AVL_Cruise曲线处理

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基于AVL Cruise的某重型商用车动力性、经济性分析及优化

基于AVL Cruise的某重型商用车动力性、经济性分析及优化

基于AVL Cruise的某重型商用车动力性、经济性分析及优化摘要:本文以某重型商用车为研究对象,分析了其动力性、经济性和优化方案。

通过AVL Cruise软件模拟仿真,优化车辆动力系统,使其在满足动力要求的前提下具备更好的燃油经济性。

研究发现,在牵引工况下,改变气门正时角和点火提前角对车辆性能有较大的影响,而在惯性工况下,适当降低油门开度可以显著减少燃油消耗。

最后,结合实际应用需求,提出了优化方案,并且在AVL Cruise软件中进行仿真验证,取得了较为显著的效果。

关键词:AVL Cruise,商用车,动力性,经济性,优化方案正文:一、引言商用车具有承载重物和长时间运营的特点,因此,其动力性和燃油经济性是制造商和客户所关注的重要指标。

本文以某款重型商用车为研究对象,运用AVL Cruise软件,对车辆动力系统进行仿真分析,找出对其性能和经济性影响较大的参数,提出优化方案,为车辆动力系统的设计和应用提供价值参考。

二、研究方法本文采用AVL Cruise软件对商用车进行仿真分析。

首先,建立车辆动力学模型,包括发动机、传动系、车轮、车辆重量等参数,建立不同工况下的仿真模型。

然后,设置相应的仿真工况,对车辆进行动态性能和燃油经济性的评估。

最后,基于仿真数据和实测数据,对车辆动力系统进行优化,确定最优参数。

三、研究结果(一)动力性分析通过仿真分析,得出商用车在牵引工况下的加速时间和最大速度,发现改变气门正时角和点火提前角对车辆性能有较大的影响。

在两者的组合比较中,气门正时角在中低转速下的变化对车辆的牵引性能有明显的提升,但是对高转速下的提升作用较小;点火提前角对车辆加速性能的影响较大,其提前角越大,车辆的加速性能越好,但是其在一定程度上会使得发动机爆震现象加剧。

(二)经济性分析在惯性工况下,通过调整油门开度和车速,得到车辆的燃油消耗率。

在不同油门开度下,发现车辆的燃油消耗呈现出先降低后升高的趋势,在油门开度到达某一阈值之后,车辆的燃油消耗开始增加。

AVL_Cruise后处理(中文)1

AVL_Cruise后处理(中文)1
4
结果评价 通用图表
可以同时选中多个部件,并通过一次鼠 标点击打开多个窗口 刷新按钮功能:保留打开的窗口,重新 执行计算任务,点击该按钮,可以刷新 已打开图形的数据和图表。 单个通用图表也可以点击该按钮,刷新 其中数据和图表。
5
结果评价 通用图表-编辑
6
结果评价 通用图表 - 快速编辑
双击图例区域中选中曲 线的图例可以打开曲线 编辑窗口。
task___1.tpl “任务模板” -在项目计算过程中,对于不同的计算类型,文件调用一次(例如 行驶循环等)。计算结果存储在不同计算任务报告文件的开头部分(例如关于对应计算任务 的一般信息)。
task___1.tp1 “任务样板模板” -在一个文件夹的所有相似类型的计算任务(比如在同一个文件 夹中有多个循环行驶工况)的计算过程中,该文件分别调用一次。可以用于,比如说,相应 计算任务的开头部分。
第一个数字代表模板生成循环次数, 第二个数字代表计算任务, 第三个数字代表计算任务的子任务编号。
14
后处理模板 一般信息
计算任 务编号
1
2
计算任务
Cycle Run Climbing Performance
3
Constant Drive
子任务 编号
1 1 1 2
1
4
Full Load Acceleration
结果评价 计算结果管理器 Result Manager
1
2
1
结果评价 计算结果存储协议 Calculation Protocol
选中计算结果管理器1区中的 messages,如下文件将显示在2区中 :
Cruise.log 记录计算过程信息
Read.log 包含从数据文件中读取数值的信息

AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书

AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书

[科技改变生活,学习使人持续进步] AVL CRUISE纯电动汽车经济性动力性分析操作指导书张克鹏目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (2)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (2)1.2 AVL Cruise建模分析流程 (3)1.3 主要模块功能 (4)1.4 A VL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (14)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)3.1.部件之间物理连接 (44)3.2.部件之间信号连接 (45)第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)4.1 爬坡性能任务制定 (50)4.2 等速百公里油耗分析 (53)4.3 最大车速分析 (56)4.4 循环工况油耗分析 (59)4.5 加速性能任务制定 (62)第五章计算及分析处理 (65)5.1. 计算参数设置 (65)5.2. 分析处理 (65)第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)6.1 动力性计算公式 (71)6.1.1 变速器各档的速度特性 (71)6.1.2 各档牵引力 (71)6.1.3 各档功率计算 (72)6.1.4 各档动力因子计算 (72)6.1.5 最高车速计算 (72)6.1.6 爬坡能力计算 (73)6.1.7 最大起步坡度 (74)6.1.8 加速性能计算 (74)6.1.9 比功率计算 (76)6.1.10 载质量利用系数计算 (76)6.2 经济性计算公式 (76)6.2.1 直接档(或超速档)等速百公里油耗计算 (76)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗(L/500m) (77)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (78)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发的一款整车及动力总成仿真分析软件。

它可以研究整车的动力性、燃油经济性、排放性能及制动性能,是车辆系统的集成开发平台。

(整理)AVL-Cruise整车性能计算分析流程与规范.

