盘旋进近 - 副本【运行知识】
签派旧题库第一章 规则
第一章规则1.除非民航局另有授权，在什么情况，机长需要持有相应型别等级？A.当操纵需要配备1个以上驾驶员的飞机时B.当操纵一架最大起飞全重超过5700kg的飞机时C.当操纵一架最大起飞全重超过5700kg的多发飞机时2.一名商用驾驶员持有B737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利？A.商用B737；航线运输驾驶员B757和B747B.航线运输驾驶员B747；商用B757和B737C.航线运输驾驶员B747、B757和B7373.一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD82的型别等级证，通过在B737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照，驾驶员可以行使什么执照权利？A.航线运输驾驶员B737；商用MD82和CRJ-145B.航线运输驾驶员B737和MD82；商用CRJ-145C.航线运输驾驶员B737、CRJ-145和MD824.“机组成员”正确解释是______A.只包括在飞行中在机上被分配有任务的驾驶员，飞行机械员和领航员B.在飞行中的飞机上实行飞行任务的人员C.在飞行中被分配有具体职责的任何机上人员，除了驾驶员和飞行机械员AR121部中的“60岁条例”适用于______A.任何飞行机组必须成员B.任何机组成员C.只是机长6.驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时，必须持什么等级的体检合格证？A.要求至少持有现行有效的Ⅲ类体检合格证B.要求持有现行有效的Ⅰ类体检合格证C.不需要体检等级证7.申请人要获得商用驾驶员执照，必须持有什么等级的体检合格证？A.要求持有Ⅰ类体检合格证B.要求持有Ⅱ类体检合格证C.不需要体检等级证8.如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与1名飞行机械员作为飞行机组，当发生飞行机械员失能的情况时，航空规章有何要求？A.应当有另1名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责B.在飞行机组成员中，只有该飞行机械员可以履行职责C.1名驾驶员必须有资格且持有飞行机械员执照来履行飞行机械员的职责9.当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时，则规定_____A.1名驾驶员持有飞行机械员执照，从而使其有资格在紧急情况下履行飞行机械员的职责B.已有1名持有执照且合格的飞行机械员，但还至少另有1名持有执照并合格的飞行机组成员履行飞行机械员的职责C.至少有1名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责，但不需要持有执照10.在执行航班任务过程中，如果飞行机械员失去能力，飞机机组中谁可以代替其履行职责A.副驾驶B.任何有资格的飞行机组成员C.有飞行机械员执照的驾驶员11.一架飞机上有149名旅客座位数及8名机组座位，则当机上有97名乘客时的最少乘务员配备量为______A.4名B.3名C.2名12.当一架187座飞机坐了137名旅客时，最少乘务员配备量为______A.5名B.4名C.3名13.当一架旅客座位数为188的飞机上只有117名旅客时，飞机上最少乘务员配备量为_____A.5名B.4名C.3名14.当一架旅客座位容量为333座的飞机上只有296名旅客时，最少乘务员配备量为_____A.7名B.6名C.5名15.对于未在相同组类其他飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行机组成员需完成________A.升级训练B.转机型训练C.初始训练16.已经在某一型别（如B737-300）飞机上作为副驾驶的机组成员需经____才能成为机长A.升级训练B.定期复训C.初始训练17.已在同一组类其他型别飞机上审定合格并在相同职位工作过的机组成员或签派人员在转入该机型的同一职务之前，必须完成______A.差异训练B.转机型训练C.升级训练18.机长必须在前多少个日历月内完成熟练检查或模拟机训练A.前6个日历月内B.前12个日历月内C.前24个日历月内19.对于国内运行航空承运人的机长，其航线检查要求是怎么样的？A.航线检查是每12个月内在所飞的一个型别飞机上有要求B.航线检查只有当驾驶员计划在特定区域与机场飞行时有要求C.航线检查是每12个月内在驾驶员可能飞的每一个型别飞机上有要求20.如果某一按CCAR121部规则运行的飞行机组成员在1987年12月完成了一次熟练检查。
