久性要求施工混合料的耐久性是指在日常使用过程中，混合料的性能能否持续，不会因自然环境等因素而快速劣化。
为了保证混合料的耐久性，可以采用寿命评估技术、控制环境因素等方法，从而在施工前就明确混合料的使用寿命，同时在日常使用过程中可以采用适当的养护措施来保护混合料，提高其耐久性。
总结二灰碎石混合料作为一种广泛应用于市政工程、道路建设等领域的建材，在其技术性能要求方面需要具备抗压强度、抗枯萎性、安定性和耐久性等因素，同时施工过程中需要注重控制施工厚度和均匀度等因素，以确保混合料在施工过程中的稳定性和使用寿命。
二灰碎石在道路底基层施工中应用分析论文
二灰碎石在道路底基层施工中的应用分析摘要：石灰粉煤灰稳定碎石（二灰碎石）底基层作为一种半刚性基层，其板结性强，整体刚度大，承载力高，水稳定性和抗冻性好，是保证路面强度、稳定性及耐久性的关键结构层，是重要的承重层，所以必须严格控制其原材料和工艺质量。
关键词：二灰碎石；施工流程；材料中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：该路为工业集中区主要次干道，城市ⅱ级路，设计行车速度40 km ／h，路标准断面为7m(人行道)+16 m(行车道)+ 7m(人行道)，行车道路面结构总厚度65 cm，其中路面结构层为5cm沥青混凝土ac-16c 上面层，7cm沥青混凝土ac一25c下面层，20 cm水泥稳定级配碎石基层，33 cm二灰稳定级配碎石底基层，20 cm砂砾垫层。
1 材料要求二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，对原材料质量严格把关是保证二灰碎石混合料质量的重要环节。
石灰：石灰中氧化钙和氧化硅的含量对二灰碎石的强度有着显著作用，特别是与粉煤灰发生水化反应后，其用量多少对强度的影响极为明显。
增加石灰剂量可以提高二灰碎石强度，但同时必然加大施工成本，且对于二灰碎石的抗裂性能十分不利。
粉煤灰：粉煤灰是一种火山灰材料，也是种硅质的或硅铝质的材料。
它本身很少或没有黏结性，但当它以分散状态的消石灰混合时，在潮湿常温下与石灰发生反应，生成一种具有黏结性的化合物。
本工程选用了符合《公路路面基层施工技术规范》(jtj 034—2000)技术指标等级生石灰，即可增加有效的钙镁含量，提高稳定效果，又不影响抗裂性能，对保证质量十分有利。
对每批进场的石灰，监理组试验工程师抽验频率为40％，检测结果生石灰cao、mgo含量83．5％，均符合规范质量要求。
粉煤灰可取自沉灰池的湿排灰，也可使用湿灰或干灰，以性能稳定、颗粒偏细为宜。
其化学成分是二氧化硅，三氧化二铝和三氧化二铁等三种材料，其含量对二灰碎石混合料的强度有明显影响。
关于路用石灰土和二灰碎石
关于路用石灰土和二灰碎石施工图设计审查中心吴祖德提要：2010年前我市道路的基层、底基层材料主要采用二灰碎石和石灰土，是一种强度高、耐久性好、造价低、便于施工、质量易保证，可以就地取材，一方面具有良好的路用性能,另一方面可以充分利用工业废料,减少环境污染,具有重要的经济意义和很大的社会和环保效益。
近年来高等级公路、城市道路建设中，得到了越来越广泛的应用。
本文主要收集这两种材料的路用性能作分析介绍，供交流参考。
2010年后，所用粉煤灰的三氧化硫含量大于3%，所做基层产生膨胀、开裂，不能满足路用要求，已改用水泥稳定碎石基层。
但只要控制粉煤灰的三氧化硫含量小于3%，二灰碎石还是可以满足路用要求的。
关键词：二灰碎石石灰土路用性能防止半刚性基层收缩裂缝措施1前言由于石灰、水泥在土中的水化、水解和结晶作用，使混合料产生强度和板体性，这类材料完工初期，具有柔性材料的工作特性，随着时间的推移，强度逐渐提高，板体性增加，刚度增大。
它的最终强度、弹性模量比不掺石灰或水泥的柔性基层要大几倍，但比水泥混凝土要小得多，二灰碎石和石灰土故称为半刚性基层。
半刚性基层具有一定的强度和水稳性，适宜用作高等级路面的基层或底基层。
但应注意其干缩和温度收缩的特性，表面出现的裂纹容易反射到路面上来，工程中特别要注意防治。
2 石灰土2.1石灰土概况石灰土是属于石灰稳定土类，用石灰稳定细粒土（颗粒的最大粒径小于10mm，且其中小于2mm的额粒含量不少于90%）得到混合料简称石灰土。
其特点是，具有扳体性．强度比砂石路面要高。
有一定的水稳性和抗冻性，初期强度低，但其强度随龄期较长时间增长。
其收缩性大，容易开裂。
适宜于作二级和二级以下公路与城市道路的基层，也可作各级路面的底基层。
石灰土不宜用于潮湿路段。
石灰土的7d浸水抗压强度标准（表 1）：表 1 石灰稳定土的抗压强度标准（《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000））二级和二级以下公路高速公路和一级公路公路等级层位基层（MPa）≥0.8①—底基层（MPa）0.5～0.7②≥0.8注：①在低塑性土（塑性指数小于7）地区，石灰稳定砂砾土和碎石土的7d浸水抗压强度应大于0.5MPa （100g平衡锥测液限）。
二灰碎石试验段施工方案
二灰碎石试验段施工方案一、前言二灰碎石是一种常用的道路铺设材料，为了确保道路施工的质量和安全性，需要进行试验段的施工。
本文将介绍二灰碎石试验段施工方案，包括施工准备、施工步骤以及注意事项。
二、施工准备1. 材料准备•二灰碎石•沥青•碎石分级表•道路基础材料2. 施工设备准备•摊铺机•压路机•水车•路基平整机3. 人员准备•施工队伍•质量监督人员4. 施工计划制定•确定施工时间表•制定施工过程监测方案三、施工步骤1. 路基准备1.清理路基杂物，确保路面平整。