(整理)AVL-Cruise整车性能计算分析流程与规范.

精品文档AVL-Cruise计算分析整车性能的流程与规范1 模型的构建要求1.1 整车动力性、经济性计算分析参数的获取收集和整理关于该车的整车配置组件参数数据。

主要包括发动机动力性、经济性参数;变速箱档位速比参数;后桥主减速比参数;轮胎参数;整车参数等。

具体参数项目见附录1。

1.2 各配置组件建模1.2.1 启动软件在桌面或程序中双击AVL-Cruise快捷图标,进入到AVL-Cruise用户界面,点击下图所示工具图标,进入模型创建窗口。

进入模型创建窗口1.2.2 建立整车参数模型进入模型创建窗口后,将鼠标选中Vehicle Model,鼠标左键点击整车图标,按住左键将图标拖曳到建模区,如下图所示:双击整车图标后打开整车参数输入界面,根据参数输入要求依次填写数据:Author :此处填写计算者,不能用中文,可以用汉语拼音和英文,该软件所有填写参数处均不能出现中文。

Comment :此处填写分析的车型号。

Notice1、Notice2、Notice3:此处填写分析者认为需要注意的事项,比如特殊发动机型号等,没有可 以不填。

1.2.2.1 整车参数数据填写规则进入模型创建窗口后,将鼠标选中Engine Model ,鼠标左键点击发动机图标,按住左键将图标拖曳到建模区,如下图所示:作者名称、注解说明,可以不填注解说明,可以不填油箱容积 内外温差:0试验台架支点高度:100内外压差:0 牵引点到前轴距离轴距空载、半载、满载下整车重心到前轴中心距离、重心高度、鞍点高度、前轮充气压力、后轮充气压力整备质量 整车总重迎风面积风阻系数前轮举升系数后轮举升系数双击发动机图标后打开发动机参数输入界面,根据参数输入要求依次填写数据:1.2.3.1 发动机参数输入规则按照图示箭头位置单击按钮,弹出外特性输入窗口:此处根据厂家提供的发动机数据输入转速与扭矩关系发动机转速与扭矩的关系从外特性数据表中可以直接得到;填写时注意对应关系即可。

05-AVL CRUISE应用之滑行数据的处理及整车阻力的设定_通用五菱

05-AVL CRUISE应用之滑行数据的处理及整车阻力的设定_通用五菱

AVL CRUISE应用之滑行数据的处理及整车阻力的设定杨晓巫绍宁上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州市河西路18号摘要:本文主要讨论了在汽车模拟仿真软件A VL CRUISE的应用过程中整车阻力的设定,论述了整车阻力的获得方法,着重阐述在处理汽车滑行试验数据时应注意的问题及利用A VL CRUISE软件将处理好的滑行参数转换成整车阻力。

关键词:滑行数据整车阻力主要软件:A VL CRUISE1. 前言众所周知,汽车在行驶中有滚动阻力,空气阻力,坡道阻力和加速阻力等四种阻力,在车速较低时,空气阻力较小,行驶阻力以滚动阻力为主。

随车速升高,空气阻力所占比例加大。

汽车的滚动阻力和空气阻力是消耗性行驶阻力。

方便,快捷,准确的测定汽车的这两项阻力对降低汽车油耗具有重要的意义。

精确测定滚动阻力多在转鼓试验台进行,精确测定空气阻力多在风洞内进行,同时这两种阻力也可以用道路滑行试验的方法进行。

风洞试验条件稳定, 1∶1 模型风洞试验测量,空气阻力系数效果真实, 但试验所需费用较高, 限制了一般条件的工厂应用. 滑行试验成本低, 可靠性较高, 实用性强; 因此, 国内外仍然大量采用路面滑行试验法来测定汽车的空气阻力系数。