盘旋进近 - 副本【运行知识】
3. 盘旋进近的实施方法
R310复 飞径向线
C
B
18L
D
36R
MAPt
A
QUESTIONS:
737-800，最大着陆重量65,317 千克，襟翼15机 动速度161节，襟翼30时目标速度153节，盘旋 进近时应该是C类还是D类？
737-800，最大着陆重量65,317 千克，飞机单 发，襟翼10机动速度171节，襟翼15时目标速 度161节，MDA应该是多少？
注：3°/秒标准转弯需要的坡度 AOB = 10% CAS + 7 例：CAS180kt，AOB=25°。 相同坡度下，真速越大，转弯速率越慢，真速越小，转弯越快。
2. 盘旋进近的航线规划 盘旋区的构成是以跑道的入口为圆心，以飞机当 时外形速度下转弯的直径加上正切跑道点至起始 转弯点的直线段为半径的圆周。(FCOM NP25.56)
目视盘旋（着陆方向）：目标速度+5/-0KTS；航迹偏差不 大于1 个跑道，坡度小于5 度；高度300FEET；小于 1000ft/m （FCOM NP25.6）
3. 盘旋进近的实施方法
具体实施讨论：釜山机场36R
从图中可以知道： 釜山机场仍然是2013年前的TERPS 标准； 东边不允许盘旋，只能在西边； 周边地形复杂，复飞有爬升梯度要求；
釜山机场为TERPS标准，D类盘旋区 2.3NM
3. 盘旋进近的实施方法
目视盘旋进近着陆最低标准
按照IFR运行的航空器在所有目视盘旋进近中要求避开云。
当仪表进近直接着陆不可能或不合适时，只有目视盘旋才能在仪 表进近拟定的跑道着陆，合格证持有人应使用下列着陆最低标准 的最高值：
(a) 适用仪表进近程序规定的目视盘旋进近着陆最低标准，或者
航空安全差错标准
航空安全差错标准21.6航空安全差错标准21.6.1 严重差错－通用部分21.6.1.1 因工作人员违章或失误，造成航空器中断起飞或航班取消、返航、加降、备降。
21.6.1.2 人为原因造成工具、设备、设施、厂房损坏，直接经济损失5万元（含）至10万元。
21.6.1.3 未按规定对救援器材、设备、设施正常维护，影响救援工作。
21.6.1.4 违反公司运行规定，将危险物品、违禁品、未经安全检查的物品或人员送上航空器，航空器起飞。
21.6.1.5 未按规定程序操作或处置造成航空器及部件损坏或人员受伤。
21.6.1.6 未按规定操作，造成航空器非正常移动，致使航空器、设施、设备损坏或人员受伤。
21.6.1.7 未按规定配备/携带资料箱、机载资料，航空器起飞。
21.6.1.8 未按规定执行除/防冰程序。
21.6.1.9 允许手续、证件不全的人员加入机组，航空器起飞。
21.6.1.10 未按规定组织、实施有关专机、重要包机任务。
21.6.1.11 控制区通行证、空勤登机证件丢失未按规定报告或转借他人，致使他人混入机场控制区或航空器。
21.6.1.12 人为原因造成航空器停场维修（除计划内）。
21.6.1.13 擅自移动机上设施、设备，造成航空器损坏或人员受伤。
21.6.1.14 违反公司规定，酒精测试超标，或服用精神类药物。
21.6.1.15 未按规定区域摆放工具、设备、设施或停放车辆并造成后果。
21.6.1.16 航空器上人员行李、邮件、货物等的重量、装载位置与舱单或平衡图不符(超过最后一分钟修正限值)，航空器起飞。
21.6.1.17 旅客人数与舱单不符，航空器起飞（错乘除外）。
21.6.1.18 驾驶与所持驾驶证准驾车型不相符合车辆。
21.6.1.19 车辆、设备停靠航空器未按规定使用轮挡（脚撑），造成后果。
21.6.1.20 驾驶未按规定检验或技术状况、安全性能不符合使用标准的车辆，造成后果。
21.6.1.21 驾车未按规定停靠航空器或从其翼下穿过，造成后果。
仪表等级理论考试大纲(飞机、直升机)
2.1.4 电子飞行仪表
了解电子飞行仪表系统的组成；
系统
了解电子式仪表系统的使用特点。
理解失速警告的作用及原理；
2.1.5 失速警告系统
掌握失速警告信号的形式； 掌握手册规定的机翼失速警告传感器目
视外观检查。
2.2.1 飞行指引仪
理解飞行指引仪的功能； 掌握飞行指引仪的显示及使用。
2.2.2.1 自动驾驶仪的功能和原 掌握自动驾驶仪的功能；
本要求
掌握仪表等级的要求。
条、第四十一条
CCAR61.9