2.在路基上铺设基础材料，并进行夯实。
2. 沥青铺设1.用沥青将路面铺设一层。
2.利用摊铺机将沥青均匀铺展在路面上。
3. 二灰碎石铺设1.将二灰碎石按照分级表要求均匀撒在路面上。
2.利用摊铺机将二灰碎石压实，并使其与沥青充分结合。
4. 压实1.使用压路机对二灰碎石进行压实，保证路面均匀压实。
5. 水稳定性检测1.对试验段进行水稳定性检测，以确保材料质量及路面稳定性。
四、注意事项1.施工过程中要保持通风良好，避免沥青的有害气体对工作人员产生不利影响。
2.施工现场要保持整洁，避免杂物进入到路面中。
3.施工过程中要严格遵守安全操作规程，确保施工人员安全。
五、总结通过本文介绍的二灰碎石试验段施工方案，可以有效地指导施工人员进行施工工作。
在施工过程中，要注意材料的质量和施工的标准，确保道路的质量和安全性。
同时，要做好施工过程的监测和检测工作，及时发现问题并进行处理，以确保施工质量。
二灰碎石性能试验及质量控制方法概述
Ａｌ ３Ｆ ｚ ３Ｃ Ｏ等。二灰 碎石 中粉煤 灰 的作用 主 要是提 ２ ， ｅＯ ， ａ ｏ
以保证 火山灰 反应 的进行 。因此 ， 应对 粉煤 灰进行 物理 面宽度 １ 设计标 准为二 级公路 。基 层材料 采用二 灰碎石 ， ２ｍ， 设 供 Ｓ ， 和化学成分分析 ， 其控制指标 有 ： 氧化 物质量之和 、 烧失量和 比表 计配比为 ５ １ ：３ 设计强度 ０ ８ＳＰ ， ：２ ８ ， ． ａ 设计要 求压 实度为 ９ ％， ８ 保证率 系数按一级公路控制 （ 取值 １６ ５ 。本次对刘 田路 二灰碎 面积 。本 工地 检测的二 灰碎石 采用 的粉 煤灰取 自北 京石 景山高 ．４ ） 其 。 石基层 的试验检测主要包括原材料 的性 能试验 、 混合料基 本参数 井电厂 ， 主要技术指标及技 术标 准见表 ２
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第３ ３卷 第 ２ ３期
２０ ０ ７ 年 ８ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣｒＵＲＥ
Ｖｏ． ３ Ｎｏ． ３ １３ ２
Ａｕ ． ２０ ｇ ０７
・１ ４１ ・
文章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ７ ２ —１ １０ １ ０ —８ ５ ２ ０ ｝３０ ４ —２
二灰 碎 石性 能试 验 及 质 量 控 制 方法概 述
武建 军 胡 晓波
摘 要： 简要论述 了二灰碎 石作 为半 刚性基层材料性能试验 的主要 内容 ， 同时对 刘田路 二灰碎 石基层施工质量检验 的主
要内容 ： 含灰 量、 压实度 的检测进行 了论述 ， 并得 出相应的结论 ， 出对 二灰碎 石应从 原材料 、 指 混合料 质量和施工 质量进
Ｉ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
试验项目
二灰稳定碎石的试验研究
作为路用材料， 由于用量大， 通常就地取材。 本
文就是通过利用济南当地材料配制二灰碎石，并对 二灰碎石的性能进行系统研究，为道路设计提供依 据，同时指导二灰碎石的配合比设计和施工质量控
制。
石根本形不成骨架，而是悬浮在石灰粉煤灰中，称
为悬浮式二灰碎石；当石灰粉煤灰与碎石的比例在 １： ～ ０８ 时，在混合料中， ５ ５ ２： ８ ０ 级配碎石形成骨架， 石灰粉煤灰起到填充孔隙和胶结的作用，此时称这 种混合料为密实式二灰碎石。悬浮式二灰碎石相埘 于密实式二灰碎石收缩性大，容易产生千缩裂缝；
Ｃ （ Ｈ） ｎ ， 与不定 形 的 Ｃ （ ， 比， 溶解度 ａＯ ，・ ＨＯ ａＯＨ）相
有一定强度、整体性好的二灰碎石。
几乎小一半，因而二灰碎 的稳定性得到提高。所 谓碳 化作 用就 是 Ｃ （ ）与 Ｃ 起 反应 生成 Ｃ Ｃ ， ａＯＨ ， Ｏ， ａ Ｏ， ＣＣ ａ Ｏ 是坚硬 的结晶体，具有较高的强度和水稳定
挤形成二灰碎石的骨架结构，石灰粉煤灰则起填充
骨 架空 隙 的作用 。二灰 发 生化 学 反应 ，生 成水 化 硅 酸 钙 、铝 酸 钙等胶 凝 物质 ，粘 结 集料 颗粒 ，形 成具
逐渐成为晶体，这种胶体能够互相结合并与粉煤灰 结合 起来 形成 共 晶体 ，把 粉煤 灰 胶结 成整 体 。晶体
选 定 试 验 达 到 的 目标 ：配 制 强 度 要 大 于 ０ ３ ．
ＭＰ， ａ 耐久性满足要求。 在采用密实式二灰碎石时， 在强度满 足要求的情况下，耐久 性基本满足要求 。
因此本次试 验在配 合 比设 计过程 中就采 用一个指 标， 即 强 度 指 标 。 该 配 合 比 设 计 过 程 需 要解 决 以 下 问
半刚性基层二灰碎石混合料配合比设计及路用性能探讨
Ｉ 性成 餐 ＣＯＭ Ｏ 活 ．份含 ％ｌ ａ＋ ｇ Ｉ ８２ ６ １ 该 石 灰 的 活性 成 份 含 量 大 于 ６ ％，其 细 度 也 满 足 Ｉ 灰 的要 ５ 级 求 ， 试 验所 用 石 灰 属 Ｉ 石 灰 。试 验 所 用 粉煤 灰 取 自河 南 郑州 发 故 级 电厂 ， 化学 性 质 测 试结 果 见 表 ２所示 。 其 表 ２ 粉煤 灰 的 化 学性 质 分析
ｌ
ｌ ｉ Ｓ ２ Ｏ ｌ ４９ ５５
Ｆ０ ｅ３ ２ ５５ ５
鉴氧化物 禽精％