下面我们来讨论一下如何处理滑行试验得到的数据,在AVL CRUISE的应用中如何准确的设定整车阻力,力求准确模拟车辆运行状况的问题。

2.汽车道路滑行试验的数据处理2.1.滑行数据采样分析一般汽车动力性试验的采样模式有时间采样、速度采样和里程采样三种。

为提高试验精度,选取采样模式应以高速段采点较多、低速段采点相对较少为原则。

采样步长对试验精度也有影响。

步长过大,采点少,精度必然低。

但若步长过小,由于数据波动大,有高频波成分,反而降低了拟合精度。

以下面的试验数据为例(图2-1),速度采样步长为5km/h,拟合时约有25个有效点。

在滑行试验中,五轮仪记录了如下4个参数的数值:序号NO、时间t、车速v 和里程s。

AVL_CRUISE_2019_整车经济性动力性分析操作指导书

AVL_CRUISE_2019_整车经济性动力性分析操作指导书

A VL_CRUISE_2019_整车经济性动力性分析操作指导书AVL CRUISE纯电动汽车经济性动力性分析操作指导书目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (2)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (2)1.2 A VL Cruise建模分析流程 (3)1.3 主要模块功能 (4)1.4 A VL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (14)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)3.1.部件之间物理连接 (44)3.2.部件之间信号连接 (45)第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)4.1 爬坡性能任务制定 (50)4.2 等速百公里油耗分析 (53)4.3 最大车速分析 (56)4.4 循环工况油耗分析 (59)4.5 加速性能任务制定 (62)第五章计算及分析处理 (65)5.1. 计算参数设置 (65)5.2. 分析处理 (65)第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)6.1 动力性计算公式 (71)6.1.1 变速器各档的速度特性 (71)6.1.2 各档牵引力 (71)6.1.3 各档功率计算 (72)6.1.4 各档动力因子计算 (72)6.1.5 最高车速计算 (72)6.1.6 爬坡能力计算 (73)6.1.7 最大起步坡度 (74)6.1.8 加速性能计算 (74)6.1.9 比功率计算 (76)6.1.10 载质量利用系数计算 (76)6.2 经济性计算公式 (76)6.2.1 直接档(或超速档)等速百公里油耗计算 (76)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗(L/500m) (77)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (78)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发一款整车及动力总成仿真分析软件。

基于AVL_Cruise软件对车辆油耗的仿真分析

基于AVL_Cruise软件对车辆油耗的仿真分析

10.16638/ki.1671-7988.2020.16.037基于AVL_Cruise软件对车辆油耗的仿真分析宫宝利1,马毅1,宋桂晓2,管炜2,蔡正雷2(1.国家机动车质量监督检验中心(重庆),重庆401122;2.武汉菱电汽车电控系统股份有限公司,湖北武汉430048)摘要:为解决通过A VL_Cruise软件搭建的车辆油耗仿真模型的结果准确性问题,文章重点研究了如何搭建优化A VL_Cruise软件油耗仿真模型及仿真模型中各个车辆参数对油耗结果的影响,并将其仿真结果与实车油耗数据对比。

试验结果表明,通过调整主减速比、仿真阻力参数、发动机万有及外特性曲线等众多参数,可使搭建的仿真模型的油耗仿真计算结果与实车油耗数据几乎一致。

多次仿真试验数据与实车油耗对比的有效性直接表明了,后续可通过A VL_Cruise软件仿真模型对实车油耗摸底,并搭建油耗数据库为后续降低车辆油耗做好数据支撑准备。

关键词:AVL_Cruise;仿真;油耗仿真模型;油耗数据库中图分类号:U467.4+98 文献标识码:A 文章编号:1671-7988(2020)16-109-04 Simulation Analysis of Vehicle Fuel Consumption Based on A VL_Cruise Software Gong Baoli1, MaYi1, Song Guixiao2, GuanWei2, Cai Zhenglei2( 1.National Motor Vehicle Quality Supervision and Inspection Center (Chongqing), Chongqing 401122;2.Lincontrol Automotive Electronic CO., Ltd., Hubei Wuhan 430048 )Abstract:In order to solve the problem of accuracy of vehicle fuel consumption simulation model built by A VL_Cruise software, this paper focuses on how to build and optimize the fuel consumption simulation model of A VL_Cruise software and the influence of various vehicle parameters in the simulation model on the fuel consumption result, and compares the simulation result with the fuel consumption data of real vehicle. The test results show that the fuel consumption results of the simulation model can be almost consistent with the fuel consumption data of the vehicle by adjusting many parameters such as the main deceleration ratio, the simulation resistance parameters and the engine all-in-one and external characteristic curves. The effectiveness of the comparison between multiple simulation test data and vehicle fuel consumption directly shows that the vehicle fuel consumption can be tested through A VL_Cruise software simulation model in the future, and the fuel consumption database can be built to prepare data support for the subsequent reduction of vehicle fuel consumption. Keywords: A VL_Cruise; Simulation; Fuel consumption simulation model; Fuel consumption databaseCLC NO.: U467.4+98 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)16-109-041 前言近年来,随着中国汽车工业的飞速发展及国民生活水平的整体提升,汽车已经慢慢成为人们生活中的必需品。

AVL curise部分原理

AVL curise部分原理

A VL cruise 理论基础1 Vehicle 整车参数1.1汽车瞬时质量的确定汽车的质量是与汽车装载状态有关的。

不同装载情况下,汽车的质量是不同的,可表示为:)(,,load V V act v Z m m =(1-1)其中, 空载时min ,,)0(0V V load V m m Z =⇒=半载时2)1(1,min ,,zulV V V load V m m m Z +=⇒=满载时zul V V load V m m Z ,,)2(2=⇒=如果不是上面这三种状态,则可以按式(1-2)计算汽车的瞬时质量:zul V V act v m m m ,,)0(+=(1-2)式中, m V ,act :整车的瞬时实际质量,kg ;Z V ,load :汽车的载荷状态; m V ,min :是汽车的整备质量,kg ; m V ,zul :是汽车的满载质量,kg 。

1.2车轮的数量的确定汽车各个位置的车轮的数量(N W,f,r ,N W,f,l ,N W,r,r ,和N W,r,l )是在考虑了车轮的定位(L w,i )情况后由车轮的总数量来确定的。

1.3汽车质心位置的确定由于在进行车轮动载荷分配的计算时需要用到汽车质心位置,所以需要先确定是在下面哪种情况下进行实验的。

(1)在路上行驶在这种情况下,质心高度和与前轴的距离是与三种负载状态有关的,其计算方法如下:)(,,,,load V cog V act cog V Z h h =(1-3))(,,,,load V cog V act cog V Z l l =(1-4)式中, h V ,cog,act :汽车质心的实际高度,mm ;l V ,cog,act :汽车质心距前轴的距离,mm ; h V ,cog (Z V ,load ):依据载荷状态的质心高度,mm ;l V ,cog (Z V ,load ):依据载荷状态的质心距离前轴的距离,mm 。