1.1.1.2 执照的年龄限制、证件的 了解飞行证件检查的要求；
民航法第四十
检查要求
了解对特定运行的年龄限制。
条、第四十一条
CCAR61.9
1.1.1.3 临时执照
了解临时执照的有效期和作用； 了解临 CCAR61.19
时执照的失效。
1.1.1.4 执照的有效期
握起飞最低标准的运行限制。
CCAR91.175
1.3 仪表飞行的机 场运行最低标准
1.3.3.1 仪表进近程序分类
理解仪表进近程序的定义； 掌握仪表进近程序的分类； 理解精密进近运行的分类。
AC-97-01
1.3.3.2 I 类 PA 和 APV 的最低标 理解 I 类 PA 和 APV 的最低标准。
识点中的用语包括：掌握、计算、分析、运用、查表、比较。
五、考试题目分配
根据《仪表等级理论考试大纲（飞机、直升机）》第 1 次修订结果，确定各部分考试题目所占比例：Leabharlann 1、航空规章25%
2、飞机一般知识
10%
3、飞行计划
15%
4、人的行为能力
10%
5、气象
目视飞行注意事项最终版【运行知识】
止超过A线，可参考以下数据。
稳定进近
7.1.16.9 稳定进近【FLT3.11.59】 (a) 稳定进近的特征是保持恒定俯仰角和下降率的进近剖 面直到开始着陆动作。
(b) 在仪表气象条件(IMC)下飞机距离跑道入口高度 1000 英尺时，目视气象条件(VMC) 下飞机距离跑道入口高度 500 英尺时，飞机应建立稳定进近。稳定进近条件如下： 【FLT3.11.69】
10.最低下降高度（高）调定（DDA/H) ： 恒定下滑角最后进近是一种连续下降的过程，当飞行员在最低标准由于没有建立目视 参考复飞时，为避免飞机在复飞过程中低于最低下降高度（高），最低下降高度（高） 调定为进近图公布的最低下降高度（高）增加50英尺。
一二转弯
关键技术要求
关键技术要求 一二转弯操纵要点
静风：20〫—25〫 极限顶风： 10〫—15〫 极限顺风： 30〫
关键技术要求 三边
1、三边可以参考距离圈显示控制航线宽度。 2、
3、40秒开始三转弯。 4、三边+/-2kt的风，时间修正+/-1秒。
关键技术要求 三四转弯
三四转弯质量的高低，直接影响到最终着陆质量。因此在三四转弯中一定要 注意控制好转弯改出以后的高度、位置和五边下滑点。
关键技术要求
三四转弯之高度控制
在静风条件下，五边的长度约为2-2.5NM。通过计算可以得出在3度下滑线上对正五 边后高度应控制在700-750FT左右。
得到改出高度以后，下一步需要做的是计算下降率，大家都知道，标准转弯率是3〫/S， 因此可以得出转弯180〫大概需要1分钟。因此起始转弯时，下降率控制应该是（1500800=700FT/MIN）。在有风情况下，还应根据风的修正，在转弯过程中不断调整。
机场运行最低标准与特殊报告
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观测基础知识
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观测基础知识
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观测基础知识
1米/秒=3.6千米/小时=3.3英尺/秒=1.9海里/小时
第三章 制定机场运行最低标准的准则
第十六条 确定起飞最低标准，应当全面考虑影响起飞的下列因素：(七) 跑道污染、侧风影响等不利的天气。
第十七条 起飞最低标准通常只用能见度表示。但在起飞离场过程中必 须看清和避开障碍物时，起飞最低标准应当包括能见度和云高。
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观测基础知识
4、决断高度(DA)或决断高(DH)--在精密进近中规定的一个 高度或高。在这个高度或高，如果不能取得继续进近所需 的目视参考，则必须开始复飞。
5、最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)--在非精密进近 和盘旋进近中规定的高度或高。在这个高度或高，如果没 有取得要求的目视参考，则不能下降至最低下降高度或最 低下降高以下。
Байду номын сангаас
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观测基础知识