Ａ烧火 ａ ｉ＋ ２ ＋ １ Ｏ Ｆ ０ Ａ０ ２ 鼙 ３ ｌ ８Ｏ％ ７２ ６ 【 ８％ ２
由表 ２可 以看 出 郑 州 粉 煤 灰 中 ＳＯ 、ｅ Ａ２， 总含 量 大 于 ｉ２Ｆ２ 、 １ 的 ０ ０ ７ ％， ０ 烧失量小于 ２％， ０ 符合规范要求 ， 故为合格灰 。碎石采用石灰 岩 ， 自河 南 省 许 昌市 。石料 的压 碎值 为 １． 各 档 粗 集料 的视 密 取 ７１ ％，
１ 粗 集 料级 配 设计 ． ２ １ ． 路 路 面 基 层施 工 技 术 规 范 规定 ，半 刚 性基 层 二 灰 碎 石 ． １公 ２ 用 作 基 层 时 ， 料 颗 粒 的最 大 粒 径 不应 超 过 ３ ． ｍ， 以本 次 试 验 集 １ｍ 所 ５ 确 定 主 骨料 规 格 Ｄ 为 ３ ． １ｍｍ Ｏ １ ～９ 。 ５ １． 以Ｄ ．２ ２ Ｏ的 用 量 为 １０ Ｄ ０ ， Ｏ的 下 一 级 粒 径 记 为 Ｄ （９ １ １— ９５ ｍ ， Ｄ ． ）以 ０用 量 的 ５ ｍ ％为 步 长 ， 粒 径 为 Ｄ 将 １的 集 料 逐 级 填 充 到 Ｄ Ｏ中 ， 建立 填 充 数 量与 振 实 密度 关 系 曲线 。 实密 度 取 最大 值 时对 振 应 的 Ｄ 用 量 ， 为 Ｄ 的最 终 用 量 ， １ 作 １ 计算 出 Ｄ Ｏ与 Ｄｌ 比例 。 的 １ ＿ 复 以上 方法 ， 行 二 级 填 充 ， 后 分别 得 到 各 级 粒径 的 ． ３重 ２ 进 最 最 佳 填充 比例 。通 过 试 验 ， 混 合料 振 实 密 度 最 大 的一 组 试 验数 据 将 作 为 粗 集料 的级 配 。试 验得 出的 粗集 料 百 分组 成 级 配用 Ｓ Ｇ表示 。 １ 二灰 砂 浆 配合 比设 计 ． ３ 将 细集 料 （＜ ． ｍ ）ｌｋ－灰 中 ， 似 于 水 泥 混 凝 土 中 的砂 与 ｄ４ ５ ｍ￣ ７ Ｄ ＂ 类 水 泥 的混 合 物 ， 称 为二 灰 砂 浆 。利 用 砂 浆 替 代纯 二 灰 填 充 粗集 料 故 颗 粒 间 的空 隙 ，可 以改 善半 刚性 基 层 二灰 碎 石 基 层 的路 用 性 能 ， 特 别 是可 进 一 步 降低 半 刚性 基 层 二 灰碎 石 混 合料 的收缩 。 了合理 确 为 定 二灰 砂 浆 的组 成 ， 文 通 过 正交 试 验 的极 差 分 析方 法对 试 验结 果 本 进 行分 析 ， 定 最 佳试 验 方 案 。 确 １． ． １细集 料 级 配 的确 定 ３ 细 集 料 的级 配按 ｋ法 确定 。ｋ法是 以颗 粒 分 级重 量 递 减 系数 ｋ 为参 数 的矿料 级 配 曲 线 。如 以 Ｄ表示 矿 料最 大 粒径 ， 当矿料 粒 径 按 １ ／ 减 时 ，其 相 应 的各 级 粒径 尺 寸 为 ：Ｏ Ｄ２ ； ＝ ／１ ２ Ｄ２ ＇ ２递 ｄ ＝ ／０ｄ Ｄ２ ； ＝ ／２ ｌ ｄ ， … ； ＝ ／ｎ ｄ Ｄ２ ，其 中 ｎ为粒 径 尺 寸数 。这样 Ｄ Ｄ２为第 一 级 ，／ ／ ｎ ～／ Ｄ２ Ｄ４
高速公路二灰碎石混合料性能
高速公路二灰碎石混合料性能浅谈摘要：本文针对高速公路中二灰碎石混合料性能进行分析，根据二灰碎石的组成结构、讨论了其技术要求和路用性能，以期对工程实践加以指导。
关键词：高速公路；二灰碎石；路用性能1概述二灰碎石混合料属于固结（胶结）密实稳定结构，其成型强度主要依赖于二灰，特别是石灰的质量和数量所提供的固结作用，而体积稳定性则主要由结构状态密实程度和空隙率大小决定。
二灰碎石用做高速公路基层因具有强度高、水稳定性好、板体强度高等特点在我国得到广泛应用[1]。
2二灰碎石组成结构二灰碎石混合料的路用性能与它的结构特点有着非常密切的关系。
混合料的结构是指混合料各组成材料之间相互作用的特点，相对位置分布及相互联系的状况。
因此，混合料的结构特性与其材料组成、材料力学性能及各组成部分之间的相对位置密切相关，混合料受力变形特性是各结构特性组成因素的综合反映，即混合料力学特性与结构特性成对应关系。
当组成二灰碎石混合料结构特点的各因素发生变化时，混合料的力学特性也会发生变化。
混合料的结构特点取决于以下因素：矿质颗粒的结构特点（如矿料颗粒的大小、形状、级配、岩性等）、二灰结合料（如石灰与粉煤灰的比例、石灰中有效氧化钙、氧化镁的含量、粉煤灰的细度及颗粒组成等）以及二灰碎石混合料的含水量及水质质量。
3二灰碎石垫层主要技术要求在路面结构中，二灰稳定碎石垫层主要起次要承重、扩散荷载应力、隔水以及改善路基水温状况的作用。
作为垫层，应满足以下技术性能要求：3.1足够的强度与刚度二灰稳定碎石垫层必须具有足够的强度才能承受施工车辆荷载的反复作用，即在预定设计标准轴次的反复作用下，垫层不会产生过多的残余变形，更不会产生疲劳弯拉破坏。
二灰稳定碎石材料的强度主要包括两个方面：一是石料本身的强度，可用集料压碎值或集料磨耗值表示，也可用岩石的抗压强度表示；二是二灰碎石混合料整体的强度，如抗压强度。
另外，垫层的刚度必须与底基层的刚度相配，如垫层的刚度过小，则底基层会由于过大的拉应力或拉应变而过早产生开裂破坏；如垫层的刚度过大，其抗裂性能较差。
二灰碎试验段方案
二灰碎试验段方案二灰碎试验是通过研究灰碎的物理性质及化学成分，来评估其对混凝土性能的影响。
在混凝土中掺入适量的灰碎，可以提高混凝土的强度、耐久性和可持续性，同时减少环境污染和资源消耗。
下面是一份关于二灰碎试验的段方案，详细描述了试验的目的、方法和步骤。