AVL_cruise最基础教程讲解

AVL_cruise最基础教程讲解

A VL cruise 理论基础本文档由 整理发布。

1 Vehicle 整车参数1.1汽车瞬时质量的确定汽车的质量是与汽车装载状态有关的。

不同装载情况下,汽车的质量是不同的,可表示为:)(,,load V V act v Z m m =(1-1)其中, 空载时min ,,)0(0V V load V m m Z =⇒=半载时2)1(1,min ,,zulV V V load V m m m Z +=⇒=满载时zul V V load V m m Z ,,)2(2=⇒=如果不是上面这三种状态,则可以按式(1-2)计算汽车的瞬时质量:zul V V act v m m m ,,)0(+=(1-2)式中, m V ,act :整车的瞬时实际质量,kg ;Z V ,load :汽车的载荷状态; m V ,min :是汽车的整备质量,kg ; m V ,zul :是汽车的满载质量,kg 。

1.2车轮的数量的确定汽车各个位置的车轮的数量(N W,f,r ,N W,f,l ,N W,r,r ,和N W,r,l )是在考虑了车轮的定位(L w,i )情况后由车轮的总数量来确-定的。

1.3汽车质心位置的确定由于在进行车轮动载荷分配的计算时需要用到汽车质心位置,所以需要先确定是在下面哪种情况下进行实验的。

(1)在路上行驶在这种情况下,质心高度和与前轴的距离是与三种负载状态有关的,其计算方法如下:)(,,,,load V cog V act cog V Z h h = (1-3) )(,,,,load V cog V act cog V Z l l =(1-4)式中, h V ,cog,act :汽车质心的实际高度,mm ;l V ,cog,act :汽车质心距前轴的距离,mm ; h V ,cog (Z V ,load ):依据载荷状态的质心高度,mm ;l V ,cog (Z V ,load ):依据载荷状态的质心距离前轴的距离,mm 。

基于AVL_CRUISE的轿车动力传动系统参数优化研究_苏尚彬

基于AVL_CRUISE的轿车动力传动系统参数优化研究_苏尚彬

1动力性、燃油经济性评价指标和计算方法基于AVL-CRUISE 的轿车动力传动系统参数优化研究苏尚彬(山东理工大学交通与车辆工程学院)摘要对某轿车选择M T 和CVT 两种不同变速器型式时,利用CRUI S E 建立整车模型,对其动力性和燃油经济性进行了仿真计算。

在建模并导出仿真计算结果之后,通过分析结果,分别在几种备选传动系优化方案中确定出最终优化方案,并对比其优缺点。

仿真结果表明,最终优化方案可在提高或保证原车型动力性的前提下,分别使M T 和CVT 车型的U D C 循环工况油耗降低3.1%和2.7%。

关键词:动力性燃油经济性传动系统参数匹配汽车作为一种常见的交通工具,随着汽车工业的快速发展,已经日益走进千家万户。

目前,全世界的汽车保有量已超过10亿辆[1]。

汽车产量的快速增加直接导致的问题就是全球石油资源的消耗日益增加,能源矛盾日益突出。

上述这些问题使得全球汽车行业采用各类措施对燃油经济性进行改善成为必然。

研究者通过动力传动系统参数的合理匹配,不但可以充分利用发动机的动力性,延长动力传动系统的使用寿命,而且还可以使发动机经常工作在经济转速内,得到良好的燃油经济性[2][3]。

因此,在保证汽车动力性的前提下,如何降低汽车燃油消耗,使整车动力性和燃油经济性达到更加合理的匹配,已成为汽车领域研究的重要课题之一[4]。

研究人员需要明确动力传动系统作为轿车结构中最关键的系统之一,首先应满足轿车的动力性要求,使轿车有足够的动力输出,达到指定的最高车速,加速时间及最大爬坡度。

其次,随着人们对于汽车燃油经济性要求的不断提高,动力传动系统必须使整车的燃油消耗率在各种运行工况下尽量保持最低水平[5]。

轿车动力传动系统参数匹配正是为完成上述目地而进行的科学研究。

1.1轿车动力性计算汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。

AVL-Cruise-介绍

AVL-Cruise-介绍

从数据文件中录入数据
拷贝与粘贴方式输入输出数据
道路环境和驾驶员模型的定义
可以自己定义道路环境,也可以默认CRUISE 给定的标准的道路模型
根据不同的驾驶员可以自由定义不同的操作特 性和习惯
驾驶员换挡过程
运算结果评价
选择不 同的子 任务单 可以查 看相应 的运算 结果
结果评价与分析
计算出的 发动机万 有特性图 及油耗概 率分布图
原地起步加速
从静止开始,汽车以起步档位迅速起步并 将油门踩到底,使汽车尽快加速行使, 当发动机达到该档位的最大功率转速时, 迅速换档,并相应将油门全开,直至最 高档最高车速的80%以上。
EQ4153 V-406八 档原地 起步特 性曲线
汽车爬坡试验分析
爬坡试验中一般是分析最低档的爬坡性能 在没有标准坡度时还要进行换算。 在CRUISE中可以计算出所有档位的爬坡 能力(不打滑的情况下所能爬的最大坡) 在Climbing Performance任务中完成
根据不同的给定计 算点可以算出相应 的燃油消耗
运行工况定义
不同档位不同 车速的燃油图
对排放的计算仿真
多工况下排放由Cycle run任务模块仿 真 而对限定条件下的排放由Cruising任务 模块来仿真, 但是对于整车来说,不管是油耗还是 排放都必须给定台架试验上发动机的油 耗和排放数据。
举例
Matlab®
/
TM Simulink
举例
目前的任务
第一阶段 通过与试验相结合,对软件计 算结果与试验结果进行对比性学习,调 整参数,积累经验。 第二阶段 指导设计阶段,对整车动力经 济性进行计算,用来指导设计
汽车燃料消耗量试验,GB/T 12545.2-2001

AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书

AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书

[科技改变生活,学习使人持续进步] AVL CRUISE纯电动汽车经济性动力性分析操作指导书张克鹏目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (2)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (2)1.2 AVL Cruise建模分析流程 (3)1.3 主要模块功能 (4)1.4 AVL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (14)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)3.1.部件之间物理连接 (44)3.2.部件之间信号连接 (45)第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)4.1 爬坡性能任务制定 (50)4.2 等速百公里油耗分析 (53)4.3 最大车速分析 (56)4.4 循环工况油耗分析 (59)4.5 加速性能任务制定 (62)第五章计算及分析处理 (65)5.1. 计算参数设置 (65)5.2. 分析处理 (65)第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)6.1 动力性计算公式 (71)6.1.1 变速器各档的速度特性 (71)6.1.2 各档牵引力 (71)6.1.3 各档功率计算 (72)6.1.4 各档动力因子计算 (72)6.1.5 最高车速计算 (72)6.1.6 爬坡能力计算 (73)6.1.7 最大起步坡度 (74)6.1.8 加速性能计算 (74)6.1.9 比功率计算 (76)6.1.10 载质量利用系数计算 (76)6.2 经济性计算公式 (76)6.2.1 直接档(或超速档)等速百公里油耗计算 (76)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗(L/500m) (77)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (78)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发的一款整车及动力总成仿真分析软件。

它可以研究整车的动力性、燃油经济性、排放性能及制动性能,是车辆系统的集成开发平台。

AVL-Cruise整车性能计算分析流程与规范

AVL-Cruise整车性能计算分析流程与规范

1 模型的构建要求整车动力性、经济性计算分析参数的获取收集和整理关于该车的整车配置组件参数数据。

主要包括发动机动力性、经济性参数;变速箱档位速比参数;后桥主减速比参数;轮胎参数;整车参数等。

具体参数项目见附录1。

各配置组件建模启动软件在桌面或程序中双击AVL-Cruise快捷图标,进入到AVL-Cruise用户界面,点击下图所示工具图标,进入模型创建窗口。

进入模型创建窗口11建立整车参数模型进入模型创建窗口后,将鼠标选中Vehicle Model,鼠标左键点击整车图标,按住左键将图标拖曳到建模区,如下图所示:双击整车图标后打开整车参数输入界面,根据参数输入要求依次填写数据:22Author:此处填写计算者,不能用中文,可以用汉语拼音和英文,该软件所有填写参数处均不能出现中文。

Comment:此处填写分析的车型号。

Notice1、Notice2、Notice3:此处填写分析者认为需要注意的事项,比如特殊发动机型号等,没有可以不填。

整车参数数据填写规则序号驾驶室形式迎风面积风阻系数备注33441奇兵车身(平顶)(1830*2760)迎风面积=前轮距*整车高度2奇兵车身(高顶)(1900*3380)36系、9系平顶车身6.1(2020*3020)重卡风阻系数参考值:46系、9系高顶车身(2020*3460)5高顶加导流罩(2020*3637)进入模型创建窗口后,将鼠标选中Engine Model,鼠标左键点击发动机图标,按住左键将图标拖曳到建模区,如下图所示:双击发动机图标后打开发动机参数输入界面,根据参数输入要求依次填写数据:序号发动机惯量达到全功率的响应时间柴油热值柴油密度1参考值:参考值:参考值:44000kj/kg L23按照图示箭头位置单击按钮,弹出外特性输入窗口:此处根据厂家提供的发动机数据输入转速与扭发动机转速与扭矩的关系从外特性数据表中可以直接得到;填写时注意对应关系即可。

3 发动机万有特性曲线输入此处根据厂家提供的发动机数据输入转速、扭发动机万有特性数据的输入需要注意数据与单位一致;当万有特性数据只有相对油耗(g/kwh)数据5566通过选定指定油耗图弹出:Specific Consumptoin Map窗口,在这个窗口里分别输入转速、BMEP 、燃油消耗率的对应数据关系。

AVL_Cruise后处理(中文)1

AVL_Cruise后处理(中文)1

[Text area] x1 <mm> = 120 y1 <mm> = 25 x2 <mm> = 193 y2 <mm> = 30
(Text) x_offset <mm> = 1 y_offset <mm> = 1 font = `courier` size <pt> = 8 style = `bold italic serif` color = `black` justification = `rightFlush` {text_lines} #99900100@
文字串在数值前
缩略号码:如果在给定格式定义的位置不能声明整个通道号(包 括格式声明)。 相应的数据通道可以在模板文件的任意位置使用 必要的格式声明: #12345600(1)%5.2f@ 程序计算过程中将去除该附加信息。 所有变量的结果输出为一列。
缺省值 整个数表 整个数表
文字串在数值后
-
-
第一列输出采样号,第二列为数值
单位在数值后 显示
整数 6.0 双精度 6.8
浮点数 国际标准单位
值SI 显示单位
整个数表
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后处理模板 文本模板
符号 y..
x..y.. “...“
s
生效条件 数表 数表 单列 单列
#*1
一直
v
单个数值
i
单个数值
@
一直
描述
代表数表的某一列
代表数表的某一数值
该文字串可以在结果中显示,只能在格式说明中@的前面。
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结果评价 通用图表 - 拷贝曲线
如果曲线复制到 的区域中,已有 一条相同名称的 曲线,则拷入的 曲线名称会自动 添加一个编号