第六十八条 当观测到的跑道起飞方向的能见度或跑道视程低 于规定的起飞最低标准时，机长不得开始起飞。 第八十七条 每个仪表进近图中规定的最低扇区高度，在以 无方向性无线电信标台(NDB)或者甚高频全向信标台(VOR) 为中心，以46千米为半径的范围内应当提供至少300米(平 原和丘陵地区)或者600米(山区)的超障余度。 第一百零七条 直升机的运行可以按照A类，《机的机场运行 最低标准执行，直升机进近着陆的最低能见度可以选用A类 飞机相应值的一半，但最低不得小于400米。 RVR定义中也规定:当跑道视程(RVR)小于飞机起飞、着陆要求 的数值时，应考虑将跑道灯光强度调大直至最强(5级灯光)， 以提高飞机运行的正常性。
非精密进近概念
第一部分非精密进近概念一、非精密进近定义：只有水平引导，没有垂直引导的进近方式二、非精密进近分类·VOR，VOR/DME·LOC，LOC/DME·NDB，NDB/DME·目视盘旋三、非精密进近飞行的特点·缺乏直接用于判断垂直轨迹的仪表指示·自动驾驶工作方式的自动化程度低·飞行员工作负荷大·易造成不稳定进近四、A320飞机非精密进近的方式：·机组所选的水平和垂直引导：（TRK-FPA方式）·FM 管理水平引导和选择的垂直引导：（NAV-FPA方式）·FM 管理的水平和垂直引导：（ FINAL APP 方式）这里我们有必要指出由于我国未加入WGS84系统使得我国的导航精度受到局限，完全的RNAV进近在很多机场仍是不合法的，因此我们可以利用FMGC的参考执行后两种方式的非精密进近，但这决不等同于放手不管，严密的机组原始导航监控是进近合法性和安全性的根本条件。
必须指出的是，啰嗦了半天前面叙述的内容，有很多民航届的专业论述已经有了很详细的讲解，在此就不再一一赘述了。
本文着重描述的是第一种进近方法和在这种进近中的一些易于掌握、易于记忆的技巧，以及目前在某些飞行同仁中广泛存在的认识误区。
也算是笔者技不精，另辟蹊径而论之吧。
第二部分 A320飞机非精密进近的实施程序一、进近准备好的进近准备是作好非精密进近的重要因素，作非精密进近前的准备应适当提前开始的时间，以避免匆忙进近。
良好的进近准备一般应该涵盖硬件、软件、环境和人四个方面：1、硬件：检查飞机性能，输入FMGC数据2、软件：穿云图和NOTAM的阅读3、环境：WX情报的接收，尽可能多地争取外部支援（签派、ATC、其它飞机等）4、人：详细的简令和任务分配，争取最好的机组协作对于A320飞机，FMGC的准备是进近准备的重要内容，它主要包括以下步骤：·F：选择进近方式，检查进近路线、限制高度和穿云图一致，并将Vapp作为速度限制输入到FAF点。
目视盘旋进近要点解析
目视盘旋进近要点解析目视盘旋进近为风险最大的进近方式之一，小范围低高度做盘旋机动极大的增加了可控撞地的风险。
据ICAO统计，目视盘旋进近的风险大约是仪表直线进近的25倍。
飞行员只有掌握了目视盘旋的程序要点以及限制标准再加上充分的准备和过硬的飞行技能才能保证目视盘旋进近的顺利实施和航班的安全落地。
准备的越充分，风险越小，我们越安全！国航空难撞山坠毁模拟图一、基本概念目视盘旋为仪表进近的延续，飞机在仪表进近程序中不能直线进近着陆时，着陆前在机场上空进行目视对准跑道的机动飞行。
CCAR-97FS-R1《机场运行最低标准的制定于实施规定》目视机动（盘旋）飞行这个名词是说明完成仪表进近后的目视阶段的飞行，使航空器处在不适于直线进近的跑道的着陆位置进行着陆。
ICAO《空中航行服务》《飞行运行》4.1当驾驶员按仪表进近对准跑道不可能直线进入着陆或不可取，所作的机动飞行。
这种机动飞行只能在取得ATC批准，以及驾驶员已经建立至机场所必需的目视参考之后进行。
JEPPESEN - CHART INTRODUCTION二、目视盘旋进近适用范围天气原因引起的非直线进近；地形限制的着陆机动飞行；单向进近引导设备，反向着陆；不能直接进近的情况，包括：１、最终进近航迹与跑道延长线夹角A、B类飞机大于30°，C、D类飞机大于15°２、最终进近梯度大于6.5%３、顺风超标三、飞行准备及程序介绍１、除了正常的进近准备和简令要求外，我们还要对目视盘旋进近做以下额外补充要求：航图确认（TERPS OR PANS-Ops？）进近简令中注意事项以及喊话提醒的明确机组分工自动驾驶的使用目视盘旋高度左盘旋or右盘旋保护区域大小能见度是否够标准机场障碍物确认何时可以开始下降高度目视盘旋稳定进近的要求复飞程序的预习和明确２、飞行计划水平：STAR，仪表进近程序垂直：在FAF点输入F速度作为速度限制，因为进近中使用襟翼3、起落架放下和F速度（稳定进近），同时检查高度限制。
仪表飞行教学中的目视盘旋进近