一、试验目的：1.研究不同比例的灰碎对混凝土强度的影响。
2.评估灰碎对混凝土的耐久性和可持续性的影响。
3.探究灰碎的最佳掺量和粒径分布。
二、试验方法：1.材料准备：a.水泥：按照使用量准备所需的水泥。
b.细砂：按照水泥用量计算所需细砂量。
c.粗骨料：按照水泥用量计算所需粗骨料量。
d.灰碎：准备不同比例的灰碎试样，分别标记为A、B、C等。
2.混凝土配合比确定：a.按照水灰比（w/c）、砂率、骨料配合比等要求确定混凝土配合比。
b.保持细砂和粗骨料的质量相同，分别与不同比例的灰碎配合。
3.实验步骤：a.将水泥和细砂混合均匀，加入适量的水进行拌合。
b.加入灰碎试样，并适量加入水进行拌合。
c.拌合至混凝土均匀一致，无明显颗粒状物质残留。
d.将混凝土均匀倒入标准试样模具中，并用振实器进行振实。
e.试块制备后，分别进行28天的保养养护。
f.试块保养期结束后，进行强度测试，包括抗压强度、抗折强度等。
三、试验参数：1.灰碎的比例：设置不同的灰碎掺量，例如0%、10%、20%等。
2. 灰碎的粒径分布：设置不同粒径的灰碎试样，例如0-5mm、5-10mm等。
3.试块数量：每个配合比和比例设置的试验组，制备3个试块以保证结果的可靠性。
四、数据处理和结果分析：1.记录每个试样的试块编号，并分别计算每个试验组的平均强度值。
2.按照不同灰碎比例和粒径分布，绘制抗压强度与掺量的曲线图。
3.分析数据，评估不同灰碎掺量的混凝土性能变化情况。
4.对比不同试验组之间的差异，找出最佳的灰碎掺量和粒径分布。
通过以上的试验方法和步骤，可以研究灰碎对混凝土性能的影响，并找出最佳的掺量和粒径分布，为工程实践提供可靠的参考依据。
石灰土和二灰碎石的路用性能研究--完
摘要：江苏省道路的基层、底基层材料主要采用二灰碎石和石灰土，强度高、耐久性好、造价低、便于施工、质量易保证，可以就地取材，一方面具有良好的路用性能,另一方面可以充分利用工业废料,减少环境污染,具有重要的经济意义和很大的社会和环保效益。
近年来高等级公路、城市道路建设中，得到了越来越广泛的应用。
本文主要收集这两种材料的路用性能作分析介绍。
由于石灰、水泥在土中的水化、水解和结晶作用，使混合料产生强度和板体性，这类材料完工初期，具有柔性材料的工作特性，随着时间的推移，强度逐渐提高，板体性增加，刚度增大。
它的最终强度、弹性模量比不掺石灰或水泥的柔性基层要大几倍，但比水泥混凝土要小得多，二灰碎石和石灰土故称为半刚性基层。
半刚性基层具有一定的强度和水稳性，适宜用作高等级路面的基层或底基层。
但应注意其干缩和温度收缩的特性，表面出现的裂纹容易反射到路面上来，工程中特别要注意防治。
本文主要收集这两种材料的路用性能作分析介绍。
关键词：二灰碎石；石灰土；路用性能AbstractJiangsu Province, the road grassroots, sub-base material mainly uses two gray gravel and limestone soil, high strength, durability, low cost, ease of construction, quality and easy to guarantee, you can from local materials, on the one hand has a good road performance, and the other On the one hand you can make full use of industrial waste and reduce environmental pollution, have important economic significance and great social and environmental benefits. In recent years, high-grade highways, urban road construction, has been more and more widely used. In this paper, collect two kinds of materials, pavement performance analysis introduction. As the lime, cement hydration in the soil, hydrolysis and crystallization to produce mixture of strength and body panels, the early completion of such material, with flexible materials, operating characteristics, as time goes on, the intensity increased gradually, plate Body of increase in stiffness increases. It is the ultimate strength, elastic modulus ratio is not doped with lime or cement flexible base to be several times larger, but much smaller than the cement concrete, soil-flyash and lime it