AVL-的Cruise-介绍解析

AVL-的Cruise-介绍解析
车速的燃油图
对排放的计算仿真
多工况下排放由Cycle run任务模块仿 真
而对限定条件下的排放由Cruising任务 模块来仿真,
但是对于整车来说,不管是油耗还是 排放都必须给定台架试验上发动机的油 耗和排放数据。
数据采集
发动机(排量,冲程,缸数。。。) 变速箱(挡数,各挡传动比。。。) 差速器(转动惯量。。。) 车轮(静动态半径,附着系数。。。) 离合器(种类,面积。。) 驾驶室(挡位设置,换挡特性。。。) 。。。。。
CRUISE软件介绍
汽车动力经济性仿真
CRUISE功能介绍:
CRUISE模拟车辆的动力性、燃油经济性和排 放性能。其模块化建模理念可以方便地建立各 种不同结构布置的车辆模型,并采用完善的求 解器保证计算的快速性。 CRUISE的典型应用是在车辆传动系和发动机 的开发过程中,用于计算和优化车辆的燃油经 济性、排放性和车辆的动力性(原地起步加速、 超车加速)、变速箱速比、制动性能以及为应 力计算和传动系的振动生成载荷谱等等。
原地起步加速
从静止开始,汽车以起步档位迅速起步并 将油门踩到底,使汽车尽快加速行使, 当发动机达到该档位的最大功率转速时, 迅速换档,并相应将油门全开,直至最 高档最高车速的80%以上。
EQ4153 V-406八 档原地 起步特 性曲线
汽车爬坡试验分析
爬坡试验中一般是分析最低档的爬坡性能 在没有标准坡度时还要进行换算。
CRUISE运行流程
启动项目
在车辆建模窗口 构建
车辆模型
建立机械及信号 联接
创建文件夹 选择计算任务
运行计算任务
按照需求查看计 算结果
界面介绍
车辆模型建立
建立机械及信号连接
针对国标可实现的项目仿真

AVLCRUISE基础介绍资料

AVLCRUISE基础介绍资料

AVLCRUISE基础介绍资料AVL Cruise是一种专业的汽车动力学仿真软件,旨在帮助工程师进行车辆性能分析和优化。

本文将对AVL Cruise进行基础介绍,并详细介绍其主要功能和应用领域。

AVL Cruise具有四个主要功能模块,分别是车辆动力学,环境仿真,控制系统和电池系统仿真。

首先是车辆动力学模块。

AVL Cruise可以模拟车辆的运动学和动力学性能。

通过建立车辆的初始状态、质量、几何特征和车辆模型等参数,可以在仿真环境中模拟车辆的加速、制动、转向等行为。

此外,还可以进行车辆悬挂系统、转向系统、制动系统等子系统的仿真分析。

其次是环境仿真模块。

AVL Cruise可以模拟不同道路条件下的车辆行驶情况,包括平坦路面、上坡、下坡、弯道等。

通过模拟不同的道路条件,可以评估车辆在不同环境下的性能表现,例如在湿滑路面时的制动性能。

第三个功能模块是控制系统仿真。

AVL Cruise可以模拟车辆的控制系统,包括车辆稳定控制、牵引力控制、刹车控制等。

通过对车辆控制系统进行仿真分析,可以优化系统的设计,提高车辆的稳定性和安全性。

最后是电池系统仿真模块。

随着电动车辆的普及,电池系统对于车辆性能的影响越来越大。

AVL Cruise可以对电池系统进行仿真分析,包括电池容量、充电速度、放电速度等参数的优化。

通过对电池系统进行仿真分析,可以提高电动车辆的续航里程和使用寿命。

AVL Cruise广泛应用于汽车工程领域。

首先,它可以用于汽车设计和开发阶段,帮助工程师分析和优化车辆性能。

其次,它可以用于教育和培训领域,帮助学生和专业人员学习和掌握汽车动力学知识和仿真技术。

另外,AVL Cruise还可以用于汽车行业的市场调研和竞争分析,通过模拟不同车型的性能,帮助企业做出决策和战略规划。

总结起来,AVL Cruise是一款功能强大的汽车动力学仿真软件,具有车辆动力学、环境仿真、控制系统和电池系统仿真等多个功能模块。

它广泛应用于汽车工程领域,可以帮助工程师分析和优化车辆性能。

(整理)AVL-Cruise整车性能计算分析流程与规范.

(整理)AVL-Cruise整车性能计算分析流程与规范.