231中国航班文化与社会Culture and SocietyCHINA FLIGHTS仪表飞行教学中的目视盘旋进近白晓波|中国民航飞行学院摘要：目视盘旋进近为仪表进近的延续,指飞机在仪表进近程序中不能直线进近着陆时,着陆前在机场上空进行目视对正跑道的机动飞行。
目视盘旋进近,是一种比较特殊的非精密进近,与精密进近同属于仪表进近的范畴，但并非是一种专门的进近程序。
文章将结合国内当前的教学训练标准以及局方仪表等级实践考试的相关内容，对目视盘旋进近相关知识进行说明。
关键词：目视盘旋进近；仪表飞行；飞行教学1 目视盘旋进近1.1 目视盘旋进近定义目视盘旋进近基于无法设计直线仪表进近程序条件时，在完成仪表进近获取足够目视参考下，依照目视参考在目视盘旋区域进行盘旋机动的一种进近方式。
当直线进近梯度过大（大于6.5%），或者最后航迹和五边夹角过大（AB 类大于30°；CD 类飞机大于15°），或顺风超标时飞机无法直线进近，实施目视盘旋进近。
目视起落航线是在VFR 下（目视飞行规则），天气条件必须符合VMC（目视气象条件），目视起落航线对于必须保证越障和其他飞机的间隔。
而且视盘旋的天气条件和飞机进近速度有关，一般低于VMC，也不用保持和飞机的间隔。
目视盘旋进近是仪表进近的延续,飞机在仪表进近程序中不能直线进近着陆时,着陆前在机场上空进行目视对证跑道的机动飞行。
1.2 目视盘旋进近的方式目视盘旋是因为梯度过大或者航迹和五边夹角过大，有可能在反向的跑道、交叉的跑道，本条进近的跑道上落地。
所以，不能简单把目视盘旋进近完全等同于反向落地。
原则上，只要飞机在设定的保护区内飞行，可以在任何一个跑道上落地。
1.3 目视盘旋进近基本核心：目视参考目视盘旋最基础的是目视参考，在非精密进近或盘旋进近中规定的高度或高，如果没有取得所需目视参考，不应下降至这个高度以下。
所需目视参考是指驾驶员应看到目视助航设施部分或进近区部分，并有充分时间判定相对于预定飞行航径的航空器位置和变化率。
faa标准下d类飞机盘旋进近半径
FAA（Federal Aviation Administration，美国联邦航空局）是美国政府主管民航业务的冠方机构，负责制定并监督航空标准和规定。
FAA标准对于飞机的运行和飞行程序有着严格的要求，其中关于飞机盘旋进近的半径也有相应的规定。
1. 盘旋进近定义盘旋进近是指飞机在即将降落时，为了调整高度和位置而在跑道或着陆区上空盘旋飞行的程序。
这种程序在气象条件复杂或交通繁忙时经常被使用，能够有效地减少飞机之间的冲突，确保飞机安全着陆。
2. FAA对于D类飞机盘旋进近半径的规定根据FAA的标准，D类飞机盘旋进近的半径需要符合一定的要求。
D 类飞机是指飞机的最大起飞重量超过了12,500磅的大型飞机，如波音737、空客A320等。
对于这类飞机盘旋进近的半径要求主要包括以下几点：- 飞机盘旋进近的半径范围应该在3海里到5海里之间。
- 飞机进行盘旋进近时，必须在ATC（Air Traffic Control，空中交通管制）的监控下进行，需要确保其与其他飞机的安全距离。
- 飞机盘旋进近的半径必须满足适当的高度要求，以确保在调整高度和位置的同时不会与其他飞机或地面设施发生碰撞。
3. 盘旋进近半径的重要性盘旋进近的半径对飞机的安全着陆至关重要。
适当的盘旋进近半径能够保证飞机在即将降落时能够有足够的时间和空间进行高度和位置的调整，避免与其他飞机发生碰撞或造成交通混乱。
盘旋进近的半径也能够有效地降低飞机着陆时的失事风险，确保乘客和机组人员的安全。
4. 盘旋进近半径对飞行员的要求针对盘旋进近的飞行，飞行员需要具备一定的飞行技能和经验。
在盘旋进近程序中，飞行员需要灵活地控制飞机，准确地调整高度和位置。
飞行员还需要密切地与ATC进行交流，确保飞机在盘旋进近时能够与其他飞机保持安全距离。
飞行员的飞行技能、应变能力和交流能力是保证盘旋进近安全的关键。
5. 结语盘旋进近的半径是飞机在即将降落时的重要程序，对于飞机的安全着陆至关重要。
1.2-机场运行最低标准教程
一、制定机场运行最低标准应考虑的因素 二、机场最低运行标准
所谓机场运行最低标准，是指一个机场可 用于飞机起飞和着陆的运行限制，这些限 制通常用有关气象条件表示，因此也称之 为机场运行最低天气标准。对于起飞，机 场最低运行标准用能见度 (VIS)或跑道视 程(RVR)表示，如果需要还应包括云高； 对于精密进近的着陆，用VIS或RVR和决 断高度/高(DA/DH)表示；对于非精密进 近的着陆，用能见度、最低下降高度/高 (MDA/MDH)表示。
c、3/4发飞机——离起飞机场的距离一般不大于飞机使 用一发失效的巡航速度在无风条件下飞 行两小时的距离。