is called the semi-rigid base. Semi-rigid base has a certain strength and water stability, suitable for use as primary or high-grade road base material. It should be noted the shrinkage and temperature contraction of the characteristics of the surface of the crack easily reflected onto the road, with particular attention to prevention and treatment project. In this paper, collect two kinds of materials, pavement performance analysis introduction.Keywords: flyash; limestone soil; road performance目录1 前言 (1)2 石灰土 (3)2.1 石灰土概况 (3)2.2 石灰对土的改善 (3)2.2.1 土质要求 (3)2.2.2 石灰质量 (4)2.2.3 水质量 (6)2.2.4 石灰剂量(石灰质量／土质量) (6)2.2.5 含水量和密实度 (7)2.2.6 其他 (8)3 二灰碎石 (10)3.1 二灰碎石概况 (10)3.2 二灰碎石材料组成 (10)3.2.1 石灰质量 (10)3.2.2 粉煤灰质量 (10)3.2.3 水质量 (11)3.2.4 集料的粒径级配以及在混合料中的含量和结构型式 (11)4 防止半刚性基层收缩裂缝措施 (15)4.1 裂缝的形成机理 (15)4.2 防止措施 (17)参考文献： (19)1 前言由于石灰、水泥在土中的水化、水解和结晶作用，使混合料产生强度和板体性，这类材料完工初期，具有柔性材料的工作特性，随着时间的推移，强度逐渐提高，板体性增加，刚度增大。
二灰碎石压实度控制及检测方法分析
二灰碎石压实度控制及检测方法分析摘要：为了解决由于二灰碎石二灰含量变化对压实度检测带来的影响，拟采用通过测出各检测坑混合料中二灰含量，依据标准试验确定的干密度曲线图上查到对应的标准干密度，以此为标准进行压实度检测评定。
关键词：公路路基二灰碎石压密度二灰碎石作为道路工程中的半刚性基层，主要由石灰、粉煤灰、碎石集料按一定配合比拌和而成，它具有强度高、稳定性好的特点，是我省高等级公路常用的路面基层材料。
然而由于以下因素的存在，室内试验所确定的二灰碎石标准最大干密度，与现场检测点实际最大干密度出现偏离：二灰含量低，粗集料含量高时，出现压实度偏高；二灰含量高，粗集料含量低时，出现压实度偏低，由此影响到二灰碎石压实度检测的准确性。
１标准试验不够准确１．１试验中试验人员配料不准，含水量控制不准，未能严格按试验规程进行现场取样试验，造成标准试验不够准确。
１．２由于二灰碎石中粒料的粒径大，比例高，常在８０％左右，如只用常规做法进行试验，击实后的试样高出试筒顶面一定的高度，刮平后就会产生一个松动层，导致标准试验值偏低。
１．３拌和机采用国产的连续式拌和机，原材料进料不够均匀，二灰含量发生变化，导致粗集料含量产生波动。
１．４二灰碎石混合料拌和和易性差，在运输及摊铺过程中出现二次离析等不利因素。
局部二灰含量发生变化，导致粗集料含量产生波动。
２原因分析考虑到影响二灰碎石压实检测的关键是被检测对象的最大干密度γｄｍ是与二灰碎石中二灰含量有关系的。
因此，在实际测试过程中，应依据检测坑混合料的实际二灰含量，在标准试验所得到的最大干密度曲线上查找到对应的最大干密度γｄｍ，并以此作为衡量其施工压实度的依据。
取压实二灰碎石混合料干质量为ｍ０。
二灰含量ｍ１＝ｐ１ｍ０，ｐ１为二灰含量百分率；碎石含量：ｍ２＝ｍ０－ｐ１ｍ０＝ １－ｐ１ ｍ０。
碎石中大于５ ０ｍｍ粒径的粗集料所占百分率为ｐ２，则大于５ ００ｍｍ集料含量为：ｍ３＝ １－ｐ１ ｍ０ ｐ２＝ｐ２ １－ｐ１ ｍ０；碎石中小于５ ００ｍｍ粒径的细集料含量为：ｍ４＝ｍ２－ｍ３＝ １－ｐ１ ｍ０－ｐ２ １－ｐ１ ｍ０＝ １－ｐ１ １－ｐ２ ｍ０；γ＇ｄｍ为混合料中小于５ ０ｍｍ混合料的最大干密度，Ｇ为混合料中大于５ ０ｍｍ碎石的视密度，γｄｍ为二灰碎石混合料的最大干密度。
二灰碎石基层材料力学性能与路用性能相关性研究
针对选取调 查路段 基层，分别进行芯样的无侧 限抗压 强度 、抗 压回弹模量和间接抗压强度Байду номын сангаас验 。 了解某 高速公路通车十年后基层上述指标 的现状 及 变化情况，并将测试结果与设计指标及病害情况 进 行相应 分析。
二 、 基层 无侧 限抗 压 强 度 试 验 及 结 果 分 析 全 线 共采 集 １ Ｏ个 标 段 ３ １ ０ 个 二 灰 碎 石基 层 芯
不包 含病 害部 位钻 取的 芯样
参照现行公路工程无机结合料稳定材料试验规程，对各标段所取二灰碎石试件进 行无侧 限抗压强度试验 。由于部分芯样两端平整性差，故在进行试验前，首先 进行切割 ，以保证上下两个试验端面的平整性，切割高度 为 １ ５ ０ ｍ ｉ ｌ ｌ 试块进行无侧 限抗压强度试验 ，并在试验记录中予以注明，试验 结果见表 ２ 。
表 ３ 基层无侧 限抗压强度与路面病害分析用数据汇总