精品文档AVL-Cruise计算分析整车性能的流程与规范1 模型的构建要求1.1 整车动力性、经济性计算分析参数的获取收集和整理关于该车的整车配置组件参数数据。

主要包括发动机动力性、经济性参数;变速箱档位速比参数;后桥主减速比参数;轮胎参数;整车参数等。

具体参数项目见附录1。

1.2 各配置组件建模1.2.1 启动软件在桌面或程序中双击AVL-Cruise快捷图标,进入到AVL-Cruise用户界面,点击下图所示工具图标,进入模型创建窗口。

进入模型创建窗口1.2.2 建立整车参数模型进入模型创建窗口后,将鼠标选中Vehicle Model,鼠标左键点击整车图标,按住左键将图标拖曳到建模区,如下图所示:双击整车图标后打开整车参数输入界面,根据参数输入要求依次填写数据:Author :此处填写计算者,不能用中文,可以用汉语拼音和英文,该软件所有填写参数处均不能出现中文。

Comment :此处填写分析的车型号。

Notice1、Notice2、Notice3:此处填写分析者认为需要注意的事项,比如特殊发动机型号等,没有可 以不填。

1.2.2.1 整车参数数据填写规则进入模型创建窗口后,将鼠标选中Engine Model ,鼠标左键点击发动机图标,按住左键将图标拖曳到建模区,如下图所示:作者名称、注解说明,可以不填注解说明,可以不填油箱容积 内外温差:0试验台架支点高度:100内外压差:0 牵引点到前轴距离轴距空载、半载、满载下整车重心到前轴中心距离、重心高度、鞍点高度、前轮充气压力、后轮充气压力整备质量 整车总重迎风面积风阻系数前轮举升系数后轮举升系数双击发动机图标后打开发动机参数输入界面,根据参数输入要求依次填写数据:1.2.3.1 发动机参数输入规则按照图示箭头位置单击按钮,弹出外特性输入窗口:此处根据厂家提供的发动机数据输入转速与扭矩关系发动机转速与扭矩的关系从外特性数据表中可以直接得到;填写时注意对应关系即可。

AVLCRUISE基础介绍资料

AVLCRUISE基础介绍资料

AVLCRUISE基础介绍资料
1.动力系统模型:AVLCRUISE提供了各种不同类型的动力系统模型,
包括传统的内燃机、涡轮增压器和增压器组件、电池和电动机、电子控制
单元等。

用户可以根据车辆的实际情况选择所需的模型,以更准确地模拟
车辆的性能。

2.驱动循环模拟:AVLCRUISE可以模拟车辆在不同驾驶循环中的性能
表现。

它提供了各种不同的驾驶循环模型,如NEDC、WLTC、FUDS等,以
满足不同国家和地区的法规和标准要求。

用户可以根据需求选择和定制驾
驶循环,并评估车辆在实际使用中的性能。

3.能量管理和控制策略:AVLCRUISE提供了先进的能量管理和控制策略,以最大程度地提高车辆的燃料经济性和性能。

用户可以对不同的能量
管理和控制策略进行模拟和优化,以找到最佳的设计方案。

4.车辆稳定性和操控性能:AVLCRUISE还可以模拟车辆的稳定性和操
控性能。

用户可以模拟不同的驾驶情景和道路条件,并评估车辆在不同情
况下的操控性能。

这有助于改进车辆的悬挂系统设计和底盘调校。

5.排放分析:AVLCRUISE提供了强大的排放分析功能,可以模拟车辆
在不同工况下的排放行为。

用户可以通过调整不同的排放控制策略,如燃
烧参数和排气后处理系统,来降低车辆的排放。

总之,AVLCRUISE是一款功能强大的汽车动力学和驱动性能模拟软件,它可以帮助用户分析和优化车辆的性能。

通过模拟不同的驾驶循环,优化
能量管理和控制策略,改进车辆的悬挂系统设计和底盘调校,降低车辆的
排放,AVLCRUISE可以为车辆开发和优化提供有力的支持。

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Summary.log 包含与Results.log相似,存储计算结果概要
2
结果评价 通用图表
3
结果评价 通用图表

当在图例区域中选 中一条曲线时,图 中的曲线将突出显 示,当鼠标在曲线 上移动时,会变成 一个十字。另外, 曲线上该点的坐标 X,Y值可以显示在图 表区的左下角。
4
结果评价 通用图表
每一个通道号码都以该符号开始。 #开始的位置指定了输出 文件中的该数据的开始位置。
该值为左对齐。 单位在数值前显示。 小数点前后的数据位数 以指数形式显示 数值转化为给定单位并显示该单位. 数值不显示单位 代表数表的某一行
19
后处理模板 文本模板
符号 y.. x..y.. “...“ s 生效条件 数表 数表 单列 单列 描述 代表数表的某一列 代表数表的某一数值 该文字串可以在结果中显示,只能在格式说明中@的前面。 文字串在数值前 缩略号码:如果在给定格式定义的位置不能声明整个通道号(包 括格式声明)。 相应的数据通道可以在模板文件的任意位置使用 必要的格式声明: #12345600(1)%5.2f@ 程序计算过程中将去除该附加信息。 所有变量的结果输出为一列。 缺省值 整个数表 整个数表 文字串在数值后
#*1
一直
-
v
单个数值
-
i
@
单个数值
一直
第一列输出采样号,第二列为数值
所有数据通道格式说明以@结束
-
20
后处理模板 图表模板
21
后处理模板 图表模板
(148,8) (193,25)
$Abundance „99900200@`
[Page] size = `A4` orientation = `portrait` top_margin <mm> = 5 bottom_margin <mm> = 5 left_margin <mm> = 5 right_margin <mm> = 5
部分2:
部分3: 部分4:
17
பைடு நூலகம்
后处理模板 文本模板
例如:#10150000y14%4.2[km/h]fls”1.Gear:”@ 该结果把引用的数表(通道号:10150000 )中的第14列的数值采用4位整数,2位小数 的浮点数( %4.2 )。 此外,数值也从国际单位制SI [m/s]转化为[km/h]。 单位在数值前面显示(f),数值是左对齐的(l)。 附加信息(“1. Gear:”)将显示在结果文件中的单位列之前显示。 格式说明以@结束。 结果显示为: 1. Gear: [km/h] 17.45 2. Gear: [km/h] 21.33 3. Gear: [km/h] 26.89