B、
对于涡轮双发或双发以上的飞机，具有 典型的适用于低能见度运行的飞行性能 和驾驶舱仪表设备并且机组训练合格 （参见民航总局57号令第2章），可以根 据跑道目视设施的情况按表2-1的规定使 用低于基本的起飞最低标准。
1200
1200
1600
基本目视 A、B、C、 1600
设施
D
VOR
800 1600 1200 1600 1600
NDB
1200 1600 1200 1600 1600
A、 多发运输机非精密进近的最低下降 高在100米及以上时与能见度最低标准的 关系如表2—3
表2—3多发运输机非精密进近MDH在100 米和以上MDH与能见度最低标准的关系
（RVR）
（米）
3
(1) 夜间进近着陆的条件限制 A、非精密进近 在夜间实施非精密进近的跑道至少装有 跑道边灯、入口灯和跑道端灯。 在距跑道入口2000米以内的超高障碍物 上应当装设障碍灯，除非该跑道装有目 视进近坡度指示系统（VASIS）或者精 密进近航道指示器（PAPI）。
飞行程序设计-第13章-目视机动盘旋进近程序
一、航迹对正
正常的限制
k .9 1
m
最大限制 导航台
理想的最后进近 航迹
1.9km
最大限制
正常的限制
中国民航大学空中交通管理学院
二、目视盘旋区
目视盘旋区：航空器在目视机动飞行（盘旋）必须考虑超障 余度的区域。 计算目视盘旋区半径（R）所需参数： 指示空速（IAS:目视机动盘旋最大速度） 温度：ISA＋15°C； 高度：计算真空速使用高度为机场标高+300m； 风：整个转弯使用46km/h（25kt）风速； 转弯坡度：平均达到20°或取得每秒3°
r为转弯半径计算转弯半径时速度用真空速加风速即tas目视盘旋区超障余度及有关限制150394mft航空器分类240787210689180591150492120394最低ochmft6535462537202815最低能见度kmnm1203941910在目视盘旋区内最后进近区和复飞区之外有显著障碍物的特定的扇区可以允许不考虑超障余度
中国民航大学空中交通管理学院
中国民航大学空中交通管理学院
三、超障余度
目视盘旋区超障余度及有关限制 航空器分类 A B C D E 超障余度 m（ft） 90（295） 90（295） 120（394） 120（394） 150（394） 最低OCH m（ft） 120（394） 150（492） 180（591） 210（689） 240（787） 最低能见度 km（nm） 1.9（1.0） 2.8（1.5） 3.7（2.0） 4.6（2.5） 6.5（3.5）
第十三章 目视机动盘旋 进近程序
目视机动（盘旋）是完成仪表进近后的目视飞行阶段。由于 不符合航迹对正或下降梯度准则等原因，跑道不适于直线 （straight-in）进近着陆时，通过该阶段，使航空器处于可 着陆位置。 最后进近航迹与跑道中线延长线夹角超过30°，或下降梯度 超过6.5%(A/B),6.1%(C类以上)，必须使用目视机动（盘旋） 进近程序。 在设计的直线进近符合要求时，也需要设计和公布目视盘旋 进近的最低超障高度/高，以备紧急情况时使用。
目视盘旋进近PPT优秀课件
•正确对待余量：
要克服盲目的经验主义（主观）。在起落航 线和目视盘旋飞行时，严格航线数据十分重要， 我们曾因为过多余量做起落复飞三次，教训深 刻。
19
•需要克服的技术问题
避免下列错误
•概念错误：
担心三边地形，航线过窄，最后转弯直径不够； 担心五边障碍物，最后转弯下降率过小，短五边高度过高； MDA理解错误，保持MDA直至短五边。
飞机分类
MDH(FT)
最小能见度（米）
C/D
530/670
2400/3600
15
有关《使用通告》
BFY(2002)025 02/09/04
一、公司A321-200、A330－200/300机型在任何机 场做目视盘旋进近的天气标准是能见度5KM,云高300M。但在 下列情况下应取高值：
1. 当机场发布的D类飞机目视盘旋进近天气标准高于5KM 300M时；
2. 当公司《运行规范》对该机场的目视盘旋进近的天气标 准高于5KM/ 300M，或高于发布的D类飞机目视盘旋进 近天气标准时；
3. 如机长在该机场的运行经历不能满足规章要求，还应在 以上基础上提高天气标准：
a.如机长在其驾驶的机型上作为机长运行时间未满100小时，云高/能 见度应再增加30M/800M（见《运行手册》14.3.1/14.3.2）1635M来自2955M 1.6NM
三边无风数据 30“=2315M 1.25NM
4” / 315M
25º坡度转弯 半径1320M