７ ｌ ９ Ｉ １ ０ ｌ 平 均 ８ ｌ １ ０ Ｉ １ ０ Ｉ １ ０ ５ ． ８ Ｉ ６ ． ５ ｌ ３ ． ６ Ｉ １ ０ ． ４
为了解基 层无侧 限抗压 强度与路面病害 的相关关系 进行 了相关性分析 ，分析用数据 及分析 结果分 别见表 ３ 。
■ 史银兰 一 Ｓ ｈ ｉ Ｙｉ ｎ ｌ ａ ｎ
［ 摘 要 ］本文对某高速 公路二灰碎 石基层材料 的无侧 限抗
压强度 、抗压回弹模量 、间接抗 拉强度 以及底基层 的无侧 限抗 压强度与裂缝度 、车辙 面积率、修补面积率 以及 Ｐ Ｃ Ｉ 进 行了相关性分析 ，发现其相关性较为 良好 。
ｃ ｏ ｍ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｉ ｖ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ， ｃ ｏ ｍ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｉ ｖ ｅ ｍｏ ｄ ｕ ｌ ｕ ｓ ， ｉ ｎ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｔ ｅ ｎ ｓ ｉ ｌ ｅ
浅谈高速公路二灰碎石基层材料的路用性能
随着国民经济迅速发展,公路交通量急剧增加,这对公路路面的主要承重层—基层提出了更高的要求。
基层的强弱和好坏对整个路面,特别是沥青路面的强度、使用质量和使用寿命有十分重要的影响。
因此路面基层,无论是水泥混凝土路面的基层,还是沥青混凝土路面的基层,必须具备足够的强度和稳定性。
正是由于这一点,二灰稳定碎石材料基于其较高的强度、板体性能、比其他基层材料更好的抗裂性能和抗冲刷性能等,在高等级公路基层的修筑中的得到了越来越普遍的采用。
1二灰稳定碎石的优点及不足二灰稳定碎石基层有以下优点:1)具有较高的强度和承载能力,一般来说,半刚性基层材料具有较高的抗压强度和刚度,并且具有一定的抗弯拉强度,且它们都具有随龄期而不断增长的特性,因此半刚性基层沥青路面通常具有较小的变形和较强的荷载扩散能力;2)半刚性基层刚度大、整体性强,使得其上沥青面层弯拉应力值较小,从而提高了沥青面层抵抗行车荷载疲劳破坏的能力,甚至可以认为半刚性基层上的沥青面层不会产生行车疲劳破坏;3)有利于我国环保事业的发展,既变废为宝,又减少了环境污染,具有很大的社会效益。
尽管二灰碎石混合料做路面基层有如上诸多优点,但并不是所有采用二灰碎石混合料做路面基层的道路结构都能获得预期的效果。
随着二灰碎石基层在我国的大量使用,逐渐发现该结构形式也存在着一些有待解决的问题,如:1)早期强度低,影响交通及早开放;2)易产生冲刷唧浆现象,从而造成路面的破坏,影响路面的使用年限;3)在强度形成及使用过程中,因温度变化产生温度收缩裂缝和因含水量变化产生干缩裂缝,当沥青面层较薄时这种裂缝往往扩展到面层形成反射裂缝。
裂缝的存在不仅使车辆行驶质量下降,而且也破坏了路面结构的整体性和连续性,并在一定程度上导致结构强度的削弱。
鉴于以上问题,针对我国修筑半刚性基层沥青路面的实际情况,有必要对二灰碎石的配合比进行研究,寻求一种比较合理的集料级配,通过调整二灰碎石混合料的配合比,使得二灰碎石基层的路用性能得以改善,使其具有较好的抗裂性能和抗冲刷性能,并为以后的基层铺设提供一定的理论依据。
二灰及二灰碎石施工延迟性分析
二灰及二灰碎石施工延迟性分析道路工程中，石灰和粉煤灰称为二灰，二灰中的主要材料是粉煤灰。
粉煤灰是一种火山灰质材料，其自身不具有胶凝性或仅具有微弱的胶凝性，常温下养护或提高养护温度时均不会自我凝结。
但当以粉状及有水存在时能在常温下与氢氧化钙反应形成具有胶凝性的化合物，具有较好的火山灰活性。
石灰提供碱性环境并作为富含活性钙质的激发剂，使二灰类材料溶液中的OH-能打破粉煤灰表面的SiO2、Al2O3网络,并与液相中的Ca2+反应生成类似于硅酸盐水泥水化产物的凝胶物质而获得很好的强度。
一、二灰类材料施工规范要求原交通部《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）石灰工业废渣稳定土部分在“5.5中心站集中厂拌法施工”中规定：拌成混合料的堆放时间不宜超过24h，宜在当天将拌成的混合料运送到铺筑现场，不应将拌成的混合料长时间堆放。
在“5.6人工沿路拌和法施工”中规定：对于二灰集料和石灰煤渣集料，应先将石灰和粉煤灰或煤渣拌和均匀，然后再与集料一起拌和均匀。
为使混合料的水分均匀，宜在当天拌和后堆放闷料，第二天再摊铺。
《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)粉煤灰路堤中规定：粉煤灰摊铺后，必须及时碾压，做到当天摊铺，当天碾压完毕。
原建设部《粉煤灰类道路基层施工及验收规程》（CJJ4—97）(已废止)规定：混合料从拌和均匀到压实时间应根据不同温度混合料水化结硬速度而定，当气温在20℃以上时，不宜超过2～1d；当气温在5～20℃时，不宜超过4～2d。
现行《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）在粉煤灰石灰类混合料中规定：……拌制石灰粉煤灰砂砾均应做延迟时间试验，以确定混合料在贮存场存放时间及现场完成作业时间。
在长期从事市政道路施工的过程中，我们发现一般情况下，设计、监理包括施工单位都按照“从拌制到摊铺、碾压成活在24小时之内完成”的要求去执行，但是工程施工影响因素众多，有时也会出现拌好的混合料2天、3天才摊铺、碾压完的情况，经质量检测，符合设计和规范要求，说明二灰及二灰碎石施工具有延迟性。