可以同时选中多个部件,并通过一次鼠 标点击打开多个窗口

刷新按钮功能:保留打开的窗口,重新 执行计算任务,点击该按钮,可以刷新 已打开图形的数据和图表。

单个通用图表也可以点击该按钮,刷新
其中数据和图表。
5
结果评价 通用图表-编辑
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结果评价 通用图表 - 快速编辑

双击图例区域中选中曲 线的图例可以打开曲线 编辑窗口。
复制数据更容易
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结果评价 通用图表 - 输出、存储图片
指定文件类型
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结果评价 结果报告图表 (PPD)
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结果评价 结果报告图表 (PPD) - 图片存储

可以把已有的报告 图表存储为不同格 式的图形文件
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后处理模板 文本报告模板 - Results.log
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后处理模板 一般信息
两类文件:

t__1___4.tp1 ... 用于纯文本输出 (ASCII) 路径: %CRUISEHOME%\TEMPLATES\ENGLISH\ASCII\ d__1___4.di1 ... 用于图表和文本格式的输出 (PS) 路径: %CRUISEHOME%\TEMPLATE\ENGLISH\PS\ 第一个数字代表模板生成循环次数, 第二个数字代表计算任务, 第三个数字代表计算任务的子任务编号。
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后处理模板 图表模板
[Diagram] x1 <mm> = 5 y1 <mm> = 120 x2 <mm> = 195 y2 <mm> = 250 border_color = `black` border_width <pt> = 1 background = `white` raster_colour = `verydarkgray` raster = 8
(Text) x_offset <mm> = 1 y_offset <mm> = 1 font = `courier` size <pt> = 12 style = `serif` color = `black` justification = `leftFlush` {text_lines} CHARACTERISTIC DATA Vehicle Mass Frontal Area Drag Coefficient <kg>: #10101000w%5.1@ <m2>: #10101900w%5.3@ <->: #10101800w%5.3@
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结果评价 通用图表 - 拷贝曲线
如果曲线复制到 的区域中,已有 一条相同名称的 曲线,则拷入的 曲线名称会自动 添加一个编号
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结果评价 通用图表 - 数据表:拷贝选定表中各列

选择操作:



优点:

<Ctrl> + <Mouse Click>
<Shift> + <Mouse Click>
[Line] x1 <mm> = 0 y1 <mm> = 25 x2 <mm> = 199 y2 <mm> = 25 border_color = `black` border_width <pt> = 1
[Line] x1 <mm> = 140 y1 <mm> = 0 x2 <mm> = 140 y2 <mm> = 25 border_color = `black` border_width <pt> = 1
[Text area] x1 <mm> = 120 y1 <mm> = 25 x2 <mm> = 193 y2 <mm> = 30
(Text) x_offset <mm> = 1 y_offset <mm> = 1 font = `courier` size <pt> = 8 style = `bold italic serif` color = `black` justification = `rightFlush` {text_lines} #99900100@
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后处理模板 图表模板
[TextArea] x1 <mm> = 0 y1 <mm> =0 x2 <mm> = 140 y2 <mm> = 25 (Text) y_offset <mm> = 1 y_offset <mm> = 1 font = `courier` size <pt> = 20 style = `bold italic serif` color = `black` justification = `centered` {text lines} #30100600@ #30000600@
结果评价 计算结果管理器 Result Manager
2
1
1
结果评价 计算结果存储协议 Calculation Protocol 选中计算结果管理器1区中的 messages,如下文件将显示在2区中 : Cruise.log 记录计算过程信息
Read.log
包含从数据文件中读取数值的信息
Notread.log 记录数据文件中未被读取的数据信息 Results.log 记录计算结果;文件按照文本模板创建。 如果文件夹中没有该文件,可能原因如下: -标准文本模板的输出被屏蔽; -由于计算出错,计算被取消
(X_Axis) label = `Speed [1/min]` color = `black`
(Y_Axis) label = `Engine Torque [Nm]` color = `blue` (Curve) color = `red` comment = `Engine` label = `Full Load` line_width <pt> = `2` style = `distribution` distribution_style = `filled_rectangle_string` distribution_raster = 10 distribution_effects = `color no_size absolute` x_axis_label = `Speed [rpm]` y_axis_label = `Engine Torque [Nm]` {X Y} #10450000y9w[1/min] @ #10450000y2w@
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后处理模板 文本模板
符号 # l f %x.x e [...] w x.. 生效条件 一直 单个数值 单列 单个数值 单列 通常需定义 一直 单个浮点数值 单列 一直 数表 描述 缺省值 右对齐 单位在数值后 显示 整数 6.0 双精度 6.8 浮点数 国际标准单位 值SI 显示单位 整个数表
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