侧风等量修正 航向系数0.8 坡度系数0.45
顺风转弯前 90º应增加坡度，以 后不考虑
8
•目视盘旋进近基本概念
机场运行最低标准的制定与实施规定综述
目前位置：主页>法律法规>航空规章【编号】CCAR－97FS【标题】机场运行最低标准的制定与实施规定【发布日期】1991.08.22【分类】空中交通规则与一般运行规则、导航设施【题注】（1991年8月22日民航局令第20号发布）【正文】目录第一章总则第二章机场运行最低标准的制定与批准第三章制定机场运行最低标准的准则第四章实施仪表飞行程序和最低标准的规定第五章附则附录一机场运行最低标准附录二确定最低跑道视程的方法第一章总则第一条为了提高民用运输飞机全天候运行的安全水平和航行的标准化程度，按统一准则制定机场运行是低标准和实施程序，特制定本规定。
第二条本规定是对所有已建立仪表飞行程序的民用机场和军民合用机场，制定民用运输飞机使用的机场运行最低标准的准则，也是各运输航空公司对所用的机场确定公司运行的最低标准和制定实施细则的依据。
第三条定义，在本规定中使用的名词有以下的意义：精密进近——使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）、或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的进近为精密进近。
非精密进近——使用全向信标台（VOR），导航台（NDB）或航向台（LLZ）（ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的进近为非精密进近。
机场运行最低标准——一个机场可用于起飞和着陆的限制，对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVH）表示，如果需要还应包括云高；对于精密进近的着陆，根据运行分类用VIS或RVR和决断高（DH）表示；对非精密进近，用能见度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。
超障高（OCH）——按照有关超障余度的准则而确定的最低高。
决断高（DH）——在精密进近中规定的高，在这个高度如果不能取得继续进近所需的目视参考必须开始复飞。
最低下降高（MDH）——在非精密进近或盘旋进近中规定的高，在这个高度如果没有取得所要求的目视参考，则不能下降至最低下降高以下。
云高——在60米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度。
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飞机类别 A B C D
MDH(米) 120 150 180 210 （运行规范C0049）
能见度（米） 1600 1600 2400 3600
3. 盘旋进近的实施方法
➢ 目视参考 起始建立目视后，对于跑道环境的最基本的要求是在最低下降高度（MDA）的 高度飞行，云底高满足跑道能见（能见跑道头或进近助航灯或其它可以用来识 别跑道的标志）；（FCOM NP25.56）
注：3°/秒标准转弯需要的坡度 AOB = 10% CAS + 7 例：CAS180kt，AOB=25°。 相同坡度下，真速越大，转弯速率越慢，真速越小，转弯越快。
2. 盘旋进近的航线规划 盘旋区的构成是以跑道的入口为圆心，以飞机当 时外形速度下转弯的直径加上正切跑道点至起始 转弯点的直线段为半径的圆周。(FCOM NP25.56)视盘旋
目视盘旋进近着陆是精密仪表进近程序的延续。 在目视盘旋进近中，只有满足下述情况，方可下降并低于MDA：
保持飞机在盘旋区域内；并且 保持飞行能见，不少于盘旋规定最低气象条件；并且 保持跑道能见（可以看到跑道头或进近助航灯或其它可以用来 识别跑道的标志） 。并满足下述中的情况： 在昼间和夜间，除满足上述所外（不低于MDA），切入的位置应 满足从这一位置可以完成机型正常的下降和飞行机动到跑道头，并 在下降中，所经过的飞行轨迹满足越障要求和机型性能要求，直到 飞机对准着陆跑道。（FCOM25.56）
ICAO DOC 8168： CIRCLING APPROACH / CIRCLE-TO-LAND MANEUVER — An extension of an instrument approach procedure which provides for visual circling of the aerodrome prior to landing.