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第38卷第6期2012年12月四川建筑科学研究Sichuan Building Science收稿日期：2012-07-12作者简介：徐志伟（1980－），男，河北唐山人，工程师，在读博士，主要从事路基路面方向研究及工程投资风险分析方面的研究。
基金项目：河北省交通运输厅科技计划项目（Y-2010128）E －mail ：33926968@qq．com二灰碎石路用性能试验研究徐志伟1，马士宾1，刘俊琴1，王丽洁2，陈晗1（1．河北工业大学土木学院，天津300400；2．河北工业大学建筑与艺术设计学院，天津300400）摘要：二灰碎石是公路基层常用的材料。
针对天津地区修筑二灰碎石半刚性基层沥青路面的实际情况，通过各项室内试验，确定集料级配和配合比方法。
提出6ʒ14ʒ80、8ʒ12ʒ80、8ʒ17ʒ75、5ʒ10ʒ85四种二灰碎石的配合比，并进行试验。
分析了二灰碎石混合料在不同的配合比下不同龄期的抗压回弹模量和劈裂强度的变化规律。
试验结果表明：石灰含量对二灰碎石的早期模量影响较大，粉煤灰含量的增加，对二灰碎石后期强度增长有益。
影响劈裂强度的重要因素是混合料之间的粘结强度及二灰与集料交界面过渡区强度。
关键词：二灰碎石；配合比；抗压回弹模量；劈裂强度中图分类号：TU746．2文献标识码：B文章编号：1008－1933（2012）06－203－040引言随着近年来公路交通量的急剧增加，对路面结构层的主要承重层（基层）有了更高的要求。
二灰碎石基层由于具有较高的后期强度、良好的隔温性、良好的板体性能、较大分布荷载的能力，比其他半刚性基层具有更好的抗裂性和抗冻性能，同时能充分利用工业废料，降低了造价，减少了环境污染，因而在高等级公路和城市道路工程中得到了越来越广泛的应用［1-2］。
但是二灰碎石早期强度较低，影响交通的尽早开放。
二灰碎石混合料的力学性能与混合料的配合比、集料的级配组成、气候变化、施工条件等均有直接关系，而混合料的配合比是最主要的内在因素。
本文针对天津地区修筑二灰碎石半刚性基层沥青路面的实际情况，通过各项室内试验，确定集料级配。
研究了二灰碎石混合料在不同的配合比下不同龄期的抗压回弹模量和劈裂强度的变化规律。
1原材料性能试验1．1石灰石灰是粉煤灰水化反应的激发剂，应对其有效氧化钙、氧化镁含量提出最低的要求。
本文对所用石灰的技术指标进行了检验，具体检验结果见表1。
经检验其技术等级为二级，符合石灰在JTJ 034—2000《公路路面基层施工技术规范》中的要求。
表1石灰技术指标材料名称有效氧化钙、氧化镁含量/%未消化残渣含量/%细度/%级别生石灰82．67．50．125二技术标准≥60≤11≤20二1．2粉煤灰为了二灰碎石混合料的质量保证，应检测粉煤灰中Fe 2O 3+Al 2O 3+SiO 2活性成分的含量、比表面积和烧失量。
检验结果见表2。
根据试验检验，采用的粉煤灰均符合JTJ034—2000《公路路面基层施工技术规范》中规定的技术指标。
表2粉煤灰技术指标材料名称S i O 2、Al 2O 3、Fe 2O 3总含量/%烧失量/%比表面积/（cm 2/g ）粉煤灰71．105．032500技术标准≥70≤20宜＞25001．3集料试验所用集料为石灰岩，规格分别为：10 30mm 、5 10mm 、3 5mm 、0 3mm 。
0.6mm 以下颗粒塑性指数为5，均符合JTJ034—2000《公路路面基层施工技术规范》的要求。
压碎值的大小直接影响基层强度，是衡量集料力学性质的重要指标。
根据规范规定可知，高速公路和一级公路的集料压碎值不得大于30%。
集料压碎值为15.2%，表3为集料压碎值的试验结果。
表3粗集料压碎值试验集料类型15 30mm10 20mm压碎值/%———15．22试验方法参考规范中推荐的上下限，骨架密实型集料级302配各规格粒料比例为9.5 31.5碎石ʒ9.5 19碎石ʒ4.75 9.5碎石ʒ石屑=58ʒ19ʒ11ʒ12，合成级配见表4。
表4骨架密实型混合料合成级配筛孔尺/mm 31．526．5199．54．752．361．180．60．075合成级配/%10010058．328．313．38．65．52．91．3规范上限/%100954824116200规范下限/%100100683421161263级配中值/%10097．558291611731．5石灰与粉煤灰之间存在一个最佳的配比，在这个配比下二灰混合料的性能最优。
在进行二灰配比设计时，石灰与粉煤灰的比例控制在1ʒ2 1ʒ3，目的是缩小范围。
结合工程实践，选用配合比6ʒ14ʒ80、8ʒ12ʒ80、8ʒ17ʒ75、5ʒ10ʒ85几种配合比分别进行对比试验。
3二灰稳定碎石抗压回弹模量试验3．1抗压回弹模量试验结果抗压回弹模量试验结果见表5。
3．2抗压回弹模量试验结果分析将二灰碎石抗压回弹模量试验结果进行汇总，见表6和如图1所示。