3. 盘旋进近的实施方法
盘旋进近的实施
由于以下原因，不推荐用APP 方式下降至盘旋进近MDA： AFDS 不在MCP 高度改平 退出 APP 方式要求起始复飞或脱开自动驾驶并关断飞行指引。
在 MDA（H）高度保持并在开始盘旋机动之前，调定复飞高度。
2. 盘旋进近的航线规划 盘旋进近越障盘旋进近时，最大飞机速度由进近图提供，而不是飞机进近类别提 供。在FAA和ICAO标准下的盘旋进近最低高度都是根据在规定空域内进近机动的 越障能力确定的。该空域由最大IAS 确定。速度越大该空域越大，根据机场周围 地形特征可能产生更高的进近最低高度。同样，较小的空速可能产生较小的进近 最低高度。（FCOM NP25.5）
“精密”的表述仅在公司FCOM中有。 任何一种仪表进近方式之后都可以进行盘旋进近。（FCOM25.57）
2. 盘旋进近的航线规划
盘旋区是飞机在目视盘旋机动飞行必须考虑超障余度的区域，
飞机在这个区域内飞行受超障保护。目视盘旋区的大小决定于 飞机的分类和使用的参数：
最大的盘旋速度 风速 25kt 转弯坡度：20°或3°/S (FCOM NP25.56)
1. 盘旋进近的定义
盘旋进近的类别
盘旋着陆（Circle Landing）是一种 能见条件下的机动飞行，因为各机场 间存在跑道、进近航迹、风的因素和 气象条件等诸多的差异，因此，盘旋 着陆（Circle Landing）没有一个统 一规定的飞行轨迹，每一个机场都有 适合自身特点的程序。 （FCOM NP25.56）
的定义、类别）
02 . 盘旋进近的航线规划（盘旋
区的分类、大小、标准等）
03. 盘旋进近的实施方法（盘旋
进近的具体实施方法和飞行技巧）
04. 小结（如何做好盘旋进近）
01. 盘旋进近的定义
CCAR AC-91： 盘旋进近（Circling approach） — 盘旋进近为仪表进近程 序的延续，为航空器在着陆前围绕机场进行的目视盘旋飞行。
盘旋进近
本课件参考资料有： ICAO DOC 8168 FAA TERPS 目视和仪表飞行程序设计规范 CCAR-AC-91 飞行程序 BOEING 737 FCTM BOEING 737 FCOM 运行规范
制作者：丁圆 飞行四分部
目录 Contents
01 . 盘旋进近的定义（盘旋进近的
釜山机场为TERPS标准，D类盘旋区 2.3NM
3. 盘旋进近的实施方法
目视盘旋进近着陆最低标准
按照IFR运行的航空器在所有目视盘旋进近中要求避开云。
当仪表进近直接着陆不可能或不合适时，只有目视盘旋才能在仪 表进近拟定的跑道着陆，合格证持有人应使用下列着陆最低标准 的最高值：
(a) 适用仪表进近程序规定的目视盘旋进近着陆最低标准，或者
R
RW
2. 盘旋进近的航线规划
PANS-OPS: Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations
ICAO DOC 8168第一卷
TERPS:
Terminal Instrument Procedures
终端区仪表飞行程序标准 ——FAA标准
高度越高 CAS越大
注意2013前 TERPS的风险
2. 盘旋进近的航线规划
ICAO
同CAAC CD类飞机 120m/394ft
TERPS
不分类别
2. 盘旋进近的航线规划
航图标注
2. 盘旋进近的航线规划
其它标准： 有些国家和地区可能有不同的标准，需要特 别注意，如日本
与TERPS接近，盘旋 区比前TERPS略大
空的
3. 盘旋进近的实施方法
目视盘旋是一种风险较高的进近方式， 准备得越充分，风险越小。 仔细研究航图、通告、AIP(机场细则)、天气预报等。明 确机场使用的标准，确定天气标准是否符合着陆最低标 准。可以使用卫星地图或者其他方式了解机场周围地形。
3. 盘旋进近的实施方法
经验教训
2002年4月15日，某航班机，北京飞往韩国 釜山，盘旋进近过程中客机撞山坠毁。 其中一些原因： 飞机错误的下降到C类标准的高度； 机组对盘旋程序不清楚； 能见度不够标准，机组在云中飞行，没有 保持目视参考。