表5不同配合比骨架密实型试件抗压回弹试验配合比试件号12345678910平均值R 标准差S 变异系数C v 6ʒ14ʒ807d /MPa 1249127012671265120112311286123611991280124829．42．3614d /MPa 19051758207017411749195218961731213019221885134．17．1128d /MPa 24502635263528812755286126302890261124832683150．35．6035d /MPa 31373662348833523603385332813257358732653449214．16．218ʒ12ʒ807d /MPa 1368138514481276126113891284131112671376133761．44．5914d /MPa 20012202219217901810179120322236208418141995173．18．6828d /MPa 25062190228224722361254924642432232326492423128．85．3235d /MPa 31303034270734443042286428333006306130413016187．66．228ʒ17ʒ757d /MPa 1390137313721497150913611480144414711419143253．13．7114d /MPa 17751963202019171744201419211916216119641940113．55．8528d /MPa 27302970263828762606291926532797271828842779121．94．3935d /MPa 34883444357433443584339936673488366735153517101．82．895ʒ10ʒ857d /MPa 72578969878673166568671868967071641．55．8014d /MPa 1381143414271286124213041291137214761406136273．15．3628d /MPa 21842003182019161856196921751918207021102002122．26．1035d /MPa24662503233825552360257926782647257925292523105．44．18表6不同配合比二灰碎石的回弹模量配合比抗压回弹模量/MPa 抗压回弹模量E c =AT 2+BT +C7d 14d 28d 35d A B C R26ʒ14ʒ8012481885268334490．438855．8578960．98678ʒ12ʒ801337199524233016－0．221163．371986．530．95498ʒ17ʒ7514321940277935170．782338．71163．50．99355ʒ10ʒ85716136220022523－0．425278．629239．130．9849沥青路面设计规范312．8—797．08—————图1不同配合比的抗压回弹模量之间的对比分析图1可知，不同配合比二灰碎石的抗压回弹模量随着龄期的增长，都呈现增加的趋势。
可见延长试件的养生龄期有助于提高其抗压回弹模量。
但是，不同配合比二灰碎石的抗压回弹模量随龄期的增长规律并不完全相同。
二灰碎石7d 抗压回弹模量由大到小的排列顺序为8ʒ17ʒ75＞8ʒ12ʒ80＞6ʒ14ʒ80＞5ʒ10ʒ85。
配合比为8ʒ17ʒ75最高达到1432MPa ，而配合比为5ʒ10ʒ85的最低，仅为716MPa ，二者相差一倍。
配合比为8ʒ12ʒ80和6ʒ14ʒ80的二灰碎石模量比配合比为8ʒ17ʒ75的小，但相差不大。
从二灰碎石7d 抗压回弹模量的分布规律来看，石灰含量对二灰碎石的早期模量影响较大，石灰的含量越高，二灰碎石早期的抗压回弹模量越大；同时，粉煤灰的含量对早期模量也有一定的影响。
二灰碎石35d 抗压回弹模量由大到小的排列顺序为8ʒ17ʒ75＞6ʒ14ʒ80＞8ʒ12ʒ80＞5ʒ10ʒ85。
配合比为8ʒ17ʒ75的最高，为3517MPa ，而配合比为5ʒ10ʒ85的抗压回弹模量最低，仅为2523MPa 。
配合比为6ʒ14ʒ80二灰碎石的抗压回弹随着龄期的增长超过了8ʒ12ʒ80的模量，这说明随着龄期的增长，粉煤灰的含量开始对抗压回弹模量的增长发挥作用，粉煤灰的含量增加，对二灰碎石后期强度增长402四川建筑科学研究第38卷有着重要影响。
3．3抗压回弹模量随龄期变化规律分析影响二灰碎石力学性能的因素有原材料本身的力学性能、反应生成物力学性能及其组成结构形式等［3］。
试件成型初期，由于火山灰反应刚刚开始，混合料还处于松散状态，所生成的胶结料不足以使混合料联结成为整体结构，因此二灰碎石早期力学性能主要取决于材料组成的结构形式和原材料本身力学性能。
由以上数据可以看出，由于所选用的级配都是骨架密实型级配且采用振动法成型，在反应初期各种配合比二灰碎石均体现出比规范较高的刚度。
而配合比为5ʒ10ʒ85的二灰碎石，由于粗集料含量相对较高，其形成骨架结构密实性相对较差，故早期的抗压回弹模量也较低，但其抗压回弹模量指标也要优于规范值。
随着龄期的增长，石灰和粉煤灰发生反应，生成的水化产物逐渐增多，它们粘结其它固体颗粒，填充颗粒间的空隙，并且互相搭接，形成具有一定强度的空间网状结构，并且水化产物越多，这种网状结构越牢固［4］。
在宏观上这种表现就是模量的增加。
从以上试验结果可以看出，配合比8ʒ17ʒ75的二灰碎石的抗压回弹模量在任意龄期都较其他配合比的二灰碎石的抗压回弹模量要高，主要因为配合比8ʒ17ʒ75的集料级配较好，粗集料能够形成密实骨架结构，集料间有较多的接触点，内摩阻力明显增强，二灰砂浆能够密实地填充粗集料的空隙，致使二灰碎石整体力学性能得以增强。